Ante la cierta confusión generada tanto para el que escribe estas líneas como para algunos lectores con la información que se tenía al alcance, la duda de si la Inmotec GPI 10 es MotoGP o Moto2, según las noticias más longevas ya está más que clara: la Inmotec GPI 10 es la primera MotoGP española.

Y con razón tuve mis dudas y contradicciones: Pedro Lana, responsable de comunicación de Inmotec nos ha confirmado que también tienen el proyecto de Moto2 en marcha. El lío por mi parte está justificado, pues al final resulta que se supo antes en los medios del proyecto de Moto2 que del de MotoGP. El cual seguía gestándose en un celoso secreto que ha durado tres años. Así que en definitiva, en 2010 podríamos ver Inmotec por partida doble.

Aclarado y confirmado todo lo que había que afirmar decir que así da gusto liarse. Al final sí, la GPI 10 es una MotoGP española, no una Moto2. Pero resulta que están las dos cosas en marcha. La pifia uno y la alegría es doble para mi parte. Pues gran balance.

Eso sí para más información tendremos que esperar a la presentación del equipo, todavía por confirmar la fecha exacta. En la que ya se sabrán más detalles como la configuración del motor que empleará la GPI 10, firmado por los franceses de Akira. Se comenta que prácticamente lo único de la moto que no es diseño y creación de la casa es la horquilla (Öhlins) y los frenos (Brembo).

Su futuro piloto podría ser el actual del Stop & Go en 250: Héctor Faubel. Una buena opción para Edu Perales, mánager del equipo, pues conoce al piloto y se muestra más que satisfecho con la experiencia del valenciano.

Stop & Go sería el equipo encargado de la Inmotec GPI 10 para MotoGP en 2010, y lanza esperanzas de ver en 2010 el proyecto seguir su curso según lo planificado o incluso mejor gracias a la espectación e ilusión que está generando. El equipo mantedría en cualquier caso su presencia en Moto2 con el correspondiente proyecto de Inmotec para la nueva categoría, el cual surgió después y bebiendo del desarrollo de la MotoGP:

La GPI 10 es un proyecto ilusionante que nos hace hervir la sangre y ya hemos hablado con Inmotec. Hemos contactado con patrocinadores y están muy interesados, pero estas cosas no van tan rápidas como a uno le gustaría. Pese a todo, el año que viene queremos hacer el Mundial entero porque si entramos lo hacemos bien y presentando un proyecto serio.

Agradecer a Pedro Lana de Inmotec Consultora Técnica por el tiempo para aclarar las distintas informaciones que se venían publicando del proyecto.

Después de dos semanas sin tregua, el Calendario de competiciones nos da un poco de tregua esta semana. Eso si, ya arrancamos la temporada 2010 con la primera prueba del Campeonato del Mundo de Enduro Indoor que se celebrará en el Sheffield Arena, Inglaterra. Y el Campeonato Europeo de Velocidad en Albacete.

La cuarta etapa del Rally de Marruecos no ha sido un día para recordar por parte de Marc Coma. Después de haber perdido ayer el liderato, Coma y Jordi Viladoms han pasado al ataque desde el primer minuto. Al llegar al CP2, la ventaja de Marc sobre Cyril Despres era de más de seis minutos.

Pero a treinta kilómetros del final, el terreno rocoso a dado paso a pistas mucho más rápidas que han desintegrado la mousse trasera. Marc Coma no ha tenido más remedio que esperar a Viladoms e intercambiar las ruedas, llegando a meta con más de seis minutos perdidos sobre el ganador, Paul Ullevalseter.

Jordi Viladoms ha llegado al final de la etapa con más de veintitrés minutos perdidos mientras que el líder de la provisional, el francés Cyril Després, sólo cedía once segundos y finalizaba segundo. En cuanto al resto de los españoles, muy buena actuación de Víctor Rivera, que finalizaba noveno a algo más de quince minutos y mala suerte para Joan Barreda, que se iba al suelo cuando era segundo en la provisional y aunque no se hacía daño, perdía más de ocho horas.

Hoy volvemos a la arena del Erg de Chegagga, con un enlace de 99 kilómetros y una especial cronometrada de 155 km.

