Si alguien nos pregunta la manera de trabajar los abdominales la mayoría de nosotros contestará que la mejor manera de hacerlo es mediante ejercicios abdominales. Es cierto que la combinación de ejercicios abdominales focalizados en cada zona de la pared abdominal, además de una dieta adecuada baja en grasas y de la realización de ejercicio aeróbico son la clave para marcar abdomen. A pesar de esto debemos tener en cuenta que otras acciones como la risa tienen un efecto directo en la pared abdominal.

Como hemos visto en infinidad de ocasiones, la pared abdominal es el centro de fuerza del cuerpo, y como tal interviene en infinidad de movimientos y actividades. Este es el motivo por el que al realizar otros ejercicios que no están focalizados en esta zona conseguimos trabajar la pared abdominal sin apenas darnos cuenta. Esto precisamente es lo que sucede con algunas acciones que llevamos a cabo en la vida cotidiana. Acciones como la risa en la que nos vamos a detener a continuación.

De los beneficios de la risa todos hemos oído en alguna ocasión, ya que es una muy buena terapia para mantenernos más alegres y con un estado de ánimo mucho más optimista. A nivel psicológico la risa es una buena manera de mantenernos en perfectas condiciones, pero no solamente se trata de una buena acción a nivel mental, sino que en nuestro cuerpo la risa desencadena una serie de mecanismos que ponen en acción una cadena amplia de músculos.

Para comenzar, la risa pone en marcha una serie de músculos de la cara que hacen que nuestro gesto se contraiga para realizar el movimiento que nos permitirá llevar a cabo la risa. Pero no solamente activamos con esta acción los músculos de la cara, sino que además pondremos en marcha todos los músculos que componen l pared abdominal. La risa activa una serie de mecanismos que hacen que los abdominales se contraigan y estén trabajando mientras nos reímos.

Activación del abdomen

El acto de la risa activa en nuestro organismo una serie de mecanismos que harán que se accionen infinidad de partes del mismo. Todos estos músculos que se activan recorren varias zonas de nuestra anatomía, ya que van desde la cara hasta la base pélvica, pasando por la pared abdominal que es la parte más afectada y en la que más incidiremos a la hora de reinos. El acto de la risa lanza una serie de impulsos que hacen que los músculos abdominales se contraigan y se relajen en cada carcajada como si se tratara de un ejercicio tradicional para trabajar el abdomen.

Al reírnos nuestro cuerpo reacciona de una determinada manera, y es que lo que hacemos es expulsar aire al exterior a la vez que conseguimos contraer la pared abdominal. Esta expulsión de aire lo que hace es que el perímetro de la cintura se reduzca, y con él lo que hagamos sea contraer los abdominales para lograr que la cintura se contraiga. Se trata de una serie de impulsos que nos harán trabajar al máximo esta zona sin apenas darnos cuenta.

Por esto es importante que le pongamos siempre a nuestra vida una nota de humor, ya que de este modo conseguiremos no solamente estar felices, sino que además lo que conseguiremos será trabajar nuestros abdominales sin darnos cuenta y así mantener un vientre tonificado y en perfectas condiciones. Por ello desde Vitónica recomendamos la risa como forma de entrenar el cuerpo de la mejor manera posible.

Imagen | Lluviavigo

Vía | Oh Gizmo!
Sitio Oficial | QuickSmart

Pero la verdad, es que al tratarse de una prueba de la versión más deportiva del Citroën DS3, la versión Racing, no tenía mucho sentido ponerse a analizar esos tres parámetros porque son casi idénticos a los del Citroën DS3 1.6 THP de 155 caballos que ya probó Javier Álvarez hace un par de meses (Citroën DS3 1.6 155 THP, prueba: parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Básicamente, el Racing lleva el equipamiento del nivel de acabado Sport, y solo se le puede añadir el kit de navegador, bluetooth y sistema de sonido mejorado por 718 euros. Por otros 218 euros, también tendrás sistema de ayuda al aparcamiento para la parte delantera.

He de decir, que tenía unas expectativas muy altas puestas en el Citroën DS3 Racing, y ahora que me he bajado del coche, me siento un tanto defraudado.

A nivel estético, de acabados y equipamiento, el coche no tiene pega alguna. Es muy llamativo por la combinación de los colores negros y naranjas, pero la combinación blanca y negra podría hacer que pasase más desapercibido. Los vinilos lo hacen diferente a todo lo que hemos visto hasta ahora, ya que ninguna marca se había atrevido hasta ahora a aplicarlos así.

