Ya tenemos la colección de Topman para este otoño-invierno 2011-2012, una colección que se basa en la sastrería tradicional inglesa mezclado con prendas más innovadoras. Esta mezcla de estilos resalta con el estilo casual de las prendas que nos presenta la colección. Si queréis ver cuales son las prendas fundamentales para este otoño-invierno, os enseño una pequeña muestra de lo que nos ofrece la firma inglesa.

Todas las prendas son clásicas, que recuerdan a los trajes típicos de la sastrería inglesa. Los colores, por lo tanto, también son muy básicos, entre grises, azules y colores tierra. Se entremezclan prendas de corte clásico con detalles convencionales, por lo que la tendencia que propone Topman es un toque vintage a nuestro estilismo. Las americanas casual toman protagonismo, siendo la prenda estrella de la temporada. Son ajustadas y más cortas de lo que estamos acostumbrados a ver, además vuelven los chalecos, formando el traje perfecto junto con los pantalones. La principal innovación de esta colección es que casi todo está confeccionado en lana y paño.

Los pantalones de pinzas forman otro elemento principal de la colección. Son de corte recto y vienen con la pernera más corta para que destaquemos los zapatos. Son perfectos para una noche de fiesta o una cena un poco más formal. También son ideales para la oficina, aportando un toque vintage a nuestros trajes. Aunque yo creo que me gustan tanto que me los pondría para cualquier ocasión.

Fijaos en el pantalón, de paño, perfectos para cualquier ocasión, si lo mezclamos con elementos más modernos.

Creo que lo que me voy a comprar es este abrigo, me encanta el toque recto y clásico del abrigo con la mezcla de las coderas y el color. Lo único malo… el precio. Se quedaría en 200 libras… me lo tendré que pensar, pero es lo más bonito de su colección.

¿Qué os parece el estilo british de Topman para otoño-invierno 2011-2012?

Website| Topman

La fecha prevista para la apertura oficial del circuito es el próximo mes de julio de 2012, aunque prácticamente todas las fechas disponibles para ese año ya han sido reservadas. De momento parece que el éxito está asegurado. Para más información podéis visitar la página web del circuito, Bilster Berg Drive Resort.

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Nürburgring Nordschleife, análisis curva a curva

Siguiendo el rastro de otros festivales de altos vuelos como el Sonar, que cuenta con ediciones internacionales así como en Barcelona y A Coruña, el San Miguel Primavera Sound, nacido en 2001 en Barcelona, tendrá una cita portuguesa.

Oporto será la sede del Optimus Primavera Sound que se celebrerá del 7 al 10 de junio de 2012, ha informado el certamen en un comunicado.

El nuevo festival tendrá lugar una semana después que su homólogo barcelonés y seguirá las mismas directrices: variedad estilística, apuesta por grupos noveles y artistas consolidados y especial cuidado por la escena local.

El primer y último día el festival ofrecerá actuaciones en el centro de la ciudad, pero en los días centrales, de cara al fin de semana, el festival se celebrará al Parque da Cidade, un parque de grandes dimensiones ubicado en el borde de la costa Atlántica.

Habrá cuatro escenarios diferentes, el mayor de ellos dedicado a los sonidos más electrónicos, tanto dj's como directos, basculando entre la experimentación y el baile.

La capacidad del recinto será de 30.000 personas diarias, aunque no se descarta ampliar el aforo, puesto que el evento nace con "clara vocación de continuidad", según la organización.

Los videojuegos son cada vez más reales, y junto a ellos los distintos periféricos tienen que adaptarse a los tiempos modernos. Si sois fans de los juegos de carreras sabréis que recientemente se ha lanzado el F1 2011, el principal simulador de la Formula 1 para consolas y PC. Real como nunca, hay periféricos que son tan reales como él.

Trustmaster tiene en el mercado el T500 RS, un pack de volante y pedales al que hay que añadir una curiosa novedad: la réplica del volante de Ferrari F1. Diseñado en base al volante original de los Formula 1 de Ferrari, es de su tamaño e incluye los botones como para marear al más experto. Lo mejor de todo es que estos botones funcionarán en el juego de PC y PS3, aunque será necesaria una actualización del mismo.

