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Ya hemos hablado de cómo es por dentro y por fuera, así de cómo va en marcha. Ahora vamos a ver qué nos dan por cada euro que invirtamos en él. El precio arranca en 19.590 euros, sin descuentos, con el acabado Expression y el motor gasolina 1.8 de 115 CV. También se vende el Zafira anterior mientras haya demanda.

Como suele pasar con este tipo de coches, todo el equipamiento de seguridad estándar es común a toda la gama. Además, tiene otros equipamientos muy interesantes que son opcionales, en los que es más aconsejable invertir que por ejemplo en estética (llantas de 19” o un kit deportivo).

La gama Zafira Tourer consta de dos modelos gasolina (115 y 140 CV), uno de GNC/gasolina (150 CV) y tres diesel (110, 130 y 165 CV). La horquilla de presupuestos va de los 20.000 (redondeando) a los 30.000 euros, aunque esa cantidad es superable si lo atiborramos a extras, lo cual es bastante tentador.

Volante de cuero en acabado Excellence

Niveles de equipamiento

Desde el básico, Expression, partimos de dirección asistida regulable en altura y profundidad, aire acondicionado, kit antipinchazos, asiento del conductor regulable en cuatro direcciones, cinco plazas, llave plegable y rígida, elevalunas delanteros, luces diurnas, piezas exteriores en color carrocería…

... lunas oscurecidas, toma de corriente en el maletero, Radio-CD 300 con toma auxiliar, kit de accesorios, barras de techo negras, cubremaletero, volante “de luxe” (eufemismo de “de plástico”), llantas de acero de 16/17 pulgadas, control de crucero, espejos de cortesía iluminados, freno de mano convencional y poco más.

La pega gorda de este acabado es que se ciñe a los dos motores de menor potencia, y que muchos equipamientos no se pueden elegir con este nivel, por lo que merece la pena rascarse el bolsillo y subir al escalón siguiente, que es más interesante.

Climatizador bizona con conexión USB

El Zafira Tourer Selective añade a lo anterior la consola central con reposabrazos, revisteros tras los asientos delanteros, elevalunas traseros, portagafas, guantera bajo el asiento del copiloto, climatizador bizona, luces de lectura traseras, faros con fondo cromado, mandos en volante, antena de techo normal y siete plazas.

Por último, el Excellence completa la dotación con volante de cuero, freno de estacionamiento eléctrico, asistente al arranque en cuesta, consola central de raíles deslizable (FlexRail / FlexConsole), sensor de lluvia, sensor de luces, instrumentación retroiluminada, embellecedor en el umbral de las puertas…

... faros antiniebla delanteros, lunas sobretintadas, Radio-CD 400 con siete altavoces y toma auxiliar, manos libres Bluetooth, asiento central trasero plegable como reposabrazos (_Lounge Seating_) y las barras de techo en aluminio anodizado. A partir de aquí, hay varios extras que deberíamos considerar.

Radio-CD 600 con navegador y botones FlexRide

Extras interesantes

Tiene varios paquetes integrados que pueden suponer un ahorro a la hora de pedir varias cosas a la vez: park&go, básico, comfort, Drive Assist, Selective (para acabado Selective), Selective Plus (idem), Sportive Plus y Visibilidad. Vienen desglosados en la página de Opel, que recomiendo visitar (si no, nos extendemos mucho aquí).

Me parecen recomendables la conexión por USB, asientos calefactados, navegador (caro respecto a un portátil, pero bastante completo), el chasis FlexRide (solo CDTI), Opel Eye, asientos ergonómicos deportivos, retrovisores plegables electrónicamente, sensores de aparcamiento, FlexFix (para ciclistas), etc.

A diferencia de un monovolumen asiático, tiene muchos extras para elegir, encarece el precio pero no de la forma que lo haría si fuese Premium del todo. Los mejores extras son de seguridad, porque si vamos a llevar lo más preciado que tenemos dentro, conviene no ser tacaño en ese aspecto tan importante.

