Habitualmente cuando nos referimos a las máquinas de cardio que nos encontramos en el gimnasio, siempre solemos destacar la cinta de correr, la elíptica o la bicicleta estática. En muy pocas ocasiones nos detenemos en una máquina que está en muchas salas de entrenamiento, se trata del remo estático. Es cierto que no es una de las máquinas más populares de cardio, quizá por el gran desconocimiento que existe en torno a ella. Por ello en esta ocasión vamos a detenernos en cómo se debe utilizar.

Cuando hablamos de la máquina de remo estático la gran mayoría de las personas solemos pensar que se trata de una máquina para trabajar los dorsales como si se tratase de un ejercicio de remo convencional. Nada más lejos de la realidad. Es cierto que el movimiento a priori es similar a la hora de entrenar, pero la mecánica ni la finalidad no es la misma, pues en la máquina de cardio no utilizaremos cargas, sino que solo vamos a realizar el movimiento para quemar calorías con él.

Antes de nada debemos tener constancia de la máquina a la que nos estamos refiriendo. Es una especie de silla en la que las piernas quedan colocadas de manera horizontal y nuestro trasero sobre una plataforma que se desliza adelante y atrás. Los brazos permanecen agarrados a un asa en que se desplaza hacia atrás a la vez que nosotros lo hacemos y se recoge cuando nosotros retornamos a nuestra posición inicial.

En la práctica parece sencillo su uso, pero hay una serie de puntos que debemos tener en cuenta a la hora de practicar esta actividad, ya que la gran mayoría cometemos una serie de errores que harán que rindamos mucho menos a la hora de ejecutar este ejercicio. Ante todo hay que ser conscientes de que se trata de un ejercicio aeróbico, y que por lo tanto no estamos remando para conseguir desarrollar la parte dorsal del cuerpo, por lo que como tal debemos tomarnos las cosas con calma y comenzar poco a poco manteniendo un ritmo constante de ejecución.

Colocación de la espalda

Para la correcta realización de esta actividad es necesario que nos coloquemos como es debido sobre ella. Muchas tienen un respaldo para sentarnos, pero otra gran mayoría no, sino que solo nos sentamos sobre la plataforma que se desliza. De este modo es necesario que adoptemos una postura relajada, pero teniendo en cuenta que la espalda está recta, aunque nunca debemos estar tensos ni con la postura forzada.

Las piernas

Las piernas las mantendremos estiradas hacia delante apoyadas en dos soportes destinados a colocarlas. Deben permanecer inmóviles durante todo el ejercicio, solamente se moverán las rodillas cuando realizamos el movimiento de remo que va hacia delante y hacia atrás. En este movimiento las piernas nunca las estiraremos del todo, y mucho menos las pondremos rígidas, ya que el impacto de esta acción recaerá sobre las rodillas pudiendo dañarnos las articulaciones.

Los brazos

La colocación de los brazos será también relajada y simplemente colocaremos las manos en el agarre destinado a ellas, y que tendrá la función de hacer el efecto remo cuanto realmente moveremos los brazos a la vez que nos movemos nosotros hacia atrás y adelante. Eso sí, los brazos no debemos despegarlos del tronco. El recorrido que harán será, comenzarán ligeramente estirados cuando estamos cercanos a la máquina para doblarse por los codos haciendo que el agarre se desplace hasta el pecho cuando nos echamos hacia atrás en la base que vamos a utilizar para ejecutar el ejercicio.

El movimiento a realizar

Es importante a lo largo de todo el tiempo que dura el remo llevemos a cabo un movimiento acompasado en el que la constancia y el ritmo sea lo que prime, ya que es necesario que adoptemos un movimiento constante. Es necesario que no metamos demasiada intensidad a la hora de llevar a cabo esta actividad, ya que si queremos aguantar lo máximo posible no debemos quemarnos antes de empezar a practicar la actividad.

Con este ejercicio trabajaremos perfectamente la capacidad aeróbica de nuestro cuerpo, así como su desarrollo y fortalecimiento. Pero a diferencia de otras actividades aeróbicas, el remo involucra a muchas partes del cuerpo, como son las piernas y los brazos, además de realizar un pequeño trabajo abdominal mientras nos movemos de adelante hacia atrás al desplazarnos.

Video | Youtube/ fundaciondelcorazon

Los hidratos deben ser la base de nuestra alimentación y la principal fuente de energía de la dieta. Sin embargo, no es igual consumir hidratos complejos que a?ucares o hidratos simples, pues los primeros deben predominar por sobre los segundos si no queremos colocar en riesgo la salud del organismo. Por eso, te damos algunos consejos para mejorar la calidad de los hidratos ingeridos.

