En multitud de ocasiones podemos tener una fiesta o un acontecimiento nocturno y simplemente nos ponemos ropa para la ocasión, cambiamos de calzado y sacamos de paseo nuestra mejor joyería o bisutería, pero no cambiamos de peinado. Por ello vamos a intentar sacarle el máximo partido a nuestro pelo, hoy toca voy de fiesta: pelo rizado.

Las personas que tienen el pelo rizado y que quieran lucir espectaculares lo tienen muy fácil ya que es uno de los cabellos más maleables a la hora de peinarlos. Además el volumen ya está garantizado. Nos vamos a peinar esta vez con un estilo salvaje y marcando mucho el rizo natural.

Lávate el pelo como siempre lo haces, quítale todo exceso de humedad, aplícate en las raíces un producto voluminizador y una cantidad extra de espuma fuerte para pelo rizado en el resto del pelo. Sécate el pelo boca abajo con secador y siempre con un difusor para que el rizo no se deteriore en exceso.

Cuando hayas acabado cárdate un poco las raíces para dar más volumen y con un poco de cera date forma a los rizos que por culpa del aire hayan perdido forma. Después entramos ya en un tema más personal, la raya en el pelo donde mejor te veas y si te gustan los accesorios arriésgate con horquillas de fantasía o un tocado que te vaya con la ropa elegida.

No te olvides de maquillarte acorde al peinado pero sin excesos (eso ya lo tenemos en el peinado), apuesta por ojos ahumados o por dar todo el protagonismo a los labios.

Imagen | itselea
En Trendencias | Peinados con pelo rizado
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No es algo nuevo que se hable de vincular el impuesto de circulación (IC) en relación a las emisiones de CO₂ (como el IM), pero estamos ya un poco más cerca de que salga adelante. El Gobierno está hablando ahora con la Federación Española de Municipios y Provincias, ya que la recaudación de ese impuesto es competencia municipal.

Actualmente el impuesto de circulación se paga en base a la potencia fiscal. En el cálculo intervienen las variables número de cilindros del motor, diámetro y carrera del pistón en milímetros. Dicho de otra forma, los motores de menor cilindrada o cilindros son los que menos pagan (en el mismo Ayuntamiento).

Por otra parte, según denunció en su día Automovilistas Europeos Asociados, existen diferencias del IC de un 300% entre distintos municipios, lo cual desaconseja muchas veces pagar dicho tributo donde realmente vivimos o tenemos la sede (en caso de empresa).

En principio es buena idea, quien más contamina, más paga. Pero, ¿es justo? No siempre.

Vale, aceptamos barco como animal acuático. El CO₂ en sí no es un contaminante sino un gas de efecto invernadero, pero por relaciones químicas el aumento de otras emisiones que sí son peligrosas suelen ir ligadas al CO₂. Además, los gasolina siempre emiten más CO₂ por km que un diesel a igualdad de potencia.

Paradójicamente, un litro de gasolina emite menos CO₂ a la atmósfera que un litro de gasóleo, pero a día de hoy igualar el consumo de un gasolina con un diesel equivalente sin recurrir a hibridación es casi ciencia ficción, aunque hay avances en marcha para lograr algo parecido, pero no a corto plazo.

Antiguamente todos cabían en el 600, pero estamos en el Siglo XXI. Si cada niño va en su plaza con SRI o el cinturón abrochado, es impepinable que necesitamos un modelo grande. Con el impuesto actual, no hay mucha diferencia del IC respecto a una berlina en muchos casos, pero en emisiones sí la habría.

Los grandes perjudicados, las familias numerosas

La hibridación no ha llegado a coches familiares grandes en el mercado europeo, de llegar vendría en un buen momento debido al cambio de la fiscalidad. ¿Y usando combustibles alternativos? Aunque el uso de bioetanol, GNC o GLP puede reducir las emisiones, no se consigue la exención del tributo en ningún caso.

La Federación Española de Familias Numerosas ha sido de las primeras en protestar, ya que lo más normal es que si tienes tres o más hijos no te valga un modelo de bajas emisiones y haya que comprar un monovolumen, un todoterreno o una furgoneta para llevar a la familia y que quepa algo de equipaje.

