Hace algún tiempo hablábamos de las videoconsolas para ricos, básicamente un simulador de coche envuelto en una carcasa de coche que con mejor o pero suerte nos adentraba a la realidad virtual de la conducción deportiva.
Pues bien. Ariel Atom va un paso más allá en los simuladores de coches con TL 1 Racing. La empresa que ostenta nada menos que la construcción del coche más rápido del mundo, se une a Motion Simulation para crear la consola de videojuegos más alucinante del momento.
Se trata de una cúpula que alberga en su interior proyectores de última generación capaces de ofrecer una panorámica de 180 grados y una definición de colores de más de 7 millones de pixels. El conjunto mide más de 2 metros y monta en su interior un asiento regulable que ofrece experiencias sensacionales, al poderse regular en modos como turismo o incluso emular inclinaciones propias de un Eurofighter!
Su realismo es abrumador, hay tal definición que hasta los baches se sienten en esta consola… Es ideal para experimentar sensaciones al volante de deportivos y coches de carrera sin haber el riesgo de multas… Pero lo mejor de todo es que el conjunto está adaptado para poder jugar con títulos de consolas tan famosas como la PS3 de Sony o la XBox 360 de Microsoft.
No quiero dejar pasar la oportunidad de compartir con vosotros el vídeo en acción de este simulador de coches…. Es impresionante!
Su precio de venta es de 18,600 dólares y estoy seguro que más de un piloto se lo llevará a casa para no perder el feeling de la conducción extrema. E incluso por su bonito diseño, está disponible en varios colores que seguro que se adaptan al diseño de nuestra casa.
Con el nombre de Ferrari 458 Spider Perfetto, los alemanes ofrecer un set de piezas de fibra de carbono que incluye, entre otras cosas, el difusor trasero, la tapa del depósito de combustible, los contornos de los faros antiniebla traseros, las carcasas de los retrovisores, aletines e incluso elementos interiores. El kit completo ahorra unos 30 kilogramos de peso.
En cuanto a prestaciones se refiere, Wheelsandmore añade el denominado paquete Performance Stage III, que aumenta la potencia del Cavallino en 26 CV y el par motor máximo en 19 Nm con respecto a la etapa anterior (621 CV), alcanzando finalmente 647 CV y un par motor de 635 Nm. Las mejoras se consiguen mediante un nuevo sistema de escape, nuevos colectores, cambios electrónicos y una caja de carbono para el filtro del aire.
La estética protagonizada por el color negro de la carrocería queda rematada por las llantas de 21 pulgadas también de color negro con contornos en rojo y gomas Hankook S1Evo en dimensiones 245/30 R21 y 345/25 R21, en los ejes delantero y trasero, respectivamente.
Tras esos lanzamientos, habrá un coche respetuoso con el medio ambiente (probablemente eléctrico) partiendo de una plataforma compartida. Esta información, del miércoles (entrevista), puso en guardia a dos prestigiosos diarios alemanes, que barriendo para casa, amenazan de la pérdida de puestos de trabajo en Alemania por esa causa.
Tanto Spiegel como el Frankfurter Allgemeine Zeitung dijeron ayer que la siguiente generación del Opel Zafira será diseñada por los franceses, y que eso pone en riesgo el centro de desarrollo de Russelsheim (Alemania). GM ha salido al paso de esas declaraciones y negó que por la alianza vayan a despedir gente.
Además, Spiegel dijo que para 2015, el Opel Astra no se fabricará ya en Alemania, solo en Gwilice (Polonia) y Ellesmere Port (Reino Unido) para ahorrar costes. Opel necesita ser más rentable y esa solución es factible, pero aún no ha sido confirmada por la empresa matriz en Detroit.
Este es el Subaru Legacy para el mercado doméstico japonés. Ya lo conocíamos de antes, pero en Japón tiene una novedad realmente jugosa. Retiran el motor bóxer 2.5 Turbo (275 CV) y lo reemplazan por una versión mejorada del motor FA20. Sí, hablo del 2.0 Boxer que usan en el Subaru BRZ.
Se le ha cambiado el sistema de inyección D4S de Toyota (combina inyección directa con indirecta) por inyección directa, se le pone un turbocompresor y Stop&Start. El resultado, 300 CV de potencia y un generoso par máximo de 400 Nm entre 2.000 y 4.800 RPM. Encima, reduce los consumos un 20% respecto al 2.5.
