Alucinante lo que hemos podido ver en la carrera de 125 del Gran Premio de San Marino en el circuito de Misano. Lo de Johann Zarco no tiene nombre. Ya desde que se apagaba el semáforo se le veía a Zarco desbocado, que se ha tocado hasta dos veces con Héctor Faubel en el inicio, pero lo de la última vuelta, o mejor, ya en la recta, con la victoria muy cerquita para él, es impresionante: se ha girado hasta dos veces e incluso ha sacado la mano, dejando vía libre a Nico Terol para que le ganase por veintidós milésimas.

Ojo, que el carrerón de Nico ha sido indiscutible y ha marcado el ritmo casi toda la prueba. Se le veía muy confiado y sólo Zarco pudo seguirle. La última vuelta ha sido espectacular con un Nico y Johann dándolo absolutamente todo y aguantando los intentos de hachazos del otro. Pero así las cosas, Zarco conseguía entrar primero en la recta de meta y con cierta ventaja. Pero justo cuando parecía que por fin el francés iba a conseguir su primera victoria, parece que le ha asustado y ha pasado lo que ya he comentado. En fin, séptima victoria para Nico y cinco puntitos más que le saca a Johann en la lucha por el último título de 125.

Tampoco podemos olvidarnos del piloto que ha cerrado el podio con una meritoria tercera plaza, que no ha sido otro que Efrén Vázquez. Estuvo aguantando las primeras vueltas con el duo de cabeza, marcando incluso alguna que otra vuelta rápida, pero finalmente se fue descolgando y rodando en solitario. Gran resultado sin duda para Efrén.

Ya fuera del podio, también ha habido una gran lucha con cambios constantes de posición, aunque eclipsado por el duelo que mantenían los dos gallos más fuertes de 125. Cuarto ha sido Sandro Cortese, que salía muy bien pero que iba perdiendo fuelle. Quinto ha sido Faubel, que ha acusado los dos toques con Zarco, lo que le ha impedido luchar por algo mucho mejor, ya que tenía muy buen ritmo, tanto como que pensaba poder optar a la victoria. Muy bien también Danny Kent, que desde que cogió la Aprilia RSA de Jonas Folger, lo está aprovechando de lo lindo y ha acabado sexto dando mucha pelea.

Tenemos que llegar a la séptima plaza para encontrarnos con Maverick Viñales, que no se encontraba muy bien físicamente debido a problemas de garganta provocados por los aires acondicionados. Una lástima para Maverick que estaba fuerte aquí en Misano. Octavo ha sido su compañero de equipo, Sergio Gadea, que hacía una gran salida y se mantenía en ese grupo todo el tiempo. Nombrar también la undécima plaza de Alberto Moncayo, la retirada de Luis Salom por sus problemas con la mano y la buena actuación de Miroslav Popov, el invitado que ayer sorprendía con la sexta plaza en parrilla y que hoy ha sido decimotercero.

Como ya os comentaba, en la clasificación general, Nico Terol le mete otros cinco puntitos a Zarco después de la carrera de hoy, y ya son 31 puntitos entre ellos. Sigue aguantando la tercera plaza Maverick, aunque se le acerca peligrosamente Cortese, a tan sólo un puntito del español. En cualquier caso, parece que Nico vuelve a poner la distancia que su superioridad hace ver en cada carrera.

Entretenida sin duda esta carrera de la que hemos disfrutado, con una nueva victoria de Nico y con la demostración de que quizás Zarco no sea suficiente rival para alguien con tanta experiencia. Habrá que esperar, pero ya sólo quedan cinco carreras y la próxima cita es en casa, en Aragón. Parece que Nico acaricia el título…

Clasificación carrera 125 GP San Marino

1 25 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 145,7 40’02.164
2 20 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 145,7 +0.022
3 16 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 145,4 +4.932
4 13 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 145,1 +9.322
5 11 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 145,1 +9.964
6 10 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 144,9 +12.100
7 9 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 144,9 +12.324
8 8 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 144,9 +12.556
9 7 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 144,4 +21.489
10 6 44 Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica Aprilia 143,8 +30.678
11 5 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 143,8 +31.321
12 4 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 143,8 +31.552
13 3 95 Miroslav POPOV CZE Ellegi Racing Aprilia 143,7 +32.637
14 2 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 142,5 +52.542
15 1 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 142,5 +53.850

Clasificación general provisional

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 216
2 Johann ZARCO Derbi FRA 185
3 Maverick VIÑALES Aprilia SPA 161
4 Sandro CORTESE Aprilia GER 160
5 Jonas FOLGER Aprilia GER 124

Una primera carrera bastante movida en la que se ha echado mucho de menos al defensor del título, Max Biaggi, que aunque lo intentó hasta el último momento no ha podido participar en las carreras del domingo tras sufrir un fuerte golpe en el pie que le ha impedido correr. Mientras unos se perdían carreras como el italiano o Rubén Xaus otros celebraban felices sus records personales y es que James Toseland ha llegado a la impresionante cifra de 200 carreras, aunque lo cierto es que no le ha servido para estar donde se le supone a un campeón del mundo. Pero sin duda lo mejor de la carrera ha sido el dominio que ha ejercido Carlos Checa que con calma ha encontrado un ritmo impresionante que ha cogido desprevenidos a sus contrincantes.