Clasificación cuarta etapa:

• 1. Pal Anders Ullevalseter 2:29’28’‘
• 2. Cyril Despres +0’11’‘
• 3. Oliver Pain +1’50’‘
• 4. Jakub Przytgonski +3’16’‘
• 5. Marc Coma +6’37’‘
• 9. Víctor Rivera +15'23''
• 13. Jordi Viladoms +23'15''
• 37. Joan Barreda +8:21'32''

Clasificación general:

• 1. Cyril Despres 10:31'59’‘
• 2. Marc Coma +11'43''
• 3. Pal Anders Ullevalseter +12'25''
• 4. Oliver Pain +22'48''
• 5. Jordi Viladoms +24'06''
• 13. Víctor Rivera +2:11'20''
• 34. Joan Barreda +11:28'36''

Vídeo resumen de la cuarta etapa:

En la tercera etapa del Rally de Marruecos hemos visto como el francés Cyril Despres se adjudicaba su segunda victoria consecutiva y se alzaba hasta la primera posición de la clasificación general. Jordi Viladoms y Marc Coma han tenido problemas en la navegación, terminando segundo y cuarto respectivamente.

La idea inicial de los pilotos españoles era recuperar tiempo a Cyril, que partía desde la primera posición. Sin embargo, unos errores en los pequeños kilómetros y problemas eléctricos en la moto de Marc Coma les han hecho perder toda la ventaja que tenían en la clasificación general. El polaco Przytgonski que lo estaba haciendo realmente bien, se ha perdido mientras que Joan Barreda ha tenido muchos problemas con la mousse trasera, perdiendo un montón de tiempo. Buena actuación para Víctor Barreda, decimotercero en la etapa y la general.

Antes de la etapa, los pilotos se reunieron con la organización y decidieron cancelar el segundo bucle en las etapas, ya que los pilotos de motos más rápidos alcanzaban a los coches, haciendo muy peligroso trascurrir por las pistas debido al polvo. La tercera etapa por lo tanto consistió en una única vuelta de 184 kilómetros a través del Erg de Cheggaga y el Lago Iriki.

Hoy, etapa de 219 kilómetros que se desarrollará nuevamente por las peligrosas pistas rocosas de Marruecos, llenas de agujeros y zanjas.

Clasificación tercera etapa:

• 1. Cyril Despres 2:17’23’‘
• 2. Jordi Viladoms +3’39’‘
• 3. Pal Anders Ullevalseter +6’26’‘
• 4. Marc Coma +7’26’‘
• 5. Oliver Pain +19’11’‘
• 13. Víctor Rivera +37’51’‘
• 25. Joan Barreda +1:10'18''

Clasificación general:

• 1. Cyril Despres 8:02’20’‘
• 2. Jordi Viladoms +1’02’‘
• 3. Marc Coma +5’17’‘
• 4. Pal Anders Ullevalseter +12’36’‘
• 5. Oliver Pain +21’09’‘
• 13. Víctor Rivera +1:56’08’‘
• 27. Joan Barreda +3:07'15''

Vídeo resumen de la tercera etapa:

“Ben Spies Vince sul Yamaha Sterilgarda” “Ben Spies wins on Yamaha Sterilgarda” “Ben Spies vainc sur l’Yamaha Sterilgarda” “Ben Spies Siege auf der Yamaha Sterilgarda” y así podríamos seguir hasta decirlo en los muchísimos idiomas que hay en todo el mundo. Indudablemente Ben Spies ha sido el campanazo de este año en el Mundial de Superbikes. Nadie creía que en su primer año en la categoría iba a ser capaz de ponerle las pilas a pilotos tan experimentados como Noriyuki Haga, Max Biaggi o Carlos Checa.

Nada parece poder detener el avance de Toni Bou hacia un nuevo Campeonato de España de Trial Outdoor, luego de imponerse este fin de semana en la en la localidad cordobesa de Peñarroya Pueblo Nuevo, penúltima prueba del Campeonato nacional. Bou (Montesa) se adjudicó una ajustada victoria sobre Jeroni Fajardo (Beta) y Albert Cabestany (Sherco), terminando con 13, 16 y 16 puntos respectivamente, por lo que el desempate por el segundo lugar se definió por el número de ceros. Adam Raga (Gas Gas) tampoco participó esta vez, ya que continúa repuperándose de su lesión de rodilla.

Con el movimiento de los últimos meses, yo casi que me atrevería a decir que la futura categoría de Moto2 podría terminar siendo más interesante y atractiva de lo que no esperamos… e incluso más que MotoGP. La noticia no es que sea nueva, data de abril 2009, pero sinceramente yo ni me he enterado hasta este último fin de semana. Se trata de una nueva Moto2 de fabricación española: la Inmotec GPI 10.

