Pensaba que la noticia del rodaje de este anuncio era de hace más tiempo, pero repasando lo publicado en Motorpasión Moto veo que data del 7 de septiembre del año pasado. En ese momento descubrimos que Keira Knightley tenía muchos seguidores entre los lectores del blog. Y también descubrimos que hay muchos que no perdonarán nunca que hayan pintado de un color no original una bonita Ducati 750 SS.

Sea como sea, unos meses después han publicado el anuncio que pone en movimiento las imágenes que ya vimos en su momento. Yo insisto en que Keira Knightley me sigue pareciendo demasiado delgada para hacer algunas de las acrobacias que nos enseñan en el. Pero como la publicidad se encarga de vendernos sueños, cualquiera puede soñar con lo que nos cuentan.

Por cierto, al final el chico se queda con un palmo de narices, porque Keira acaba huyendo de él a lomos de la Ducati.

Acaba de terminar la prueba de MotoGP en Qatar 2011, y estoy casi sin palabras. Bueno, las tengo porque hay un poco para todos. El vencedor ha sido Casey Stoner por KO técnico, en una gran carrera que ya se veía venir pero que ha habido que confirmar, y si no que se lo digan a Dani Pedrosa. Tenemos mucho que comentar ahora que ya hemos quemado la adrenalina de la primera jornada de carreras del año.

A grandes pinceladas, ligera decepción que me llevo con Pedrosa aunque lo peor es que haya alguna secuela física por culpa de su brazo. Le hemos visto visiblemente afectado por no haber podido rendir al máximo tal y como hacía en los entrenamientos. Algo mayor la decepción que me he llevado por el sexto puesto de Spies, contrastando con el solvente papel que ha hecho Valentino con el séptimo puesto final. Sin embargo Jorge Lorenzo nos ha dado un capón a muchos que no lo metíamos en la lucha y que aprenderemos del error.

La salida espectacular, con Dani dándolo todo como es habitual y con un señor Rossi que encendió un cohete en la salida para ponerse dos o tres centésimas en segundo lugar, justo cuando se fue largo y empezó a perder posiciones. Pero qué salida. Héctor Barberá también ha protagonizado una grandísima salida, me ha encantado verlo tan delante, sexto, manteniendo por detrás a las Ducati oficiales. Al final no ha podido mantener el fuelle y tanto Rossi como Hayden han terminado delante de él. Eso sí, he visto muy bien a Héctor Barberá y creo que poco a poco se va a consolidar en el medio de la parrilla, entre el 6º y el 9º habitualmente.

Volviendo a la cabeza, he visto a Stoner muy listo. Sin tener en cuenta la historia que se ha sacado de la manga Ernest Riveras sobre el consumo de las Honda, creo que hasta mitad de carrera Casey Stoner ha estado un poco a la expectativa a ver cómo respiraban Pedrosa y sobre todo Lorenzo, que en un arranque de carrera poco habitual en él, ha sacado el martillo pronto. Luego un poco de mantequilla y después ya martillo hasta la meta, pero podría haber sido peligroso para Stoner.

Casey Stoner rompe la carrera y solo quedan Loreno y Pedrosa por detrás

Podría, pero el australiano ha roto totalmente la carrera con un hachazo brillante a falta de 11 vueltas que me ha puesto la piel de gallina, sacando un par de décimas solo en el adelantamiento a Pedrosa, y manteniendo un ritmo demoledor durante unas vueltas para situarse a unos 2 segundos largos, 3 medios que prácticamente conservaría hasta el final.

Ben Spies me ha decepcionado un poco, tenía demasiadas esperanzas puestas en él y me equivoqué, aunque me ha gustado mucho su lucha con Rossi, en la que no se ha rendido jamás, y que ha conseguido superar finalmente. Muy espectaculares los discos al rojo en cada vuelta, aunque un poco desesperante esas trazadas alargadas por pasarse de frenada. Me imagino que se adaptará y se pondrá las pilas viendo que Lorenzo ha sabido sacarle jugo a la M1 mientras que él esta vez se ha conformado, ya desde los entrenamientos cuando decía que lo máximo era aspirar a tercero.