• Reemplaza el consumo de bollos, donas, scones y pasteles por panes integrales y/o con semillas untadas con dulces o quesos bajos en grasas.
• Sustituye el rebozado tradicional de pan rallado por un rebozado en avena, semillas o sémola de trigo integral.
• En lugar de patatas fritas o bastones de maíz frito que tienen harina refinada y mucha grasa y sodio, consume semillas de calabaza saborizadas o pipas de girasol con especias.
• Emplea más legumbres y combínalas con pastas refinadas si deseas.
• Reemplaza la harina refinada por harina integral y añade a tus panificados caseros semillas para reducir aun más el índice glucémico de tus platos.
• Evita las gominolas y demás chucherías y consume en reemplazo palomitas de maíz o cereales sin azúcar a los que después puedes añadir miel y frutas frescas.
• Elabora tu propia granola o muesli mezclando avena, arroz inflado sin azúcar, orejones en trozos y frutas secas o semillas.

Con estos consejos lograrás equilibrar la cantidad de hidratos complejos que necesitas a diario y reducir los azúcares de tu dieta, así no sólo tendrás energía buena sino también, menor índice glucémico, más fibra, más saciedad, más vitaminas y minerales y más sabor en los platos.

Imagen | Alexkalina

El Chevrolet Cruze se diseñó como un compacto global, que con mínimos cambios se puede vender en casi cualquier mercado, con o sin cambio de logotipos. Pues bien, en EEUU lleva un año a la venta, y se podría decir que General Motors ha dado en el clavo con este modelo. Tiene méritos propios y también suerte.

Desde 1993, GM no lideraba el segmento compacto. Ahora mismo, el Cruze lleva siendo el compacto más vendido en los últimos cinco meses consecutivos. Se vende un 88% mejor que el último Cobalt (agosto ’10-agosto ’11) y los clientes se gastan más dinero en el coche. Es decir, compran más extras o acabados superiores.

No cabe duda que es un buen coche, pero también hay que rendirse a la evidencia de que el desastre natural en Japón del 11 de marzo le vino de perlas. La capacidad productiva de los japoneses quedó muy afectada, quedando los Toyota Corolla y Honda Civic con menos unidades de las habituales en el mercado.

Eso también salpicó al Ford Focus, sin embargo, GM no ha sido apenas afectada por ello, y la producción del Cruze está a toda máquina. La planta tiene tres turnos de producción y hasta se curra en sábado. Muchos posibles clientes de marca japonesa se han ido al Cruze por no querer esperar.

De momento, el Corolla es el compacto más vendido, puesto que ostenta desde 2003. La capacidad productiva de los japoneses ya casi está a toda máquina y es previsible que quieran recuperar terreno con jugosos incentivos y promociones. Esto hace peligrar al reciente dominio del Cruze.

Tampoco hay que dejar de tener en cuenta la ambición de Ford con el Focus, ni tampoco olvidarse del Hyundai Elantra. De momento GM ha dado a conocer su producto, y han vendido 169.427 Cruze entre enero y agosto. Es un negocio muy rentable y con posibilidades de seguir creciendo, lo que obligaría a aumentar la producción.

Ahora mismo, el Cruze tiene en común con el Elantra, Focus y Civic que es una novedad, y que es superior al coche que reemplazó. Mientras tanto, el Corolla acumula cierta edad, el diseño es de 2007. Seguramente Toyota ya esté pensando en una actualización para no perder fuelle.

En el mercado europeo el Cruze no funciona tan bien todavía, la competencia de las marcas europeas es fortísima y tiene mucha tradición en el mercado (bastaría que se llamase Opel Cruze y se vendería más). Los “problemas” productivos en EEUU no nos afectan, nuestros Cruze se fabrican en otros lugares.

Concretamente en España, el Cruze se empieza a vender en 12.250 euros en su versión más sencilla (5p 1.6 124 CV LS+), hasta los 21.495 euros del más completo (4p 2.0 VCDi 163 CV LT aut.) Por cierto, el único diesel de la gama se vende a un precio muy competitivo dada su potencia (desde 17.350 euros), con un consumo muy razonable (5,6 l/100 km).

Vía | Automotive News

Con estos lanzamientos, Western Digital mejora estéticamente hablando un producto que hasta ahora era muy bueno. Como ya dije anteriormente es posible que sean algo más caros que la competencia, pero si buscas algo bonito pueden ser una interesante opción. Algo más caros, sí, pero no en exceso, y junto con los Lacie Stark son mis favoritos.

En Xataka | Western Digital renueva sus discos duros My Passport pero se deja las conexiones
Más información | Western Digital

Sólo el nombre de Carbon Series ya dice mucho sobre este modelo de Mercedes-Benz preparado por Kicherer. El paquete de medidas para el Mercedes-Benz ML 63 AMG está protagonizado por un vinilo de color negro que envuelve todo el coche e imita una carrocería de fibra de carbono.

Junto al vinilo, diversos elementos son también de carbono, la tapicería de los asientos es de cuero y alcántara y las enormes llantas pueden ser de hasta 23 pulgadas. Bajo el capó, el 6.3 litros V8 del ML 63 recibe un tratamiento que aumenta su potencia desde los 510 CV de fábrica hasta los 547 CV, aumentando también el par máximo hasta 640 Nm.

