Si ayer os presentábamos la Kawasaki ER-6n hoy le toca a la versión carenada, la Kawasaki ER-6f. Y llegado a este punto se me plantea algo así como la duda existencial de si fue primero el huevo o la gallina. Porque esta Kawasaki ER-6f comparte muchos elementos con su hermana Naked. Tales como el motor, las suspensiones, el chasis parece que son exactamente los mismos en ambas motos.
Pero no perdamos la perspectiva, ya que estamos hablando de un par de motos relativamente económicas por lo que es lógico que la marca intente amortizar al máximo la inversión hecha en el desarrollo del modelo. Así nos encontramos básicamente la misma moto con o sin carenado. Aunque no es tan sencillo lo de poner o quitar un carenado y que queden un par de motos tan redondas como estas dos Kawasaki. Vamos al turrón a ver lo que nos ofrecen los japoneses.
No hablamos de un simple carenado, es el espíritu Ninja
Como ya hablamos ayer, el chasis ha sido remodelado de manera que ahora la doble viga que abraza el motor la forman un par de tubos de acero que corren paralelos. Y todo el conjunto ha sido diseñado de manera que una sola línea una columna de dirección con el eje de la rueda trasera. Aunque ahora con el carenado parece que se pierde un poco esa sensación de fluidez.
De todas maneras el carenado no es una pieza superpuesta sin más, ya que es el producto de un buen montón de horas de investigación en el túnel de viento para conseguir que el piloto vaya más protegido. La cúpula cuenta con tres posiciones que varían hasta en 60 mm la altura de la misma. En los laterales destacan un par de aberturas que facilitan la extracción del aire caliente de la zona del motor y del radiador apartándolo de las piernas del conductor.
La parte delantera del carenado está directamente inspirado en el de la Kawasaki Z1000SX y cuenta con un par de faros multi-reflector, mientras que las hendiduras laterales recuerdan la Kawasaki ZZR1400. En este caso los intermitentes delanteros están integrados en el carenado. Así la línea sigue también la idea de una moto "volcada" sobre la parte delantera en plan deportiva al ataque.
Mecánica conocida, pero no una mecánica cualquiera
Cada vez tengo más claro que en Kawasaki no saben hacer motores del montón, porque este bicilíndrico promete potencia y empuje en la zona media del cuentarrevoluciones. En parte gracias al diseño del grupo térmico y en parte al estudiado tubo de escape que recoge todo el volumen bajo el motor además de centrar las masas. Otro detalle es el cárter semi-seco que permite hacer el motor más compacto al no tener que albergar el aceite en él.
Los datos técnicos son los mismos que vimos ayer, bicilíndrico de 649 cc de 8 válvulas DOHC con 72 CV a 8500 rpm con cigüeñal calado a 180º y eje de equilibrado alimentado por un par de inyectores Keihin de 36 mm de diámetro.
Así que ya sabes, sólo tienes que decidir cual de las dos te gusta más. Y elegir el color, porque una Kawasaki tiene que ser verde, pero la versión negra de esta Kawasaki ER-6f es de quitarse el sombrero. Pero la Kawasaki ER-6n amarilla tampoco se queda atrás. ¿Tú cual prefieres?
Con la última carrera del domingo en Brands Hatch en la que Tommy Hill superaba a John Hopkins por 0.006 segundos se ponía punto y final a una temporada espectacular donde los mejor parados hemos sido, sin duda alguna, los espectadores. A veces, efectivamente, se antoja complicado poder ver en directo este espectáculo y, a sabiendas de este problema, decidimos contaros lo que ocurría en las islas británicas pero acompañándolo siempre con el mejor material a nuestra disposición. Así, después de ese final agónico, dejamos a vuestra disposición los mejores momentos del British Superbikes.
Muchos sabéis que ésta ha sido la primera vez que en Motorpasión Moto hemos hecho un seguimiento del BSB carrera tras carrera. En ocasiones, lo cierto es que ha sido más complicado de lo que uno hubiera esperado, como cuando los horarios del campeonato coincidían con los de Superbikes y MotoGP o Eurosport maltrataba la emisión obligándonos a conectar con su versión británica. Pero para seguir siendo sinceros, en general ha sido facilísimo seguir el BSB. La razón es que se hacía realmente divertido y apasionante ver sus carreras, recordando por qué a uno le gusta el motociclismo, incluso si tener ningún representante nacional participando - cosa que muchos consideran fundamental para interesarse por algo -. La forma de vivirlo, de organizarlo, de sentir la competición, de hacer de los pilotos auténticas estrellas y figuras a seguir sin dejar de ser accesibles en ningún momento. Eso y mucho más ha sido, definitivamente, lo que ha terminado por engancharme al británico de Superbikes.