Y decepcionante total la situación de Toni Elías. Además es una situación algo triste de la forma en la que acabó, por los suelos de la forma más rara, último y apaleado. Ánimo a Toni, que sabemos que tiene mucha garra pero que le falta un poco más de confianza en la moto y el equipo. Lo superará, aunque esta temporada será de las de sufrir.

En resumen, Casey Stoner ha empezado de forma inmejorable consiguiendo pole, vuelta rápida y victoria en su regreso a Honda. Nos espera una temporada espectacular porque he visto a las Honda acelerando muy rápido, debe ser en parte gracias a ese cambio mágico. Jorge Lorenzo demuestra porqué es el campeón, y Pedrosa demuestra que este año va a pelear a muerte, pena de secuelas físicas. Y no quiero terminar sin decir que Valentino Rossi ha estado a un nivel bastante alto teniendo en cuenta cómo se movían esas Ducati y cómo van las Honda y Yamaha. Y podemos hablar además de Simoncelli, pero esto lo dejamos para los análisis que vengan, y para los comentarios porque lo he visto algo guarrete, en su línea.

Fotos | Repsol Honda y Yamaha MotoGP

En la última vuelta iba cagao con la rueda trasera.”

Nico Terol se bajaba de su Aprilia para subirse al podio tras haber mantenido una velocidad media de 151Km/h durante toda la carrera y, con una sonrisa que salia del casco, se dirigía a su equipo con esa frase. Quién lo diría Nico. En el Gran Premio de Qatar el piloto de Alcoy ha conseguido su primera victoria del año firmando una semana perfecta en la que ha liderado absolutamente todo -si alguna vez ha querido echar el Euromillón, éste es el momento-.

La segunda plaza se la había pedido Sandro Cortese con sus tiempos en los entrenamientos y finalmente ese ha sido el puesto que ha ocupado al pasar por la bandera a cuadros. Por detrás del alemán ha pasado Sergio Gadea, piloto que ha vuelto a la categoría en la que ha pasado sus mejores momentos gracias al apoyo del equipo de Paris Hilton. A sus 26 años vuelve a saborear el podio tras una temporada en blanco en Moto2. Efrén Vázquez también mantuvo en la lucha por estar entre los tres mejores pero el vasco quedó en cuarta posición.

El desarrollo de la carrera no fue ninguna sorpresa. Desde que se apagó el semáforo fue Nico quien se colocó en cabeza dispuesto a pronunciar su monólogo y aunque parecía que Sandro Cortese podía quedarse a su rebufo en un par de vueltas el valenciano se escapó para terminar la carrera con un colchón de casi ocho segundos. Así la lucha y el entretenimiento quedaba relegado al grupo de cuatro pilotos formado por el alemán, Efrén Vázquez, Jonas Folger y Héctor Faubel a quienes se acabaría uniendo Sergio Gadea.

Por desgracia Héctor se vio retrasado al sufrir un problema mecánico abandonando la lucha por el podio. Por su parte, Cortese seguía liderando el grupo y a medida que se acercaba el final de la carrera supo poner el “modo turbo” y alejarse de sus rivales lo suficiente como para evitar una lucha en los últimos metros asegurándose la segunda plaza.

De este modo se colaron hasta seis pilotos españoles entre los diez mejores alternándose con pilotos alemanes y no italianos como hemos visto durante tantos años. Y al hablar de pilotos de la tierra, hay que mencionar a Adrián Martín que a pesar de la caída continuó en carrera para sumar más y más kilómetros y, por supuesto, a dos chavales venidos del CEV como son Maverick Viñales y Miguel Oliveira que no han esperado para mostrar su saber hacer.

