Audrey Hepurn o Grace Kelly fueron fanáticas de sus mocasines, que pasearon por la Costa Azul y la jet society internacional cayó rendida ante sus encantos, el encantamiento sigue, ya que a menudo hemos visto a Andrea Casiraghi con sus gommino, o Chloë Sevigny entre otros habituales de la firma.

Dorino, hijo de un zapatero italiano, comenzó su imperio en un sótano durante los años 20, posteriormente, su buen hacer hizo que fabricara piezas para otras grandes firmas como Calvin Klein o Azzedine Alaïa. La empresa se expandió en los años 60, cuando su hijo, Diego dio forma a la pasión de su padre por este mundo y durante la década de los 70, Tod´s despegó en un imparable crecimiento internacional.

Más información | Tod´s
En Embelezzia | Colección Tod’s para Ferrari: calzado y marroquinería doblemente italianos

Vía | Danko Design

La Maison Guerlain ha raptado provisionalmente a los diseñadores Kuntzel & Deygas, y ha transportado su atelier al piso 68 de los Campos Elíseos. Del 5 de marzo hasta el 29 de abril los bocetos y dibujos de estos dos grandes artistas gráficos se moverán en medio de efluvios.

Sus pinceles se codearán con los pinceles de maquillar, sus frascos de tinta china cohabitarán de forma civilizada con sus colegas de tapón dorado. Las abejas, marca de la casa, parecen estar encantadas con los nuevos vecinos.

Se podría decir que Guerlain no ha reparado en gastos: un teaser que se proyectó por doquier durante la Fashion Week de París, una película de animación, una operación de street marketing de altura (los foams que reproducían a la poupée medían 1,80 m).

La página Facebook de La Petite Robe Noire mantiene puntualmente informados a todos los fan de la marca de las actividades y sorpresas que se están preparando.

El mobiliario urbano que se utiliza en París, y en otras grandes ciudades francesas, para el reclamo y difusión de eventos culturales reproducen al caer la noche la silueta de LBD retroproyetándola sobre las aceras.

También los viejos edificios que se han decidido a remozar sus fachadas se han vestido, para la ocasión, con el famoso trajecito negro de Guerlain.

Todos aquellos que regalen o se regalen este perfume deben fijarse en el packaging ya que en él aparerá impreso un código, exclusivo para cada perfume, que permitirá optar a estupendos concursos, e-cards, etc.

Está claro que la ¡Guerlain Parfums está decidida a tirar la casa por la ventana!

Más información| Guerlain, Kuntzel+Deygas, Breakfast at Tiffany’s, Givenchy
En Embelezzia| Guerlain

Vídeo | Youtube
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Desde Rusia, con mala educación: Focus contra el karma

Para situarnos, el Toyota Avalon es la berlina de mayor tamaño (supera los 5 metros) que la marca vende en Estados Unidos (por debajo está el Toyota Camry). Pues bien, el remplazo está cerca, y por eso Toyota nos ha enseñado un pequeño teaser en el que podemos ver dibujada la parte trasera del modelo.

Por lo que podemos ver, el diseño es mucho más atrevido que en el actual modelo, criticado por su excesiva discreción. El nuevo Toyota Avalon cuenta con líneas más fluidas entre el maletero y la luneta trasera, y además luce unos tubos de escape con forma trapezoidal más favorecedora.

Hay que decir, por último, que habrá que esperar para saber si la imagen que la marca nos muestra se corresponde con un simple concept o con un modelo muy cercano a producción, por lo que todos estos detalles quedan pendientes de confirmación hasta el próximo Salón de Nueva York.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Llamada a revisión para Toyota Avalon y Lexus LX 470

Vía | Outblush
Más información | Market View Liquor

Vía | Outblush
Más información | Etsy

Los batidos de proteínas son algo de lo que la gran mayoría echamos mano a la hora de conseguir un mayor desarrollo muscular. Los batidos son preparados que contienen altas cantidades de proteínas de asimilación rápida por parte del organismo. Este tipo de alimentos son muy recurridos cuando hemos realizado una sesión de entrenamiento intensa y queremos recuperar cuanto antes los músculos. Pero muchas siguen siendo las dudas con respecto a estos preparados, y más ahora que se acerca el tiempo bueno y queremos lucir nuestro cuerpo mejor que nunca. Por ello queremos disipar algunas.