Si un día Subaru se atreve a sacar una versión de altos vuelos del BRZ como BRZSTI, este motor sería un serio candidato. A los japoneses no les suele gustar el turbo (ya sea en gasolina o diesel) pero ¡ay cuando lo utilizan! Memorizad el nombre del nuevo motor, 2.0GT DIT seguramente volveremos a hablar de él en el futuro.
También os sugiero el post en el que hago una recopilación de todas mis entradas englobadas por tema para solventar muchas de las dudas que tengáis, acerca de hipertrofía, dieta, definición, rutinas y mucho más.
Rutina especial biseries
Vamos a biseriar todos los ejercicios con un ejercicio de bombeo y congestión. Con ello conseguiremos una buena circulación sanguínea y elevar el ritmo cardiaco bastante. Se debe manejar un peso bajo con el que se podrían hacer 12 repeticiones (12RM) pero vamos a hacer siempre 8 excepto en la última serie que haremos al fallo pero con el mismo peso en las 4 series.
Quienes conocen las dos comarcas del Empordà saben que el viento de tramontana es un compañero de vida, afecta al humor de los habitantes de la zona y también a la uva de sus viñedos. Existen muchas bodegas pequeñas, lidian con una gran variedad de suelos y tienen una fuerte personalidad no siempre entendida por todos los paladares. El 2011 ha sido su mejor ejercicio con algo más de 4 millones de botellas vendidas, la mayoría al extranjero.
Cristina F. Martel para Embelezzia
La jornada empezó a las 17,00 horas y, aunque llegué 30 minutos tarde (no es nada fácil encontrar la masía la primera vez que vas) llegué justo a tiempo de iniciar la cata de los 11 vinos empordaneses, blancos y tintos de variedades autóctonas, que fue comentando Josep Roca. No los enumero, en la galería de imágenes tenéis la información que salía en pantalla de la mayoría de ellos.
Como comenté por Twitter, hay que tener mucha experiencia para catar una docena de vinos en tan poco tiempo. Fue una fiesta de notas visuales, olfativas y gustativas, una cata excepcional siendo capitaneada por el somelier de Can Roca. Disfrutaron incluso los menos expertos con sus explicaciones y la ayuda de las imágenes de la pantalla de gran formato en la sala privada a la que solamente se podía acceder con invitación personal.
Cristina F. Martel para Embelezzia
Una vez terminada la cata y los discursos de agradecimiento de las autoridades presentes en el evento (por cierto, fue bochornoso cómo la audiencia se levantó y se quedó a charlar en voz alta por el pasillo como si nadie estuviera hablando por el micro), pasamos a visitar los stands.
Una veintena de bogedas de la DO Empordà presentaron sus vinos, algunas de ellas incluso vinos todavía sin embotellar. Una ocasión de descubrir nuevas bodegas y catar nuevas cosechas de vinos ya conocidos. Masia Serra, Oliver Conti, Roig Parals, Perafita, Setzevins, Martí Fabra, Terra Remota, Peralada (con la presencia del somelier de la bodega, Diego González), alguna bodega joven y muy prometedora como Olivardots, entre otras. Marcel Gorgori, director y presentador del programa autonómico “En clau de vi” de TV3, visitó con mucho interés varias mesas.
Cristina F. Martel
El evento fue un éxito de audiencia, estuvo muy concurrido hasta que me fui sobre las 20,00 horas. El ambiente invitaba a quedarse, sin prisas ni estridencias, sólo público interesado y expertos. Tiempo para disfrutar de muchas copas y poder comentar la cata con los someliers, propietarios o químicos de las bodegas. El aperitivo y los platos degustación que sirvieron a cargo de El Celler de Can Roca, tan especiales como era de esperar. La próxima cita está prevista en el 2014 en la Llotja de Barcelona.
Este coche es un Honda Civic Hybrid, un híbrido que Honda vendió durante varios años, incluido nuestro país, hasta 2010. En Motorpasión lo probamos en 2008. En Estados Unidos tiene una homologación de 42 millas por galón (5,6 l/100 km), mientras que en Europa el dato oficial era 4,6 l/100 km ó 59 mpg en sistema americano.