Clasificación de la carrera de 125cc:

• 1 25 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 38’28.687 151.005
• 2 20 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany APRILIA 38’36.397 150.502 7.710
• 3 16 33 Sergio GADEA SPA Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton APRILIA 38’37.834 150.409 9.147
• 4 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo DERBI 38’38.201 150.385 9.514
• 5 11 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport APRILIA 38’38.385 150.373 9.698
• 6 10 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo DERBI 38’43.947 150.013 15.260
• 7 9 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica APRILIA 38’44.039 150.007 15.352
• 8 8 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP APRILIA 38’44.383 149.985 15.696
• 9 7 25 Maverick VIÑALES SPA Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton APRILIA 38’44.597 149.971 15.910
• 10 6 44 Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica APRILIA 38’56.083 149.234 27.396
• 11 5 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 39’11.250 148.271 42.563

• 28 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 39’57.832 113.082 4 laps

Clasificación del Campeonato del Mundo de 125:

• 1 TEROL Nicolas SPA 25 25
• 2 CORTESE Sandro GER 20 20
• 3 GADEA Sergio SPA 16 16
• 4 VAZQUEZ Efren SPA 13 13
• 5 FOLGER Jonas GER 11 11
• 6 ZARCO Johann FRA 10 10
• 7 MONCAYO Alberto SPA 9 9
• 8 SALOM Luis SPA 8 8
• 9 VIÑALES Maverick SPA 7 7
• 10 OLIVEIRA Miguel POR 6 6
• 11 FAUBEL Hector SPA 5 5
• 12 IWEMA Jasper NED 4 4
• 13 KENT Danny GBR 3 3
• 14 GROTZKYJ Simone ITA 2 2

• 15 ROSSI Louis FRA 1 1

Para ser sincero, hoy espera alguna sorpresa y no lo que hemos terminado viendo que no ha sido otra cosa que un calco de lo que hemos estado comentando durante la semana. Pero eso sí, volver a ver algunas de las motos más potentes y espectaculares del planeta llevadas hasta el máximo de sus posibilidades alegra el día a cualquiera. En la categoría reina ha vuelto a ser Casey Stoner el que ha terminado en primera posición de la misma manera que Stefan Bradl y Nico Terol en Moto2 y 125. Y antes de comenzar con el resumen de cada categoría, permitidme citar a Héctor Barberá junto a los tres pilotos que han salido con la pole por que su trabajo con la Desmosedici está siendo simplemente espectacular.

Por fin hemos visto verdaderas apuradas de frenada, vueltas dando todo lo que pueden y más, cruzadas tanto entrando como saliendo de las curvas y chasis sufriendo para evitar retorcerse como una anguila tras los golpes de gas de sus pilotos.

MotoGP, Honda manda a través de Casey Stoner y Dani Pedrosa

Ben Spies buscando el límite de la M1

Nuevamente, Honda domina. Desde que Casey Stoner sorprendiera a todos haciendo el segundo mejor tiempo en los test de Cheste el australiano no ha parado de demostrar que era él quien hacía correr a la Ducati y que, por consiguiente, será él quien ponga la RC212V en lo más alto de MotoGP. A Dani Pedrosa, que ha terminado segundo y del que se ha comentado mucho sobre su rendimiento, deberíamos no dejarle de tener en cuenta pues durante toda la pretemporada ha estado ahí. Sin hace ruido. Pero también sin dejar que sus rivales se escapen. Si la suerte le acompaña es uno de los favoritos que a veces no salen en las apuestas. Cuidado con Dani que está hecho de madera campeona.

Las últimas semanas se está hablando mucho de la nueva caja de cambios que llevan instalada las Honda oficiales del Campeonato del Mundo de MotoGP. Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso, Casey Stoner y Marco Simoncelli disponen, según se rumorea en el paddock, de un nuevo sistema de transmisión que permite engranar las velocidades del orden de tres veces más rápido que las cajas de cambios convencionales que llevan el resto de las marcas.

