Algunos peques temen a la oscuridad y ello provoca que los padres deban inventar diferentes métodos para que logren dormir tranquilos. Pues una buena opción es hacerlo a través del juego y de un muñeco como lo es este, el Lumilove Barbapapa.

Esto es así dado que el producto oficia de tranquilizador, ya que además de hacerles compañía a los niños, cuenta con una luz LED en su interior que iluminará un poco el ambiente en el que se encuentran.

Pero claro que se trata de un juguete por el que no hay que temer, dado que cuenta con pequeños diodos y, por tal motivo, no se calienta. En tanto, cuenta con una base para recargarlo de modo que no haya que colocarlo en contacto directo con la electricidad.

El Lumilove Barbapapa se enciende y se apaga al ejercer presión sobre la base de su cuerpo y, además, posee una autonomía de hasta 11 horas, ideal para acompañar a los peques durante toda la noche.

Cuando se presentan prototipos revolucionarios en los grandes salones del automóvil la frase más escuchada, dependiendo de la tecnología aplicada al coche, es que en unos años el placer de conducir va a desaparecer. Luces que se encienden solas, sistemas de aparcamiento automático, lectores de señales, etc, etc, etc…

Para los que respondemos con un rotundo si a la gran manida pregunta de BMW de “¿Te gusta conducir?” es algo que nos trae de cabeza eso de que los coches se conduzcan solos. Gente como nosotros, los que disfrutamos al volante de un coche no lo utilizamos como elemento de necesidad, lo hacemos porque nos gusta.

Tengo infinidad de amigos que cuando les digo que me voy en coche a Barcelona, Madrid, Asturias o cualquier otro lugar de la geografía española que suponga un desplazamiento de más de 4 horas en coche comentan que vaya palizón, que para eso se cogen un vuelo en cualquier compañía low-cost y acaban antes. Cuando les digo que yo disfruto con el coche, me miran raro.

Normal, para ellos y para un gran porcentaje de gente, un coche es un utensilio para ir de A a B y lo usan más por necesidad que por afición. Eso de irte a 500 km de distancia en coche a probar un coche es poco menos que una osadía. ¿Te bajas de un coche para tirarte otras dos o tres horas subido en otro? Pues si, aparte de mi trabajo es una afición. Y poca gente puede compaginar trabajo y aficiones.

Coches autómatas para ese tipo de gente

Para ese tipo de gente es para la que Google ha desarrollado un sistema de conducción autónoma en la que el coche es quien se controla a si mismo y el que “conductor” se limita a sentarse en el asiento e indicarle a donde le tiene que llevar y cuando tiene que llegar. Nada más, no hay interacción entre persona y coche.

Según ha informado Google, este sistema se ha desarrollado para mejorar la seguridad en las carreteras. Coches intercomunicados entre ellos que saben en todo momento por donde va el coche que lleva delante, a la velocidad que circula, etc, etc. Ciertamente, con un sistema afinado al máximo se podrían evitar cientos de accidentes menores, aunque suene a película de ciencia ficción.

Si el Pagani Zonda Cinque ya se considera un coche exclusivo, hacerte una versión personalizada del mismo es hacer más exclusivo lo exclusivo (válgame la exclusiva redundancia) es querer rizar el rizo. Se desconoce el cliente que ha encargado este Pagani Zonda 750 tan llamativo, pero todo apunta a un coleccionista del árabe, como no.

Además de la sugerente combinación de colores en negro y violeta, esta edición única también recibe mejoras mecánicas en su motor AMG V12 6.3 que le permiten desarrollar una potencia máxima de 750 CV, de ahí su nombre. Si los neumáticos son capaces de deglutir esa entrega de potencia, es posible que mejore los 3,5 segundos en los que hace el 0 a 100 km/h.

Mucho se habla de estos cuadernos. Muchas personas cuentan con uno. Diferentes diseñadores han aportado lo suyo para ediciones especiales. Distintas marcan han hecho lo propio también. Pero… ¿Cómo se dice Moleskine?

