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Mostrant de 421 a 440

Viajar en tren con tu moto, misión imposible en España

   | 01/03/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Futbol y motos ¿Son compatibles?

   | 01/03/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Casco diseño MK Art

Hoy nos llegaba a la redacción la última creación de MK Art Productions sobre un casco Arai RX-7 Gp en el que por encargo personal del cliente ha sido diseñado con los colores y escudo de su club de futbol. Sin duda alguna una decoración exclusiva que despertará las simpatías o las críticas dependiendo de la afinidad que sientas hacia este equipo en concreto.

No soy el más apropiado para hablar de futbol ya que nunca me ha interesado ni sigo ningún tipo de competición de este deporte. De hecho cuando también hoy mismo he visto este vídeo de Honda Brasil en el que mezclan también las dos aficiones, futbol y motos, mi ignorancia "futbolera" me ha llevado a preguntar en twitter quién era el futbolista que protagoniza el anuncio que podéis ver a continuación.

Y precisamente muchas veces he hablado sobre este tema con los amigos, llegando a concluir que es habitual conocer a motoristas que no les llama nada la atención el mundo del futbol. Es más, personalmente pienso que suele pasar a bastantes aficionados al mundo del motor en general, no solo de las motos. No sé por qué extraña razón dentro de una sociedad dominada por el deporte rey con el que te bombardean continuamente desde todos los frentes dentro del colectivo motero hay un porcentaje alto de "irreductibles galos" que no son atrapados por el futbol.

Pero como no podía ser de otra manera aunque simplemente sea por pura estadística hay también muchos aficionados al futbol que también lo son de las motos. Y hasta aquí todo normal, ya que "para gustos los colores". Pero últimamente veo como algunos de los comportamientos que se dan en el futbol y que precisamente no son los que hacen grande ese deporte se están trasladando con cada vez más frecuencia al mundo de la moto y más en concreto al Campeonato del Mundo de MotoGP.

Así nos encontramos con auténticos hooligans seguidores enfervorizados de su piloto favorito, que por su puesto tiene que ser de su misma nacionalidad y que no dudan en menospreciar en el mejor de los casos o insultar directamente, si la educación brilla por su ausencia, a cualquier otro piloto o seguidor que no tenga sus mismos gustos y pasión.

Muchos culpan de esta situación a la prensa deportiva "futbolera", de la que critican que siempre esta calentando los ánimos para que los aficionados se exalten. Y por supuesto muchos periodistas deportivos se encargan de informar tanto de futbol como de motos, impregnando de su estilo las dos competiciones. Pero sinceramente, no creo que sea ese el problema, por lo menos en el mundo de la moto que es el que mas conozco, ya que precisamente considero al aficionado motero como usuarios con un criterio propio bien definido y difícilmente influenciable.

Afortunadamente estos hooligans en ambos deportes son minoría y lo normal es que te guste el futbol y las motos pero sin llegar a los extremos, disfrutando de las dos aficiones de una manera normal y por supuesto tolerando y respetando a los que no comparten tu mismo gusto por tu equipo de futbol o por tu piloto favorito.

Foto | MK Art

Lightning Electric Superbike perseguida por una BMW S1000RR

   | 01/03/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Lightning Electric Superbike

Me acabo de quedar boquiabierto al ver como camina esta Lightning Electric Superbike por circuito, porque si le echas un vistazo al vídeo que traigo a continuación verás que la BMW S1000RR que la persigue para grabar imágenes de la moto eléctrica tiene algunos problemas para seguirla. Aunque en otros momentos la moto alemana deja bien claro que no adelanta porque está cumpliendo un trabajo. Las prestaciones de esta moto están prácticamente a la par de una de las Superbikes de fábrica más potentes de los últimos tiempos.

El piloto de la BMW es Jake Holden un piloto del AMA Superbike, a los mandos de la moto eléctrica está Ted Rich y el circuito es el Chuckwalla Valley Raceway en Desert Center California. Los que han probado esta moto eléctrica dicen que la aceleración es como la de un tren de carga, y el único punto flaco que le encuentran es su manejo en curvas. Seguramente porque el chasis esté por debajo de las prestaciones del motor. Con todo esto tenemos un punto más a favor de las motos eléctricas de competición.

Dadle al play y veréis. Por cierto el sonido del motor de la BMW creo que se puede grabar como un MP3 para ponérselo a la eléctrica y tener la sensación al 100%.

Vía | Asphalt & Rubber
En Motorpasión Moto | Lightning Motors establece un nuevo récord de velocidad para moto eléctrica

ZBoard, monopatín eléctrico con tecnología de Segway

   | 29/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Italia estudia crear la figura del homicidio en la carretera

   | 29/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Las averías más frecuentes en nuestras motos

   | 29/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Mono mecánico

Leyendo el blog de Metzeler "Ridexperience" hemos tenido acceso a los datos facilitados por el Grupo Red Europea de Garantías de Vehículos (REGV) sobre las averías más frecuentes que sufren nuestras motos. Y curiosamente al igual que evolucionan las motos también evolucionan sus averías. Ya no solo encontramos fallos puramente mecánicos en el "TOP cinco" de las averías más comunes.

Como podéis suponer entra con fuerza en la lista de los fallos más habituales, los puramente eléctricos o electrónicos que antes ni siquiera se tenían en cuenta. Un buen ejemplo de ello, son las centralitas que gestionan el funcionamiento del motor. Además este tipo de fallos son de los más caros de reparar. Así nos dice el estudiado que la sustitución o reparación del alternador ronda los 600 Euros y los fallos relacionados con las centralitas los 800 EUR.

