Más Información| Chopard
En Embelezzia | Baselworld 2012

El preparador alemán AC Schnitzer muestra durante estos días en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra su última creación, un paquete de medidas bajo el sobrenombre de ACS5 para la berlina deportiva por excelencia de la marca de la hélice, el BMW M5 F10.

Para empezar, AC Schnitzer ofrece elementos aerodinámicos para el exterior del vehículo como el spoiler delantero de fibra de carbono, la parrilla frontal cromada, el spoiler trasero de techo, un gran alerón o el difusor de fibra de carbono. El diseño lo rematan el logo ACS5 Sport y los diferentes distintivos AC Schnitzer.

El preparador de Aachen mete mano también al propulsor del Serie 5 más potente y deportivo, consiguiendo aumentar la potencia del 4.4 V8 biturbo desde los 560 CV de serie hasta los 620 CV y el par motor máximo hasta los 790 Nm, gracias a modificaciones electrónicas. La velocidad máxima es de 305 km/h (al igual que en el de serie sin limitar) y el sprint de 0 a 100 km/h le lleva 4,1 segundos.

Bajo la piel del BMW M5 F10 ACS5 encontramos un kit de muelles deportivos desarrollado en circuito pero apto para el día a día y un escape con doble salida cromada. La oferta de llantas incluye diferentes opciones como las Type VIII Racing de 21 pulgadas y las Type V o Type IV BiColor, ambas de 20 pulgadas.

Si pasamos al interior del ACS5 encontramos inserciones del mismo color azul de la carrocería, pedalera de aluminio, embellecedor del mismo material para el mando iDrive y alfombrillas de terciopelo, entre otras cosas.

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Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | AC Schnitzer mete mano al MINI Coupé

¿Te comprarás el nuevo iPad de Apple?

Por supuesto, lo que nos interesa es saber por qué te lo vas a comprar y por qué no, y quién sabe, quizá consigas convencer a los más indecisos o echarles una mano a lanzarse al asunto.

La pregunta de la semana pasada

Hace una semana quisimos que nos contarais vuestras preferencias a la hora de comprar un smartphone, y como suele ocurrir siempre, Apple ganó de calle.

Abrahán Pinto Gomez fue el usuario con el que la mayoría de vosotros estuvisteis de acuerdo:

iPhone 4, posiblemente un usuario de Wind&%$ prefiera otro teléfono, pero cuando introduces al pequeño iPhone en el ecosistema mac (es decir iMac, iPad, Airports, Apple TV) todo cobra otro sentido.

Mientras que skating apostó con el droide más simpático del mundo tecnológico:

Siempre que sea Android, casi cualquiera. HTC o Samsung. Con Android puedes tener el móvil tal como lo quieres porque es un sistema abierto. Y si no eres un geek, lo puedes dejar tal cual porque sigue siendo un smartphone perfecto.

Por último, recordaros que las respuestas deben ir en la página de la pregunta, no en los comentarios de esta entrada.

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Más información | The Metropolitan Museum NY, Yves Saint Laurent
En Embelezzia | Empieza la temporada…¿Preparados para los eventos de primavera?

Vía | Andamos Armados
Más Información | Colette

Vía | Neo2
Sitio oficial | Swatch

Como os he contado en la primera parte de la prueba entre Valladolid y León, los Renault Scénic y Grand Scénic 2012 son monovolúmenes bastante espaciosos y cómodos, bien acabados y con un maletero más que razonable (sobre todo en el Grand Scénic). Hoy además os contaré que son coches muy agradables de conducir.

Los cambios estéticos no han sido muy grandes, pero sí han recibido novedades y mejoras en cuanto a motores y nuevos equipamientos de seguridad. Sin duda el motor protagonista de los nuevos Scénic y Grand Scénic es el motor diésel Energy dCi 110, fabricado en la factoría de motores de Valladolid.

Las principales marcas se están esforzando en construir motores de menor consumo, y de paso reduzcan también sus emisiones. No hay que ocultar que la legislación europea cada vez más estricta, les obliga a ello, y que los elevados precios del petróleo, y el cada vez más caro precio por litro de la gasolina o del gasóleo, hacen que los conductores busquen motores que no les arruinen.

Motores Energy: eficiencia aprendida en la Fórmula 1

Renault no hace mal motores, que se lo digan si no a Sebastian Vettel, dos veces campeón del mundo de F1 con su Red Bull con motor Renault. Así que la experiencia técnica de la alta competición bien se puede aprovechar para los motores de los coches de calle.

