En fin, que el tema no es para bromear, ni mucho menos, de lo contrario que se lo digan a Capreolus, nuestro compañero de Circula Seguro que ampliando la noticia nos deja sus reflexiones y cita una serie de cuatro artículos de obligada lectura para saber si conocemos las normas de circulación. Ya no es por grabar ese video, que hay que reconocer el grado de estupidez de ese hecho. Es que como muchas veces hemos dicho, cuando te vengan ganas de dar ese acelerón o esa estripada, que a todos creo que nos ha pasado, hay que contar al menos hasta tres y pensarlo dos veces. Y ni que decir tiene que una tanda en circuito es más emocionante, más seguro y mirando la vertiente económica, bastante más barato que una sanción o multa de este calibre.

Vía | Circula Seguro
Foto | Flickr de xornalcerto
En Motorpasión Moto | Moto, más de 200 por hora, video, Youtube, Guardia Civil, internet y todo esto a la coctelera

En fin, que el tema no es para bromear, ni mucho menos, de lo contrario que se lo digan a Capreolus, nuestro compañero de Circula Seguro que ampliando la noticia nos deja sus reflexiones y cita una serie de cuatro artículos de obligada lectura para saber si conocemos las normas de circulación. Ya no es por grabar ese video, que hay que reconocer el grado de estupidez de ese hecho. Es que como muchas veces hemos dicho, cuando te vengan ganas de dar ese acelerón o esa estripada, que a todos creo que nos ha pasado, hay que contar al menos hasta tres y pensarlo dos veces. Y ni que decir tiene que una tanda en circuito es más emocionante, más seguro y mirando la vertiente económica, bastante más barato que una sanción o multa de este calibre.

Vía | Circula Seguro
Foto | Flickr de xornalcerto
En Motorpasión Moto | Moto, más de 200 por hora, video, Youtube, Guardia Civil, internet y todo esto a la coctelera

Hace muy poco tiempo comentábamos en estas páginas que nuestro piloto de Moto2, Marc Márquez, era operado y se recuperaba favorablemente de las lesiones que le han tenido en jaque durante la recta final de la temporada pasada. Hay previstos los primeros test y entrenamientos libres de la categoría Moto2 programados para los días ocho, nueve y diez de la semana que viene en el circuito de Cheste en Valencia pero en una escueta nota de prensa, su patrocinador, Repsol, comunica a los medios que Marc Márquez no estará presente en Cheste para los primeros test.

Marc Márquez fue intervenido en el Instituto Oftalmológico del Hospital Clínico de Barcelona y sigue recuperándose con una evolución positiva de sus problemas de visión. Se espera que pueda regresar pronto y pueda estar a punto pero su equipo ha preferido optar por la prudencia y no precipitar las cosas el primer entreno del año. Algo de mala suerte para nuestro grandísimo piloto mundialista con una lesión poco común en el ámbito de los grandes premios. Esperemos que no tarde mucho en volver a dar guerra encima de su Moto2.

Vía y foto | RepsolMedia

Todos conocemos el gusto (y el marketing) que tiene Valentino Rossi con los cascos que utiliza durante la temporada. Y sin necesidad de forzar mucho recordamos aquel casco con una espada que presentó a principios de 2007 para liderar su particular reconquista. Yo, que me he declarado seguidor de Valentino Rossi muchas veces, nunca me he tropezado con un casco que pudiera decir que me gusta o que me lo compraría. Pero he de reconocer que viendo las imágenes de este nuevo casco AGV casi casi me ha convencido. Y eso que con el tema de los cascos soy bastante especial, primero porque llevo gafas y no todos me entran bien y segundo porque ya he pasado por unos cuantos cascos “made in Italy” y si bien el diseño suele ser muy bueno, la fabricación casi siempre es bastante regular por muy caro que sea el casco.