Espero sinceramente, después de todo, no ser el único que desde hoy mismo empieza a echar de menos el clima en el que nos introducía cada fin de semana un simple campeonato. Sin más, os dejo que disfrutéis de nuevo de la competición en estado puro.
La moto completa fue adquirida por su actual propietario hace 30 años y la restauraron hace 10 años. Desde entonces pertenece a una colección privada. Hace poco que se volvió a probar en carretera y su propietario dice que se encuentra en bastante buen estado. Por desgracia no tiene documentación, aunque si tuvieses el dineral que piden por ella no creo que sea problema volver a legalizarla para rodar con ella. Porque una moto así creo que merece volver a servir para lo que se fabricó, circular por las carreteras y las ciudades de todo el mundo.
A los seguidores del trial no debe sonar a chino si hablamos de modelos como la Beta ALP, que juegan en la misma liga que esta Ossa Explorer. El que os escribe estas líneas empezó a hacer los primeros pinitos con dos ruedas en otra moto con las mismas pretensiones, la Montesa Cota 348 Trail. Partiendo de una motocicleta de trial, se da algo más de distancia entre estriberas y asiento, éste último suele ser de dos plazas y más cómodo. El desarrollo suele variar con unas primeras marchas muy cortas para trialeras y el resto algo más largas para rodar con algo de desahogo. Vamos a ver a continuación una fotografía de la Ossa Explorer original de 1976
Las suspensiones también reciben revisión siendo menos agresivas que en los modelos de trial puro. Con esta receta el plato a degustar es una especie de moto que yo calificaría como de entretenimiento y excursionismo. No es una moto de trial en toda regla pero te permite hacer algunas zonas y pasar por sitios dónde incluso una Enduro tendría muchos problemas. Tampoco es una Enduro pero puedes llevar un ritmo fluido por pistas sencillas en marchas altas.
Unas motos como digo, raras de ver pero que crean mucha escuela en campo. En mi caso hasta la utilizamos para hacer muchos recados por la ciudad aunque ese, evidentemente no es su cometido. Si vives en una zona de montaña con pocas pistas amplias, con vegetación abigarrada y te apetece llevar una mochila pequeña con un bocadillo para almorzar en cualquier sitio creo que debes valorar este segmento y más si el trial te parece radical, el enduro no te cuadra pero no descartas subir unas zonas de vez en cuando.
Ossa va ofrecer este modelo con componentes de parte de ciclo actuales como suspensiones regulables en ambos trenes. Equipo de frenos de última hornada y un sistema de ayuda para el arranque con una batería de litio que se traduce en una suave patada al pedal para la puesta en marcha. El peso del conjunto rondará una ligera cifra de 74 kilogramos. Esta Explorer se presentará oficialmente en en Salón de Milán EICMA esta semana que viene con otra gran novedad que Ossa tiene preparada, su modelo de enduro. Estaremos atentos a la marca del trébol.
Y ahora queda un hueco que cubrir en HRC, o bien una Honda reservada para un equipo secundario y reservada, lo más probable si todos los rumores apuntan bien, para Marc Márquez, que me parece que sea o no campeón este año es un piloto muy atractivo para cualquier equipo de MotoGP. Estas cosas son las que dan vidilla a la parte final del campeonato, cuando las cosas se van decidiendo y puede ser algo aburrido. Ahora en Australia habrá más movimientos porque al entrar Dovi en el Tech3, Eugene Laverty se va a tener que buscar la vida o, más probablemente, seguir en Superbikes. ¡Y eso que no conocemos todavía todos los equipos CRT para el año que viene! Hablo por mi cuando digo que ya es hora de ponerme al día con todos estos temas, que luego nos perdemos lo mejor. ¿Emocionante?
En el motor no hay cambios dignos de mención si no es por los protectores de caídas en el exterior. No hay preparación aunque viendo en las fotos que monta las colas Arrow que la propia Triumph comercializa para sus modelos, debe llevar como mínimo la reprogramación de centralita que hay disponible para esos escapes. La decoración se observa en un gris metalizado con la bandera ajedrezada típica de la estética café racer.
Protectores de radiador, tapa de colín, quilla y guardabarros delantero siguen ese color gris plata. Desaparecen los dos faros redondos característicos de la saga Street Triple y Speed Triple que dejan paso a un solo faro. Como diríamos los usuarios de las Triple, entre los que me incluyo, nos quitan las gafas y nos pasamos a un monóculo. Se elimina el manillar y las torretas por un par de semi manillares, imprescindible y creo que primera modificación a llevar a cabo en todo lo que se apellide café racer. Por ende se aprecian nuevos espejos retrovisores.
