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Mostrant de 4541 a 4560

Leyendas sobre la pista en Phillip Island

   | 21/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Wayne Gardner, Mick Doohan y Troy Bayliss se repartirán los flashes de las cámaras los próximos 17 y 18 de octubre en el circuito australiano de Phillip Island. Ellos serán los artífices de los “paseos de carreras” previos al Gran Premio IVECO de Australia, ya que ellos son los tres pilotos que según la organización han hecho que se respete el motociclismo australiano a nivel mundial.

Yo poco puedo decir ante esto, básicamente que estoy de acuerdo en que son los más indicados para dar las vueltas de honor tradicionales, y que ya nos gustaría tener tres pilotos de talla equivalente en nuestro país. Ojo, tenemos muchos y grandísimos pilotos, pero estos tres la verdad que dejan unas sensaciones que… lo mejor es rememorar con estos vídeos.

Para Troy Bayliss tenemos en el recuerdo su tercer campeonato, sin duda el más emotivo y un gran colofón a una carrera impecable en el WSBK:

De Mick Doohan poco hay que decir que no sepamos o hayamos comentado, pero creo que la temporada 1996 fue una de las mejores y más disputadas que tuvo que afrontar el australiano. El tercer campeonato de Doohan:

Y para terminar el homenaje a estos tres grandísimos pilotos, un vídeo realmente curioso de Wayne Gardner, de cuando participaba en las Swan Internacional Series, año 1985. Gardner pilotaba la NSR500, que incrporaba una cámara subjetiva (de algo más de dos kilos de peso). Podéis reconocerlo en el vídeo por el casco o por el curioso dorsal. Qué tiempos, ¿no?

Vía | MotoGP

Vamos a levantar la moto del suelo

   | 21/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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La verdad es que de vez en cuando los que escribimos en un blog nos metemos en unos jardines de lo que es difícil salir, como le ha pasado al editor de Atlas Rider, que para ilustrar el tema de como se levanta una moto del suelo ha tenido la genial idea de tirar la suya en medio de un camino y se ha grabado intentado hacer esta maniobra.

En Moto22 ya hablamos de este tema hace un par de años, ilustrándolo con un vídeo bastante serio en el que explicaban la teoría demostrándola con mucha facilidad. Y se ve que el editor de Atlas Rider lo había visto, pero como es bastante flacucho no parece tener la fuerza suficiente para poner en pie su Kawasaki KLE.

Podríamos ser muy malos y criticarlo hasta hacer sangre, pero no vamos a ser así. Ved el vídeo con la idea de que esto le puede pasar a cualquiera incluso si lo que quieres hacer es un vídeo didáctico. A continuación os re-publico el vídeo original con la lista de los cinco sencillos pasos para levantar cualquier moto. Aunque si es una KTM 990 Adventure, lo mismo te cuesta algo más.

  • Primero, apagar la moto desde el botón de paro, por si acaso el motor todavía gira.
  • Segundo, sacar la pata de cabra en el caso de que quede en el lado de arriba.
  • Tercero, coger la moto por la maneta mas cercana al suelo y por un asidero por el colín, también del lado del suelo.
  • Cuarto, apoyar el culo en el asiento con las piernas flexionadas y.
  • Quinto, tirar hacia arriba, pero empujando con las piernas, que son las extremidades mas fuertes que tenemos.

El séxto y último consejo es que si tras intentar todo esto no consigues levantar la moto, lo mejor que puedes hacer es buscar ayuda. Eso si, si no estás en medio del desierto o a más de un día de viaje de cualquier punto civilizado. Si es así el consejo es que busques cobertura para el móvil y llames al 112 o su equivalente en donde estés.

Vía | Atlas Rider
En Moto22 | Como levantar una moto tumbada en el suelo

KTM 990 Adventure, la prueba (1/4)

   | 21/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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KTM 990 Adventure

Esta semana os traemos una moto que, como decimos en mi tierra, es para “paisanos”. La KTM 990 Adventure es posiblemente, una de las motos más altas de asiento que existen en el mercado, sólo superada por la Buell XB12XT Ulysses, y por fin me he sentido a mis anchas con mi uno noventa de altura. El concesionario KTM para Asturias y León Motormanía, puso a mi disposición la unidad de pruebas de la que dispone y durante el par de días que la tuve, pude sacar algunas conclusiones.