Marc Marquez, Portugal 2010

Pero por supuesto que aunque no venga reflejado en dicho estudio, cuando hablan por ejemplo de la cuarta avería más común por la que una moto o scooter entra en un taller para ser reparado, es la bomba de combustible (7% de las averías) y que su arreglo puede ascender a los 500 Euros de media. El arreglo de la avería no pasa por la reparación de la pieza causante del fallo. En la mayoría de talleres que conozco, las reparaciones como tal, pasaron a la historia. Y la solución para la avería de la bomba de combustible será cambiarla por completo y no repararla. Situación esta que en muchas ocasiones encarece la reparación.

Pero continuemos con las averías más frecuentes que me despisto. El premio a la avería más común se lo lleva con un 15% los problemas relacionados con el embrague y su coste medio de reparación suele ser unos 300 Euros. Y en la quinta posición cerrando la lista de averías más comunes se encuentra la desperfectos en las juntas de estanqueidad y conductos que producen fugas de aceite y pérdidas de líquidos con un 5% y el coste medio de la reparación de este tipo de averías es de 180EUR.

Si me fijo en mi propia experiencia precisamente las últimas averías que me han tocado en suerte, son estas de fugas de aceite y pérdidas de líquidos. ¿Y a vosotros?

Vía | Ridexperience
Fotos vía | Le container; Repsol Media

Gasoline Custom Garage, ahondando en el estereotipo

   | 29/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Gasoline Custom Garage

El lunes hablábamos del estereotipo de las motos que conducen las mujeres, que si son de color rosa o similares. Hoy vamos a hablar de otro estereotipo, el del rudo conductor de motos Custom. Para ello os traigo el vídeo presentación de u na tienda australiana de reciente creación en la que se dedican a hacer trabajos de customización y preparaciones, tanto sobre motos como sobre coches.

Sin duda el vídeo es todo un compendio de los tópicos típicos que tenemos en la mente cuando hablamos de un negocio así. Tipos más o menos duros, con cascos jet (en el mejor de los casos) y gafas de sol, deportivas Converse o similares, vaqueros y unas camisetas sin mangas para que se vean bien los tatuajes. Lo tópico de estas reuniones son una ruta hasta un sitio más o menos apartado en el que poder hacer unos cuantos cuartos de milla y demostrar quién es el más rápido. Vuelta a casa a disfrutar de una barbacoa con abundante cerveza. Todo esto lo podrás ver en el vídeo a continuación.

Con esto no quiero hacer ninguna generalización, como tampoco quise hacerla al hablar de las moos rosa y las mujeres, pero me lleva a pensar que el mundo de la moto está demasiado encasillado y compartimentado con estos estereotipos. Si llevas una Harley Davidson tienes que customizarla y hacer de malote, si eres mujer y llevas una moto la pintarás de rosa y la conducirás con cuidado, si llevas un Scooter eres un friki gafapasta que sólo te preocupa que la Parka M65 Fishtail haga juego con tus gafas. Menos mal que hay de todo en el mundo, gente que sigue al pie de la letra los dictados de estas tribus y gente que monte lo que monte siempre será fiel a su propio estilo.

Vía | 8 negro (atención contenido para adultos)

Brough Superior SS100, el Rolls Royce de las motos de nuevo en el mercado

   | 28/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Brough Superior de T.E. Lawrence en el IWM

En el verano de 2008 saltó la noticia de que la mítica marca Brough Superior había sido adquirida por Mark Upham, un empresario británico interesado en la marca desde 1977. Casi cuatro años más tarde leo en Motorcyclist On Line la noticia de que si dispones de 250.000 dólares podrás comprar una de las nuevas Brough Superior SS100 que se van a fabricar de nuevo. Pero atentos, porque no se trata de que se vaya a fabricar una moto cualquiera a la que se le aplique el emblema de la marca original, si no que se trata de reproducciones fieles del modelo original diseñado a principios del siglo XX. Eso si, fabricados con tecnología actual y materiales también actuales, pero estrictamente fieles al original.

La explicación dada por el actual propietario de la marca es que tras adquirirla se pusieron en firme a fabricar recambio para las motos originales, y un tiempo después se dieron cuenta de que contaban con material suficiente para armar motos completas. Cualquiera con un mínimo de olfato empresarial habría visto rápidamente el negocio. Así que en breve podremos comprar (por una buena millonada) una Brough Superior exactamente igual que las que conducía T. E. Lawrence (el famoso Lawrence de Arabia) aunque esperemos no acabar como el militar británico.

Esto me lleva a hacer una reflexión que creo que ya ha pasado por aquí. Si alguien es capaz de fabricar todo el recambio necesario para re-fabricar una moto así ¿Por qué no podemos acabar viendo una OSSA, Montesa o Bultaco réplica de los modelos originales? Si nuestras más famosas motos españolas utilizaban una tecnología mucho más “de andar por casa” que la Broug Superior y por lo tanto mucho más fácil de replicar con la tecnología actual. Claro que los titulares de los derechos de esas marcas estoy seguro que los tienen guardados bajo siete llaves y un buen montón de billetes de 500 euros.

Vía | Motorcyclist On Line
Web club oficial | Broug Superior Club
En Motorpasión Moto | Nuevo propietario para Brough Superior
Foto vía Flickr | Daniel HP

La Vectrix VX-3 desembarca en España

   | 28/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Vectrix VX-3Tal y como nos avisó en un comentario edoardok La Vectrix VX-3 es la moto eléctrica de tres ruedas de la marca, y tal y como nos ha avisado la gente de Going Green en su última nota de prensa esta Vectrix VX-3 se podrá comprar en España a partir del próximo mes de marzo. Aunque hay que destacar que el precio final de la moto rondará los 9.600 euros, incluyendo impuestos y descontando ayudas gubernamentales.