Aunque es una pena que Max no estuviera lo cierto es que esto supone un fuerte golpe a las expectativas del Corsario pues Checa suma 25 puntos y ya le saca 75. Por su parte, El Toro, se ha llevado la pole, la vuelta rápida y de momento una victoria. Falta ver de qué es capaz en la segunda carrera del día y si Marco Melandri, segundo hoy, es capaz de plantar cara.

Tras apagarse el semáforo salían disparados los chicos de SBK hacia la primera curva. Ahí Carlos pudo aguantar la primera posición mientras que Tom Sykes, que salía desde la sexta plaza de la parrilla, fue capaz de colarse en la tercera posición, aunque por desgracia para Kawasaki esa posición no duraría muchos metros más. Entre otras cosas porque Noriyuki Haga se encontró en plena forma y pronto ocupó la estela del piloto de Ducati. Tras las motos italianas apareció enseguida el dúo de Yamaha con Marco Melandri y Eugene Laverty. El japonés intentaba por activa y por pasiba adelantar al catalán mientras que Laverty hacia lo propio con el 33 pero ambos le devolvían la jugada al final de la recta de meta. Se escapaban estos cuatro pilotos dejando atrás a Leon Haslam, Johny Rea y Michel Fabrizio. Lascorz marchaba entonces en la 13 posición.

Carlitos, con calma, aguantó los ataques de sus contrincantes y alcanzó ese ritmo de crucero aplastante que tantas alegrías le ha traido esta temporada. Poco a poco ganaba metros sobre sus perseguidores y tantos los azules como Nitro Nori se veían renegados a la lucha por el podio. Por detrás venía la BMW de Haslam pero un error en la frenada le mandaba directamente a la grava alemana, más o menos lo que le pasó a Eugene pocos segundos más tarde. Cuando parecía que sería cosa de tres Marco Melandri se ponía en modo “replay” e imitaba el recto de su compañero de box. Así comenzó una bonita lucha entre diapasones que terminaría con Melandri escapándose del irlandés. Por otro lado había un grupo formado por Fabruzio, Sykes, Rea, Camier y Lascorz que estaba dando un auténtico espectáculo. En ese grupo Leon Haslam se lució con una par de frenadas de infarto que le valieron para acabar en quinta posición.

Tras él llegaba el francés Sylvain Guintoli. Finalmente Carlos pasaba por meta seguido Marco Melandri y Nori Haga. Digno de destacar es el adelantamiento de Joan Lascorz a Leon Camier en la última curva para llegar séptimo y convertirse en la mejor Kawasaki de la clasificación.

Clasificación de la primera carrera:

• 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’59.779
• 2. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’01.634
• 3. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 39’02.101
• 4. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 39’07.568
• 5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 39’09.506
• 6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 39’09.892
• 7. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 39’17.005
• 8. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 39’17.007
• 9. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’17.945
• 10. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 39’19.236
• 11. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 39’21.915
• 12. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’25.125
• 13. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’31.396
• 14. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’31.575
• 15. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 39’33.099
• 16. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 39’37.928
• 17. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 40’15.922
• RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 23’59.701
• RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 7’53.317

• NS. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’55.971

Foto vía | Ducati Althea

Estamos en el mítico trazado de Nürburgring en una nueva cita del Mundial de Superbikes, y los entrenamientos y la Superpole han dejado claro quien sigue siendo el rey (afortunadamente) es ni más ni menos que Carlos Checa, que sigue acercándonos a un ansiado título que todos queremos disfrutar con él. Así, hoy se ha llevado la Superpole que le hará salir desde la posición más privilegiada de la parrilla en las dos carreras de mañana. Es la quinta que consigue esta temporada de ensueño, y además, lo ha hecho marcando un nuevo récord del circuito, parando el crono en un magnífico 1:54.144.

En la primera fila estará acompañado por Eugene Laverty en la segunda plaza, que se ha marcado unos muy buenos entrenamientos, especialmente en el día de hoy. Tercero ha acabado finalmente Max Biaggi, que fue el más rápido en la jornada del viernes pero que un extraño golpe le hace tener el pie izquierdo en muy malas condiciones, llegando a creerse que puede sufrir alguna rotura. A mí desde luego no me ha quedado nada claro qué le ha pasado, pero muy meritoria su actuación teniendo en cuenta eso. Y cierra la primera fila el otro italiano por excelencia de la categoría, Marco Melandri, un poquitín más apagado que el resto en este fin de semana.

Ya en la segunda fila nos encontramos con uno de los vencedores del año pasado en este mismo escenario, Noriyuki Haga, que ha quedado quinto pero que se ha mostrado muy fuerte en los segundos cronometrados de la mañana siendo tercero. Sexto se encuentra Tom Sykes, mientras que desde la séptima plaza saldrá Leon Haslam, que sigue peleándose con su BMW. Y cerrando la fila nos topamos con Sylvain Guintoli.