Interior de un Excellence con tapicería mixta

También puede tener diferentes ambientes, como vemos en esta imagen de la presentación internacional, el tapizado mixto marrón la da un toque más distinguido que los tonos oscuros. En el acabado básico, Expression, las molduras interiores son de color cromo mate.

En el equipamiento Selective son de plata brillante, aunque opcionalmente pueden ser negro piano con el paquete Sportive Plus. En cuanto al equipamiento alto, Excellence, son molduras Cosimo Fresco/Cálido. Los asientos pueden ser de tela, mixtos, o de cuero perforado (1.100 euros).

Tiene un color sólido (blanco taxi), uno brillante (rojo), cuatro metalizados y cuatro mica bicapa. En cuanto a llantas de aleación, el Excellence puede tener cuatro modelos aparte del que trae de serie. Por ejemplo, las ruedas de esta unidad, acabadas en titanio, cuestan 700 euros. En el configurador se puede perder bastante tiempo.

Airbags del Opel Zafira Tourer

Sistemas de seguridad de serie

Desde el más económico, tenemos todas las plazas con cinturón de tres puntos, reposacabezas delanteros activos y traseros normales, airbags de conductor, pasajero, laterales y cortina, desconexión del airbag del pasajero, cinco chivatos de abrochado de cinturón, pretensores pirotécnicos delanteros, anclajes ISOFIX en segunda fila…

El Zafira Tourer se puso a prueba por EuroNCAP en 2011, bordándolo y logrando las cinco estrellas, con 94% de protección de adultos, 83% de protección infantil, 53% de peatones y 86% de tecnologías de seguridad. Es especialmente seguro en colisiones laterales y por alcance trasero.

De ayudas electrónicas no va desnudo: control de tracción, control de estabilidad (ESP Plus), limitador de velocidad y ABS. Hasta aquí es un monovolumen más que correcto, que tiene lo habitual en sus coetáneos o un poco más, pero lo que viene a continuación es lo que marca la diferencia, pagando aparte.

Faros AFL+ de xenón con luces diurnas LED

Seguridad a la carta

El Zafira Tourer se beneficia de otras soluciones tecnológicas que han sido incorporadas en otros modelos de Opel:

• Faros AFL+: sustituyen a los halógenos, son de Xenón y no solo convierten la noche en día, es el mejor sistema de iluminación del mercado en marcas generalistas, porque ayuda incluso cuando no nos damos cuenta, en cruces, en curvas, en autopista… merece todo lo que piden por ellos.

• Opel Eye: incorpora varias funciones, como el asistente de mantenimiento de carril, mide la distancia de seguridad con el tráfico precedente, lee las señales de tráfico y las pone en pantalla y evita los deslumbramientos por luces largas a los demás.

Detalles: radar frontal (1), Opel Eye (2),
reposacabezas activos delanteros (3) y cinturón de plaza central (4)

• Radar frontal: combinado con Opel Eye, permite tener control de crucero activo, le ponemos una velocidad y él la mantiene si no hay tráfico, si no, mantiene distancia de seguridad. En caso de colisión inminente avisa, y antes de chocar decelera pero nunca por completo.
• Avisador de ángulo muerto: los retrovisores iluminan un testigo cuando nos va a adelantar un vehículo (motos también). Si accionamos el intermitente para girar, oiremos un pitido.

• Asistente de aparcamiento: busca huecos donde quepa el Zafira Tourer y nos ayuda en la maniobra. No gira el volante solo, a diferencia de sistemas más avanzados, nos indica lo que tenemos que hacer con la dirección y las marchas para “calzarlo”.