Pero, ¿cuál es exactamente la novedad introducida por el gigante japonés en sus motos? Por reglamento, un sistema de doble embrague similar al que monta el grupo VAG y BMW (el archiconocido DSG o DKG dependiendo del fabricante) están expresamente prohibidos por el reglamento, por lo que han tenido que adaptar algo que, curiosamente, ya existía desde principios de los años 90 y que todavía hoy se sigue utilizando en competición, pero de cuatro ruedas en vez de dos.

Por aquel entonces, Honda patento una caja de cambios en el que no existe punto muerto en la transición entre una velocidad y la siguiente, permitiendo que el motor siga empujando de forma constante el eje de salida y haciendo que los cambios se hiciesen prácticamente instantáneos. Todos los Fórmula 1 en la actualidad llevan este sistema y Honda trabaja en exclusiva con un fabricante inglés, Zeroshift, que lleva desarrollando esta caja de cambios desde hace muchos años sobre todo para la Fórmula Indy americana, tal y como podíamos oir ayer comentar a Dennis Noyes en el programa especial de arranque de temporada de TVE.

Veamos la siguiente animación para, a continuación, intentar desenmarañar qué es exactamente lo que hace este cambio y cómo funciona:

En la animación se encuentra representada una caja de cambios muy sencilla, con tan sólo dos velocidades. La primera velocidad se encuentra a la izquierda y la segunda a la derecha. Lo primero que vemos es el acoplamiento con el eje de salida, que se produce cuando el anillo situado a la derecha se mueve hacia la izquierda. A continuación, se engrana la primera velocidad. Para ello, el anillo situado a la izquierda se mueve hacia ese mismo lado, acoplándo el piñón de la primera velocidad.

En estos momentos, tenemos el motor girando con la primera velocidad engranada. El anillo móvil de la izquierda, una vez que ha acoplado la primera velocidad, queda girando de forma libre mientras que el anillo situado a la derecha es el que está transmitiendo el giro al eje de salida.

Vamos ahora a cambiar a segunda velocidad. Para ello, el anillo situado a la izquierda se mueve hacia la derecha pero el acoplamiento no se hace de forma inmediata ya que el giro del piñón de segunda es más rápido. Si os fijáis, este acople se hace de forma progresiva mediante unas pestañas en forma de rampa por un lado (para ayudar al acople de la velocidad y su posterior expulsión) y en ángulo recto en el otro extremo. Este es el que se acaba acoplando al piñón de segunda, momento en el cual el anillo situado a la derecha se desplaza de nuevo, dejando engranada la segunda velocidad y liberando la primera.

Este mismo sistema se repite otras cuatro veces, para realizar los cambios a tercera, cuarta, quinta y sexta velocidad, consiguiente que la moto en ningún momento deba pasar por un punto muerto entre el cambio de una a otra velocidad, manteniendo el empuje del motor y reduciendo el tiempo de los cambios. En tiempo, aproximadamente, se traduce en una mejora de dos a tres décimas por vuelta. Puede no parecer mucho pero en un Gran Premio, acabarás segundo viendo como el piloto de HRC cruza la línea de meta en un flamante caballito a más de seis segundos de ti.

Para acabar, veámoslo como funciona realmente en el siguiente vídeo. Pero ojo, aquí el cambio está al revés aunque con los carteles explicativos no tendréis ningún problema:

Gracias Noss56 por el chivatazo

Casi no nos damos cuenta, pero han llegado. Un test tras otro, una prueba tras otra y rumor tras rumor hemos llegado por fin al primer Gran Premio de la temporada 2011. En el día de ayer comenzaron los primeros entrenamientos libres que han llegado hoy a su fin con Casey Stoner mandando en MotoGP, Stefan Bradl en Moto2 y Nico Terol en 125. Y aunque en principio los resultados puedan no sorprender demasiado en el fondo hay mucha más materia que analizar.

Por que no sólo corre el primero. Por ejemplo, aunque en MotoGP la parrilla no es todo lo numerosa que desearíamos, nos encontramos con varias sorpresas en el top 10 de la categoría reina. En Moto2 todos teníamos la mirada puesta en la Suter de Marc Márquez pero sin embargo ha sido el alemán quien ha pulverizado el récord del circuito. Eso sí, en el octavo de litro nos hemos encontrado con un aplastante e insultante dominio de Nico Terol.