Las características de esta moto son que es capaz de alcanzar los 110 km/h, que cuenta con una autonomía entre los 80 y los 128 km en función de tu estilo de conducción y las condiciones del tráfico. La aceleración de 0 a 80 km/h es de 8,25 segundos y se puede conducir con el carnet B como si de una 125 cc se tratase, aunque dicen que tiene las prestaciones de una 250 cc.

La parte delantera, con dos ruedas al estilo de la Piaggio MP3, utiliza un sistema denominado e-lock que permite bloquear la suspensión por debajo de los 8 km/h y que facilita el aparcamiento. Este sistema se desactiva en cuanto se rebasa esa velocidad. También cuenta con la tecnología Vectrix de recuperación de energía que se activa al girar el puño en sentido contrario al de la marcha. Los datos económicos nos indican que con la Vectrix VX-3 nos cuesta 0,6 euros por cada 100 km rodados y sus baterías de litio se pueden recargar hasta el 80% de su capacidad en sólo dos horas y media.

Más información y vía | Going Green

Las curvas peligrosas de Tail of the Dragon

   | 28/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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placa tail of the dragon

Hace tiempo que le dimos el título de "La curva más famosa de la red" a la situada en Mulholland Highway cerca de Malibú. Seguro que más de una vez habéis visto más de un vídeo en el canal de Youtube de Rnickymouse gravados en esta curva. Pero por la red hay otras muchas carreteras y curvas que podemos ver, ya que ha diario miles de internautas cuelgan sus vídeos y cuentan sus experiencias.

En este caso vamos a hablar de la Cola de Dragón una carretera interestatal que comienza en Carolina del Norte, en la unión de las carreteras US129 y NC28, y que serpentea a lo largo de 318 curvas en tan solo 18 Kilómetros atravesando las Smoky Mountains y su precioso parque nacional. Seguramente esta ruta sea más famosa que la curva de Mulholland Highway pero mejor veamos un vídeo sobre "Tail of the Dragon".

Ya nos contaba hace tiempo Vic06 que la fama y los vídeos colgados en la red habían hecho migrar a esta carretera a la policía de dos estados, para intentar frenar las locuras de más de un imprudente que se desplazaba hasta ella con la intención de hacer la ruta lo más rápido posible. Muestra de ello es el árbol de la vergüenza que aparece en el vídeo y que recuerda a todos los que han intentado completar el recorrido sin lograrlo.

Y la verdad, es que viendo el vídeo, carreteras con curvas muy parecidas hay en cualquier sitio del mundo, se me ocurren unas cuantas aquí en España. Pero parece que esta ruta se ha convertido en una especie de "peregrinaje yankee". Nada más tenéis que pasaros por la página de Tail of the Dragon y podréis comprobar "el Circo" que hay montado a lo largo y ancho de la carretera.

Mapa de radar Tail of  the dragon

Desde hoteles y apartamentos en alquiler, hasta talleres donde poder alquilar una moto o reparar la que llevas, pasando por bares, restaurantes e incluso un fotógrafo oficial de la cola de Dragón que lleva desde el año 2001 fotografiando no solo a los que hasta allí se desplazan para hacer la ruta sino que también ha captado en más de una ocasión algún accidente en directo.

En definitiva otra bonita ruta para ir a disfrutarla y no para hacer "la vuelta rápida" que para eso ya están los circuitos.

Vía y Foto | Pirateslair
Mas información | Tail of the dragon

La primera vez en una Harley Davidson (con truco)

   | 28/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Moto juguete de chapa

Hace algo más de un año os traje un vídeo de la primera vez en moto de una aprendiza bastante histérica. Hoy os traigo la primera vez de alguien mucho más relajado y con ayuda bastante más profesional que aquella. Concretamente se trata de una actividad que se pudo ver en el 2012 Chicago Motorcycle Show organizada por Harley Davidson. En ella los interesados podían subirse a una auténtica Harley Davidson situada sobre unos rodillos, y con el motor en marcha podías experimentar lo que se siente al ir engranado marchas en una de esas motos.

Claro que el truco es que la persona en cuestión no tiene que mantener el equilibrio, ni preocuparse de frenar, ni de nada más. De hecho la persona que vemos en el vídeo se pasa más de un minuto mirando atentamente el puño del gas y luego la maneta del embrague, sin mirar adelante, que es lo que hay que hacer siempre que se conduce una moto. Aunque el invento del simulador está bien, porque le permite estar ahí al lado al instructor sin jugarse el tipo pero como la experiencia de conducir una moto en la realidad no la iguala nada.

Vía | Oliepeil.nl
En Motorpasión Moto | La primera vez en una moto
Foto vía Flickr | Lord Enfield

El gobierno de Rwanda entrega 237 motos para los médicos rurales del país

   | 27/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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El color de una moto conducida por una mujer ¿Rosa o no?

   | 27/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Las webs de los fabricantes de motos a fondo (I)

   | 27/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Webs fabricantes motos japonesas

En un periodo de más o menos cinco años, el cambio que han dado las páginas web de la mayoría de los fabricantes de motos que se venden en nuestro país ha sido muy grande. Actualizadas en diseño y en contenido, cada vez son más visitadas por los internautas en busca de información de primera mano acerca de sus productos. Ya sea para verificar precios, ver fotografías y videos, o consultar datos como manuales y tablas de mantenimiento. Junto con blogs y foros de usuarios, podemos decir que forman los tres pilares básicos de consulta en internet cuando se necesita información de un modelo concreto de motocicleta. Sobre todo, si esta forma parte de una posible compra.

