Madre no hay más que una, que dice el refrán, así que con las madres hay que echar el resto.

Si tu presupuesto se limita a 100 euros, tenemos varias posibilidades interesantes para que nuestra madres disfruten de un regalo que seguro les gustará.

Veamos algunas opciones interesantes:

Un pack de esferificación inversa

Si has oí­do hablar del laboratorio de El Bulli, sabrás que uno de sus inventos gastronómicos de más éxito es la esferificación de alimentos alterarando su aspecto para convertirlos en pequeñas esferas formadas por una membrana gelatinosa que contiene la esencia del alimento en cuestión.

Si a tu madre le apasiona la cocina seguro que le gusta tener el pequeño Kit de esferificación que lanzaron Albert y Ferrán Adriá compuesto de cinco frascos de Algin y Gluco para la esferificación, Lectite para los aires, Agar para las gelatinas y Xantana para espesar salsas, sopas, etc., y los utensilios necesarios para conseguir imitar esta técnica.

Es original, ocupa poco espacio y sus diseñadores lo presentan, además, como una solución para el problema de las bacterias. Se trata del Keystick, un teclado plegable obra del dúo de diseñadores formado por Yoonsang Kim y Park Eunsung.

Una idea muy práctica para aquellos que no pretendan ocupar lugar con los periféricos del ordenador. Una opción diferente para aquellos que no pretendan contar con teclados de goma, de aquellos que se enrollan. Claro, ya que el Keystick promete teclas más “reales”.

En tanto, este producto forma parte del proyecto None Bacteria, es decir, sin bacterias destinado a ponerle fin a la propagación de estos microorganismos que afectan a la salud.

Claro, ya que la idea desus creadores es que cada usuario lleve su propio teclado para utilizar en ordenadores públicos, algo que evitaría contraer enfermedades. Además, es fácil de trasladar debido a que, al plegarse, ocupa muy poco espacio.

Lamentablemente se trata de un modelo conceptual que, de momento, no podrá adquirirse en el mercado. Aunque yo creo que si pudiese comprarse tendría muy buena acogida por parte del público.

Conocer las tres capas básicas de la piel cuando hablamos de cosmética es como aprender el alfabeto si te pones a estudiar un nuevo idioma. Te va a ayudar a entender muchas cosas y a saber dónde empieza el problema o hasta donde llega un producto.

La piel es un órgano, como lo es el corazón o el hígado. Es el órgano más grande de nuestro organismo en cuanto a extensión: recubre todo el cuerpo. Sus tres capas básicas son: Epidermis, Dermis e Hipodermis. En cosmética en realidad lo simplificamos en dos: epidermis y dermis, primera capa y capa profunda.

Las separan la capa basal, esa linea serpenteante de color rojo que diferencia en el cuarto superior la parte rosa oscuro del rosa pastel. Lo que pasa a un lado y otro de esa linea fronteriza selectiva afecta al estado de la piel y a su calidad visible.

En esta especie de esquema interno podeis haceros una idea de dónde están las glánduras de sebo y sudor, las fibras de colágeno y elastina, hasta dónde llega el pelo, etc.

Cuando leeis en las cajas de productos hidratantes “hidratación de las capas superficiales de la piel” significa que la hidratación se queda al límite exterior de la epidermis. En cambio, cuando usais cosmética de acción profunda, mirad la diferencia de distancia a la que llegan los activos: a la dermis.

En próximos posts, voy a utilizar este dibujo histológico para explicaros cosas interesantes sobre la piel: hasta dónde llega el serum, porqué tenemos manchas oscuras en la piel debidas al sol o qué es la capa córnea. ¿Os apetece?.

¡Nuevo disco de uno de mis favoritos de todos los tiempos! Sasha, uno de los ejemplos de nombres míticos de la electrónica que no se ha querido acomodar en la fama, en los sets que enganchen a las nuevas generaciones, los sonidos fáciles y el dinero a mansalva haciendo anuncios para TV (es un decir, ¡no os enfadéis los fans de David Guetta!)