Si un Renault Scénic o Grand Scénic 2012 consume menos, no solo es porque se haya incorporado en casi todas las versiones el sistema start-stop, de parada y arranque automático del motor en las detenciones (que también), sino porque se ha trabajado en reducir las elevadas pérdidas de energía que sufren los motores de combustión interna.

Y en esto están trabajando casi todos los fabricantes, ya sea con unas u otras estrategias. Recordad por ejemplo las de Ford en el nuevo motor 1.0 EcoBoost de 125 CV en el Focus, las de Volkswagen en el Polo BlueGT, con cilindros desconectables, o la de Audi con un sistema de doble inyección (con consumos de gasolina así, ¿quién quiere gasóleo?).

El downsizing (hacer motores de menos cilindrada), la inyección directa y el turbocompresor ya no son suficientes. Hay que trabajar en más cosas.

• Se reducen los rozamientos internos con nuevos diseños y nuevos materiales.
• Se modifica la arquitectura del turbo para reducir las pérdidas de carga y se simplifica el recorrido del aire de admisión.
• Menor inercia de la turbina del turbo.
• Inyectores de mayor precisión, con ángulo del chorro individualizado, que mejoran la combustión y reducen un 15% los inquemados (y las partículas).
• Válvula EGR (recirculación de los gases de escape) de baja presión con radiador de sobrealimentación para enfriar los gases de escape (bucle frío). Esto ayuda también a reducir las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno).

• Bomba de aceite autorregulada y con termostato, para que la presión sea la justa y necesaria en cada momento.

Con todo esto el motor diésel Energy 1.5 dCi de 110 CV consigue un 8% más de par motor, 260 Nm (20 más que el anterior 1.5 dCi), un 16% menos de consumo medio, solo 4,1 l/100 km y un 18% menos de emisiones, 105 g/km de CO?. En el Scénic se consigue una aceleración de 0 a 100 km/h de 12,5 s y una velocidad máxima de 180 km/h.

El motor diésel Energy 1.6 dCi de 130 CV tiene 320 Nm de par y un consumo de 4,4 l/10 km (un 20% inferior al del anterior 1.9 dCi 130), con unas emisiones de CO? de 114 g/km. Montando este, el Scénic acelara de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y la velocidad máxima es de 195 km/h. Este motor ya se había estrenado en mayo del año pasado en los Scénic (ver prueba).

Hay tres motores diésel más, un 1.5 dCi de 95 CV, 240 Nm, con un consumo de 4,5 l/100 km y 118 g/km de CO?. No es Energy, y no comparto que no lo sea, ya que el consumo podría bajar fácilmente de los 4 litros. Me imagino que será por una cuestión de costes. El Scénic con este motor acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 s y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Se conserva el 1.5 dCi de 110 CV antiguo (240 Nm de par), que no es Energy, combinado con la caja de cambios automática de doble embrague EDC. Ya estaba adaptada a este motor, y por el momento no está disponible con el nuevo. Aún así Renault no descarta adaptarla más adelante.

El consumo medio en este caso es de 4,7 l/100 km, las emisiones de CO? 124 g/km (por poco, pero ya paga un 4,75% de impuesto de matriculación), la aceleración de 0 a 100 km/h 13,4 segundos y la velocidad máxima 180 km/h.

El último motor diésel es además el más potente de la gama Scénic y Grand Scénic, es el 2.0 dCi de 150 CV, 360 Nm de par, que además solo se combina con una caja de cambios automática de convertidor hidráulico de par. El consumo medio es de 7,0 l/100 km, con 184 g/km de CO?. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,7 s y la velocidad máxima 200 km/h.

Aunque no lo parezca también hay motores de gasolina

Por el momento los conductores siguen más interesados en comprar diésel, y eso es lo que prefieren ofrecer las marcas. De todos modos también hay tres motores de gasolina. El 1.6 16v de 110 CV, 151 Nm de par, que tiene un consumo de 7,4 l/100 km, con 174 g/km de CO?. La aceleración de 0 a 100 km/h es de 11,7 s y la velocidad máxima 190 km/h. Este motor desaparecerá en breve.

El 1.4 TCe de 130 CV y 190 Nm, con turbocompresor e inyección multipunto, consume 7,3 l/100 km (168 g/km de CO?) y permite al Scénic acelerar en 10,5 s y llegar hasta los 190 km/h.

Con cambio automático, pero en este caso con caja de cambios continuamente variable X-Tronic CVT (no se dirá que no hay variedad de cajas en el Scénic), está presente el motor 2.0 16v de 140 CV y 195 Nm de par (a un régimen alto, 3.750 vueltas). El consumo medio es de 8,1 l/100 km/h (186 g/km de CO?), con un 0 a 100 km/h en 10,6 s y 190 km/h de velocidad máxima.