Pero el mayor inconveniente del Citroën DS3 Racing está en el tacto general del conjunto, que no es todo lo deportivo que te podrías esperar. Por decirlo de una forma clara, respecto al Citroën DS3 hay muy poca diferencia, y ese extra de deportividad que encuentras por ejemplo entre un Mini Cooper y un Mini Cooper S, brilla por su ausencia en el DS3 Racing.

Valoración general

Si cogemos los datos de prestaciones del Citroën DS3 Racing, estos son realmente buenos. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos, mientras que la velocidad punta se sitúa en 235 km/h. Son buenas si lo comparamos con sus rivales, pero me atrevo a decir que a pesar de esas prestaciones, no es capaz de trasmitir pasión al que lo conduce.

Este carácter más radical y deportivo que echamos en falta en el Citroën DS3 Racing, también es cierto que lo convierte en un deportivo más lógico y utilizable en el día a día. Para nada es incómodo, con él puedes ir a trabajar a diario y si quieres hacer de vez en cuanto tus pinitos en una carretera de curvas, puedes pasártelo muy bien.

Eso si, todo aquel que lo mire con ojos de “esto es lo que necesito para batir mi tiempo en mi circuito favorito”, que sepa que tal vez lo consiga porque potencial tiene para ello, pero que no se bajará excitado del coche. Se trata de una edición limitada a 2.000 unidades, y su precio es de 30.190 euros.

Es un precio alto, más que un Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC, SEAT Ibiza Cupra o Abarth 500. Pero a cambio, tendrás un coche muy exclusivo con el que será complicado que coincidas con otro igual en un semáforo.

En pocas palabras

DS3 Racing

• A favor: estética única, calidad de materiales, acabados, edición limitada, consumos contenidos.
• En contra: fálta de carácter deportivo, precio elevado.

• Puntuación final: 6,5/10

Ficha técnica

DS3 Racing

• Cilindrada: 1.598 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (203 CV)
• Par máximo: 275 Nm CEE a 2.000 RPM
• Peso en vacío: 1.240 kg.
• Velocidad máxima: 235 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,5 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 8,7 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,9 l/100 km
• Consumo mixto: 6,4 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 50 litros
• Capacidad del maletero: 285 litros – 980 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 215/40 R18

Precios del Citroën DS3 Racing

Versión probada (sin extras)

• DS3 Racing: 30.190 EUR

Alternativas en gasolina/diesel

• DS3 1.6 THP 155: 20.430 EUR

Citroën DS3 Racing

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El coche para esta prueba ha sido prestado por Citroën. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Héctor Ares Torrón
En Motorpasión | Citroën DS3 Racing (exterior e interior, conducción y dinámica)

Vía | Tener Clase
Sitio Oficial | Topman

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Fiat engulle a Chrysler (mayoritariamente)

Vía | Andamos Armados
Sitio Oficial | Kirdrobot

En la jornada de hoy, la FIA ha dado a conocer el borrador de lo que será el reglamento técnico por el que se regirá el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2014. De lo primero que tenemos que hablar es de motores. Tras mucha polémica, el futuro motor de la Fórmula 1 será un V6 de 1.6 litros de cilindrada, limitado a 15.00 rpm y con turbo.

La FIA también ha definido otros parámetros del propulsor como que la presión del combustible (no podrá ser superior a 500 bares) o que ésta deberá inyectar al menos un 75% del combustible directamente a los cilindros. El peso mínimo del propulsor será de 155 kilogramos, mientras que el total, mínimo, del monoplaza alcanzará los 660 kilos.

Por otro lado, el número de relaciones de la caja de cambios aumentará hasta 8 (hacia delante), más la marcha atrás. En cuanto a aerodinámica, habrá reducción en el tamaño de los alerones delanteros. Éstos pasan de 1800 a 1650 milímetros de anchura máxima.

Hasta ahí las cosas sencillas. A partir de ahora, la revolución “verde”. A partir de 2014, el KERS que actualmente montan los monoplazas verá aumentada considerablemente su potencia, llegando a los 120 Kw (160 CV). El superKERS podrá ser utilizado un máximo de 8,4 segundos por vuelta.

No será el único motor eléctrico que ayude a la propulsión de los monoplazas ya que la FIA anuncia la presencia del ERS (Energy Recovery System). El ERS es un motor eléctrico que se encargará de propulsar a los monoplazas en el pit-lane. Quizás la norma más novedosa de las presentadas por la FIA.