Entorno a los batidos de proteínas existen una serie de creencias y mitos que no siempre son del todo ciertos, y es que no son tan milagrosos como la gente cree, y tampoco tan perjudiciales. Simplemente debemos tener presente que se trata de una ayuda en determinados casos, y que no es necesario que siempre echemos mano de ellos a pesar de estar haciendo deporte.

Diferentes tipos de batidos

En el mercado encontramos diferentes modalidades y tipos de batidos de proteínas. Tenemos los que contienen simplemente proteínas sin más o los que las combinan con otros nutrientes como los hidratos de carbono, la creatina... Normalmente se utiliza un tipo u otro de proteínas dependiendo del ejercicio que estemos realizando, ya que no todas las disciplinas son iguales. A pesar de todo, no siempre es necesario ingerir estos complementos.

Una ayuda

Ante todo hay que tener presente que los batidos de proteínas son simplemente una ayuda, un complemento, nunca un suplemento de otra serie de alimentos. Es decir, los batidos de proteínas nunca deberán sustituir una alimentación correcta y llena de nutrientes, sino que simplemente deberán suplir las carencias o las necesidades de una dieta que no es suficiente para la cantidad de trabajo a la que sometemos a nuestros músculos.

Esta afirmación hace referencia a que nunca debemos dejar de comer correctamente y tomar solamente batidos de proteínas. Una alimentación correcta es más saludable que la ingesta de batidos. Es más, consumir proteínas de alta calidad es la mejor manera de conseguir unos músculos fuertes. Cuando seguimos una alimentación correcta no es necesario echar mano de batidos de proteínas, y más cuando la intensidad del ejercicio es normal.

Entrenamiento intenso y batidos de proteína

En el caso de seguir rutinas de entrenamiento intensivas en las que el sometimiento muscular es elevado, será recomendable echar mano de este tipo de complementos. Simplemente lo que harán será ayudarnos a recuperarnos antes, pues la asimilación por parte del cuerpo es más rápida, haciendo que los músculos reciban los nutrientes que necesitan de manera más rápida. Esto no quiere decir que dejemos de alimentarnos correctamente o que retiremos las proteínas de nuestra dieta.

Consumirlos siempre, ¿si o no?

Los batidos de proteínas no es recomendable que se consuman de manera habitual, sino que echaremos mano de ellos en periodos de ejercicio más intenso o en momentos en los que buscamos una hipertrofia mayor. Cuando queremos lograr una mejor definición muscular no es demasiado recomendable que se consuman. Además, no es bueno que acostumbremos a nuestro organismo a la ingesta continua de este tipo de complementos, sino que lo ideal es alternar periodos de ingesta con otros de descanso para así conseguir los mejores resultados posibles.

Imagen | iateapie

El corredor de subastas canadiense RM Auctions hace, de nuevo, un esfuerzo para que la subasta Monaco Auction 2012 bianual muestre una colección digna del anfitrión, el principado de Mónaco con ocasión del Grand Prix de Monaco Historique 2012 que tendrá lugar el 11 y 12 de Mayo.

La estrella del catálogo es un Ferrari 166 Spider Corsa “Fontana” de 1948. Con un intenso historial de competición, incluyendo dos Mille Miglia y dos Targa Florio, fue pilotado entre otros por el argentino Froilán González. La carrocería barchetta que luce en la actualidad, con esplendor gracias a una minuciosa restauración, fue realizada en 1950 por Carrozzeria Fontana. El precio de adjudicación estimado es entre uno y casi dos millones de euros.

También se espera ronde el millón y medio de euros este Talbot-Lago T26 GS azul de 1950. Considerado por algunos como el coche de carreras más bonito de todos los tiempos esta preciosidad fue pilotada ni más ni menos que por Juan Manuel Fangio en las 24 horas de Le Mans de 1951, también tomó parte en el Grand Prix de Mónaco de 1952.

Continuando con los vehículos de competición no puedo dejar de mencionar el espectacular Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona de 1968 con una adjudicación estimada de un millón de euros. Una de las escasas unidades construidas su historial, de mano de la mítica Autodelta, incluye una victoria en los 500 km de Imola en 1968 y apariciones en Monza y la Targa Florio entre otros.