Detalles: asistente de carril (1), medición de distancia de seguridad (2),
control de crucero activo (3) y aviso de colisión inminente (4)

Comentarios sobre los sistemas de seguridad

En esta y otras ocasiones he comprobado cómo funcionan los sistemas de seguridad, por lo que os puedo comentar algunos detalles. El reconocimiento de señales capta básicamente limitaciones de velocidad y adelantamiento, pero también reconoce otras como las de cercanías a una zona escolar. Los letreros luminosos también los capta.

Cuando mide la distancia de seguridad, el dato es preciso a menos de 2,5 segundos de otro vehículo, por encima, marca >2,5 ó <3,0, es menos preciso. Por encima de 3 segundos no mide. Usando el control de crucero con el radar, podemos fijar tres distancias de seguridad.

Aunque he recibido alguna alerta de colisión, nunca he experimentado el frenado automático, no tengo por costumbre apurar tanto, y me creo lo que dice el fabricante. La alerta puede salir con un obstáculo en movimiento o parado, como un coche en doble fila. Sin el radar, hay alerta de colisión y frenado automático, pero el control de crucero es “tonto”.

Detalles: asistente de luces (1), funciones AFL+ (2),
avisador de ángulo muerto (3), asistente de aparcamiento (4)

En cuanto al avisador de ángulo muerto, funciona prácticamente siempre, pero no me fio de él al 100%, nada como mirar a la vieja usanza. Cuando hacemos un adelantamiento y volvemos a la derecha, o nos separamos mucho del adelantado, o nos obsequiará con pitidos, aunque no haya riesgo de rozarse.

Cualquier pitido o alerta que da el coche es inútil si el volumen de la música es medio/alto, porque no lo oímos. No aplica resistencia al volante, solo pita, me parece mejorable. Si abandonamos un carril sin poner los intermitentes, pita, no corrige, y eso fuera de ciudad, a unos 70 km/h, por debajo es inoperante.

En cuando a las luces AFL+, van de cine, y con el asistente de largas podemos ir con el sistema en automático constantemente, aunque también permite llevar las largas de forma forzada como cualquier otro coche. Para quien conduzca habitualmente de noche es una inversión recomendabilísima.

Continuará...

En Motorpasión | Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

Imagen | Durrah03

Las grasas deben estar presentes en la dieta del deportista en cantidades adecuadas y siempre escogiendo fuentes de calidad, pues sobre todo se corre riesgo de no incorporar ácidos grasos esenciales que el cuerpo no produce si limitamos la ingesta de grasa.

Por otro lado, las grasas aportan energía que permite reducir la sensación de fatiga y además, resguarda el uso de proteínas para fines energéticos y cuida las reservas de hidratos que se utilizarán en plena actividad.

Una adecuada ingesta de grasas también permitirá absorber adecuadamente nutrientes liposolubles como lo son la vitamina A y E con función antioxidante.

Si priorizamos el consumo de ácidos grasos monoinsaturados, podemos obtener ventajas sobre la reducción de la inflamación, así como sobre la circulación sanguínea, algo de gran importancia para la contracción muscular y la recuperación tras el esfuerzo.

Por supuesto, podemos obtener buenas grasas y otros micronutrientes valiosas si escogemos fuentes alimenticias saludables como pueden ser el aguacate, los frutos secos, el pescado, las aceitunas, el aceite de oliva, semillas u otros.

Imagen | Purdman1

• La representante española en Eurovisión afirma que quedar entre los diez primeros en el festival sería algo para estar "contenta".
• Afirma que hay rivales muy fuertes como Suecia o las abuelas rusas.
• Trivial: ¿Cuánto sabes sobre Eurovisión? |Lista: ¿Cuál es tu favorito?
• GRÁFICO INTERACTIVO: Todos los ganadores del certamen.

Pastora Soler coincide con la opinión de Soraya Arnelas y no cree que vaya a ganar  Eurovisión. Así lo ha hecho saber en una entrevista que ha concedido a ABC Punto Radio y en la que ha afirmado que quedar entre los diez primeros sería ya un motivo para estar "contenta".