Pues al parecer depende de quien lo diga, dónde lo diga. Es que, aparentemente, no existe una pronunciación exacta y todo el mundo nombra a la marca de una manera diferente.

Es así que, para que no te sientas sólo, se ha grabado un vídeo en el que se ha preguntado a la gente, en diferentes puntos del planeta, cómo llaman ellos a estas famosas libretas. Y tú ¿Cómo le dices? ¿Has encontrado a alguien en este vídeo que las nombre como tú?

El vicepresidente ejecutivo de Honda ha revelado que no está previsto de momento llevar el Honda Jazz Hybrid al mercado norteamericano. A la venta en Japón ya y en Europa el año que viene, para América no es de momento un modelo adecuado porque los precios de la gasolina no son altos.

En mentalidad USA, el Jazz normal tiene un rendimiento de 57 millas por galón, mientras que el híbrido promete 70 mpg. Como la gasolina es muy barata, a la mayoría de la gente no le compensa, en este segmento, pagar el sobreprecio tecnológico aunque sea amortizable a largo plazo (algo fácil en ese país).

Uno de los factores claves para el éxito de los híbridos y eléctricos es el precio de la gasolina, cuanto más alto, antes se amortizan y más interés despiertan. En este país hay mucho híbrido, pero no precisamente de Honda, donde sus modelos no tienen tanto éxito como en otros mercados.

Ya podemos ir añadiendo una baja a esas 333 unidades que se van a construir del Audi R8 GT. Porque aunque parezca mentira, ese amasijo de hierros que reposa sobre el asfalto es una de esas 333 unidades. Ahora sólo quedan 332 y toquemos madera.

Poco a poco van llegando nuevas aplicaciones gastronómicas para poder disfrutar de ellas a tan solo un toque de iPhone. En esta ocasión llega desde tierras navarras D.O. Navarra, una guía de vinos gratuita para conocer más de cerca todo lo relacionado con los caldos con Denominación de Origen Navarra.

De fácil navegación, en la parte superior dispone de cuatro casillas fijas, en las que se resumen una presentación, una lista de los tipos de vino de la D.O. Navarra, la clasificación de las uvas, y un mapa de las zonas en las que se producen los vinos navarros. Pasamos a la parte inferior, en la que ya podemos comenzar a navegar por las distintas bodegas, encontrando una lista de todas ellas.

Al pulsar sobre cada una, pasamos a una pantalla en la cual. junto al distintivo de la casa, aparece una información básica: nombre, localidad, web y correo de contacto. Bajo esta escueta descripción se encuentran los vinos, ordenados en casillas y de los que obtenemos más información al abrir cada apartado. Bodega, tipo de vino, tipo de uva, elaboración y consumo, además de una imagen de la etiqueta.

Una vez en esta pantalla, no es necesario volver atrás para ver el resto de caldos; dos botones en la parte superior permiten acceder directamente a los demás vinos, facilitando una navegación sencilla y ágil. La aplicación cuenta también con un práctico buscador como atajo para quienes busquen un vino o bodega concretos, y finamente, encontramos la información de contacto del Consejo Regulador de Origen Navarra.

Es un aplicación práctica y sencilla, que ahorra florituras con una sola función: dar una información concisa sobre cada uno de los caldos, sin entrar en valoraciones de los mismos.

Este fin de semana vuelvo a fijarme en Chicane, aunque lo hago más por el tema original que por su versión. Se trata del Always de Bent, un dúo al que también le debo un especial de Electrónica más allá del beat, que trataré de publicar cuanto antes. Pero mientras, pongámonos un poco en situación.

Bent son Neil “Nail” Tolliday y Simon Mills, un dúo inglés, de Nottingham concretamente, que ya desde su debut, allá por el 2000 con Programmed To Love, llamaron poderosamente la atención de público y crítica.

