Siempre hemos escuchado que somos lo que comemos, y es que es una afirmación totalmente cierta, puesto que los alimentos determinarán muchos aspectos de nuestra salud. Uno en los que actúa de forma directa es sobre el estado de ánimo. Comer bien nos ayudará a mantener una mente en perfectas condiciones, y es que llevar una dieta desequilibrada es un motivo de sufrir depresión y otros desajustes mentales.

Cuando nos referimos a una alimentación correcta queremos decir equilibrada en la que dotemos al organismo de todos los nutrientes que necesita para funcionar correctamente. Normalmente cuando un problema de estas características tiene lugar es debido a la falta de algún nutriente necesario, y es que la alimentación ocupa un lugar más importante de lo que pensamos en nuestra salud, pues de ella depende el funcionamiento de nuestro cuerpo.

Mantener una alimentación equilibrada en la que estén presentes frutas y verduras, además de hidratos de carbono complejos, y proteínas como el pescado y la carne…nos ayudará a dotar al organismo de nutrientes como las vitaminas, los minerales, antioxidantes y demás sustancias que el cuerpo necesita para poder realizar correctamente sus funciones habituales entre las que entra el buen estado de la mente. A pesar de que no le damos importancia a este aspecto, la mente necesita alimento, y es que el cerebro consume gran cantidad de nutrientes para poder realizar sus funciones vitales. Si le privamos de estas sustancias podemos llegar a desarrollar una enfermedad como la depresión que afecta a nuestro estado de ánimo, y que se debe a carencias nutricionales en muchos casos.

Seguir una dieta rica en grasas y pobre en vitaminas, minerales y antioxidantes nos ayudará a disminuir nuestro estado de ánimo y poder desarrollar una enfermedad como la depresión. Muchas veces la dieta que seguimos en la actualidad va en contra de ente principio y es un impedimento a la hora de obtener una buena salud mental, y es que los alimentos preparados, la comida rápida y las prisas son los causantes de ingerir un exceso de calorías bajo en vitaminas y minerales y rico en grasas insanas que además de no aportar lo que nuestra mente necesita consiguen empeorar la circulación sanguínea y con ello el riego de las diferentes partes del cuerpo, entre ellas el cerebro.

Probablemente habrá muchos a los que el nombre de Sunlounger no os suene mucho. Se trata de el proyecto "ibicenco" de Roger Shah, un DJ y productor alemán, especializado en sonidos trance y chill out.

Como productor, Shah es bastante prolífico e inquieto, siempre lanzando nuevos temas y remixes bajo uno u otro alias (los dos mencionados no son los únicos que utiliza) aunque como DJ tampoco se queda atrás, estando siempre de aquí para allá con sus sesiones internacionales, y como mandan los cánones hoy día, con su propio programa de radio semanal, Magic Island: Music For Balearic People.

En cuanto a su música, Shah está muy influido por Ibiza, cosa que se nota, sobre todo, en el uso habitual que hace de la guitarra española en sus producciones como Sunlounger. Procura siempre lanzar sus albumes en formato doble, un disco con temas dance y el otro con versiones de los mimos temas en estilo chill out.

Para sus producciones más ibicencas, las que se enmarcan más en el que él denomina "Balearic Sound", suele utilizar su alias Sunlounger. Son dos ya los álbumes que ha lanzado bajo este nombre: Another Day On The Terrace, del 2007 y Sunny Tales del 2008. Como he comentado antes, venían en ese formato doble trance-chill que a él le gusta, y que es algo que se agradece, sobre todo si te gustan los dos estilos.

Recientemente, Armada, sello que publica sus trabajos habitualmente, para mantener en vigencia el sonido balear que le caracteriza y amenizar la espera para su tercer álbum, ha publicado una recopilación con los dos discos chillout correspondientes a sus dos trabajos hasta la fecha, y la titula The Downtempo Edition.