Realizando un pequeño sondeo por los coches de nuestro mercado, por emisiones ningún modelo de más de cinco plazas está exento de impuesto de matriculación. Los menos emisores del mercado con seis-nueve plazas son modelos monovolumen diesel con la excepción del Dacia Logan Break.

Más de un modelo baja de 6 l/100 km, pero todos pagan impuestos en relación a las emisiones. Los más frugales son Opel Zafira (CNG o Ecoflex CDTI), Renault Grand Scénic 1.5 dCi, Dacia Logan Break 1.5 dCi, Citroën Grand Picasso 1.6 HDi, Toyota Verso 2.0 D-4D, Peugeot 5008 1.6 HDi y Nissan Qashqai+2 1.5 dCi.

Y si hablamos de versiones gasolina, ya la liamos. Si un padre o una madre de familia tiene la ocurrencia de comprar un monovolumen de gasolina, sólo el Toyota Verso 1.6 Valvematic está en el tramo del 4,75% de IM, todos los demás suben al 9,75% o peor, al 14,75%. No queda duda de a quién penaliza más este futuro IC.

Si encima se desea un modelo de tracción total entonces únicamente el Nissan Qashqai+2 2.0 CVT 4×4 se libra del tramo del 14,75% de IM, eso en gasolina. Si es diesel, el 4×4 de más de cinco plazas menos consumidor es el Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Intense Plus, 6,9 l/100 km y paga 9,75% de IM, el resto paga más.

Metamos otro factor enmedio: las plazas usadas

Un autobús consume entre 20 y 30 l/100 km de gasóleo en tráfico urbano. Sería contaminante de narices sólo con el conductor, pero cuando va lleno no hay ningún turismo del mercado en el que vaya una persona que iguale su consumo/emisiones por pasajero. El autobús puede llegar a 0,5-1 l/100 km por pasajero.

Está claro, si tenemos en cuenta las emisiones respecto al pasaje, las familias numerosas ya no quedan tan mal de cara al medio. ¿Qué contamina más? ¿Un Audi TT 2.0 TDI de 170 CV (5,3 l/100 km) con dos personas o un Ssangyong Rodius 2.7 Xdi aut. (8,7 l/100 km) con siete personas?

En términos absolutos no hay duda, el Audi TT es más eficiente. En términos relativos, el TT gasta 2,65 l/100 km por pasajero, mientras el gran monovolumen coreano consume 1,24 l/100 km por pasajero. Aún ocupado por sólo cuatro personas, el Rodius sigue siendo más eficiente por pasajero que el TT.

Una vez explicada la cuestión numérica, la citada asociación de familias numerosas dice que el impuesto debería ajustarse al uso que se hace del coche y no sólo de cuánto emite. Hemos visto que sólo por tener muchas plazas o ser de cierto tamaño, es “imposible” (a día de hoy) lograr ciertos niveles de emisiones.

Soy parte de una familia numerosa, y comprendo perfectamente el problema. Creo que esa reivindicación es totalmente justa, no sólo ha de contar en el papel las emisiones absolutas sino las relativas. Por otra parte, este parámetro es difícil de demostrar, ¿lo hacemos con el padrón? ¿con el libro de familia?

España es uno de los países donde la gente demuestra ser extraordinariamente eficiente en la búsqueda del recoveco, la irregularidad o el escaqueo. Siempre puedes usar la berlina vacía para ir a trabajar, no sin antes haber dicho que llevas a los hijos, y que en realidad vayan al colegio en bus o andando.

A todo esto, he hablado de más de cinco plazas a secas. Sin embargo, si nos ponemos a buscar modelos de más de cinco plazas reales, todas igual de espaciosas, la búsqueda se complica mucho. Quien haya probado los asientos traseros de un cinco+dos y de un siete plazas sabrá de qué estoy hablando.

En este caso, la penalización impositiva es muy alta, ya que pocos modelos de esas características se escapan al tramo más alto del impuesto de matriculación, y por ende, del futuro impuesto de circulación. Esta vez la legislación se ha adelantado a los coches, mientras tanto pagarán las familias.