En manos de Iván Silva en la estructura Inerzia-Puro Racing, bajo la gestión de Inmotec, la GPI 10 ha sido desarrollada en el programa dedicado a las Moto2 que acompaña a las Formula Xtreme en el Campeonato de España de Velocidad. Y tendremos que estar muy pendientes en Valencia, pues tenían previsto presentarla en el fin de semana de GP.

Con el movimiento de los últimos meses, yo casi que me atrevería a decir que la futura categoría de Moto2 podría terminar siendo más interesante y atractiva de lo que no esperamos… e incluso más que MotoGP. La noticia no es que sea nueva, data de abril 2009, pero sinceramente yo ni me he enterado hasta este último fin de semana. Se trata de una nueva Moto2 MotoGP de fabricación española: la Inmotec GPI 10.

En manos de Iván Silva en la estructura Inerzia-Puro Racing, bajo la gestión de Inmotec, la GPI 10 ha sido desarrollada en el programa dedicado a las Moto2 que acompaña a las Formula Xtreme en el Campeonato de España de Velocidad. Y tendremos que estar muy pendientes en Valencia, pues tenían previsto presentarla en el fin de semana de GP.

La verdad es que en las primeras imágenes de la moto se nota algo extraño, porque no es un modelo muy conocido el que nos están mostrando. Pero cuando el piloto se sube a la moto no queda ninguna duda de cual es. ¿Quieres una de estas Yamaha?

Muchas celebraciones se dieron cita en la última prueba del Campeonato de España de MX Élite celebrado en el circuito toledano de Talavera de la Reina. Primeramente, estaba en juego el subcampeonato, que finalmente se lo llevaría Álvaro Lozano.

Segundo, asistiríamos a la última carrera profesional de Javier García Vico, tras veinte años como profesional, y por último, asistiríamos por última vez a una carrera con Jonathan Barragán a lomos de una KTM, ya que el año que viene será piloto de Kawasaki. Y Jonathan Barragán no defraudó, venciendo las tres mangas de la prueba.

Primera manga

Jonathan Barragán volvió a escaparse a las primeras de cambio, zafándose de Carlos Campano en la tercera vuelta para a continuación, quedársele parada su KTM en plena recta. Por suerte, todo quedó en un susto y rápidamente Jonathan volvía a dar caza a Carlos, para adelantarlo y poner rumbo a la meta.

Por detrás, Fabien Izoird se iba al suelo y Álvaro Lozano realizaba una buena remontada después de haber realizado una mala salida, dando caza al francés Henry Lesage y finalizando en tercera posición.

Segunda manga

Jonathan Barragán se escapaba al inicio pero otra vez volvía a tener problemas ya que casi al final de la manga, se le rompería el soporte de la tija. Álvaro Lozano, segundo, punto estuvo de adelantarlo sobre la propia línea de meta.

Por detrás, Carlos Campano intentó achuchar a Álvaro, pero al final no fue capaz de adelantarlo, teniendo que conformarse con el tercer puesto.

Tercera manga

Esta vez si, Jonathan Barragán no tuvo ningún contratiempo y gano la serie sin complicaciones. Las complicaciones se las cedió a Campano, que se iba al suelo por culpa de un doblado y no podía pasar de la cuarta posición.

Álvaro volvía a firmar un segundo puesto mientras que Fabien Izoird acusó el esfuerzo del sábado participando en el SX de Bilbao, y tuvo que ceder el segundo peldaño y conformarse con el tercer puesto.

Clasificación primera manga:

• 1. J. Barragán (KTM), 25:50.942
• 2. C. Campano (Yamaha), +6.293
• 3. A. Lozano (Yamaha), +15.276

Clasificación segunda manga:

• 1. J. Barragán (KTM), 23:27.526
• 2. A. Lozano (Yamaha), +2.867
• 3. C. Campano (Yamaha), +10.506

Clasificación tercera manga:

• 1. J. Barragán (KTM), 25:51.855
• 2. A. Lozano (Yamaha), +3.855
• 3. F. Izoird (Suzuki), +7.110

Clasificación final:

• 1. J. Barragán (KTM), 75 puntos
• 2. A. Lozano (Yamaha), 64 p.
• 3. C. Campano (Yamaha), 60 p.

