Veo que a más de uno se le han puesto los dientes tan largos como las tomas de aire del Insignia OPC en la primera parte. Pues ahora viene lo más interesante, y es cómo se conduce este coche. Su carta de presentación es un motor V6 Turbo de 325 CV, el Opel de serie más potente de la Historia.

El Insignia OPC nos promete sensaciones fuertes, pero también depende con qué rival le comparemos. Respecto al Vectra OPC he notado diferencias notables, el modelo anterior iba mucho más descontrolado, pero la tracción total adaptable ha hecho maravillas, haciendo al Insignia muy dócil y seguro.

Por otra parte, si le comparamos con dos referentes en su categoría, el Audi S4 Avant 3.0 TFSI quattro y el BMW 335i xDrive Touring, el Opel no sale muy bien parado. Eso sí, en cuanto a precio, no hay discusión posible, el Opel gana por paliza a sus rivales de segmento Premium. Y de generalistas mejor no hablemos…

Motor 2.8 V6 Turbo

Este bloque transversal ya es conocido tanto en Opel como en Saab. Antes del Insignia, le vimos dar 280 CV en el Opel Vectra OPC y en el Saab 9-3 Turbo X. En el Insignia, sube a 325 CV de potencia, con un par máximo de 435 Nm entre 1.900 y 4.000 RPM. El consumo no es bajo, homologa 11,7 l/100 km de gasolina.

No tiene inyección directa todavía, cuando es tecnología que otros motores gasolina de General Motors sí tienen, incluidos algunos V6 americanos. Está sobrealimentado por turbocompresor y es de los que te pide caldito de 98 octanos, ese que tanto duele echar al precio que está.

El motor embiste a una caja manual de seis relaciones, y de ahí a un sistema de tracción total adaptable, que reparte la fuerza mediante multiembragues en el momento que se necesita. Solo se vende con tracción total, que es lo suyo para un coche de este tipo. Así la potencia es más controlable.

Conducción y dinámica

El Insignia tiene un problema muy grande, y es su peso. Estando más cerca de los 1.800 kg que de los 1.600 kg, rivales de menos potencia, como el BMW 335i xDrive Touring, se lo meriendan en aceleración 0-100 km/h, la diferencia es significativa (y el BMW rinde 306 CV, pesa casi lo mismo y su motor ofrece menos par máximo).

Por otra parte, tanto el 335i xDrive como el S4 tienen motores más sofisticados y mejores medidas de eficiencia energética, por eso sus rivales bajan de 10 l/100 km y encima son más rápidos. De todas formas, con la diferencia de precio, el OPC ya puede consumir lo que quiera que eso deja de importar.

Otro “problema” que tiene es que la curva de par no es muy plana. Entrega el 100% del par en un margen de RPM menor al de los mencionados Audi y BMW, le falta constancia y linealidad. No todo iban a ser elogios por mucho que me haya gustado, al César lo que es del César. Hace el 0-100 km/h en más de 6 segundos.

Los mencionados rivales bajan de 6 segundos. La punta autolimitada es la misma, 250 km/h, suficiente para el 99% de la gente. En algo se tenía que notar que no es un auténtico Premium, pero ya va a rebufo de ellos costando 15.000-20.000 euros menos, y eso sin igualar equipamiento…

El Insignia OPC no es un modelo radical, es muy marchoso. Quien quiera radicalidad, que se mire un Vectra OPC de segunda mano, que eso sí que era subvirador o sobrevirador a placer. El Insignia es mucho más neutro y aplomado, da una tremenda sensación de control al conductor y sus límites no son fáciles de tocar.

Además, con las apisonadoras asfálticas de 20 pulgadas que llevaba mi unidad de prensa, el coche iba sobre raíles incluso en horquillas que o las tomas en segunda o te matas. Si el coche empieza a insinuar descontrol, es que el conductor ya está muy descontrolado per se. El Vectra OPC no puede seguirle.

Otro punto en el que no parece demasiado deportivo es el de la resistencia de los frenos a la fatiga. Si se baja un puerto a un ritmo muy vivo, empezaremos a percibir el pedal del freno más blandito, antes de empezar a notar fading. Es una especie de aviso de que ya habido suficiente diversión.

El tacto del volante, pedales y cambio me ha gustado mucho, está en línea de los mejores, incluso de rivales más reputados. Este bastidor aguanta perfectamente más de 300 CV, ahí se nota lo bueno o regular que es un coche. Al Vectra lo cierto es que 280 CV le venían un poquito sobrados, este los tolera mejor.

Cuando se pulsan los botones Sport u OPC notamos cambios en el coche: la suspensión, dirección, motor… se vuelven más vivos. Del modo Sport a OPC hay poca diferencia, se nota más el salto desde el modo normal. Eso sí, no es un salto muy impactante, en otros Opel la diferencia es más acusada.

Es decir, en modo OPC se puede ir con la familia por autovía, a ritmo legal, sin bajarse con las vértebras dobladas, y hasta consumir moderadamente. Supongo que va en la línea de no hacer el coche demasiado radical, ni aunque se le pida. Encuentras más radicalidad en el Zafira OPC, garantizado.

A ritmo tranquilo gasta como un V6, 10 litros o menos, pero como te de por pisarle, bebe como un V8. He sido capaz de hacer desaparecer un cuarto de depósito en un cuarto de hora (sin terminar de ir a saco), creo que las medias serían de 30 l/100 km o por ahí. En zona urbana gasta mucho, oficialmente 17 l/100 km…

A ver, si te compras un coche así, el consumo debería darte igual, pero es un motor comparativamente sediento en conducción deportiva. La media que me ha hecho (incluyendo puertos) es de 12,3 l/100 km. En conducción muy tranquila he conseguido dejarlo en 7,4 l/100 km en un recorrido mixto a 84 km/h de media.

No hice pruebas a alta velocidad, eso ya lo hice en Alemania con un motor inferior, pero que también corría mucho. Incluso a 200 km/h el Insignia es un coche muy sólido y que se nota que se ha diseñado para ofrecer comodidad a esas velocidades, se nota el ADN alemán.

En cuanto a ruidos… es bastante silencioso en crucero, la diferencia entre 120 y 160 puede ser muy difusa para quien no mire el velocímetro. Sí se nota cuando se acelera fuerte, puede llegar a escucharse el zumbido del turbocompresor, pero no es especialmente llamativo en ese sentido tampoco.

La versión berlina/sedán, que también la he conducido brevemente, me pareció algo más ruidosa a más de 120 km/h. En el familiar no se nota esa turbulencia que ubico detrás del conductor, se le puede comparar en sonoridad, tranquilamente, con Audi, BMW, Lexus, Infiniti o gente de esos estratos.

Dejando a un lado esta cuestión, hablemos de lo racing. El ordenador incorpora instrumentación para los gourmets: presión del turbo, temperatura y presión de aceite, cuentavueltas (circuito) y tabla de tiempos. Me habría gustado meterlo en circuito, pero no pudo ser. Es ideal para tandas…

... mientras tu pareja y tus hijos se toman un refreso en el paddock. También es un coche que invita a la conducción responsable. Si tiene el Opel Eye, nos recuerda todos los límites de velocidad según lee las señales, incluso algunos que no sabías “ni que existían” (ve más señales que uno mismo).