Destacar también la decimosexta plaza de Joan Lascorz, que no ha encontrado el camino durante todos los entrenamientos. También los integrantes del Castrol Honda son noticia este fin de semana: Jonathan Rea ha sido noveno en su regreso y el clásico Makoto Tamada ha cerrado la clasificación en la vigésima plaza.

Teniendo en cuenta todo lo comentado, la cosa no puede pintar mejor para las dos carreras de mañana. Carlos Checa sigue marcando el paso de la categoría, y todos deseamos que siga con ese ritmo imparable que lleva esta temporada. Si hay un título que nos tiene en vilo este año, es el de Carlitos, ya que se lo merece de todas, todas. Veremos qué pasa mañana, no echemos las campanas al vuelo todavía.

Clasificación Superpole:

1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’54.144
2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’54.512
3. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’54.743
4. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’54.818
5. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1’55.113
6. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1’55.223
7. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’55.237
8. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’55.249
9. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’55.321
10. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’55.598
11. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’55.625
12. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1’56.177
13. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’55.633
14. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1’55.811
15. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’56.101
16. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’56.162
17. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’56.401
18. James Toseland (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’56.637
19. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’56.996
20. Makoto Tamada (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’57.950

Supersport: Fabien Foret intenta retrasar el título de Chaz Davies

En la categoría de Supersport, Fabien Foret intenta quemar los últimos cartuchos, y hoy ha marcado el mejor tiempo en el segundo cronometrado con un crono de 1:59.258, batiendo el récord que Cal Crutchlow estableció en el 2009, y quedando por delante de Chaz Davies, que está cada vez más cerca del título pero que tendrá que pelearlo hasta el final. Tercero saldrá Gino Rea mientras que Sam Lowes lo hará desde la cuarta. Curioso lo del bueno de Lowes, que ha dominado todas las sesiones de entrenamientos, menos precisamente la más importante.

La segunda fila está compuesta por James Ellison en la quinta, Massimo Roccoli en la sexta y Luca Scassa en la séptima. Cierra la primera fila David Salom, que sólo estuvo inspirado en la primera sesión de ayer, pero que no parece haber encontrado el camino. A ver qué ocurre, pero todo parece indicar que, pase lo que pase, Davies seguirá acercándose a este título.

Clasificación Supersport

1. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1’59.258
2. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1’59.334
3. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1’59.738
4. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1’59.771
5. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’59.785
6. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1’59.905
7. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1’59.929
8. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 2’00.250
9. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 2’00.339
10. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 2’00.407
11. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 2’00.802
12. Robbin Harms (Harms Benjan Racing Team) Honda CBR600RR 2’00.844
13. Marc Moser (Triple M Racing) Yamaha YZF R6 2’00.889
14. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 2’00.967
15. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 2’01.105
16. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 2’01.335
17. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 2’01.377
18. Danilo Dell’Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 2’01.427
19. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 2’01.452
20. Patrik Vostàrek (Prorace) Honda CBR600RR 2’01.724
21. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 2’02.170
22. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 2’02.266
23. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 2’02.281
24. Vladimir Ivanov (Step Racing Team) Honda CBR600RR 2’03.322
25. Marko Jerman (MD Team Jerman) Triumph Daytona 675 2’03.454
26. Bastien Chesaux (MACH Racing) Honda CBR600RR 2’03.648
27. Kervin Bos (VD Heyden Motors Racing Team) Yamaha YZF R6 2’03.801
28. Catalin Cazacu (PTR Romania Honda) Honda CBR600RR 2’04.482
29. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 2’04.678
30. Mitchell Pirotta (KUJA Racing) Honda CBR600RR 2’05.005
31. Oleg Pozdneev (RivaMoto) Yamaha YZF R6 2’07.468
32. Luca Marconi (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 2’07.752
33. Eduard Blokhin (RivaMoto) Yamaha YZF R6 2’08.346

Bochorno, humedad en el ambiente en esta jornada de entrenamientos cronometrados y posible previsión de lluvia para las carreras de mañana según los partes meteorológicos. Vamos a desgranar lo que ha dado de si esta sesión de cronometrados en el Gran Premio de San Marino con Zarco, Stoner y Bradl marcando los mejores tiempos. Las clasificaciones están mas apretadas que nunca ya que encaramos la recta final del campeonato. Esta de Misano y las dos siguientes citas pueden ser muy decisivas para que los primeros en la general pongan tierra de por medio en su camino a título o por contra todo se decida al final del campeonato.

Si para una buena parte de la clientela a la que te dedicas diste en el clavo hace tiempo con la perfecta mezcla entre agilidad y potencia es lógico no querer cambiar demasiado esa gran apuesta que te hace distinto al resto. Los tres cilindros en línea de la 675 son ideales para cualquier situación y en esta versión 2012 no será menos. No hay grandes cambios respecto a la moto que hemos visto este año salvo las nuevas decoraciones junto a una nueva tapa de embrague con el logo de la marca.

O de camino a las carpas, como dicen en el paddock ya que el circuito de San Marino no dispone de boxes para todos los participantes por lo que muchos equipos de 125 centímetros cúbicos y Moto 2 se quedan digamos “de camping”. Se va configurando el posible orden de carrera a falta, evidentemente, de los entrenamientos oficiales. En esta tercera sesión los mejores tiempos se llaman, Nico Terol, Casey Stoner y Stefan Bradl.