En perfecto estado de marcha, esta macchina está de hecho matriculada para uso de calle, aunque no creo que el futuro dueño se dé muchos paseos con ella fuera de un circuito.

Volvemos al azul con este Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce Zagato de 1958. Sólo se construyeron 16 unidades del Giulietta SVZ entre 1956 y 1959 y están muy cotizadas las que conservan la carrocería original de Zagato. Este SVZ en particular también tiene historial de competición ya que participó en la Targa Florio en 1960 terminando el segundo de su categoría.

Restaurado con mimo en 2007 se han mantenido los tonos en los que se fabricó originalmente. El pujador que se lo lleve se calcula que abonará unos 400.000 Euros.

Absolutamente elegante me parece este Ferrari 365 GTS Daytona negro de 1971. Sólo salieron de fábrica 121 unidades del Daytona Spyder, y este es uno de los escasos, 25 para ser exactos, modelos realizados con especificaciones europeas, lo que lo hace aún más atractivo para los ferraristi más entendidos.

Restaurado y mantenido como se merece, certificación Ferrari Classiche incluida, este GTS/4 tiene un premio "Platinum" del Ferrari Club of America y una medalla de oro en el evento Cavallino Classic. Se estima se adjudique en un millón de Euros.

Y para el final dejamos lo más sorprendente, una lancha, mejor dicho LA lancha de competición Ferrari Arno XI Hydroplane de 1953. Probablemente la embarcación de competición más reconocible, y famosa, del mundo la Arno XI fue desarrollada por Achille Castoldi tras conseguir el apoyo técnico, gracias a la mediación del Alberto Ascari, de Enzo Ferrari.

El objetivo era batir a las lanchas de la familia Guidotti, propulsadas con motores Maserati. Il Commendatore echó el resto para batir a su, por aquel entonces, rival utilizando como base un motor de uno de sus bólidos al que sacó más de 600 caballos.

Os recomendamos visitar el catálogo online de la subasta, y por supuesto no dudéis en comentarnos cuales son vuestros favoritos aunque ¡la elección no es nada fácil!

Más información | Monaco by RM Auctions
En Embelezzia | Bonhams Oxford Sale, un Jaguar E-Type de Sir Elton John y otras joyas a subasta, 2012 Scottsdale Auction by Gooding & Co.

Vía | Incredible Things
Sitio Oficial | Knuckle Case

Para ello, a través de nuestros compañeros de Directo al Paladar he dado con Beater Whisk, unas varillas batidoras diseñadas por Ding3000 y distribuidas por Normann Copenhagen. Así, como ellos lo han descripto, se trata de un conjunto de pajitas que se mantienen unidas por un anillo central. De este modo, este anillo es móvil y es el encargado de reunir a estas pajitas mientras la varilla no se está utilizando, de manera que puede almacenarse sin ocupar demasiado espacio.

Fabricadas en nylon, las varillas batidoras se encuentran disponibles en ocho colores diferentes combinados de manera muy alegre. Rosa, azul, blanco y celeste son algunas de las opciones de este accesorio que puede adquirirse en las tiendas online a un precio de unos 14 euros al cambio.

Vía | Directo al Paladar
Más información | Gretel Home

El otro día hablamos de los cinco zapatos imprescindibles para esta primavera, y ahora añado gran parte de la colección de sandalias de Ugg, de las que me acabo de enamorar.

Seguro que eres fan de sus botas de invierno, míticas en todo el mundo. El estilo australiano añade ahora una colección de primavera más que apetecible. Zuecos, plataformas, sandalias, madera, colores naturales… y un estilo muy cómodo siempre como marca de la casa.

Primero, enamorada de las espardeñas, ya sean más planas, en alza, con plataforma, la suela de esparto ha llegado nuevamente esta primavera con nuevos tejidos, sorpresas y firmas.

El estilo más casual, al más puro estilo tweed de primavera y madera. Zuecos de madera con otro aire, desenfadado y de autor. Me encantan.