Centrándonos en este nuevo diseño lo que más llama la atención es la nueva forma mucho más aerodinámica de la calota. Esta se ha fabricado en fibra de carbono y sólo se le han añadido el número 46 y algún texto en amarillo. La mentonera se ha estilizado bastante, y aunque sigue teniendo una pequeña toma de aire, parece que la principal ventilación ahora se hace en la parte superior de la visera. La parte trasera incluye una especie de spoiler que sigue más o menos la forma de la “joroba aerodinámica” del mono. En Motoblog.it esperan que pronto aparezca alguna versión mucho más colorida o que incluya la luna y el sol, pero yo me quedo con el casco tal cual está. Eso si, imagino que el precio de algo así no será precisamente barato.

A continuación podeis ver alguna foto más del casco en cuestión.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión Moto | El casco de la reconquista de Valentino Rossi a la venta

De nuevo llegamos a Honda Herreros a devolver a Honda Scoopy SH300i que nos habían prestado aunque un poco más mojados. Hemos aprovechado los últimos minutos con ella y durante la sesión de fotos para darle vueltas por arriba, por abajo, por dentro y por fuera y así poder contaros un poco más de este scooter de rueda alta.

Para empezar hablemos del hueco debajo del asiento. Es más bien escaso, algo que ya os podéis imaginar al contar con llantas de 16 pulgadas. Quizás el fallo más grande es que no coge un casco integral a no ser que, o bien sean los propios que tiene Honda a la venta (o Suomy, la marca que los fabrica para ellos), o alguna otra que tienen la parte inferior blanda. Pero casi los podemos contar con los dedos de la mano.

Incluso algún modelo de casco de los de tipo Jet un poco voluminoso tampoco nos cogerá. Por ello, Honda decidió sacar a la venta desde el año pasado varios de sus modelos con el baúl o top case trasero sin sobreprecio, y así poder alojar allí objetos voluminosos. La Honda Scoopy SH300i que probamos no lo llevaba instalado pero podéis ver cómo queda en la galería de fotos.

El hueco no está forrado y tampoco dispone de luz de cortesía, algo que se agradece cuando aparcamos en sitios oscuros, como por ejemplo en aparcamientos subterráneos y similares. Tampoco tiene toma de 12 voltios porque esta se encuentra alojada en una guantera sin cerradura situada tras el escudo, en la parte izquierda y con tapa de presión.

Son de estas típicas tapas que apretas una vez y se abre un poco y si vuelves a apretar se cierra. El hueco no es muy grande aunque sirve para guardar, por ejemplo, el mando del garaje o lógicamente, llevar cargando el móvil o similares. Eso si, comprobé que la tapa no se separa en exceso al abrirla por lo que con guantes es difícil enganchar el borde con los dedos para acceder a ella completamente.

Tanto para acceder al hueco bajo al asiento como al depósito de combustible, que se encuentra un poco más atrás, lo hacemos desde la propia cerradura de contacto mediante apertura remota, girando la llave hacia la izquierda. Estamos obligados por lo tanto a bajarnos de la moto para repostar.

Entre la guantera y la llave de contacto, la Honda Scoopy SH300i dispone de un gancho para llevar bolsas en su plataforma plana. A veces los inconvenientes en un lado te facilitan las cosas en otra. Al estar el depósito debajo del asiento disponemos de una plataforma completamente libre de obstáculos tanto para colocar los pies como algún objeto que no nos coja debajo del asiento.

Por último, y hablando un poco sobre consumos, durante la prueba medimos un gasto medio de 4,4 l/100, con un uso aproximado de un 40% de ciudad y un 60% de carretera, además de llevar pasajero. La capacidad del depósito de combustible es de 9 litros lo que nos arroja una autonomía teórica de aproximadamente algo mas de 200 kilómetros.

Como hemos podido ver, la Honda Scoopy SH300i ha demostrado su buena calidad en carretera y nos ha sorprendido con su agilidad en ciudad. Sólo un hueco demasiado justo debajo del asiento, resuelto al incorporar el top case de serie tachan un conjunto muy equilibrado.