¿Qué pasa si se estropea tu tridente V8 de más de 125.000 euros? Que no cunda el pánico, que hay coche de cortesía. Van a estar disponibles 100 Alfa MiTo muy especiales, todos con la máxima motorización que pueden tener, 1.4 MultiAir de 170 CV, que “casualidades de la vida” empieza a venderse ahora.

Estos coches irán pintados en color azul océano y van bastante equipados: asientos de cuero Frau, climatizador bizona, volante de cuero (cómo no), llantas de 18”, paquete deportivo (alerón, pedales, paragolpes trasero), navegador con cartografía europea, Blue&Me, USB, faros bixenón y marcado exclusivo “Alfa Romeo for Maserati”.

Debe ser todo un flash pasar de conducir un 4.3-4.7 V8 a un 1.4 L4, pero a los ricachones que tengan el Maserati en el taller como mínimo les parecerá un coche simpático que regalar al hijo de 18 años para que vaya a la universidad. ¿Es una buena elección?

Hemos tenido tantas novedades en ediciones especiales de champagne desde Navidades y ahora en el especial San Valentín, que he pensado en proponeros una champañera: Lalique Ganymede.

Me sorprende que estos artistas del cristal por excelencia sólo tengan un modelo disponible pero es realmente hermoso. La decoración de unas ninfas en las viñas transmite muy bien ese sentimiento de fiesta que va ligado a una botella de champagne.

Ganymede está realizado en cristal incoloro, pesa 6 kilos y mide 23 centímetros de alto. Una pieza que no debería estar nunca encerrada en ningun armario de servicio de mesa sino en una vitrina o, mejor aun, en algun puesto de honor bien visible en casa cuando no se utilice.

Todos los grandes diseñadores y marcas de moda están presentando estos días sus grandes lanzamientos para la primavera-verano 2010. En este caso es Comme de Garcons Homme quien da a conocer su propuesta de calzado para las estaciones más cálidas del año.

Se trata de unas zapatillas bajas, claramente inspiradas en la estética de las míticas Converse Chuck Taylor, tantas veces imitadas. Su particularidad reside en la doble hilera de ojales que permite atarlas en la lona interior o exterior, pero hasta ese efecto de zapatilla doble lo utilizó Converse hace tiempo.

Nos ponemos al volante del Fiat Punto Evo. Descubrimos que el cinturón no es ajustable en altura, pequeño error pero se lo podemos pasar. Su volante tiene buen tacto y es cómodo. ¿Se ha roto? No, es la dirección City de Fiat: normalmente es bastante blanda, pero a bajas velocidades o en parado es muy muy blanda, algo que agradecerá quien tenga poca fuerza y maniobre mucho.

El tacto del pomo de la palanca de cambio es bueno, bastante agradable. La sensación se pierde cuando cambiamos de marcha, es un cambio algo blando e impreciso. Quizás esto disguste a los más puristas, aunque no al cliente medio que busque un coche urbano y solvente sin preocuparse demasiado de estos aspectos.

Lo que todos agradecerán será su comportamiento en carretera, notable para ser un utilitario. Se nota su longitud y su distancia entre ejes, y las llantas de 16 pulgadas ayudan, aunque las de serie son de 15”.

Versiones del Fiat Punto Evo

Existen tres versiones: una básica Dynamic (como hemos visto, bastante bien equipada) y otras dos más avanzadas. Al igual que en el Fiat 500, una de ellas está destinada al público que busque deportividad (Sport) y la otra al que busque confort (Emotion).

La versión básica cuenta, como hemos dicho, con 7 airbags, Blue&Me, preinstalación del tomTom, volante de cuero, reposacabezas traseros, asientos abatibles por partes, espejos del color de la carrocería y luces diurnas de cruce.

El acabado Emotion añade climatizador, ESP, llantas de 15 pulgadas, luz ambiental, faros antiniebla con cornering, control de crucero y sensor de aparcamiento.

Por su parte, el Sport incluye llantas de 17 pulgadas, aire acondicionado manual, ESP, asientos deportivos y un kit estético de carrocería.