Su precio, exagerado: en torno a los 150 euros a sumarlo a los 500 que cuesta el pack T500 RS original. Si te lo puedes permitir no se a qué esperas para invitarme y echar unas carreras.

Vía | Electronista
Más información | Trustmaster

De la mano de nuestros compañeros de Directo al Paladar, hoy reivindicamos el lugar de la hamburguesa en nuestra dieta mostrándote que es posible lograr un plato equilibrado y con buenos nutrientes de la mano de este alimento. Por ello, a continuación destacamos algunas recetas de hamburguesas sanas y nutritivas:

• Hamburguesa al estilo griego: una opción diferente a base de carne de cerdo y cordero con un queso con menor tenor graso y con agregado de ácido graso oleico derivado de las aceitunas negras. Con tomates secos y rúcula que añaden mucha fibra, antioxidantes, vitaminas y minerales a la preparación, logramos esta hamburguesa estilo griego que tiene gran sabor e incluye variadas especias con potentes antioxidantes
  
• Hamburguesa Tex-Mex con guacamole: con estilo mexicano esta hamburguesa hecha en casa no sólo nos ofrece proteínas de buena calidad e hidratos complejos sino también, es fuente de ácidos grasos insaturados y de potasio, derivados del aguacate. Asimismo, el tomate fuente de licopeno antioxidante es mejor aprovechado en compañía de estas grasas. Así, tenemos una hamburguesa sabrosa y muy rica en nutrientes saludables.
• Hamburguesa de pollo, aguacate y muzzarella: con un poco menos de calorías y grasas de buena calidad, tenemos esta hamburguesa a base de pollo que además, tiene mucha fibra porque incluye rúcula entre sus ingredientes. Con el aguacate damos un gusto diferente y agregamos grasas que el pollo suele restar, pero en este caso, de buena calidad.



• Hamburguesa de rape y salmón: para emplear una carne fuente de omega 3 como son los pescados, esta hamburguesa se elabora con salmón y rape, sumando especias como el perejil, rico en hierro y vitamina C, pimienta rica en calcio, eneldo y huevo fuente de proteínas de calidad. Esta hamburguesa rica en omega 3 puede ser una opción muy saludable para comer más pescado.
  
• Hamburguesa con salsa de pepinillos: en esta hamburguesa queremos destacar un aderezo un poco original que nos ayudará a ahorrar grasas mientras incorporamos fibra y micronutrientes derivados de los pepinillos en vinagre que además, poseen gran sabor. Si bien la salsa está basada en mayonesa y ketchup, usaremos menor proporción de estas típicas salsas que si las usáramos solas para aderezar la hamburguesa.

Como podemos ver, son muchas las opciones de hamburguesas sanas y nutritivas, sólo debemos escoger carnes bajas en grasas y de calidad, añadir vegetales y ser creativos al momento de utilizar salsas saludables para nuestros platos.

En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase B

• En A qué saben las nubes nos hablan de otro blog, es de mis preferidos y seguramente de muchos de vosotros, de Zerogluten y comparto todo lo que dicen.

• Lo mucho que nos complicamos la vida y lo mucho que Falsarius Chef nos demuestra que con un par de cosillas se hacen cosas muy apañadas, y si no atentos a sus espaguetis con mejillones picantes.

• En Cocina fácil sin gluten nos explican paso a paso cómo hay que hacer para poder comer hamburguesas sin gluten en Mc Donald´s. Me ha parecido muy interesante la información que aportan.
• Es visita obligada para cualquier amante de la buena cocina, me refiero al blog de Su, Webos fritos. La última receta es un Pastel suizo de manzana.
• Es uno de los blogs que he descubierto recientemente, Leche Ele©trica, en su último post nos habla del restaurante Next y su peculiar comida de vanguardia y sistema de reservas.
• Quedan dos días para el nuevo número de Whole Kitchen Magazine y por el momento ya podemos ver el adelanto de la portada.

• Fabas con costillas adobadas caseras y trompetas de la muerte de Mercado Calabajío. Pedazo plato para el otoño.

Hasta la próxima semana con más novedades y cosas curiosas de la blogosfera gastronómica.

Foto | eljuampa
En Directo al Paladar | Paseo por la gastronomía de la red CXI

Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el Skoda Citigo. Estará a la venta en nuestro país en noviembre, y a partir de primavera de 2012, irá a la exportación.