Gracias a las mejoras en el propulsor y a una nueva suspensión ajustable electrónicamente, el Carbon Series acelera más rápido en el 0 a 100 km/h (aunque el preparador no se moja a decir una cifra) y sobrepasa los 250 km/h de velocidad máxima. Sobre el precio que hay que añadir a los 119.000 euros que cuesta de serie el modelo no sabemos aún nada. Más fotografías a continuación.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Kicherer GL 42 Sport Black, un GL muy mate

Para este último lunes de septiembre vamos a decantarnos por un look de lujo perfecto para la llegada del otoño (ya se acerca mi estación favorita, ¡el invierno!) Tres firmas con las que confeccionar nuestro día, Alexander McQueen, Giuseppe Zanotti y Rupert Sanderson.

El vestido, del fallecido Alexander McQueen. De seda y lana, espectacular. Creo que me he vuelto a enamorar de un vestido. Super femenino, marcando la silueta y con una factura inconfundible, en blanco y negro, perfecto para cualquier día.

Los complementos: los zapatos son de Rupert Sanderson, unos botines de ante con plataforma, y detalles de charol. Sin palabras. Y como bolso de mano, un clutch de Giuseppe Zanotti, con cristales negros de Swarovski, cuero y metal.

¿Qué os parece?

En Embelezzia | Look de lujo

Vía | Boing boing

Tenía que llegar el día en que habláramos cara a cara tú y yo sobre la velocidad, y lo voy a hacer sin reparos. No quiero ponerme pesado con temas que te han contado mil y una veces, pero tampoco me gustaría que me quedaran cosas en el tintero. La velocidad, como factor de riesgo concurrente en la abrumadora mayoría de los siniestros viales, merece un poquito más de atención que la que se le dedica habitualmente en esos debates de taberna que llamamos telediarios, pero sin caer tampoco en el error de pensar que con chopocientos radares está arreglada la cosa.

A todas estas, si has llegado hasta aquí pensando que podría haber sido más directo, quizá lo que te pasa es que tienes un problema con la velocidad, que necesitas de la inmediatez como si te fuera la vida en ello y a lo mejor lo que tendrían que hacer contigo es retirarte el permiso de conducir.

Naaa, es broma. Pero como siempre que hablamos de velocidades nos liamos con los límites legales, las multas y todas esas cosas, hoy voy a darle un enfoque diferente a la cuestión (si no, no sería yo). ¿Vamos a ello?

Tú sabes de coches, verdad? Sistemas de seguridad activa, sistemas de seguridad pasiva... Sí, hombre, como tú y yo sabemos, la seguridad activa busca evitar la colisión a toda costa, mientras que la seguridad pasiva se encarga de reducir las consecuencias y los daños derivados del choque, ¿no es así?

Vale, pues ahora trasladamos todo eso al terreno de la velocidad.

La velocidad, analizada como seguridad activa y pasiva

A un nivel de seguridad activa, de actitud evitacional, podemos recordar que la velocidad es la relación que existe entre el espacio que recorremos y el tiempo que transcurre mientras lo hacemos. Bueno, en realidad eso es la velocidad media, pero tradicionalmente hablamos de velocidad media como sinónimo de velocidad, sin más. En cualquier caso, la idea es que cuanto más rápido vamos disponemos de menos tiempo para hacer frente a lo que se nos viene encima.

¿Y qué se nos viene encima? Pues… todo. Cuando vamos conduciendo, observamos nuestro entorno, seleccionamos la información que nos interesa y descartamos la que no, comparamos mentalmente esa información con nuestro bagaje, tomamos una decisión adecuada y la ejecutamos brillantemente. Y vuelta a empezar. Ese proceso debe realizarse en el menor tiempo posible, que tendrá que ser obligatoriamente más reducido cuanto mayor sea la velocidad a la que viajemos. Además, a mayor velocidad mayor fatiga, porque tenemos que hacer más tareas en menos tiempo, y eso cansa.

Vamos ahora a por la otra parte, la de la seguridad pasiva. Ya hemos sufrido un castañazo (lo siento, mira) y ahora queremos hacernos el menor daño posible. Mientras nuestro vehículo iba moviéndose, adquiría energía cinética, y esa energía estaba en relación directa con la masa del vehículo y con la velocidad a la que nos desplazábamos, multiplicada por sí misma. En una frenada esa energía se habría disipado con la ayuda de los frenos, pero en una colisión no hay tiempo para transformaciones suaves de energía. Conclusión: a mayor velocidad, mucho mayores los daños.

Y ojo, que digo “mucho mayores”. No es cierto que al doble de velocidad se dupliquen los daños, sino que al doble de velocidad la energía cinética se habrá cuadruplicado por la relación cuadrática que existe con la velocidad. Si ya lo sabías, perfecto.