En esta primera parte revisamos las páginas web de los cuatro principales fabricantes japoneses: Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki. Para nuestra evaluación tendremos en cuenta parámetros como la estructura y navegación, la facilidad de uso, los contenidos multimedia, la estética y presentación, la información de producto clara y concisa y la estructura general. Vamos a ver de qué manera se comportan las web, si de lo que se trata es de buscar toda la información posible de un modelo de motocicleta en particular.

Página web de HONDA

Honda

Comenzamos por la web de la marca del ala dorada, Honda. Con un diseño plano y sencillo, la primera impresión que da es de web simple y sin complicaciones pero se agradece que en la página principal, todo quede a la vista y accesible. Aunque de entrada da mucha importancia a las novedades, como decimos, todo queda muy a la vista bajando con el scroll hasta ver el práctico mapa de toda la web al final de la página de inicio.

Si tienes claro el modelo que quieres y lo que te interesa son los precios y promociones, tendrás el listado a dos clicks de ratón y a uno, el correspondiente apartado para gestionar la financiación de tu motocicleta si nos decidimos por la financiera de la marca. Las descargas de los manuales del propietario de las motos también quedan muy a mano. Personalmente es algo que siempre he buscado al comprar una moto nueva en la web del fabricante ya que en el manual suele venir el tipo de mantenimiento que precisa la moto.

Las unidades de prueba disponibles, según tu zona geográfica, también se localizan rápidamente. Si accedemos a un modelo en concreto, tendremos un menú a la izquierda de la pantalla con todas las opciones para elegir como ficha técnica, características, precio actual y promociones vigentes junto con el selector de colores y videos. En el apartado de video, Honda cuenta con un canal que denomina HondaTV en el que ver los videos de sus motocicletas así como curiosidades, opinión de probadores de prensa y competición. Hay una sección de motocicleta de ocasión con un listado de concesionarios adheridos y normativa pero no hemos logrado ver ninguna lista o foto de las motocicletas ofertadas.

*Puntos positivos:

Como puntos positivos destacaríamos de la web de Honda, la sencillez por encima de todo. Como decíamos, a priori puede parecer simple por su diseño poco llamativo pero tiene sobre todo mucha información en su página de inicio junto con el mapa web al final de ésta que nos permite movernos a cualquier rincón de su web sin perder mucho tiempo de navegación. Lo importante lo tendremos a mano. La navegación es rápida e intuitiva y es fácil encontrar la información que necesitamos.

*Puntos negativos:

Como puntos negativos, esa sencillez en el diseño que puede parecer aburrida o seria a más de un usuario. Faltan a nuestro criterio alguna fotografía de los modelos. Hay disponible un configurador de accesorios, (buildyourhonda), con muy buen aspecto web pero algo escondido ya que solo se ve al final de la página de los modelos de moto y no en accesorios o en la página de inicio como un ítem independiente a seleccionar. No se dispone de precios estimados de revisiones de mantenimiento ni de los intervalos de estas revisiones en un espacio reservado para este fin.

Página web de YAMAHA

Yamaha

Vamos en segundo lugar con la marca de los diapasones, Yamaha. De entrada, y a primer golpe de vista, tenemos una página de inicio con buena estética e impactante a nivel de fotografía. Aunque se basa en una sección central con las novedades y bajo esta, unos cuadros desplazables, todo el grueso de la navegación queda en la parte superior pero sin disponer de un mapa de sitio desplegable si no que se trata de un pequeño texto para clickar al final de la página.

Yamaha gestiona la información de precios y promociones por un lado visitando la motocicleta que queramos elegir o pinchando en un cuadro en la página de inicio. En la motocicleta seleccionada siempre nos da su precio y si se encuentra en promoción. Pinchando en el cuadro nos enseña todos los modelos promocionados. La descarga de manuales se ubica bien visible en la sección de motos a un click de ratón. Hay dos cuadros a la vista para ofrecer seguros para la moto y un localizador de concesionarios con unidades de pruebas.

Dispone de un buen buscador de motocicletas de ocasión, pero en su página de inicio. Es un cuadro grande y visible que se omite una vez se entra en el apartado de motocicletas nuevas, lógicamente. Y uno de los puntos fuertes de la web de Yamaha es el simulador de mantenimiento dónde nos indica el precio de las revisiones según el kilometraje de los diferentes modelos de motocicletas. También dispone de un buscador de acceso al e-catálogo, dónde buscar todos los recambios que necesitemos.

El visionado de la información de las motocicletas esta bien resuelto aunque puede ser algo lento. De un panel con todos los modelos, pasamos a una ficha si seleccionamos uno. No muy grande y destacado, aunque visible, se encuentra un texto clickable para ver todos los detalles que da paso a fichas muy elaboradas y contenidos multimedia. Destacar la calidad de las fotografías en esta sección y que cuenta con un comparador de modelos.

*Puntos positivos:

Como puntos positivos de la web de Yamaha destacamos sobre todo la transparencia, al menos sobre el papel, del calculador de precios de mantenimiento y el buscador de motocicletas de ocasión, necesario en estos tiempos de recesión. Muy buena estética de su web con esos fondos blancos y grises agradables a la vista.

*Puntos negativos:

Como puntos negativos podemos decir que hay veces que cuesta navegar y encontrar alguna información por el pequeño tamaño de los textos que contienen links y la falta de un mapa web desplegable al final de la página de inicio.