Honda Scoopy SH300i

• Motor:
  • Tipo: Monocilíndrico 4 tiempos, SOHC, 4 válvulas y refrigeración líquida
  • Cilindrada: 279,1 cm³
  • Potencia max. dec.: 27 cv a 8.500 rpm
  • Par max. dec: 26,5 Nm a 6.000 rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Automático; centrífugo
  • Cambio: V-matic
  • Transmisión: Correa V-Belt
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla telescópica de 35 mm, 102 mm de recorrido
  • Trasera: Unidad basculante con doble amortiguador, 95 mm de recorrido
• Frenos:
  • Delantero: Disco hidráulico de 256 mm x 4,5 mm con pinza de tres pistones, disco taladrado (ABS en opción) y pastillas de metal sinterizado
  • Trasero: Disco hidráulico de 256 mm x 5 mm con pinza de un pistón, disco taladrado (ABS en opción) y pastillas de metal sinterizado. Sistema frenada combinada CBS
• Ruedas:
  • Delantera: 16 x MT2,75, neumáticos 110/70 16 (52S)
  • Trasera: 16 x MT3,50, neumáticos 130/70R 16 (61S)
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.098 mm
  • Distancia entre ejes: 1.422 mm
  • Altura asiento: 785 mm
  • Depósito de combustible: 9 litros
  • Consumo medio medido: 4,4 litros
  • Peso en orden de marcha: 167 kg
• Valoración:
  • Motor: 8
  • Estabilidad: 7
  • Suspensiones: 6
  • Frenos: 8,5
  • Estética: 7,5
  • Acabados: 9
  • Comodidad del piloto: 7,5
  • Comodidad del pasajero: 8,5
  • Valoración media: 7,75
  • A favor: Motor en carretera, frenos
  • En contra: Hueco escaso bajo el asiento, suspensión trasera blanda, posición de interruptor de intermitentes
• Precio: 4.729 EUR (5.239 versión ABS)
• Accesorios:
  • Escape: Akrapovic Slip On EC (Ficha Técnica) – 425 EUR
  • Variador: J. Costa EVO 2 (Ficha Técnica) – 250 EUR

Honda Scoopy SH300i

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Nota: La Honda Scoopy SH300i fue cedida por el concesionario Honda Herreros. Los gastos de gasolina han sido asumidos por el editor. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

En Motorpasión Moto | Honda Scoopy SH300i, prueba (características y curiosidades), Honda Scoopy SH300i, prueba (conducción en ciudad y carretera), Honda Scoopy SH300i, prueba (conducción en autopista y pasajero)

Carmelo Ezpeleta, el CEO de Dorna Sports parece que va manteniendo contactos con los fabricantes que participan en el campeonato del Mundo de Motociclismo en la categoría de MotoGP. Estos contactos ya no se sabe si son reuniones cordiales para atajar el problema del excesivo gasto en competición o pulsos en toda regla a tenor de las declaraciones recientes de algunos de éstos como las que ha hecho hace pocos días el cabeza visible de HRC, Shuehi Sakamoto.

Una de las propuestas planteadas es que cada fabricante disponga de dos motos para leasing o alquiler al resto de los equipos satélite con un precio pendiente de determinar. Otra de las propuestas en el aire es la de reducir las motos por piloto y temporada. Algo así como la moto única. El CEO de Dorna dice seguir trabajando para acortar la diferencia entre las motos oficiales y las CRT aunque mi opinión personal es que ese punto no esta en manos de Carmelo Ezpeleta de no ser que tenga el reglamento en una mano y la tijera en la otra. El 23 de marzo en Jerez coincidiendo con la segunda ronda de test se celebrará una nueva reunión, sobre todo para tratar el precio de las motos de leasing. Seguiremos informando.

Vía | MotoGP.com
Foto | RepsolMedia

Fotos vía | Repsol Honda, Ducati Corse
En Motorpasión Moto | MotoGP 2012

Pero Hutchy, como le llaman, había logrado recuperarse al 100% e incluso había recuperado lo más importante: la sonrisa y las ganas por competir. De hecho ya se había estado probando con el equipo Swan Yamaha en la pasada edición del Gran Premio de Macao. Aquella participación le sirvió además para que los actuales campeones del BSB confiaran en sus posibilidades para formar equipo con Tommy Hill en 2012.