Sentada esta base, no voy a entrar si la tabla de velocidades es o no obsoleta. Seguro que tú me dices que sí, y lo voy a respetar porque no es mi guerra. Mira si no es mi guerra, que esta vez no voy a copiar ni un solo valor de la tabla de velocidades que vimos la semana pasada, y quien la quiera, la tiene completa en el BOE (artículos 45 a 52). Eso sí, lo que voy a hacer es dar cuatro apuntes:

La seguridad vial es, en parte, la ciencia de prever lo imprevisto, y creer que uno puede manejar su vehículo a altas velocidades mientras no haya nadie alrededor (¿cuántas veces habré oído decir eso?) es suponer que esa condición se va a mantener así por siempre jamás (ni un coche mal puesto, ni un pinchazo, ni un ciervo que se cruce en el camino). Cuando uno crea sus propios límites en función de lo que ven sus ojos, este conductor depende únicamente de su propia percepción, creyendo a pies juntillas que lo que ve es lo que existe. Inocente…

Por otro lado, la distancia de seguridad es uno de los mayores problemas relacionados con el aumento de la velocidad. No sé por qué, pero a muchos conductores les cuesta horrores mantener una distancia de seguridad que garantice una frenada exenta de parte amistoso por alcance. Quizá un día de estos hablemos de este tema en profundidad por estos lares. En cualquier caso, a mayor velocidad, mayor necesidad de una mayor distancia entre vehículos. De cajón.

La disciplina de carril es otro de esos asuntos que me trae de cabeza cuando hablo de incrementar límites de velocidad. Y no sólo me ocurre a mí, también a los defensores de elevar los límites, que se acuerdan de los ancestros de media humanidad cada vez que encuentran a un vehículo circulando por la izquierda. Aunque no es ese el único problema que hay. Con cualquier cambio de carril mal planificado se ralentiza la velocidad global del tráfico, y al aumentar la velocidad media, peor aún.

Y la disparidad de velocidades quizá el el mayor inconveniente. Cuando circulamos por vías de alta capacidad, lo peligroso no es ya la velocidad en sí (siempre que se tengan en cuenta ese par de ecuaciones que veíamos antes) sino la disparidad de velocidades entre vehículos. Si la velocidad es homogénea, todo el flujo de vehículos circula sin mayores tensiones. Cuando las velocidades son dispares, aparecen los problemas. Y quizá el más gráfico de ellos sea el efecto acordeón.

Hace dos o tres millones de años, un tal Paco Costas resumía todo esto en una de esas frases que se me quedó en la mollera: “Si usted adelanta continuamente o ve que todo el mundo lo adelanta, es que no está yendo a una velocidad adecuada”. Pues eso.

Hecha la trampa, hecha la Ley

Entonces… los límites, ¿qué? ¿Se dejan, se suben, se bajan? Uno de los problemas más angustiosos de todo este tema es ver cómo se esgrimen los límites de velocidad como moneda de cambio. Moneda de cambio de la siniestralidad (”la velocidad mata“, llegaron a titular una campaña en el Servei Català de Trànsit), moneda de cambio del ahorro energético (¿te suena el 110gate?), y también moneda de cambio de las libertades personales (”¿y quién te ha dicho a ti que yo quiero que conduzcas por mí?“, pero en versión correcaminos). Ni mata, ni ahorra, ni es sinónimo de libertad. Es mucho más sencillo que todo eso si se plantea como lo que es: un factor de riesgo que hay que conocer.

Y de ahí pasamos a daños colaterales como los que señalábamos la pasada semana en comentarios. Resulta que yo fijo mi control de crucero a la velocidad genérica de la vía, pongamos por caso para ir de Girona a Vic por la C-25, pero la variabilidad de velocidades que me da la señalización, producto segurísimamente de criterios estandarizados para reducir al máximo los riesgos, me acaban llevando al manicomio si quiero hacer las cosas como es debido. 100, 80, 100, 80, 80, 100… joder, ¿ahora qué tocaba ponerle al chisme este?

Va a ser que la estupidez colectiva nos lleva a un juego del gato y el ratón en el que unos señalizan de menos, por si acaso, contando con que otros pasarán más ligeros de la cuenta, y los otros ven que las señales recortan hasta el absurdo y deciden hacer de su capa un sayo. Como el Stop que no debería serlo pero lo ponen para asegurarse de que la gente hará un Ceda el paso, ya que si pusieran un Ceda la gente pasaría por allí quemando rueda. Un sinsentido, a poco que uno tome perspectiva.

Y al final, lo que acaba pasando es que a la peña los límites se la traen al fresco. Una vez me entrevistaban en un programa de radio y el periodista me dijo en antena algo así como: “Yo es que las señales ni me las miro, y creo que en realidad nadie lo hace”. Cuando acabaron de darme oxígeno, entendí que estábamos ante un problema similar al de Pedro y el lobo. Tantas veces se le dice a la gente “cuidado con el lobo”, que… pues eso.