El Opel Insignia OPC es un coche muy divertido, y hasta utilizable en el día a día, pero si tienes una buena situación económica. Con 70 litros de depósito, llenar desde reserva te sale por más de 75 euros… y con ellos haces poco más de 500 kilómetros. Si miras el consumo, olvídate y compra un CDTI.

Suena muy bien, es relativamente rápido, transmite deportividad y placer de conducción, especialmente si amas la gasolina, pero prepárate para sufrir. Menos mal que solo es un 2.8 V6… Podría ser peor, el Audi S4 (B7) consumía 13,3 l/100 km con su V8 de 344 CV. Ojito, que el Vectra OPC consumía menos, 10,5 l/100 km.

Las versiones berlina y sedán ofrecen prestaciones levemente superiores y un poco menos de consumo, pero los comentarios van en la misma línea. Otros rivales a tener en cuenta son el Infiniti G37 y el Cadillac CTS 3.6 V6, los dos son más caros. De hecho, el Insignia OPC es el coche de su tamaño y potencia más barato del mercado.

Y no hagáis la lectura de “barato” por “malo”. No es “el mejor”, pero en relación a su precio, es un producto muy bueno, pero puede ser mejor aún. Coches como este le quitan sentido a la lucha de clases, al menos, automovilísticamente hablando. Eso de poder toserle a coches más caros…

Continuará...

Estos días todo el mundo (o todos los medios) habla del lanzamiento del iPad, un dispositivo electrónico cuya principal utilidad hasta el momento es jugar a buscarle utilidades. Su presente es dudoso, pero su futuro es prometedor: podría abrir un nuevo nicho en el mercado de la electrónica encontrando nuevas formas y lugares de uso.

¿Y cómo afecta eso a los coches? Quizás sea pronto para sacar conclusiones pero ya empiezan a aparecer las primeras pistas. Para empezar, una empresa de car-audio que ha integrado un iPad en el salpicadero del coche.

Conectando su salida de audio al sistema de car-audio consiguen un sistema muy vistoso, y con un precio posiblemente mucho menor que pantallas táctiles más pequeñas.

No se volverá mainstream pero seguro que veremos a más de uno imitar la acción, sobre todo si aparece algún tipo de adaptador que se ajuste a las medidas DIN estándar. De la homologación mejor hablamos otro día.

iPad como manual de usuario del coche

El segundo uso es todavía más retorcido. Hyundai ha anunciado que el manual de instrucciones del Hyundai Equus estará en el iPad, y de hecho regalarán el dispositivo con la compra del coche (una berlina de lujo de Hyundai que no se vende en España, sólo en Estados Unidos).

¿Resulta útil? No, en absoluto. Si tenemos un iPad no lo utilizaremos sólo para leer el manual del coche, y por tanto no tiene sentido llevarlo siempre en la guantera. Por tanto, por no bajarlo cada vez, no tendremos el manual en el coche. Sin embargo será una excusa para comprarse el coche para algunos.

Como vemos, de momento las aplicaciones son algo rebuscadas, pero que no nos extrañe si en los próximos meses empezamos a ver cosas más útiles. ¿Alguna idea?

Vía | Carscoop y Jalopnik
En Applesfera | iPad, primer contacto, iPad integrado en el salpicadero de un automóvil
En Xataka | Todo sobre el iPad

Si hace una semana os contaba que lo nuevo de los Hermanos Químicos estaba a la vuelta de la esquina, el 7 de junio, bajo el título de Further (Más Allá) y en el sello Freestyle Dust de Parlophone, hoy os tengo que presentar lo primero que se ha podido escuchar del mismo, el tema Escape Velocity.

No aparenta ser single, aunque con ellos nunca se sabe. Un tema de 12 minutos que nos trae la esencia Chemical en estado puro una vez más. Realmente parece que con este nuevo trabajo van a ir más allá, sobre todo volviendo a la senda del éxito, de la que nunca se debieron apartar. Si el álbum completo sigue el patrón de este tema, calidad no le va a faltar.

Por otra parte, este post me sirve para anunciaros que próximamente, aprovechando el lanzamiento de Further, vamos a publicar una serie de especiales dedicados a los Chemical Brothers, analizando disco por disco toda su carrera; un especial que ya debería existir, pero dada la ocasión, nunca es tarde.
Y a vosotros, ¿qué os parece este Escape Velocity? ¿Todo un temazo, como a mí?

Myspace | The Chemical Brothers
Sitio oficial | thechemicalbrothers.com
En Noctamina Further, lo nuevo de Chemical Brothers en junio

Las novedades de la próxima edición de la feria del Lujo en Perelada, Girona, se han hecho esperar pero vienen acompañadas de novedades que compensarán a los más exigentes. Para empezar, a partir de ahora hablaremos de la Excellence Fair.

Excellence Fair 2010 se celebrará los dias 17, 18 y 19 de junio (y no en mayo, como en la edición 2009) . Embelezzia os informó ampliamente el año pasado de este especial evento sobre el sector en España y volverá a estar ahí durante esta nueva edición, renovada y ampliada.

Nuevos socios y nueva delegación en Madrid. Por suerte, el excelente marco para la feria será el mismo: el Castell de Perelada. Un ambiente tranquilo, glamouroso y profesional donde se dan cita expositores y visitantes interesados en el Lujo en todas sus extensiones.

En pocos días podré hablaros del programa de actividades paralelas al evento entre las cuales hallaréis una en nuestro especial Deportes de Lujo.

Los organizadores apuestan firmemente por el eco-lujo y el lujo responsable, la exigencia y la selección. Un paso más allá, la Excelencia será tratada y discutida en profundidad en una mesa redonda en la futura edición 2011.

Protagonizada por ponentes de la talla de Hermes, Elio Berhayer, Loewe, Ferrari, Grupo Perelada, Gucci y Bulgari entre otros, estaremos atentos también al resultado de este encuentro. Mientras, los que no pudísteis asistir durante el 2009, podéis haceros una idea con los posts de nuestro especial.

Sitio oficial | Excellence Fair
En Embelezzia | Especial Luxury Market 2009

La carrera es la actividad aeróbica por excelencia, ya que casi todos los que queremos trabajar de esta manera nuestro cuerpo la realizamos. Pero a la hora de llevarla a cabo existen diferentes niveles o zonas de carrera diferenciadas por la intensidad de las mismas. Por ello vamos a ver los cinco niveles que tenemos y para qué servirá cada uno de ellos.

En primer lugar tenemos el nivel uno en el que la realizaremos un trabajo o carrera ligera, de modo que solo estemos a un cincuenta o sesenta por ciento de la frecuencia cardiaca máxima (FCM). Este tipo de carrera está indicado para personas que sufren alguna patología o para ancianos que tienen un nivel de resistencia menor y tienen que realizar actividad deportiva de un nivel más bajo. Se trata de una zona totalmente segura en todos los aspectos.

La segunda zona de carrera es la que se conoce como quema de grasas. Se realiza con una FCM del sesenta, setenta por ciento. Es un ejercicio aeróbico intermedio que nos permite prolongar la actividad por más tiempo consiguiendo así echar mano de las reservas de grasa del organismo, ya que tenemos el tiempo suficiente para transformarlas en energía. Es una actividad ligera, por lo que está indicada para personas con sobrepeso que quieren perder grasas.