Página web de KAWASAKI

Kawasaki

Kawasaki nos ofrece una página menos plana y más moderna dominada por el negro y verde, colores de guerra obligan. De buena lectura y navegación, su página principal esta dominada por las novedades y los modelos estrella que van pasando en una especie de carrusel. El resto son cuadros que van cambiando según las necesidades comerciales. En este momento, el configurador de financiación es el que esta presente. Cuenta con revista digital, GreenBox, disponible para descarga y al final encontramos el práctico mapa web.

Si buscamos los precios, solo hay que pinchar en motocicletas y veremos miniaturas de todos los modelos junto a su precio, aunque se dispone de un cuadro en la página de inicio dónde nos informa de los modelos en promoción. Disponemos también de los precios de los accesorios seleccionando una moto en concreto en el apartado correspondiente. Las opciones de financiación, como decimos anteriormente, están disponibles en la página de inicio, así como un calculador de precios para el seguro. La descarga de manuales de propietario o sección de mantenimiento no estan disponibles y tampoco existe buscador de motos de ocasión. Navegar para buscar una motocicleta y toda su información esta muy bien resuelto. Pinchamos en uno de los modelos que aparecen en las miniaturas y pasamos a un sección perfectamente ordenada dónde ver características, descargar catálogos y repasar fotografías y videos.

*Puntos positivos:

Los puntos positivos de la web de Kawasaki son una navegación cómoda y una estructura muy clara con todo a mano junto con un diseño agradable. El disponer de revista también es un extra a tener en cuenta. Otra bondad de la web de Kawasaki es que se pueden consultar fichas de modelos antiguos.

*Puntos negativos:

Pocos aspectos negativos podemos poner a esta web que no pasen por la ausencia del mencionado apartado de descarga de manuales del propietario y un apartado de taller o mantenimiento.

Página web de SUZUKI

Suzuki

Suzuki nos propone una página de inicio para su web al estilo blog de noticias con diferentes apartados y accesos a micro-sites de modelos determinados. Una barra con links bajo animaciones de nuevos modelos servirá para desplazarnos por los apartados de su web. El estilo es muy sencillo y demasiado plano. Es práctico pero no muy llamativo. No hay mapa web dedicado, ni en la página de inicio ni como texto clickable.

Los precios hay que buscarlos dirigiéndonos a los modelos de motos que queramos consultar. Existe en el momento de esta revisión un apartado de promociones al final de la página de inicio pero poco visible y vacío. No sabemos si se debe a la ausencia de promociones a día de hoy. No hay sección de motos de ocasión. Para los accesorios, que figuran en el apartado común al modelo de moto elegido, tampoco vienen los precios. Sí las referencias de fábrica. Estos precios hay que buscarlos en la sección accesorios de la barra superior de navegación. No hay sección de descarga de manuales de propietario de los modelos de motocicletas ni apartado de taller, tampoco buscador de motos de ocasión. No vemos opciones de financiación ni de contratar seguros de moto.

La navegación de la web de Suzuki no es complicada, aunque es la que más clicks de ratón requiere para un mismo cometido, con incongruencias como lo mencionado anteriormente en el precio de los accesorios que nos obliga a cambiar de menú, o a tener dos ventanas abiertas del navegador web, si queremos cotejar un accesorio con su correspondiente precio. Una vez llegados a las fichas de las motocicletas, la información es completa y esta en línea con el resto de las webs analizadas con el plus de poder revisar modelos de años anteriores. A destacar una buena sección de video.

*Puntos positivos:

Los puntos positivos de la web de Suzuki son que, aunque sencilla, es una web con una interfaz clara. Es un buen aporte el disponer de consulta para modelos antiguos y una sección de video.

*Puntos negativos:

Los puntos negativos serían las numerosas ausencias, manuales, financiación, taller, etc. Aunque nos parece imposible que todo esto se haya escapado a los responsables de Suzuki. Puede que piensen que hay gestiones que es mejor hacer en el concesionario y despejar más su página web.

Conclusiones finales

Viendo qué ofrecen en sus webs respectivas los fabricantes de motocicletas Japonesas, no podemos decir si hay un claro vencedor, o perdedor. No se trata de eso. La información, en lo tocante a sus modelos de motos, es la que es. Es decir, con diseños más o menos agraciados, todos cumplen con mucha información al respecto. Solo hay diferencias abultadas en los servicios ofertados, y aquí la web perfecta sería la que pudiese ofrecer todos y de la manera más transparente posible. Personalmente si nos tenemos que “mojar”, el que os escribe este artículo se quedaría con las webs de Yamaha y Kawasaki a partes iguales seguida de la de Honda y finalizando por la de Suzuki. En próximos días analizaremos cuatro webs de fabricantes de motocicletas europeas y, de paso, veremos si existen diferencias con las que revisamos en este artículo.

Mas información | Guía de Evaluación Heurística de Sitios Web
Fotos Vía | Flickr de Audin, Mr Craig Simpson, kla6kla6, The Javelina

Build Milwaukee, restauramos la moto y aprendemos mecánica

   | 27/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Build Milwaukee segunda temporada

En Motorpasión Moto hemos hablado ya en varias ocasiones sobre las habilidades mecánicas y su importancia en el mundo de la moto. Incluso en alguna ocasión hemos hablado sobre cursos de mecánica más o menos profesionales, pero nunca me había tropezado con algo como esto. La idea es sencilla, organizamos una serie de equipos formados por estudiantes, supervisados por sus propios institutos y les damos una moto para restaurar en un plazo máximo de 100 días. ¿A que suena bien el planteamiento? Lo que mejor suena es que esta ya es la segunda temporada que se organiza la competición y parece que los resultados son más que interesantes.

