En estos días se celebra en la Fundación Carlos de Amberes la, iba a decir exposición, pero sería inexacto, mejor el encuentro de los amantes de la firma francesa Hermés con los artesanos que la hacen posible.

Artesanos de la piel, joyeros, relojeros, pintores sobre seda o sobre cristal, fuimos visitando de puesto en puesto, observando con atención cada movimiento, que los propios artesanos hacían mientras lo explicaban en francés, pero con intérpretes, naturalmente con espectaculares pañuelos Hermés, traduciendo sin descanso, para los menos versados en la lengua de Molíere.

La primera sala estaba dedicada a la marroquineria, la artesana de la piel, con sus punzones y sus cueros bien visibles, esta vez en español, nos explicó que cada bolso lo hace el mismo artesano y suele llevarle 20 horas. Cortar, pulir, ensamblar… tienen como resultado esos maravillosos bolsos objeto de deseo.

Más tiempo estuvimos en la joyería, donde no se utiliza pegamento, cada diminuto diamante, en el caso del brazalete de oro rosa que vimos montar, se engarza cuidadosamente en el oro. Pudimos verlo por el microscópio con una precisión…asombrosa. Pero para precisión, la de la relojera, que tarda dos horas en comprobar cada maquinaria de reloj y montarlo en su caja.

Mención especial para las artes decorativas, las cerámicas pintadas a mano son más “en cadena”, tres personas, la que hace el dibujo, la que pone el oro y la que da color , sólo una de ellas se desplazó hasta Madrid, pero muy bien explicada la función de cada miembro del equipo. También el oro pintado en cada copa de cristal, donde se pulía con arena de playa y posteríormente con piedra de ágata.

La pintura sobre sedas es una técnica más complicada, al igual que el teñido de esos maravillosos pañuelos que tanto nos gustan. En resumen, una fantástica exposición sobre los artesanos de Hermés que merece la pena visitar hasta el 28 de abril en la Fundación Carlos de Amberes.¡Superbe!

Más información | Hermés, Fundación Carlos de Amberes
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Para celebrar éste 25 cumpleaños del Ferrari F40, el Ferrari Club España organizó un evento muy especial en Barcelona que contaba además con el reconocimiento oficial de la propia marca italiana. Ésto animó a muchos propietarios de Ferrari F40 y otros modelos a acercarse hasta la Ciudad Condal, y se pudieron ver imágenes irrepetibles.

Nuestro amigo y lector Óscar Gil nos ha enviado una buena recopilación de imágenes en las que se pueden ver hasta cinco de las siete unidades que se dieron cita en éste aniversario del Ferrari F40, pero también hubo muchas otras criaturas de Maranello que le acompañaron en ésta fecha tan destacada.

Según podemos leer en la web del Ferrari Club España, 35 Ferrari estuvieron de celebración durante todo el fin de semana. El punto neurálgico de la reunión fue el Gran Hotel Miramar de la montaña de Montjuïc.

Desde allí el sábado salieron en ruta hacia Olot, para luego regresar a Barcelona y asistir a una cena en la Casa Batlló, uno de las localizaciones más carismáticos de la Ciudad Condal. Pero tocaba acostarse pronto, ya que al día siguiente era el día grande de la celebración.

En el Circuit de Catalunya, y coincidiendo además con el Espíritu de Montjuïc dónde se reunieron algunos de los coches clásicos más carismáticos de todos los tiempos, los Ferrari F40 y compañía deleitaron a los allí presentes.

A esos 35 Ferrari que estuvieron juntos durante la jornada anterior se unieron otros 34 Ferrari más llegados de países como Italia, Suiza, Noruega y hasta de Sudáfrica. Los siete Ferrari F40 ocuparon las plazas delanteras en la recta de Montmeló, mientras que detrás le flanqueaba una Scudería de lo más nutrida.

Dos F50, un 288 GTO, Ferrari Enzo y una joya como el 250 GT SWB “Passo Corto” (este venía del Museo Ferrari de Maranello) acompañaron a los Ferrari F40 en un desfile por el circuito. Todo el fin de semana el invitado de honor fue Nicola Materazzi, creador del Ferrari F40 que compartió sus valiosas palabras con todos aquellos que se acercaban para saber más del Ferrari F40.