NOTA: Este artículo ha sido profundamente revisado ya que, como varios comentaristas apuntaron previamente, estaba mal. Partí de la teoría de que la conductora en cuestión no asumía que su coche podía consumir más que en homologación, cuando la verdad es que hay otro problema que requiere hurgar más, y eso he hecho. Las fuentes iniciales no mencionaban dicho problema, y piqué.
Os pido disculpas por haber ofrecido una información incompleta, pero esta vez me he asegurado de no dejar cabos sin atar.
La versión de Heather Peters
Nuestra protagonista compró un Civic Hybrid después de haber tenido otro tipo de coches: un Mazda RX-8, BMW Z4 y BMW X5 entre otros. Cuando lo compró la homologación en ciclo urbano era de 50 millas/galón, pero luego la EPA actualizó esos números para ser más realistas.
El motivo de la demanda no fue ese, ya que ella estaba realizando medias en torno a 40 mpg como poco (es decir, 5,88 l/100 km), un valor normal para ese coche. El problema en realidad es otro: las baterías de su coche se están estropeando poco a poco, un fallo no reconocido por Honda según lo que he leído.
He encontrado varias quejas a lo largo de la red sobre la prematura muerte de las baterías del Civic Hybrid, que a los 50.000-90.000 km sufren una degradación de rendimiento no vista en otros híbridos de marcas competidoras. No es un problema generalizado en este coche, pero lo cierto es que existe.
He comprobado por mi cuenta que hay varios usuarios del Civic Hybrid que con casi 200.000 km siguen teniendo los consumos que daba el coche cuando estaba nuevo, entre 4 y 6 l/100 km, sin haber cambiado las baterías. Es lo que cualquiera espera de un híbrido, y que en otras marcas es lo normal.
Pero también encontramos dueños que han notado una degradación de rendimiento muy seria, hasta 28-29 mpg (más de 8 l/100 km) después de haber llevado el coche a una revisión programada en Honda. ¿El motivo? Una reprogramación de la centralita que convierte al Civic Hybrid en un 1.3 convencional prácticamente. Cambiando las baterías todo vuelve a funcionar como debía.
¿Cómorl? Así es, para evitar la prematura muerte de las baterías, la centralita hace que el coche sea menos híbrido, no proporcionando asistencia con menos de la mitad de carga, obligando al coche a consumir más gasolina de la normal. Así se evita el cambio de baterías en garantía, 2.000 dólares más mano de obra.
Lógicamente, Heather optó por la vía de los juicios “rápidos” (allí los llaman Small Claims Court), ya que no hay abogados defensores, es ir, quejarte, y obtener una satisfacción rápida. En el estado de California, la máxima indemnización que se puede conseguir es de 10.000 dólares, casi lo que le concedieron en primer lugar.
Esta mujer ejerció la abogacía hace unos años, y ahora tiene tiempo libre, por lo cual, se puede tomar las molestias que otros dueños defraudados con el Civic Hybrid no han querido tomarse. Anima a no aceptar la compensación económica de Honda (un descuento en coche nuevo o un pequeño talón) y reclamar como ha hecho ella: don’t settle with Honda (no pactes con Honda).
La división norteamericana de Honda, queriendo evitar una oleada de reclamaciones de hasta 10.000 dólares, reclamó, esta vez con abogados, y los tribunales han dado la razón a Honda. No afecta a todas las quejas que hay, unas 1.700, pero es un revés para su causa.
Heather Peters y su 2006 Honda Civic Hybrid
¿Por qué le dan la razón a Honda?
En primer lugar, el tribunal ha dado la razón al fabricante respecto a las cifras de consumo oficiales, que es una forma válida científicamente de comparar los consumos de diferentes coches (una homologación), pero no certifica que para un conductor y circunstancias concretas el coche gaste eso.
Honda utiliza el dato de consumo de la EPA, pero además aportaron datos reales de consumo según Fueleconomy.gov, una página del Gobierno de EEUU tipo Spritmonitor, donde los conductores ponen sus consumos reales para compararlos con otros dueños y así saber de forma más precisa el gasto en el día a día.
Se tomaron todos los resultados y se presentaron en forma de campana. Imaginad una campana de lado. Los conductores que menos gastan representan la parte de la izquierda, la mayoría el centro, y los que más gastan a la derecha. La mayoría de los conductores se han aproximado a las cifras de consumo EPA. Juzgad vosotros mismos:
En un artículo anterior os conté que el mejor dato registrado para este coche es de 2,78 l/100 km según CleanMPG, luego posible es. Ahora bien, el coche no consume 4,7 l/100 km en manos de Heather ni en sus circunstancias de conducción habituales, tras haber hecho la reprogramación de marras.