El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.

Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.

Galería de fotos

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Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el ?koda Citigo. Estará a la venta en nuestro país en noviembre, y a partir de primavera de 2012, irá a exportación otros países.

El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.

Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.

SEAT Mii, un urbanita moderno con filosofía de hace unos años

El SEAT Mii debe su bajo consumo a su bajo peso, pues es “a la vieja usanza”, 854 kilitos. Así puede llevar motores pequeñajos sin que el consumo se dispare a cifras escandalosas. El de 75 CV tiene sobrealimentación, el de 60 CV es atmosférico. Pero hay otra versión, que estará el año que viene.

Hablo del SEAT Mii Ecomotive, que añade al motor de menor potencia el Stop&Start. Eso baja el consumo en ciudad un poco, pero no tiene una ventaja en impuesto de matriculación, ¡ninguna versión lo pagará! La versión de gas natural es la más económica a medio y largo plazo, pues tendrá un coste de uso ridículo.

Estos utilitarios cogen 160 km/h en el peor caso, lo cual no está mal. El depósito tiene un tamaño reducido, costará poco llenarlo, pero habrá que llenar con cierta frecuencia: 35 litros. Si el consumo real son 6 l/100 km, hablaríamos de una autonomía media de 580 km por depósito.

Equipamiento y versiones del SEAT Mii

Se ofrecerá en dos versiones, Reference (desde 8.690 euros) y Style. El básico viene con lo elemental, así que lo interesante es coger el Style. Este último trae cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD-MP3, seis altavoces, conector auxiliar de sonido, elevalunas eléctricos, etc.

El Reference no tiene nada de eso, pero tiene al menos dirección asistida y frenos ABS. Esa es otra, el equipamiento de seguridad es común a toda la gama. Tiene doble airbag frontal y de cabeza/tórax, con anclajes ISOFIX en las plazas traseras. A todo esto, es un coche de cuatro plazas y no va a haber versiones de cinco.

Un equipamiento que destaca por su interés es el SEAT Portable System. Se añade al equipo de sonido e integra ordenador de a bordo, teléfono con manos libres, navegación, datos para hacer una conducción más eficiente, cambio recomendado de marchas… y es extraíble. Podrá personalizarse son apps aplicaciones más adelante.

Hay dos variantes adicionales del SEAT Mii, Chic y Sport. La primera viene con llantas de aleación, interiores cromados, y volante de cuero (un lujo en segmento A). La segunda cambia esas pijadas por las lunas tintadas —ideal para quien no puede ofrecer a su pareja un buen lecho para intimar— y la suspensión deportiva, para exprimir la caballería.

La propia limitación de potencia supone una medida adicional de seguridad activa. Por mucho que se le pise… no iremos tan rápido. Pasa lo mismo en el trío francojaponés de Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. El Grupo VAG ha adoptado la misma idea con cinco años de retraso.

No podemos olvidarnos del asistente de frenada en ciudad (frenado automático a baja velocidad), que viene ligado al control de estabilidad (ESC). Hablamos de opcionales, por lo que el Mii no conseguirá cinco estrellas EuroNCAP tal y como están las cosas.

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Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el ?koda Citigo. Estará a la venta en nuestro país en noviembre, y a partir de primavera de 2012, irá a exportación otros países.

El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.

Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.

SEAT Mii, un urbanita moderno con filosofía de hace unos años

El SEAT Mii debe su bajo consumo a su bajo peso, pues es “a la vieja usanza”, 854 kilitos. Así puede llevar motores pequeñajos sin que el consumo se dispare a cifras escandalosas. El de 75 CV tiene sobrealimentación, el de 60 CV es atmosférico. Pero hay otra versión, que estará el año que viene.

Hablo del SEAT Mii Ecomotive, que añade al motor de menor potencia el Stop&Start. Eso baja el consumo en ciudad un poco, pero no tiene una ventaja en impuesto de matriculación, ¡ninguna versión lo pagará! La versión de gas natural es la más económica a medio y largo plazo, pues tendrá un coste de uso ridículo.

Estos utilitarios cogen 160 km/h en el peor caso, lo cual no está mal. El depósito tiene un tamaño reducido, costará poco llenarlo, pero habrá que llenar con cierta frecuencia: 35 litros. Si el consumo real son 6 l/100 km, hablaríamos de una autonomía media de 580 km por depósito.