No es la primera vez que pruebo la Adventure. Anteriormente en los Orange Days ya la había podido catar, tanto en su versión 950 de carburación, como en la primera versión del motor 990 con inyección. Es una moto que impresiona, tanto por su altura como por su ancho tanque en el que destacan sus dos bocas de llenado. Este detalle nos traslada inmediatamente a las carreras por el desierto, y lo que en un primer momento puede ser una ventaja en estos terrenos, se hace un poco engorroso en el día a día.

KTM 990 Adventure, primeras impresiones

Subir al asiento puede ser toda una aventura si no superas el metro ochenta, y necesitarás tener bastante flexibilidad en la pierna para no darle una patada al asiento. Una vez sentado, las suspensiones de la moto disponen de bastante recorrido muerto, por lo que su altura descenderá considerablemente, aunque no lo suficiente para ser una moto apta para todos los tamaños. Sus 230 kilos de peso con el depósito lleno se notan bastante al moverla en parado. Sobre todo, se nota que el peso está bastante elevado, algo que será una ventaja en carretera como luego veremos.

KTM 990 Adventure

Ante nosotros encontramos un cuadro de relojes común al resto de las motos naranjas a excepción de la RC8. En él tenemos todo lo necesario a excepción de nivel de combustible, algo que se echa de menos en una moto tan rutera como esta y preparada para hacer grandes incursiones fuera de carretera. El resto de los mandos también son comunes a los otros modelos.

Una pantalla ahumada nos protege del viento, y aunque el resto del carenado no sobresale, nos protege perfectamente. Es una de las pocas trail que no recurren al semicarenado, sino que tapan completamente el motor, quedando protegido en caso de una pequeñas caída.

Aquí encontramos el conocido motor bicilíndrico de KTM de 999cc con el cigüeñal transversal, refrigeración líquida, embrague multidisco en aceite y transmisión por cadena por el lado izquierdo. El escape termina en un doble silencioso elevado que discurren por debajo del asiento. Éste, es de una pieza y de corte endurero, prolongándose hacia adelante por encima del depósito finalizando en una pequeña guantera.

KTM 990 Adventure

Giramos la llave de contacto, y después de correspondiente chequeo, damos la botón de arranque y el bicilíndrico cobra vida. Nos vamos...

Honda inaugura el primer centro europeo dedicado en exclusiva a la seguridad en la moto

   | 20/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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inauguracion_his2.jpg

El jueves pasado se inauguró el Honda Instituto de Seguridad (HIS), que es el primer centro europeo dedicado en exclusiva a la formación de motoristas con el objetivo de aumentar la seguridad de los desplazamientos en moto. El centro se encuentra en Santa Perpètua de Mogoda, muy cerca de Barcelona, junto a las oficinas centrales de Montesa-Honda en España. La inauguración contó con el máximo apoyo institucional, que se concretó con la presencia de José Montilla, Presidente de la Generalitat de Catalunya, en el acto inaugural..

Montilla destacó que “se trata de una iniciativa de responsabilidad social que beneficia al sector, a la seguridad en la conducción de motocicletas y al país”. De hecho, con este nuevo centro, Honda ya dispone de 36 instalaciones en todo el mundo, con la peculiaridad de que la mayoría están concentrados en Asia y Sudamérica. La instalación de Barcelona es la primera que instala la marca japonesa en Europa, mostrando su compromiso con la seguridad.

Durante meses, al pasar desde la autopista he ido viendo como iba avanzando la construcción del Instituto de Seguridad. Se trata de un complejo espectacular teniendo en cuenta la finalidad exclusiva a la que se va a dedicar. El HIS cuenta con unas instalaciones que ocupan 25.000 metros cuadrados, incluyendo un edificio de aulas, una pista asfaltada, circuito off road y área para trial.

En total, Honda ha invertido casi 4 millones de euros en construir las instalaciones. El edificio cuenta con un buen número de aulas completamente equipadas para realizar las sesiones teóricas formativas. La pista asfaltada está preparada para un uso polivalente y se completa con una sección con diferentes coeficientes de fricción dedicada a la práctica de diferentes ejercicios de frenada. Además, como he comentado anteriormente, cuenta con un circuito off road y un área destinada al trial. En resumen, se trata de un centro preparado para trabajar en todas las disciplinas motociclistas preparado para acoger hasta 15.000 participantes al año.

Antes de verano, ya se abrieron las inscripciones para los cursos del Instituto, que contempla un interesante programa de 7 niveles, que ya explicamos en un post anterior en moto22. En este momento, todavía quedan plazas para apuntarse. A diferencia de otros programas en los que hay que llevar la moto propia, los cursos incluyen en su precio (entre 70 y 100 euros) la cesión de la motocicleta y el equipamiento motorista se seguridad necesario para el curso, así como un Manual de Técnicas Básicas de Conducción en libro y DVD.