Por otra parte, un eslogan comercial no es legalmente vinculante. En el caso de Honda, se utilizaron cosas como “sorprendentemente ahorrador” o “ahorra mucho dinero en combustible”. Eso no es contractual, por lo que su compromiso es nulo. Por ejemplo, Opel dijo del Corsa 1.3 CDTI en 2004 que “nada te podrá parar”.
Pues si eso fuese legalmente vinculante, podríamos haber demandado a Opel cada vez que el coche que quedase sin combustible, pero es que Opel no ha prometido a nadie que el Corsa 1.3 CDTI sea una máquina de perpetuo movimiento ante notario. Quien dice Opel u Honda dice cualquier marca, la que sea.
Las consecuencias del fallo
En virtud de todo lo expuesto, el tribunal ha dado la razón a Honda y a su bufete de más de 800 abogados. Yo estoy a favor también de eso, y con los mismos argumentos: una homologación es un medio comparativo, no una afirmación contractual, y no es publicidad engañosa se mire como se mire.
Heather, conocedora del fallo que le quita la razón, se siente satisfecha de haber dañado la imagen del fabricante y se considera vencedora moral. En mi humilde opinión, ha hecho el ridículo. La decisión judicial es firme, aunque no afecta a todas las reclamaciones sobre este caso que aún siguen pendientes.
Cuando este coche funciona bien, sí, gasta entre 4 y 6 l/100 km de media, y doy fe de ello porque le hice casi 1.700 km. Ojo, mi unidad de prensa tenía pocos kilómetros, por lo que no podía tener este fallo. Si las baterías están palmando, ya no es tanto un híbrido, es prácticamente una berlina con un 1.3 de ¡95 CV!
Según la última sentencia, la marca no está obligada a hacer que sus coches consuman poco, y en eso se ampara. También los abogados de Honda acusaron a la señora Peters de ser una “quemada” que viene de coches deportivos y que le pesa mucho el pie: normal que su coche gaste.
Otra cosa es que haya un fallo no reconocido por el fabricante, y que para ahorrarse miles de dólares en reclamaciones de garantía por baterías ¿defectuosas? decida parchearlo con una actualización que reduce el uso de baterías a costa de aumentar el consumo de gasolina en 2-3 l/100 km.
Admito no haber tenido constancia de este problema, pero ya tiene su tiempo. Lo lamento, aunque uno se esfuerce por estar siempre al día, puede dejar escapar algo así. Si fuese el dueño de un Civic Hybrid y empezase a gastarme más tras una revisión, tened la seguridad de que estaría bastante cabreado. En cuanto a la actitud de Honda USA, solo puedo decir que es lamentable.
Carla no interrumpió su carrera por la de su marido
"Carla no interrumpió su carrera musical durante los cinco años que ha durado el mandato de su marido, Nicolas Sarkozy. Ella ha seguido componiendo", ha explicado Rampazzo, respondiendo a aquellas voces que hablan de "regreso" de Bruni a la canción.
Al parecer, el nuevo álbum de la cantante y modelo salga al mercado el próximo otoño, antes de Navidades.
La carrera discográfica de Bruni ha tenido una trayectoria irregular.
Su último y tercer disco, Comme si de rien n'etait, que fue lanzado cuando la italo-francesa ya era primera dama, obtuvo unas ventas más que modestas pese a la expectación que había generado. Lejos quedaron las lustrosas cifras que obtuvo en 2002 con su primer álbum, Quelqu'un m'a dit, del que vendió 1,2 millones de copias en Francia y 800.000 en el extranjero.
Su segundo trabajo,No promises, que vio la luz en 2007, no tuvo el mismo éxito y solo vendió 80.000 copias.
Carla Bruni ya anunció en 2011 que retrasaría el estreno de su cuarto disco para después del verano de 2012. Los medios interpretaron esta decisión de la cantautora como un intento de que su carrera no interfiriera en la de su marido y en los comicios presidenciales.