Cuando un monoplaza entre en el pit-lane, el piloto tendrá que apagar el motor de combustión y utilizar el ERS para llegar hasta su box. En el caso inverso, cuando un monoplaza salga hacia la pista, también tendrá que impulsarse mediante este motor eléctrico y una vez cruzada la línea, el piloto activará el motor de combustión. Todos estos apagados y encendidos tendrán que ser sin ayuda externa por lo que los monoplazas de 2014 tendrán que tener un motor de arranque tal y como sucede en las carreras de resistencia.

No acaban ahí las prioridades “verdes” de la FIA. Los pilotos comenzarán la carrera con el ERS descargado, por lo que tendrá que ser en pista cuando lo carguen. Imaginaros que tras la primera vuelta tienes que entrar en boxes. ¿Tendrá almacenada energía suficiente para todo el proceso?. Para la recarga del ERS, la FIA quiere que las escuderías reciclen la energía que en forma de calor sale de los escapes. Por ello de la manga se ha sacado el MGUH (Motor Generator Unit Heat). Algunos la llaman ya la Fórmula Scalextric.

Más información en Motorpasión F1

El cocktail es ofrecido por la ginebra premium Gin Mare y se servirán productos ecológicos y artesanales de alta gama de miembros de la asociación. Os habló de ella mi compañera Laura cuando se formó con el objetivo es dar a conocer las marcas de lujo españolas.

El after beach tendrá lugar entre las 19 y las 24 horas y están previstas demostraciones y presentaciones de distintos artículos y servicios de belleza y gastronomía como la Flor de Sal d'Es Trenc, los perfumes Hierbas de Ibiza, los cosméticos Germaine de Capuccini y Alquimia, los Aceites de oliva virgen 100% arbequina de Azada, el Caviar Nacarii y la Clínica Planas entre otros. La velada promete y es por una buena causa.

Más información | Hotel Aguas de Ibiza
En Embelezzia | Nace la Asociación Española del Lujo ‘Luxury Spain’

El triatlón es un deporte que conjuga tres disciplinas deportivas diferentes y el punto de unión entre una y otra es lo que llamamos transiciones. Este período comprendido entre un deporte y otro debe entrenarse para poder reducir los tiempos en la competición y sacar mayor provecho a nuestro desempeño, por eso, te damos algunos consejos para superar con éxito las transiciones en el triatlón.

• Recordar nuestro lugar en los boxes y dejar visible el número de dorsal para localizarlo con rapidez.
• Elevar las gafas a la cabeza ni bien salimos del agua y sólo retirar las mismas junto al gorro en la zona de transición, donde está autorizada su retirada para dejarla en el cajón correspondiente.
• Mientras salimos del agua y nos dirigimos a los boxes para montar bicicleta, podemos aprovechar para quitarnos la parte superior del neopreno (brazos y tronco) mientras continuamos corriendo para acercarnos a los boxes.
• Una vez que llegamos al box podemos retirar el neopreno por la parte inferior del cuerpo y además, nos colocamos el casco y abrochamos bien para no ser sancionados después.
• Descolgamos la bici y la cogemos del sillín o manillar para recién saltar encima de ella después de pasar la línea de montar. No conviene correr al lado de la bici porque podemos tropezar y golpearnos con los pedales.
• Podemos abrochar las zapatillas mientras ya empezamos a pedalear y estamos encima de la bici, así como desabrocharlas y sacar los pies de las mismas durante el último tramo de ciclismo mientras culminamos el mismo.
• Desmontar la bici justo antes de la línea de desmontaje, para no ser sancionados.
• Correr hacia el box para colgar la bicicleta nuevamente cogiendo la misma por la parte superior del sillín o manillar como hicimos anteriormente.
• Dejar la bici en su lugar y quitar el casco dejándolo también en el cajón del box habilitado para tal fin.
• Colocarse las zapatillas que convienen tengan cordones ajustables para no demorar sujetándolos en plena competición y demorar la carrera.
• Conviene llevar bajo el neopreno otro traje o bañador que sirva para montar bici y carrera así como tener las zapatillas ya colocadas en la bici para que no tengamos que colocarlas antes de subir a la misma.
• Entrena las transiciones de manera de agilizar al máximo las mismas y reducir los tiempos de quitada y colocada de accesorios para cada disciplina.
• Nunca pierdas la calma porque junto a ellas perderás tiempo en movimientos bruscos y desacertados.