Más información | Web de Honda Instituto de Seguridad (HIS)
En Moto22 | Diviértete aprendiendo a conducir: Cursos del Honda Instituto de Seguridad
En Círcula Seguro | Honda Instituto de Seguridad (HIS)

Laia Sanz confirma su título con una nueva victoria

   | 19/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Laia Sanz en Italia

Ya tenía asegurado el título mundial de Trial Outdoor Femeninodesde la semana pasada, pero su espíritu de campeona no le deja perder, ni relajarse, ni especular; el objetivo siempre es el mismo: la victoria.

Laia Sanz ha cerrado el campeonato -cómo no- venciendo en la tercera y última prueba puntuable, disputada en Darfo Boario, Italia. La piloto ya había sentenciado el Mundial gracias a sus victorias en Andorra y Francia, ya que en la categoría femenina se contabilizan, para la clasificación final, únicamente los dos mejores resultados de los tres posibles.

La noticia no es ninguna sorpresa, y no hace más que certificar el dominio de Laia, que ha cerrado imbatida su participación tanto en la presente edición del Campeonato del Mundo como en el de Europa, sumando a los 23 años de edad un total de 17 títulos.

Tras la victoria, la campeona ha declarado:

Ha sido una temporada muy positiva, en la que he cumplido mis dos objetivos prioritarios, revalidar los Campeonatos del Mundo y de Europa. Concluirla de esta forma, habiendo vencido en las tres pruebas de cada una de estas competiciones, me hace sentir aún más satisfecha.”

Trial Outdoor de Italia

1. Laia SANZ (REPSOLMONTESA) 5 (5 + 0)
2. Rebekah COOK (SHERCO) 11 (6 + 5)
3. Irish KRÄNER (SCORPA) 14 (8 + 6)
4. Rosita LEOTTA (GAS GAS) 15 (7 + 8)
5. Joanne COLLES (GAS GAS) 18 (11 + 7)

Campeonato del Mundo de Trial Outdoor Femenino

1. Laia SANZ (MONTESA) 60 puntos
2. Rebekah COOK (SHERCO) 49 puntos
3. Irish KRÄNER (SCORPA) 45 puntos
4. Joanne COLLES (GAS GAS) 39 puntos
5. Rosita LEOTTA (GAS GAS) 34 puntos

Honda PCX, un scooter con Stop & Go

   | 18/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Honda PCX 125

Honda va a empezar a comercializar en Asia este Scooter fabricado en Tailandia a partir del mes de noviembre, con la idea de exportarlo al resto del mundo a partir de 2010. Con la mente puesta en esta exportación, el Honda PCX equipa un motor que ha sido diseñado para cumplir las más estrictas normas anti-polución de Europa, Japón y USA.

El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos de baja fricción refrigerado por agua de diseño totalmente nuevo que permite alcanzar los 50Km/litro (2 litros a los 100 Km) Para conseguir esta cifra monta un sistema de Stop & Go que para el motor cuando el Scooter está detenido temporalmente. Además la alimentación se realiza mediante inyección electrónica PGM-FI y se instala un catalizador en el escape.

Para poder optimizar este sistema de parada y arranque automático el Honda PCX cuenta con un sistema de alternador y batería optimizado para mantener el tamaño lo mas pequeño posible y reducir los ruidos al arrancar. Por último también se le ha instalado el sistema CBS de frenada integral. En definitiva estamos frente a un modelo que a pesar de su pequeña cilindrada incorpora casi toda la tecnología disponible actualmente para hacer un vehículo con motor de explosión lo más ecológico posible.

En el apartado comercial, Honda empieza con la producción de este modelo en Tailandia una política de fabricación de bajo coste fuera de las fronteras de Japón que muchos otros fabricantes Europeos ya han demostrado que es rentable, en los tiempos que corren hay que aprender de todo el mundo para poder mantenerse en el negocio. Aunque su factoría de Tailandia lleva funcionando desde hace más de cuarenta años, hasta ahora no había fabricado motos que acabaran importadas en el propio mercado japonés.

Vía | Honda

Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 4/4

   | 18/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica

Este vehículo nos permite acercarnos un poco a lo que seguramente acaben siendo las motos ciudadanas en un futuro no muy lejano. Partiendo de una base que actualmente no es nada radical, puesto que su diseño se asemeja muchísimo a los Scooter actuales de gran cilindrada incluye un sistema de propulsión moderno, sin emisiones de ningún tipo, pero que debido al uso de unas baterías algo anticuadas te obliga a estar más pendiente de lo habitual de la autonomía que te queda.