Sin duda, eventos de éste nivel indican que en España la afición a los coches y la pasión que algunos aficionados tienen por ellos, son capaces de superar fronteras y reunir a algunas de las mejores joyas de la historia del automóvil. Y todo ello en nuestro país. Bien hecho.

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Gracias a Óscar Gil por las fantásticas fotos.

Más información | Ferrari Club España

Vía | High Snobiety
Más información | Très Bien Shop

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Imágenes | Joe Schildhorn / BFAnyc.com
Más Información | Loewe
En Embelezzia | Loewe

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Vía | Sports Car Market

En Embelezzia | La locura de las Converse by Missoni

¿Qué es un súperSUV? Según los responsables del Eterniti Artemis, prototipo que se muestra en el Salón de Pekín, se trata de una nueva clase de vehículo que aporta los más elevados niveles de lujo, rendimiento y exclusividad que puede demandar hoy el mercado. Con esta tarjeta, la firma británica relanza el Eterniti Hemera para plantar cara a los SUV de Bentley, Lamborghini y Maserati.

El Artemis cuenta con un motor biturbo V-8 de 4.8 litros que entrega 600 CV de potencia y 750 Nm de par. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y su velocidad máxima pasa de 290 km/h. Sí, despeina, pero es que el equipo que lo ha desarrollado trabaja a las órdenes de Alastair McQueen, responsable de llevar a producción el Jaguar XJ220 además de cosechar éxitos en Le Mans con Jaguar y Bentley.

Y nada, ahora lo tenemos dedicado a este bicho que de momento es un prototipo, pero que saltará a la producción hacia el verano. Se espera que las ventas puedan comenzar a atenderse en otoño tanto en Europa, desde Londres, como en la zona del Pacífico asiático, desde Hong Kong y Taipei.

En el aspecto exterior, tenemos un crossover vestido con fibra de carbono artesanal y armado con neumáticos de dimensiones 315/25 y llantas de aleación de aluminio de 23 pulgadas, calzado para hacer kilómetros por toda clase de territorios inhóspitos. Y echándole un ojo descubrimos su esencia. ¿Lo llamamos Cayenne en vez de Hemera o Artemis y dejamos tranquila la mitología griega?

En el interior, el lujo se abre paso en forma de cuero, acolchados en los asientos y materiales como lana de cordero para las alfombras. Maderas naturales, lacados y fibras de carbono son algunos de los elementos que se descubren bajo el techo solar del Artemis. Y el espacio que se destina a las rodillas de los ocupantes es 10 centímetros mayor que en el SUV en el que se inspira el Artemis de forma tácita.

Su precio es de unos 258.000 euros franco fábrica para el mercado general (en China tendrá un precio específico aún por desvelar) y se ofrece con una garantía de 2 años o 100.000 millas, servicios incluidos. Además, los talleres principales de la firma, radicados en las inmediaciones de Londres, adaptarán los vehículos a cualquier extra adicional que quiera incorporar su propietario.

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Vía | Fashionably Geek
Más información | ThinkGeek

Más información | Open House Roma
En Embelezzia | De tiendas por Roma, Via Condoti, Expo Luxe 2010 en Roma

Vía | 7 Gadgets
En Compradicción | Lámpara de hospital, para los más enfermizos

En la primera parte ya hablamos de cómo es el aspecto exterior del nuevo Dacia Lodgy, así como de su gran punto a favor, su gran habitabilidad. Por eso hoy vamos a seguir analizando otros aspectos igualmente importantes este monovolumen de 4,5 metros.

En concreto hablaremos hoy del equipamiento de este modelo, así como del comportamiento con algunos de los diferentes motores que hemos podido probar, que os adelanto, fueron los dos diesel dCi de 90 y 110 CV.

Dicho esto, empecemos a desgranar el equipamiento. Lo primero que hay que saber es que hay disponibles tres niveles de equipamiento disponibles Base, Ambiance y Laureate, que a su vez son combinables con dos configuraciones, de 5 y 7 plazas.