Este año les han proporcionado a los equipos (seis en total) una serie de Honda CB 160/175 y 2.500 dólares en efectivo para adquirir el recambio necesario para la restauración. Al final las motos serán evaluadas en cuatro aspectos agrupados en las categorías "Performance" (centrados en el apartado técnico), "Art Bike" (con jueces reconocidos), "Facebook Favorite" (votación en la página de FB) y "Best of Show" (votación en vivo en las exposiciones a las que se asista. El premio final consiste en el reconocimiento de sus habilidades, la posibilidad de correr con las motos en competiciones de clásicas y en algunos casos recompensas económicas. Aunque creo que la mejor recompensa es aprender a trabajar con motos clásicas.

¿Para cuando veremos algo así en España?

Build Milwaukee season 1

Build Milwaukee season 1

Vía | Motorcycle USA
Más información Facebook | Build Milwaukee

Adam Raga se impone en el arranque del Campeonato de España de Trial Outdoor 2012

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Adam Raga

La primera cita del Campeonato de España de Trial Outdoor 2012 arrancó el pasado fin de semana en las instalaciones del Parcmotor de Castellolí con interesantes novedades. Después de que en los dos últimos años, la Federación Española de Motociclismo apostase fuertemente por el reglamento Openfree, al final no ha terminado de cuajar ni entre los pilotos ni entre los espectadores por lo que este año se ha vuelto a un reglamento idéntico al del Campeonato del Mundo.

En ella, la igualdad entre Adam Raga y Toni Bou ha sido máxima, tanto que ambos empataban en la primera vuelta en lo alto de la clasificación con ocho puntos de penalización. Por detrás, Jeroni Fajardo muy lejos, con 18 y Albert Cabestany, con 25. En la segunda vuelta a las zonas, de nuevo Adam Raga y Toni Bou se mantenían igualados hasta llegar a la zona ocho en la que el de Montesa cometía un error y penalizaba con un fiasco que ya no conseguiría remontar.

Podium Castelloli

Adam Raga se imponía con un total de 17 puntos por los 18 de Toni Bou. Por detrás también una bonita lucha entre Albert Cabestany, que consiguió recuperar la desventaja inicial de puntos merced a errores no forzados de Jeroni Fajardo. El de Sherco cerraba el día con un tercer puesto y 45 puntos de penalización, tres menos que el de Beta.

La siguiente cita del Campeonato de España de Trial tendrá lugar el 25 de marzo en Ibiza.

Declaraciones de Adam Raga:

Ha sido una carrera difícil, con zonas de mucho nivel, y esto todavía da más valor a la actuación que hemos hecho tanto Bou como yo. En todo momento hemos estado muy apretados de puntos y la emoción se ha mantenido hasta el final. Creo que el regreso al sistema de siempre nos ha permitido recuperar el verdadero trial. Hemos visto a muchos pilotos jóvenes trabajando para superar algunas zonas, marcando muchos cincos y sumando muchos puntos, pero esforzándose al máximo... y es así como se progresa, se aprende y se hace cantera.

Clasificación Trial de Castellolí:

  • 1. Adam Raga (Gas Gas), 17 puntos (8+8)
  • 2. Toni Bou (Montesa), 18 ptos. (8+10)
  • 3. Albert Cabestany (Sherco), 45 ptos. (25+20)
  • 4. Jeroni Fajardo (Beta), 48 ptos. (19+29)
  • 5. Alexandre Ferrer (Sherco), 61 ptos. (38+23)

Clasificación provisional Campeonato de España Trial:

  • 1. Adam Raga (Gas Gas), 20 puntos
  • 2. Toni Bou (Montesa), 17 ptos.
  • 3. Albert Cabestany (Sherco), 15 ptos.
  • 4. Jeroni Fajardo (Beta), 13 ptos.
  • 5. Alexandre Ferrer (Sherco), 11 ptos.

Vía | RFME

Jaume Betriu se proclama Campeón de España de Cross Country 2012

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Jaume Betriu

La quinta cita del Campeonato de España de Cross Country tuvo lugar la semana pasada en Guadalajara. Juan Pérez de la Torre (KTM) llegaba como líder después de tres victorias y un segundo puesto aunque Jaume Betriu (Husaberg) le pisaba los talones gracias también a su regularidad, con una victoria y tres segundos puestos. Aunque todo parecía de cara para el piloto de KTM, la última cita nos depararía una gran sorpresa.

La carrera, con un terreno duro que propiciaba la aparición de gran cantidad de polvo, estuvo salpicada por innumerables incidentes. Juan Pérez de la Torre lideraba la prueba seguido de Jaume Betriu pero cuando faltaba escasamente media hora para la finalización de la prueba, el líder del campeonato se iba al suelo y no podía seguir en carrera, dejando en bandeja la victoria en esta última cita a Jaume Betriu y además, proclamándose Campeón de España de Cross Country 2012. Por detrás de Jaume Betriu se clasificaba en segunda posición Miquel García y Ramón Quer, tercero, que además se proclamaría Campeón de la categoría Júnior 2012.

Podium Guadalajara

Declaraciones Jaume Betriu:

Hoy hemos hecho de forma impecable nuestro trabajo y además la suerte nos ha estado de cara. Estaba obligado a ganar, pero De la Torre tenía que acabar fuera del podio. Lamento que haya sido por una caída, pero así son las carreras.