La Vectrix VX-1 puede ser el vehículo perfecto para aquellos que viven en el extra radio de una ciudad no muy grande y trabajan por el centro, ya que permite desplazamientos urbanos sin ningún problema, incluso estoy seguro de que utilizándola solo para el trayecto de casa-trabajo-casa puedes estar varios días sin tener que recargarla. Pero le lastra el concepto lúdico que tenemos de la moto, ya que si tras el trabajo quieres moverte algo más tienes que andar con cierto cuidado para no quedarte tirado.

Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica

Por otro lado tenemos un conjunto motor que si no fuera por las limitaciones de software que incluye alcanzaría fácilmente más de 120 Km/h aunque fuese a expensas de fundir la batería. La Vectrix alcanza los 80 Km/h en 6,8 segundos, que no está nada mal para los 234 kilos que pesa en orden de marcha.

  • Motor:
    • Tipo: Eléctrico
    • Cilindrada: Equivalente a 125 cm³
    • Potencia max. dec.: 22,8 CV a 3000 rpm
    • Par max. dec: 65 Nm a 3000 rpm
    • Batería: NiMh 30 Ah, 3,7 KW 125 voltios
    • Autonomía: 2,5 horas
  • Transmisión:
    • Directa a la rueda sin intermediarios
  • Suspensiones:
    • Delantera: Marzocchi de 35 mm
    • Trasera: Doble Sachs
  • Frenos:
    • Delantero y trasero: Brembo
  • Ruedas:
    • Delantera: PirelliGTS23 en medida 12/70-14
    • Trasera: PirelliGTRS23 en medida 140/60-13
  • Dimensiones:
    • Distancia entre ejes: 1525 mm
    • Altura asiento: 800 mm
    • Peso en seco: 234 Kg
  • Valoración:
    • Motor: 9
    • Suspensiones: 7
    • Frenos: 8
    • Estética: 5
    • Comodidad del piloto: 8
    • Comodidad del pasajero: 7
    • Valoración media: 7
    • A favor: Lo innovador del sistema de propulsión, aceleración del motor
    • En contra: Autonomía, precio, diseño anticuado
  • Precio: 7600 euros más IVA menos la ayuda del plan Movele

En Moto22 | Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 1/4, Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 2/4; Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 3/4

Calendario de competiciones, 18 al 20 de septiembre

   | 17/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Calendario 2009

En el Calendario de Competiciones de esta semana tenemos mucha rueda de tacos. En el Campeonato del Mundo de Trial, el Trial de las Naciones en Italia. Y en la categoría femenina el Campeonato del Mundo de Trial se da cita también en Italia para su última prueba y para disputar en de las Naciones. El Campeonato del Mundo de Supermoto lo tenemos cerca de casa, en Andorra. Y el Campeonato del Mundo de Freestyle vuelve a la carga en Croacia.

En el nacional, el Campeonato de España de Enduro en Barcelona, el Campeonato Mediterráneo de Velocidad en Albacete, las Pirelli Superstock Series en el Circuito de Parcmotor y el Trofeo Nacional MX Alevín y Copa España MX Féminas en Alicante.

Movimiento también en el regional y en la agenda de Racingpasión.

  • Mundial – viernes 18:
    • Campeonato del Mundo de Trial Femeníno: Italia
  • Mundial – sábado 19:
    • Campeonato del Mundo de Trial: Trial de las Naciones
      • Horarios:
        • Retransmisión en diferido: jueves 24, 18:30 (Eurosport 2)
    • Campeonato del Mundo de Trial Femenino: Trial de las Naciones
  • Mundial – domingo 20:
    • Campeonato del Mundo de Supermoto: Andorra
      • Horarios:
        • Retransmisión en directo: 15:00 (Freecaster)
        • Retransmisión en directo: 16:00 (Eurosport 2)
        • Retransmisión en diferido: lunes 21, 17:00 (Eurosport 2)
    • Campeonato del Mundo de Freestyle: Croacia

Así se vieron las 24 Horas Bol d'Or del 2009

   | 17/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Ducati Hypermotard 796, la hermana pequeña de la saga

   | 17/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Valentino Rossi no quiere correr sin Jeremy Burgess

   | 17/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Mission One Electric bate el récord de velocidad en moto eléctrica

   | 17/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Mission One Electric en Bonneville 2009

Nada más y nada menos que 241,49 Km/h ha alcanzado la Mission One Electric en Bonneville. Esto con una moto de una sola marcha y con tracción directa a la rueda. Además de ser récord AMA de velocidad de un vehículo eléctrico en una milla a dos pasadas, también ha conseguido el récord de velocidad en una sola pasada dejándolo en 259.10 Km/h. Esto es porque para homologar los récords se dan dos pasadas en sentido contrario y luego se promedia la velocidad alcanzada, así se minimiza la posible influencia del viento y otros factores externos.