Hoy ha fracasado una proposición de los grupos parlamentarios en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, que proponía conmutar la sanción económica de ser sorprendido usando el móvil incorrectamente a cambio de instalar un “manos libres” en un plazo de 30 días (pero perdiendo puntos).

En un principio, la propuesta era de todos los grupos, luego el PSOE (partido en el poder) argumentó que era un error y se desmarcó. Sólo con el voto socialista no se podía haber evitado que saliese adelante, pero el partido catalán ERC se cambió de bando en el último momento y la votación fue 18 a favor y 19 en contra.

El argumento a favor es que se quería educar en vez de “recaudar”, y que así se incentivaría el uso seguro del teléfono móvil. Por el otro lado, el argumento es que usando un “manos libres” también nos podemos distraer y que, según ellos, no interesa incentivar un dispositivo que también distrae (aunque sea mucho menos).

En fin, una ocasión perdida más. Así que como estábamos, si te pillan, 200 euros y tres puntos menos.

Sin duda es la gran perjudicada de las fiestas, en Navidad la fruta se deja a un lado y se sustituye por alimentos más de estas fechas. Introducir fruta en las comidas navideñas es fácil, ya sea a modo de postre, zumos, sorbetes o salsas que lleven frutas. La fruta en estos días ahorra calorías y equilibria la tan temida dieta de las fiestas.

La fruta va a ser muy importante en esta época, donde a causa del frío los antioxidantes van a ejercer un papel importante de barrera frente a las infecciones. El agua de la fruta también ayudará a hidratarnos en las copiosas comidas y la fibra que contienen ayudará a que las pesadas digestiones no acaben en atasco.

Acabo de llegar de Turín, donde he probado la nueva furgoneta italiana. La Fiat Doblò ha cambiado tanto que cuesta reconocerla, tanto por dentro como por fuera. Ella y yo somos viejos conocidos, pues de la gama previa probé tres versiones e hicimos más de 3.000 kilómetros juntos. La nueva llega en febrero a España.

Sólo comparte con el modelo previo el nombre y el 3% de las piezas, el resto es totalmente nuevo. En resumidas cuentas han hecho a la Doblò mucho más turismo, tanto, que es mejor que algunos turismos Fiat muy recientes. Saldrá a la venta en versión de carga (Cargo), mixta (Combi) y de pasajeros (Panorama).

Fiat se ha esforzado en conseguir un vehículo que es “el que más” en varios aspectos, referidos a equipamiento, técnica, seguridad, habitabilidad o espacio de carga, respeto medioambiental, etc. Sus rivales lo van a tener complicado para mejorarla, y a varios ya les supera por paliza.

“Una nueva dimensión”

Ese es el slogan con el que nos anuncian esta nueva furgoneta. Ha crecido por fuera, pero sobre todo por dentro. Exteriormente mide 4,39 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,85 m de alto. Tiene dos batallas, 276 y 311 cm (Maxi), y dos techos, el más alto llega a 2,1 m. El umbral de carga apenas cambia, 54,5 cm al suelo.

De serie puede cargar con dos europalets ó 3,4 m³ de carga. Con el techo alto y batalla corta, 4 m³, y sumando batalla larga, 4,3 m³. Puede tener multitud de adaptaciones de carrozado para todos los gustos y necesidades, desde una caja pelada a una ambulancia completa.

Dependiendo de la versión tiene una o dos puertas laterales correderas, no son convencionales en ninguna versión. Las versiones Cargo tienen un portón de doble hoja y las Panorama un portón extensible con una amplísima superficie acristalada.

Gracias en los cambios en la suspensión puede cargar con mucho más peso, el máximo es de 1.430 kg, 300 de diferencia con el modelo anterior. Tiene seis ganchos para facilitar la colocación de la carga y toma 12 V en la caja (según versión es serie u opcional). Siempre tiene un kit antipinchazos (rueda convencional opcional).

