Se llama Riscal Chill & Coctel, está en Oviedo, en la c/ Principado nº 8, y es un concepto direferente de cotelería. Espectacular, he de decir. Y con un complemento añadido, más de 1.000 cristales Swarovski que recorren la barra y las paredes del lugar.

Voy con los detalles. Riscal Chill & Coctel fue una boutique de moda. Tras una gran adaptación, dedicaron las dos plantas a la luz, donde el blanco es protagonista. En la zona esquinada han decidido situar un guateado especial, blanco claro, para ampliar el espacio y la sensación.

Para los muebles, sillas Victoria Ghost, taburetes Charles Ghost, mesas Top Top diseñadas por Philippe Starck, y un expositor de botellas que imita casi a una joyería.

La barra está realizada en mármol de Carrara, trabajada en bloque mediante la técnica de ingletado. Los cristales se encuentran en el capitoné, donde los remates son 1.000 cristales Swarovski.

Hace menos de un mes tuve la oportunidad de cumplir uno de mis sueños, ver en directo a los chicos de Top Gear. Fue durante el Top Gear Live, un show que recorre muchas ciudades del planeta en lo que podría considerarse una pequeña imitación del famoso programa de la BBC.

La cita era en Holanda, más concretamente en Amsterdam, un entorno perfecto para conocer a los personajes que posiblemente tengan uno de los trabajos más admirados del mundo, probar los coches más espectaculares del mundo y que millones de personas sigan cada uno de sus programas.

El Top Gear Live comenzaba en el Amsterdam Arena a las 20.30 horas del sábado, así que aprovechamos el resto del día para concer el centro de la ciudad. Esperaba ver coches más espectaculares por sus calles, pero sinceramente al ver que todo el mundo se movía en bici me di cuenta que los coches iban a brillar por su ausencia hasta que comenzase el Top Gear Live…

Nada más entrar en el Amsterdam Arena, accedimos al primer pabellón dónde, a modo de salón del automóvil, había varios stands repletos de coches impresionantes. Algunos stands eran de patrocinadores del show, otros de marcas de coches y otros no tengo muy claro de que eran, pero tampoco era eso lo que me importaba.

Allí pudimos ver coches como el Audi R8 4.2 V8 y 5.2 V10, Porsche 911 GT3 RS, algún Spyker con su espectacular y característico aspecto, Wiessmann, Aston Martin Vantage, Porsche Carrera GT... para perder el sentido.

Pero estos coches no iban a ser los que Jeremy Clarkson y los suyos iban a utilizar para su show, simplemente eran coches de exposición para deleite de los asistentes.

Nuestro recorrido por la zona de exposición tuvo varios momentos culmen, el primero cuando vi ante mi un precioso Ferrari 288 GTO, sin duda el coche de mis sueños desde que soy un niño.

El siguiente punto a destacar entre tanta maravilla fue el stand de Mercedes Benz, dónde además de un SLR edición Stirling Moss, pude ver por primera vez en persona el nuevo Mercedes SLS AMG, sin duda uno de los deportivos más bonitos y espectaculares que se han fabricado en los últimos tiempos.

Poco a poco se acercaba la hora de comienzo del show, y he de decir que estaba algo nervioso por ver Top Gear en directo, así que entramos al recinto 15 minutos antes de que comenzase.

El recinto estaba compuesto de una zona que podríamos llamar “escenario” y otra de gradas, en la cual cabrían aproximadamente unas 2.000 personas por sesión. El sábado había tres sesiones y el domingo otras dos, con un precio de las entradas entre los 45 y los 70 euros dependiendo de la situación y la zona a la que quisieses tener acceso.

Encontramos nuestro sitio y la buena noticia era que estábamos en segunda fila, perfecto para no perdernos detalle y ver lo más cerca posible a nuestros ídolos. Tras una buena sesión de anuncios de todos los patrocinadores en las pantallas gigantes, parecía que el show iba a dar comienzo.

Pero en el centro del escenario había un Opel Astra de la última generación metido en una urna de metracrilato, que no me podía creer que fuese a quedarse allí durante todo el show. Se trataba solo de una acción publicitaria más, ya que el show comenzó con un pequeño espectáculo de derrapajes y persecuciones que tenía al Opel Astra como protagonista.