"Soy realista, es muy difícil ganar y lo mantengo", se ha justificado la cantante.

Para la artista, figurar en los primeros cinco puestos sería "un triunfo, como ganar", ya que existen competidores muy importantes. Como por ejemplo Suecia, "la favorita", que luchará este jueves por conseguir una plaza en la final.

Incluso el grupo Buranovskiye Babushki, más conocido como 'las abuelas rusas',  son "un rival fuerte" pese a la puesta en escena ligeramente descoordinada que protagonizaron el martes en la semifinal. Según Pastora, esas mujeres vestidas con trajes regionales se han ganado el cariño del público porque "son muy tiernas y lo que hacen es muy entrañable".

Además, la cantante afirma que a España "no le interesa ganar" Eurovisión, algo que le convertiría automáticamente en anfitriona de la siguiente edición. Eso "tiene un coste (económico) elevado y España no está en el momento de gastar. Para España la victoria sería imposible porque eso se lleva mucho dinero", declara.

"Mejor la tercera, o la segunda, o la quinta... pero no la primera", indica antes de manifestar que si gana, no cree que le vayan a echar la bronca. "Me dicen: "no vayas a ganar", bromea en un momento.

Las razones económicas también son la causa que hará que su actuación sea sobria, sin efectos especiales ni grandes sorpresas.

En cuanto al traje y el peinado, prefiere guardar el secreto hasta la gala.

¿Sin qué prenda/marca no te vas de vacaciones este verano?

¿Las Havaianas? ¿Los Levi’s? ¿Ese nuevo bolso de Juicy Couture para lucir en la terracita nocturna? Queremos que nos contéis qué prenda y qué marca es indispensable para que vuestras vacaciones sean perfectas. Ropa, electrónica, tecnología, calzado… ¡Lo que queráis!

La pregunta de la semana pasada

La semana pasada quisimos indagar un poco en esos regalos terribles que a veces les traemos a familia y amigos cuando volvemos de viaje. Regalos que terminan escondidos en un cajón… si es que caben, claro.

¿Cuál ha sido el recuerdo de viaje más ridículo que has comprado?

Complicado lo tuvo nuestro usuario, David Suárez, que se lió la manta a la cabeza con un pedazo de regalo… literalmente.

Un cuadro Africano espantoso y de considerable tamaño, que aún estoy preguntándome ¿por qué?

Pero siempre habrá en nuestro corazón un rinconcito para las tazas típicas que a veces no sólo traemos nosotros, sino que nos regalan cuando vuelven de viaje nuestros seres queridos, que después no lo son tanto. Gitu tuvo una experiencia traumática:

Mi madre se fue a Rusia y le pedí un gorro ruso de recuerdo, pero en vez de eso ella creyó mas conveniente traerme una taza de desayuno de las que ponen Rusia... P.D.: La taza estaba adornada con un filo metálico con lo que no podía meterla en el microondas para calentar el café…GRACIAS MAMA

Os recuerdo que las respuestas a la pregunta de la semana debéis dejarlas en nuestra sección Respuestas, y no en los comentarios de este post. ¡Animaos a ayudarnos a hacer la maleta de Compradicción!

El nuevo Boxster parece el Porsche Panamera S Hybrid que probé hace unos meses en miniatura, y no lo digo porque sea pequeño, sino porque la consola central del coche es idéntica salvo que en éste se ha evitado, mediante la simplificación, la borrachera de botones que inhundaba el Panamera.

A pesar de ello, una vez más la posición de algunos botones, sobre todo los situados en la zona dónde la consola central hace de unión entre el salpicadero y la separación entre ambos asientos, hacen que accionaros sea más complicado de lo habitual teniendo en cuenta la posición de la palanca de cambios.

Y si ésta se sitúa rodeada de botones, también es cierto que su posición más elevada y más cerca del volante premia la conducción deportiva cuando tenemos que jugar constantemente con el cambio de marchas.