Seguridad

El Grande Punto fue uno de los primeros en obtener cinco estrellas EuroNCAP, y el Punto Evo tratará de mantener la buena posición con el nuevo sistema de medición gracias a, como hemos comentado, su aumento de tamaño.

Además de la estructura incorpora algunos elementos de equipamiento como *siete airbags de serie (incluyendo el de rodilla), luces diurnas y ABS. El ESP lleva hill holder (asistente de arranque en pendiente), sin embargo no es de serie, al igual que la función de giro de las luces antiniebla.

Motores del Fiat Punto Evo

Ya estamos acabando el primer mes del año, pero seguro que hace pocas semanas muchas de nosotras se propuso hacer en este año cambios saludables en nuestra vida cotidiana y en concreto en todo lo que tenga que ver con el ejercicio y la dieta. Este especial va dedicado a todas la personas que se lo han propuesto y a las que todavía están a tiempo de hacerlo.

Mantenernos en el peso adecuado conlleva con hacer un poco de ejercicio físico diario y una alimentación equilibrada, pero tienes que ser constante y llevar unos hábitos o reglas con control. Muchas veces nos preguntamos que es llevar una alimentación equilibrada, pues no hay una respuesta genérica y lo que va bien para unas personas a otras no les funcionará.

Una alimentación sana y completa es aquella que es equilibrada, que se adapta a las necesidades de cada persona para conseguir un óptimo estado de salud y que sea variada para no cansar a nuestro organismo y tener antojos alternativos.

Una dieta para que sea apta para perder peso, o por el contrario para perderlo o mantenerse con el que ya tenemos debe proporcionar al organismo hidratos de carbono (pan, patatas, cereales, legumbres), proteínas (carnes y pescado, lácteos, huevos) y grasa (aceite). No dejando de lado nunca el tomar suficiente cantidad de agua, fibra, vitaminas y minerales. Las dietas se adaptan a lo que tu quieres conseguir, controlando las cantidades y los pesos según los objetivos que se tengan.

Hábitos saludables:

• Debes ingerir en tu alimentación calorias similares a las que gastes al día. Nunca es lo mismo estar en un trabajo sentada durante al menos seis horas al día que estar trabajando andando por la calle o tener una jornada laboral muy movida.

• Nunca hay que dejar de lado alimentos que tu consideres que te incrementan el peso (chocolate, dulces, fritos, etc), lo importante es tomarlos en su justa medida. Una croqueta no engorda, media docena si te puede alterar el día respecto a las calorías ingeridas. Pero similar será ese exceso si te tomas cuatro o seis barritas de cereales aptas para las dietas.

• Llevar una dieta no significa pasar hambre y mucho menos ayunar en el desayuno o en la cena. Nuestro cuerpo es sabio, si no les das lo que necesita lo producirá por su cuenta.

• Los alimentos que te ayudan a no tener hambre y a conseguir que tu dieta sea variada se consigue alternando todo los días verduras, frutas, hortalizas, cereales y legumbres. Las dietas repetitivas de muy pocos alimentos te llevarán a tener siempre hambre y te pueden llevar a querer comer más de la cuenta.

• Caminar, caminar y caminar, nos nos cansamos de recomendarlo. Andar para ir al trabajo o bajarse del autobús dos paradas antes de la habitual es muy bueno para tu organismo en general. Si además estás a dieta ya sea para bajar el peso o para ganarlo el andar te ayudará en las dos tareas. Si añadimos, por ejemplo, que tengas alto el colesterol o los triglecéridos con más razón aún hay que caminar.

Sinceramente también es uno de mis objetivos este año y para serte sincera no es la primera vez que me lo propongo, pero este año sí o sí, nunca es tarde si a la larga ves resultados que te beneficieran por completo en tu vida diaria. Cualquier comentario para compartir experiencias será bienvenido, ¿te animas?.

Ayer se consolidó Ed Withacre como el máximo responsable de General Motors, y en la rueda de prensa que se facilitó ayer a mediodía (hora de Detroit) no se despejó la pregunta del millón: ¿qué pasa con Saab? Pues que no hay un acuerdo firmado todavía, a pesar de que Spyker lo está insinuando.