Los asientos de la segunda fila se pueden quedar parcialmente abatidos (horizontales), y se puede enrasar el maletero hasta esa altura, si no ponemos más de 70 kg encima. En el mejor caso el peso es de 1.240 kg (Tara Cargo), y en el peor, 1.480 kg (Panorama en orden de marcha con siete plazas).

Con una diferencia de 1.000 euros de precio, puede haber una tercera fila de dos asientos, que son desmontables y plegables. En configuración de cinco plazas el volumen de maletero es 790 litros, ampliables a 3.200 litros si se abaten los asientos. No se ha facilitado ese dato con siete plazas .

Detalles mecánicos y motorizaciones

La suspensión delantera es independiente McPherson, y la trasera ahora también, de doble brazo. Excepto la versión Cargo más ligera, siempre lleva una barra estabilizadora. Así corrigen uno de los puntos más criticables de la Dobló antigua. La dirección es asistida electrohidráulica en todas las versiones.

Excepto en las Cargo, que es opcional, todas las versiones tienen ABS con ESP, Hill Holder y corrector de frenada EBD. Tiene una gama formada por cuatro motores, tres son diesel. En la versión Cargo pueden ser Euro4 o Euro5, en la de pasajeros todos son Euro5 excepto el 1.3 Multijet II de 90 CV.

En gasolina tenemos el 1.4 de 95 CV, que homologa 7,0 l/100 km en el mejor caso, próximamente habrá una versión bifuel gasolina/metano (Natural Power, usa GNC) con Turbo y 115 CV, pero no habrá versión GLP. La versión Natural Power actual estará a la venta hasta que salga esa motorización en la nueva Doblò.

Los diesel son 1.3 Multijet II 90 CV (en imagen), 1.6 Multijet 105 CV y 2.0 Multijet 135 CV. El más pequeño es de turbo de geometría variable, los demás la tienen fija. Siempre tienen filtro de partículas y tienen unos consumos muy ajustados: 4,8, 5,2 y 5,6 l/100 km respectivamente. Fiat dice que el mantenimiento es más económico.

Excepto las versiones Cargo Euro4, todas las motorizaciones tienen de serie sistema Stop&Start (desconectable), para ahorrar combustible en ciclo urbano. Los cambios son de cinco velocidades por debajo de 100 CV y por encima, de seis. Próximamente saldrá un 1.6 Multijet de 90 CV con cambio DualLogic (automático).

Todas las motorizaciones diesel dan el 100% del par máximo a sólo 1.500 RPM (200, 290 y 320 Nm respectivamente), favoreciendo la agilidad desde bajo régimen. Curiosamente no habrá ninguna motorización gasolina Multiair, y eso que ya las tienen inventadas. La Doblò podrá ser eléctrica mediante transformación de Micro Vett.

Los frenos son de disco en el eje delantero, y los traseros siempre de tambor. La tracción es delantera en todos los casos, no hay planes conocidos de tracción total. Los neumáticos son de 15 ó 16 pulgadas, de 185/65 a 195/60, en función de la versión. Las versiones menos potentes alcanzan unos 160 km/h.

Con un depósito de 60 litros promete una autonomía teórica de 857 a 1.224 km, siempre hablando de los mejores casos. El dato de aerodinámica es sorprendente, sólo 0,31 de Cx, lo cual influye en una menor rumorosidad y economía de combustible. Mañana daré más detalles sobre estas cuestiones.

En cuanto a seguridad, tiene doble airbag delantero y excepto Cargo, otros dos airbags laterales de gran tamaño que hacen las veces de airbag lateral y de cortina a la vez, pero en la segunda y tercera fila (si la hay) no hay airbags. Todas las plazas tienen sus cabeceros y cinturones de seguridad.

Detalles de comercialización

Si no cambian las condiciones respecto a Italia, habrá dos versiones, la normal y SX (más equipada) en las versiones Cargo y Combi, mientras que la de pasajeros, Panorama, tendrá Active, Dynamic y Emotion. Los precios serán similares a los del modelo vigente. Las Panorama tienen siete plazas opcionalmente.