Estamos ante una cuestión tremendamente complicada, en la que, como habéis podido ver, no se trata de algo de cajón. Supongo que la fórmula más justa (que no lo es al 100%) es dividir el impuesto entre el número de personas de la unidad familiar (padres+hijos) y descuentos adicionales a las familias numerosas.

NOTA: La argumentación del artículo se basa en que haya una correlación en los límites de emisiones del IC y del IM, es decir, con tramos en función de las emisiones de CO₂ dentro de unos márgenes delimitados: 0-120 (0%), 121-160 (4,75%), 161-200 (9,75%), >200 (14,75%) gramos/km.

Vía | El Mundo Motor
En Motorpasión | El nuevo impuesto de circulación imitará al de matriculación: quien contamina, paga (o es diésel)

Otra de esas buenas acciones que las grandes empresas hacen de vez en cuando. Y esta vez es Dell, que empezará a ofrecer el color rosa en muchos de sus productos.

A partir de ahora, y por ahora sólo para Estados Unidos, tendremos tanto ordenadores portátiles como ultraportátiles, e incluso algunos modelos de sobremesas con la opción de que el usuario escoja el color rosa. La razón es clara: luchar contra el cáncer de mama, para lo que Dell donará a una asociación una parte de las ventas que tengan durante los próximos meses.

Además de ordenadores, Dell también ha puesto a la venta varios accesorios y periféricos de color rosa. Los precios son lógicamente de lo más variado, pero todas las ofertas podréis encontrarlas en esta página especial de Dell para Estados Unidos.

Más información | Direct2Dell.

Llevamos años oyendo que el futuro de los motores gasolina pasa por crear propulsores de una cilindrada más pequeña y turboalimentados. Tanto tiempo que la noticia de la incorporación a la gama de Volkswagen del 1.2 TSI de 105 CV nos llama la atención porque llegue tan tarde, cuando por ejemplo Renault ya tiene su 1.2 TCe desde hace más de dos años.

Dejando los retrasos a un lado, el 1.2 TSI de 105 CV sustituirá previsiblemente al 1.6 atomosférico en todas las marcas de VAG que lo utilizaban (Audi, Volkswagen, Seat y Skoda). Las ventajas son claras: un motor con mejor respuesta (par máximo de 175 Nm a 1.500 rpm) con un consumo sensiblemente menor.

En el pasado Salón de Fráncfort Audi también anunció la disponibilidad a partir de principios de 2010 del Audi A3 1.2 TFSI, el mismo motor con la denominación de Audi. Sus prestaciones, posiblemente muy similares a las que tenga en el Volkswagen Golf, son de 11,1 segundos en el 0 a 100 y una velocidad máxima de 190 km/h, con un consumo medio de 5,5 litros a los 100 km.

Además de los TCe de Renault, muchas otras marcas empiezan a comercializar estos motores, aunque normalmente con cilindradas mayores, como los 1.4 T-Jet de Fiat (que también tienen potencias y consumos mayores) o los 1.4 turbo del Opel Astra, de consumo y potencia similar.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | 1.4 TSI de VAG, el mejor motor del año, Nuevo motor 1.6 TDI CR para los Golf, Golf Plus y Jetta, Audi presentará el S5 Sportback, A3 1.2 TFSI y A4 3.0 TDI clean diesel

Posh Couture es el nombre de la colección de la firma italiana Kiko para la temporada Otoño-Invierno 2009/2010. La foto de campaña nos muestra unos ojos que rozan el dramatismo, con unas cejas no muy gruesas pero tremendamente definidas, al igual que los ojos, delineados en dos tonos.

Todos los productos de la colección se han realizado en edición limitada y están ya a la venta, según pude comprobar in situ la semana pasada. Siguen bastante la línea de esta marca low cost: mucha gama de colorido y muchísimos brillos.

Tenemos dos paletas para los ojos, con cuatro tonos cada una, cuya disposición me recuerda bastante a los Shimmer Bricks de Bobbi Brown. Una con beige, violeta, marrón grisáceo y verde oscuro, y la otra con melocotón, rosa, marrón y verde botella. Los tonos oscuros me han gustado para poderlos usar a modo de eye-liner.