Para acabar de redondearlo la Mission One ha conseguido superar la velocidad del 70% de los participantes con motor de combustión interna. Y lo demuestran en el vídeo que podeis ver a continuación.

Esta moto, que de momento está considerada un prototipo, es capaz de hacer un caballito a casi 130 Km/h lo que demuestra que tiene fuerza más que suficiente a pesar de ser un vehículo eléctrico. El equipo de Mission Motors ya se clasificó cuartos en el TTXGP de la Isla de Man en Junio, y tienen previsto poner a la venta diez unidades de esta Mission One Electric en 2010. Para este modelo prometen una autonomía de 240 Km y una velocidad punta de más de 240 Km/h sin duda toda una superbike eléctrica. El eslogan de la marca es que los vehículos eléctricos no son el futuro, si no que ya son el presente, pero esta moto no es para ir todos los días al trabajo ni a por el pan.

Vía | The Kneeslider
Más información | Mission Motors

Campeonato del Mundo de Enduro 2009, octava prueba: Francia

   | 16/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Francia 2009

Última cita del Campeonato del Mundo de Enduro, y todavía dos títulos por decidir. Con Oriol Mena como campeón en la categoría Junior y Johnny Aubert en E2, Mika Ahola e Iván Cervantes no se podían dormir en los laureles.

En la categoría de E1, Antoine Meo volvía a anotarse un doblete (el tercero seguido) y obligaba a Mika Ahola a esperar al domingo para revalidar la corona del 2008. Al día siguiente, el tercer puesto del finlandés le servía para proclamarse Campeón del Mundo, mientras que Marc Germain se lucía frente a su público con dos segundos puestos.

En E2, Johnny Aubert llegaba convaleciente de la rotura del dedo que se produjo en Serres, y aunque llegó a tomar parte en la salida el sábado, tuvo que abandonar. David Knight y Juha Salminen se repartían las victorias, consiguiendo de esta forma el piloto de BMW el subcampeonato (quién nos lo iba a decir a principios de año).

Por último en E3, a Iván Cervantes le servía con un cuarto puesto para proclamarse campeón, y así lo hizo el sábado anotándose un tercero. Christophe Nambotin se hacía con la victoria los dos días, mientras que cerraba el pódium Sébastien Guillaume. Como nota curiosa, Cervantes no pudo cambiar la rueda el sábado debido a la celebración del título y sólo pudo hacer segundo el domingo.

Francia 2009

Clasificación general Enduro 1:

  • 1. Mika Ahola (FIN) Honda 373 ptos
  • 2. Antoine Meo (FRA) Husqvarna 358 ptos
  • 3. Simone Albergoni (ITA) KTM 305 ptos
  • 4. Eero Remes (FIN) KTM 253 ptos
  • 5. Thomas Oldrati (ITA) KTM 237 ptos

Clasificación general Enduro 2:

  • 1. Jonny Aubert (FRA) KTM 325 ptos
  • 2. Juha Salminen (FIN) BMW 319 ptos
  • 3. Joakim Ljunggren (SWE) Husaberg 264 ptos
  • 4. Cristóbal Guerrero (SPA) Yamaha 251 ptos
  • 4. Bartosz Oblucki (POL) Husqvarna 219 ptos

Clasificación general Enduro 3:

  • 1. Iván Cervantes (ESP) KTM 366 ptos
  • 2. Christophe Nambotin (FRA) GAS-GAS 342 ptos
  • 3. Sebastien Guillaume (FRA) Husqvarna 325 ptos
  • 4. Samuli Aro (FIN) KTM 258 ptos
  • 5. Marcus Kehr (GER) KTM 226 ptos

Clasificación general Júnior:

  • 1. Oriol Mena (ESP) Husaberg 294 ptos
  • 2. Benoit Fortunato (FRA) Yamaha 246 ptos
  • 3. Jeremy Joly (FRA) Honda 216 ptos
  • 4. Víctor Guerrero (ESP) Yamaha 212 ptos
  • 5. Mirko Gritti (ITA) Beta 190 ptos

Vía | WEC

Moto22 renueva su diseño

   | 16/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Chis Pfeiffer al trabajo en moto

   | 16/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Chris Pfeiffer al trabajo en moto

   | 16/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 3/4

   | 16/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Vectrix VX-1

Ayer hablamos de como se desenvuelve este Vectrix VX-1 en la ciudad y hoy vamos a comentar algo sobre su manejo en carretera. De todas maneras, dado el tipo de vehículo y la autonomía que nos prometen no me he atrevido a meterla en las carreteras donde suelo probar las motos que me dejan y me he limitado a rodar con ella por la circunvalación de Alicante y sus alrededores.