Empieza a venderse en un par de mercados, en el nuestro en febrero. En Sudamérica se seguirá vendiendo indefinidamente el modelo actual, y en España sólo en versión Natural Power hasta que venga el sustituto, no coexistirán ambas gamas como es el caso de Citroën Berlingo o Renault Kangoo.

Existen más de 400 combinaciones posibles en toda la gama, no se han detallado los precios para nuestro mercado todavía. Sabemos que excepto las versiones gasolina, pueden optar al Plan 2000E todas las demás, y todas pagarán 4,75% de impuesto de matriculación (como turismos) en diesel, en gasolina pagará un 9,75%.

La llegada de Papá Noel es lo más excitante de la Navidad para los niños. Una enorme emoción, mezcla de nerviosismo y ansiedad que culmina con la apertura de los obsequios. Es así que, para darle un toque divertido y sorpresivo a todo, qué mejor que este kit llamado Santa Clues.

El mismo es un set que busca dejar pruebas de la llegada de Papá Noel al hogar. Para que los niños descubran aquellos rastros dejados en la casa tras el paso de Santa y sus renos.

De este modo, el kit se encuentra conformado por los siguientes objetos: las gafas, un trozo de su traje, un botón, un cascabel, una lista con el nombre de algunos niños que recibirán su regalo, un guante blanco y un molde para hacer las huellas de las pisadas de Papá Noel y sus renos.

Una excelente idea para que los padres ya no tengan que inventar nada. Recuerdo que mis padres desordenaban un poco la casa, abrían la ventana e, incluso, dejaban sobre la mesa algo de comida que, aparentemente, Santa había consumido para recargar energías y seguir su viaje.

Pues ahora, con el kit Santa Clues, ya todo vendrá resuelto dentro de una caja y por sólo 10,30 euros al cambio.

Nuestros lectores geeks quizás estén pensando, como una técnica para evadir el frío, en sus futurass vacaciones. Es así que desde Compradicción ofrecemos los herramientas necesarias para que, su próximo viaje, se adapte a sus gustos y estilo de vida. ¿Cómo? Con The Geek Atlas: 128 Places Where Science and Technology Come Alive, obra de John Graham-Cumming.

Se trata de un atlas, un libro, o guía turística para aquellos fanáticos y amantes de las ciencias, la tecnología y las matemáticas porque, allí entre sus páginas, podrán encontrar 128 destinos que tienen que ver con ello.

Un listado de lugares que nada que tienen que ver con los museos o paseos más reconocidos, sino que el autor ha reunido en su libro, sitio poco notorios que, de seguro, para un geek serán el paraíso.

De este modo, cada uno de los destinos cuentan con una muy completa descripción en la que se incluye el por qué de su elección y los sucesos que los convierten en sitios de interés para una auténtico geek. Además, para aquellos que decidan visitarlo, John Graham-Cumming agregó datos tales como horarios y días en los que se encuentran disponibles para el público, entre otras cosas.

Organizado geográficamente por país y por estado en el caso de los Estados Unidos, The Geek Atlas: 128 Places Where Science and Technology Come Alive se encuentra disponible sólo en inglés y por un precio de 13,60 euros al cambio.

En invierno, los deportes al aire libre suelen ser más difíciles de concretar, exceptuando aquellos que se practican en hielo o nieve, por eso, la piscina es una buena opción para entrenar, pues nos permite ejercitarnos en una ambiente a temperatura adecuada y en el cual podemos realizar variadas actividades .

Para quienes corren, el hielo puede propiciar caídas y la nieve suele ser un problema para nuestro calzado, así como también, para los ciclistas, pero en la piscina, podemos realizar aquarunning o poolbike sin inconvenientes, y además, sumar a nuestro esfuerzo la resistencia del agua cada vez que nos movemos.

En la actualidad, las piscinas climatizadas aptas para asistir en invierno a nadar, pedalear, correr o relajarse, son muchas, por eso, en invierno no debemos descartar el entrenamiento en el agua, sino que la piscina puede ser mejor opción y reemplazo de varias actividades al aire libre, más seguras y apropiadas.

