Aunque para situación cómica la de Matthias Walkner, que debió sufrir un percance en una de sus vueltas y de repente lo veo pasar con la visera completamente desplegada. Literalmente estaba intentando remontar posiciones a todo trapo.
Por último, echarle un vistazo a los saltos. He elegido para la galería los más espectaculares aunque aquí os acerco algunos de la entrada a meta de los vencedores, donde nos deleitaron vuelta tras vuelta con preciosos whips que remataban en el último paso por meta como buenos merecedores de la victoria, mientras las antorchas liberaban fuego al cielo. Sobre todos destacó el francés Gautier Paulin, que se marcó una volada que arrancó los aplausos de todo el público. Disfrutar de las fotos si no habéis podido asistir en directo.
O eso, o al personaje conocido en Motorpasión Moto como Tenazas se le ha unido la mala suerte -lo que supondría la tercera entrega-. Porque normalmente era ese que al intentar lucirse sobre su montura acababa debajo de ella y con la moral por los suelos, literalmente. Sin embargo, en el vídeo de hoy vemos a uno de los pilotos del campeonato francés Promosport en una situación tan chistosa como peligrosa.
Circuito de Magny Cours, uno de los participantes pierde la rueda delantera y en su camino por el asfalto galo arroya a otro piloto sin poder hacer nada. Las motos no deberían haber sufrido demasiados daños y ambos se dirigen a sus monturas corriendo para subirse y retomar la marcha de nuevo. Pero he aquí, que sus queridas máquinas entablan una espontánea gran amistad que termina con un bello baile mientras intentan separarlas. Parece una historia de amor, pero estoy seguro que por la cabeza de los protagonistas pasaba de todo menos cosas bonitas.
La casualidad quiso que el puño del acelerador de la R6 quedara encajado y enroscado con el carenado de su compañera comenzando una serie de trompos que difícilmente se podía solucionar. Lo mejor de todo es el enfado del dueño de la Yamaha que intenta correr tras su moto sin premio alguno.
Y como ya comentábamos en anteriores post Marco Melandri no es especialmente alto por lo que Manuela Raffaeta le saca más de una cabeza. Pero la modelo además de guapa es muy simpática con todo el mundo y disfruta como nadie con las victorias de Marco.
Incluso algunos de nuestros lectores como Hamperdic ha tenido la oportunidad de fotografiarse con ella y comprobar su altura y belleza.
Pero sin mas preámbulos os dejo la galería con las Paddock girls del SBK.
Ya el año pasado nuestro compañero L.Font en un estupendo artículo nos contaba como es todo el proceso desde que llega el camión con los neumáticos al circuito, hasta que estos son enviados de nuevo a la fábrica para su destrucción y reciclaje. Pero en esta ocasión quiero centrarme en una parte del proceso que sigue realizándose de una manera manual por mucho que tiempo y tecnología avancen. Efectivamente, estoy pensando en el equilibrado de las ruedas.
Cada vez que tengo oportunidad de dar un paseo por el paddock de algún circuito, irremediablemente, si hay alguien equilibrando una rueda, me quedo embobado unos cuantos minutos preguntándome como son capaces de realizar esta tarea tan delicada para la conducción de una manera completamente manual con tanta precisión y en tan poco tiempo.
Y esta vez la oportunidad me la ponían en bandeja para resolver todas mis dudas y comprender de una vez por todas, que la fuerza de la gravedad es más precisa que cualquiera de las máquinas de equilibrado que podáis imaginar. Así, una vez que nos encontrábamos en el área de trabajo que Pirelli destina al montaje de los neumáticos de SBK me fui directo al técnico encargado del equilibrado.
Por supuesto según me explicaron el equilibrado de una rueda delantera es mucho más crítico por así decirlo que el de la rueda trasera, ya que en la trasera un mal equilibrado puede ser incómodo pero va a permitir al piloto aproximarse a la realización de buenos tiempos. Pero si la rueda delantera está mal equilibrada no hay nada que hacer y el resultado en el circuito seguro que no es bueno.