Le siguió un espectáculo bastante forzado con una gasolinera de Shell, otro de los patrocinadores. Para que luego digan que Top Gear es independiente…

A la avalancha de publicidad dinámica de empresas automovilísticas le siguió otra caravana de coches, en este caso toda la gama AMG de Mercedes comandada por el Safety Car de la Fórmula 1, que nos deleitó con el primer burn out de la noche y los primeros olores a goma quemada.

Y por fin dio comienzo el Top Gear live cuando apareció por un lado del escenario Jeremy Clarkson montado en un impresionante Bugatti Veyron y Richard Hammond montado en un Mustang de la última generación.

Jeremy Clarkson y Richard Hammond explicaron que James May no había acudido, e hicieron alguna que otra coña contra el como es habitual en el programa. Ya me sentía como si estuviese tirado en el sofá de mi casa viendo alguno de sus programas.

Continuará...

Vista la cantidad de Djs y artistas nacionales que tenemos recorriendo el mundo lejos de nuestras fronteras, creo que le voy a dar continuidad a este post, aprovechando que cada poco tiempo saltan noticias interesantísimas que hablan de los éxitos de los nuestros en el extranjero.

Seguro que alguna vez has pasado apuros para abrir un esmalte de uñas. Da igual que esté nuevo y sea prácticamente impenetrable, o que ya lo hayas usado y se haya quedado pegado algo de producto impidiendo su apertura. Nada, que no lo puedes abrir.

No hay cerca nadie más fuerte que te pueda hacer el favor de abrir ese pequeño bote. Pruebas con la otra mano, cerciorándote de que estás girando en el sentido correcto... Los golpecitos en la tapa tampoco hacen su efecto y empieza a rondarte la idea de abrirlo con los dientes. ¡No, no lo hagas! Aparte de poder hacerte bastante daño (lo digo por experiencia), también dejarás varias muescas en la tapa de tu pintauñas.

Una amiga me enseñó un truco bastante curioso y a la vez eficaz. Ponte unos guantes de cuero (tanto en la mano que abre como en la que sujeta) y prueba a abrirlo. Te resultará mucho más sencillo y cómodo y no tendrás que hacer tanta fuerza, ya que no se resbala el frasquito. No he probado el truco con botes de comida, pero igual también vale...

A base de probar casi toda la gama Corsa (excepto los 1.0 y 1.2 gasolina) me he acabado doctorando en “Corsalogía”. Por ese motivo me acerqué ayer a Fráncfort para probar la nueva gama del Opel Corsa, que se pone a la venta inminentemente. Se trata de un cambio que no se aprecia visualmente.

Es decir, el Corsa 2010 es estéticamente igual que antes. No cambia ni una sola pieza, la marca dice que en base a sus estudios de mercado el diseño sigue gustando y por eso no lo cambian. O eso, o que no está el horno para bollos en el departamento de diseño. Interiormente sólo cambian dos piezas.

¿Y dónde está el cambio? Para empezar, han cambiado todos los motores de una forma o de otra, mejorando su rendimiento. Para seguir, han cambiado la suspensión, dirección y el comportamiento del coche para hacerlo más satisfactorio. Como dijo el popular cuento de “La bella y la bestia”, la belleza está en el interior.

Motorizaciones del Opel Corsa 2010

En la gama vigente del Corsa hay una crítica unánime, los motores de gasolina van muy cortos de prestaciones por usar relaciones de cambio “muy largas”. Opel ha aprendido la lección y por eso ha preferido sacrificar consumos (reales) para lograr un poquito más de nervio, especialmente en los atmosféricos.

Un motor se incorpora a la gama como término medio entre el 1.2 (85 CV) y el 1.4 (100 CV), es otro 1.4 de 87 CV. El resto de los motores no son nuevos pero tienen diversos cambios. Donde más se nota la diferencia es en los motores diesel gracias a la adopción de turbocompresores de geometría variable en vez de fija.

Los motores 1.2 y 1.4 tienen admisión y escape variables, una bomba de aceite de fricción baja y recalibración del termostato. Los 1.6 Turbo del GSi y OPC mantienen las prestaciones iguales pero han reducido sus consumos un poco. Sigue sin haber un escalón intermedio entre los 100 y los 150 CV en gasolina.