Equipamiento del Dacia Lodgy

Conbiene en este caso puntualizar concretamente el equipamiento de cada uno de los niveles, ya que en los más básicos, el bajo precio de base conlleva que haya algunos elementos que normalmente damos por sentado que forman parte del equipamiento de serie.

Así pues, hay que tener en cuenta que el acabado denominado Base, el más barato incluye de serie: llantas de acero de 15 pulgadas, tiradores de puertas y retrovisores exteriores en negro, consola central en color carbono oscuro, paneles de las puertas en negro, banqueta de la segunda y tercera fila no divisible y tapicería Lando.

Además cuenta con cuatro airbags, cinturones de seguridad no regulables en altura con pretensores pirotécnicos, fijación Isofix para sillas infantiles en las 3 plazas de la 2ª fila, kit de reparación de pinchazos y testigo visual y sonoro de los cinturones de seguridad delanteros.

La versión media, Ambiance, añade molduras laterales de protección, la posibilidad de montar llantas de aleación y pintura metalizada, consola central en gris metal brillante, banquetas de la segunda y tercera fila abatibles y plegables y tapicería Elfyr.

Incluye también ordenador de a bordo, limitador de velocidad, la posibilidad de montar antinieblas delanteros dentro de un pack denominado Look (que añade también barras de techo longitudinales negras), cierre centralizado de las puertas con mando a distancia, elevalunas delanteros eléctricos, toma 12V accesible desde la 2ª fila y huecos en las puertas traseras y en la tercera fila de asientos.

Por última, la versión más equipada viene con la parte superior de la calandra cromada, tiradores de puertas exteriores y retrovisores en el mismo color que la carrocería, consola central en negro brillante y cromado, contorno salidas de aire cromado, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, ventanillas de apertura pivotante en 3ª fila (sólo en 7 plazas) y iluminación central con punto de luz de lectura para el pasajero delantero.

Además, la versión más equipada incluye aire acondicionado, bolsas detrás de los asientos delanteros y el pack Look de serie (barras en el techo y faros antiniebla).

Por otro lado, las dos versiones más equipadas pueden llevar opcionalmente la radio Dacia Plug & Radio (CD MP3, que incluye toma Jack y USB, Bluetooth y mandos en el volante, y el sistema multimedia MEDIA NAV que cuenta con navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas, y las mismas funciones que la radio Plug & Radio.

Por lo que he podido probar durante la presentación, este último sistema, que tiene un coste aproximado de 425 euros, tiene un funcionamiento bastante bueno. La pantalla se ve bien en casi toda circunstancia, es fácil de manejar y el navegador cumple su función satisfactoriamente.

Además el sistema multimedia es bastante completo y permite incluso reproducción de música mediante Bluetooth, y su funcionamiento es suficientemente ágil (por ejemplo no tarde demasiado cuando queremos parar una canción y salir la menú principal). El control de estabilidad es siempre opcional, y tiene un precio de 260 euros.

Impresiones de conducción de los motores diesel

Después de leer toda esta información seguramente te estarás preguntando cómo va el Dacia Lodgy en marcha, así que vamos a ello. Lo primero que tienes que saber es que habrá 4 motores disponibles, dos gasolina (1.6 de 85 CV y 1.2 TCe de 115 CV) y dos diesel (dCi de 90 y 110 CV). Durante la presentación fueron estos dos últimos los que pudimos probar.

Respecto al más potente, de sobra conocido porque ya está presente en otros muchos modelos del grupo Renault, no nos hemos llevado ninguna sorpresa. Es un motor suave, no muy ruidoso, y que mueve con facilidad al Dacia Lodgy (que pesa 1.335 kilogramos).

Algunos compañeros echaron de menos algo de respuesta a bajas vueltas, aunque personalmente no fue mi caso. No es el mejor motor en ese aspecto, pero tampoco hay que esperar a que alcance las 2.000 vueltas para obtener una buen empuje, y por encima de ese régimen es muy lineal.

De hecho, me ha parecido que tiene una respuesta más bien rápida a las solicitudes del conductor, lo que en gran parte, confiere agilidad para moverse por ciudad.