En este tema el desencuentro entre conductor y Administración es bastante palpable. ¿Es culpa del conductor, por creerse más listo que las instituciones, o es culpa de las instituciones, por haber creído que el conductor era tonto? Lo dicho: menos radares y más formación es lo que hace falta, y a partir de ahí podremos comenzar a hablar.

Esta tercera semana del reto de dominadas es también de dos días, y aunque más adelante hay otras de dos días, las próximas serán casi todas de 3 días semanales de entrenamiento. El primer día es el clásico que ya conocemos y el segundo días es un especial del vídeo que os hemos propuesto con diferentes tipos de dominadas.

Primer día de la semana

Esta segunda semana sirve de adaptación también pues sólo son dos días semanales. El primer día de entrenamiento va a ser el mismo que la semana pasada, ajustando el mismo a las repeticiones que hayamos conseguido hacer en nuestro test semanal. Da igual que sea más o menos, lo importante es ajustarlo a que nos toca.

Como ya sabéis este primer día se basa en una rutina que consta de realizar 10 series con los porcentajes de dominadas que habéis realizado en el último test de número máximo de dominadas:

Segundo día de la semana

Hay que realizar todos los ejercicios y todas las series al fallo, es decir, hasta que no se pueda más. Si sólo se hace una no pasa nada, se descansa y se intenta hacer en la siguiente serie otra, y así sucesivamente. Están puesta de más a menos complicadas así que si nos bloqueamos en algún ejercicio sabemos que el siguiente nos puede ir mejor.

Entre cada ejercicio se descansan dos minutos. En caso de entrenar la espalda en el gimnasio hay que sustituir el entrenamiento de espalda que realicemos en nuestra rutina habitual por este entrenamiento.

Pautas

Entrenaremos dos días, con estas combinaciones: lunes- jueves (sábado test) ó martes-viernes (domingo test) y cuidaremos la dieta al máximo, recordad que existe una dieta de definición que os puede servir de ayuda para que veáis que alimentos y tomas son las recomendadas en el control de peso.

Cómo se hace una dominada

Aquí está el vídeo de como se debe realizar una dominada estricta que son las que en este caso contaremos. No es una dominada si no se llega a estirar el brazo por completo (en algunos casos estirarlo por completo puede molestar en el codo si es así puedes llegar casi a estirarlo) y si no se pasa la barbilla por encima de la barra, sin balanceos, ni movimientos de piernas.

Recordad que podéis el hacer trampas sólo os engañáis a vosotros mismos, esto no es una competición es un reto personal en el que cada uno busca superarse a si mismo. Suerte y dadle duro!!!

Ver vídeo | youtube, fitbuk

El cantante británico George Michael ofreció anoche en Madrid un emotivo concierto en el que, acompañado de una orquesta sinfónica, presentó un repertorio en el que combinó temas propios con otros de sus artistas favoritos, como Nina Simone, Elton John o New Order.

Más de doce mil personas se dieron cita en el Palacio de los Deportes de la capital para presenciar uno de los directos incluido en la gira Symphonica: The Orchestral Tour, en la que cerca de cuarenta músicos arropan al ganador de dos Grammys.

Con casi media hora de retraso comenzaron a sonar las primeras notas de Through. Segundos después se abrió el telón rojo que cubría hasta entonces el escenario, mostrando a un sonriente George Michael en lo más alto de la tarima.

Enfundado en un elegante traje negro y cubriendo sus ojos con unas gafas oscuras, el artista de origen griego descendió por la escalera central al grito de "Buenas noches Madrid", que dio paso a My Baby Just Cares For Me, de Nina Simone, canción a la que se entregó con enérgicos movimientos.

Pero el arranque inicial pronto se vio frenado por una intimista interpretación de Understand, a la que siguió la de Cowboys And Angels, de su álbum Listen Without Prejudice, que fue coronada con un precioso solo de saxofón.

Homenajes

El primero de los homenajes de la noche fue para el cantautor Rufus Wainwright, del que tomó prestado el tema Going To A Town para elevarlo por encima de la orquesta gracias a su portentosa voz.

La aplaudida Kissing A Fool y Let Her Down Easy, de Terence Trent D'Arby, en la que el piano cobró especial relevancia, abrieron el camino a You Have Been Loved, que el músico y productor dedicó a su madre.

Idol, de Elton John, con el que George Michael comparte su compromiso contra la homofobia, y la emocionante Brother Can You Spare A Dime cerraron la primera parte del espectáculo.

Veinte minutos después, con la enorme pantalla situada tras la orquesta proyectando sugerentes imágenes espaciales, apareció de nuevo sobre las tablas George Michael, que inauguró el segundo acto con Patience.

La inquietante John And Elvis Are Dead cedió el testigo a Roxanne, de The Police, que el autor de algunos de los clásicos de los ochenta llevó al terreno del jazz con la ayuda del eficiente coro con el que cuenta en esta gira.