MotoGP, Casey Stoner y Dani Pedrosa nos hacen recordar viejos tiempos ante la sorpresa ducatista

Ver dos Hondas dominando la categoría reina, con su característica decoración petrolera, con un piloto español y otro australiano ha hecho que recuerde algunos de los duelos más bonitos del campeonato. Aunque al final de los entrenamientos libros ha sido Casey Stoner el que se ha terminado imponiendo Dani Pedrosa no ha dejado que el canguro se escape quedándose a 158 milésimas del tiempo tiempazo del 27. Para alegría y regocijo de la gente de Honda y HRC el tercer clasificado ha sido Andrea Dovizioso.

El objetivo de hoy parecía ser ir acompañado de tu compañero de equipo hasta la meta. Y Yamaha ha aceptado el reto. Jorge Lorenzo queda justo por delante de Ben Spies pero ambos demasiado alejados del grupo de cabeza si lo que pretenden es luchar por la victoria el próximo domingo. Tras los pilotos de la marca de los diapasones encontramos la primera sorpresa, Héctor Barberá, situándose como la mejor Ducati de MotoGP por delante incluso de las dos motos oficiales de Nicky Hayden y Valentino Rossi.

Para el resto de nuestros pilotos la jornada no ha transcurrido todo o bien que querrían. Toni Elías no termina de encontrar la tecla con la que adaptarse por fin a la 800cc mientras que Álvaro Bautista ha sufrido una caída en los minutos finales de la última sesión que nos hacía pensar en lo peor al observar como se agarraba la pierna izquierda. Por desgracia nuestros temores se confirmaban y el talaverano sufre varias fracturas en el fémur izquierdo. ¿Entrará John Hopkins a sustituirle?

Por cierto, en cuanto consiga el vídeo, os dejo la impresionante salvada que se ha marcado Karel Abraham.

Clasificación combinada de los entrenamientos libres:

• 1 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 321.1 1?55.035
• 2 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 322.8 1?55.193
• 3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 322.7 1?55.740
• 4 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 317.6 1?55.814
• 5 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 317.4 1?56.003
• 6 8 Héctor BARBERÁ SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 327.5 1?56.266
• 7 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 319.6 1?56.302
• 8 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 317.9 1?56.306
• 9 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 319.2 1?56.362
• 10 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 318.2 1?56.434
• 11 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 319.3 1?56.437
• 12 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 320.0 1?56.517
• 13 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 315.5 1?56.540
• 14 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 319.1 1?56.586
• 15 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 321.1 1?57.275
• 16 19 Álvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 316.0 1?57.601

• 17 24 Toni ELÍAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 321.3 1?58.123

Moto2, a Stefan Bradl no le da miedo la decoración Repsol

Aunque es más que probable que Marc Márquez termine dando un salto en su rendimiento que le lleve hasta la victoria de momento el más rápido ha sido el alemán Stefan Bradl. El piloto de Kalex no sólo ha conseguido el mejor tiempo de la jornada sino que también ha fulminado el récord del circuito establecido, lógicamente, la temporada pasada.

No he podido evitar alegrarme al ver a un piloto japonés – sobre todo en estos momentos – nuevamente luchando por ser el mejor. Yuki Takahashi, que sustituye a Toni Elías en el Gresini Racing, es el piloto que mejor ha aguantado el ritmo alemán. Tras él, el chico del pelo rojo que espero no marque tendencia, Scott Redding y su pilotaje sobrecogedor.

Google incluye en su servicio Google Maps la localización de estaciones de recarga de vehículos eléctricos, de forma que damos un paso más en la dirección de proporcionar un mapa de estaciones de servicio que permita viajes largos en moto eléctrica. Ojo, viajes largos, pero larguísimos, dado que el tiempo de repostaje pasa de los tres minutos (a ojo) a un abanico de entre dos y cuatro horas. Casi nada.