El motor de gasolina más interesante llegará dentro de unos meses, es el Energy 1.2 TCe de 115 CV y 190 Nm de par. Este motor será el protagonista del nuevo Renault Mégane 2012.

Es un motor sobrealimentado y con inyección directa, con estrategias para reducir el consumo similares a las que os he expuesto antes. El consumo medio del Scénic con este motor es de 5,8 l/100 km, con unas emisiones de CO? de 135 g/km.

Todas las cajas de cambios de los Renault Scénic y Grand Scénic 2012 son de seis velocidades (salvo la CVT por cuestiones obvias).

Versiones, equipamiento y precios

Para España se comercializarán cuatro versiones con diferente nivel de acabado y equipamiento:

• Authentique, el más básico, pero bien equipado: ESP con asistente para arranque en pendientes, seis airbags, aire acondicionado, llantas de 15" con embellecedores de plástico, control-limitador de velocidad, radio CD mp3 con bluetooth, tarjeta Renault con apertura a distancia, etc. Solo disponible en Scénic y con el motor de gasolina 1.6 16v 110.
• Expression, añade climatizador automático bizona, faros antiniebla, llantas de 16", elevalunas eléctricos traseros, etc.
• Dynamique, viene ya con las luces de marcha diurnas de ledes, llantas de aleación de 16", freno de mano automático, navegador GPS Carminat TomTom integrado, cortinillas interiores, reposabrazos central delantero deslizante, volante en cuero, etc.

• Privilege, con llantas de aleación de 17”, radar trasero para estacionar, tarjeta Renault manos libres, Visio System, parabrisas atérmico, espejos retrovisores abatibles eléctricamente, reposacabezas gran confort, etc.

Visio System es novedad en los nuevos Scénic y Grand Scénic 2012. Incluye dos equipamientos de seguridad en uno: por un lado el sistema de aviso de cambio involuntario de carril, y por otro lado el sistema de luces de carretera automáticas, utilizando para ello la misma cámara de visión colocada en la parte alta del parabrisas. Es un equipamiento opcional en el acabado Dynamique por 245,76 euros más impuestos (si solo es el IVA por tratarse de un motor por debajo de 120 g/km de CO?, serían 290 euros).

También se pueden pedir como opción los faros de xenón por 682,20 euros, el navegador GPS Carminat TomTom Live por 407,33, el equipo de sonido Bose por 338,98, tapicería de cuero por 1.355,93 o techo solar eléctrico panorámico por 593,22, entre otros (en todos ellos hay que sumar los impuestos que les correspondan, como mínimo el IVA).

Precios Renault Scénic 2012

Gasolina

• 1.6 16 v 110, Authentique: 17.300 euros
• 1.6 16 v 110, Expression: 18.100 euros (con promoción especial de lanzamiento: 15.100 euros)
• 1.4 TCe 130, Dynamique: 20.800 euros

• 2.0 16v 140 CV CVT, Privilege: 23.300 euros

Diésel

• 1.5 dCi 95, Expression: 18.700 euros
• 1.5 dCi 110 Energy, Expression: 20.400 euros
• 1.5 dCi 110 Energy, Dynamique: 21.900 euros
• 1.5 dCi 110 EDC, Dynamique: 23.200 euros
• 1.6 dCi 130 Energy, Privilege: 24.300 euros

• 2.0 dCi 150 Auto, Privilege: 27.200 euros

Precios Renault Grand Scénic 2012

Gasolina

• 1.6 16 v 110, Expression, siete plazas: 19.500 euros
• 1.4 TCe 130, Dynamique, siete plazas: 22.200 euros

• 2.0 16v 140 CV CVT, Privilege, siete plazas: 23.900 euros

Diésel

• 1.5 dCi 110 Energy, Expression, cinco plazas: 21.300 euros. Siete plazas: 21.800 euros
• 1.5 dCi 110 Energy, Dynamique, cinco plazas: 22.800 euros. Siete plazas: 23.300 euros
• 1.5 dCi 110 EDC, Dynamique, cinco plazas: 24.100 euros. Siete plazas: 24.600 euros
• 1.6 dCi 130 Energy, Privilege, siete plazas: 25.700 euros

• 2.0 dCi 150 Auto, Privilege, siete plazas: 28.600 euros

Conducción de los nuevos Renault Scénic y Grand Scénic 2012

Desde Valladolid hasta León fuimos con un Renault Scénic 1.6 dCi de 130 CV, con caja de cambios manual de seis velocidades. Es un motor que responde muy bien en este coche. Es suave y entrega la potencia de una forma muy progresiva, sin problemas en bajo régimen.

