La historia de Whizzer comienza en el lejano 1939, cuando la empresa Breene-Taylor Engineering Corporation especializada en fabricación de partes para aviación decide construir un motor accesorios para propulsar bicicletas. ¿Os suena esta parte de la historia? Si, verdad. Lo que pasa es que la mayoría de las marcas que empezaron fabricando motores auxiliares para bicicletas lo hicieron después de la Segunda Guerra Mundial, mientras que Whizzer lo hizo al inicio de la misma.

De esta manera, mientras en el mundo se mataban unos a otros en Estados Unidos la única motocicleta que se podía comprar la gente era la Whizzer. aunque tenías que estar trabajando en alguna fábrica del ejército para acceder a una. Por un lado convencieron al gobierno para que les permitiera fabricar este ciclomotor cuando todos los recursos industriales del país estaban centrados en alimentar la maquinaria del ejército y por otro la gente lo compraba porque era capaz de hacer casi 200 km con un solo litro de gasolina. A lo que hay que sumarle que costaba 125 dólares de la época mientras que un Ford del mismo año rondaba los 500 dólares.

Con este panorama las ventas se mantuvieron durante todo el periodo de la guerra y alcanzaron las 139.000 unidades vendidas en 1946.

Pero tras la guerra y a pesar de las constantes mejoras que se le iban aplicando al Whizzer, en forma de mejores carburadores, mejoras en el cigüeñal o accesorios cromados en la moto, la producción llegó hasta 1956, momento en el que la empresa decidió echar el cierre y dedicarse a la fabricación de juguetes y ventanas que por lo visto eran mucho más rentables.

En la actualidad y desde 1997 Whizzer está de nuevo en el mercado, pero tienen que luchar contra años de motos de gran cilindrada que acaparan las ventas en USA. Aunque gracias a la actual crisis y la escalada de los precios del petróleo están encontrando un nuevo nicho de mercado en el que los usuarios buscan un transporte barato y que no consuma demasiada gasolina.

Mecánicamente el motor no era una gran cosa, de cuatro tiempos, con 138 cc y válvulas laterales no permite unas grandes prestaciones. En toda la etapa de desarrollo del mismo consiguieron alcanzar los 3 CV y una velocidad máxima de 65 km/h con el modelo más elaborado. En el apartado del chasis, al principio se trataba de adaptaciones de cuadros de bicicleta, pero desde 1948 se presentó como una moto completa y en 1949 se lanzó el modelo Sportsman que es el que aparece en la foto del principio. Este ya era más parecido a lo que conocemos como una moto, aunque la parte trasera seguía siendo rígida y la suspensión delantera era de muelles simples sin hidráulico ni nada parecido. Además la transmisión que al principio era por rodillo directo a la rueda acabó incluyendo un variador automático y transmisión final por correa.

Es curioso ver como hasta en el país de las motos “gordas” y pesadas también ha habido hueco para ligeros ciclomotores cuando la economía se ha apretado el cinturón. ¿Volveremos a ver este tipo de transportes dominar el mercado?

No descubro nada si os digo que Randy De Puniet es uno de esos pilotos que me caen simpáticos y que considero un trabajador incansable, pero es verdad que todos esperabamos algo más de él en su nueva andadura con la Ducati Desmosedici en el equipo Pramac. Es cierto que ninguna Ducati está brillando ni siquiera un poquito, pero sus cinco caídas en nueve carreras son un resultado realmente pobre. De ahí que su futuro en MotoGP en el 2012 empiece a verse un poco negro, y parece ser que el piloto francés ya tiene los ojitos puestos en el mundial de Superbikes.

Más concretamente, quiere volver a la marca que mejores recuerdos le trae. Estamos hablando por supuesto de Kawasaki, con la que llegó a subir al segundo cajón del podio en 2007 en MotoGP. Al parecer, Randy se ha ofrecido a la marca japonesa para sustituir en el campeonato del mundo de Superbikes al constantemente lesionado Chris Vermeulen, que no termina de salir de sus problemas y que, por cierto, no estará tampoco este fin de semana en Silverstone. Y la verdad es que así de entrada, no parece una mala idea, ni mucho menos.