El triatlón requiere como cualquier otro deporte de mucho entrenamiento y dado que en las transiciones podemos sumar muchos segundos que demoren la competición, debemos incluir las mismas en los entrenamientos y saber que la vestimenta puede ser de gran ayuda al momento de superar con éxito los nexos así como la agilidad y la práctica.

Imagen | Br1dotcom

Más información | The Roaring Collection
En Embelezzia | Lencería La Perla

Lo consiguió en un sitio de subastas llamado FastPennyCars. Cada pujador debe comprar un paquete de pujas (bids). Cuantas más pujas tenga, mejor precio tendrá al final. Los pujadores competirán entre ellos y solo uno podrá ganar. En teoría, uno paga “poco” y los demás se lo pagan a él.

No ha sido el caso de esta operación, donde se calcula que el sitio Web solo ha ganado 400 dólares y pico en pujas, y el resto del coche lo ha palmado. Eso sí, han conseguido una notoriedad sustancial, solo por salir en el telediario de la CNN con millones de personas de audiencia.

A continuación, las declaraciones del menda en cuestión:

Cabrón con suerte Afortunado él, que no se tiene que preocupar como nosotros de pagar casi 18.000 euros en impuestos para poder disfrutar uno. Espero que se mate con él que lo disfrute con salud y que se le gripe haga muchas y muchas millas sin el menor problema.

Ah, por cierto, me fastidiaría mucho ser cindy, la segunda pujadora, que se habría llevado el Camaro por 5,26 dólares, pero Mason le ganó en el último suspiro. Quizás alguien se ha cortado las venas en el país de las libertades y de las oportunidades por este suceso.

Enlace | Subasta de FastPennyCars (finalizada)
Vía | Autoblog
En Motorpasión | Hay gente con mucha suerte

Tiempo atrás en Compradicción conocimos la novedosa y ecológica opción de las cunas Biobé. Una marca que ofrece la opción de hacer dormir a los peques en un mueble fabricado en cartón y que, además, se une a la cama haciendo que el peque se sienta muy cerca de su madre.

Así, en esta oportunidad, la marca presenta su nueva colección a la que dio el nombre de Elementos dado que, cada modelo, representa a un elemento: el fuego representado por un amanecer, el aire ilustrado con estrellas, la tierra en la que aparecen unas ardillas y, por último, el agua cuyos protagonistas son los peces.

Fabricada en cartón y materiales 100% reciclables, la cuna es respetuosa con el medio ambiente y, muy importante, cuenta con la posibilidad de acoplarse a la cama de los papás gracias al lateral de quita y pon, de modo que el bebé esté cerca de ellos y la mamá gane comodidad al momento de amamantarlo durante las noches.

Ideal para niños de entre 0 y 18 meses, el mueble soporta hasta 50 kilos, además es ligera, pleglable y muy cómoda de transportar. ¿El punto en contra? Pues su precio, dado que para hacerse con una de ellas habrá que pagar 300 euros.

Vía | Bebés y Más
Más información | Urbanbaby

Vía | Mensencia

En Motorpasión | Saab diseñará tres modelos nuevos, ahora que puede

Todos sabemos que las verduras son las principales fuentes de antioxidantes entre los alimentos, pero un reciente estudio ha descubierto un nuevo antioxidante que coloca al tomate como el poseedor del antioxidante más potente, ya que superaría con creces la acción de los ya conocidos elementos neutralizadores de los radicales libres del oxígeno.

El Instituto de Biología Molecular y Celular de Plantas junto con la Universitat Politécnica de Valencia y el Consejo Superior de Investigaciones Científicas ha identificada al novedoso antioxidante en plantas de tomate y podría ser el más potente conocido hasta la actualidad, ya que el poder antioxidante es 14 veces mayor que el conocido resveratrol que se encuentra en el vino tinto.

Además, es 4.5 veces superior a la vitamina E y 10 veces más potente que la vitamina C, lo cual indica que este nuevo antioxidante del cual aun desconocemos su nombre, puede tener un efecto mayor en la prevención de enfermedades cardiovasculares, degenerativas e infecciosas.

El tomate ya posee licopenos antioxidantes y vitamina C con igual función pero este nuevo y poderoso compuesto podría ser la razón de los beneficios de consumir tomate para reducir el colesterol y el riesgo de infarto, para prevenir infecciones, eliminar el ácido úrico y aplacar el dolor articular.

Para obtener todos estos beneficios debido al consumo de potentes antioxidantes no podemos dejar de incluir al poseedor del antioxidante más potente, es decir, al tomate que puede formar parte de una salsa, un relleno, un pastel, un dulce o una ensalada.