La tercera zona es la que llama zona de entrenamiento aeróbico. Se desarrolla con una FCM del setenta al ochenta por ciento. En esta fase se consume más glucosa y grasas. Es una actividad de más intensidad, por lo que no se puede prolongar demasiado en el tiempo. Por ello está pensada para personas que ya tienen un cierto dominio de la carrera y mantienen una buena condición física.

La cuarta zona es la conocida como lumbral anaeróbico, que está entre un ochenta y noventa por ciento de la FCM. Es una de las actividades más intensas que existe dentro de la practica de la carrera, por lo que solamente se utiliza en entrenamientos intensivos para personas que tienen una forma física superior y realizan carrera de forma habitual .

Por último está la zona quinta que es la que se conoce como anaeróbica. En ella se trabaja con una FCM que oscila entre el noventa y en cien por cien. Es un tipo de actividad que casi nunca se realiza, ya que solo la llevan a cabo los deportistas en sesiones de entrenamiento o personas que se están preparando para una prueba concreta. Es una carrera corta pero intensa, aunque puede acarrear una serie de problemas cardiacos si no estamos preparados para afrontarla.

Vía | Portalfitness
Imagen | lusi

En Vitonica | Intensidad adecuada de la carrera para quemar más grasa y aumentar la resistencia
En Vitonica | Dos formas de aumentar la intensidad de la carrera
En Vitonica | Practicar carrera con un ritmo suave quema más calorías. Operación bikini

Esta primavera va a ser muy cruel con los corredores y deportistas, se esperan niveles de polen muy altos y esto puede alterar los normales entrenamientos. En Vitónica os vamos a ofrecer unos consejos saludables para salir a correr si tienes alergia:

• Sal a correr las horas que haya menos polen en el ambiente: aunque depende mucho de la zona donde te encuentres, normalmente las primeras horas del día son las mejores para ejercitarte sin mucho polen en el ambiente. Si no te cuesta madrugar, esa es sin duda la mejor hora para salir a correr.
• Aprovecha los días después de tormenta o lluvia. Esto aplaca el polen en el ambiente y nuestras vías respiratorias sufrirán menos. Consultar el tiempo semanal puede ser una buena forma de organizarte los días de entreno.
• Ducha y ropa limpia después de entrenar: los efectos del polen en las vías respiratorias suelen manifestarse una hora después de expuestos (aunque depende del tipo de alergia). Cuando llegues a casa dúchate rápido y ponte ropa limpia para deshacerte de todo el polen que hayas podido arrastrar mientras estabas corriendo.
• Evita correr los días que hace mucho viento: el viento es un mal aliado para los alérgicos, esparce el polen por todos sitios y si vamos a correr probablemente nuestras vías respiratorias se vean más afectadas. Los días ventosos son una buena ocasión para correr dentro del gimnasio en la cinta, descansar o aprovechar para hacer ejercicios de fuerza o estiramientos.
• Siempre en contacto con tú médico: es el mejor consejo que os podamos dar, el médico conoce bien los casos particulares y es quien mejor nos orientará sobre la práctica deportiva en situaciones de alergia.

Vía | About
Más información | Comité de aerobiología
En Vitónica | Remedios caseros para vencer la alergia al polen
Imagen |evah

Esta primavera va a ser muy cruel con los corredores y deportistas, se esperan niveles de polen muy altos y esto puede alterar los normales entrenamientos. En Vitónica os vamos a ofrecer unos consejos saludables para salir a correr si tienes alergia:

• Sal a correr las horas que haya menos polen en el ambiente: aunque depende mucho de la zona donde te encuentres, normalmente las primeras horas del día son las mejores para ejercitarte sin mucho polen en el ambiente. Si no te cuesta madrugar, esa es sin duda la mejor hora para salir a correr.
• Aprovecha los días después de tormenta o lluvia. Esto aplaca el polen en el ambiente y nuestras vías respiratorias sufrirán menos. Consultar el tiempo semanal puede ser una buena forma de organizarte los días de entreno.
• Ducha y ropa limpia después de entrenar: los efectos del polen en las vías respiratorias suelen manifestarse una hora después de expuestos (aunque depende del tipo de alergia). Cuando llegues a casa dúchate rápido y ponte ropa limpia para deshacerte de todo el polen que hayas podido arrastrar mientras estabas corriendo.
• Evita correr los días que hace mucho viento: el viento es un mal aliado para los alérgicos, esparce el polen por todos sitios y si vamos a correr probablemente nuestras vías respiratorias se vean más afectadas. Los días ventosos son una buena ocasión para correr dentro del gimnasio en la cinta, descansar o aprovechar para hacer ejercicios de fuerza o estiramientos.
• Siempre en contacto con tú médico: es el mejor consejo que os podamos dar, el médico conoce bien los casos particulares y es quien mejor nos orientará sobre la práctica deportiva en situaciones de alergia.

Vía | About
Más información | Comité de aerobiología
En Vitónica | Remedios caseros para vencer la alergia al polen
Imagen |evah

Ya es primavera… en Embelezzia. Y como tal, habrá que festejar estos días calurosos con una mesa como se merece, decoración y detalles perfectos. Tras ver esta imagen y acordarme de la decoración en azul, os propongo una mesa con esa gama cromática.

El menaje es una parte fundamental, y si apuestas por unos platos de origen italiano como la primera imagen de la galería, de Opera Nova, puedes dar una imagen sofisticada y coloristas. Están decorados a mano y los colores son todos naturales, así que no verás dos idénticos.

Me gusta el azul y el mostaza.

Esta tercera imagen, platos de origen portugués, de la colección Blue Pavoes.

El menaje bicolor en amarillo y azul es perfecto. Muy elegante, sobrio y primaveral a la vez.

Una vajilla muy rústica, azul predominante y amarillo mostaza de nuevo. Platos pintados a mano en Italia, vasos a juego, y todo el menaje posible.

Y para cerrar estas mesas festivas, unas tarros de porcelana clásica, en un tono beige perfecto, con un detalle de guirnalda. Para decorar, para la mesa, para la alacena… ¡perfectos!

Más Información | Horchow
En Embelezzia | Casas de Lujo

Si hablamos de vegetales y los nutrientes que estos nos ofrecen enseguida nos vienen a la mente las vitaminas y los minerales, necesarios para el correcto funcionamiento del organismo. Pero no solamente nos ofrecen estos nutrientes, sino que además los vegetales tienen un componente que casi siempre se atribuye a la carne, se trata de las proteínas. Para ahondar más en el tema os vamos a ofrecer cuatro alimentos diferentes para que determinéis qué vegetal es el que contiene más proteínas.

En primer lugar os vamos a presentar un tipo de legumbre como son los garbanzos. Se trata de un plato muy recomendable si queremos mantener una buena salud, y es que siempre se ha recomendado como un paradigma de minerales y bajo aporte calórico. Pero, ¿es uno de los alimentos de origen vegetal que más proteínas contiene?. Es cierto que contiene proteínas en su composición, aunque no sabemos si destaca por esto o por el resto de nutrientes que nos brinda.

Los guisantes son otro alimento que consumimos habitualmente en nuestra dieta. Se trata de un fruto verde y redondo rico en fibras y vitaminas, y muy bajo en grasas y calorías. Sobre todo destaca su bajo aporte en azúcares, lo que los convierte en un alimento adecuado para las personas que tienen problemas de azúcar. A pesar de todo contienen proteínas, pero ¿realmente se trata de una cantidad a destacar?