Como siempre decimos cuando hablamos de motos eléctricas, una de las mayores barreras a la hora de adquirir un vehículo eléctrico (vamos a obviar el precio) es la autonomía que tienen. Si bien son perfectas para “consumo” urbano, a la hora de hacer kilómetros por carretera la cosa cambia, porque por un lado la autonomía normalmente no supera los 100 kilómetros, y por otro no hay tanta densidad de electrolineras como sería deseable.

Esto va a cambiar, y siguiendo con razonamientos por puntos, primero porque la tecnología de motores eléctricos evolucionará a la par que evolucione el mercado y por tanto suban las ventas, y segundo porque poco a poco habrá más puntos de recarga de eléctricos, como es lógico. Pero mientras no tengamos superávit de estaciones de recarga, lo mejor es planificar la ruta antes de salir, por lugares en los que sepamos que va a haber estación de recarga. Y a ser posible que en las cercanías del punto de carga haya algún lugar de ocio para esperar las dos horas (por decir un dato de tiempo de recarga) que toca.

Desconozco si en nuestro país hay algún tipo de iniciativa equivalente, y si la hay le agradecería a los promotores que nos informaran de ella. Mientras tanto lo que hay es un grupo que ha puesto en marcha la idea de Greg Hatton y Jon Bekefy, un par de moteros, empleados en la industria de la automoción, que tienen un especial lazo de unión con el pueblo japonés. Según sus palabras:

Los japoneses han contribuido mucho a nuestras pasiones y a nuestro medio de vida, y creemos que, tanto los moteros como la gente de la calle tienen la obligación de ayudar y asistir a la gente de Japón en este momento de desastre y la terrible pérdida.

Tanto si eres piloto, empleado de la industria, o un amante de cualquiera de las cuatro grandes marcas japonesas, esta es tu oportunidad de devolverles al menos una parte de su colaboración al país que más ha aportado a la mejora de las carreras y de las motos en el mundo.

Cada dólar recaudado irá a parar a apoyar los esfuerzos de Cruz Roja en Japón.

Quizá, y haciendo un poco de abogado del diablo, nos pueda parecer que dar dinero para ayudar a un país del primer mundo no tenga mucho sentido. Y quizá el planteamiento que hacen nuestros amigos del otro lado del charco sea un poco infantil, ya que por muy aficionado que seas de una marca no significa que les tengas que estarle eternamente agradecido. Pero, siempre hay un pero, si pensamos que ese dinero recaudado va a ir a manos de una ONG del renombre de Cruz Roja, ya es una garantía de que llegará a los más necesitados. Todo esto sin perder la perspectiva de que en todo el mundo hay mucha gente que requiere nuestra ayuda y no salen a diario en las noticias.

Una estupenda aventura para todos los propietarios o futuros propietarios de la BMW S1000rr en esta primera Challenge que se va a correr dentro de las Pirelli Series. Además con la gran ventaja con respecto a otras competiciones monomarcas de que aquí se competirá contra otras marcas de motos, garantizando el mejor nivel y la máxima competitividad por parte de todos los usuarios, sean de la marca que sean.

Así pues, desde este año todos los propietarios de la BMW S1000rr podrán disfrutar disputando este campeonato con una clasificación específica para su modelo, la Challenge S1000rr. Y no solo eso, además cualquier participante en la Challenge S1000rr podrá acceder a un precio especial para adquirir su S1000rr. Esta oferta consiste en 13.620EUR para la S1000rr básica; o bien 15.150EUR con DTC, ABS, Cambio semiautomático, etc....

La Pirelli Superstock Series se rigen por el reglamento del mundial de SuperStock de la FIM y tiene 4 categorías: Superstock 600, Superstock 600 Dinos, Superstock 600 dinos Open, Superstock 1000 dinos, Superstock 1000 Dinos Open. La Challenge S1000rr se encuadrará dentro de la categoría SS1000 dinos Open.

La Challenge se correrá de mayo a septiembre y a lo largo de toda la geografía española.