A 100 km/h en sexta el motor gira a unas 1.900 vueltas, a 120 km/h lo hace a unas 2.200. El motor trabaja tranquilo y en zona de par. Este motor permite moverse además con cierta agilidad si se busca la máxima aceleración. Por cierto, el cuadro de instrumentos se ve muy bien y el cuentavueltas digital tiene tanta precisión como si fuera analógico (con un aguja que va subiendo o bajando progresivamente sin saltos).

Durante la prueba, sin tener demasiado cuidado en hacer un consumo bajo, la computadora indicaba consumos medios de entre 5,8 y 6,0 l/100 km, lo cual me parece bastante razonable, aunque dista un poco de los 4,4 l/100 km homologados. De haberlo conducido yo solo más tiempo hubiera intentado ver hasta dónde es capaz de bajar el consumo si se mima un poco la conducción.

El acelerador tiene dos niveles muy marcados, con una resistencia fuerte para poder pisarlo a fondo y entrar en la zona de consumo elevado. El tacto del freno me resultó muy satisfactorio, sin que fuera demasiado blando. El tacto de la palanca de cambio es algo blando y con recorrido algo más largo que en otros cambios, pero sin problemas de precisión.

La dirección es muy asistida y blanda, y apenas me transmitía asfalto, aunque sí noté la asistencia variable al ir rápido por autovía, donde la dirección se hace más dura. Para conducir cómodo y tranquilo está bien. Para trazados rápidos y sinuosos me parece un poquito imprecisa.

Lo más notable sin duda es el gran trabajo de insonorización llevado a cabo en el coche. El motor casi no se oye, y apenas se percibe que es un diésel, ni por sonido ni por vibraciones. Esto confiere un tacto muy refinado al motor, que al menos a mí me agradó mucho.

El ruido de rodadura es también muy bajo, y solo se nota algo de ruido aerodinámico (es un coche más bien alto, no hay que extrañarse por ello), pero aún así muy contenido. La suspensión es ligeramente blanda, filtra muy bien los baches, pero sin embargo los movimientos de la carrocería no son exagerados. Balanceo y cabeceo son contenidos.

No es un vehículo para hacer conducción deportiva, pero da confianza y sensación de estabilidad y aplomo al conductor. De nuevo hay que reconocer que Renault ha conseguido un tren de rodaje muy equilibrado. La conducción es muy cómoda y confortable, y resulta impecable como rutero de autovías y autopistas.

La vuelta desde León hasta Valladolid la hicimos en un Renault Grand Scénic 2.0 dCi de 150 CV con cambio automático de convertidor hidráulico de par. El vehículo es algo más grande y pesado, el Scénic dCi 130 pesa en vacío 1.490 kg, pero el Grand Scenic dCi 150 automático pesa 1.668 kg. Esto, junto con la transmisión, hace que los 20 CV de más no se noten al final en la aceleración.

Aún así vuelve a ser un motor muy agradable de conducir, muy suave y progresivo, y muy silencioso. Supongo que por una cuestión de relaciones de cambio, a 120 km/h este motor, aún siendo más potente, giraba a un régimen un poco más elevado, cerca de las 2.400 vueltas, lo que hacía percibir ligeramente algo más de ruido motor en autovía.

El cambio funciona muy bien, sobre todo por la gran suavidad con la que salta de marcha sin tirones ni ruidos. Eso sí, el consumo se resiente bastante, por el motor, que es de mayor cilindrada y no es Energy ni tiene start-stop, y por la transmisión.

En ciudad la computadora indicaba consumos medios un poco llamativos, pero al salir a la autovía la cifra se fue moderando. Sin tener tampoco mucho cuidado con el acelerador, y yendo más bien rápido, la computadora marcó 8,7 l/100 km. Para mi gusto, y siento decirlo, es un consumo muy alto.

El Scénic y el Grand Scénic me han parecido coches muy agradables de conducir, del tipo “para conducir como todo un señor”, y devorar muchos kilómetros confortablemente. Prefiero el motor Energy dCi 130 con cambio manual por el consumo. Aunque no lo pude probar, parece ser que el nuevo dCi 110 va francamente bien y puede que sea muy recomendable si tampoco se necesita más potencia.

Me quedo aún así con ganas de conocer el nuevo motor Energy TCe 115 de gasolina, más por una cuestión de emisiones, que por suavidad, ya que los dCi iban muy refinados.