Por vías de doble sentido, si de lo que se trata es de adelantar en el menor espacio posible, sí es posible que echemos de menos algo más de potencia, aunque esto es un concepto algo relativo. Depende de lo que cada conductor considere por “pequeño espacio”. No obstante, creo que la gran mayoría de conductores puede manejarse con las prestaciones que ofrece este motor.

Respecto al motor menos potente (dCi de 90 CV), que sólo pude probar durante un pequeño especio de tiempo, tengo que decir, que al menos por debajo de 90 kilómetros por hora, las diferencias son poco apreciables. Acelerando a fondo sí se nota que el motor más potente es más capaz, y los 20 CV empiezan a salir a la luz de manera más clara.

Por otro lado, hay algunas salvedades determinadas por las características de la prueba, que tendremos que probar más detenidamente. La primera es la imposibilidad de circular por encima de los 100 kilómetros por hora, y la segunda, la falta de peso de arrastre en el momento de la prueba, ya que unicamente ibamos dos personas.

Por la primera de ellas no puedo decir, sin miedo a equivocarme, si la capacidad de recuperación en carretera es buena o no. Diría que la sexta marcha es demasiado larga como para afrontar muchos adelantamientos, pero como digo, no pude comprobarlo.

La segunda es quizá la más importante, ya que, en un vehículo como este, pensado para ir normalmente cargado, el comportamiento se puede ver alterado notablemente. Cuando probemos más a fondo este Dacia os daremos una opinión.

Entra en juego aquí también la elección entre los dos motores que pudimos probar. Seguramente, a aquellas personas que no quieran viajar frecuentemente, y que no vayan a viajar cargados, el motor dCi de 90 CV les resulte suficiente.

No obstante, y teniendo en cuenta que el Dacia Lodgy puede transportar a un máximo de 7 adultos, puede resultar conveniente optar por el más potente para aumentar la reserva de aceleración disponible.

El consumo sin embargo no parece ser una variable determinante, ya que ambos homologan una cifra muy similar (4,2 frente a 4,4 litros cada 100 kilómetros).

En realidad sólo pudimos observar con detenimiento el consumo de la versión más potente, siempre fijándonos en la cifra indicada en el ordenador de bordo. Concretamente, en un recorrido de unos 50 kilómetros, por carretera de doble sentido, utilizando puntualmente la máxima capacidad de aceleración, el consumo fue de 7,6 litros cada 100 kilómetros.

En otro trayecto de unos 18 kilómetros, también por carreteras de doble sentido, a un ritmo menor, y siendo muy suaves con el acelerador, el ordenador marca un consumo de 5,4 litros.

Respecto a sus reacciones, queda claro desde un primero momento que el Dacia Lodgy es un coche para conducir a un ritmo pausado, y la verdad es que que el conjunto invita a ello.

Si aún así pretendemos ir a un ritmo algo en una carretera revirada, el Dacia Lodgy reaccionará satisfactoriamente. La dirección no es especialmente rápida, y las suspensiones dejan que la carrocería balancee quizá más de lo que me gustaría, especialmente al realizar un cambio de apoyo rápido.

Quizá unas suspensiones más duras hubieran mitigado este efecto, pero habría sido a costa de perjudicar la comodida de los pasajeros, y la verdad es que tiene un buen equilibrio.

No obstante, el Dacia Lodgy es un coche de reacciones y progresivas, incluso cuando el control de estabilidad, poco amigo de los excesos, entra en funcionamiento para cortar un subviraje controlable. Como digo, no deja de ser un monovolumen pensado para disfrutar del camino en compañía.

En definitiva, y a modo de resumen, creo que el Dacia Lodgy es un coche con una buena relación calidad precio, con el respaldo de un gran grupo detrás y que encaja perfectamente la filosofía de aquellos que no quieren pagar por nada más que por lo esencial.