• 7 Mayo Alcarrás- Lérida
• 25 Junio Monteblanco- Huelva
• 30 Julio Cartagena- Murcia
• 27 Agosto Castellolí- Barcelona

• 17 Septiembre Los Arcos- Navarra

Lo que muchos se temían ha ocurrido finalmente. Después de un terremoto de los más duros de la historia, un tsunami devastador y el peligro actual de la central de Fukushima, Dorna y la FIM han decidido retrasar el Gran Premio de Japón hasta el próximo día dos de octubre. Esto lo coloca justo después de las carreras que se celebrarán en Aragón y antes de iniciar la recta final del campeonato por Australia, Malasia y Valencia.

Me parece que el terremoto que azotó Japón el viernes pasado todavía no nos ha mostrado todas sus caras ni sus consecuencias. Ya hemos visto las aterradoras imágenes del Tsunami que le siguió, y día a día nos desayunamos con noticias sobre los problemas que están teniendo en las centrales nucleares afectadas. Otra consecuencia es el casi seguro aplazamiento del GP de Japón, con la esperanza de que en octubre el país esté lo suficientemente recuperado tanto en infraestructuras como en ánimo para acoger un evento deportivo de ese calibre. Pero una consecuencia que no parece haber llamado mucho la atención hasta ahora es que el Mundial de MotoGP empieza esta semana y HRC dice que solo tiene recambio para afrontar dos carreras.

En palabras de Shuhei Sakamoto, el vice presidente de HRC;

Las oficinas situadas en Saitama no han sufrido daños, pero los problemas generales de infraestructuras y el alcance del desastre puede afectar las operaciones del departamento de carreras de Honda.

Sakamoto sigue comentando que actualmente tienen problemas hasta para llegar a las oficinas, ya que el tren no funciona y cuando lo hace es al 50% de sus posibilidades. La opción de llegar en coche hasta las oficinas tampoco es factible ya que, mientras antes del terremoto se tardaba una hora en llegar, ahora, con el tráfico completamente congestionado y algunas carreteras cortadas, se tarda casi tres horas en hacer el mismo recorrido. A esto hay que sumarle que todo el país está sufriendo restricciones en el suministro de gasolina, con lo que la opción del vehículo particular tampoco soluciona nada.

Otro problema son los suministradores, ya que muchos no han podido retomar su producción. Esto significa que HRC tiene recambio preparado para las carreras de Qatar y Jerez, pero si la actual situación persiste en el tiempo podría acabar convirtiéndose en un problema estos escasos suministros. Como alguien se caiga y destroce la moto puede encontrarse a pie hasta que se regularice la producción.

Es sorprendente cómo está gestionando Japón la catástrofe que les ha caído encima, y aún más sorprendente es ver como se lo toman los japoneses. No quiero ni imaginar si una catástrofe de esta magnitud nos cayese encima a los españoles. Lo que si puedo imaginar es que si la todopoderosa HRC está con el agua al cuello, las demás marcas japonesas deben estar en una situación muy parecida. Con la temporada a horas vista podemos tropezarnos con un mundial muy condicionado por este terremoto.

Mal comienzo y mala suerte para Cal Crutchlow en los últimos test de pretemporada para MotoGP. Un error tonto, como él lo ha calificado, se lo ha llevado por los suelos y el resultado es que ha perdido la punta del dedo meñique izquierdo (dolor). Según las informaciones existentes, no necesitó cirugía pero lo que es cierto es que este percance le hará las cosas más difíciles en el primer asalto de la temporada, y más cuando él mismo se veía en forma tras quedar a menos de medio segundo del top10.

Le toca el turno ahora a la nueva Honda CBR 250 R, un concepto muy mejorado de lo que venía siendo hasta ahora la CBR 125 R. Honda se ha dado cuenta que el sector de las deportivas de pequeña cilindrada es una muy buena base para “crear” jóvenes compradores que después de aprender a llevar una pequeña deportiva ascienden de categoría para adquirir una CBR 600 RR, una CBR 600 F o una CBR 1000 RR.