También para los ojos, hay paletas mono en doce colores diferentes. Y el eye-liner en negro, rosa, plata y oro (como el de la foto) todos ellos tremendamente brillantes.

Siguiendo esa estela de brillo y acabados nacarados, tenemos los cuatro tonos de barras de labios, en rosa, y los glosses, también rondando los mismos tonos.

El producto que más me ha gustado es el trío de polvos faciales, que combina polvos bronceadores, un iluminador y un blush. Viene en tres versiones: beige, rosa y coral.

En definitiva, es una colección bastante festiva debido a sus brillos, aunque como digo, esto ya es una máxima en las colecciones de Kiko, quizá más inclinadas a públicos jóvenes.

Galería de fotos

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Más Información | Kiko Cosmetics
En Arrebatadora | Sombras Colour Sphere de Kiko, Ultratech de Kiko, una opción waterproof económica, Dreams, colección de primavera de Kiko

COS (Collection of Style) es una nueva cadena de ropa perteneciente al grupo H&M que se diferencia de esta por ofrecer una línea de moda de un nivel más alto, con diseños más exclusivos, mejores tejidos y acabados y un precio más elevado. Una especie de H&M de lujo.

Lleva funcionando desde la primavera de 2007 en varios países europeos como Alemania, Bélgica, Holanda y Gran Bretaña con un notable éxito y al fin ha desembarcado en nuestro país. COS acaba de inaugurar su primera tienda en Barcelona ubicada en un mítico edificio modernista situado en el número 27 del Paseo de Gracia.

Una tienda de 600 metros cuadrados, dividida en dos plantas, de cuyo diseño se ha encargado el arquitecto William Russell intentando reflejar el origen escandinavo de la marca y utilizando colores neutros, grises, negro y blanco, en todo su interior.

Todo el que se pase por allí podrá descubrir la colección otoño-invierno 2009/10 para hombre, mujer y niño y ya que nosotros no podemos desplazarnos hasta Barcelona no estaría nada mal que nos lo cuentes. Supongo que muy pronto abrirán tienda en Madrid y próximamente en otras ciudades de nuestro país.

Os dejo con el making of de su campaña.

Vídeo | YouTube
Vía | Mensencia
Sitio Oficial | Cos

Junto con la última cita del DTM, el Mundial de Rallyes es el principal foco de atención de este fin de semana. En el Rally de Gales, última prueba del año, Mikko Hirvonen y Sébastien Loeb se están jugando el título. Algo muy distinto a lo ocurrido en los últimos años en los que la apisonadora francesa no ha tenido mayor rival que si mismo.

En los caminos británicos, el finés de Ford parte con un solitario punto de ventaja, por lo que las cuentas son bastante fáciles. Si el Loeb queda por delante de Hirvonen, el título será para el francés. Y a tenor de como se están desarrollando los acontecimientos, ya podemos decir que el piloto de Citroën tiene medio título en el bolsillo. A falta de la última jornada, más de medio minuto es la ventaja con que cuenta el alsaciano.

De poco o nada han servido los intentos de Hirvonen por recortar la ventaja. Ésta se ha ido incrementando poco a poco y mañana o el Ford Focus WRC vuela o de nuevo La Marsellesa será el himno que presidirá la ceremonia de premios. En cuanto a Dani Sordo, el cántabro es tercero a más de un minuto de su compañero de equipo. El más que probable podio de Sordo certificará un brillante final de temporada con dos segundos puestos y dos terceros. Aún se resiste la primera victoria que tanto estamos deseandos.

Más información en Racingpasión

Como siempre decimos, cada día se aprende algo nuevo y con estos conocimientos mucho podemos mejorar en nuestra vida diaria, por eso, esta semana en Vitónica te ofrecimos diferentes temas de interés para lograr un estilo de vida saludable entre todos. Lo mejor de la semana en Vitónica se resume así:

• Para mejorar nuestra dieta y prevenir enfermedades cardiovasculares, resulta fundamental conocer cuáles son los alimentos con más colesterol, y Juan Lara nos muestra ésto mediante un juego de adivinanza.
• Por otro lado, Delgado nos ayuda a innovar en nuestro entrenamiento mostrándonos cómo hacer abdominales con gomas elásticas, una opción diferente para fortalecer la zona media.
• Para los deportistas o los aficionados del deporte, te damos algunos consejos para la comida precompetición y te indicamos que alimentos pueden ayudar a evitar la falta de hierro. Asimismo, te damos una receta saludable, de bajo índice glucémico, rica en hidratos y proteínas, ideal para recuperar tras el esfuerzo. Se trata de una ensalada de alubias y surimi. 
• Cómo si fuera poco, te ofrecemos una lista de compras saludable y menú equilibrado formulado por la OCU para que lo utilices como guía para cuidar tu dieta.