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Renault Scénic y Grand Scénic 2012, presentación y prueba en Valladolid (parte 1)

En septiembre del año pasado Jeep anunciaba el lanzamiento de una versión muy especial de su todoterreno más icónico, el Wrangler. Se trata del Jeep Wrangler Artic, una edición limitada con cambios en el aspecto exterior y detalles específicos en el interior que acaba de llegar a los concesionarios españoles.

Identificable principalmente por los colores gris plata y blanco polar con un escudo específico con la figura del Yeti, las coordenadas del Polo Norte y la palabra Artic, este modelo tan especial estará a la venta en carrocería de tres y cuatro puertas.

Las huellas del Yeti se simulan sobre el capó delantero, pero también las llantas de 17 pulgadas negras, el tapón del depósito específico en negro se combinan con un equipamiento interior más completo, con asientos en piel con costuras en naranja, espejo retrovisor fotosensible o el equipo de audio multimedia específico.

Aunque inicialmente se hablaba de que estaría disponible con motorización de gasolina y diesel, finalmente a nuestro mercado solo llegará con el motor de cuatro cilindros 2.8 CRD que desarrolla 200 caballos de potencia.

Hay que estirarlo hasta las 3.600 RPM para conseguir la potencia máxima, pero en cambio los 460 Nm de par los entrega entre 1.600 y 2.600 RPM, lo cual le ayuda a conseguir unas buenas prestaciones.

El motor se podrá combinar con una caja de cambios manual de cinco velocidades o con una automática secuencial de seis velocidades.

Se trata por tanto de una edición bastante especial y característica del mítico Wrangler de Jeep, un coche que afortunadamente sigue siendo fiel a su estilo original y no se ha dejado corromper en exceso, manteniendo sus capacidades off road como una de sus señas de identidad.

El Jeep Wrangler Artic ya está a la venta en los concesionarios españoles por 35.103 euros.

En Motorpasión | Jeep Wrangler Arctic, una edición especial muy nórdica

Previamente a la prueba, Sainz y Moya han estado entrenando el Rallye, que saldrá mañana desde el Palacio Real de Madrid y discurrirá por las carreteras de los alrededores de Ávila, a los mandos del nuevo Porsche 911 que les ha cedido el Centro Porsche Madrid Norte como patrocinador del equipo.

Como es lógico no correrán el rallye con el nuevo Porsche 911 que veis en la foto, sino que lo harán con un impresionante Porsche 911 SC grupo 4 de 1981 preparado en Francia por el equipo SMG. Lleva un motor bóxer 3.0 que entrega 330 caballos de potencia para un peso de solo 975 kilos.

El Porsche 911 SC también incorpora una caja de cambios de relación cerrada y dispone de diferencial autoblocante y frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.

Carlos Sainz es un fan de la marca Porsche de toda la vida, tanto que con el dinero que ganó con sus primeros contratos se compró un Porsche 911 y desde entonces ha sido fiel al modelo de Stuttgart. Todavía recuerdo una de las primeras veces que lo vi conduciendo por Madrid, iba a los mandos de un Porsche 911 Turbo de color gris realmente espectacular.

Además Sainz añade que “ha sido un vehículo que ha dejado huella y que era de los que ganaban en España durante esos años de mis comienzos, en manos de pilotos de la talla de Antonio Zanini o Beny Fernández. Fueron coches muy espectaculares y, sin duda, de los que más he admirado”.

Por su parte Luis Moya, que lleva doce años inactivo y seis años sin montar con Carlos Sainz ha admitido que le ha costado mucho no marearse, y que ha tenido que tomarse más de una Biodramina mientras entrenaban a los mandos del nuevo Porsche 911. Curioso este dato, sobre todo teniendo en cuenta todo lo que han pasado juntos dentro de un coche.

Esta será una de las oportunidades más esperadas de volver a ver a dos mitos de nuestro deporte, a dos mitos del mundo de los rallyes juntos a los mandos de lo que mejor saben hacer, correr.

El cuidado de la piel y su correcta conservación es algo que nos preocupa cada vez más a todos nosotros. Para conseguir un correcto cuidado de la piel lo que hacemos es recurrir a infinidad de cremas y lociones que nos permitirán tener un perfecto aspecto. No siempre todas son la mejor solución, por ello en este post queremos recomendar el uso de una sustancia natural que nos ayudará a tener una piel perfecta. Se trata del benjuí.