En la categoría de 125 centímetros cúbicos cabe destacar algún movimiento desde los entrenamientos de ayer Viernes con la tónica general de Nico Terol dominando y rubricando el mejor tiempo sobre todo en las últimas vueltas con un incómodo Maverick Viñales acechando que viene de menos a mas mejorando el séptimo puesto de ayer y firmando el segundo mejor crono. Johann Zarco tercero no bajando el tiempo hasta el 1,43 como los dos primeros.

En Moto GP antes de repasar los mejores tiempos de la jornada, destacar la remontada de Colin Edwards que sube del décimo puesto del Viernes y se saca de la chistera un quinto mejor registro. Lorenzo cae del primero al tercer lugar pero mejora sus 1.33 altos de ayer. Señalar que ha pasado mucho tiempo en boxes por problemas según comentan su técnicos de neumáticos. Hay que esperar su rendimiento en los cronometrados si logra poner la moto a punto. Stoner mejora tiempos hasta el primer peldaño de la tabla incluso dominando los cronos por sectores en casi todos los tramos del circuito menos en el primero en el que entra Dani Pedrosa que sube del tercer al segundo casillero en estos terceros libres.

Primera jornada del Campeonato del Mundo de MotoGP en San Marino. El circuito de Misano siempre me ha recordado a una ballesta y como tal, las tres flechas más rápidas en la jornada de entrenamientos del viernes han sido Nico Terol en 125, Stefan Bradl en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP.

Nico Terol volvía a situarse en lo alto de la tabla de tiempos después de haber hecho lo propio en la jornada matinal mientras que Marc Márquez fue quien había mandado en la clasificación en la categoría intermedia de Moto2. Por último, el canguro feliz Casey Stoner fue quien empezó poniendo las cosas en su sitio desde bien temprano.

125cc: Nico Terol domina una jornada más

Aunque los tiempos no han sido excesivamente rápido (de momento, están a un segundo del récord del circuito), el crono de 1:44.139 marcado por Nico Terol le ha servido para ser el más rápido en la primera jornada de entrenamientos del viernes y ha aventajado a Héctor Faubel en casi dos décimas.

Un sorprendente Danny Kent ha sido tercero a algo más tres décimas, justo por delante de Johan Zarco, que se ha mostrado muy batallador desde el comienzo. Buena prueba de ello es que se ha ido al suelo casi al final de la sesión libre.

Los españoles están que se salen ya que de las diez primeras posiciones, siete son pilotos de nuestro país. Casi nada. Tan sólo se libran el propio Kent, Zarco y Sandro Cortese, que ha sido noveno.

• 1 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 199,1 1’44.139
• 2 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 198,6 1’44.333 0.194 / 0.194
• 3 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 196,9 1’44.479 0.340 / 0.146
• 4 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 196,9 1’44.513 0.374 / 0.034
• 5 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 196,9 1’44.573 0.434 / 0.060
• 6 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 198,7 1’44.815 0.676 / 0.242
• 7 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 197,8 1’44.858 0.719 / 0.043
• 8 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 197,1 1’45.091 0.952 / 0.233
• 9 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 195,8 1’45.116 0.977 / 0.025
• 10 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 199,3 1’45.171 1.032 / 0.055
• 11 95 Miroslav POPOV CZE Ellegi Racing Aprilia 194,9 1’45.450 1.311 / 0.279
• 12 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 196,5 1’45.581 1.442 / 0.131
• 13 74 Kevin CALIA ITA MGP Racing Aprilia 196,0 1’45.805 1.666 / 0.224
• 14 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 195,0 1’45.897 1.758 / 0.092
• 15 44 Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica Aprilia 194,1 1’46.227 2.088 / 0.330
• 16 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 195,4 1’46.306 2.167 / 0.079
• 17 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 194,2 1’46.306 2.167
• 18 15 Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia 195,0 1’46.319 2.180 / 0.013
• 19 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 200,5 1’46.342 2.203 / 0.023
• 20 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 194,1 1’46.400 2.261 / 0.058
• 21 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 195,8 1’46.404 2.265 / 0.004
• 22 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 194,0 1’46.431 2.292 / 0.027
• 23 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 194,5 1’46.457 2.318 / 0.026
• 24 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 195,8 1’46.482 2.343 / 0.025
• 25 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 192,9 1’46.510 2.371 / 0.028
• 26 27 Alessandro GIORGI ITA VFT Racing Aprilia 195,3 1’46.721 2.582 / 0.211
• 27 21 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia 197,4 1’46.795 2.656 / 0.074
• 28 50 Sturla FAGERHAUG NOR WTR-Ten10 Racing Aprilia 192,9 1’47.065 2.926 / 0.270
• 29 88 Massimo PARZIANI ITA Faenza Racing Aprilia 194,2 1’47.121 2.982 / 0.056
• 30 60 Manuel TATASCIORE ITA Phonica Racing Aprilia 191,2 1’47.230 3.091 / 0.109
• 31 36 Joan PERELLO SPA Matteoni Racing Aprilia 189,0 1’47.423 3.284 / 0.193
• 32 17 Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia 194,0 1’47.615 3.476 / 0.192
• 33 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia 194,5 1’47.630 3.491 / 0.015
• 34 43 Francesco MAURIELLO ITA WTR-Ten10 Racing Aprilia 193,9 1’47.649 3.510 / 0.019
• 35 8 Jack MILLER AUS Caretta Technology KTM 192,4 1’47.993 3.854 / 0.344