Si habéis montado alguna vez en un Porsche Boxster de los anteriores, tenéis que olvidaros por completo de él. Éste nada tiene que ver. Principalmente se han utilizado líneas rectas al igual que en el 911 y el Panamera para definir la forma del salpicadero.

Encima de la pequeña guantera, una moldura recta recorre el salpicadero desde la puerta del copiloto hasta el volante, y digamos que continúa en el lado izquierdo una vez pasado éste. Esa moldura esconde en su interior dos posavasos desplegables, y es que en el Porsche Boxster a pesar de ser un roadster puro y duro, también se ha buscado la practicidad.

Entre los dos asientos, situados en una posición muy baja y que te obliga a ir con las piernas estiradas como debería ser obligatorio en cualquier coche deportivo, hay una pequeña guantera con tapa. En las puertas también encontramos huecos para dejar los objetos cotidianos, y la forma de éstas me recordó en parte al Audi R8.

Los materiales como el cuero o los plásticos del salpicadero, tienen un tacto realmente bueno. Se nota que estás en un Porsche, y detalles como el Sport Chrono opcional integrado hacen de él un coche completamente nuevo respecto al anterior Porsche Boxster.

Dos maleteros y capota de lona en el Posche Boxster

Como buen roadster, el Porsche Boxster sigue recurriendo a una capota de lona para cubrir a los ocupantes cuando no circulan descapotados. Me gusta que ésto siga siendo así. Aunque admito que los techos duros retráctiles son muy prácticos, estéticamente suelen hacer que los coches pierdan todo su encanto cuando llevan el techo cerrado, y eso es inadmisible en un Porsche.

La nueva capota se repliega quedándose justo encima de las ruedas traseras y no necesita tapa, ya que la forma que adopta hace que quede completamente integrada en la línea del coche. Entre el ahorro que eso supone y la utilización de materiales como el magnesio y el aluminio en su estructura, han conseguido ahorrar en torno a doce kilos, lo cual contribuye a la ligereza que transmite el conjunto cuando estás al volante.

Además la capota tiene un mejor aislamiento acústico que en las versiones anteriores. Para que nos hagamos una idea, rodando a 100 km/h con la capota cerrada han conseguido reducir el ruído de 75 a 71 decibelios, lo que equivale a reducirlo a la mitad para el oído humano.

Todo el proceso de apertura y cierre es completamente automático, y se realiza a través de dos botones situados en la consola central. El de apertura permite que con solo pulsarlo una vez, se descapote entero. El de cierre obliga a mantenerlo pulsado por razones de seguridad.

Abrir o cerrar la capota del nuevo Porsche Boxster solo lleva nueve segundos, y lo mejor de todo es que se puede hacer en marcha siempre y cuando la velocidad no supere los 50 kilómetros por hora.

Con todo esto, hay espacio para las maletas. A falta de uno, hay dos maleteros, el delantero con una capacidad de 150 litros y el trasero con otros 130 litros. Es más que suficiente para llevar el equipaje lógico de los dos pasajeros para una semana.

El único “pero” que le he notado cuando ruedas descapotado es que a pesar de llevar el deflector de viento que se sitúa entre ambos arcos de seguridad, el aislamiento del viento es un punto a mejorar cuando ruedas sin capota.

Aunque también es cierto que cuando lo noté, iba a velocidad bastante alta y no de paseo como se suele ir en la mayoría de los roadster de éste segmento. Por algo es un Porsche, y mañana os contaré mis impresiones de conducción con el Porsche Boxster S con caja de cambios PDK que pude probar.

Continuará…

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Environmental Leader
Imagen | Pranavian

Más información | Suzy O´Rourke
En Embelezzia | Empieza la temporada… ¿Preparados para los eventos de primavera ?