El benjuí es un árbol del que se utiliza su resina desde la antigüedad, cuando se le atribuían infinidad de propiedades medicinales. Básicamente lo que se utilizaba de este árbol era la resina que desprendía y que servía para producir aromas y perfumes, así como cremas y pomadas que se aplicaban en la piel, y a las que se les asociaban una serie de beneficios curativos y cosméticos que vamos a desglosar a continuación.

Uso cosmético

El benjuí es un árbol de gran tamaño, ya que llega a alcanzar los seis metros de altura. Es conocido por el color característico de sus hojas, de las que destacaremos su inconfundible tono verde apagado o pálido. Por lo que es conocido sobre todo es por la resina que desprende y es la que se suele utilizar en la elaboración de cosméticos para conseguir mejorar el estado de nuestra piel. Este componente se suele utilizar en mascarillas para la cara y en cremas hidratantes por varias razones.

En primer lugar vamos a destacar el efecto antiséptico y cicatrizante que tiene en nuestra piel. Es muy buena su aplicación a la hora de acabar con las bacterias que pueblan la piel y que son las causantes de rojeces, asperones y enfermedades cutáneas como el acné. El benjuí en estos casos nos ayudará a acabar con los agentes causantes de ese malestar y mejorar así el estado general de la piel, acelerando de este modo la cicatrización de la misma.

Beneficios curativos

Otras propiedades a tener en cuenta es su efecto calmante del dolor. Esto es lo que hace que el benjuí se aplique a muchas pomadas que buscan la curación de heridas, ya que no solo nos ayudará a acelerar el proceso cicatrizante, sino que además será un aliado a la hora de frenar el dolor que genera esa herida en nuestro cuerpo.

Pero no solo este producto servirá para calmar el dolor y mejorar el estado de la piel, sino que puede llegar a tener otra serie de beneficios en nuestro organismo. Aplicado directamente en el organismo a través de comprimidos de concentrado de benjuí, nos ayudará a mejorar la circulación sanguínea, estimulando así un mejor riego sanguíneo, y con ello un mejor desarrollo de las diferentes funciones que tiene nuestro organismo.

No solo su ingesta servirá para mejorar el fluido sanguíneo, sino que también nos ayudará a conseguir un efecto diurético que nos permitirá eliminar los líquidos sobrantes del organismo y con ellos sustancia de desecho, como son las flemas y toxinas causadas en procesos víricos como resfriados o gripes. Es un buen aliado a la hora de mitigar los efectos negativos que estas afecciones tienen en nuestro organismo, y así mejorar nuestro estado general. Estas cualidades son las que hacen que sea muy utilizado en afecciones como la cistitis a la hora de eliminar toxinas.

Podemos encontrar extracto de benjuí en tiendas especializadas y herbolarios, aunque es cierto que muchas pomadas y cremas lo incluyen en su elaboración. A pesar de todo, existen varios formatos y presentaciones que nos serán de gran ayuda a la hora de administrarlo a nuestro cuerpo de una u otra forma.

Imagen | mitapagola

La cantante estadounidense Madonna parece aludir al fracaso de su matrimonio con el cineasta inglés Guy Ritchie en uno de los temas de su último álbum, MDNA, que se publica el próximo día 26.

Las doce canciones que conforman ese último trabajo eminentemente tecno, más otras cuatro que se incluyen en la edición Deluxe del CD, pudieron escucharse este miércoles en una sala privada de los emblemáticos estudios de Abbey Road en Londres, en el que los Beatles grabaron sus discos.

Esta sesión fue precedida por una enorme expectación al haberse divulgado previamente la letra de I Don't Give A (Me importa una...), una canción en la que la artista narra un día en la vida de un matrimonio infeliz y que ha sido asociada con el fracaso de su relación con Ritchie.

En ese tema, Madonna, de 54 años, incluye estrofas que parecen encerrar un mensaje velado a su "ex": "Intenté ser una buena chica. Intenté ser la esposa perfecta. Me apagué y me tragué mi luz. Intenté convertirme en todo lo que tú esperabas de mí. Y si ha sido un fracaso, me importa una...".

"Levántate, ésta es tu vida, niños, tengo que hacer planes por teléfono, reunirme con la prensa, comprar un vestido, hacer todo esto para impresionar... hacer diez cosas a la vez y, si no te gusta"...., canta la estadounidense en otro momento de esa canción.

Madonna y Rictchie se divorciaron en 2008 tras ocho años de relación y dos hijos en común, Rocco, de 11 años, y David Banda, de 6, a quien adoptaron en Malawi en 2006.