Renault y Opel lanzan a la vez la nueva generación de sus grandes furgones, y esta vez toca hablar del francés, el Renault Master. Se empezará a comercializar en abril y supone un notable salto respecto a la generación previa. Se ha orientado mucho hacia el cliente profesional en aspectos prácticos.

Habrá disponibles 40 carrocerías, cuatro longitudes, y tres alturas. Podrá tener tracción delantera y motor transversal o propulsión trasera con motor longitudinal, siempre con el mismo propulsor. El nuevo 2.3 dCi (M9T) tiene tres escalones de potencia: dCi 100, dCi 125 y dCi 150, está basado en el 2.0 dCi (M9R).

Renault dice haber bajado los costes operativos no sólo por una rebaja del consumo de gasóleo, también por los intervalos de mantenimiento y durabilidad de sus elementos. Con un coste de gasóleo profesional de 0,87 euros/litro dicen que ahorra 500 euros cada 150.000 km o cuatro años.

Creo que no han acertado con el nuevo diseño, la parrilla parece que ha sido obra de un odontólogo. Vale que quieran dar un toque más estilizado o agresivo, pero no hace falta poner ortodoncia a un vehículo industrial para apartar más gente del carril izquierdo, ya intimida bastante de por sí.

La longitud L4 es nueva, que ofrece un tope de volumen de carga de hasta 17 m³ con el techo más alto (H3) y una longitud de carga de 4,38 metros. El volumen mínimo, con batalla corta (L1) y techo bajo (H1) es de 8 m³. Las versiones furgón tienen 10 volúmenes en total, luego tenemos los chasis-cabina, combinados, etc.

El interior ha sido rediseñado para ofrecer algo más de espacio, portaobjetos por doquier y más comodidades típicas de un turismo. Los curritos que se tiren más tiempo en el Master que en su salón encontrarán nuevas facilidades para hacer su trabajo, como el portadocumentos plegable o la mesita para el portátil.

Está plagado de huecos para dejar todo tipo de objetos, desde el paquete de cáncer tabaco hasta cascos de obra (bajo los asientos). El salpicadero se ha diseñado para poder llenarlo de pequeños objetos, pero como contrapartida han subido una pantalla en una posición ideal para distraerse, fijaos en las fotos.

Por otra parte el puesto de conducción es más cómodo, algo que agradecerán los que más kilómetros hagan. Algunas versiones tienen mejor aislamiento acústico de la caja, asientos calefactados, radio-CD MP3 con Bluetooth, conexión USB, cámara marcha atrás, navegador Carminat TomTom IQ Route, etc.

Se han cambiado algunos materiales de interior para que resistan mejor un uso profesional intensivo, hay tres “ambientes” para elegir, uno imita al cuero y todo. Puede tener otras comodidades como el acceso manos libres, mejor climatización, una guantera refrigerable que guarda dos botellas de 1,5 l o una de 2 l…

Volvamos a los motores. Renault dice que gasta de media 1 l/100 km menos que el anterior 2.5 dCi en versiones de tracción delantera y hasta 2,7 l/100 km en las de propulsión. La versión que menos gasta hace 7,1 l/100 km (L1H1), y como término medio, un dCi 125 L2H2 gasta 7,8 l/100k km. Puede hacer 1.400 km sin repostar.

El aceite hay que cambiarlo cada 40.000 km o dos años, la cadena de distribución no tiene mantenimiento y duran un 20% las pastillas y discos de freno. Por cierto, presume de tener la mejor distancia de frenado del mercado (44,7 m tracción, 46,6 m propulsión, 100-0 km/h cargado y con firme seco).

De serie tiene ABS con SAFE, regulación del par motor resistente (MSR) y el control de tracción y estabilidad en versiones de propulsión, en las de tracción es opcional. Tiene luces de curva fijas para ayudar en la conducción nocturna y al aparcar.