La soja es un clásico si hablamos de proteínas vegetales, y es que como todos sabemos contiene muy buenas dosis de este nutriente, pero lo que no tenemos tan claro es si estamos ante el vegetal con más concentración de proteínas de todos los que vamos a ofrecer. A pesar de todo es importante tener en cuenta que se trata de un alimento que nos aporte grandes cantidades de isoflabonas, necesarias en las mujeres para evitar los problemas derivados de la menopausia, así como el aporte de ácidos grasos necesarios que nos ayudan a regular los niveles de colesterol en el organismo.

Las algas son otro alimento vegetal que está de moda. Entre ellas vamos a destacar el alga espirulina, que cada vez consume más gente por las altas cantidades de clorofila que contiene y que nos brinda buenas dosis de antioxidantes que mantienen nuestras células en perfectas condiciones. A pesar de esto contiene proteínas, ¿pero realmente sus cantidades son tan relevantes como para ser el alimento vegetal que más contiene?

Ahora el turno os toca a vosotros, que sois los que tenéis que determinar cuál de estos alimentos que proponemos son los vegetales que más concentración de proteínas tiene y que por lo tanto puede sernos de gran ayuda en nuestra dieta.

Imagen 1 | jana_koll
Imagen 2 | sierravalleygirl
Imagen 3 | SteveFE
Imagan 4 | germinandovida.com

En Vitonica | La salicornia, un vegetal rico en proteínas
En Vitonica | Vegetales: Una apuesta sobre seguro
En Vitonica | Mitos sobre las proteínas

Hoy se celebra el Día Mundial de la Salud 2010 que se centra en la relación entre el urbanismo y la salud, es decir, pretende incentivar a los habitantes de las ciudades a llevar una vida activa y saludable, a incorporar hábitos que promuevan su calidad de vida y salud.

Por eso, en el Día Mundial de la Salud no olvides hacer algo por ella. Puedes montar bicicleta, caminar al menos unos 15 minutos en el día, bailar, correr, andar por un espacio verde, comer las raciones de frutas recomendadas, hidratarte correctamente o muchas otras opciones más, fáciles de concretar, que colaboran con tu salud.

Con motivo de la celebración, en Madrid se desarrolla a partir de hoy y hasta el domingo, una programación de diversas actividades a lo largo de la semana “Moving the City”, entre las cuales se incluyen aeróbic, actividades en bicicleta, batuka, pilates, body combat y demás.

El domingo tendrá lugar el “Moving Day” en el paseo de Camoens, que invita a los madrileños a formar un espacio de diversión y movimiento en donde se podrá correr, patinar o simplemente caminar.

Todos los que realicen alguna de estas actividades por la salud recibirán un folleto con “100 consejos útiles para tener una vida activa”.

El ejercicio físico es una parte fundamental para cuidar la salud, por eso, todas estas actividades que tú puedes desarrollar donde te encuentres o sumarte a la programación de las mismas en Madrid, colaborarán con la prevención de enfermedades.

Debemos aprender a conjugar urbanismo y salud, realizando actividad física, sumándonos al transporte activo, cuidando el medio ambiente, aprovechando espacios verdes y comiendo lo más saludable posible aun cuando estamos rodeados de comercios de comida rápida.

Más Información en | SaludMadrid
Más información en | Terra
Imagen | Ed Yourdon

El gabinete de Zapatero está apostando firmemente por la movilidad eléctrica como una forma de mejorar varios frentes: ecología, industria, legislación y proyección de España en el exterior. Somos el tercer productor europeo de coches, y se busca aprovechar la oportunidad tecnológica en nuestro beneficio.

Por lo tanto, se busca favorecer la implantación de vehículos eléctricos, entre los cuales incluimos los coches eléctricos (BEV), híbridos enchufables (PHEV) e híbridos de rango extendido (REHEV). Los coches híbridos convencionales quedan fuera de este plan de fomento, pues no se benefician de la red eléctrica. Aprende a distinguirlos.

Digamos que lo que se avecina es un plan estratégico con horizonte en 2014, se llama Estrategia Integral del Vehiculo Eléctrico, una segunda parte del Proyecto MOVELE, para fomentar la implantación del coche eléctrico en nuestro país. Va a incentivarse su industrialización, venta, investigación y desarrollo, formación de profesionales y se eliminarán barreras legales.

El Gobierno ha mantenido reuniones de trabajo con las empresas eléctricas y los grandes grupos automovilísticos, que tienen mucho que ganar juntos. El Plan estratégico tiene 42 páginas, lo resumiré muy brevemente en este artículo. ¿Qué impide implantar el coche eléctrico a día de hoy?

Principalmente su precio, baja autonomía, ausencia de puntos de recarga, desinformación e incertidumbre de los posibles clientes, volúmenes de producción bajísimos que no son economías de escala, tecnología aún no madura, pocas opciones de elección y la competencia de los vehículos de combustión interna.

El objetivo del Plan es meter en nuestras carreteras, para 2014, 250.000 nuevos coches eléctricos y 1.000.000 de híbridos. No es necesario redimensionar la red eléctrica para tal demanda, aún considerando que se recarguen todos a la vez. A día de hoy, se soportaría un 25% del parque con coches eléctricos.

Se incentivará la adquisición de estos coches por parte de las administraciones públicas, flotas privadas y particulares, con incentivos de hasta 6.000 euros por vehículo. Hmmmm ¿alguien ha pensado en un Opel Ampera? Me acaba de venir a la cabeza. Así no se amortiza el sobrecoste, pero quita una parte importante.

También se incentivará la recarga pública mediante la instalación de múltiples puntos de recarga en ciudades de más de 50.000 habitantes, hasta superar ampliamente los 100.000 puntos sin contar las tomas domésticas. La recarga privada se incentivará con tarifas eléctricas especiales, para aplanar la demanda energética.

Esto es, usualmente se consume electricidad fundamentalmente de día, muy poco de noche, el sistema se descompensa. Si hay más demanda en horario valle, se optimiza la red eléctrica, se reducen los costes y hasta el consumidor que no tenga coche eléctrico se acabará beneficiando.

La progresiva demanda de estos coches abaratará mucho sus costes e industrialización, de modo que nos acabaremos beneficiando todos de ello. Se seguirá de cerca la experiencia de los primeros usuarios, las empresas del sector, etc. En resumen, que el progreso de estas medidas estará vigilado.

Los ayuntamientos también colaborarán ofreciendo ventajas adicionales a los primeros usuarios, como permitirles aparcar gratis, usar carriles especiales, quitar restricciones en casco antiguo, rebaja de impuesto de circulación (de matriculación no pagan), etc.

En resumen, se trata de quitarle al coche eléctrico los frenos que le impiden prosperar. No somos el único país que se quiere apuntar a este carro, así que si este Plan sale bien, estaremos en una situación competitiva sobre todo a nivel industrial. Parte de los objetivos del Plan es generar empleo aquí.

También se creará una formación específica para operarios de reciclado, personal de emergencias, mecánicos, investigadores… para que la manipulación de estos coches sea siempre segura, incluyendo un accidente de tráfico o una avería de importancia. Por supuesto, se habla de reciclar las baterías, es obligatorio.

Hay mucho que contar y no quiero aburriros, así que lo dejamos aquí de momento. Ahora solo falta que empiece a haber más oferta comercial para que, poco a poco, estos modelos acaben siendo atractivos y aceptados por todos aquellos que vean satisfechas sus necesidades de movilidad (ámbito urbano y periurbano).