Precios del Dacia Lodgy en España

• Lodgy Base 1.6 85cv 5 plazas: 9.900 euros
• Lodgy Ambiance 1.6 85cv 5 plazas: 11.100 euros
• Lodgy Ambiance 1.6 85cv 7 plazas: 11.600 euros
• Lodgy Ambiance TCE 115 5 plazas: 13.400 euros
• Lodgy Ambiance TCE 115 7 plazas: 13.900 euros
• Lodgy Laureate TCE 115 5 plazas: 14.300 euros
• Lodgy Laureate TCE 115 7 plazas: 14.800 euros
• Lodgy Ambiance dCi 90 5 plazas: 13.600 euros
• Lodgy Ambiance dCi 90 7 plazas: 14.100 euros
• Lodgy Ambiance dCi 110 5 plazas: 14.300 euros
• Lodgy Ambiance dCi 110 7 plazas: 14.800 euros
• Lodgy Laureate dCi 90 5 plazas: 14.500 euros
• Lodgy Laureate dCi 90 7 plazas: 15.000 euros
• Lodgy Laureate dCi 110 5 plazas: 15.200 euros
• Lodgy Laureate dCi 110 7 plazas: 15.700 euros

Dacia Lodgy

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Dacia Lodgy, presentación y prueba en Marrakech (parte 1)

Disponible a partir del mes de junio, el precio del Asus Transformer Pad 300 en España está en 400 euros el modelo de 32 GB, que subirá a 499 si lo compramos junto con el teclado. No está mal, ¿verdad? Podéis leer el análisis que le hemos hecho en Xataka.

En Xataka | ASUS Transformer Pad 300, análisis

Una corona en relojería no llama a engaño, estamos entrando en las oficinas de Rolex en el madrileño barrio de Salamanca. Ya desde el pasillo nos reciben vitrinas exponiendo sus más famosos modelos como el Oyster, que ha hecho célebre a la marca en el mundo entero.

No podemos deleitarnos en la contemplación de estos diseños, porque rápidamente nos llaman la atención las nuevas colecciones de 2012, presentadas en Baselworld.

El reloj que hubiera hecho feliz al Sr. Fogg en su vuelta al mundo, es sin duda alguna, el Sky-Dweller, que muestra la hora local gracias a las agujas centrales y la visualización de la hora de referencia elegida, en un disco giratorio excéntrico en la esfera.

La fecha se indica bajo la lente a las tres, facilitando así su lectura, y los meses en doce discretas ventanas consecutivas en la esfera. El bisel giratorio Rolex Ring Command permite al viajero seleccionar y ajustar las funciones con comodidad.

En tus vacaciones de lujo, por ejemplo si eliges hacerlo en Hawaii, no deberías dejarte tu Submariner. Este año el tradicional reloj de los especialistas en buceo, incorpora interesantes novedades como la caja sutilmente rediseñada, el bisel con un disco negro de Cerachrom, una cerámica prácticamente imposible de rayar e inalterable. El brazalete está realizado con eslabones macizos de acero 904L y cuenta con cierre de seguridad Oysterlock de última generación y sistema Glidelock que facilita el ajuste de la longitud sin necesidad de herramienta alguna.

Si lo tuyo es la navegación el nuevo Yacht-Master realizado en Roselium (combinación de acero y platino) no te decepcionará. El bisel giratorio es aún mas robusto, ajustado sobre un anillo de 120 muescas, y está realizado enteramente en platino.

Otra nueva incorporación al catalogo es el modelo Oyster Perpetual Datejust II realizado enteramente en acero 904L. Una reinterpretación de un clásico que por supuesto está equipado con el ya mencionado sistema Easylink en el cierre y la lente Cyclops en el cristal.

Un espectaculo en sí mismo es el nuevo Cosmograph Daytona, de oro amarillo de 18 quilates, gracias a su bisel completamente engastado con un degradado de zafiros simulando los colores del arcoiris. Las asas de la caja, los protectores de la corona y los índices de la esferas están engastados con diamantes. La esfera negra cuenta con tres marcadores, realizados con cristales de oro, con un brillo especial gracias a un proceso exclusivo.

Un homenaje a los diamantes y el arte del engastado es el Oyster Perpetual Datejust femenino cuya esfera de oro rosa combina la laca negra con contemporáneos motivos realizados con 262 diamantes. Diez diamantes engastados en chatones de oro rosa marcan las horas. De impactante imagen esta pieza atraerá sin duda miradas y envidias.