Tranquilo, sigues leyendo Motorpasión Moto, aunque lo que veas sea una mini-caravana remolcada por un Scooter de movilidad. Creo que todos sabemos que los británicos son un pueblo bastante especial, pero en algunos momentos lo que sale de la isla es tan especial que nos sorprende a todos los demás habitantes del planeta. O al menos nos sorprenden los razonamientos que dan para la creación de un artilugio como el que veis en la foto de la cabecera.

Resulta que pensando en que para la última boda real se iban a formar muchas colas y estas iban a ser de varios días, esta gente tuvo la genial idea de construir y comercializar una mini-caravana. Así los usuarios más mayores, y que se mueven con uno de estos scooter de movilidad, puedan estarse tres o cuatro días acampados en la calle con todas las comodidades necesarias. Porque la mini-caravana cuenta con una cama, con una televisión y un hornillo para calentarse el te y las tostadas.

También me deja perplejo que este invento cueste 5.500 libras esterlinas (6.200 euros aproximadamente) y que lo promocionen con este desparpajo para asistir a las bodas reales. ¿Y cuando pase la boda que haces, lo vendes, te lo subes a casa y lo aparcas en el salón?

La idea sería genial si el invento no estuviese limitado a 5 mph (8 km/h) porque se lo enganchas a una mega cruiser o a una moto con sidecar y ya tienes el vehículo cuasi perfecto para irte de vacaciones, aunque no se que tal será eso de dormir dos personas en un espacio tan reducido por mucha pareja que sean. Bueno, si que me lo imagino, pero los recuerdos en un lugar tan apretado son también demasiado apretados.

Disfrutad del vídeo, que es la extrañeza de la semana, porque es una auténtica extrañeza esta mini-caravana.

El piloto de KTM Gerard Farrés se ha adjudicado su tercera victoria en la Baja España – Aragón 2011 después de una bonita lucha con Marc Coma, que ha tenido que abandonar en la segunda especial del domingo debido a una rotura en el cárter de su KTM EXC 530. El portugués Paulo Gonçalves y David Adriá acompañaron a Gerard Farrés en el pódium que con esta victoria, la tercera en esta prueba, se sitúa a una de Nani Roma (tiene cuatro) pero todavía lejos del recordman de esta especialidad, Isidre Esteve, con seis triunfos.

El viernes se celebró la etapa prólogo, de seis kilómetros de recorrido en total y que servía para determinar el orden de salida para la etapa del sábado. Joan Barreda tiró como un jabato desde el principio y consiguió el mejor tiempo, aventajando a Marc Coma en siete segundos y medio y a Gerard Farrés a algo más de ocho segundos.

La etapa del sábado arrancó con Joan Barreda de nuevo muy fuerte. En la especial de la mañana también se llevaba el mejor tiempo y se distanciaba en otros 44 segundos en la general. Sin embargo, su tiempo era mucho mayor a mitad de especial, que fue cuando empezó a tener problemas mecánicos en su moto. En la segunda especial, y a pesar de los esfuerzos de los mecánicos, sus problemas fueron en aumento, perdiendo cualquier posibilidad de luchar por la victoria. Marc Coma se convertía en líder de la general provisional de esta forma, con una ventaja de más de cinco minutos sobre Gerard Farrés y más de diez sobre Paulo Gonçalves.

En el tercer y definitivo día, de nuevo un golpe de mala suerte se cebaría con el piloto líder ya que Marc Coma rompía el cárter en la segunda especial y se veía obligado abandonar. Aun así, Marc tuvo un gesto de caballero con Gerard Farrés cuando pasaba a su lado ya que le indicó que podía ir despacio y asegurar la victoria ya que él estaba averiado y no podía continuar. ¡Chapeau!