"Este es un tema nuevo", comentó el cantante antes de lanzarse a Where I Hope You Are, que precedió a You've Changed, que inundó de melancolía el recinto madrileño.

Recuerdo a Amy Winehouse

Sirviéndose del efecto del vocoder, Michael presentó a continuación una futurista versión de True Faith, de la banda británica New Order, tras la que llegó Love Is A Losing Game, con la que rindió homenaje a la fallecida Amy Winehouse.

Una potente revisión del tema Russian Roulette, de Rihanna, Praying For Time y la glamourosa Feeling Good pusieron punto y final a un show que aún tendría dos continuaciones en forma de bises.

El primero de la mano de un popurrí compuesto por tres de los clásicos de su carrera: Amazing, I'm Your Man y Freedom! '90, tema incluido para agrado del personal y del que la grada celebró con efusividad cada estribillo.

Los aplausos de los presentes hicieron que George Michael regresara por segunda y última vez al escenario. Lo hizo para dejar una magnífica I Remember You, en la que se acompañó, casi exclusivamente, del melodioso sonido del arpa.

Tras su paso por Bilbao y Madrid, la gira "Symphonica: The Orchestral Tour" llegará el 27 de septiembre al Palau Sant Jordi, Barcelona, donde ya se han agotado todas las localidades.

Sabemos que el ejercicio físico es un gran arma para prevenir enfermedades cardiovasculares, por eso, conmemorar con una carrera la salud del corazón es un gran desafío. La Fundación Española del Corazón junto a la Sociedad Española de Cardiología nos invita a beneficiar nuestra salud y la de muchas otras personas con la II Carrera Popular del Corazón.

El evento tendrá lugar el próximo 8 de octubre en Madrid., en la Casa de Campo desde las 9,30 horas. Las inscripciones ya están abiertas y puedes clasificarte en diferentes grupos, siendo su costo de 8 euros o de 2 euros para los participantes de carreras infantiles que tengan menos de 16 años.

Puedes inscribirte hasta el día 5 de octubre y participar de un evento que pretende beneficiar tu corazón y el de muchas otras personas que se gratifican con las actividades que llevan a cabo las entidades que organizan este gran desafío.

No desaproveches la oportunidad para darle un empujón a la salud de tu corazón corriendo 10 km o bien, marchando por un recorrido de 4500 metros.

Más información en | Carrerapopulardelcorazon

La cantante y compositora donostiarra Amaia Montero, exvocalista de La Oreja de Van Gogh, acaba de estrenar Caminando, primer sencillo y vídeo de su segundo álbum en solitario, que se publicará en noviembre con el título de Amaia Montero 2.

Con su primer trabajo en solitario, Amaia Montero fue número 1 de ventas, consiguió el Premio 40 Principales 2009 al Mejor Álbum, fue nominada a los Grammy Latinos en la categoría de Mejor Álbum Pop Vocal Femenino y elegida por votación popular Artista del Año en los premios Orgullosamente Latinos.

Amaia Montero 2 se ha grabado en julio y agosto de 2011 en los estudios Eastwest de Los Ángeles y ha sido producido por Amaia Montero, Paco Salazar y Sebastian Krys, ganador de cuatro Grammy y ocho Grammy Latinos, y colaborador de Shakira, The Black Eyed Peas, Marc Anthony, Will Smith, Carlos Vives, Gloria Estefan, Enrique Iglesias, Ricky Martin y Lori Meyers, entre otros.

Amaia Montero ha compuesto todas las canciones del álbum y ha contado con la colaboración del batería Lee Levin, el bajista Paul Bushnell, el teclista Roger Manning Jr. y el percusionista Luis Conte.

Tras el restyling de la gama A5 presentado recientemente, incluyendo sus versiones deportivas S5 y RS5, llegan las primeras imágenes del Audi RS5 Cabrio en el que la marca alemana trabaja para su lanzamiento el próximo año. Aunque no hay nada confirmado oficialmente por Audi, las imágenes han sido filtradas por la Oficina Europea de Patentes.

El RS5 Cabrio estará basado en la recién actualizada carrocería de la versión de techo cerrado o coupé, incluyendo las grandes salidas de escape o la parrilla de tipo panal de abeja, entre otras cosas, y contará con un techo eléctrico como lo hacen el resto de las versiones descapotables de la gama.

El propulsor encargado de mover a esta bestia será el mismo que utiliza el coupé (mismo bloque también que el utilizado en el Audi S5), el 4.2 litros FSI V8 atmosférico, que arroja una cifra de potencia a 8.250 vueltas de 450 CV y va acoplado a una transmisión automática de doble embrague y 7 velocidades S-Tronic. Obviamente, también contará con el sistema de tracción integral quattro con el avanzado diferencial central de corona.