Y la primera cosa que aprendí es que el equilibrado de las ruedas comienza ya en el montaje. Este punto rojo que podéis ver en las fotos es el punto que en la propia fábrica se marca una vez hecho el neumático como punto más ligero del neumático. Por lo que el montador del neumático en la llanta deberá hacer coincidir este punto con la válvula, para compensar el peso de esta, con el menor peso del neumático.
También me sorprendió la habilidad que tiene el técnico de equilibrado en cuanto llega la llanta con la rueda montada para saber cual es el eje que tiene que poner. Ya que no todas las llantas tienen el mismo diámetro de eje. De hecho, estoy seguro que yo el único capaz de distinguir a la primera es el del monobrazo de la rueda trasera de la Ducati.
En principio el sistema en sí de equilibrado es sencillo. Una vez puesta la rueda con el eje en los soportes de la equilibradora estática, se trata de comprobar donde el conjunto llanta-neumático se queda abajo, así sabremos cual es el lado que más pesa, para a continuación poner peso en el punto contrario y así equilibrar el conjunto.
Pero precisamente es ahora donde viene el problema. ¿Cuanto peso poner? Os puedo asegurar que los técnicos de Pirelli pocas veces tienen que rectificar el peso que han puesto, siendo en contadas ocasiones y con pequeños trozos de los mal llamados plomos, ya que actualmente su componente principal suele ser Zinc, las veces que tienen que retocar el equilibrado.
Y todo este proceso se llega a realizar unas 2.500 veces durante un fin de semana de carreras.
Hará un mes más o menos que hablamos de la aventura de Jamie Robinson con una Yamaha de 1979. Algo que gustó a muchos de vosotros por la forma tan cercana en la que nos hablaba Jamie, o por gestos como ponerse la bota de la moto para poder arrancar una máquina de dos tiempos y 400cc. En su momento no era tan aficionado a su web/blog como lo soy hoy pero después de ver que ese tipo de aventuras es su día a día, me he visto moralmente obligado a escribir sobre su trabajo.
Si su particular visión de los principales eventos del motociclismo no es suficiente tenemos también un lugar para las últimas prendas que llegan a sus manos cedidas por Alpinestars -eso sí, no esperéis que las ponga de vuelta y media- y, lo que más me ha gustado, para sus viajes, muchos de ellos improvisados. Porque durante los últimos meses o incluso años hemos visto gente que un día decide dejarlo todo para planear un viaje paso a paso para, por ejemplo, dar la vuelta al mundo. Jamie hace algo parecido, sólo que en su caso el rumbo, la montura y la ruta la decide cuando simplemente le apetece.
Hace unas semanas puso rumbo al TT de la Isla de Man sobre una Yamaha FZ8 cedida por Yamaha UK siempre acompañado de sus cámaras, de su tienda de campaña y de su buen humor y simpatía. Ésto último es principalmente lo que le ha llevado a salir de cualquier aprieto con la ayuda de las personas que se encuentra a su alrededor; no importa donde esté ni el idioma que se hable, el que quiere entenderse, se entiende. Tras las carreras más espectaculares del mundo el británico se dirigió de nuevo al concesionario de Londres para cambiar la FZ8 por una Super Teneré con la que viajaría hacia el sur por Francia hasta llegar al Campeonato del Mundo de MX de La Bañeza. En su ruta visitó los Picos de Europa, sitio que asegura es el paraíso de cualquier motero y que es de las carreteras que más le han gustado, y éste es de los que tiene “un poco de experiencia”.
En el viaje, como siempre, ocurren todo tipo de anécdotas que quedan siempre ilustradas con su cámara. Sin más, dejo que sea Jamie el que os cuente sus viajes que incluso podéis seguir en directo.