Toda tecnología novedosa causa las lógicas dudas entre los consumidores. Los coches eléctricos e híbridos enchufables no son la solución definitiva, ni son solución a secas para mucha gente, pero para el resto sí. De la misma forma que pasamos de los caballos a los coches de gasolina, ahora toca migrar de la gasolina a los electrones.

Fuente | Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

Hombres y mujeres prestamos especial atención al trabajo muscular de nuestras piernas, pues los primeros buscan desarrollar el tamaño y fuerza en las mismas, mientras que las mujeres, buscamos firmeza y tonicidad en las extremidades inferiores.

Sin embargo, los aductores son músculos olvidados en el entrenamiento, y solemos centrarnos en el cuádriceps al trabajar las piernas o bien, realizamos ejercicios como sentadillas, zancadas u otros que no influyen específicamente sobre el aductor del muslo, situado en la cara interna del mismo.

Su función es llevar la pierna hacia el centro del cuerpo, es decir, realizar lo que su nombre indica, por ello, para ejercitarlo debemos hacer este movimiento. Entre los ejercicios útiles para trabajar el aductor del muslo encontramos aquel que se ejecuta en máquina al juntar los muslos, que permite utilizar cargas pesadas así como experimentar una gran congestión muscular, sobre todo, si se realizan series largas.

Otro de los ejercicios comunes es realizar aductores en polea baja, que permite un recorrido de mayor amplitud y se ejecuta de pie, apoyado sobre una pierna, mientras la otra sujeta la polea y se desplaza por delante del cuerpo mientras carga con el peso seleccionado.

También existen opciones más prácticas y sencillas, como los ejercicios tumbados sobre colchonetas, con lastres en los tobillos, los cuales podemos realizan en casa sin necesidad de tener una máquina como las anteriormente dichas.

Lo importante es recordar que este músculo es de gran importancia, no sólo porque tonifica la cara interna del muslo que frecuentemente resulta afectada por la flaccidez, sino también, porque colabora en la estabilización de la pelvis y reduce el riesgo de sufrir lordosis lumbar, así como otros problemas asociados a la incorrecta posición de la columna.

Olvidar el aductor en nuestra rutina puede reducir la fuerza de las piernas así como predisponer a lesiones, por eso, mejor obtener un desarrollo completo del tren inferior sin olvidar que la parte interna de las piernas también existe.

En Vitónica | Un sencillo ejercicio con fitball para trabajar aductores
En Vitónica | Trabaja diferentes músculos con la sentadilla con sólo cambiar los pies
En Vitónica | Tabla de entrenamiento para ganar músculo: ejercicios para los jueves, las piernas
Imagen | Wikimedia

Estos dos grandes grupos han anunciado hoy que han realizado un acuerdo estratégico, con intercambio accionarial incluido, para iniciar nuevos proyectos en común así como compartir soluciones tecnológicas ya desarrolladas por cada marca.

Los dos responsables de esta operación, se muestran como podéis imaginar, encantados con el nuevo rumbo que toman sus compañías y con las posibilidades que esta alianza les puede proporcionar para seguir compitiendo en una industria tan dura como la del automóvil.

Para Dieter Zetsche, CEO de Daimler, las cualidades y los intereses de ambas marcas encajan perfectamente. Para Carlos Ghosn, homónimo en Renault-Nissan, el acuerdo supone un nuevo planteamiento estratégico para ambos grupos, que sin duda beneficiará a todos por igual, ya que conseguirán aprovechar más eficientemente los recursos de los que disponen actualmente.

Términos del contrato

En virtud de este acuerdo Daimler se hará con el 3,1 % de las acciones de Renault, y con otras tantas de Nissan. Renault por su lado comprará el 3,1 % de las acciones de Daimler, cuya mitad cederá posteriormente a Nissan a cambio del 2 % de la compañía japonesa.

El resultado final será que tanto Renault como Nissan controlarán el 1,55 % de las acciones de Daimler y esta controlará el 3,1 % de ambas compañías. Menos mal que tenemos las flechitas.

El hecho de que se produzca también un intercambio accionarial dota al acuerdo de una solidez importante que en no todos los acuerdos dentro de la industria del automóvil se han dado.

Cooperación empresarial e industrial

En primer lugar ambos grupos desarrollarán una plataforma común para un coche pequeño. Esta plataforma sería usada para los nuevos Renault Twingo, Smart ForTwo y para un Smart de 4 plazas cuyo nombre no ha sido especificado.

En teoría, pese a que estos vehículos tendrían la misma plataforma, sería diferentes en cuanto a diseño. En este mismo sentido, ambos grupos aseguran que la identidad de cada marca no se verá alterada por este nuevo acuerdo.

No es que me parezca mal, ni mucho menos, pero permitidme que lo ponga en duda. Un acuerdo de estas características siempre modifica a los integrantes, entre otras cosas porque se diseña para que se así.

Este proyecto común tomaría forma a partir de 2013 y las futuras generaciones del Smart y del Renault Twingo se fabricarían en las plantas de Hambach (Francia) y Novo Mesto (Eslovenia), respectivamente. Desde el momento de su lanzamiento estos modelos estarían disponibles en su versión eléctrica.

En cuanto a motorizaciones, en lugar de desarrollar propulsores de forma conjunta, éstos más bien se intercambiarían. De esta manera Renault-Nissan proporcionaría motores de 3 y 4 cilindros a Mercedes-Benz y Daimler compartiría sus motores de 4 y 6 cilindros con Infiniti.

Estos intercambios de motores se refieren tanto a propulsores diesel y gasolina aunque no se ha especificado cuales serían concretamente los que ambos grupos compartirían.

No sabemos si también compartirán el último invento de Infiniti, Gastronomi. Un sistema diseñado para detectar cuando tenemos hambre. Si bien es verdad que si el Mercedes Clase S recomienda que nos tomemos un cafetito gracias a su sistema Attention Assist, es posible que los alemanes se lo esten pensando.

Fuera de bromas no se ha hablado de intercambio de gadgets, aunque no me extrañaría que en el futuro si se diera esta situación, aunque seguramente sería desde Mercedes a infiniti.

Las economías de escala y una mejora en la estructura y reparto de costes permitirían a ambos grupos mejorar la eficiencia de sus motores. Se dice también de nuevo que esto no repercutirá en la personalidad propia de cada marca.

Desde mi punto de vista poca gente se escandaliza ya por encontrarse en un coche premium un motor que también utiliza una marca generalista. Por ejemplo un motor Ford en un Volvo o un propulsor en un Jaguar que también utiliza Peugeot.

En este último caso por ejemplo, el Jaguar XF llevaba hasta hace nada el mismo motor diesel de 207 cv que el Peugeot 607, y dado que personalmente creo que funcionaba especialmente bien, no me parece un deshonor para una marca premiun llevar ese motor. Harina de otro costal será valorar si merece la pena pagar más por un coche con demasiadas similitudes para la diferencia de precio entre ambos.

Siguiendo con la alianza entre Renault-Nissan y Daimler, el acuerdo tiene previsto además una gran cooperación en lo que a vehículos comerciales se refiere. En esta línea, Renault proporcionaría un motor diesel pequeño, así como transmisiones para la Mercedes Vito, que por cierto se fabrica en España, concretamente en Vitoria.