Un vistazo al pasado

En 2010 Hutchy vivió el mejor momento de su carrera deportiva. En una inolvidable semana de carreras el inglés se alzó con cinco victorias en las distintas categorías del TT. Para su desgracia aquel año también le tenía guardado el mayor contratiempo al que se hubiera enfrentado.

Fue en la carrera de Supersport del British Superbikes en 2012, en Silverstone 2010, cuando en una primera curva empapada de agua se veía involucrado en una caída múltiple. En aquel mismo lugar, aquel mismo año, pero en la categoría mundial de Supersport Joan Lascorz hizo fuerza para luchar y superar lo que la mala suerte le había destinado.

En nombre de todo el equipo le deseamos una pronta y buena recuperación para volver a disfrutar viéndole sobre una moto, en el BSB o en cualquier road race a la que se apunte.

Vía | MCN
En Motorpasión Moto | Ian Hutchinson

La aventura de Antonio Maeso en el Tourist Trophy parece que acaba de empezar. Os contábamos hace un tiempo cómo el madrileño había puesto en marcha un proyecto colaborativo con el que participar con él en el TT 2012. Son muchos ya los que han arrimado el hombro y están haciendo posible la aventura de un piloto de la vieja escuela cuyo sueño es ganar la carrera más peligrosa del mundo. Ayer nos enterábamos gracias a Twitter de que Triumph acababa de ponerse en contacto con Antonio para hablar sobre un posible equipo para su proyecto en el TT.

Le preguntamos y descubrimos que, si bien aún no es nada, la fábrica se habría interesado en él para formar una estructura, no para 2012, sino para la próxima temporada en 2013. Esperamos por tanto que los resultados de este año acompañen a uno de los pocos representantes del país en la prueba y termine de convencer a los presentes.

De ser así Maeso tendría la oportunidad real de hacer un gran papel en esa edición. Sin embargo hay que tener los pies en el suelo y recordar a todos que debemos concentrar los esfuerzos en 2012. Seguiremos pendientes de cualquier noticia que se produzca al respecto.

Vía | Antonio Maeso
En Motorpasión Moto | Antonio Maeso nos descifra los secretos del trazado del TT

Vía | Público

Estamos acostumbrados a ver unos espectaculares vídeos promocionales de los nuevos modelos de KTM. Pero en esta ocasión el Común de Ordino ha abierto un expediente sancionador al actual campeón del Dakar Cyril Despres y a Cédric García pilotos que grabaron un vídeo promocional de KTM circulando por varios senderos por los montes del Principado.

Se da la casualidad que tanto Cyril Despres como Cédric tienen su residencia en Andorra por lo que a buen seguro que son buenos conocedores del terreno por donde se rodó el spot de la nueva KTM Freeride 350. Precisamente uno de los caminos por los que rodaron con sus motos es el que lleva a la cima del Casamanya. Terreno por el que al parece hay que tener permiso para poder llegar hasta allí con un vehículo a motor.

Como podemos ver en el vídeo grabado a finales del 2011, la subida al Casamanya se realiza por senderos bien delimitados y no se aprecia que vayan campo a través. Pero parece ser que los ecologistas hicieron presión en el Común de Ordino para que se expedientara a ambos pilotos. Cyril Despres se apresuró a informar que para realizar el vídeo se solicitaron los premisos necesarios a las autoridades de la localidad. Pero parece que estas ni lo concedieron, ni lo denegaron. Típica actuación Administrativa copiada de nuestro país.

Y también como en España la multa que les puede caer a los pilotos, son sanciones administrativas que van entre los 50 y los 500 Euros a cada piloto, que a buen seguro no supondrá un desequilibrio muy grande en las cuentas de KTM.

Vía | Ara

El Althea Racing ha presentado hoy a todo el grupo de profesionales que se embarcarán en la aventura de Superbikes de esta temporada. Después la historia con final feliz que protagonizó Ducati y el equipo en 2011 parece que todo vuelve a la normalidad continuando con el trabajo y el esfuerzo diario. No hay grandes cambios respecto a la última campaña y la llegada del campeón de STK1000, Davide Giuliano, y de Telecom Italia como nuevo patrocinador son los hechos más destacables.