Clasificación Cross Country Guadalajara:

  • 1. Jaume Betriu (Husaberg), 2:30:06.160
  • 2. Miquel Garcia (Husaberg), +3:54.978
  • 3. Ramón Quer (Sherco), +6:30.746
  • 4. Borja Nieto (Husaberg), +8:38.265
  • 5. Luis A. Ayensa (Beta), +9:18.671

Clasificación General final:

  • 1. Jaume Betriu (Husaberg), 116 puntos
  • 2. Juan Pérez de la Torre (KTM), 97 ptos.
  • 3. Miquel García (Gas Gas), 96 ptos.
  • 4. Carlos Enrique Caballero (KTM), 71 ptos.
  • 5. Marcos Barbero (KTM), 47 ptos.

Vía | RFME, Befurious

Corazón y alma de las motos, promo de British Eurosport para la temporada 2012

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Superbikes Australia 2012: victoria para Carlos Checa y remontadón de Max Biaggi

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Carlos Checa

Después de la victoria de Max Biaggi y la caída de Carlos Checa en la primera carrera seguíamos todos delante del televisor esperando que iba a deparar la segunda carrera de la cita australiana del Campeonato del Mundo de Superbikes en Phillip Island.

Después de apagarse el semáforo, Tom Sykes y Max Biaggi, que salían primero y segundo, llegaban enzarzados a la primera curva. Max Biaggi se iba recto evitando así embestir al de Kawasaki pero perdiendo todas las opciones al reincorporarse en última posición, concretamente el vigésimo cuarto. ¿Seguro que había perdido toda opción? Pues no porque el romano nos deparaba un remontadón de los buenos.

De esta forma, Tom Sykes pasaba primero por meta seguido de Jonathan Rea, Carlos Checa, Leon Haslam, Sylvain Guintoli y el también español Joan Lascorz. Un par de vueltas después, Jonathan Rea y Joan Lascorz se ponían las pilas y pasaban a ocupar la primera y la cuarta posición con Carlos Checa y Tom Sykes entre ellos. Leon Haslam y Sylvain Gintoli perdían un poco y pasarían a engrosar un segundo pelotón junto con Marco Melandri, Maxime Berfer, Eugene Laverty, Hiroshi Aoyama.

Max Biaggi

En la quinta vuelta, Carlos Checa, con un mejor ritmo, paso al ataque y ocupó la primera posición, empezando a distanciarse poco a poco de Jonathan Rea que se veía incapaz de seguir el ritmo del español. Un poco después, en la novena vuelta, Sylvain Gintoli se hacía un recto y cuando parecía que la tenía salvada, se iba al suelo y tenía que retirarse. Un par de vuelta antes había sido David Salom el que se había tenido que retirar.

Esto favorecía a Max Biaggi porque, ¿dónde estaba el de Aprilia? Pues ya rodaba sexto, increíble, en la décima vuelta. Acababa de llegar al segundo grupo justo cuando un poco por delante se iba también al suelo el español Joan Lascorz que hasta entonces estaba haciendo una magnífica carrera.

Seguido ya por las cámaras, pudimos empezar a disfrutar del poderío de la Aprilia en la zona de la recta Gardner, donde literalmente se merendaba (o para nosotros desayunaba) al resto de las motos de la parrilla. Incluso tenía la desfachatez de adelantar sobradamente por prestaciones a la BMW S1000RR, quizás la otra moto más poderosa. En este caso era Marco Melandri el que se veía superado, cediendo la cuarta posición al corsario.

En la vuelta dieceiséis asistimos al único momento en el que alguien de la parrilla consiguió plantarle cara a Max Biaggi en su remontada. Tom Sykes y su Kawasaki iban a vender caro su posición en el pódium. Y así fue pues se estuvieron adelantando y repasando durante toda la vuelta, llegando incluso a tocarse entre el carenado de la moto japonesa y la maneta del freno de la Aprilia. Max Biaggi por fin consiguió adelantarlo y puso su objetivo en Jonathan Rea, que rodaba un par de segundos por delante. A todo esto, Carlos Checa seguía primero, destacado y rodando con relativa tranquilidad, permitiéndose incluso bajar un poco el ritmo.

Tom Sykes

En la vuelta 18, Max Biaggi por fin contactaba con Jonathan Rea y lo adelantaba sin dificultad. El romano culminaba su remontada desde la vigésimo cuarta posición hasta la segunda y entraba en meta por detrás de Carlos Checa, que se hacía con esta segunda carrera mientras que el italiano sale de Phillip Island como líder de la general.

Pero por detras no se había acabado. Tom Sykes había conseguido dar caza a Jonathan Rea con bastantes problemas de neumáticos a juzgar por las derrapadas que hacía y después de una última vuelta en la que el de Honda parecía un portero de balonmano tapando todos los huecos, el de Kawasaki se lo jugaba todo a una carta en la rapidísima curva de entrada a meta y conseguía la tercera posición. Jonathan Rea era cuarto seguido de Leon Hasla (operado el jueves de fractura de fémur, ¡GUAU!), Marco Melandri, Maxime Berger y Eugene Laverty.