En otra de las canciones, Gang Bang, la "Reina del Pop" vuelve a tocar el tema de las relaciones al hablar de "matar, con un balazo en la cabeza, a un examante", entre acordes "tecno".

Otros temas son más bien melancólicos: con I Fucked Up, incluido en la versión Deluxe, la artista entona una especie de "mea culpa", sin cesar de repetir que "lo siente", mientras en Best Friend lamenta el final de una amistad y la pérdida de su "mejor amigo".

Pero además de matrimonios fallidos y relaciones que derivan en drama, la polifacética reina del pop incluye en esta selección otras canciones eminentemente discotequeras como Superstar o el animado B-Day Song.

Con arreglos muy cuidados, Girl Gone Wild, el segundo sencillo del álbum y primer tema del disco, marca desde el inicio los acordes bailables que recuerdan a su anterior trabajo, el criticado Hard Candy (2008), y se alejan de las épocas más pop de la diva norteamericana.

Letras para recordar

Los estribillos pegadizos se asoman además en las provocadoras letras de I'm a Sinner o en la bailable y bélica Beautiful Killer (este último también incluido en la edición Deluxe), que concluye con el rotundo sonido de un disparo.

El título del álbum, MDNA, también provocó reacción por el juego de palabras de esas engañosas iniciales, a medio camino entre su nombre, Madonna, y la denominación en inglés de la droga MDMA (éxtasis).

La artista, cuyo anterior disco, Hard Candy (2008), pasó sin pena ni gloria, vuelve a colaborar en MDNA con el productor inglés William Orbit, con el que ya trabajó en el exitoso Ray of Light (1998), del que vendió 20 millones de copias por todo el mundo, y cuenta también con el francés Martin Solveig y el DJ italiano Benny Benassi.

El pasado 5 de febrero, la cantante, actriz ocasional y también directora de cine presentó en vivo durante el intermedio de la Super Bowl, disputada en el Lucas Oils Stadium, de Indianápolis, el primer sencillo de su nuevo álbum, Give Me All Your Loving.

Como toda renovación, los de Apple han decidido darle nuevas características al iPad, que harán todavía más difícil que nos resistamos a comprarlo. Lo primero, han renovado la pantalla, convirtiéndola a una Retina Display, igual que la del iPhone 4. Así que la mejora tanto en resolución como en saturación es más que notable.

No sólo por fuera, el iPad también ha mejorado por dentro. Con un nuevo procesador de cuatro núcleos y una nueva cámara que permite grabar vídeo a 1080p, este tablet se está convirtiendo poco a poco en el sustituto perfecto del portátil para ocio.

Si a esto le añadimos que tan sólo pesa 635 gramos y tiene un grosor de 9,4 milímetros, es imposible resistirse a tener a este pequeñín en casa, sobre todo si viajamos y nos apetece llevar nuestro ocio con nosotros sin tener que ir cargados.

El nuevo iPad se pondrá a la venta el próximo 23 de marzo con un precio a partir de los 499 euros, y que sube en porciones de 100 euros más según la capacidad: 16, 32 o 64 GB si hablamos de modelos con WiFi. Si nos vamos a los que tienen 4G, la cosa se sube a los 629, 729 y 829 euros.

Vía | Xataka
Sitio oficial | Apple

Últimamente ha tomado mucha importancia un tipo de champú que se comercializa como el remedio a la caída y el mal aspecto del cabello. El producto en cuestión es el conocido como champú de biotina para caballos. Efectivamente se trata de un champú para limpiar y cuidar la crin de los caballos. A este producto se le atribuyen una serie de propiedades no solo de limpieza, sino también de fortalecimiento del cabello. Nosotros en esta ocasión nos vamos a detener en las propiedades de este producto, y si realmente nos servirá de ayuda su uso.

A este champú que tan de moda se ha puesto en los últimos tiempos, se le atribuyen una serie de beneficios a la hora de limpiar el cabello, ya que se supone da más limpieza y vigor a nuestro pelo. A esto hay que añadirle el componente conocido como Biotina que se supone hace que nuestro pelo se fortalezca y resista mucho más tiempo sin caerse. Estos principios son los que han hecho triunfar a este champú, pero, ¿realmente es tan bueno para nuestro cabello como dicen?

En primer lugar no debemos olvidar que esté champú está ideado para la limpieza del cabello de los caballos. Este punto es el que hace que desconfiemos a priori de los beneficios de este producto para nuestro cuero cabelludo. La confirmación de estas sospechas culmina ya con el punto de vista de varios dermatólogos que han puesto el grito en el cielo frente a la creciente demanda de este tipo de champú por parte de los consumidores.