Su estilo, centrado sobre todo en el downtempo con toques algo houseros y ambient, es personal como pocos y sus melodías, basadas sobre todo en el sampleo de música con unas décadas a sus espaldas, son fácilmente reconocibles.

Este Always, del que os hablo hoy, ya apareció en su debut, en el 2000, y desde entonces se ha convertido en una de sus producciones más famosas, confundiendo a más de uno con Moby, aunque en profundidad no tengan nada que ver.

Posteriormente, Chicane se fijo en el tema de Bent para realizar una de sus habituales reinterpretaciones, en este caso incluida en su Somersault de hace 3 años. Si bien aquel disco pasaba a ser un giro hacia el pop de sintetizador, dejando un poco a un lado sus producciones trance habituales, este U R Always, como el lo titulaba venía a ser su tema más salvable.

U R Always se ceñía mucho más que el resto de temas de Somersault a los cánones habituales de creación de Bracegirdle, usando un estribillo extraído de un tema "prestado" y añadiéndole unas bases tranceras, como ya había hecho por ejemplo con Saltwater.

Probablemente este sea mi tema favorito de Somersault, pero sin ningún tipo de dudas, me gusta más el original, aunque para mi sea una difícil elección siendo, como soy, muy seguidor tanto de Chicane como de Bent. Y vosotros, ¿cuál preferís?

Septiembre de 2010 quedará marcado en la historia de Toyota como un mes de gran importancia en su historia, ya que a finales de este mes se ha batido un récord histórico al haber vendido más de 2 millones de unidades del Toyota Prius en todo el mundo. De esos 2 millones de unidades, sólo 12.120 se han quedado en España.

Concretamente hasta finales de septiembre se han vendido 2.012.000 unidades del Toyota Prius, el primer vehículo híbrido gasolina-eléctrico producido en serie del mundo que ya se vende en más de 70 países, siendo los mercados más potentes el japonés y curiosamente el norteamericano.

Y es que echando la vista atrás, parece mentira que el Toyota Prius se haya comenzado a vender hace 13 años, concretamente en 1997 en Japón. Tres años más tarde en 2000 la primera generación del Prius llegó a otros mercados como el europeo o el americano, y desde entonces su expansión ha sido imparable.

La segunda generación fue lanzada en 2003 y la tercera generación en 2009. Y llegado este punto en el que hay más de 2 millones de Toyota Prius dando vueltas por el mundo, Toyota ha hecho el calculo de cuanto CO2 han logrado ahorrar estos coches comparados con otros similares tradicionales.

La cifra que anuncia Toyota son 11 millones de toneladas cúbicas de CO2 de ahorro desde el año 1997 hasta ahora. No se si es mucho o poco el CO2 ahorrado por todos estos Prius, porque no tengo la visión necesaria para hacer este cálculo.

Lo que si que se, es que sólo he conducido un Toyota Prius una vez en mi vida, y el consumo medio que logré con él dista mucho de los 3,9 litros cada 100 kilómetros que anuncia Toyota para la generación actual. Es más, aquel Prius consumió durante ese viaje más que muchos de los coches deportivos que he probado hasta ahora en Motorpasión, más de 12 litros cada 100 kilómetros.

Circulando a un ritmo normal era casi imposible que no entrase en funcionamiento el motor de gasolina, un pequeño motor para un coche de su tamaño y peso que hacía que para mantener ritmos normales los consumos se disparasen.

Hace ya mucho tiempo de esto, y me atrevo a decir que se trataba de un Toyota Prius de la primera generación, así que tal vez tenga que darle una nueva oportunidad y probar la tercera generación que está a la venta actualmente para comprobar si realmente estos coches suponen algún tipo de ahorro respecto a un coche normal.

Septiembre de 2010 quedará marcado en la historia de Toyota como un mes de gran importancia en su historia, ya que a finales de este mes se ha batido un récord histórico al haber vendido más de 2 millones de unidades del Toyota Prius en todo el mundo. De esos 2 millones de unidades, sólo 12.120 se han quedado en España.