Después de haber hablado sobre la condromalacia rotuliana, daremos ahora una serie de consejos sobre ejercicios que pueden servir para prevenir y tratar la condromalacia rotuliana. Es importante conocer qué ejercicios pueden ayudar y cuáles perjudican, puesto que que podemos no solo no aliviar el problema, sino empeorarlo.

Recordemos que “condromalacia” es un nombre en que está cayendo en desuso,aunque sigue siendo muy empleado. Nombres más utilizados en la actualidad son síndrome patelofemoral, síndrome femoropatelar o también se denomina “rodilla de corredor”, por ser muy frecuente en este tipo de deportistas. La condromalacia puede prevenirse y tratarse realizando ciertos ejercicios.

Lógicamente los ejercicios y medidas que os voy a proponer no son la panacea, y siempre existirá el riesgo de padecerla, o bien de que se requiera un tratamiento de otro tipo. El tratamiento farmacológico juega un papel importante, y debe estar presente. En algunos casos puede ser necesario tratamiento quirúrgico o cambio de actividad deportiva. Creo que es muy importante señalar que la recuperación de esta lesión, cuando ya está instaurada, es complicada, y suele dejar molestias.

En algunos casos se consigue la recuperación completa, pero es frecuente que queden secuelas, como dolor de intensidad variable. Por esto hago hincapié en el tratamiento desde fases muy iniciales, o bien en la prevención, para evitar que el problema pueda aparecer.

Utilizar rodillera

Como digo antes, no es que estas rodilleras hagan desaparecer el problema, pero pueden ayudar a que aparezca más tarde o que lo haga con menor intensidad. Mi recomendación es utilizar la rodillera para entrenar (corredores, saltadores….) ante la más minima molestia, y utilizarla para otras actividades (caminar, subir y bajar escaleras…) si hay indicios de lesión.

Lógicamente nuestro médico o fisioterapeuta son los más indicados para recomendarnos qué rodillera utilizar, ya que cualquiera puede que no se ajuste a las características o actividad deportiva que realice la persona.

Ejercicio intenso pero que respete la rodilla

Los ejercicios en banco de cuádriceps y ejercicios de femorales deben hacerse de forma muy lenta, y con una amplitud muy baja, ya que el roce de la rótula al moverse es lo que puede agravar el problema. Estos ejercicios se deben realizar de forma muy controlada, cuidando la técnica y sin obsesionarse por aumentar el peso levantado.

Realizar este tipo de ejercicio de baja amplitud (10-15º de movimiento) pero manteniendo la contracción más tiempo ayudarán al entrenamiento de fuerza sin dañar las rodillas. Lógicamente va a ser más dificil conseguir mucho volumen muscular, pero es un precio que hay que pagar por no aumentar la gravedad de la lesión.

Ejercicio aeróbico

En ese caso se puede optar por actividad terapéutica en piscina, realizando ejercicios de natación pero controlando la posición de las piernas (por ejemplo, sujetando un flotador entre las rodillas, lo cual evitará que se flexionen, realizando todo el impuslo con brazos y pies). Este es solo un ejemplo, ya que en piscina, asesorados por un monitor, se pueden realizar muchos más ejercicios.

En fases iniciales también se puede realizar bicicleta estática, aunque habrá que aumentar la altura del sillín, para que al pedalear las rodillas flexionen un poco menos. Siempre es saludable seguir realizando ejercicio, pero hay que tener en cuenta que es una patología muy frecuente a la vez que dañina, por lo que ponerse en manos del médico y fisioterapeuta desde el primer momento ayudará a minimizar el impacto de los daños.

Imagen | Skelastic
Más información | efdeportes

Vía | DGT
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Este paragüero fue diseñado por Fratelli Campana para Alessi en el año 2005 y es una de las estructuras más famosas de la firma italiana que ya hemos visto en otros objetos como un espejo, frutero o revistero de la serie Blow Up. Está fabricado en acero inoxidable. (185EUR).