En un principio te prometen que la batería a tope de carga es suficiente para moverte por unos 110 Km, pero si manejas con alegría el puño es fácil que te quedes corto, porque el consumo está estimado para velocidades entre 60 y 80 Km/h, y mejor que te muevas a 60 que a 80.

En carretera de circunvalación

Vectrix VX-1

Aquí te surge un pequeño dilema ¿O voy a saco por la circunvalación o me meto por caminos y calles secundarias para ir a menor ritmo y conservar la batería? Yo he probado ambas soluciones, y me sigo quedando con la segunda por la "tranquilidad" mental que te da. Nadie quiere quedarse tirado en medio de una autovía con un vehículo de 234 kilos y sin posibilidad de aportarle ningún tipo de energía.

En el caso de meterte en una vía rápida, la duración de la batería se ve cayendo en picado, aunque tienes potencia para defenderte hasta el ultimo voltio que da la batería. Como ya he dicho, la moto tiene limitada la velocidad máxima a 100 Km/h, más que nada para proteger el sistema y poder homologarla como si fuera una 125 conducida con el carné B.

En curvas amplias o en recta la Vectrix VX-1 se defiende muy bien, sin presentar ningún problema en las suspensiones o en el chasis. Recordad que el chasis es una estructura realizada en aluminio que envuelve las baterías y aporta una rigidez al conjunto excepcional. El faro y el grupo de luces trasero incluyen LEDS, lo que te garantiza que los demás te van a ver desde lejos y ti vas a poder ver muy bien gracias al faro halógeno. Las ruedas de 14 y 13 pulgadas junto con las suspensiones leen muy bien las irregularidades del asfalto, y su asiento te permite rodar un buen montón de horas sobre él sin problemas.

Vectrix VX-1

La única pega viene dada por la autonomía de las baterías, que todavía se encuentran en un estadio algo primitivo de evolución. El conjunto monta una batería de Níquel Metal-hidruro (NiMh) de 125 voltios que es capaz de dar 3,7 KW/h con picos de 21 KW a la rueda. Esto traducido a las unidades que habitualmente utilizamos significa que puede dar picos de 28,2 CV a la rueda. La autonomía estimada son dos horas y media, que dependiendo de la velocidad a la que se ruede, son entre 88 Km o 56 Km en total. La batería se recarga al 80% en tres horas, y tiene un ciclo estimado de vida de 1700 recargas o 10 años de vida.

Esto es lo que más limita la utilización de la moto, ya que si tras el trabajo quieres hacer unos cuantos recados o ir a por la compra de la semana, te tienes que buscar un sitio donde poder dejar la moto recargando enchufada a la red. Porque todavía no hay gasolineras que te permitan conectarte para recargar la batería.

En definitiva, la Vectrix VX-1 es un vehículo innovador al que todavía le falta una evolución más. Es innovador por su sistema de propulsión, pero depende de una tecnología de baterías de hace unos cinco años y su línea es absolutamente convencional. Tanto que de no ser por ir decorado como vehículo de policía no se habría dado cuanta nadie de que es una moto eléctrica.

En Moto22 | Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 1/4, Vectrix VX-1, probamos la moto eléctrica 2/4

Chaz Davies se pasa a Supersport

   | 15/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Dani Pedrosa, Marc Coma y Héctor Barberá coronan el Mont Blanc

   | 15/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Dani Pedrosa, Marc Coma y Héctor Barberá ascendiendo el Mont Blanc

Dani Pedrosa, Marc Coma y Héctor Barberá no están precisamente de vacaciones. Se han aventurado en el reto planteado por Jesus Calleja en el programa de Cuatro “Desafío Extremo” y ayer han coronado ni más ni menos que el Mont Blanc. ¿Alguien dudaba de que a estos pilotos les pone el riesgo?

En unas condiciones climatológicas totalmente adversas, la expedición partió a las 4:00 horas del refugio de Gouter para salvar los 1.000 metros que les separaban de la cima. Alcanzaron la cumbre tras cuatro horas y media de ascensión, y esta noche ya estarán en Chamonix, para regresar mañana a sus casas.