Clasificación Baja España – Aragón 2011:

• 1. Gerard Farrés (KTM), 7:18’38
• 2. Paulo Gonçalves (Husqvarna), +20’16
• 3. David Adriá (Husqvarna), +24’58
• 4. Jesús Portoles (Aprilia), +32’43

• 5. Héctor Asensio (KTM), +48’33

Este pasado fin de semana hubo bastante off-road, del que poco a poco os iremos contando lo que aconteció. Para empezar, destacamos la inauguración de una nueva prueba en la zona norte de León, la Laciana Enduro & Extremo en la que Xavi Galindo (Husaberg), recién llegado de la Red Bull Romaniacs (mañana os contaremos todo lo que pasó en esta carrera también) se alzó con la victoria seguido de Carlos Medina Pando (KTM) y Eduardo Álvarez (Gas Gas).

La prueba fue más endurera o, según palabras del propio Xavi Galindo, más Cross-Country que otra cosa, con recorridos con mucho polvo e incluso en zonas encintadas de hierba. El sábado, 82 inscritos que dieron 3 vueltas de 30 kilómetros con dos controles de paso. Sólo 20 pilotos acabaron y de ellos, cuatro incluso llegaron a penalizar en alguno de los controles. Galindo ya dejaba claro sus intenciones y se hacía con la victoria.

El domingo el escenario cambiaba a la zona de las minas de Villablino con un escenario más corto y más extremo, comparable a la prueba británica The Tough One aunque más light. En resumen, un sábado endurero, pero más exigente de lo normal y un domingo extremo, pero menos extremo de lo que se esperaba.

Ya desde la salida, Xavi Galindo se colocó en cabeza y sólo parecía hacerle sombra Dani Gibert (Sherco) aunque desde lejor porque en el primer paso por meta ya eran dos minutos los que separaba a los dos primeros clasificados. Sin embargo, la mala suerte se cebaba con Gibert que gripaba su Sherco y le dejaba en bandeja el segundo puesto a Carlos Medina y el tercero a Eduardo Álvarez.

Clasificación Laciana Enduro & Extremo:

• Xavi Galindo (Husaberg)
• Carlos Medina Pando (KTM)
• Eduardo Álvarez (Gas Gas)
• David Corrales (Husaberg)

• Joaquín Rodríguez Paz "Quin" (KTM)

Metidos de lleno en el ecuador de la temporada de competición es ahora cuando los equipos buscan promocionarse en unos casos o simplemente seguir adelante en otros. El movimiento de wildcars y sustitutos que veremos en las próximas semanas sin duda enriquecerá la competición y añadirá variables y valores que hasta ahora no se habían visto. Adelantaremos que no se tratan de simples apariciones mediáticas y económicas como la de Ben Bostrom en Laguna Seca sino que suponen verdaderas oportunidades para pilotos, equipos y campeonatos.

Novena parada del Campeonato del Mundo de Superbikes con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone. Después de un parón, las Superbikes disputan la última carrera antes de irse de vacaciones hasta el mes de septiembre. Lo mejor, que esperamos carreras muy divertidas, ya sea por la igualdad, por el circuito (de la vieja escuela) y porque aquí los pilotos ingleses siempre dan el do de pecho.

Hasta ahora las prendas y el merchandising de Ducati eran algo casi en exclusiva de los concesionarios que la marca tiene repartidos por toda la geografía Española o internacional, que no son pocos. Desde hoy la fábrica de Borgo Panigale ha puesto en marcha una nueva tienda on-line dedicada a sus productos donde podremos encontrar todo lo un buen aficionado ducatista puede desear, excepto las motos, claro está.

Perfectamente organizada por clase de prenda podemos agenciarnos desde una chaqueta de cuero hasta una toalla, hay para todos los gustos. Eso sí, no sé si es que pretenden dar a sus prendas el mismo toque de exclusividad -y calidad- que han tenido muchos de sus modelos porque los precios no son precisamente atractivos, dejo que los descubráis y juzguéis por vuestra cuenta.