En la galería os dejo toda la colección de calzado de primavera – verano 2012. Enamorada de las sandalias de piel plana de colores.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más Información | Ugg
En Embelezzia | Primavera/Verano 2012

Respecto a esto último todavía no tenemos mucha información, pero lo más probable es que el nuevo modelo cuente con un motor EcoBoost, que partiendo del 3.5 V6 alcance aproximadamente los 350 CV. Lo mejor de todo esto es que no tendremos que esperar mucho para ver el modelo definitivo, ya que será desvelado mañana mismo a través de la página oficial de Facebook de Ford.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Ford Police Interceptor, puestos a prueba

Una de las principales preocupaciones de la mayoría de los que queremos mantener la línea es saber en qué momentos debemos ingerir cada tipo de alimentos. Es cierto que existen infinidad de teorías y creencias entorno a los alimentos que consumimos a diario, y la forma en la que tenemos que hacerlo. Por este motivo, y para facilitar las cosas a todos queremos en este post dar cinco claves sencillas para conseguir mantener la línea de la manera más fácil.

En torno a los cuidados nutricionales existen muchas creencias, y no todas son adecuadas ni verdades. Por este motivo debemos andarnos con cuidado y ser coherentes. Es cierto que la dieta equilibrada es la adecuada, y que lo recomendable es comer de todo. Pero la clave está en saber cómo debemos hacerlo para conseguir que nuestro peso se mantenga con el paso del tiempo a pesar de que nuestro metabolismo se va ralentizando poco a poco.

Respetar los horarios

En primer lugar nos vamos a detener en los horarios. Ante todo es necesario que tengamos una planificación a la hora de alimentarnos. El ser humano es un animal de costumbres, y nuestro organismo también lo es. El metabolismo se rige por una serie de biorritmos que están marcados por los horarios. En función de estos debemos mantener las mismas horas de cada comida, al igual que debemos tener presente que determinados alimentos serán más recomendables a unas horas que otras... Comer cinco veces al día en periodos de unas tres o cuatro horas entre medias es una recomendación que nos puede servir para mantener el metabolismo activo.

El consumo de hidratos

Los cereales son una parte esencial en toda dieta, ya que son la base de la misma. Como fuente de hidratos de carbono que son, es recomendable consumirlos a diario para conseguir energía, pero es necesario que tengamos algo claro sobre ellos. Deben consumirse integrales, pues son de absorción más lenta al ser complejos. De este modo la energía que nos brindan se libera más lentamente evitando que se acumule en forma de grasa. El momento más adecuado para ingerir este tipo de nutrientes será la mañana, ya que en este momento es cuando el metabolismo funciona más rápido y el cuerpo los asimila mejor. Por la tarde la tendencia a acumularse en forma de grasas es mayor.

El consumo de proteínas

Las proteínas son otro nutriente que no debe faltar en una dieta equilibrada. En este caso, para ayudarnos a mantener el peso, es recomendable que las releguemos a ingerirlas por la tarde noche. Su bajo aporte de hidratos de carbono nos ayudará a evitar que se acumulen en forma de grasa. A esto hay que sumar la elección del tipo de carne, ya que es recomendable que sean magras y tengan bajas cantidades de grasa. La carne de ave es muy recomendada en estos casos.

Los vegetales

La ingesta de vegetales es esencial a la hora de mantener la línea, por eso es necesario que estén presentes en todas las comidas que realicemos a lo largo de la jornada. Al margen de todos los nutrientes que nos aportan, que son muchos y valiosos, debemos destacar su alto contenido en fibra que nos ayudará a mantener nuestro cuerpo depurado. A la hora de mantener el peso, la fibra es esencial, pues a través de ella eliminamos toxinas y residuos, así como grasas nocivas para el organismo.

Los líquidos

Los líquidos también tendrán un papel importante, sobre todo a la hora de mantener el organismo hidratado y en perfecto estado, ya que de ello dependerá el correcto funcionamiento de los distintos órganos y del metabolismo en general. Por ello es necesario que a lo largo de la jornada nos mantengamos hidratados. Lo más recomendable es tener siempre a mano una botella de agua para ingerir líquidos constantemente. Debemos beber entorno a los dos o tres litros por jornada.