Sin embargo Telecom no llega como patrocinador principal y los colores del equipo apenas se han modificado. Así como tampoco la Ducati sobre la que se trabaja, que no deja de ser la Ducati 1098R de Xerox pero desarrollada hasta alcanzar sus límites - de hecho, bajo esa denominación estaba inscrita en 2011 -. Se acerca por tanto un año complicado para el defensor del título. Por supuesto allí estuvieron los de siempre y Carlos Checa, actual campeón, no se perdió la presentación de la que será su fiel compañera.

Carlos Checa:

Prefiero no decir demasiado, ¡es imposible hacer predicciones cuando se trata de carreras! Sabemos que esta temporada que llega será complicada, habrá una pelea muy dura y nosotros lucharemos con más o menos la misma moto que en pasadas campañas. Dicho esto, estoy confiado y no puedo esperar para de estar de vuelta en el circuito con el equipo, daremos el máximo por defender el título."

Coged asiento, que a finales de mes ya tendremos la primera carrera en Phillip Island. ¡La competición está de vuelta!

Vía | Althea Racing

Gracias a Zeibe moto los especialistas en la limpieza y cuidado de la equipación del motorista, vamos a poder probar y contaros como funcionan algunos de sus artículos. Y por supuesto como ya es habitual en Motorpasión Moto algo se nos ocurrirá para llevar al extremo las cualidades que nos cuentan que poseen sus productos.

Le vamos a dar un repaso completo a toda la ropa que usamos para motar en nuestras motos. Desde la cordura, a la chaqueta, el mono de cuero e incluso el casco van a estar en nuestro punto de mira, para dejarlos de nuevo como cuando los compramos. Limpios, relucientes e incluso nuevamente impermeabilizados. Y para dejaros con ganas de ver hasta donde pueden llegar todos estos productos de Zeibe os dejamos un pequeño vídeo/demostración en el que se comprueba como actúa el anti-vaho de Zeibe en la pantalla de un casco.

¿A que tiene buena pinta? Pues estad atentos que la próxima semana, os lo contaremos con alguna que otra prueba sorprendente.

Últimas pruebas de productos en Motorpasión Moto | Abanderado, Manos libres Twiins Camdalt One.

Estas navidades hablamos de la idea de un concesionario Ducati australiano para promocionar su tienda. Hoy os traigo algo más asequible pero con casi tanta repercusión. ¿Y si para promocionar tu nueva tienda invitas a que decoren 21 cascos 21 artistas de la zona? El resultado lo podemos ver en el vídeo que acompaña este articulo. En él podemos ver algunos de esos 21 artistas y parte del proceso de creación de su versión particular del Bell Custom 500 que ha servido de base a todos.

Como siempre hay algunos cascos que no me los pondría en la vida, y algunas opciones tan interesantes que los compraría en caso de hacerse una tirada comercial casi sin dudar. Así que ya sabes, si estás por la zona de Portland (Oregón)los próximos días 10 y 11 de febrero podrás volver a disfrutar de la exposición en directo en The One Motorcycle Show. Porque la inauguración de la tienda de Smoking Seagulls fue el pasado mes de diciembre y podemos ver que fue todo un éxito.

A mi me ha llamado mucho la atención el de las letras doradas y otro que se ve un instante acabado en cuero grabado. ¿A ti cual te gusta?

Vía | Hell for leather; Sideblog
Vídeo vía You Tube | Hell for leather
Más información | The One Motorcycle Show

Gracias a Zeibe moto los especialistas en la limpieza y cuidado de la equipación del motorista, vamos a poder probar y contaros como funcionan algunos de sus artículos. Y por supuesto como ya es habitual en Motorpasión Moto algo se nos ocurrirá para llevar al extremo las cualidades que nos cuentan que poseen sus productos.