En diesel tenemos escalones de 75 a 130 CV con los 1.3 CDTI (en imagen) y 1.7 CDTI. Los consumos son muy bajos en cualquier caso, especialmente en la versión más frugal, ecoFLEX. Las curvas de par de los motores se han aplanado, dan el par máximo durante más margen de revoluciones, y eso conduciendo se nota.

El Corsa ecoFLEX pasa de 75 a 95 CV. El modelo de 75 CV lo probé el año pasado y no gastaba ni de broma lo que decía, pero con el nuevo es más fácil conseguir consumos bajos, va más desahogado. De hecho, homologa 3,7 l/100 km de gasóleo. Además, tiene mérito, ninguna versión tiene Stop&Start, eso será para fin de año.

Eso sí, en toda la gama ya tenemos el indicador de cambio de marcha, que ayuda a gastar menos. Es un sistema muy poco intrusivo, si te has acostumbrado a conducir eficientemente, ni te enteras que lo tiene. A grosso modo, aquí van los datos de las diferentes motorizaciones:

NOTA: (*) significa “relación cerrada”, si no es “relación abierta”

Podemos fijarnos que el 1.2 85 CV y el 1.4 87 CV homologan la misma potencia pero los resultados son muy diferentes, fundamentalmente la recuperación 80-120 km/h en quinta velocidad. Las cajas de relación cerrada benefician el gasto a costa de lastrar las prestaciones, los motores van menos revolucionados.

Quien quiera mejor respuesta del motor a costa de penalizar el consumo debe elegir un motor con relación abierta. La diferencia es muy superior a la que marca la homologación, especialmente en autopista, donde las diferencias afloran mucho. En la prueba dinámica tuve la oportunidad de comprobarlo.

Fijáos en el 1.3 CDTI ecoFLEX. Corre más que el 75 CV pero gasta menos debido a las optimizaciones que tiene. Respecto al de 90 CV tiene un par máximo menor, la programación de la ECU es diferente. Por cierto, los 1.3 CDTI se diferencian de los 1.3 Multijet en las centralitas e inyección (Bosch Opel, Magneti Marelli Fiat).

Modificaciones en el chasis

De cara a satisfacer a los más exigentes, Opel ha cambiado todos los componentes de importancia de la dirección y la suspensión. El tacto del coche ha mejorado, ya tenía muy buena pisada, pero ahora he de reconocer que es todavía mejor. Tampoco la diferencia es excesiva, un profano no va a notarla.

En lo fundamental se basa en el mismo esquema mecánico, pero los componentes son mejores. Se aprecian diferencias de tacto entre versiones, por ejemplo entre el ecoFLEX y el Sport. En la presentación pude probar tres motorizaciones: 1.3 CDTI ecoFLEX, 1.4 87 CV Sport y 1.7 CDTI Sport. Las detallaré más adelante.

En general el coche es más cómodo y más efectivo en curva, aunque ese último extremo no he podido probarlo a fondo. Tiene dos reglajes de suspensión, uno es muy confortable y el otro, el más deportivo, es especialmente sensible a la calidad del asfalto que estamos pisando, no es recomendable para gente tranquila.

La suspensión ahora es más rebotona a baja velocidad para mejorar el comportamiento y más blanda a alta velocidad para mejorar el confort. Ojo, que los ecoFLEX tienen un tarado de suspensión más duro, cercano al ajuste de los GSi y OPC (salvando las lógicas diferencias).

Las barras estabilizadoras crecen en todos los modelos 1 mm de grosor. En cuanto a la dirección asistida eléctrica, tiene un tacto más realista que antes y tiene un auto-centrado más suave. Para giros pequeños asiste más, para giros grandes, asiste mejor. El cambio lo he notado a mejor, ciertamente.

En el Corsa OPC sólo ha cambiado la dirección, en los deportivos (Sport) y ecoFLEX los cambios son más leves que en los básicos. En resumen, es una simple puesta al día a nivel técnico, y no se cuenta con ningún restyling hasta el modelo siguiente, o eso es lo que me han asegurado.

Continuará...

En este paseo por la red, vamos a tirar toda la casa por la ventana con unos cuantos links algo diferentes y muy, muy especiales. Los autores y las autoras de estos sitios desprenden pasión y amor por lo que hacen, muy recomendables vigilarles a todos de cerca.