• 36 30 Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia 189,4 1’49.218 5.079 / 1.225

MotoGP: Jorge Lorenzo quiere marcar de cerca a Casey Stoner

A pesar de una sesión matinal aparentemente lenta en la que Jorge Lorenzo ha sido sexto, por la tarde dejaba un crono de 1:33.929, que le permitió ser el más rápido e intentar meter presión a Casey Stoner, el más rápido por la mañana y segundo por la tarde a menos de una décima del de Yamaha.

Dani Pedrosa ha sido algo más de dos décimas más lento mientras que Marco Simoncelli cierra la legión de Honda, pero ya a más de medio segundo. Ben Spies ha sido sexto pero muy cerca del italiano. La última Honda oficial, la de Andrea Dovizioso, se ha situado a continuación, pero ya a más de un segundo.

Mención especial a Álvaro Bautista y Héctor Barberá, séptimo y octavo en estos entrenamientos, demostrando que la Suzuki mejora carrera a carrera y la Ducati pelea de tú a tú con las oficiales.

• 1 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 272,1 1’33.929
• 2 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 274,4 1’34.005 0.076 / 0.076
• 3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 277,1 1’34.205 0.276 / 0.200
• 4 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 268,9 1’34.444 0.515 / 0.239
• 5 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 270,2 1’34.469 0.540 / 0.025
• 6 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 272,4 1’34.989 1.060 / 0.520
• 7 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 272,1 1’35.023 1.094 / 0.034
• 8 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 271,8 1’35.111 1.182 / 0.088
• 9 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 274,4 1’35.282 1.353 / 0.171
• 10 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 265,6 1’35.301 1.372 / 0.019
• 11 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 270,6 1’35.331 1.402 / 0.030
• 12 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 267,6 1’35.418 1.489 / 0.087
• 13 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 274,5 1’35.419 1.490 / 0.001
• 14 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 271,3 1’35.423 1.494 / 0.004
• 15 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 268,3 1’35.622 1.693 / 0.199
• 16 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 271,2 1’35.826 1.897 / 0.204

• 17 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 272,9 1’36.196 2.267 / 0.370

Moto2: Stefan Bradl no se acobarda frente a Marc Márquez

Aunque Marc Márquez fue el más rápido por la mañana, el crono de Stefan Bradl por la tarde de 1:38.461 le ha situado en lo alto de la tabla de tiempos y junto al tiempo de Márquez de por la mañana que no ha podido repetir por la tarde, son los dos únicos pilotos en bajar de la barrera de 39.

Márquez en la FP2 ha sido tercero pero superado por apenas cuatro milésimas de segundo, que es lo que le ha sacado Aleix Espargaró. Thomas Lüthi y los italianos Mattia Pasini y Simone Corsi completan las seis primeras posiciones.

• 1 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 234,5 1’38.461
• 2 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 235,1 1’39.011 0.550 / 0.550
• 3 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 233,3 1’39.015 0.554 / 0.004
• 4 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 234,5 1’39.045 0.584 / 0.030
• 5 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 235,7 1’39.140 0.679 / 0.095
• 6 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 236,4 1’39.267 0.806 / 0.127
• 7 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 234,2 1’39.298 0.837 / 0.031
• 8 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 232,6 1’39.299 0.838 / 0.001
• 9 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 235,9 1’39.308 0.847 / 0.009
• 10 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 235,2 1’39.412 0.951 / 0.104
• 11 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 236,7 1’39.509 1.048 / 0.097
• 12 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 231,9 1’39.728 1.267 / 0.219
• 13 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 236,4 1’39.814 1.353 / 0.086
• 14 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 233,8 1’40.002 1.541 / 0.188
• 15 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 232,8 1’40.018 1.557 / 0.016
• 16 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 232,4 1’40.057 1.596 / 0.039
• 17 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 235,4 1’40.084 1.623 / 0.027
• 18 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 235,4 1’40.120 1.659 / 0.036
• 19 18 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 232,3 1’40.121 1.660 / 0.001
• 20 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 232,1 1’40.143 1.682 / 0.022
• 21 35 Raffaele DE ROSA ITA NGM Forward Racing Suter 231,1 1’40.257 1.796 / 0.114
• 22 7 Tomoyoshi KOYAMA JPN Technomag-CIP Suter 237,2 1’40.305 1.844 / 0.048
• 23 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 231,8 1’40.332 1.871 / 0.027
• 24 88 Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team Moriwaki 232,8 1’40.358 1.897 / 0.026
• 25 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 234,8 1’40.368 1.907 / 0.010
• 26 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 233,6 1’40.393 1.932 / 0.025
• 27 9 Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR 231,4 1’40.479 2.018 / 0.086
• 28 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 231,2 1’40.513 2.052 / 0.034
• 29 25 Alex BALDOLINI ITA Pons HP 40 Pons Kalex 234,4 1’40.601 2.140 / 0.088
• 30 6 Joan OLIVE SPA Blusens-STX FTR 234,2 1’40.698 2.237 / 0.097
• 31 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 232,8 1’40.735 2.274 / 0.037
• 32 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team Suter 229,3 1’40.818 2.357 / 0.083
• 33 22 Alessandro ANDREOZZI ITA Andreozzi Reparto Corse FTR 232,4 1’40.889 2.428 / 0.071
• 34 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR 233,3 1’41.091 2.630 / 0.202
• 35 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 232,3 1’41.106 2.645 / 0.015
• 36 31 Carmelo MORALES SPA Desguaces La Torre G22 Suter 230,3 1’41.198 2.737 / 0.092
• 37 32 Jacob GAGNE USA Aeroport de Castello FTR 231,1 1’41.684 3.223 / 0.486
• 38 95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 229,6 1’42.375 3.914 / 0.691