El SEAT más barato llega el mes que viene

El Mii tendrá un precio de partida de 8.690 euros. Se ofrecerá en dos versiones, Reference y Style. El básico viene con lo elemental, así que lo interesante es coger el Style. Este último trae cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD-MP3, seis altavoces, conector auxiliar de sonido, elevalunas eléctricos, etc.

El Reference no tiene nada de eso, pero tiene al menos dirección asistida y frenos ABS. Esa es otra, el equipamiento de seguridad es común a toda la gama. Tiene doble airbag frontal y de cabeza/tórax, con anclajes ISOFIX en las plazas traseras. A todo esto, es un coche de cuatro plazas y no va a haber versiones de cinco.

Un equipamiento que destaca por su interés es el SEAT Portable System. Se añade al equipo de sonido e integra ordenador de a bordo, teléfono con manos libres, navegación, datos para hacer una conducción más eficiente, cambio recomendado de marchas… y es extraíble. Podrá personalizarse son apps aplicaciones más adelante.

Hay dos variantes adicionales del SEAT Mii, Chic y Sport. La primera viene con llantas de aleación, interiores cromados, y volante de cuero (un lujo en segmento A). La segunda cambia esas pijadas por las lunas tintadas —ideal para quien no puede ofrecer a su pareja un buen lecho para intimar— y la suspensión deportiva, para exprimir la caballería.

La propia limitación de potencia supone una medida adicional de seguridad activa. Por mucho que se le pise… no iremos tan rápido. Pasa lo mismo en el trío francojaponés de Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. El Grupo VAG ha adoptado la misma idea con cinco años de retraso.

No podemos olvidarnos del asistente de frenada en ciudad (frenado automático a baja velocidad), que viene ligado al control de estabilidad (ESC). Hablamos de opcionales, por lo que el Mii no conseguirá cinco estrellas EuroNCAP tal y como están las cosas.

Galería de fotos

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Los pronósticos acertaron, no se llamará Arosa. Este es el nuevo SEAT Mii, el primo del Volkswagen Up! y el ?koda Citigo. Estará a la venta en nuestro país en noviembre, y a partir de primavera de 2012, irá a exportación otros países.

El SEAT Mii estará disponible con dos motorizaciones 1.0 de 60 y 75 CV, que prometen consumos de gasolina muy ajustados: 4,5 a 4,7 l/100 km. No tendrá por el momento versiones diesel, pero tiene en opción una caja automática (en realidad es manual robotizada). También tiene una versión a gas natural comprimido, o GNC.

Es un coche de vocación urbana que mite 3,56 metros, con tres puertas. El año que viene llegará una versión de cinco puertas. Con un maletero de 251 litros resulta práctico para los desplazamientos habituales y la compra mensual. Si en un apuro hace falta más espacio, puede almacenar 951 litros abatiendo los asientos traseros.

SEAT Mii, un urbanita moderno con filosofía de hace unos años

El SEAT Mii debe su bajo consumo a su bajo peso, pues es “a la vieja usanza”, 854 kilitos. Así puede llevar motores pequeñajos sin que el consumo se dispare a cifras escandalosas. El de 75 CV tiene sobrealimentación, el de 60 CV es atmosférico. Pero hay otra versión, que estará el año que viene.

Hablo del SEAT Mii Ecomotive, que añade al motor de menor potencia el Stop&Start. Eso baja el consumo en ciudad un poco, pero no tiene una ventaja en impuesto de matriculación, ¡ninguna versión lo pagará! La versión de gas natural es la más económica a medio y largo plazo, pues tendrá un coste de uso ridículo.

Estos utilitarios cogen 160 km/h en el peor caso, lo cual no está mal. El depósito tiene un tamaño reducido, costará poco llenarlo, pero habrá que llenar con cierta frecuencia: 35 litros. Si el consumo real son 6 l/100 km, hablaríamos de una autonomía media de 580 km por depósito.

Equipamiento y versiones del SEAT Mii

El Mii tendrá un precio de partida de 8.690 euros. Se ofrecerá en dos versiones, Reference y Style. El básico viene con lo elemental, así que lo interesante es coger el Style. Este último trae cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD-MP3, seis altavoces, conector auxiliar de sonido, elevalunas eléctricos, etc.