El spinning es una actividad que realizamos muchos de nosotros en el gimnasio, y es que es una buena manera de realizar un entrenamiento aeróbico completo a la vez que logramos mantener tonificadas las piernas. A pesar de todo son muchas las personas que huyen de realizar esta actividad a causa de la cantidad de mitos que circulan a su alrededor y hacen que para muchos sea un deporte a evitar al ir en contra de sus objetivos. Por ello desde Vitónica queremos desmentir algunos de estos mitos.

En casi todos los gimnasios se ofrecen clases de spinning, una de las mejores maneras de mantenernos en forma, pero por norma general las personas que suelen acudir a ellas son aquellas que siempre practican actividad aeróbica. Muy rara vez vemos a aquellos que se preocupan más y centran su entrenamiento en conseguir unos músculos desarrollados. Esto suele deberse a la extendida creencia de que el spinning va en contra de conseguir volumen muscular, algo que carece de sentido, ya que el ejercicio aeróbico combinado con un correcto entrenamiento de la fuerza nos ayudará a conseguir unos músculos de alta calidad en los que la grasa no existe y solo tenemos fibras fuertes y elásticas.

Otra de las creencias extendidas sobre esta actividad es que nos adelgaza en exceso. Es cierto que al ser un ejercicio aeróbico de alta intensidad las calorías que quemamos son elevadas, pero no mucho mayores que las que eliminamos a la hora de ejecutar otros ejercicios aeróbicos. El spinning no tiene por qué adelgazarnos en exceso, ya que simplemente debe servir para ayudarnos a mantenernos en perfecta forma, eliminando la grasa que nos sobra y mejorando nuestro estado general y el del sistema circulatorio y respiratorio. Si nos alimentamos correctamente, siguiendo una dieta rica en hidratos de carbono y proteínas no tenemos por qué perder peso al realizar spinning, sino que será una actividad que nos ayudara a mejorar en todos los sentidos.

El sufrimiento de las rodillas es otro de los mitos que se suelen extender acerca del spinning. Es cierto que la clase implica un alto movimiento de esta articulación, pero las bicicletas en las que lo realizaremos están preparadas y pensadas especialmente para ello. El problema reside en que no están fabricadas a medida, por lo que es necesario adaptarlas a nosotros de forma casi perfecta, ya que debemos hacer que la pedalada sea cómoda evitando que la pierna se estire del todo y el trasero quede demasiado adelantado. Es necesario que respetemos esto para evitar que la práctica de spinning sea algo malo para el cuerpo. Ante todo debemos tener en cuenta que se trata de una actividad recomendable a todos los niveles y que no debemos pasar por alto sus efectos por culpa de miedos establecidos sin fundamento.

Realmente no sé si las compraría pero al menos me pone feliz que alguien haya pensado en nosotros, los que debemos llevar gafas para leer.

Así, el diseño lleva el nombre de The Supine Reading Glasses y son unas gafas especiales para leer mientras se está acostado boca arriba o bien, como su nombre lo indica, mientras se encuentra en posición decúbito supino.

Todo ello gracias a dos prismas ópticos a 90º que prometen proporcionar una fácil lectura a pesar de estar tumbados en la cama, en una hamaca o en la playa.

De este modo, a pesar de usar gafas, se podrá leer sin necesidad de una almohada o cojín que levante la cabeza y que, a veces, ofrecen posiciones incómodas y futuros dolores de cuello.

Disponibles con el marco en color marrón, las Supine Reading Glasses se entregan en un estuche duro y su precio es de 36,30 euros al cambio.

La temporada Primavera-Verano ya comienza a presentar sus productos para vestir en los próximos meses. Pues si se trata de calzar, la marca italiana Pzero acaba de lanzar sus bailarinas Pzero Pirelli.

Una opción que, además de alegres colores que combinan a la perfección con esa cálida etapa del año, pretende innovar en cuanto a los materiales y detalles de comodidad y seguridad.

Claro, dado que este calzado se encuentra fabricado en goma con tecnología Pirelli. Sí, una de las marcas de neumáticos más famosas del mundo.

Es así que, desde Pzero, han incorporado a las bailarinas las suelas de poliuretano termoplástico (TPU) que, inspiradas en los neumáticos, prometen una mejor adherencia a las superficies de todo tipo y en distintas condiciones, convirtiendo al calzado en un producto seguro.

Pero claro que, más allá de eso, en Pzero también han hecho especial énfasis en el diseño y en lo confortable de su calzado. Y es así que estas livianas balerinas se convierten en una buena opción para los meses de calor.