No se han facilitado todavía los precios. El modelo Master previo se despedirá en breve tras más de un millón de unidades vendidas en 45 países a lo largo de 12 años.

San Valentín se acerca y con ello un día especial para los enamorados que se han unido a la celebración de la industria del consumismo. Cualquier excusa vale para celebrar el amor entre las parejas, así que el 14 de febrero puede ser un día más, sólo que lo podemos vivir con un toque más picante.

Para ello aquí van una serie de regalos eróticos con los que animar un día tan especial.

Soy fan de Top Gear, lo admito. Para mi, junto con Fifth Gear son los dos mejores programas de televisión del mundo. Y es más, cada noche sueño con ser The Stig. Pero aun así tengo serias discrepancias con las impresiones que algunos coches causan en ellos, y la forma “irónica” que tienen de criticar a todo lo que no huela a inglés, sobre todo Mr. Clarkson.

Un ejemplo claro lo tenemos en uno de los últimos capítulos que se están emitiendo actualmente en la BBC, concretamente el capítulo 7 de la decimo cuarta temporada. La víctima: ni más ni menos que el BMW X6.

Jeremy Clarkson se encarga de sacarle los colores al todoterreno/SUV/Coupé alemán en varios aspectos, y lo hace con la arrogancia que siempre le ha caracterizado. Es más, se permite la chulería de viajar a Sidney, Hong Kong, Mallorca, Los Alpes, Barbados y demás lugares, simplemente para hacer una frase en cada localización sobre lo malo que es el BMW X6 (para el).

A Australia Jeremy se va para comprobar si la guantera del coche funciona bien, increíble. El sistema de apertura de la guantera es francamente curiosa, ya que tras pulsar un botón se abren dos compuertas, pero de ahí a irse a la Antípodas para ver si al revés también funciona hay un gran paso.

La primera crítica va contra el sistema I-Drive del BMW X6. Jeremy parece no saber funcionar debidamente con el, y por eso lo critica. He probado muchos BMW, y os aseguro que es uno de los sistemas de manejo de las funciones de un vehículo más intuitivos que conozco. Es cierto que al principio puede parecer complicado, pero en cuanto te familiarizas con el, no hay posibilidad de error.

Respecto al I-Drive, Jeremy critica que por ejemplo si estás usando el navegador, llegas a un cruce complicado y pulsas algún botón de la climatización, pierdes la información de la pantalla momentáneamente. Lo que no cuenta es que la pantalla del I-Drive tiene la posibilidad de dividirse en dos partes, con lo que el problema estaría resuelto. Seguramente no ha sido capaz ni de encontrar esa función…

En la siguiente crítica estoy completamente de acuerdo con el. BMW tiene varios sistemas de cambio de marcha secuencial, y no entiendo que cada uno funcione de una forma distinta. Por ejemplo, si en tu garaje tienes un BMW M3 y un BMW X6, puedes liarte bastante a la hora de meter las marchas. ¿Porqué?

Pues porque en el BMW M3 tienes la leva de la derecha del volante para subir marchas y la de la izquierda para bajarlas, mientras que con la palanca, dandole hacia delante subes marchas y para atrás bajas, siguiendo una norma que cumple a la perfección con la lógica.

El problema llega cuando coges de tu garaje el BMW X6 (o cualquier otro de los que incorporan el mismo cambio), ya que el sistema cambia por completo. En el volante del BMW X6 los mandos para subir y bajar marchas están duplicados, es decir, puedes subir marchas apretando desde detrás la leva del volante, y puedes bajarlas pulsándolas desde delante.

En cuanto a la palanca de marchas, baja de marchas dándole hacia delante y sube de marchas hacia detrás. ¿Tiene esto alguna lógica? Sinceramente no la veo por ninguna parte.

Otro punto del BMW X6 que critica Clarkson en Top Gear son las suspensiones, que considera demasiado duras. Para comprobar si siempre son tan duras, se va a Mallorca y allí demuestra en unos pocos segundos que allí el BMW X6 transmite a la perfección todas las irregularidades del terreno.