Por otro lado, a los típicos polos o camisetas de Ducati se ha sumado algo que hasta ahora no se había visto. Si antes eran los logos del 27 australiano los protagonistas de gorras y camisetas en 2011 es el verde Valentino Rossi el que comparte protagonismo con el rojo Ducati. Aunque, de momento, se echa en falta el “Campioni del mondo“ estampado que solía acompañar al nombre de Casey Stoner.

Desde esta misma semana ya puedes ir al concesionario Suzuki más cercano a tu casa y llevarte una Suzuki V-Strom 650 ABS de 2012. Sólo unas semanas después de su presentación oficial a la prensa la renovada Trail de la marca de Hamamatsu ya está disponible. Aunque si lo tuyo no son las motos altas tienes otra opción en el mismo concesionario porque la Suzuki Gladius 650, con o sin ABS, también está de oferta hasta finales de octubre o hasta que se acaben las unidades disponibles.

Y es que en los tiempos que corren hay que renovarse o morir, y en Suzuki lo tienen muy claro, pasito a pasito se mantienen ahí en el mercado con una moto remodelada y ofreciendo algunas rebajas en los modelos que ya llevan tiempo en el mercado para que todo el que quiera tenga una moto con la ese en el depósito en su garaje.

En definitiva Suzuki ahora nos ofrece la Suzuki V-Strom 650 ABS con un precio de salida de 8.399 euros mientras que por una Suzuki Gladius 650 tendrás que pagar 5.799 euros o 6.299 euros si quieres la misma Suzuki Gladius 650 con ABS.

El GP de Laguna Seca es uno de esos Grandes Premios especiales del calendario. Primero por el horario, que nos lleva a la tarde noche del domingo para poder disfrutarlo y segundo porque se corre en uno de esos circuitos “especiales” salido del túnel del tiempo. Y eso que ha cambiado bastante desde los tiempos en los que corrían en él las 500 GP.

Hoy, además de las estadísticas estas que nos dicen las veces que fulanito ha salido desde la primera línea de la parrilla, os traigo un pequeño bonus con el resumen en vídeo de una carrera del AMA 500 de 1985 con Kenny Roberts disputándose la victoria con Randy Mamola.

Lorenzo domina a pesar de todo

• Hoy es la segunda vez en la temporada que Jorge Lorenzo sale desde la primera posición de la parrilla. La otra vez fue en Estoril en el GP de Portugal. También es el tercer año consecutivo en el que Lorenzo sale desde esa posición en Laguna Seca.

• Casey Stoner es la novena vez que sale desde la primera línea de la parrilla, la única vez que no ha salido desde ahí en la temporada fue en el GP de Portugal.

• Dani Pedrosa es la primera vez que sale desde la primera línea de la parrilla en Laguna seca desde 2007. Pero Pedrosa ha liderado la carrera en la primera curva en los dos últimos años a pesar de su mala clasificación.

• Los tres pilotos de la primera línea saben lo que es ganar en Laguna Seca.

• Ben Spies encabeza la segunda fila de la parrilla, su objetivo es volver a subir al podio de nuevo desde su victoria en el TT holandés.

• Marco Simoncelli saldrá desde la quinta posición, su peor clasificación desde el GP de España en jerez.

• Andrea Dovizioso está en sexta posición, Andrea ha acabado entre los cuatro primeros en ocho carreras este año, excepto en el GP de España que acabó 12º

• Valentino Rossi saldrá el séptimo, igualando su mejor clasificación de la temporada. También iguala la mejor posición de una Ducati en la parrilla obtenida en el GP de Catalunya.

• Héctor Barberá cumple hoy su 150º Gran Premio saliendo desde la octava posición. Su mejor calificación desde el GP de Qatar.

• Nicky Hayden sale noveno, la peor posición de todos los tiempos en Laguna Seca. Y eso que es el piloto americano que mejor lo ha hecho en Laguna Seca desde 2005, sólo no acabó en 2007 y entonces fue su hermano Roger el mejor americano en la clasificación de la carrera.