Resultados de la segunda carrera de Phillip Island:

  • 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 34’26.728
  • 2. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’32.435
  • 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’39.249
  • 4. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’39.383
  • 5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’44.907
  • 6. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’45.559
  • 7. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’45.667
  • 8. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’46.206
  • 9. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’46.282
  • 10. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 34’53.017
  • 11. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 34’53.207
  • 12. Leon Camier (Crescent Fixi Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’55.873
  • 13. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 35’03.210
  • 14. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 35’04.841
  • 15. Joshua Brookes (Crescent Fixi Suzuki) Suzuki GSX-R1000 35’09.962
  • 16. Bryan Staring (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 35’10.254
  • 17. Raffaele De Rosa (Team Pro Ride Real Game Honda) Honda CBR1000RR 35’20.657
  • RT. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 17’35.557
  • RT. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 15’42.247
  • RT. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 14’11.367
  • RT. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 12’50.634
  • RT. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 6’22.268
  • RT. David Johnson (Rossair AEP Racing) BMW S1000 RR 6’32.856
  • RT. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 1’42.222

Clasificación Campeonato del Mundo de Superbikes:

  • 1. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 45 puntos
  • 2. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 30 ptos.
  • 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 29 ptos.
  • 4. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 25 ptos.
  • 5. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 22 ptos.

Más información | Worldsbk
En Motorpasión Moto | Superbikes Australia

Supersport Australia 2012: Kenan Sofuoglu regresa por la puerta grande y se lleva la victoria

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Kenan Sofuoglu

¡Qué temporadita nos espera en Supersport! Si ya hemos disfrutado de la primera carrera de Superbikes (qué ganas teníamos de carreras), en Supersport hemos asistido a un auténtico espectáculo, con cinco pilotos que nos han ofrecido una carrera vibrante en el circuito de Phillip Island. Al final, el ganador ha sido el turco Kenan Sofuoglu, que en su categoría favorita le da igual la moto que le echen y ha vencido con la Kawasaki ZX-6R. Vamos, que ha regresado dispuesto a llevarse el tercer título de su vida.

Antes que nada, hay que comentar que la carrera ha sido muy cortita, sólo quince vueltas y menos de veinticinco minutos de duración. ¿Cuál ha sido el motivo? Pues que las altas temperaturas se comían los neumáticos Pirelli de manera endiablada, haciendo imposible que durasen las veintiuna vueltas a las que estaba inicialmente programada. Pero bueno, dicen que lo bueno si breve dos veces bueno, y a juzgar por lo que hemos visto no le falta razón.

Se apagaba el semáforo y uno de los claro candidatos al título, Sam Lowes, salía como una exhalación. Le seguían muy de cerca un Jules Cluzel magnífico en su estreno en Supersport y un Fabien Foret que sigue peleando como si fuera un jovencillo que está empezando. El caso es que Kenan salía sin hacer mucho ruido, pero poco a poco se acercaba a los puestos de cabeza.

Si a los ya nombrados le sumamos a Broc Parkes, tenemos a los cinco pilotos que nos han mantenido despiertos sin problemas. Un sinfín de adelantamientos y cambios constantes de líder: desde Lowes a Foret pasando por Cluzel, ¡genial! Y por si esto fuera poco, la emoción se ha mantenido hasta el final, porque justo cuando parecía que Sofuoglu se escapaba irremediablemente, se le pegaba en la última vuelta un Foret que ha acabado en una buenísima segunda posición que confirma el buen funcionamiento de las Kawasaki.

Alex Baldolini

El tercer escalón del podio lo ha conseguido in extremis Broc Parkes, que la verdad ha estado más apagado de lo que esperábamos todos después de que hubiera conseguido la pole y de jugar en casa. Eso sí, aquí el amigo Broc le ha robado el podio a Cluzel, que no ha merecido acabar fuera de las plazas de privilegio. La verdad es que ya tengo en el francés a uno de los pilotos que seguiré y apoyaré en la categoría. Hay que reconocer que se ha adaptado perfectamente.

Por su parte, Lowes fue quinto finalmente, ya que tuvo algún que otro problemilla que le hizo alejarse del grupo de cabeza, presumiblemente no le aguantaron los neumáticos. Sexto ha sido Sheridan Morais mientras que séptimo acabó Ronan Quarmby. También citar algunos viejos conocidos, como la octava plaza de Alex Baldolini o la décima de Lukas Pesek.

Pues ya por fin ha empezado a rodar esto, y de momento lo estamos pasando en grande. A ver que pasa en la segunda carrera de Superbikes, donde esperemos que el bueno de Carlos Checa tenga mejor suerte. En lo que concierne a Supersport, ya sabéis, Kenan Sofuoglu empieza marcando el ritmo, aunque hay un interesante grupito de pilotos que seguro nos van a hacer disfrutar. Iremos viendo, que esto sólo acaba de empezar.

Resultados de la carrera de Supersport de Phillip Island

  • 1. Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 24’08.130
  • 2. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 24’08.208
  • 3. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 24’10.168
  • 4. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 24’10.243
  • 5. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 24’13.085
  • 6. Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 24’14.942
  • 7. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 24’19.722
  • 8. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 24’24.891
  • 9. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 24’26.228
  • 10. Lucas Pesek (PRORACE) Honda CBR600RR 24’26.555
  • 11. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 24’27.357
  • 12. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 24’32.542
  • 13. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 24’36.938
  • 14. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 24’37.045
  • 15. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 24’37.258
  • 16. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR600RR 24’39.849
  • 17. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 24’44.942
  • 18. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 24’48.232
  • 19. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 24’48.918
  • 20. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 24’52.170
  • 21. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 24’56.703
  • 22. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 25’13.517
  • 23. Thomas Caiani (KUJA Racing) Honda CBR600RR 25’28.619
  • RT. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 19’34.995
  • RT. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 11’24.352
  • RT. Massimo Roccoli (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 11’37.999
  • RT. Pawel Szkopek (Bogdanka Racing) Honda CBR600RR 1’35.274
  • RT. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6

Fotos | worldsbk.com
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