De momento, poco o nada se sabe sobre el precio que deberán pagar los afortunados clientes que quieran escuchar el bronco V8 a cielo descubierto, aunque es de esperar que supere tímidamente (¿cinco mil euros adicionales? ¿seis mil?) los casi 88.000 euros que cuesta de serie el RS5 Coupé.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Audi RS5, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad, valoración y ficha técnica)

Como ya saben, todos los inicios de semana en Vitónica os ofrecemos nuestra propuesta de dieta semanal para que puedan tomar de ella ideas para cocinar y comer equilibrado y nutritivo cada día. Como es costumbre, pretendemos cubrir las ingestas recomendadas de nutrientes y además, distribuir adecuadamente los nutrientes según el momento del día.

Los nutrientes según el momento del día

Muchas veces hemos hablado al respecto y es que a lo largo del día las necesidades y el ritmo de actividad del organismo va cambiando, por lo tanto, es aconsejable concentrar las principales fuentes de energía rápida en las primeras horas del día para ir reduciéndolas conforme pasan las horas.

Así, vosotros podrán ver que en nuestra dieta semanal la mayor cantidad de hidratos se concentran en el desayuno y en el almuerzo, pudiendo estar presentes en merienda y en muy pequeñas proporciones en la cena, ya que después de esta última comida generalmente viene el descanso y ya no necesitamos hidratos porque no quemaremos notablemente energía.

Aunque podríamos consumirlos igual, preferimos alimentos con pocos hidratos como frutas y verduras para la cena, y alimentos proteicos que durante el sueño nos permiten reponer estructuras, además, la última comida del día no debe estar muy cargada de grasas para que no resulte pesada y obstaculice el sueño, y durante todo el día, las proteínas deben ser magras y las grasas de buena calidad.

El momento del día en que comemos los alimentos también es importante aunque no imprescindible, para alcanzar una dieta saludable.

De momento las críticas son positivas y parece que la millonada que han invertido en mejorar todo lo bueno que ya era Forza Motorsport 3 va a dar sus frutos. Y es de agradecer que en estos tiempos de hype (dícese de toda la rumorología que acompaña y acrecenta las bondades de un título antes de que salga a la venta, siendo muchas veces responsable del batacazo en ventas por prometer más de lo que realmente se da) en Microsoft hayan tenido el valor de publicar una demo antes de que se ponga a la venta.

Es normal, me diréis algunos. Pues no, por desgracia no lo es tanto. Muchos juegos son lanzados sin demo previa y sin que los jugadores puedan hacerse una pequeña idea real de lo que se van a encontrar. ¿Miedo a que después de probarlo realmente se pierdan ventas? Puede ser, pero ni Microsoft ni Turn 10 entienden de miedos. Forza Motorsport 4 sale a la venta el 14 de octubre y el día 3 de ese mismo mes ya tendremos una demo disponible para ser descargada.

La parte mala es que no todos podremos hacerlo. Sólo aquellos que estén suscritos a Xbox Live Gold podrán descargarla el día 3, los demás tendrán que esperar hasta el día 10 del mismo mes. De todas formas cualquiera de los dos casos da un margen antes de la salida del juego. Pero veamos qué tiene la demo.

Vendrá incluido el circuito de los Alpes Berneses y un buen puñado de coches para que nos vayamos preparando. No, no viene el Warthog de Halo ni el coche de Mad Max, pero sí lo hacen el Ferrari 599 GTO, el Subaru WRX STI, el Mercury Cougar Eliminator 1970 y, ojito, el Kia Cee’d.

Por cierto, recordad que en VidaExtra le dedicamos un post especial a Forza Motorsport 4 con todo lo que necesitas saber sobre el lanzamiento y el juego en sí. Desde ediciones especiales, fechas, coches, circuitos, novedades... si os interesa el título en cuestión no os lo podéis perder.

Vía | VidaExtra
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En Motorpasión Futuro nos gustan los coches híbridos, algo que en cambio no comparten todos los lectores de Motorpasión, pero ¿qué os parecería hacer 2.311 km con un depósito de gasolina, con un coche híbrido que además tiene 209 CV? Os hemos hablado de este nuevo record guinness mundial esta semana.

También os hemos contado un interesante proyecto universitario: con un algoritmo matemático implementado en los coches (al fin y al cabo un poco más de electrónica) se podrían disminuir los atascos de tráfico notablemente, simplemente aprovechando tecnología que ya existe. Os lo explicamos en detalle.

Si los atascos son uno de los problemas de las grandes ciudades, la contaminación es otro de ellos (y además es un problema de salud pública): ¿sabíais que 100 vehículos actuales contaminan menos que un vehículo de los años setenta? Os contamos también las medidas que propone la asociación de fabricantes ANFAC para reducir la polución del aire.

El Chevrolet Volt es un interesante coche eléctrico de autonomía extendida, y China es un suculento mercado con más de 1.300 millones de habitantes, y por tanto potenciales consumidores. Sin embargo GM se ha encontrado con un grave problema para vender su coche allí, las subvenciones (y algo más).