El Reference no tiene nada de eso, pero tiene al menos dirección asistida y frenos ABS. Esa es otra, el equipamiento de seguridad es común a toda la gama. Tiene doble airbag frontal y de cabeza/tórax, con anclajes ISOFIX en las plazas traseras. A todo esto, es un coche de cuatro plazas y no va a haber versiones de cinco.

Un equipamiento que destaca por su interés es el SEAT Portable System. Se añade al equipo de sonido e integra ordenador de a bordo, teléfono con manos libres, navegación, datos para hacer una conducción más eficiente, cambio recomendado de marchas… y es extraíble. Podrá personalizarse son apps aplicaciones más adelante.

Hay dos variantes adicionales del SEAT Mii, Chic y Sport. La primera viene con llantas de aleación, interiores cromados, y volante de cuero (un lujo en segmento A). La segunda cambia esas pijadas por las lunas tintadas —ideal para quien no puede ofrecer a su pareja un buen lecho para intimar— y la suspensión deportiva, para exprimir la caballería.

La propia limitación de potencia supone una medida adicional de seguridad activa. Por mucho que se le pise… no iremos tan rápido. Pasa lo mismo en el trío francojaponés de Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. El Grupo VAG ha adoptado la misma idea con cinco años de retraso.

No podemos olvidarnos del asistente de frenada en ciudad (frenado automático a baja velocidad), que viene ligado al control de estabilidad (ESC). Hablamos de opcionales, por lo que el Mii no conseguirá cinco estrellas EuroNCAP tal y como están las cosas.

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Ya sabéis que en Vitónica nos gusta responder a todas vuestras dudas y en el mundo del deporte y la nutrición siempre hay muchas preguntas que hacer. En la nueva sección Vitónica Respuestas podéis dejar todas vuestras preguntas y tanto lectores como editores podemos responderlas dando consejos o experiencias personalas.

Muchas veces los editores recibimos en el correo preguntas de lectores y en base a ello planteamos un artículo y luego generábamos debate en los comentarios. Ahora con Vitónica Respuestas sois vosotros mismos los que podéis originar el debate en cuanto a un tema y lectores y editores ofreceremos respuestas en base a vuestra experiencia y conocimientos.

Vitónica Respuestas no deja de ser una herramienta más para aumentar el conocimiento en cuanto a vida sana. Hasta ahora la comunicación entre vosotros los lectores era a través de los comentarios. Ahora también podéis comunicaros unos con otros con Vitónica Respuestas.

Vitónica va a seguir igual que hasta ahora, simplemente ahora tenemos un espacio más donde poner nuestras dudas u ofrecer nuestros consejos. Además las preguntas y respuestas mejor valoradas influirán en el karma del usuario.

Este sección la vais a poder encontrar siempre en una de las pestañas de Vitónica. Seguro que se convierte en punto de encuentro para muchos de vosotros. Por ahora hay algunas preguntas que hemos dejado los editores y que os animamos a responder para que veais como funciona la sección. ¡Esperamos que os guste!

Participa | Vitónica Respuestas

Nuestro compañero Morrillu ha hecho un análisis en Circula seguro de lo que le ha costado, en total, comprar y usar un Honda Civic (2006 FN3, 2.2 i-CTDi 140 CV) en este tiempo. Su consumo homologado es 5,3 l/100 km. ¿Cuánto ha gastado en realidad? Pues 6,06 l/100 km de gasóleo, por debajo de sus congéneres en Spritmonitor.

El coche se ha bebido 10.216 litros de caldo, lo que en pasta supone unos 11.300 euros, o una media de 1,10 euros cada litro. Ha emitido a la atmósfera 26,971 toneladas de dióxido de carbono, varias veces el peso del coche, o 160 gramos/km de media. Y ojo, que nuestro protagonista no es de pie muy pesado.

En su día dije que el Civic i-CTDi estaba para tener mejores prestaciones y el gasolina era para ahorrar, dada la escasa diferencia en consumo real de uno y otro, precio aparte. El consumo más bajo fue de 5,2 l/100 km, y el más alto 9 l/100 km tirando de un remolque. Su consumo más normalito, 6,1 l/100 km.