Problemas con el PH

Los efectos que su uso puede tener en nuestro cuero cabelludo pueden estar muy lejos de los descritos por las campañas que se están haciendo a su favor, y es que según muchos dermatólogos, el PH de este champú no se corresponde con el del ser humano, por lo que la irritación del cuero cabelludo puede ser elevada, resecándolo y afectando sobre manera a su salud. Esto puede llegar a producir picores, descamaciones, sequedad elevada...

La biotina

A esto debemos sumar que la biotina que se supone que contiene no se ha demostrado que sea tan efectiva como se dice, ya que no penetra de manera adecuada en la raíz del cabello, sino que simplemente se queda en la superficie del cabello, quedando su efecto simplemente en una anécdota que no va más allá de ser un componente de la estructura de ese producto, pero sin tener ningún efecto demostrable en la estructura de nuestro cabello.

Frente a este champú lo que recomendamos es el uso de uno que tenga un PH neutro que sea respetuoso con la piel de nuestra cabeza, que es mucho más delicada que la del resto del cuerpo. Además, la biotina siempre será más efectiva al consumirla, ya que los cabellos se nutren desde dentro, y la salud y fortaleza de los mismos se verá muy afectada por la alimentación que seguimos y los nutrientes que formen parte de ella. La biotina está presente en casi todos los alimentos, por ello bastará simplemente con seguir una alimentación equilibrada para conseguir mantener un cabello en perfecto estado, sin dejarnos guiar por modas y productos concebidos para otros organismos.

Imagen | victoriano’s posterous

Volkswagen Santana Vista de la Policía de Shanghái

Antaño en este blog hemos tenido acaloradas discusiones acerca de qué hacer con la gente que utiliza las carreteras públicas como un circuito, en todos los sentidos, como Matías el Humilde y acólitos, la peña de Gumball 3000 o la Cannonball.

En nuestro país acabó implantándose la figura del delito contra la seguridad del tráfico, el que la gravedad de los hechos o la reincidencia pueden dar con nuestros huesos en la cárcel, nuestro coche confiscado, y la prohibición de conducir hasta que Justin Bieber dirija la Filarmónica de Berlín.

Si nos vamos al otro lado del mundo, comprobamos cómo los chinos, ante la preocupación de que la situación se les vaya de las manos, han decidido endurecer las leyes a un exponente más alto, incluso excesivo: si corres puedes ser sentenciado a muerte. ¡Arrea!

Pero volvamos unos días atrás, al 3 de febrero, cuando Jin y Zhang —probablemente nombres falsos— decidieron echarse una carrerita en Shanghái (distrito de nuevo Pudong) con un par de motos de alta cilindrada, una Yamaha R1 (en imagen superior) y una Honda CBR 1000 RR.

Además de lo obvio, lo de pasarse las normas de circulación y los límites de velocidad por donde la entrepierna pierde su noble nombre, se saltaron un control policial que pretendía acabar con su momento de gloria. Los acabaron pillando gracias a cámaras de seguridad. Uno de ellos no tenía licencia, y el otro tenía la matrícula de una moto que no era suya.

Antes, por hacer el tonto, se pasaban 15 días en el calabozo. En el juicio de la semana que viene, es posible que sean condenados a muerte, y ya se sabe, luego la familia tiene que pagar al Estado los gastos de la ejecución. ¿Derechos humanos? Esas dos palabras a la vez no tienen traducción al mandarín oficial.

¿Mataron a alguien? No. ¿Dejaron heridos? Tampoco. Simplemente son cabezas de turco, el Gobierno chino quiere dejar claro que no se anda con chiquitas. A fin y al cabo, en un país donde criticar al poder acaba significando ir a prisión, si consideramos las escalas sigue siendo una pasada de la ralla, pero menos.

Más de uno pensará que estos dos conductores, por lo que han hecho, merecen que les cuelguen del subchasis del palo más alto, pero en un sentido figurado. Ejecutarlos sería algo bastante fuerte desde nuestra visión occidental, pero ¿realmente serviría para eliminar el problema de las carreras en China? ¿Tan grave es?

En medio de ambos mundos, miremos a los árabes, que teniendo gente tan colgada como para hacer drifting árabe (o hajwalah) o conducir con grandes 4×4 a dos ruedas, no se les condena a muerte ni en las dictaduras. ¿Cuál debe ser el límite razonable del castigo a los grandes infractores, causen víctimas o no?

Vídeo | Youtube
Vía | Masmoto
Fuente | Yahoo!, Asian Police Cars
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Imágen | Inklaar

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