Ya estamos en la recta final de la pretemporada 2011 de MotoGP, y tras los test de ayer y hoy en Qatar, podemos afirmar que la cosa pinta muy bien y ya podemos definir más o menos cómo está de preparada la parrilla para la primera prueba del año, que será este mismo fin de semana.

La primera impresión es que la fortaleza del equipo Repsol Honda es real, que están ahí bien arriba y el fin de semana serán claros actores protagonistas de la carrera… si no fallan las impresiones que tenemos después de dos días. Dani Pedrosa y Casey Stoner, Casey Stoner y Dani Pedrosa. Estos dos han sido los que han marcado referencias en ambas sesiones de entrenos. Durante el domingo, ambos pilotos estuvieron probando suspensiones y mapa motor (Dani) y diferentes posiciones en la moto y setup de carrera (Stoner).

El primer día la sorpresa la dio Hiroshi Aoyama, quien se colocó tercero por delante de los dos pilotos de Yamaha Factory Racing, respectivamente Ben Spies y Jorge Lorenzo en cuarta y quinta posición final. Los de Yamaha se centraron en geometría del chasis y electrónica (Spies) y en mejorar el grip de la trasera de la M1 (Lorenzo). Mi impresión es que a la hora de la carrera estarán más cerca de las Honda oficiales, pero es solo mi opinión.

¿Y las Ducati? Bien pegaditas el primer día, octavo Rossi y noveno Hayden, ambos por detrás de Colin Edwards y Andrea Dovizioso. Las impresiones generales de los de Ducati es que “no ha estado del todo mal”, lo cual no da muchas esperanzas de cara al próximo fin de semana. No obstante el segundo día, hoy, la cosa ha mejorado al menos para Valentino.

Álvaro Bautista terminó el primer día con un simulacro de carrera con la goma blanda, 22 vueltas al final de la sesión que dejan buen sabor de boca al equipo por los tiempos consistentes de Álvaro, el duodécimo mejor clasificado al cierre. Eso sí, Bautista no ha estado tan satisfecho como el equipo y durante la segunda sesión se ha dedicado a otro simulacro de carrera con las gomas duras. Más datos y más rodaje sobre la Suzuki.

Segundo día, pocas sorpresas en cabeza

De hecho, Casey Stoner fue el primero en esta segunda jornada por delante de Pedrosa. El que sí sorprendió fue Marco Simoncelli quedando cuarto por detrás de un consistente Ben Spies, mientras que esta vez Hiroshi Aoyama ocupó puestos más modestos, concretamente el décimo mejor lugar. Me gusta cómo van las San Carlo Gresini.

A Jorge Lorenzo parece que las cosas no le han ido demasiado bien, y cuando digo esto me refiero a su séptima posición final hoy por detrás de Dovizioso (quinto) y De Puniet (sexto). Lorenzo ha probado soluciones para mejorar el grip en marchas cortas, pero no ha podido estar más cerca de 1 segundo con respecto a Stoner. La M1 de Spies sí que tenía grip, los tiempos lo delatan. A quien le han agobiado los problemas hoy ha sido a Valentino Rossi. Su falta de buenos tiempos se ha visto rematada por la puntilla de una caída en la curva 7. Mal final de pretemporada, pero esperemos que la cosa empiece mejor.

También han caído Héctor Barberá y Álvaro Bautista al suelo, este último en la última frenada cuando perdió la rueda delantera en la frenada, a unos 250 km/h. Parece que el revolcón fue de los buenos, aunque Álvaro apenas ha tenido nada, pero la moto parece ser que sí. ¿Y Toni Elías? Pues el último en ambas sesiones, algo lejos del siguiente clasificado y habiendo rodad una cantidad de vuletas considerable en cada día. Adaptación a marchas forzadas para llegar a la primera cita con alguna garantía. Pero auguro un inicio difícil para el campeón de Moto2.

Tiempos de la primera sesión. Domingo

Tiempos de la segunda sesión. Lunes