Desde actividades aeróbicas, hasta clases de relajación, stretching, yoga y tonificación podemos realizar en una piscina, sin sufrir frío ni lesiones a causa de la nieve o el hielo, por eso, en invierno no descartes la piscina.

No sólo la dieta y la actividad física son factores a considerar cuando intentamos adelgazar, sino que las variables a considerar son muchas y entre las más importantes vinculadas al exceso de peso, se encuentra la cantidad de horas que pasamos frente al televisor.

Al parecer, con sólo reducir a la mitad el tiempo que pasamos mirando televisión, podemos lograr grandes cambios, ya que por un lado gastamos más calorías y por otro, consumimos menos, lo cual favorece un balance calórico negativo que convierte a la dieta de “tele” en un arma eficaz para perder peso.

En España, mirar televisión es la tercera actividad a la que más tiempo dedicamos, alcanzando las 4 horas diarias y estar frente a la pantalla del televisor es totalmente sedentario, ya que consume menos calorías que leer, escribir o hablar por teléfono.

Después de reducir a la mitad la media de tres horas por día que pasaban frente a la televisión adultos con sobrepeso y obesidad, se comprobó que la quema de calorías aumentó en 119 calorías diarias y además, la ingesta calórica fue 244 calorías menos que las gastadas lo cual ocasionó una pérdida de peso de 600 gramos en unas 3 semanas.

Todo ésto sumado a la evidencia de que comemos más frente al televisor y gastamos menos en actividades físicas, nos lleva a pensar que con sólo reducir las horas de tele, es decir, con hacer dieta de televisión, podemos perder peso poco a poco a lo largo del tiempo.

La realidad es que cada vez nos sentamos más frente a la tele y se ha convertido en una niñera pasiva perjudicial para los más pequeños, ya que no sólo no los estimula sino que además, daña su salud.

Si tu grupo habitual de amigos sois seis y aventureros hasta la médula, sólo os falta reservar un vuelo en el SpaceShipTwo de Virgin Galactic para realizar el sueño de muchos: un vuelo suborbital.

La empresa del archi-conocido Richard Branson presentó el pasado 7 de diciembre su especie de tri-aparato-volador a la sociedad aérea con el que se podrá ver la Tierra desde una distancia de más de 100 kilómetros de altura ... de vértigo.

Todo esto pasará a partir del 2011 si las pruebas de rigor con el aparato son satisfactorias. ¿Interesados?. Pues poneos a la cola de los 200 turistas que ya han reservado esta experiencia suborbital de 45 minutos de duración a un precio de 134.000 euros. Casi preferiría hacerlo bien y viajar definitivamente al espacio.

Cuando se conoció una propuesta de la DGT para aumentar significativamente el número de calles limitadas a 30 km/h en zona urbana y lo publicamos en Motorpasión, se lió la del pulpo. Los jinetes del apocalipsis irrumpirían en las ciudades sembrándolas de atascos, desesperación de los conductores y multas de radar.

Pero, ya hablando un poco en serio, puede que no sea una idea tan estúpida. El British Medical Journal ha publicado un estudio que afirma que en las calles de Londres en las que antes había límite de 50 km/h y ahora hay uno de 30 km/h las muertes han disminuido un 40%. Los datos analizados son de 1986 a 2006, ¡20 años!

Los peatones muertos y heridos bajaron un 32,4%, los menores de 15 años un 46,2%, por no hablar de un 37,6% menos de ciclistas muertos o heridos, o de los 39,1% motoristas muertos o heridos menos. Tenemos que pensar si merece la pena sacrificar a tanta gente por mejorar un poco la velocidad media en zona urbana y por tanto, la movilidad.

Con esos datos en la mano, los argumentos pro-automovilista en su segura carrocería, calentito y con la radio puesta empiezan a perder mucho peso.

Tal y como nos ha ido recordando JackLondon, teníamos un poco olvidado nuestro Top20; en parte a causa del rediseño del blog, en mayor parte por culpa de nuestra olvidadiza memoria.