Vía | ABC
Imagen | Amyability

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Hypebeast
Más información | Firmament

Ahora mismo Sebastian Vettel no parece tan inalcanzable, aunque tampoco debemos echar las campanas al vuelo, ya que Nürburgring es la carrera de casa para Vettel (con las ganas que los pilotos suelen tener en su carrera) y la última vez que el Gran Premio de Alemania visitó este circuito, en 2009, Red Bull consiguió un magnífico doblete por delante de los todopoderosos Brawn GP. Así que podemos esperar una bonita lucha, más allá de la polémica que vivimos en 2010 con la órdenes de equipo.

Las hostilidades comienzan mañana mismo con motivo de los primeros entrenamientos libres (aquí tienes los horarios) y ya desde el primer momento tendremos novedades. En cuanto a pilotos, la llegada del ecuador de la temporada suele implicar cambios en la parrilla. Así sucede en Alemania ya que Karun Chandhok ocupará el asiento de Jarno Trulli en Team Lotus.

En cuanto a los neumáticos también habrá novedades ya que Pirelli pondrá a disposición de los pilotos un nuevo compuesto blando. Aunque este nuevo compuesto sólo podrá ser utilizado durante los entrenamientos libres del viernes a modo de evaluación. Aunque si tenemos en cuenta las bajas temperaturas que nos enseñan las predicciones meteorológicas, con previsión de lluvias, las gomas podrían tener un papel menos relevante.

En cuanto al trazado, el Nürburgring recibe a la Fórmula 1 por 39ª ocasión. Lo ha hecho tanto en el mítico Nordschleife, hasta 1976 y como Gran Premio de Alemania, como en el Südschleife (aquí el análisis del circuito y la zona DRS escogida por la FIA). También conocido como trazado de Gran Premio creado para seguir albergando carreras en un trazado menos peligroso que su hermano del norte. En el Südschleife, Nürburgring ha celebrado grandes premios de Europa, Alemania y Luxemburgo.

Por cierto, esta puede ser la última vez que la Fórmula 1 visite el circuito de Nürburgring. Esta misma semana, la Ministra de Renania-Palatinado ha anunciado que no habrá más ayudas para la celebración del Gran Premio de Alemania en el circuito. A pesar de ello, los organizadores quieren que el circuito siga estando presente en el calendario, a pesar de las condiciones económicas interpuestas por Bernie Ecclestone son demasiado elevadas.

Y no os olvidéis que, el domingo a partir de la una de la tarde realizaremos en Motorpasion F1 nuestro seguimiento en directo del Gran Premio de Alemania en dónde podréis seguir y comentar todo lo que ocurra.

En Motorpasión F1 | Gran Premio de Alemania de Fórmula 1

En el próximo Salón de Fráncfort se desvelará la versión más potente del Mercedes-Benz SLK, el SLK 55 AMG. Continuará siendo el único V8 de su segmento, pero se ha mejorado tanto su sed como su desempeño, y muy bien además. Prometen 422 CV de potencia, un incremento de 62 CV respecto al 5.4 V8 del SLK 55 AMG previo.

La cilindrada es de 5.461 cc, un V8 atmosférico, con un par máximo de 540 Nm a 4.500 RPM. Tiene inyección directa de gasolina, a 200 bares y con inyectores piezoeléctricos. Hay otra característica novedosa en esta marca, el apagado automático de cuatro cilindros cuando no sean necesarios.

Siempre y cuando circulemos en el modo “C” (Controlled Efficiency), entre 800 y 3.600 RPM funcionará con cuatro cilindros a baja o media carga. Eso le permitirá conseguir un consumo aquilatado, 8,5 l/100 km de gasolina según ciclo NEDC mixto (cifras provisionales). En dicho modo de conducción también tiene ECO start/stop, pero es desconectable.

Cuando funciona en modo ECO-4, los cilindros 2, 3, 5 y 8 están apagados de alimentación de combustible y bujías, y sus 16 válvulas correspondientes están cerradas para reducir pérdidas por aspiración. Es por lo tanto como moverse en un 2.7 de cuatro cilindros (230 Nm) en la mayoría de situaciones cotidiana. El reencendido (ECO-8) es en 50 milisegundos, inapreciable.