Ya entonces os contamos en primicia que Infiniti España tenía constancia de dos reservas del modelo firmado por el piloto (y que seguramente sí que estaría limitado a 250 km/h), pero faltaba un dato fundamental, saber el precio, que ahora ha sido desvelado, aunque no de manera completamente oficial.
Pues bien, el Infiniti FX50 S Sebastian Vettel costará unos 120.000 euros, es decir, unos 40.000 euros más que el Infiniti FX50 S. Por buscarle posibles competidores, seguramente el que más se asemeja sea el Porsche Cayenne Turbo, que parte de 136.329 euros, extras a parte eso sí.
En 2010 se soltó el globo sonda de que habría un nuevo SUV en la gama Porsche, por debajo del Cayenne, y que se podría llamar Cajun (Cayenne Junior). Hace tres meses que se nos corrigió a todos, ese modelo se llamará Macan, o “tigre” en lengua indonesia.
Pero como estamos en crisis y hay que reutilizar nombres, habrá otro futuro Porsche que se llamará Pajun. Sï, yo también espero que no lo llamen así. Es lo que suelta Autobild en su edición alemana sin citar fuentes. Tiene cierta lógica, de Panamera Junior a Pajun.
Se trata de un modelo que estaría por debajo del Panamera, para competir en el segmento E de berlinas Premium. Es un modelo más asequible para acercar al fabricante al objetivo de 200.000 unidades al año para 2018. Porsche decididamente ha dejado de ser un fabricante de baja tirada, y desde hace tiempo.
Hasta 2017-2018 no deberíamos ver a este modelo, aunque según Porsche no hay medidas firmemente tomadas al respecto. En cuanto al Macan, su desvelo está a la vuelta de la esquina, porque ya se pasean con unidades sin camuflar alegremente cerca de Stuttgart. El objetivo es fabricar y vender 50.000 unidades al año.
Estos de Porsche… ¿cómo se atreven? Pues porque estuvieron a punto de quebrar, así que el medio de supervivencia es pasarse a modelos más vendibles que el sempiterno 911. El Macan, además de ser un SUV, tendrá probablemente otra puntillita para los puristas: ¡motores de cuatro cilindros!
Desde 1995, cuando se descatalogó el Porsche 968, de los seis cilindros no han bajado. Está basado en el Audi Q5, misma plataforma, por lo que según el mercado es probable que tenga motores “pequeños”. Pensad lo que queráis, pero gracias a estos “experimentos”, Porsche pervive, y además, lo peta en ventas y récords de beneficios uno tras otro.
Animaros a contestar en nuestro apartado Compradicción Respuestas y así podremos adelantaros todas las tendencias para el verano 2012 en tu tipo de prenda favorita.
La pregunta de la semana pasada
No son buenos tiempos para todas esas celebraciones que requieren un regalo. El pasado domingo se celebró el Día de la Madre y nosotros os prreguntábamos:
Pero hay quien lo tiene muy claro, como soulreav3r:
Una madre es una madre,creo que ni aunque tubiera que planchar la ropa con libros o comer bocadillos una semana me quitaria de hacerle un regalo util y una maceta con flores para que replante en el jardin.(le gustan los jardines)
Es es ser un buen hijo, ¿o no? Señora, puede estar orgullosa.
Esperamos vuestras respuestas para la próxima semana. Recordad que tenéis que ir a la sección de respuestas, no comentéis aquí.
El lugar ofrece a sus visitantes la posibilidad de elegir entre 40 cabañas tipo iglú con todos los servicios y un máximo confort, durante el invierno existe una creado de cristal. El sitio es atendido por pequeños duendes que forman el ejército de Santa que escoltan a los turistas cuando se pasean en trineo o para batear oro en verano.
El verano está a la vuelta de la esquina y cada vez somos más los que nos ponemos manos a la obra para conseguir llegar a esa época del año sin los kilos que nos sobran y que nos afean nuestra imagen corporal. Pero a nuestra contra tenemos el tiempo, ya que debemos buscar una actividad que nos garantice perder peso de manera relativamente rápida. Lo ideal es realizar ejercicio aeróbico, pero con unas características propias.
En este post lo que vamos a recomendar es la realización de dos tipos de actividades aeróbicas encaminadas a quemar la mayor cantidad de grasa del organismo en el menos tiempo posible. Se trata de realizar caminata de manera rápida o carrera de manera más lenta. Es lo que se conoce en el entorno deportivo como actividad quema grasa, y es que tiene una serie de cualidades que no debemos pasar por alto y que nos serán de gran ayuda a la hora de conseguir quitarnos de encima esos kilos de más.