• La décima posición de Cal Cruchlow es la mejor posición de un debutante en el exigente trazado de Laguna Seca.

• Colin Edwards es la vez que más atrás va a salir desde que se retomaron las carreras en 205 en Laguna Seca.

• Antes de que se de la salida a este GP Honda y Yamaha están empatadas a 65 victorias en lo que va de la era de las 4T.

Kenny Roberts Vs Randy Mamola, AMA Laguna Seca 1985

La locución es en japonés, pero creo que no hace falta traducir nada porque se entiende de lo que están hablando. Ahora ya estamos listos para que apaguen el semáforo.

Para hacer boca mientras esperamos a que empiece la carrera de MotoGP para el Gran Premio de EEUU, traemos un vídeo de Yamaha Racing que han producido dentro de los actos del 50 aniversario de la marca en la competición. Un vídeo que realmente me ha parecido gracioso aunque a veces para entenderlo haya que prestar mucha atención (o bien no entendamos nada, lástima que no esté subtitulado).

Pero lo que es la puesta en escena es delirante: todas las estrellas de Yamaha de todos los tiempos, incluso Wayne Rainey en su silla de ruedas (algo que destaco solo porque se me sigue haciendo duro verlo así, no porque él no se preste a estas cosas) entran en la camioneta más hippy del paddock y el grupo viaja a los setenta, dejando atrás al pobre Fabio. Jorge Lorenzo, Ben Spies, Cal Crutchlow y Colin Edwards junto a Kenny Roberts Sr, Wayne Rainey y Eddie Lawson. ¿Preparados?

Para mi lo mejor, entre muchas cosas, la “foto” de los siete caminando en el minuto 2:27, Colin Edwards con la melena al viento y el tipo que juega a Pong. Lo menos destacable, las dotes de actor de Jorge Lorenzo, aunque las pintas que le han puesto son desternillantes.

Pues ya tenemos lista la parrilla de salida para la carrera de mañana del Gran Premio de Estados Unidos en Laguna Seca. Y la buena noticia es que la pole se la ha llevado un Jorge Lorenzo magistral, y que nos ha dado el susto del día en la tercera sesión de los entrenamientos libres de esta mañana. Y es que cuando ya había acabado y practicaba la salida, se olvidaba de que no tenía el control de tracción activado y al llegar a la siguiente curva, ahí va, por orejas y llevándose un fuerte golpe que nos asustó a todos en un principio. Finalmente, se ha quedado en una contusión en la cadera y desde luego no le ha afectado para el clasificatorio. Ha sido como os decía el más rápido con un tiempo de 1’21.202, pero es que su ritmo impresiona y está un pasito por encima del resto.

Desde la segunda posición saldrá Casey Stoner, que al igual que ayer, ha dominado la sesión matinal de libres, pero que le ha costado la misma vida conseguir un buen tiempo por la tarde, cosa que ha hecho en el último momento. Cerrando la primera fila nos encontramos con Dani Pedrosa, que ciertamente ha tenido en el clasificatorio su peor actuación del fin de semana, algo que él mismo explicaba se debe a la goma blanda, que no termina de funcionarle tan bien como la dura. Ya en la segunda fila, desde la cuarta posición, saldrá Ben Spies, que ha llegado a tener la pole provisional y que justo cuando intentaba mejorar aún más su tiempo se ha ido por los suelos, teniendo que dar por finalizada la sesión, aunque habrá que tenerlo en cuenta para mañana.