Mercedes ampliaría su gama de productos en furgonetas comerciales de mediano tamaño con un vehículo nuevo que supondría la gama de acceso a sus productos exclusivamente comerciales. Esta furgoneta tendría una base técnica procedente de Renault y se montaría en la fábrica que la marca tiene en Maubeuge.

En Motorpasión | La alianza Nissan-Renault y Acciona potenciarán la implantación del vehículo eléctrico

Llego con un mes de retraso pero por diversos motivos no puedo dejar pasar el lanzamiento de este ‘Nigthcall’ sin hacer el más mínimo comentario. Kavinsky es una de esas perlas que están en el fondo del mar esperando a que alguien las coja y en este caso fue su amigo mr. OIZO quien sintiendo curiosidad por la música que haría Kavinsky le regaló un viejo Mac que tenía en su estudio y al poco obtuvo resultados.

El tiempo se detuvo en 1989 para este chico parisino que parece sentir un enorme amor por esa decada de la música electrónica. Tan solo hay que echarle un vistazo a sus trabajos para ver que está completamente exento de complejo y hasta las trancas de talento a la hora de producir. Para nuestra desgracia no es demasiado prolífico a la hora publicar y ‘Nightcall’ al igual que ‘Teddy Boy’ en el 2006 o ‘1986’ en el 2007 son álbumes cortos con tan solo unas pocas canciones en cada caso, una pena, siempre me quedo con ganas de más Kavinsky.

Sus sonidos son brillantes e intensos, sus secuencias endiabladas y sus ritmos enormes y lascivos. Todo en su música indica que debería estar pasado de moda con melodías facilonas y estructuras lineales y repetitivas, pero no, Kavinsky aporta una frescura extraña en una industria cada vez más preocupada por tener mejores estudios y sistemas olvidándose de que la palabra innovar no tiene nada que ver con eso en realidad, este chico ha dado un paso atrás pero solo para coger carrera y llegar más lejos en su salto.

Pacific Coast Highway by Kavinsky

Nightcall by Kavinsky

Myspace | Kavinsky
Música | SoundCloud

Como todos sabemos, las sentadillas son un ejercicio básico y fundamental para conseguir unas piernas fuertes y bien definidas, ya que con ellas trabajamos prácticamente todo el tren inferior. Es por esto que en todas las rutinas de entrenamiento de piernas se incluyen, lo que no quiere decir que sea algo que para muchas personas pueda suponer todo un problema y una tortura debido a que pueden producir lesiones en rodillas o partes de la espalda como la zona lumbar. Por ello en Vitónica vamos a dar algunas alternativas a las sentadillas para poder entrenar las piernas por completo sin correr tantos riesgos.

En la mayoría de salas de entrenamiento y gimnasios tenemos a nuestra disposición infinidad de aparatos para fortalecer cada parte del cuerpo y lograr lo mejor de ellas. En el caso de las piernas sucede lo mismo, y es por esto que vamos a recomendar algunos de estos aparatos que se asemejarán al efecto que tiene la sentadilla en nuestras piernas. En primer lugar os proponemos la prensa de piernas, en al que trabajaremos los isquiotibiales y los glúteos, así como los cuádriceps. Es un buen aparato, ya que evita los movimientos desestabilizadores y podemos controlar en todo momento la posición de los pies con respecto a las rodillas para que estas no sufran.

Tenemos la posibilidad también de realizar las sentadillas sin peso para no hacernos daño en las rodillas, pero la efectividad no es la misma, por lo que otra posibilidad de trabajar esta parte del cuerpo de manera intensa puede ser mediante la separación de los ejercicios por grupos musculares, es decir, realizando por un lado ejercicios específicos para los cuádriceps como la máquina contractota. Otra posibilidad es hacer ejercicios específicos para los isquiotibiales o los glúteos. En todas las máquinas que tenemos a nuestra disposición para tocar estos grupos musculares lo que hacemos es aislar al máximo el músculo mediante el trabajo de este a través de recorridos cortos en los que no se involucra otra zona como puede ser la rodilla y que puede verse afectada.

Es esencial que tengamos esto en cuenta ya que tener las rodillas débiles no es excusa para dejar de entrenar las piernas, pues tenemos a nuestro alcance diferentes posibilidades que pueden hacernos tener unos músculos fuertes y bien definidos en todo el tren inferior, sin la necesidad de someternos a rutinas dolorosas y perjudiciales para el resto del cuerpo. Simplemente es esencial que tengamos cabeza a la hora de entrenar de este modo, y tener presente que podemos hacernos daño con facilidad.

Imagen | nattydreaddd

En Vitonica | ¿Puede hacer sentadillas cualquier persona?
En Vitonica | Diferentes tipos de sentadilla
En Vitonica | Sentadillas: ¿el mejor ejercicio?

Vía www.highsnobiety.com

Ahora que ya tenemos algunos conceptos sobre la mesa es mucho más fácil entrar a comentar detalles más específicos sobre los llamados secuenciadores y lo que oferta cada fabricante a la hora de “vendernos la moto” en un mercado tan saturado y con tantas alternativas.

Hay sabores para todos los gustos si consideramos los sabores como herramientas y gustos como necesidades de uso. Dependerá por tanto del uso que le vayas a dar tú y solo tú, ya que lo que para algunas personas es cómodo y rápido se convierte en frustrante y tedioso para otras y lo que un productor de electrónica necesita rara vez es lo mismo que lo que precisa un guitarrista.

Elegir secuenciador no es fácil y cambiarlo cuando te has acostumbrado a su entorno y flujo menos aun, de hecho es más fácil cambiar de equipo de fútbol que de secuenciador, así que tómate tu tiempo y prueba todos los que puedas, un entorno bien elegido hará que seas más eficiente y productivo.

Steinberg Cubase

Cubase es a la producción musical lo que Office a la informática de usuario, todos los músicos lo conocen y me atrevería a decir que todos lo han usado en algún momento aunque solo haya sido durante unas horas. Pionero en la tecnología VST (junto a muchas otras como ASIO) y una de las opciones más potentes del mercado, sin la menor duda, con una integración audio/MIDI sobresaliente. Ni se te ocurra embarcarte en un Home Studio sin al menos probar este programa.

Sin duda un peso pesado de la producción de vanguardia con más de 50 efectos, 8 instrumentos virtuales y una montaña de herramientas de edición de audio y MIDI de primer nivel. En la última versión podrás encontrar hasta un instrumento desarrollado por los chicos de la Pompeu Fabra, que en estos momentos es una auténtica referencia en el campo del audio profesional.

No es fácil establecer un perfil de potenciales clientes para Cubase, es capaz de hacer de todo y todo bien, es posiblemente el paquete de secuenciación que mejor equilibrio guarda entre sus funciones de audio y MIDI, así que si te gusta su sistema de trabajo podrás hacer cualquier cosa que se te ocurra.

Para los recién iniciados están disponibles Cubase Studio 5 y Cubase Essential 5, dos versiones reducidas en prestaciones que te permitirán disponer de las funciones necesarias para adentrarte en la producción musical por unos cuantos euros. No las subestimes, son muy potentes y capaces y te facilitarán las cosas, los secuenciadores profesionales no son sencillos de manejar y requieren muchas horas de uso para llegar a dominarlos.