Disponibles en amarillo, rosa, verde y naranja, la próxima temporada podrá pisarse de manera fuerte, segura, cómoda y colorida.

Pasear en familia o con amigas por la playa es uno de los grandes placeres de la vida, por lo que, de poder lograrse, no puedes perderte la posibilidad de hacerlo. Y si de playas y lugares paradisíacos se trata, las Bahamas ofrecen una opción inmejorable con sus arenas blancas y su mar azul.

En este país del Caribe, y más precisamente en la ciudad de Freeport es donde se confluye la movida turística más importante de la región.

En el lugar hay una gran oferta hotelera y gastronómica donde se puede disfrutar de deliciosos platos de todo el mundo. Todo esto hace que sea un sitio ideal para aquellas que deseen organizar un viaje entre amigas, buscando mucha diversión.

La ciudad es famosa por ser uno de los puntos donde se grabó la multimillonaria y taquillera película americana Piratas del Caribe, y vale aclarar que de veras hubo corsarios en esta isla. Tanta es la influencia de la simbología pirata en Freeport, que existe un parque temático llamado "Los piratas" donde se puede disfrutar de un agradable paseo y ver algunos objetos usados por auténticos corsarios. También es posible adquirir recuerdos del paseo.

La naturaleza ha sido benévola con este lugar por lo que no debe dejarse nada sin conocer. Recomiendo se sumen a la expedición que se realiza por el Parque Nacional Peterson Clay, a solo 13 kilómetros de Freeport donde verán una fauna única y podrán sumergirse en el mar, hacer buceo y estar en contacto con animales peligrosos como las enormes rayas marinas y algún que otro tiburón.

Pero indudablemente la mayor atracción de la ciudad es el Club Tropicana, un mítico lugar donde la rumba y el sabor caribeño están siempre presentes. Aquí todas podrán mostrar sus dotes en las danzas caribeñas.

Animarse a la aventura es decir si a la diversión, a los grandes riesgos y a la emoción de visitar un lugar inigualable.

Freeport le da puerto libre a la aventura, la decisión de venir es suya.

Lotus acaba de presentar la renovación de su modelo Elise. Según la compañía, se trata de acercar el diseño a las líneas del Evora, que servirán de referencia para los futuros modelos. Personalmente, el retoque me encanta, quizá en parte porque la boca de tiburón de la calandra delantera me recuerda a la del Ferrari California.

Asimismo, el modelo estrena algunas novedades estéticas y mecánicas: luces LED para circulación diurna, un nuevo parachoques trasero y una cubierta del motor rediseñada. Para el modelo de acceso a la gama, el Elise S, se han reducido las emisiones un 13%, declarando 155 gramos de CO₂ por km.

Por su parte, las versiones R y SC obtienen mejoras en las emisiones, situándose en los 196 y 199 gramos de CO₂ por km. Buscando mejorar el rendimiento de los motores, Lotus ha introducido la tecnología Dual VVT-i sobre el motor de 1.6 litros de origen Toyota.

El sistema, denominado Valvematic, ajusta el volumen de aire que entra en la válvula de admisión controlando la apertura de la misma. Pero las buenas noticias no paran aquí, porque Lotus ha decidido montar de serie la nueva caja de cambios de seis velocidades en toda la gama.

Durante años se ha hablado de la escasísima lista de opciones de los modelos de Lotus. Ventaja o inconveniente, el fabricante inglés parece gradualmente ir añadiendo extras a sus vehículos; prueba de ello es el control de velocidad y las nuevas llantas de aleación forjada de bajo peso que podrán adquirir los clientes.

Los precios todavía no han sido facilitados, pero parece poco probable que disten mucho de los actuales, que en España comienzan en 40.900 euros. Para los que ya estén consultando su bolsillo, la comercialización se iniciará en Abril en Reino Unido.

Si eres de los que disfrutas con los sandwiches y además te encantan los púzzles, entonces los accesorios de Match & Munch serán un objeto indispensable en tu vida. Hablamos de unos moldes para cortar sandwiches con formas de puzzle.