Los post más votados por vosotros esta semana son:

• El crecimiento muscular no solo depende del entrenamiento en el gimnasio (Usarios que lo votaron: forismei, Gabriela Gottau, , , Dani::Garcia Gamero)
• Ejercicios saludables para cuidar la rodilla (Usarios que lo votaron: Juan Lara::, Jose Manuel Benitez::, ::Juancamina, Víctor::Lavilla Mediero, )
• Haz ejercicio para tener una piel perfecta (Usarios que lo votaron: Gabriela Gottau, Cristina::, , mapalaja::)
• Intercalar ejercicios de crecimiento muscular con otros de definición para mejorar el estado general (Usarios que lo votaron: forismei, Dani::Garcia Gamero, danielkelvin)
• Ensalada de alubias y surimi. Receta saludable (Usarios que lo votaron: Jose Manuel Benitez::, , )

Llega una nueva versión de la pequeña furgoneta Fiat pensada para los amantes de buscar problemas fuera del asfalto. Hablamos de la Fiat Qubo Trekking, que está basada en la versión turismizada de la Fiat Fiorino (la versión comercial). Es el concepto equivalente de la Peugeot Bipper Tepee.

Se mueve con el motor 1.3 Multijet de 75 CV, con un consumo de 4,4 l/100 km de gasóleo y exención de impuesto de matriculación como turismo. Estéticamente se diferencia por el frontal protegido, bajos reforzados, suspensión elevada, barras de techo, cristales traseros de privacidad y llantas específicas.

Los neumáticos son 185/65 R15 M+S, es decir, mixtos, con un compromiso de prestaciones en cualquier tipo de superficie sin tener que andarlos cambiando. No tiene tracción total, pero tiene un sistema denominado Traction+ que mejora el funcionamiento del ESP cuando las condiciones de adherencia son malas.

Se puede utilizar hasta a 30 km/h. Básicamente es una reprogramación del ESP, con un ajuste de los frenos adecuado para emular un diferencial autoblocante. Es decir, cuando una rueda patina mucho, los frenos actúan haciéndola disminuir de revoluciones y la rueda que mejor agarra recibe más par.

Esta optimización la podemos ver (con diferentes ajustes) en el diferencial XDS del SEAT León o el nuevo control de tracción del Citroën C5, entre otros modelos. La justificación de usar este sistema es que ahorra peso y coste respecto a un sistema 4×4 y la efectividad es parecida, aunque depende de dónde te metes.

Con todo lo dicho, esta furgonetilla es una alternativa más responsable a efectos ambientales y urbanos a los todocaminos pequeños. Mide 3,9 metros de largo, como un utilitario cortito, 330 litros de maletero (650 hasta el techo) o un máximo de 2.500 litros. Además gasta poquito y tiene una apariencia cachonda.

En Italia hereda el equipamiento de la Qubo Dynamic. Empezando por la seguridad lleva ABS con EBD, luces antiniebla, cinturones con pretensor y limitador de carga, dirección hidráulica, cuatro airbags y ESP con Traction+. En España dudo que esto vaya a ser diferente.

Por otra parte tiene disponibles el Blue&Me con la aplicación eco:Drive para presumir con los colegas de bajo consumo, sensores de aparcamiento o radio-CD MP3 con mandos en el volante. No tiene versión gasolina ni GLP/GNC, pero dado el cometido que se le supone, es mejor contar con la fuerza en bajas RPM del Multijet.

No se han facilitado los precios ni para Italia ni para España, pero lo sabremos muy pronto.

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En Motorpasión | Fiat Fiorino Qubo