Pero no solo de consumos “vive” el hombre. El coche costó nuevo 29.200 euros, acabado Executive (el más alto). En todo este tiempo, los gastos acarreados del coche han sido otros 24.671,06 euros, y eso contando que no se le ha roto nada y que solo ha tenido mantenimiento preventivo.

Las revisiones en Honda durante estos cinco años han costado 2.146,26 euros, aparte hay que mencionar 2.472,96 euros en piezas de desgaste. Los neumáticos han ido aparte, 2.960 euros en ocho juegos delanteros, uno trasero y otro de ruedas de invierno. Como circula por Asturias, las gomas le duran menos de lo normal.

No podemos olvidarnos del famoso IVTM (586,10 euros), la primera ITV (27,80 euros), lavar cada dos semanas en túnel (390 euros), seguro a todo riesgo con franquicia de 300 euros (sin un solo parte, 4.275,72 euros)... En total, casi 54.000 euros por un compacto generalista japonés… al que no se le ha roto nunca nada.

Morrillu concluye su artículo hablando de la dependencia económica que supone el coche, de la que ya hablamos nosotros en un extenso especial (parte 1, parte 2, parte 3). Que no se olvide nadie que ahora el gasóleo anda por 1,25 euros/litro, de haber sido así desde el principio, se habría gastado 12.770 euros (1.470 euros más).

Incluso cuando un coche funciona como un reloj y no da ningún problema, podemos ver cómo en cinco años es posible gastarnos prácticamente el mismo dinero que nos costó comprarlo. Y ojo, Morrillu pagó a tocateja, no ha tenido que sumar a la ecuación los costes de una financiación.

Muchos de los que ansían tener su primer coche creen que solo se van a gastar dinero en lavarlo, combustible y poco más. Pues no, me temo que eso solo ocurre con los coches de prensa. Los gastos reales de cualquier coche son una cosa mucho más seria, que conviene analizar con cabeza si no queremos llevarnos las manos a la aludida.

Si quieres calcular cuánto cuesta realmente el uso de tu coche, pásate por deAaB.

NOTA: El caso me parece muy interesante por la riqueza de los detalles aportados. Las imágenes aportadas son genéricas de Honda.

Vía | Circula seguro, Perfil de Morrillu en Spritmonitor

El cantante Ramoncín se ha vuelto a desvincular de la trama de la SGAE porque no ha cobrado de la sociedad "jamás" y ha asegurado que se avergüenza de los que usaron las tarjetas de la sociedad para comprar calzoncillos.

En declaraciones a la Cadena Ser, Ramoncín ha dicho que no tiene que justificarse porque no está imputado, después de que ayer la misma cadena avanzara datos del sumario que apuntan al cantante como parte de las comunicaciones entre los implicados en la 'Operación Saga'.

En dichas conversaciones, Ramoncín habla con José Luis Rodríguez Neri, presunto cabecilla de la trama, sobre los problemas que tenía entonces la SGAE para pagar a los socios que residían fuera de España. "Él me contesta, se paga más dinero de Hacienda, pero estamos intentando que se pague menos".

"Yo no estoy señalado por nadie, ni nadie me ha dicho nada", afirma Ramoncín, quien además asevera que estas informaciones no se podían publicar porque forman parte de un sumario y porque no es "legal" publicar conversaciones a tres. "Y menos con una fotografía tuya que no has autorizado y menos para que te den un palo", añade.

Ramoncín afirma que se siente dolido y matiza que la lucha estaba dirigida a los autores que tienen que pagar la luz, "gente que tiene que leer ahora que se utilizaban tarjetas de la SGAE para comprar calzoncillos".

El cantante cree que habría que ir al Ministerio y pedir una nueva sociedad de autores en la que él no piensa involucrarse, y asegura que si después de la refundación la SGAE se sigue llamando SGAE se llevará su obra a otros países como Francia o Italia. "Donde sea", señala.

Ramoncín admite que se arrepiente "emocionalmente, personalmente y profesionalmente, aunque moralmente no" de haber confiado en José Luis Rodríguez Neri. "He confiado mucho en una persona, que ha sido generoso conmigo cuando yo lo he necesitado", subraya.

Imagen I Tobyotter