• 39 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 232,2 1’42.686 4.225 / 0.311

El piloto de Castel de San Pietro (Bologna,Italia), Loris Capirossi, en una rueda de prensa en Misano, visiblemente emocionado y con lágrimas en los ojos, ha anunciado que se retira de la alta competición tras 22 años en la élite del motociclismo mundial. Anotados en su palmarés tiene dos mundiales en la categoría de 125 centímetros cúbicos y uno en 250 en los años 1990, 1991 y 1998 respectivamente. Nueve victorias y dos terceros puestos en la clasificación general de la categoría reina en los años 2001 y 2006 cuentan también en su haber.

Un piloto que será recordado por desarrollar la primera Ducati de Moto GP, la GP3 junto a Troy Bayliss en el año 2003 obteniendo buenos resultados como una primera posición en el Gran Premio de Catalunya y un podio en el circuito de Japón. Actualmente milita en el equipo Pramac Racing de Moto GP a los mandos de la última evolución de la Ducati Desmosedici, la GP 11, ocupando el décimo sexto puesto en la general de la categoría a falta de lo que resta de campeonato. Puedes leer las declaraciones de Capirossi y ver un resumen de su carrera deportiva a continuación:

Loris Capirossi:

Es un momento especial en mi carrera, he tomado esta decisión después de reflexionar mucho. Estoy contento de todos estos años y poder decir adiós con una sonrisa en la boca aunque me pese no poder subir a una moto el año que viene. Tengo que agradecer el apoyo a todas la personas que durante estos años me han apoyado y motivado. También al equipo Pramac por darme la oportunidad de pilotar la Ducati este año.

Los resultados esta temporada no han acompañado pero espero resarcirme en las últimas carreras ya que parte de los circuitos en los que quedan pruebas pendientes de celebrarse figuran entre mis favoritos como Motegi, Phillip Island o Sepang. Veo complicado mi podio número 100 pero lucharé hasta el final por conseguirlo. Ahora mismo mi futuro es incierto, solamente puedo decir que ya no seré un piloto de carreras pero seguramente mi vida a partir de este momento será tan emocionante e intensa como la que he vivido hasta ahora.

Para encontrar el debut en el mundial de Loris Capirossi debemos remontarnos hasta el año 1990 aunque los dos años anteriores disputó el Europeo y anteriormente en el campeonato Italiano de Sport Production, en los tres casos en la cilindrada de 125 centímetros cúbicos. Con una Honda RS 125 y de la mano de Fausto Gresini entra por la puerta grande llevándose el título de la categoría ese mismo año y el siguiente en 1991. Inmejorable palmarés para un debutante.

El salto a 250 centímetros cúbicos se produce en 1992 y dura tres temporadas hasta 1994 pilotando una Honda NSR 250 obteniendo como mejores clasificaciones, un segundo y tercer puesto en la general en los años 1993 y 1994 respectivamente. En 1995 y 1996 asciende a la categoría reina pilotando una Honda NSR 500 y una Yamaha YZR 500 de los equipos Pileri y Rainey. El rendimiento y las clasificaciones no son las esperadas por lo que decide volver a bajar a la categoría de 250 de nuevo durante dos temporadas más, logrando la corona en 1998 a los mandos de una Aprilia RS 250. Todavía se recuerda el polémico incidente con Tetsuya Harada en la última carrera de ese año.

Regresa a la máxima categoría apadrinado por el equipo de Sito Pons con una Honda NSR 500 durante las tres siguientes temporadas con un tercer puesto en el final del campeonato del año 2001 como mejor clasificación. Del año 2003 al 2007 ficha por Ducati para evolucionar su Moto GP dando a la fábrica la primera victoria de la Desmosedici en la máxima categoría del motociclismo también con un tercer puesto en el año 2006 al finalizar el campeonato. Ya en en declive de su carrera milita en las filas de Suzuki durante las temporadas 2008, 2009 y 2010 evolucionando la GSV-R con unos resultados bastante discretos, tan solo un tercer puesto en el GP de la República Checa del 2008.