Maria SJB para Embelezzia

Una interesante mañana con los expertos de Rolex que nos han explicado, con todo lujo de detalles, cada peculiaridad de sus nuevos diseños.

Más información | Rolex
En Embelezzia | Rolex elige a los nuevos maestros internacionales del mundo de las artes
En Xataca Ciencia | Los Premios Rolex a la Iniciativa cumplen 35 años: os presentamos algunos de los galardonados

Como la marca de lujo británica no tiene nada realmente nuevo que ofrecer en el Salón de Pekín, han optado por makear un Ghost como ellos bien saben. El Ghost Six Senses Concept está encaminado a producir placer a los sentidos mediante el lujo más exquisito, ese que no todos apreciarían (en relación al precio, claro).

Alegrará a la vista su color blanco carrara y sus exquisitos acabados, el oído por su silencio o su equipo de música, el olfato por el olor del cuero integral, el gusto por el champán guardado en su nevera y el tacto por las maderas barnizadas o el tapizado interior en lana.

¿Y qué pasa con el sexto sentido? No es Haley Joel Osment encerrado en el maletero. En la nota de prensa lo especifican, el sentido de la sorpresa y el deleite se saciará con sus ostentosos y suntuosos acabados, qué menos podemos esperar de un Rolls.

En las imágenes, al menos, podréis satisfacer el sentido de la vista. Los demás no se pueden atender de acuerdo a las limitaciones de Internet actual. Tendréis que imaginarlo, porque lo fácil es que no podáis pagarlo. Es una unidad única, no dicen si saldrá a la venta o si acabará en un museo.

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Procedentes de Suecia ya sabéis con quién hacen buenas migas: sí, con Ikea. Básicamente, coge tu sofá o cama de Ikea y transfórmalo con Pretty Pegs. Podrás añadirle cualquiera de las once patas que hay, cada una completamente diferente a la otra. Y por si fuera poco, elige alguno de los ocho colores disponibles para darle otro toque. El resultado del pequeño cambio es abismal.

Lo malo es sin duda alguna el alto precio. Por ejemplo, un pack de cuatro patas tiene un precio a partir de 85 euros y puede llegar hasta más de los 130, pasando a costar casi tanto como el propio sofá o cama que queramos decorar.

Vía | Decoesfera
Más información | PrettyPegs

Al momento de salir a correr todos pensamos en el calzado, la camiseta, los calcetines, el bidón de agua y demás, pero las mujeres tenemos una preocupación extra: el cabello, por eso, hoy te damos algunas opciones para que encuentres cómo llevar el cabello al correr.

Generalmente no dejamos el cabello suelto, exceptuando cabezas con pelo muy corto y ligero, pero si tienes una larga melena lo aconsejable para que no moleste al correr es recogerlo intentando que no se movilice demasiado, que no nos tape la visión ni nos caiga en la cara o se meta en nuestra boca. Además, recogiendo el cabello evitamos el calor excesivo que la melena provoca sobre nuestro cuello y/o espalda.

Entre las opciones para llevar el cabello al correr te podemos mostrar la siguiente, ideal para mujeres corredoras con pelo largo que lo inmovilizan totalmente con una trenza lateral que ni siquiera cae sobre la nuca, pues la llevamos hacia uno de los lados del cuerpo.

Otras opciones para quienes tienen el pelo largo es elevar todo el pelo hacia un lado y arriba de la cabeza y sujetarlo allí formando una cola/coleta alta que no cae sobre la nuca ni el cuello y tampoco permite que caigan pelos sobre el rostro.

Entre las opciones para llevar el cabello al correr también se encuentran algunas más tradicionales, quizá aptas para todas aquellas que tienen un largo de cabello que les permite sujetarlo, aun cuando no es tan largo. Por un lado se encuentra la trenza que comienza desde bien arriba y al medio de nuestra cabeza y culmina en la nuca sujetando todo el cabello posible y retirándolo de nuestro rostro y por otro, podemos sujetar al medio y arriba todo nuestro pelo formando una especia de cola de caballo.