Es cierto que a la hora de perder peso siempre nos ayudamos de una dieta sana y equilibrada, pero el ejercicio debe ser parte principal de este proceso de adelgazamiento. Para ello siempre se ha destacado la carrera como una de las mejores actividades para mantener la línea. Pero nosotros vamos a ahondar más y matizar para que consigamos nuestras metas en un tiempo record de cara a lucir un cuerpo envidiable en verano.
Caminata rápida
En primer lugar nos vamos a detener en la caminata. La caminata es una modalidad de ejercicio aeróbico. A la hora de perder peso puede ser un buen aliado, ya que si la realizamos de manera rápida conseguiremos quemar más cantidad de calorías. La clave de esto está en que ponemos a trabajar todo el tren inferior de nuestro cuerpo y parte del superior. Las piernas están formadas por músculos grandes que requieren una gran cantidad de sangre para funcionar, y de ahí que nuestra circulación se acelere al máximo, acelerando así el metabolismo.
La quema de grasas en esta actividad será elevada, debido en gran parte a este aceleramiento del metabolismo y a que al tratarse de un ejercicio de una intensidad moderada, podemos prolongarlo en el tiempo durante más rato, lo que nos ayudará a quemar las reservas de glucosa del cuerpo, y con ello echar mano de las reservas de grasa que utilizaremos para conseguir la energía necesaria para realizar el ejercicio.
Carrera lenta
Como segunda alternativa destacaremos la carrera lenta. Esta manera de realizar esta actividad tiene muchas similitudes con la caminata rápida, y es que la finalidad es quemar el mayor número posible de calorías y acabar así con parte de las reservas de grasa del organismo. Lo mismo que sucede con la caminata rápida, la carrera lenta es un ejercicio que nos permite realizar esta actividad durante mucho tiempo consecutivo, ya que es de intensidad moderada.
Al mantener durante un tiempo la actividad, lo que conseguiremos será quemar más cantidad de grasas, ya que la demanda de energía por parte del cuerpo será constante, y al tratarse de una actividad moderada, no es necesario que el aporte energético sea rápido, sino que el organismo puede seguir el proceso de obtención de energía a través de la grasa que hay en el cuerpo.
A pesar de todo nosotros recomendamos ambas actividades que realizaremos durante cuarenta y cinco minutos como mínimo. Es necesario que por lo menos dediquemos tres jornadas a la semana y que alternemos ambas para conseguir llegar al verano con un cuerpo en perfecto estado.
El todocamino Opel Mokka todavía no está a la venta, pero los fanáticos de las dos ruedas a pedales lo verán más interesante a partir de ahora. Tendrá opcional el sistema FlexFix, un transportín integrado de bicicletas que se oculta completamente cuando no se usa y que no tiene las pegas de las soluciones de terceros, un remolque, o llevarlas en el techo.
La segunda generación del FlexFix fue estrenada por el Zafira Tourer, que es capaz de cargar con hasta cuatro bicicletas, en vez de las dos que podía llevar el primer FlexFix (Corsa, Astra, Antara…). Pues bien, el Mokka también tendrá el FlexFix mejorado. El opcional costará 560 euros, con capacidad para una bicicleta.
Usando un extensor que cuesta otros 190 euros, el Mokka puede llevar hasta tres bicicletas y un total de 30 kg. ¿Y qué pasa si hay que abrir el portón del maletero? Pues bien, otra de las novedades del FlexFix de segunda generación es que es abatible, por lo cual, el portón se puede abrir con las bicis amarradas.
Por otro lado, al tener el Mokka los grupos ópticos distribuidos de una forma más amplia, el módulo extensible no tiene que replicar todas las luces para que sean correctamente vistas. Según la marca, el sistema ofrece protección antirrobo, pero no dicen en qué grado.
De momento, Opel sigue siendo el único fabricante que ofrece este tipo de solución. El Mokka llegará al mercado en otoño.
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La idea fue propuesta luego de que muchas personas pidieron que los símbolos de navidad se pudieran disfrutar durante todo el año, pero para que el impacto sea más significativo es importante que exista un entorno que acompañe y en este caso es así.