MotoGP 2010: Jorge Lorenzo subía peldaños hacia el título
El año pasado a Jorge Lorenzo se le achacaba que solo se ponía las pilas para batir a Valentino Rossi. Tras la carrera en Assen, Lorenzo cerró muchas bocas y demostró que estaba en el mundial para ganar y no para que lo midiesen con Rossi a cada momento. Con una muestra de autoridad sobre la moto y muy buen hacer se llevaba la segunda carrera consecutiva del año y cuarta en la mochila para el mundial.
Por detrás suyo, no demasiado lejos pero sí bien controlados, entraban Dani Pedrosa (baja este año), Casey Stoner (serio aspirante al mundial, y líder del mismo) y Ben Spies (despertando y poco a poco afianzando su calidad en 2011). Este año podemos esperar algo similar pero sin Pedrosa, con un Jorge Lorenzo sacando petróleo de la Yamaha, un Stoner con ambición y mucha hambre de victoria, con Spies de convidado de piedra, y a lo mejor hasta con Valentino Rossi metido en el cuarteto de cabeza. Ya veremos.
Moto2, en 2010 el gato se lo llevó Andrea Iannone
A Andrea Iannone seguramente le perdió la mala suerte o la irregularidad, o ambas a la vez, en su camino hacia el campeonato del mundo. El año pasado de Assen se llevó una victoria sin paliativos sobre Toni Elías, segundo al paso por la bandera de cuadros. Una carrera de las de salir como un cohete y tirar millas hasta el final, dejando detrás a Toni Elías y a Thomas Luthi, y a un sorprendente Rattapark Villairot en cuarta plaza.
Este año parece que la cosa está más clara, aunque hay que contar con Marc Márquez por ejemplo, que si todo va bien (si no se cae en carrera, si no lo tiran en carrera, o si no se cae en la vuelta de calentamiento) es un piloto a tener en cuenta. Ojo, que lo digo con cariño, hay que tener mala pata. Pero Stefan Bradl está intratable en cuanto a regularidad, y no me extrañaría que su saldo tras el fin de semana se incrementase aún más.
En 125cc Marc Márquez arrasó, este año le toca a Nico Terol
El año pasado el triplete más sólido del mundial se repetía con Marc Márquez a la cabeza, Nico Terol segundo y Pol Espargaró tercero. Carrera perfecta para Marc Márquez con un Terol por detrás suyo que no pudo hacer nada por meterle la rueda, aunque sí que tuvo problemas con un piloto doblado. El tercero en discordia, de allí hasta el final del campeonato, entraba 8 segundos más tarde que Márquez.
Hoy, en 2011, Nico Terol irá a por todas en la categoría del octavo de litro y es casi seguro que hará un papel digno del futuro campeón que debe ser esta temporada. Eso siempre que los jóvenes revelación de la temporada le dejen desarrollar su propia carrera, como Viñales o Zarco, o incluso Folger. Tiene amenazas, pero Nico es y está fuerte, así que parece que tenemos un fin de semana emocionante, pero con un resultado bastante predecible. Y espero no equivocarme.
Nota: Las fotos que ilustran este articulo no corresponden con la situación, porque como era una actividad "de estrangis" ni hicimos fotos ni nada parecido. Así que la foto más parecida que he encontrado de la moto en cuestión ha salido de Grasrootsmotorsports.
El salto es ya de por sí impresionante, el doble backflip es una de esas maniobras en las que la coordinación y “los tiempos” deben ser más que exactos para que no ocurra una de dos: o quedarse corto, o irse largo. A Sinclair le pasó lo primero en 2009, se quedó corto de impulso y terminó haciendo 1,5 backflips… Ahora bien, ver a los dos pilotos calcando una de las maniobras más complicadas del freestyle, los dos girando al mismo tiempo y tocando la rampa final al unísono es un espectáculo con todas las letras. ¿Qué nos quedará por ver? ¿Un doble frontflip gemelo? ¿Resolver un cubo de Rubik mientras hacen un Superman? Ver para creer.
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