Un juego de estriberas regulables, protectores de punteras de horquilla y cinta anti calórica en los escapes rematan esta creación de la que solo se van a fabricar diez ejemplares en torno a un precio de unos 15.000 euros. Personalmente y para tal conmemoración hubiese elegido una Truxton con la que agasajar a la mítica cafetería inglesa. La estética de la Street es discutible y esa cinta en los escapes creo que no queda muy bien pero ya se sabe que los de la lengua de Shakespeare son muy suyos en lo que a estética se refiere. Pero lo mismo a ti te gusta porque para gustos están los colores eso esta claro.
Es curioso pero como propietario de una Triple 675 siempre digo que es una moto que me gusta por “dentro” pero no por “fuera”. Quiero decir que no la compré porque su estética me enamorase a rabiar. La miro y no me desencanta, no me parece fea, ni mucho menos. Pero no me levanta pasiones… hasta que me subo a dar una vuelta en ella porque ese tricilíndrico va tan bien que tengo claro cada día más que en Hinckley encontraron con ese motor el Santo Grial.
Hace poco tiempo en esta páginas os mostramos una aplicación para controlar el gasto de combustible de nuestros vehículos para el sistema operativo iOS que llevan instalados todos los iPhone, iPad. Ahora os traemos Gasall, un programa que lo que hace es valerse de nuestra localización, siempre que esté activada, y buscar la gasolinera más cercana a nosotros con los mejores precios de carburante. Mediante un mapa con iconos de colores fácilmente localizables, nos da las gasolineras más económicas alrededor de nuestra posición.
Señala en verde las más baratas y en rojo las más caras. Nos da opción a elegir el tipo de combustible ya sea gasolina 95 o 98 octanos y gasoil. Permite comparar el precio de los diferentes carburantes, establecer estaciones de servicio favoritas y saber cual nos viene mejor teniendo en cuenta un destino o ruta entre otras características. Es una de las aplicaciones más descargadas para la plataforma iPhone y es gratuita. Vamos a verla un poco más en detalle a continuación.
Una interfaz simple y con muy buen acabado. Intuitiva y fácil a primera vista como suele ser habitual en la plataforma. Como comentamos es importante activar la localización del dispositivo para que pueda encontrar mediante el GPS, por antenas de telefonía en este caso, nuestra posición real. No es importante en cambio activar la notificaciones para que nos avise con texto y globos en la página de inicio pero se pueden dejar activas.
Lo primero que debemos de hacer pinchando en el icono de las preferencias es acceder a un panel en el que seleccionamos el tipo de gasolina que queremos para nuestro vehículo entre las habituales sin plomo 95 y 98 octanos, dos tipos de gasoil y biodiesel. También mediante un dial desplazable debemos indicar al programa el radio de búsqueda que deseamos desde 0 hasta 50 kilómetros. Hecha esta selección solo hay que picar en el botón central similar a un punto de mira para que, como se ve en la fotografía de arriba, actualice la información de las gasolineras.
Ahora se puede ver que el punto de mira ha dejado de girar y ya tenemos los datos de las gasolineras más baratas y cercanas a nuestra ubicación. A la derecha como listado, en verde nos señala las más económicas y hay que seleccionar las pestañas distancia o precio para que las ordene. En caso de seleccionar distancia como en la fotografía que veis, nos indica las más cercanas, independientemente de que sean baratas o no. Desplazándonos hacia abajo por ese menú podríamos ver las caras señaladas en rojo e incluso unas con precios intermedios señaladas en amarillo.
En caso de activar la pestaña precio simplemente nos muestra las más baratas aunque sean lejanas. Nada mejor que pasar a la opción mapa para verlo claramente. El globo azul con nuestra ubicación actual y los globos con las marcas de las estaciones de servicio en colores según su precio. Señalar que en la opción mapa es posible aprovechar la capacidad de zoom con dos dedos de estos dispositivos igual que si estuviésemos en la aplicación de mapas de Google.
Para acabar esta revisión os mostramos la utilidad de ruta que nos guiará hasta la estación de servicio seleccionada desde dónde nos encontremos. En detalles podemos obtener algo más de información de la gasolinera como su horario. Hay que mencionar también la capacidad de filtraje a nuestro antojo. Podemos por ejemplo eliminar de la búsqueda una marca de gasolineras en concreto porque no nos guste el combustible que allí ofrecen o la calidad de servicio que dan.
Esto es opcional, por defecto hace la búsqueda de todas las marcas de gasolineras. Un programa que desarrolla la firma Mobiguo que no debe faltar en tu iPhone iPad siendo además gratuito, tan solo nos pide que veamos pequeñas notas de publicidad al pie de la pantalla que como podéis observar en las fotografías, no molestan en absoluto.
|
Català 
Castellano
Français
English
|
0 