Le vamos a dar un repaso completo a toda la ropa que usamos para motar en nuestras motos. Desde la cordura, a la chaqueta, el mono de cuero e incluso el casco van a estar en nuestro punto de mira, para dejarlos de nuevo como cuando los compramos. Limpios, relucientes e incluso nuevamente impermeabilizados. Y para dejaros con ganas de ver hasta donde pueden llegar todos estos productos de Zeibe os dejamos un pequeño vídeo/demostración en el que se comprueba como actúa el anti-vaho de Zeibe en la pantalla de un casco.

¿A que tiene buena pinta? Pues estad atentos que la próxima semana, os lo contaremos con alguna que otra prueba sorprendente.

Últimas pruebas de productos en Motorpasión Moto | Abanderado, Manos libres Twiins Camdalt One.

Vía | 8negro (atención contenido para adultos)
Video vía | Vimeo

Vía | FIM, Repsol Media, RFME

Fotos | Alberticu

Por último, destacar las duras condiciones a las que se están enfrentando los pilotos dejándose la piel, literalmente, en el esfuerzo.

Tiempos oficiales de la segunda sesión de entrenamientos en Sepang

• 1 Casey Stoner 2:00.895 – - 29
• 2 Ben Spies 2:01.052 +0.157 +0.157 37
• 3 Jorge Lorenzo 2:01.068 +0.016 +0.173 40
• 4 Dani Pedrosa 2:01.508 +0.440 +0.613 35
• 5 Cal Crutchlow 2:01.565 +0.057 +0.670 42
• 6 Hector Barbera 2:01.788 +0.223 +0.893 50
• 7 Valentino Rossi 2:01.886 +0.098 +0.991 44
• 8 Alvaro Bautista 2:01.933 +0.047 +1.038 46
• 9 Andrea Dovizioso 2:02.160 +0.227 +1.265 42
• 10 Nicky Hayden 2:02.354 +0.194 +1.459 41
• 11 Stefan Bradl 2:02.414 +0.060 +1.519 41
• 12 Karel Abraham 2:02.598 +0.184 +1.703 66
• 13 Katsuyuki Nakasuga 2:02.941 +0.343 +2.046 40
• 14 Franco Battaini 2:04.311 +1.370 +3.416 38
• 15 Colin Edwards 2:05.603 +1.292 +4.708 37
• 16 Ivan Silva 2:10.297 +4.694 +9.402 16
• 17 Jordi Torres 2:11.893 +1.596 +10.998 2
• 18 Robertino Pietri 2:12.546 +0.653 +11.651 5

Fotos vía | Pramac, Repsol
En Motorpasión Moto | MotoGP 2012

Por último, destacar las duras condiciones a las que se están enfrentando los pilotos dejándose la piel, literalmente, en el esfuerzo.

Tiempos oficiales de la segunda sesión de entrenamientos en Sepang

• 1 Casey Stoner 2:00.895 – - 29
• 2 Ben Spies 2:01.052 +0.157 +0.157 37
• 3 Jorge Lorenzo 2:01.068 +0.016 +0.173 40
• 4 Dani Pedrosa 2:01.508 +0.440 +0.613 35
• 5 Cal Crutchlow 2:01.565 +0.057 +0.670 42
• 6 Hector Barbera 2:01.788 +0.223 +0.893 50
• 7 Valentino Rossi 2:01.886 +0.098 +0.991 44
• 8 Alvaro Bautista 2:01.933 +0.047 +1.038 46
• 9 Andrea Dovizioso 2:02.160 +0.227 +1.265 42
• 10 Nicky Hayden 2:02.354 +0.194 +1.459 41
• 11 Stefan Bradl 2:02.414 +0.060 +1.519 41
• 12 Karel Abraham 2:02.598 +0.184 +1.703 66
• 13 Katsuyuki Nakasuga 2:02.941 +0.343 +2.046 40
• 14 Franco Battaini 2:04.311 +1.370 +3.416 38
• 15 Colin Edwards 2:05.603 +1.292 +4.708 37
• 16 Ivan Silva 2:10.297 +4.694 +9.402 16
• 17 Jordi Torres 2:11.893 +1.596 +10.998 2
• 18 Robertino Pietri 2:12.546 +0.653 +11.651 5

Fotos vía | Pramac, Repsol
En Motorpasión Moto | MotoGP 2012