Las adversas condiciones climatológicas hicieron que la expedición tuviese que darse prisa para alcanzar la cima, ya que la llegada a la zona de un frente polar ponía en serio riesgo la expedición. No fue precisamente un camino de rosas…

Marc Coma y Héctor Barberá ascendiendo el Mont Blanc

Fue un ascenso muy complicado por las difíciles condiciones meteorológicas. Los pilotos reconvertidos a montañeros tuvieron que hacer frente a rachas de viento que alcanzaron los 70 km/h y una sensación térmica de 35ºC bajo cero. El grupo ascendió encordado pasando por cornisas estrechas, de unos 40 cm de ancho, con abismos a ambos lados y el viento helado cargado de trozos de hielo golpeándoles con fuerza.

El ataque a la cima (equipados todos con crampones y piolets) se hizo en tres cordadas, con Jesús Calleja en cabeza de la primera, con Héctor Barberá, Dani Pedrosa, y Enrique Calleja cerrando el paso. Marc Coma fue en la segunda cordada con Emilio Valdés, el cámara; y la tercera estaba formada por Adolfo López, Jesús López y David Martínez Pato, Jefe de Prensa de Repsol.

Dani Pedrosa, Marc Coma y Héctor Barberá ascendiendo el Mont Blanc

La expedición alcanzó la cima en dos grupos. Las dos primeras cordadas hicieron cumbre a las 8:30 horas, y la tercera quince minutos después.

En particular, Dani Pedrosa y Héctor Barberá tuvieron bastantes problemas por el frío, ambos con pérdida de sensibilidad en manos y pies, y Marc Coma, aunque también lo pasó mal, no sufrió tanto como sus compañeros. En la misma noche en la que alcanzaron la cima del Mont Blanc, de 4.810 metros de altitud, sólo el 25% de las 74 personas que intentaron la cumbre consiguieron llegar. Eran todos montañeros expertos, excepto los tres pilotos, que siguieron adelante a pesar de las duras condiciones climatológicas y de ser su primera gran montaña.

Dani Pedrosa, Marc Coma y Héctor Barberá ascendiendo el Mont Blanc

Tras llegar a la cima, la bajada duró otras dos horas hasta Gouter, donde descansaron una hora antes de enfrentarse a la garganta conocida como “El barranco de la muerte”, un descenso en el que se corre gran peligro de avalancha de piedras para bajar hasta el refugio de Tête Rousse (3.167 metros), donde han pasado la noche. La expedición ha regresado hoy a Chamonix, donde pasarán una última noche antes de regresar a sus hogares.

Dani Pedrosa:

Era una experiencia que me apetecía mucho hacer desde el momento en el que Jesús me lo propuso, y la verdad es que todo ha ido realmente bien. Hemos ido integrados en un grupo muy experimentado que nos ha aislado totalmente de cualquier riesgo, y la verdad es que nos lo han dejado casi mascado. Nos teníamos que limitar a poner un pie tras otro, y con el gran ambiente que ha habido lo hemos pasado genial. El tiempo ha sido bastante malo; allí arriba hemos pasado mucho frío, pero todo el sufrimiento se compensa con las risas que ha habido en todo momento.

El ambiente ha sido increíble, y la comunicación ha sido muy buena. Incluso con el mal tiempo, la expedición ha sido un éxito y estoy contento porque no he tenido ningún problema. A mí en particular me ha venido muy bien, porque físicamente el trabajo ha sido muy bueno. Estar varios días en altitud me ha ayudado mucho, me he acoplado muy bien a las condiciones, y ha sido una experiencia muy bonita, con un ambiente genial.

Marc Coma:

Ha ido muy bien. Ha sido una experiencia muy divertida, porque Jesús [Calleja] ha reunido un grupo en el que todos lo hemos pasado genial y las risas han sido una constante en todo momento. En cuanto a la experiencia en sí de subir, ha sido más complicada de lo que me esperaba, porque aunque yo ya había hecho antes escalada, nunca en alta montaña, y lo he disfrutado mucho.

Al final ha habido incluso una zona más técnica, con nieve además del mal tiempo, pero ha sido muy importante haber ido acompañados por gente con toda la experiencia de Jesús y su equipo de Desafío Extremo. Ha valido mucho la pena, y con Dani [Pedrosa] y Héctor [Barberá] hemos tenido muy buen rollo en todo momento. Ha habido mucho compañerismo y la verdad es que todos lo hemos pasado muy bien desde el principio hasta el final."