Imagen | Alan Cleaver

Seguimos en Vitónica con la metodología necesaria para el entrenamiento de resistencia, en concreto con los métodos interválicos. Hemos visto anteriormente los métodos interválicos extensivos de intervalos largos y de intervalos medianos.

Ahora es el turno de los métodos interválicos intensivos. Dentro de los métodos interválicos intensivos existe el intensivo de intervalos cortos y el intensivo de intervalos extremadamente cortos. En este artículo hablaremos del método interválico intensivo de intervalos cortos.

Intensidad

Duración

Debido al aumento de la intensidad (el escalón anterior era del 70% al 80% y ahora del 90 % al 95%) se reducen consecuentemente la duración de las cargas. En este método la duración de cada intervalo es de 20 a 30 segundos.

Volumen

El número de cargas o intervalos a realizar es de 9 a 12, pero con la peculiaridad de que en los métodos intensivos se introduce el concepto de series. Por lo tanto, se deberán realizar de 9 a 12 cargas repartidas en series.

De tal forma que se realicen 3 o 4 series de 3 o 4 cargas o intervalos por cada serie. Esto es así porque en esta metodología de entrenamiento, después de cada serie se introducen pausas más largas para recuperar mejor.

Descanso

En este caso el descanso entre cargas o intervalos es de 2 a 3 minutos, como siempre, pausas activas e incompletas, bajando al menos hasta 130-120 pulsaciones antes de comenzar otra carga o intervalo de nuevo. Después de cada serie existirá una pausa más prolongada, en concreto de 8 a 10 minutos de descanso activo.

Efectos

Con este entrenamiento se trabaja la producción y restauración de lactato en sangre. Existe una implicación de las fibras tipo II siempre que el consumo máximo de oxígeno sea mayor del 90% o bien haya una implicación de la fuerza de más del 30%.

También se produce una deplección de los depósitos de glucógeno y una significativa hipertrofia cardiaca. Así mismo también se puede observar cierta capilarización pero no tan significativa como en otros métodos.

Objetivos

Una de las cosas que se buscan es la mejora de la capacidad anaeróbico-lactácida. Esto es posible a través de una mejora a la tolerancia del lactato debido a una mayor producción del mismo por este tipo de estímulo.

También se busca un incremento en el consumo máximo de oxígeno. Una mejora en el consumo máximo de oxígeno le permitiría a un individuo mejorar su eficiencia energética para una velocidad dada, lo cual supondría llegar más tarde a la fatiga.

Ejemplos de Entrenamiento

Ejemplo 1 – Entrenamiento de 3x(4×20"x90%x3')12'. Esto es, 3 series con 4 intervalos o cargas por serie con intervalos de 20 segundos de duración al 90% de la velocidad de competición y descansando entre cada intervalo o carga 3 minutos activos y entre cada serie y serie 12 minutos activos.

Ejemplo 2 – Entrenamiento de 3x(3×30×95%x3')15'. Es es, 3 series con 3 intervalos o cargas por serie con intervalos de 30 segundos de duración al 95% de la velocidad de competición y descansando entre cada intervalo o carga 3 minutos activos y entre cada serie y serie 15 minutos activos.

Referencia I Teoría y práctica del entrenamiento deportivo. Extractado de F. Navarro / J.P. Durán
Imagen I Phil Roeder

Más información | Brompton & Grill
En Embelezzia | Shinichiro Ogata, el restaurador más ecológico

Hace mucho tiempo que se habla de subir los límites de velocidad en autopistas y autovías (2010, 2007…), pero en realidad, nada ha cambiado. Es más, el año pasado incluso se rebajó dicho límite, de 120 a 110 km/h por razones de índole energética. Con el nuevo Gobierno, el debate vuelve a la palestra.

Aunque ahora mismo tenemos la gasolina más cara de la Historia de España (al menos en tiempo de paz), el Gobierno no descarta elevar el límite, pero se tiene que estudiar. Es lo que ha dicho el ministro de Interior —Jorge Fernández Díaz— en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.

Respecto a la siniestralidad, el ministro “popular” dice que el 75% de las víctimas mortales se dan fuera de vías rápidas (lo cual es cierto). No obstante, el Gobierno quiere trabajar con cifras de muertos y heridos a 30 días para evaluar dicho impacto, en vez de usar la estadística a 24 horas, que es más inmediata y fiable.