• Steinberg Cubase 5 | Plataforma: PC, Mac | Precio: 599EUR (Cubase 5) , 399 (Cubase Studio 5), 149EUR (Cubase Essential 5) | Compatibilidad: Audio, MIDI, VST, ReWire

Apple Logic

Es otro de los veteranos, en un principio fue Creator, poco después pasó a ser Notator y tras un Notator Logic acabó por llamarse Logic. Ha tenido una historia movidita, no solo ha cambiado de nombre en varias ocasiones si no también de empresa. C-Lab y Emagic (que eran básicamente los mismos en lo que a equipo de desarrollo se refería) fueron sus primeros hogares, pero en el año 2002 y dejando a toda la industria en fuera de juego, Apple se hizo con los servicios de Emagic y se quedó con todo. Aquello fue catastrófico para mucha gente, porque como era de esperar Apple abandonó el desarrollo de Logic para PC (en la versión 5.5) y lo dejó solo al alcance de sus clientes maqueros.

Pero si eso no fue suficiente, en el año 2007, Apple volvió a remover el mercado con otro de sus golpes de gracia, cogió el Logic, varias más de sus aplicaciones profesionales de audio y una inmensa colección de librerías de instrumentos y Apple Loops, lo metió todo en una caja y lo vendió por una cuarta parte de su precio hasta ese momento, dando lugar al Logic Studio. Era casi obsceno lo que habían hecho, de repente un programa que valía más de 1000EUR él solo, pasó a costar menos de 500EUR junto con una suite de aplicaciones y utilidades de más de 1000EUR y se situó en precio por debajo de algunos productos que en la práctica ofrecían mucho menos que este gigante de la producción musical.

Para mucha gente es el rey de los secunciadores y en la última versión han mejorado mucho lo que más falta le hacía. Trabajar en un entorno MIDI con Logic siempre ha sido un auténtico placer, pero en lo que a audio se refería era un suplicio, por suerte para sus usuarios, Logic integra desde su versión 9 nuevas herramientas de edición de audio que lo sitúan en conjunto en una posición casi inalcanzable por otros paquetes de software de la competencia a pesar de algunas carencias que aun arrastra, pero ten por seguro que no existe nada perfecto, aunque Logic se acerca mucho a ese concepto.

Si no necesitas las librerías ni las aplicaciones extra (que es lo más probable, al menos al principio) échale un ojo al Logic Express, un auténtico manantial de posibilidades por menos de la mitad del precio del Logic Studio. Por si te interesa, un porcentaje muy alto de productores de electrónica y compositores se deciden por este programa y no es de extrañar, porque los instrumentos, módulos y herramientas de composición que incluye son una auténtica maravilla.

• Apple Logic Studio | Plataforma: Mac | Precio: 499EUR (Logic Studio), 199 EUR(Logic Express) | Compatibilidad: Audio, MIDI, AU, ReWire

Digidesign Pro Tools

Llegamos al amo y señor de los estudios de grabación, todo un estándar en su gama. Las cualidades de Pro Tools a la hora de grabar y editar audio le dan una gran ventaja en ese campo, eso si, sus capacidades MIDI están bastante lejos de Logic o Cubase, a pesar de haber mejorado mucho en ese aspecto durante los últimos años.

Pero Pro Tools no solo es un programa, son sistemas integrados de software y hardware, sistemas muy caros si hablamos de Pro Tools HD y mucho más accesibles si nos decantamos por las versiones Le y M-Powered. Eso si, ten en cuenta que el software no funciona sin ese hardware asociado, por lo que tendrás que elegir uno de sus interfaces de audio si quieres trabajar con él.

Además de en los estudios, está muy extendido entre pequeños grupos y productores de Hip Hop, casualmente disciplinas musicales que realizan muchas grabaciones de audio, lo que no quiere decir que no tenga adeptos prácticamente en cualquier entorno musical, aunque eso es algo que ocurre con la mayor parte de programas de este mundillo, todo depende de las preferencias de cada uno.

Además de las limitaciones en el terreno del MIDI, su curva de aprendizaje y una interfaz no demasiado amigable (cosa que también ha mejorado en la última versión) le quitan bastante encanto de cara a los usuarios noveles. Lo bueno, es que si superas los primeros escollos, serás capaz de moverte en el entorno líder de la industria discográfica, lo que siempre es una ventaja a la hora de llevar tus proyectos a los caros estudios de grabación, donde cada minuto que ahorres se traducirá en dinero en tus bolsillos.

• Digidesign Pro Tools | Plataforma: PC, Mac | Precio: Es difícil definir precios, porque dependerá del sistema hardware al que lo asocies | Compatibilidad: Audio, MIDI, RTAS, ReWire

Ableton Live

Nunca en el mercado del software musical una aplicación había tenido un ascenso tan meteórico desde su aparición. En apenas unos años se ha hecho un hueco en prácticamente todos los estudios de compositores y productores de prácticamente de cualquier estilo. En parte debido a que Ableton Live tiene una filosofía tan particular que puede ser tanto tu herramienta principal como un potente añadido para cualquier sistema.

En un principio fue ideado como un software de directo, sus funciones de audio flexible y su capacidad para mantenerlo todo sincronizado sin que tú tuvieras que hacer nada cautivó a toda una generación de músicos que encontraron aquí una nueva forma de preparar sus actuaciones de una forma rápida, sencilla y con una estabilidad nunca vista antes en un software.

Pocas versiones después (la 4 para ser exactos) Live tomó capacidades MIDI y desde entonces no ha hecho más que crecer a pasos agigantados. Trabajar con Live es todo un despliegue de creatividad, las ideas cogen forma en apenas minutos y sus instrumentos y efectos aportan toques únicos que no podrás encontrar en ningún otro sitio. Mención especial merece la tecnología Warp, la cual permite trabajar el audio de una forma tremendamente flexible y realizar ediciones avanzadas en segundos. Hoy en día prácticamente cualquier otra aplicación incluye funciones de audio flexible, pero negarle a Ableton su mérito innovador en ese campo no sería justo.

Con Live Suite 8 te llevas varios instrumentos de última generación y una completa librería de sonidos de gran calidad. Ableton también ofrece sendas versiones reducidas en funciones o contenidos si no necesitases el paquete completo y ahorrarte así un dinero que por ejemplo podrás utilizar en cualquiera de los controladores que varios fabricantes están lanzando en exclusiva para Live, una combinación ganadora que te permitirá dar forma a tus ideas desde los primeros momentos de la producción y además llevarlas a directo sin abandonar un segundo el entorno de trabajo.

• Ableton Live | Plataforma: PC, Mac | Precio: 699EUR (Live Suite 8), 449EUR (Live 8), 99EUR (Live Intro) | Compatibilidad: Audio, MIDI, VST, AU, ReWire

Propellerhead Reason

Le toca el turno a Reason, un programa que no es precisamente como todos los que acabamos de ver. Reason no permite grabar audio, secuenciar equipos externos, ni tan siquiera integrar módulos VST, AU, RTAS o cualesquiera que sean, no, Reason no. Y tú te preguntarás… “Entonces, ¿qué hace?”

Pues bien, Reason es un estudio virtual autocontenido que pone al alcance de los productores un entorno que trata de emular un estudio hardware, al menos sus módulos de síntesis, sampling, ritmos y efectos. Y lo cierto es que lo hace muy bien. En reason podrás trabajar como si lo hicieras de forma tradicional, incluso puedes emular todo el trabajo de conexionado de cables entre los diferentes módulos o para conseguir resultados avanzados de modulación o crear instrumentos complejos. Pero lo mejor de todo es que los cables hasta se mueven, toda una pocholada.