Vía | Repsol
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Dani Pedrosa, Héctor Barberá y Marc Coma en el programa Desafío Extremo

Campeonato del Mundo de Motocross 2009, decimoquinta prueba: Brasil

   | 15/09/2009 | Tipus: Noticia | Motor
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Clement Desalle

Después de que Antonio Cairoli se hiciese con el título de MX1 en el Campeonato del Mundo de Motocross, sólo nos quedaba saber quien iba a ser su nuevo sucesor en la categoría de MX2, y este ha sido Marvin Musquin. Con el doblete conseguido en tierras brasileñas, y el cuarto puesto del que no pudo pasar su perseguidor, el portugués Rui Goncalves, ha conseguido alzarse con la corona.

En MX1 también hemos tenido victoria por parte de Clement Desalle, mientras que Max Nagl se ha asegurado la segunda posición en el Campeonato del Mundo.

Antonio Cairoli

Victoria para Clement Desalle

El piloto belga Clement Desalle se hacía con la victoria después de vencer la primera manga y quedar segundo por detrás de Steve Ramon en la segunda. Tercero en la carrera fue Max Nagl, con un segundo y un quinto puesto. De esta forma se alza con el subcampeonato en la categoría de MX1.

Antonio Cairoli no estuvo en su mejor momento, con un sexto en la primera manga y un noveno en la segunda después de una caída y quedarse atrapado debajo de la moto. De todas formas hay que tener en cuenta que Cairoli ha sido recientemente operado de una rodilla.

Ken de Dycker

MX1: primera manga

  • 1. Clement Desalle (BEL, Honda), 39:14.078
  • 2. Maximilian Nagl (GER, KTM), +0:02.735
  • 3. David Philippaerts (ITA, Yamaha), +0:08.439
  • 4. Ken de Dycker (BEL, Suzuki), +0:09.877
  • 5. Joshua Coppins (NZL, Yamaha), +0:13.631

MX1: segunda manga

  • 1. Steve Ramon (BEL, Suzuki), 39:20.165
  • 2. Clement Desalle (BEL, Honda), +0:04.350
  • 3. Joshua Coppins (NZL, Yamaha), +0:05.996
  • 4. Ken de Dycker (BEL, Suzuki), +0:24.343
  • 5. Maximilian Nagl (GER, KTM), +0:32.527

Clasifición Mundial MX1:

  • 1. Antonio Cairoli (ITA, Yamaha), 561 puntos
  • 2. Maximilian Nagl (GER, KTM), 525 p.
  • 3. Clement Desalle (BEL, Honda), 508 p.
  • 4. David Philippaerts (ITA, Yamaha), 497 p.
  • 5. Ken de Dycker (BEL, Suzuki), 495 p.

Lo mejor de MX1:

Marvin Musquin

Doblete y campeonato para Marvin Musquin

Marvin Musquin vencía a lo grande en la categoría de MX2, asegurándose el título por delante de su compañero Rui Goncalves, que no podría pasar del cuarto puesto. Por detrás y segundo en las dos mangas estuvo el joven alemán Ken Roczen.

Tercero y luchando como un jabato, Steven Frossard que lucho a muerte para recuperarse de una mala salida en la primera manga y rubricaría un tercero en la segunda y en la general.

Marvin Musquin

MX2: primera manga

  • 1. Marvin Musquin (FRA, KTM), 39:54.282
  • 2. Ken Roczen (GER, Suzuki), +0:01.840
  • 3. Valentin Teillet (FRA, KTM), +0:21.591
  • 4. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), +0:32.502
  • 5. Rui Goncalves (POR, KTM), +0:34.688

MX2: segunda manga

  • 1. Marvin Musquin (FRA, KTM), 39:25.625
  • 2. Ken Roczen (GER, Suzuki), +0:01.696
  • 3. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), +0:01.900
  • 4. Davide Guarneri (ITA, Yamaha), +0:31.007
  • 5. Rui Goncalves (POR, KTM), +0:32.429

Clasifición Mundial MX2:

  • 1. Marvin Musquin (FRA, KTM), 540 puntos
  • 2. Rui Goncalves (POR, KTM), 500 p.
  • 3. Gautier Paulin (FRA, Kawasaki), 437 p.
  • 4. Davide Guarneri (ITA, Yamaha), 418 p.
  • 5. Ken Roczen (GER, Suzuki), 390 p.

Lo mejor de MX2:

La siguiente cita, el 4 de octubre en el Gran Premio de las Naciones.

Vía | MotocrossMX1

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