Otro de los condicionantes sería el impacto ecológico. Esto ya lo he oído antes, porque elevar los límites de velocidad implica un aumento de emisiones. En Alemania los verdes piden límites en todos los tramos de Autobahn por ese motivo, no por la siniestralidad. El ministro habló de que el CO? también nos cuesta dinero en derechos de emisiones.

El señor Fernández Díaz dijo: “Ahora, una vez hecha esa comprobación previa en términos de impacto ambiental y de contaminación, yo estoy abierto claramente a lo que ha planteado el señor Jané [diputado de CiU].” Durante el Gobierno socialista también se pidió elevar los límites, pero no se consiguió, más bien fue al revés.

De hecho, las declaraciones del ministro no me sorprenden. Me explico, esto ya venía recogido en el programa electoral de las elecciones generales: Adecuación de los límites de velocidad de acuerdo a consideraciones objetivas (siniestralidad, contaminación, calidad de la infraestructura, trazado, afección sonora)

Esto huele a… ¡emisiones!

Es pronto para saber hasta dónde se subiría el límite, y en qué condiciones. ¿130 km/h ó 140 km/h? ¿En cualquier autovía y autopista? ¿Solo en condiciones de perfecta visibilidad? ¿Únicamente en autopistas de peaje? ¿Servirá cualquier coche o habrá algún tipo de restricción?

Resulta chocante lo que ha cambiado la situación en solo un año. El 7 de marzo de 2011 se rebajó el límite de velocidad a 110 km/h, cuando el precio de la gasolina rondaba 1,30 euros/litro. Ahora mismo, ya se puede ver a más de 1,50 euros/litro la gasolina sin plomo o el gasóleo, y ¡se habla de incrementar los límites de velocidad!

No deja de ser una postura coherente del partido gobernante, el PP, que se opuso en su día a la reducción de velocidad. Es más, Gustavo de Arístegui, diputado del PP, dijo durante la limitación a 110 que deseaba “un límite de velocidad adecuado a los coches y carreteras del siglo XXI, 140 o 150 e incluso 160 km/h en ciertos tramos, pero que se cumpla a rajatabla”.

¿Subir el límite y endurecer más los castigos por sobrepasarlos?

En múltiples debates que hemos tenido todos sobre este tema, se ha defendido una interesante línea. Subimos los límites, de acuerdo, pero luego el que se los pase, será crujido a multas más severas que las actuales. Por ejemplo, si el límite es 160, en vez de 100 euros por ir a 170, que sean 200 ó 300 euros.

Os recuerdo un intenso debate que tuvimos al respecto en enero de 2011, cuando os preguntamos en Motorpasión Respuestas a qué velocidad deberían multar los radares. A fin de cuentas se trata de anticiparse a la picaresca nacional, para que por ejemplo el límite de 140 km/h no se convierta de facto en “140 = hasta 160 sin multa”.

No hay que impacientarse, esta medida como muy pronto entraría en vigor después del verano. Habrá que ver, por otra parte, qué medidas piensa tomar el Gobierno para reducir los precios del combustible o evitar que sigan subiendo. Subir los límites puede estimular el consumo en algunos, pero no sé hasta qué punto.

La experiencia me ha confirmado una vieja teoría, y es que cuanto más sube la gasolina y el gasóleo, menos se corre. Es muy difícil ver en una autopista hoy día (de media) ver a gente que circule realmente deprisa. Cuando había menos de un euro el litro, era otra canción bien diferente, los que conduzcan desde antes de 2005 lo habrán notado.

Puede darse el caso de que se suba el límite, pongamos a 140 km/h y en condiciones óptimas. ¿Y si se da el caso de que la gente difícilmente va más rápido? ¿Sería minoritario su aprovechamiento? Así se podría decir que afecta poco a la seguridad vial. Pero, ¿qué pasaría si fuésemos a 140 casi todos? Difícil saberlo.

Una cosa parece estar clara, los recortes no van a llegar a los límites de velocidad…

PD: Deseo trasladar desde aquí, en nombre de Motorpasión, nuestro pésame a los amigos y familiares de Pedro Figueruelo, responsable de motor de El Economista, que ha fallecido el sábado.

Vía | El Economista