En la temporada presente vuelve a Ducati de la mano del equipo Pramac Racing. Personalmente creo que estas dos últimas etapas en Suzuki y Ducati no cuentan con Loris como piloto con expectativas sino que los equipos deciden alistarlo en sus filas como alguien con experiencia que pueda evolucionar sus motos en condiciones reales de carrera y no solo en test privados o entrenamientos al igual que otros pilotos similares como Collin Edwards pero ya digo que esto es mi opinión personal. Hay que reconocer su valía aparte de por los tres mundiales que posee, por estar tantos años en competiciones de nivel muy exigente. Sinceramente creo que tiene ganado su retiro y espero que siga vinculado al mundo de las carreras dónde puede seguir aportando mucho por su experiencia.

Si alguien os dice que se va a comprar una moto de cuatro ruedas, lo más probable es que penséis que está hablando realmente de un coche, o que ha desayunado algo demasiado extraño. Pero el caso es que el ingeniero Nick Shotter ha creado un prototipo llamado 4-MC, que viene a ser la citada moto con cuatro ruedas. Y oye, así de entrada, pues parece hasta divertida.

El comienzo de esta historia tenemos que buscarlo en Londres. Y es que era allí donde Nick trabajaba de repartidor cuando sufrió un accidente de tráfico, y decidió buscar una moto que ofreciera una mayor seguridad y eficacia en el ámbito urbano. Corría el año 1989 cuando nació la idea, y no fue hasta el 2000 cuando recibió un importante premio por su proyecto, el DTI Smart. Entonces empezó a tomárselo más en serio, y recorrió las oficinas de fabricantes de renombre para intentar vender sus originales métodos. En vistas del poco éxito, decidió dar un último paso, construir un prototipo para demostrar su funcionamiento, y aquí lo tenemos…

Evidentemente, sólo hay que echar un vistazo a las fotos para darse cuenta que es un prototipo con lo mínimo, y con el que no podríamos circular ni hasta la esquina. Ni faros, ni espejos, ni carrocería… Vamos, lo justo para mostrarnos lo que es capaz de hacer su invento. El propio Nick es el que aparece en las fotos y el vídeo que podréis ver a continuación, y la verdad es que tiene pinta de estar pasándoselo realmente bien. No sé vosotros, pero a mí me han entrado muchas ganas de probar este cacharrito. No podéis negar que tiene que estar, cuanto menos, curioso.

Creo que esta es una de las mejores campañas de concienciación dirigida a los conductores más jóvenes que he visto nunca. No se basa en mostrar escenas sangrientas ni de accidentes, si no que está basada en mostrar la parte que más fastidia de la pérdida del carnet de conducir. Ya que en el mundo actual está prácticamente todo enfocado al uso del vehículo propio y todas las posibilidades que abre este medio de transporte. Porque seamos sinceros y pongámonos en situación ¿Quién no ha utilizado el coche para ligar? Pues si pierdes el carnet (y sobrevives para contarlo) te verás en muchas de las situaciones que esta campaña del Motor Accident Commision of South Australia diseñada por Clemenger BBDO nos muestra.

Estoy seguro de que si la DGT utilizara un tono así de próximo a la gente de la calle conseguiría que le hiciéramos más caso. Pero ellos siguen empeñados en perseguirnos y decirnos lo malos que somos como si se tratara de un padre autoritario con su hijo pequeño. Os recomiendo el vídeo que seguro que es capaz de sacaros una sonrisa por las situaciones que muestra.

Mientras las marcas japonesas parece que no tienen muy caro hacia dónde dirigir sus catálogos en Europa las cosas pasan un poco más deprisa. Digo esto porque KTM, por ejemplo, ya tiene casi lista la nueva KTM 690 Duke 2012, un modelo que no lleva tanto tiempo en el mercado y que sin embargo ya va a recibir una remodelación que la hará aún más potente, ligera y manejable. O al menos eso es lo que dicen en MCN que son de los pocos que han tenido la oportunidad de probarla.

Atendiendo a lo que nos cuentan desde MCN la nueva Duke montará un motor de 70 CV con una buena dosis de avances técnicos. Dicen que instalará una culata de doble bujía, también utilizará tecnología “ride by wire” e incluso se venderá como opción un ABS Bosch. En el chasis han cambiado la forma del colín que ahora utiliza una estructura realizada en aluminio fundido a alta presión que garantiza un peso más contenido y mayor ligereza. Y por último, parece que se abandona el escape situado debajo del motor por uno más convencional saliendo por el lateral.

Después de un exitoso fin de semana donde los pilotos del equipo de Moto2 y MotoGP han triunfado, los de Repsol les han propuesto un nuevo reto. Tan sencillo como los juegos que vemos en los concursos más famosos y divertidos de la televisión con los que siempre nos echamos unas risas. La estampa asusta, porque tienes sentados delante de una mesa a, quizás, los mejores pilotos del mundo sobre dos ruedas, pero en esta ocasión se medirán entre ellos por ver quien es el más rápido adivinando la imagen que se les muestra en la pantalla.