A pesar de sus más que evidentes carencias, no sería justo juzgar Reason más allá de lo que es, una potente herramienta para producción musical y diseño sonoro que gracias a prescindir de tecnologías externas presume de ser el programa más estable del mercado, a mi en casi DIEZ años nunca se me ha colgado, que se dice pronto y además es un gran punto de inicio para los nuevos músicos, porque realmente puedes aprender un montón sobre cómo trabajar con equipos hardware y todas las opciones de ruteo y conexionado que ofrecen.

Al no poder añadir instrumentos externos, la gente de Propellerhead ideó lo se conoce como ReFills, son expansiones de sonidos para los diferentes módulos de Reason con los que aumentar tu paleta sonora manteniendo la filosofía autocontenida del programa. Reason es un añadido casi obligatorio para cualquiera, su cuidada y realista interfaz y su flujo de trabajo directo e intuitivo hacen de él una herramienta genial para muchos de esos momentos en los que no sabes que hacer.

• Propellerhead Reason | Plataforma: PC, Mac | Precio: 305EUR | Compatibilidad: Autocontenido, ReFill, ReWire

NOTA ESPECIAL SOBRE REWIRE

Seguramente te habrás dado cuenta de que la palabra ReWire aparece en repetidas ocasiones en la entrada. ReWire es un protocolo desarrollado por Propellerhead que comunica diferentes aplicaciones entre si y les permite mediante un sistema de “maestro-esclavo” intercambiar audio y MIDI. Lo que significa que una aplicación con capacidades ReWire maestro (Cubase, Logic, Live y muchas otras) podrá integrar a modo de plug in (más o menos) otras aplicaciones con soporte para ReWire esclavo (Reason, Rebirth, Live, etc.) y poder aprovechar así las herramientas de esa aplicación sin abandonar el entorno habitual de trabajo.

Además

No puedo acabar este análisis sin mencionar otras aplicaciones que por motivos de tiempo no he podido a mencionar pero que de hecho merecen que al menos la conozcas y las tengas en cuenta.

• Cakewalk Sonar: Un secuenciador Audio/MIDI muy potente y a la altura de cualquiera de los que hemos visto. Incluye montones de instrumentos y efectos de primera calidad y tiene un buen número de seguidores entr elos guitarristas, eso si, solo está disponible para PC.

• Image Line FL Studio: Conocido como Fruity Loops, más que nada porque ese fue su primer nombre, es otro estudio autocontenido aunque este si que da soporte a instrumentos VST, permite la grabación de audio y el control de instrumentos externos. Lo cierto es que arrastra un estigma de “juguete” desde sus primeras versiones y aunque es cierto que en algunos aspectos es mejorable, si a ti te gusta no dejes que te influyan opiniones externas, eso si, solo para PC.

• Magix Samplitude: Un gigante del audio con el que se dice que es el mejor motor de audio del mercado, lo que significa que en teoría es el programa que mejor calidad de audio es capaz de obtener. Su complicada interfaz, su pronunciada curva de aprendizaje y muchas carencias MIDI hacen que no esté demasiado extendido entre los compositores, pero si lo tuyo es grabar audio y darle forma este puede ser tu programa. Ahora mismo solo está disponible en PC pero parece ser que en Magix trabajan en una versión para Mac.

• Cockos Reaper: Otro secuenciador joven que ya cuenta con muchos seguidores, es potente, directo y tiene un motor de audio de primer nivel, sin contar que gracias a su “Discounted License” te llevarás la versión completa por 60$, eso si, solo para uso personal o usos comerciales que no rebasen un límite de ingresos, cosa que creo que ahora no te afecta demasiado. También disponible solo en PC pero con una más que esperada versión para Mac rumoreada desde hace un tiempo.

• Propellerhead Record: Lleva escasos meses en el mercado, pero su pedigrí y el que posiblemente sea el sistema de trabajo más rápido, sencillo e intuitivo del mercado lo convierten en una gran opción para músicos que no quieran tirarse varios años de su vida estudiando matemáticas (es coña eh). No tiene soporte VST de ningún tipo pero su integración con Reason es completa con lo que obtienes una especie de Reason con esteroides.

• PreSonus Studio One: También lleva poco tiempo en el mercado y de momento no es muy conocido pero a este programa lo avala una empresa muy respetada en el mundo del audio, está disponible en PC y Mac, integra un motor de audio muy bueno y da soporte para VST, AU y ReWire. Todo será ver como evoluciona.

Bueno, yo creo que con esto ha estado bien y que tienes información suficiente para estar entretenido una temporada, pero no te relajes, aun nos quedan por ver instrumentos virtuales, efectos, interfaces de audio, controladores MIDI y alguna que otra cosilla más.

En Noctamina | Especial Home Studio

Star Wars es, posiblemente de las marcas que más contenido a su alrededor tienen, no sólo por lo que propiamente sería el producto (cine, películas o libros), sino por todo el merchandising que rodea a la obra de George Lucas. Recientemente ha aparecido por la red un curioso accesorio, unos sujetalibros de sables láser de la original Guerra de las Galaxias.

Consisten en un par de módulos con pieza de ‘L’ en los que lo más curioso es que les atraviesa un sable láser, de un lado hacia otro. Lógicamente, no hay ningún tipo de componente entre las dos piezas, y es el lugar adecuado para colocar nuestra biblioteca y que esta no se derrumbe por un lateral.

Se me ocurre que serían ideales para sostener no solo libros, sino también las propias películas de Star Wars, así como las decenas de novelas que giran en torno a la saga. El precio de este sujetalibros de Star Wars es de unos 37 euros, gastos de envío no incluidos y estará disponible en la tienda oficial de SW a partir del próximo 15 de abril.

Vía | PixFans
Sitio oficial y venta | Star Wars Shop

Podéis ver todas las piezas en nuestra página de Lujoplanet en Facebook

VIA | WWD

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Acabo de leerlo y me he quedado bastante sorprendida porque lo desconocía por completo. Mea culpa. Así que paso a daros los detalles de cómo aclarar la piel de las axilas, sobre todo, porque con la depilación (cero o cuchilla), se va oscureciendo.

Se trata de una forma de aclarar las axilas a base de limón. En farmacia se vende polvo decolorante, y con zumo de medio limón, mezclado, se aplica en la zona. Se deja actuar 15 minutos con los brazos extendidos para que no haya arrugas, y se retira con agua tibia. Se aconseja una vez a la semana.

Otro truco es con yogur natural, dos cucharadas, dos de glicerina natural, una cucharada de aceite de oliva, y un poco de zumo de limón. Primero aplicamos en las axilas un algodón con aceite; luego la mezcla, se deja actuar unos diez minutos, y se retira con agua templada.

Otro truco, crema decolorante que es además exfoliante. Se mezcla una cucharada de miel, zumo de medio limón y dos cucharadas de avena. Saldrá una pasta, la aplicamos suavamente, se deja actuar unos cinco minutos, y retiramos con agua tibia. Este podemos repetirlo dos veces a la semana.

¿Tenéis vosotras otros trucos?

PD, Sí, es Kate Winslet en Titanic, una mujer arrebatadora y una escena super erótica.

Vía | Tratamientos de Belleza
En Arrebatadora | Axilas sensibles, desodorante suave, Efecto seda en las axilas, Cuida tus axilas en verano