Concretamente hasta finales de septiembre se han vendido 2.012.000 unidades del Toyota Prius, el primer vehículo híbrido gasolina-eléctrico producido en serie del mundo que ya se vende en más de 70 países, siendo los mercados más potentes el japonés y curiosamente el norteamericano.

Y es que echando la vista atrás, parece mentira que el Toyota Prius se haya comenzado a vender hace 13 años, concretamente en 1997 en Japón. Tres años más tarde en 2000 la primera generación del Prius llegó a otros mercados como el europeo o el americano, y desde entonces su expansión ha sido imparable.

La segunda generación fue lanzada en 2003 y la tercera generación en 2009. Y llegado este punto en el que hay más de 2 millones de Toyota Prius dando vueltas por el mundo, Toyota ha hecho el calculo de cuanto CO2 han logrado ahorrar estos coches comparados con otros similares tradicionales.

La cifra que anuncia Toyota son 11 millones de toneladas cúbicas de CO2 de ahorro desde el año 1997 hasta ahora. No se si es mucho o poco el CO2 ahorrado por todos estos Prius, porque no tengo la visión necesaria para hacer este cálculo.

Lo que si que se, es que sólo he conducido un Toyota Prius una vez en mi vida, y el consumo medio que logré con él dista mucho de los 3,9 litros cada 100 kilómetros que anuncia Toyota para la generación actual. Es más, aquel Prius consumió durante ese viaje más que muchos de los coches deportivos que he probado hasta ahora en Motorpasión, más de 12 litros cada 100 kilómetros.

Circulando a un ritmo normal era casi imposible que no entrase en funcionamiento el motor de gasolina, un pequeño motor para un coche de su tamaño y peso que hacía que para mantener ritmos normales los consumos se disparasen.

Hace ya mucho tiempo de esto, y me atrevo a decir que se trataba de un Toyota Prius de la primera generación, así que tal vez tenga que darle una nueva oportunidad y probar la tercera generación que está a la venta actualmente para comprobar si realmente estos coches suponen algún tipo de ahorro respecto a un coche normal.

Como cada año, Louis Vuitton presenta sus guías de viaje en las que ofrece información, datos, consejos y demás elementos fundamentales para los turistas.

Se trata de sus City Guides que, para 2011, comenzarán a venderse el próximo 15 de octubre. Será así que los viajeros amantes de la marca podrán hacerse con esta publicaciones que, en esta oportunidad, estarán disponibles para París, Roma, Nueva York, Los Ángeles, Tokyo, Miami o Berlín.

Una opción diferente para quienes pretendan dejar de lado las guías clásicas de editores reconocidos, para darle una oportunidad a una guía con cierto toque lujoso. ¿Su precio? 25 euros. Y, vamos, que si tu presupuesto no alcanza para una maleta Louis Vuitton, al menos podrás llevar su guía.

En Vitónica nos metemos de lleno en Octubre con artículos prácticos y muy saludables. No han faltado consejos para mejorar nuestra rutina de musculación y algunos apuntes para conseguir equilibrar la dieta. Esto ha sido lo mejor de la semana en Vitónica:

Si el año pasado el disfraz estrella de Halloween fue el de Michael Jackson, por lo reciente de su muerte, parece que este 2010 la gran triunfadora será Lady Gaga de quien está previsto que se vendan en EEUU más de un millón de dolares en disfraces y accesorios inspirados en su particular estética.

Ya habéis revisado la etiqueta de vuestro sujetador y ahora sabéis cómo calcular vuestra talla correcta. Es importante por comodidad y por estética. Sólo falta conocer las distintas formas de sujetador que existen en el mercado actual: preformado, natural, push-up y balconet.

Puedes sentirte muy cómoda con un balconet pero tu amiga odia esa forma. Tu hermana necesita una copa cubriente y la vecina se ve arrebatadora con un push-up. Cada una tiene sus preferencias pero el error más común es no haber probado alguna de las formas disponibles.