Y, ante el botón que da el poder de intentar dar la respuesta correcta, Dani Pedrosa es el más rápido. No deja de ser curioso que Marc Márquez sin embargo comience a superar a gente de MotoGP incluso antes de llegar a la categoría. Aunque, dejando a un lado la obsesión de algunos por Marc y su ascenso a la categoría reina, resulta un vídeo bastante divertido donde podemos ver el buen ambiente que existe y la relación que hay entre ellos. Algo de agradecer pues esta temporada está siendo especialmente tensa y complicada.

Esperemos que cunda el ejemplo y podamos ver a Marco Melandri junto a Andrea Dovizioso y Marco Simoncelli jugando a los bolos en la casa de Valentino Rossi en Mallorca. Bueno, esto último es tan sólo un suponer...

En esta ocasión ha sido nuestro amigo Carlos quien nos ha enviado la candidatura de este nuevo cabeza de buque a nuestro correo. Y sin duda alguna, después de ver el vídeo, no podemos dudar ni un minuto que estamos delante de un auténtico cabeza de buque, que no duda en castigar absurdamente su moto hasta su destrucción. Ahora, seguro que nunca llegó a imaginar un resultado así.

La verdad, no me explico muy bien como este gran piloto capaz de llevar su moto en la zona roja del cuentarrevoluciones sin inmutarse, haciendo gala de un fantástico dominio. No es capaz con esa sensibilidad y sintonía con su moto para la que solo unos cuantos están dotados de intuir la que se avecina. (Modo irónico off).

¿Qué os parece? Cabeza de buque de primera división. Eso si, después de desencadenarse el fuego y que las llamas estallen con virulencia, es capaz de mantener la sangre fría y cortar el contacto a la moto. Mucho más sensato es el cámara que en cuanto ve el fuego empieza a retroceder pero sin dejar de grabar.

Gracias Carlos por la pista.

Decía hace un par de días que no tenían nada que envidiar los pilotos de Superbikes a sus compañeros de MotoGP. Porque si hacemos memoria o consultamos el post veremos que no ha habido demasiadas caídas salvadas en el último instante teniendo en cuenta los años que llevamos de cuatro tiempos en la categoría reina. Con motos derivadas de serie parece que la electrónica y las ayudas se vuelven casi inexistentes y resulta mucho más sencillo acabar saliendo por orejas.

Pero la calidad de sus pilotos es innegable y por eso hoy vamos a poder ver una auténtica clase de maestría a la hora de controlar una caída inminente. En casi todos los casos, si nos enseñaran sólo la imagen -como vemos en la cabecera de la entrada- apostaríamos por un golpe seguro pero, sin embargo, cuando damos al play asistimos con la boca abierta a ese instante tan especial. Sin más dilación pasamos ya a la selección.

Nos vamos hasta Road Atlanta en el año 2008 para asistir a la carrera de la categoría de Supertock del AMA. Allí aparece el actual piloto de SBK en el país, Blake Young, para poner las ruedas de la moto sobre dos ejes distinto y recuperar la posición casi sin despeinarse. Y digo casi, porque el movimiento de cabeza posterior de Blake nos chiva que un poquito sí que se ha asustado -mientras, eso sí, estruja el puño del gas-.

No os hizo falta mucho tiempo en el anterior post para recordar la que viene a continuación. Seguimos en el AMA, podemos intuirlo por los muros pegados al trazado. En esta ocasión es Jamie Hacking, The Hacker, el que tras un latigazo de su Kawasaki se ve completamente fuera de la montura. El resto es una lección de como se ha de subir uno a su moto llevando al extremo aquello de que es mejor hacerlo por el lado izquierdo.

El vicealcalde y número dos en el Ayuntamiento de Madrid, Manuel Cobo, sufría esta pasada noche un accidente con su motocicleta, una Suzuki Burgman 650. El siniestro se producía en la carretera de Castilla a la altura del desvío de Majadahonda y Pozuelo de Alarcón dónde reside. Fuentes de la Guardia Civil que se encargan de la investigación aseguran que la motocicleta sale de la vía por causas aún desconocidas y que no interviene en el accidente ningún otro vehículo. Trasladado al hospital de La Paz, se encuentra sedado y con ventilación asistida.

Los partes médicos informan de traumatismos craneoencefálico y torácico descartando el edema cerebral. Ha tenido momentos en los que se ha despertado y refieren que no esta desorientado pero por seguridad se mantiene sedado. El hospital manifiesta que emitirá un nuevo parte médico a lo largo del día de hoy. Por otra parte, fuentes municipales aseguran que el casco utilizado por Manuel Cobo no era integral por lo que ha sufrido una lesión de nariz y abrasiones en el rostro.

Arrancamos septiembre con mucha fuerza en el calendario de competiciones. Para empezar, el Campeonato del Mundo de MotoGP en San Marino y el Campeonato del Mundo de Superbikes en Alemania. El Campeonato del Mundo de Enduro vuelve a la acción en Andorra mientras que en Alemania se celebra la penúltima cita del Campeonato del Mundo de Motocross. Por último, en Francia finaliza el Campeonato del Mundo de Trial.