La cuestión es que hoy recuperamos la lista de los mejores temas, confeccionada a partir de vuestros votos, y para bien o para mal la situación no es que haya cambiado mucho desde la última vez que la publicamos.

Omen de The Prodigy sigue encabezando la clasificación, seguido bien de cerca por un recién llegado como Audacity of Huge de Simian Mobile Disco, en una de las entradas más fuertes del Top.

Otra nueva entrada, el Poison Lips de Vitalic, también se ha afianzado en la lista en una cómoda 7 posición. Por su parte, When I Look At You de Emalkay y Sleep Cycle de Robert Hood se salvan por los pelos.

Las despedidas están protagonizadas por The Model de Kraftwerk, la remezcla de Martyns del Seven de Fever Ray, el Fist of God de MSTRKRFT, el Baby Baby Baby de Make The Girl Dance y el Aquafresh de Zomby.

De los que no nos deshacemos ni con agua caliente son de los Justice y su versión del We are your friend de Simian. Allí siguen en una amenazante cuarta posición, al acecho de que cualquier líder flaquee lo más mínimo para poderle arrebatar el primer puesto.

Aunque todavía no se ven muchos BMW Z4 de la última generación por las calles, la marca alemana acaba de sacar al mercado una nueva versión con 340 caballos de potencia, el BMW Z4 sDrive35is.

El motor de seis cilíndros en línea con twin turbo que en el BMW Z4 sDrive35i desarrolla 306 caballos de potencia, ha sido debidamente afinado para aumentar en 34 los caballos de potencia. Va siempre combinado con una caja de cambios automática DKG con doble embrague y siete velocidades, que dispone de levas en el volante.

A pesar de la denominación “35”, no debemos olvidar que se trata de un motor de 3.000 centímetros cúbicos de cilindrada. Este desarrollaba 400 Nm de par, pero en esta nueva versión la cifra aumenta hasta los 450 Nm y a los 500 Nm durante unos segundos cuando está en modo “overboost”.

Las prestaciones, poco tienen que envidiar a las de los modelos más deportivos de BMW firmados por M GmbH. Tarda solo 4,8 segundos en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora. Según BMW los consumos medios son de 9 litros a los 100, aunque posiblemente suban un poco luego en condiciones reales.

La presentación de esta nueva versión, supone además el lanzamiento al mercado del kit deportivo M, que viene de serie el Z4 sDrive35is y que estará disponible de forma opcional para el resto de versiones.

El paquete deportivo M supone la adopción de un chasis deportivo y suspensión adaptativa, que reducen la altura del coche en 10 milímetros. Los amortiguadores disponen de sistemas de medición independientes que los hacen más duros o más blandos dependiendo de las circunstancias.

Las llantas de aleación están claramente diseñadas por BMW Motorsport, y son de 18 pulgadas y diseño de cinco radios. Estéticamente los cambios son evidentes, aunque tampoco exagerados. El paragolpes delantero tiene nuevas entradas de aire, de mayor tamaño. En la parte trasera, la forma del faldón varía ligeramente para albergar los escapes, y dispone de un difusor de aire de nuevo diseño.

En el interior, volante de aro más gordo forrado en piel, apoyapiés y la calefacción en los asientos de serie forman parte del paquete M. También lo hacen el tapizado del techo, firmado por BMW Individual, las molduras de las puertas y el cuentarrevoluciones consta el distintivo “sDrive35is”.

Esta nueva versión más deportiva, así como el paquete deportivo M serán presentados en el Salón de Detroit a principios del próximo año.

A pesar de que el año ha sido teóricamente de crisis, las marcas de coches no han cesado de presentar nuevas berlinas, y así ésta seguro que es una de las categorías más disputadas de todas las votaciones.

Mercedes fue la primera en mover ficha con la presentación y lanzamiento del nuevo Clase E 2010. Hasta noviembre sus dos máximos rivales no han presentado sus nuevas berlinas, pero ahora que lo han hecho han llegado con fuerza. Estamos hablando por supuesto del BMW Serie 5 y del Audi A8.