En las siguientes posiciones nos encontramos a los italianos todos juntitos. Así, quinto saldrá Marco Simoncelli, que sigue un poco desparecido este fin de semana, sexto ha sido Andrea Dovizioso, mientras que Valentino Rossi ha conseguido hacer una gran última vuelta que le ha permitido ser la primera Ducati en la parrilla, en la séptima plaza, y aunque sigue desdibujado, al menos no ha sido un resultado tan espantoso. Ya octavo ha sido Héctor Barberá, mientras que Álvaro Bautista ha tenido una caída que le ha tirado por tierra todo lo conseguido durante el fin de semana y ha acabado duodécimo. Capítulo aparte merece lo de Toni Elías, que sigue con su particular calvario y que ha estado casi media sesión cambiando todos los reglajes. Ha sido decimoséptimo y, sinceramente, creo que no tiene sentido para nadie esta situación que llega al absurdo.

A ver qué pasa mañana en la carrera, que se presenta emocionante y con Jorge dispuesto a seguir recortándole puntos a Stoner. La verdad es que con los números en la mano, el mallorquín es el máximo favorito con un ritmo tremendo, pero ya se sabe cómo funciona esto, y no hay que descartar a Stoner, Pedrosa o Spies, que seguro nos darán un gran espectáculo. En fin, ya os contaremos todo lo que suceda en esta cita un poco especial y que nos deja con ganas de más motos, porque se echan de menos a las categorías pequeñas que tanta vidilla nos dan. De momento en Laguna Seca, el espartano lo tiene todo claro, muy claro.

Resultados entrenamientos clasificatorios GP EE.UU.

1 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 261,8 1’21.202
2 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 265,6 1’21.274 0.072 / 0.072
3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 262,1 1’21.385 0.183 / 0.111
4 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 261,2 1’21.578 0.376 / 0.193
5 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 260,9 1’21.696 0.494 / 0.118
6 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 260,6 1’21.731 0.529 / 0.035
7 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 262,8 1’22.235 1.033 / 0.504
8 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 263,5 1’22.238 1.036 / 0.003
9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 261,9 1’22.271 1.069 / 0.033
10 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 261,1 1’22.385 1.183 / 0.114
11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 257,7 1’22.520 1.318 / 0.135
12 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 256,9 1’22.669 1.467 / 0.149
13 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 261,4 1’22.893 1.691 / 0.224
14 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 258,6 1’22.937 1.735 / 0.044
15 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 254,7 1’22.961 1.759 / 0.024
16 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 253,9 1’23.876 2.674 / 0.915
17 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 259,3 1’24.156 2.954 / 0.280
18 23 Ben BOSTROM USA LCR Honda MotoGP Honda 253,6 1’25.291 4.089 / 1.135

Creo que a los más veteranos no tengo que explicarles lo que es una Mobylette, ya que en los setenta y ochenta se veían bastantes por nuestro país. Lo que si que habrá que explicar es que realmente Mobylette es el nombre de uno de los modelos que fabricó Motobécane, una marca francesa que nació a principios del siglo XX y que sobrevivió hasta que Yamaha la absorbió a mediados de los años ochenta.

Quizá una de las curiosidades de esta marca francesa sea que desde un principio apostaron por fabricar modelos muy sencillos que se vendían en grandes cantidades. Y es que vender 125.000 unidades de su 175 en 1929, sólo siete años después de fundar la marca son cifras que para sí quisieran muchos hoy día.

Pero dejémonos de antiguallas y vayamos al grano, ayer me encontré con este vídeo de promoción de la Motobécane Cady de 1970. Que ya es de por si bastante extraño, pero aún lo es más porque se trata de un vídeo promocional para África. El país parece indeterminado, aunque en los comentarios del vídeo dicen que podría tratarse de la República Centroafricana (Cóngo francés) Pero el país no parece lo más importante del vídeo, si no la demostración de la extrema utilidad de un ciclomotor tan sencillo.

La verdad es que el vídeo es tan sencillo que casi es inocente comparándolo con los actuales. Incluso cuando dicen que con un litro de combustible van a circular cien kilómetros lo que parece es que le vayan a echar un litro de vino y conseguir el mismo resultado. O cuando frente a unos escalones en un jardín lo que hacen es cogerlo por el asa que hace el chasis para bajarlo aprovechando sus escasos 25 kg de peso.