Nos cuentan que es una herencia de la Fórmula 1, lo usa su monoplaza actual, pero los americanos ya pusieron en práctica esto hace años. Lo habitual es reducir cilindrada o recurrir a la inducción forzada, pero en esta ocasión no han hecho ni lo uno, ni lo otro. Este motor es un derivado del 5.5 V8 Biturbo de los AMG más gordos.

El régimen máximo de giro del motor está en 7.200 RPM, es bastante estirable, si bien la potencia máxima se entrega a 6.800 RPM. También tiene otras tecnologías como ajuste de válvulas de admisión/escape variable, cigüeñal de aluminio, gestión del alternador inteligente, sonido de escape más discreto en modo “C”, etc.

En Motorpasión | Mercedes-Benz SLK Roadster 2011

Las proteínas en la dieta de cualquier persona resulta de gran importancia porque el cuerpo las necesita para funcionar adecuadamente, pero en el caso del deportista, éstas cobran mayor importancia para reponer estructuras dañadas con el esfuerzo físico. Entre las fuentes de proteínas existen variados alimentos, pero la mejor fuente de proteínas para el deportista es sin duda el huevo. A continuación te contamos por qué.

• El huevo es de estructura celular más simple que otras fuentes de proteínas, por lo tanto, se digiere más fácilmente que las carnes, quesos y lácteos, lo cual favorece su empleo en comidas previas al esfuerzo, donde no se puede complejizar ni enlentecer el trabajo digestivo con los alimentos.
• Tiene proteínas de alto valor biológico, es decir, al igual que el resto de los alimentos de origen animal tiene todos los aminoácidos esenciales que el cuerpo necesita para formar proteínas y tejidos en el cuerpo.
• Sus grasas son emulsionadas por lo tanto, también se digieren más fácilmente que la que presentan las carnes. Es decir, si queremos una fácil asimilación sin descuidar el trabajo digestivo, siempre será mejor consumir un huevo entero, cuyas grasas son emulsionadas que carnes donde las grasas requieren de su emulsión en el intestino.
• Es libre de purinas, sustancias que en sangre se convierten en ácido úrico y en exceso puede ser perjudicial para la salud.
• Sus proteínas se pueden separar perfectamente de las grasas si extraemos la clara y desechamos la yema, lo cual también es una ventaja si sólo queremos incrementar proteínas sin agregar grasas a la dieta.
• Es un alimento muy versátil que puede incluirse en preparaciones dulces y saladas, calientes o frías y de sabor neutro, por lo tanto, a las personas en general el huevo no les resulta desagradable.
• Posee además de buenas proteínas y nutrientes que favorecen la absorción de las mismas, minerales importantes para el deportista como sodio, potasio, magnesio, calcio, fósforo, selenio, hierro y zinc.

Como podemos ver, además de ser una gran fuente de proteínas todos sus componentes lo vuelven un alimento ideal para el deportista, pues favorecen la absorción de proteínas que tanto se necesitan cuando se realizan esfuerzos físicos intensos que requieren reponer estructuras corporales.

Imagen | Topfer

Este año la tendencia playera está en alza: puedes tomar los bolsos de esparto y mimbre como bolsos urbanos chic, pero también puedes conseguir bolsos de Gucci superplayeros. ¿quieres saber que tiene de especial estas bolsas?

Gucci ha lanzado una versión limitada de bolsos con venta en tiendas exclusivas. Estas serán las flagship de Gucci ubicadas en Marbella, Cannes, Capri, y Montecarlo. En cada lugar el accesorio viene 'personalizado' con el nombre de la ciudad en un color diferente: turquesa para Capri, naranja para la edición española, morado para la francesa y roja para la monegasca.

Estos maxibolsos de doble asa están hechos de una combinación de loneta 'cruda' para el cuerpo y cuero para los remates, adornos y 'mangos' en el tono vívido que le corresponde a cada modelo. En el interior hay compartimentos para el teléfono móvil y la blackberry y un bolsillo interior

Además, cada una de estas viene con una pashmina a juego en los dos tonos correspondientes, que bien se puede convertir en pareo, un bolsillo que se puede separar del bolso y una cartera. Estas dos últimas vienen en cuero con el logo vintage de Gucci, ambas en el tono 'fuerte' de la ciudad y con cremallera.

Estos totebags pertenecen a la colección ‘Made in Italy’ y tratan de llevar al nivel de lujo las típicas bolsas de souvenir. Al mismo tiempo, aluden que, así, el shopping se convierte en una excusa perfecta para el viaje a estas zonas de compra que son, además de lugares con clase, destinos muy veraniegos.

¿Te lo llevarías a la playa?