Si tu pelo es demasiado largo y pesado, una opción favorable que evita el movimiento y que es muy cómoda es el clásico recogido que se muestra en la foto principal, en la cual giras todo el cabello sobre un punto medio de la cabeza y lo sujetas formando una especie de moño sencillo y central. Eso sí, debes asegurarte que con el movimiento no se desarme e interrumpa la carrera.

¿Tú cómo llevas el cabello al correr?.

Imagen | Nasrulekram

Vía | Outblush
Más información | Etsy

La cantante y exvocalista de Mecano, Ana Torroja, se encuentra embarcada en la gira de su quinto disco, titulado Soy. El 10 de mayo llegará al Palau de la Música en Barcelona. Antes, el 4 del mismo mes, actuará en el Teatro Circo Price de Madrid y el 6, en el Teatro Arriaga de Bilbao.

En la gira 'Soy' apuesta por la cercanía y el pequeño aforo.
Soy es la intimidad y la cercanía que da un teatro y la banda sonora de mi profesión. Es una fiesta, ya que incluye canciones conocidas y otras recuperadas, porque hacía tiempo que no las cantaba y porque no me gusta cantar siempre lo mismo.

La atrasó de 2011 a ahora.
En mi cabeza tenía otro espectáculo, pero la situación que estamos viviendo me llevó a adaptarme a las circunstancias para ahorrar costes. Somos cuatro en lugar de ocho y en un escenario sencillo, pero muy efectivo.

¿Cómo es Ana Torroja?
Soy bastante parecida dentro y fuera de los escenarios. Excepto cuando arranca un concierto, cuando me atacan los nervios, la responsabilidad y la timidez. Como cuando conoces a alguien por primera vez. Pero luego me muestro. Soy bastante transparente y, a la vez, reservada.

No faltará en directo el tema 'Mujer contra mujer'. Nunca cae de su repertorio.
Es un momento mágico en cada concierto. Es una canción en mayúsculas sobre el amor y musicalmente hablando. Pienso que aunque en este país se haya conseguido mucho el respecto, todavía es necesario cantarla muy alto.

Cada lunes se nos cuela en casa como jurado del talent show de Antena 3, El número 1.
Me gusta que no haya que hacer un papel. Cada uno de nosotros tiene su personalidad y con ellas jugamos. Disfruto y me gusta que sea un programa blanco, familiar. Y el nivel de los concursantes, que es increíble. Somos todos muy honestos y creemos que nuestra labor ha de ser algo constructivo. No se trata de machacar a nadie.

¿Cómo se le dice a un cantante que no transmite o cómo se le enseña a hacerlo?
Eso no se enseña, va dentro de uno. Es algo de piel. Técnicamente yo no soy perfecta, pero has de tener personalidad y transmitir. Es difícil de entender. Y el público es al final el que tiene el barómetro. Quincy Jones dijo hace muchos años en una entrevista que es más importante el carisma que el talento. Si no, no es posible llegar lejos.

¿Habrá una segunda gira conjunta con Miguel Bosé, también jurado del concurso?
También coqueteamos con la idea de otra gira conjunta. La suya en solitario, Papito2, está casi a punto de salir a la carretera. Lo pasamos tan bien que tampoco lo descartamos.

También le gustaría cantar con la extremeña Bebe.
Quizás lo haga en un proyecto que tengo en mente. Se me acaba de ocurrir.

¿2013 será el año que marque el retorno de Mecano?
Los tres tenemos ganas pero hay que encajar cosas. Ojalá se pueda dar. No hay nada seguro. Pero lo que sí es seguro es que, si volvemos algún día, lo anunciaremos los tres.

Biografía

Ana Torroja nació en Madrid en 1959. Excantante de Mecano junto a los hermanos José María y Nacho Cano, su carrera en solitario cuenta con cinco discos. El último se titula Sonrisa.

• Ana Torroja actuará en Madrid (4 de mayo), Bilbao (6 de mayo), Barcelona (10 de mayo), Valencia (17 de mayo), Zaragoza (19 de mayo) y Santander (25 de julio).