Paragüero Bach de Progetti

El paragüero Bach esta compuesto de unos tubos de acero inoxidable suspendidos y que sirven de sujeción a los paraguas que se apoyan sobre una base circular en PVC. Es un sorprendente diseño de Davide Angheleddu para la firma italiana Progetti y su precio es de unos 240EUR.

Paragüero Narciso de Davide Bozzini

Son los propios pliegues del paraguas los que han inspirado al diseñador Davide Bozzini para dar forma al paragüero Narciso para la firma italiana Tonin. En varios colores y diferentes espacios para esconder los paraguas, puedes conseguirlo por unos 160 euros.

Paragüero Zontik de Karim Rashid

El diseñador Karim Rashid está de moda y es uno de los más perseguidos por todas las marcas en este momento. Para la firma Casamania diseñó este paragüero tan pop. Se llama Zontik y es como un Barbapapá de polietileno con seis orificios para introducir los paraguas. Está disponible en un montón de colores tanto interiores como exteriores y su precio es de unos 210 euros. Es mi favorito.

Paragüero Plomb de Karim Rashid

Me gusta tanto el diseñador egipcio Karim Rashid que me permito introducir dos diseños suyos en esta lista. En esta ocasión se trata del paragüero Plomb que diseñó para la firma Serralunga, válido tanto para exteriores como para interiores. Visto así, cualquiera diría que es un paragüero (210EUR).

Paragüero de Gino Colombini para Kartell

Seguramente habrás visto tantas veces este paragüero cilíndrico de Kartell que ya no te llame la atención, pero te puedo asegurar que, como casi todos los productos de esta marca italiana, ya es todo un clásico. Está realizado en ABS transparente de un montón de colores y lo puedes encontrar por unos 85 euros.

Paragüero Aki de Rodolfo Bonetto

El paragüero Aki es un diseño de 1975 de Rodolfo Bonetto para B-Line y sigue siendo igual de actual. Se presenta como una gran pieza de polietileno de varios colores con unos orificios para insertar los paraguas y su aspecto recuerda al de las fichas LEGO (105EUR).

Paragüero Poppins de Magis

Muy similar al paragüero Poppins en el que los seis orificios se han colocado en forma triangular. Es un diseño realizado por Edward Barber & Jay Osgerby en 2010 para la firma Magis y su precio es de unos 85 euros. Está disponible en blanco, negro o rojo.

Paragüero Mary P de Eva Schildt

Puede que el paraguas Mary P no sea el más bonito estéticamente, pero sí el más original. Una combinación de dos y tres dimensiones representadas por un aro de acero y una esponja que será la encargada de recoger las gotas de agua del paraguas y continuar con el ciclo, como si fuera una nube. Es un diseño de Eva Schildt para Design House y su precio es de 160 euros.

Paragüero Flow de Knegt & Valstar

Y terminamos esta lista con el mismo modelo que vimos en la foto de portada. Se trata del paragüero Flow diseñado por Knegt & Valstar para la firma holandesa Cascando y su particularidad es que funciona como un marco que enmarca los paraguas. Está disponible en blanco y aluminio y su precio es de unos 220 euros.

Puede que pienses que mayo no es el mes más apropiado para hablar de paragüeros pero en algún sitio los tendremos que guardar durante el verano, ¿no?. A los que opinan que gastarse unos 200EUR en este artículo es demasiado dinero ¿no tienes próximamente una boda y no sabías que regalar a los novios? Te apuesto lo que quieras a que no tienen un paragüero de diseño.

Más información | Royal Mail
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Si el coche hubiese estado unos metros por delante y el camión hubiese volcado encima de éste… el resultado habría sido otro bien distinto. Los protagonistas del vídeo pueden dar las gracias y nosotros podemos decir que Hay gente con mucha suerte.

Vídeo | Youtube
Vía | CarScoop
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Más información | Tiffany
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Vídeo | Youtube
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