Mientras las tres grandes marcas “premium” alemanas presentaban sus buques insignias, otras como Jaguar lanzaban el revolucionario XJ, Renault hacía lo propio con el Fluence, Audi presentaba la versión Sportback del A5 y Volvo lavaba la cara al S60. Difícil decisión ¿verdad? Pues menos mal que no hemos nombrado el Aston Martin Rapide, que también ha sido protagonista en 2009.

Audi A8

El Audi A8 ha sido el último en llegar en la categoría de las berlinas, pero seguro que es uno de los favoritos. Una vez más recurren a la carrocería fabricada en aluminio y sale a la venta con dos motores, 4.2 FSI y 4.2 TDI, después vendrán dos 3.0 TDI.

BMW Serie 5

Parece ser que el idilio entre BMW y los motores turboalimentados va a seguir su andadura en la nueva Serie 5, y así el bloque V8 de 4.4 litros y doble turbo visto en el X6 y en el GT tendrá también un puesto escogido en esta caja.

Mercedes Clase E

El nuevo Mercedes Clase E destaca por sus dimensiones que lo sitúan como la berlina familiar del segmento premium más grande, con sus 4,89 metros de longitud, 1,85 de ancho y 1,47 de alto.

Renault Fluence

El Renault Fluence es la berlina media que ha presentado la marca gala este año. Tuvimos la oportunidad de probarlo en Turquía.

Saab 9-5

El nuevo Saab 9-5 representa una evolución del diseño escandinavo de la marca, siempre puro y minimalista, que lo hace destacar junto a otra característica: la evolución tecnológica en la que destaca la evolución de su salpicadero, que incluye funcionalidades como el HUD.

Aston Martin Rapide

El Aston Martin Rapide equipa un motor 6.0 V12 de 470 CV a 6.000 rpm y 600 Nm de par, con el que hace el 0 a 100 en 5,3 segundos. Su transmisión es una caja de cambios automática de seis velocidades denominada Touchtronic 2, que permite al conductor cambiar de marcha de forma automática o hacerlo de forma manual gracias a las levas de magnesio situadas en el volante.

Infiniti M

El Infiniti M es un sedán medio con un diseño con aires de coupé. Por tamaño, diseño y precio (estimado) podríamos considerarlo a mitad de camino entre el segmento de berlinas medias (Audi A6, Mercedes Clase E, BMW Serie 5) y los coupé/berlina de lujo como el Mercedes CLS o el futuro Porsche Panamera.

Audi A5 Sportback

Inicialmente el Audi A5 Sportback tendrá dos motores de gasolina y tres diesel. Los dos de gasolina serán el 2.0 TFSI quattro de 211 caballos y 350 Nm de par y el 3.2 V6 quattro de 265 caballos.

En cuanto a los diesel, el básico será el 2.0 TDI de 170 caballos, 350 Nm de par y caja de cambios manual de seis velocidades con sistema start/stop. Le seguirá el 2.7 TDI de 190 caballos y 400 Nm de par. Por último completará la gama el 3.0 V6 TDI de 240 caballos y 500 Nm de par con tracción quattro.

Volvo S60

A principios de marzo 2010 y con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra, se presentará el nuevo Volvo S60 que se comenzará a comercializar el verano que viene, un vehículo que ya se adelantaba con el Volvo S60 Concept.

Jaguar XJ

Al igual que antes, el Jaguar XJ se comercializa con dos carrocerías, normal (5,12 m) y larga (5,25 m). Los pedidos pueden hacerse ya mismo en algunos mercados, las entregas se harán a primeros de 2010.

Rolls-Royce Ghost

El Rolls-Royce Ghost es el nuevo modelo de la marca de lujo británica, toda una novedad para una firma que hasta el momento comercializaba un único modelo: el Rolls-Royce Phantom. El Rolls-Royce Ghost mide 5,4 metros de largo, un dato a tener en cuenta al hablar de que se trata de un coche pequeño, puesto que un Audi A8 se queda en los cinco metros.

Votaciones