No te encasilles en una sola forma: pruébalas todas, en distintos modelos e incluso de distintas marcas. No te cierres a la idea de un nuevo sujetador porque te parece que no te va a sentar bien. Nunca lo sabrás hasta que te lo veas puesto. La industria de la lencería está más revolucionada que nunca: explora sin manías ni prejuicios.

Copa preformada o relleno

El típico sujetador con relleno o foam tiene tantas fans como enemigas: es una copa incomprendida. No todos los sujetadores con relleno tienen el mismo grosor de foam ni tienen porqué hacer que aumente la talla visualmente: eso lo dejamos para el push-up.

Hoy día los rellenos los llevan cualquier tipo de talla, desde la más pequeña hasta la más grande. Ese relleno hace un pecho más redondo, más firme y es una protección fantástica para las que se os marca mucho el pezón. ¿Quién dijo que aumenta la talla? No es cierto, es sólo una sensación. Tienes que decidir con la camisa o camiseta puesta: mírate bien. ¿Lo ves más grande o sólo lo parece?

Copa balconet o media copa

Uno de las formas de copa de sujetador más sexys es el balconet o media copa. El pecho está bien sujeto pero la copa cubre sólo la mitad de él, dejando la mitad superior libre. Es ideal para tops con escotes pronunciados ya que así no se ve el sujetador.

¿Es cómodo? Yo puedo decirte que sí, y que salgan opiniones como setas diciendo que no. Hay que probarlo. La característica de esta forma es la posición de las tiras que, por el patronaje, están colocadas muy cerca del hombro. La copa balconet junta los pechos pero de una forma natural, nada forzada.

Copa envolvente o de efecto natural

Las que odian los sujetadores con relleno adoran el efecto natural del sujetador tradicional. La copa tiene costuras para que la tela se adapte al pecho: fuera foam. No lo necesita para sujetar bien y dar una forma natural. Lo ideal es que tengan esa costura alargada que recorre el lateral del pecho, cerca de la axila. Le da resistencia y sublima la forma.

Son los llamados sujetadores de copa triangular y los tirantes parten del centro del triángulo, pasando justo a medio camino del cuello y el hombro. Las mujeres con tallas y copas grandes se sientes confortables con esta forma, recoge muy bien el pecho y se sienten bien sujetas.

El corte push-up

Eva Herzigova pasará a la historia con la campaña de la marca Wonderbra cuando lanzaron el sujetador efecto push-up. El impacto publicitario fue tal que hoy día pedimos un wonderbra cuando queremos un sujetador que presione la zona lateral para obtener un escote maximizado.

Esos sí son sujetadores que parece que hayas aumentado una o dos tallas tu pecho, comprimido hasta que se te corta la respiración. Entre el push y el up, ¡madre mía! Aunque no tiene porqué, la mayoría de éstos van con un foam en forma vertical.

Si tienes poco pecho y quieres saber cómo queda tu escote con la raya vertical bien marcada, ya sabes qué debes ponerte como ropa interior. Los vestidos de noche o tops pueden quedar mejor pero siempre depende de tu forma natural y qué sujetador se acopla mejor.

Por supuesto se pueden tener varios sujetadores de distintas formas, te sentirás más a gusto con uno o con otro dependiendo de la ocasión. Si tienes uno de deporte, estás confortable con él haciendo aerobic pero no yendo a la un pub de noche. Cada sujetador tiene su ocasión. ¡Viva la variedad y la feminidad!.

El preparador Techart le ha metido mando a la versión más potente del mítico turbo de Porsche, el Porsche 911 Turbo S. La versión de serie desarrolla unos nada despreciables 530 caballos y 700 Nm de par, pero siempre hay gente a la que estas cifras se le quedan cortas.

El preparador Techart le ha metido mando a la versión más potente del mítico turbo de Porsche, el Porsche 911 Turbo S. La versión de serie desarrolla unos nada despreciables 530 caballos y 700 Nm de par, pero siempre hay gente a la que estas cifras se le quedan cortas.