En el museo deel automóvil que Mercedes-Benz tiene en Alemania se expone desde hace poco una réplica de un bellísimo clásico, el 300 SLR de 1955, pero un poco especial: está construido con piezas de metal reutilizadas.

Lit Motors, una pequeña compañía norteamericana que quiere abrirse paso en el sector de las motos y scooters eléctricas, ha presentado su nuevo modelo, la C1, una moto eléctrica con cabina y autoestabilizada. (Me pregunto si BMW dirá algo por el nombre, ya que la marca alemana tuvo hace años motos con ese mismo nombre).

Google y la NASA han organizado un concurso, con un interesante premio en metálico, para desarrollar aeronaves capaces de alcanzar la estratosfera que además lo hagan de la manera más eficiente posible. A este paso dentro de poco vamos a ver astronautas con logos de Google en el traje…

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La cantante británica Susan Boyle versionará canciones de los grupos Depeche Mode y Tears For Fears en su próximo álbum, Someone to Watch Over Me, que saldrá a la venta el 7 de noviembre, según confirmó esta semana su discográfica.

La estrella escocesa, que se hizo mundialmente famosa en 2009 tras su participación en el concurso televisivo británico de cazatalentos British Got Talent, apuesta de nuevo por versionar canciones archiconocidas con el fin de conseguir que su tercer álbum se convierta en uno de los éxitos de ventas de las navidades.

Enjoy the Silence, el primer número uno de Depeche Mode en 1990, y Mad World, uno de los temas más populares de Tears for Fears publicado en 1982, son dos de las canciones elegidas de Boyle para su nuevo trabajo.

El estilo de estas dos bandas británicas de los años 80 y 90 no parecen ajustarse al gusto melódico por el que es conocida Susan Boyle, de 50 años, pero el contenido de sus letras ha conquistado a la cantante.

"Hay ciertas canciones que me gustan ya que me recuerdan a las cartas que la gente me ha escrito", explicó Boyle, que aseguró que las canciones que va a versionar en su nuevo álbum tratan de "la pena, el amor, tiempos felices y tristes".

La cantante escocesa, que ha venido más de 14 millones de discos en todo el mundo, añadió que busca historias "profundamente conmovedoras" que sean un espejo de la emoción y las experiencias vitales.

Entre el resto de las versiones que completarán su nuevo trabajo se encuentran clásicos como Someone To Watch Over Me, Autumm Leaves y Unchained Melody.

Boyle, que antes de sorprender a los espectadores británicos con su poderosa voz de mezzosoprano trabajaba como empleada de una oficina de correos, interpretará también una canción escrita para ella por Emily Sande, una joven promesa escocesa de la canción.

El primer modelo de Lamborghini se llamaba 350 GTV, pero pronto en el año 1967 llegó el Lamborghini Miura (Lamborghini Miura, poderoso como un toro). Con él comenzaron los nombres en honor a toros en los coches italianos.

Murciélago, Reventón y ahora el Aventador. Algunos anglosajones hacen bromas con el nombre del nuevo superdeportivo V12 de la marca italiana, diciendo que el nombre viene de la unión de “a vent” (una toma de aire) y “a door” (una puerta con una “O” de más).

Pero lo cierto es que el nombre del nuevo superdeportivo, tiene su origen en nuestro país, España. Y es que Aventador era el nombre de un toro de lídia, que participó en una corrida en la Plaza de Toros de Zaragoza en 1993. Al parecer, por su carácter, ese toro destacó especialmente aquella tarde de toros, y por eso obtuvo el "Trofeo de la Peña La Madroñera".

Así pues, una pequeña pero a la vez muy importante parte del Lamborghini Aventador tiene raíces españolas. Olé!

Imagen | L4P
En Motorpasión | Lamborghini Aventador LP700-4

Este cambio llevó a las aventuras campestres y un cambio en la indumentaria de la época, que Fred Perry ha querido rescatar para esta temporada, eso si, sin perder las tendencias actuales.

Fred Perry colección Otoño-Invierno 2011/2012: un hombre en el campo con estilo

En una colección llena de colores neutros, brillantes quemados y tonos clásico aparecen cazadoras sencillas para el día a día. Además hay cuadros tartán, jaspeados y piqués.

Un estilo muy clásico como el de este jersey de lana de color hueso ideal tanto para jóvenes como para hombres más entrados en años.

Un estilo más juvenil es el que nos propone la marca con este chaleco de plumas en color azul.

Fred Perry colección Otoño-Invierno 2011/2012: una mujer campestre pero divina

La salida al campo supuso una gran liberación para la mujer y para la moda de la época. Una colección en la que predominan el algodón y la lana. No puede faltar el color chili, tonos de azul y nuez moscada como es el de esta parca con un estilo británico sencillo y elegante.

En la colección de mujer tampoco podían faltar los tartanes, los cuadros vintage y vichy ni los rombos irregulares. Vestidos como este que dan un toque de estilo a un día de campo.