En total son cuatro moldes con formas diferentes, pero diseñados de tal manera que se pueden hacer ciertas combinaciones entre ellos para así crear un gran puzzle de sandwiches, tal y como muestra la fotografía de abajo a la derecha de la imagen que acompaña a esta entrada. Pero las combinaciones son de lo más variadas, y con Match & Munch por fin dejaremos de ser tan sosos en la presentación de nuestra cena.

Para las chicas que gustan de los brillos, Nike acaba de lanzar un nuevo par en colaboración con la marca japonesa X-Girl. Se trata de unas Nike Blazer muy glamorosas.

De este modo, el diseño se presenta en dos modelos para todos los gustos: el negro o el plateado. Ambos, claro, con un brillo único e increíble.

Así, las Nike Blazer negras se encuentran fabricadas en un material que parece lleno de puntos brillantes que se combina con el charol negro que se ubica en el logo de la marca, en la zona del tobillo y el talón y en el borde de la suela. Suela que, por otra parte, se presenta en color blanco, mismo tono utilizado en los cordones.

Por su parte, las plateadas también se combinan con charol negro que se ubica en el mismo sector que en el modelo oscuro, además de en la lengüeta. En tanto, este modelo también cuenta con suela y cordones blancos.

Una opción glamorosa para las chicas urbanas y modernas que quieran llevar el brillo a todas partes y caminar cómodas. Ideales para calzar por las noches.

A partir de mayo de este año, estarán en nuestros concesionarios los Porsche Panamera y Panamera 4, las versiones base de esta gran berlina de la alemana. Serán presentados en sociedad el 23 de abril de 2010, en el Salón del Automóvil de Pekín.

Ambas montarán un nuevo propulsor de 300 CV, V6 de 3.6 litros e inyección directa de gasolina, que dispone de un par máximo de 400 Nm. El Porsche Panamera es un tracción trasera, en este caso el Porsche Panamera 4 dispone de un sistema activo de tracción a las cuatro ruedas, de serie.

Ambos nuevos modelos de la familia Porche Panamera están equipados con el sistema Start&Stop y la transmisión PDK de doble embrague que según la marca de Sttutgart, consumen menos de 10 litros por cada 100 Km.

Monta neumáticos de 19 pulgadas y como opción pueden ser de baja resistencia al rodamiento, este tipo de neumáticos reducen en 0,2 litros/100 km el consumo y contribuyen, entre otras cosas, a que que las emisiones de dióxido de carbono sean de 220 g/km.

Ambas versiones del Porche Panamera cumplen con la normativa europea de emisiones Euro5 y con la americana LEV. Para conseguir estas prestaciones y consumos, tanto las puertas como el capó, ejes, aletas y alerón trasero están fabricados en aluminio, su peso es de 1.730 kg.

También ayuda a estos consumos la reducción en un 30% del peso del motor, siendo aproximadamente 30 kg más ligero que el ocho cilindros que montan el Porche Panamera S y Porche Panamera 4S. Este Gran Turismo monta de serie suspensión de muelles de acero para una mayor comodidad de marcha interior, opcionalmente dispone de amortiguadores de dureza variable y suspensión neumática adaptativa.

El precio que tendrán en España será de 84.997 euros para el Porsche Panamera y 94.019 euros para el Porche Panamera 4 con caja PDK de doble embrague.

Espero que la nueva colección de joyería con motivos marinos de Swarovski os haga sonreír en este día de invierno y que el frío se haga más llevadero pensando en la playa y el sol del verano. Sus nuevas creaciones en cristal rojo y blanco derrochan optimismo y alegría.

Por eso el color rojo es uno de mis preferidos: es alegre y desenfadado como el Colgante Cangrejo de la foto principal. Sólo la idea de un cangrejo rojo, tostadito al sol como un turista del norte, me ha alegrado la tarde.

La Colección Out of the Blue , Primavera-Verano 2010, la forman el Pececito Lychee, el Cangrejo y el Pulpo rojos. Están disponibles cada uno de ellos en colgante, algunos en pendientes y en charm. Si no sabes por cuál decidirte, en la pulsera para charms (foto inferior) puedes llevarlos todos.

El pez Lychee del charm es un ejemplo perfecto de cómo trabaja Swarovski en sus diseños. La articulación de las aletas da una sensación de movimiento y los distintos colores de los cristales una dimensión de volumen bien lograda.

He añadido imágenes de la Sortija Lychee, el charm Octopus y la pulsera con doble pececito (dándose un gracioso beso marino) en la galería.