Y el momento cumbre llega cuando Jeremy intenta subir con el BMW X6 por una pendiente de hierba bastante inclinada. El sistema de tracción a las cuatro ruedas no es capaz de hacer que el coche supere la pendiente, y entonces entra en acción un Land Rover Range Rover que sube sin problemas mientras el BMW se queda literalmente bloqueado. No hay nada mejor que poner el freno de mano y desistir en el intento, aunque el BMW X6 se desliza sin control hacia abajo.

Lo mismo ocurre sobre una pendiente de nieve, el BMW X6 no es capaz de subir, aunque hay que decir que posiblemente no equipaba neumáticos de invierno.

Todo lo que comenta Jeremy Clarkson es cierto, pero hay que tener en cuenta que BMW no vende el X6 como un todo terreno, sino como un Sport Activity Vehicle, es decir, un deportivo con aspecto de todo terreno coupé. ¿Es por tanto lógica la crítica que hace Top Gear del BMW X6? Sinceramente creo que no, lo único que hacen es sacar al BMW X6 de su hábitat natural para sacarle los colores. ¿Porqué?

Tal vez Land Rover, el coche que Top Gear utiliza como “camara car” haya tenido algo que ver en que este reportaje se realizado. Sinceramente y después de haber probado varias versiones del BMW X6, considero que la crítica está hecha fuera del ambiente para el que el BMW X6 ha sido diseñado.

Si habeis visto la película protagonizada por George Clooney que está actualmente en los carteles de estreno, ya habeis oído hablar con reverencia de la AA Concierge Key de American Airlines.

Antes de que te lances a lograr el mismo propósito de obtener tu tarjeta negra, supuestamente de grafito, viajar todo el año a por los 10 millones de millas para que el capitán del vuelo te salude, debes saber que es falsa.

El programa sí existe. Y la tarjeta exclusiva para clientes elegidos no sólo por sus largas horas de vuelo con la compañía sino por su estatus social, también. Pero el secretismo de este club de élite está incluído en el servicio: por eso no hay una foto de ésta ahí arriba.

La que se ve en la película forma parte de la ficción. En la realidad, muchas compañías tienen programas de fidelidad parecidos. El de AA es de los que no se accede mas que por invitación y el grupo es tan reducido como una familia. Cómo eligen a sus distinguidos miembros, sólo ellos lo saben.

Tan exclusivo que, por mucho que busques información en su web oficial, no la encontrarás. No hacen publicidad de ella salvo a bombo y platillo en la gran pantalla a manos de uno de los actores más conocidos de Hollywood y uno de los hombres más deseados y glamourosos del planeta.

Quien la ha conseguido es Jason Reitman, el director de Up in the air. ¡Cómo me gustaría tener la información de su kit de bienvenida!.

Muchos de los inventos que veíamos de peques en las pelis de ciencia ficcion son hoy una realidad, algunos incluso han ido más allá (nadie auguraba un éxito tan espectacular de internet), pero sin embargo seguimos haciendo a diario un montón de cosas que en pleno siglo 21 resultan un tanto primitivas.

A mí el tener que secarse con una toalla después de ducharse siempre me lo ha parecido, la de veces que habré pensado en que tampoco sería tan complicado utilizar una especie de secador para todo el cuerpo.

Pues ya está aquí, se llama Windy Hanger y es tan sencillo como una barra que expulsa aire caliente en la que el usuario puede controlar, desde su pantalla digital, la temperatura del aire, potencia y tiempo de funcionamiento.

Colocada de forma horizontal servirá para calentar tu toalla o secar el pelo, pero al desplazarla a su posición vertical bastará con que te arrimes a ella para que el aire que desprende seque todo tu cuerpo, sin nesidad de utilizar toallas ¡al fin!

Por el momento no se ha comercializado, se trata de un prototipo diseñado por Kang Danbi y Park Juan que ya ha conseguido un Red Dot Award 2009. Veréis que pronto tenemos colocado algo similar todos en nuestro baño.