Clasificación general:

• 1. C. Campano (Yamaha), 509 puntos – 6 victorias – CAMPEÓN
• 2. A. Lozano (Yamaha), 425 p. – 2 victorias –
• 3. J. Barragán (KTM), 372 p. - 14 victorias –

La segunda etapa del Rally de Marruecos disputada ayer tuvo que ser acortada debido al accidente de uno de los coches de la organización. En él han fallecido dos periodistas, por lo que se decidió dar sólo una vuelta de las dos que estaban programadas, quedando reducida la especial a tan sólo 170 kilómetros cronometrados. La etapa se ha disputado en la zona de Ouarzazate, un recorrido utilizado por el Dakar cuando se disputaba en África.

El terreno de rápidas pistas rocosas, llenas de piedras y agujeros, que ha sido muy similar al de la primera etapa. El más rápido fue el francés Cyril Després, que escala hasta la tercera posición del pódium y recorta diferencias sobre los dos españoles.

Jordi Viladoms, que salía en primer lugar, ha esperado a su compañero Marc Coma y juntos han rodado hasta la línea de meta, De esta forma Viladoms ejerce de nuevo de escudero de Coma, para echarse una mano cuando haga falta. Marc llegaba a la meta en segunda posición mientras que Viladoms sería cuarto.

Joan Barreda ha terminado en una meritoria tercera posición después de los problemas que tuvo ayer con un manguito del tanque de gasolina posterior de su moto. Joan empieza a demostrar que puede ir muy rápido, aunque está muy retrasado en la clasificación.

Hoy, enlace de 99 kilómetros para dar paso a una especial de 184 kilómetros que se recorrerá dos veces. Se atravesará la zona de Erg de Chegagga, por lo que tanto la navegación como la arena tomarán el protagonismo.

Clasificación segunda etapa:

• 1. Cyril Despres 1:46’27’‘
• 2. Marc Coma +2’25’‘
• 3. Joan Barreda +4’05’‘
• 4. Jordi Viladoms +5’04’‘
• 5. Oliver PAIN +5’40’‘
• 36. Víctor Rivera +1:12’25’‘

Clasificación general:

• 1. Jordi Viladoms 05:42’00’‘
• 2. Marc Coma +00’28’‘
• 3. Cyril Després +02’37’‘
• 4. Olivier Pain +04’35’‘
• 5. Pal Anders Ullelvalseter +08’47’‘
• 18. Víctor Rivera +1:20’54’‘
• 25. Joan Barreda +1:59’34’‘

Vídeo resumen de la primera etapa:

Vídeo resumen de la segunda etapa:

La moto que veis encabezando este post es un prototipo creado gracias a las comunicaciones globales disponibles actualmente y a la unión de varios especialistas en diferentes sectores del motor. Partiendo de la idea de que una moto utilitaria no tiene por que tener grandes cilindradas ni caballos a raudales, Nic Butti se dio cuenta de que el motor de tres cilindros diseñado para el ATV Vento Reptile podría propulsar una moto con las características que estaba buscando. El nombre lo tenían fácil, Vento 400 Café GT.

Puesto en contacto con Mario Cisneros, de Vento, y Richard James, de The Model Citizen (diseñadores de prototipos) se pusieron manos a la obra y diseñaron los primeros bocetos. A todo esto, Ian Drysdale, el diseñador del motor, estaba buscando un chasis para armar una moto alrededor de ese mismo motor. El acuerdo parece que fue fácil, y en poco tiempo tenian un prototipo que presentaron a Vento ATV en 2008. Este prototipo se convirtió en un segundo prototipo de pre-producción y ahora solo les queda acabar de coordinar los proveedores para iniciar la producción en China.

El diseño es bastante compacto, y se ha intentado destacar el motor por encima de todo lo demás. A pesar de que es un motor refrigerado por aire-aceite sus prestaciones rondan los 36 CV con tan solo 396 cc y dos válvulas por cilindro. Es evidente que se podría estrujar mucho más y sacarle casi 50 CV, pero la idea de los diseñadores de la moto es fabricar un vehículo que te permita acercarte al centro de la ciudad a tomar un café con los amigos montando algo con más estilo que un Scooter.

Valentino Rossi ha conseguido en Malasia su noveno título de Campeón del Mundo de Motociclismo. Uno en 125 c.c, otro en 250 c.c, dos en 500 c.c y cinco en MotoGP. Ha igualado así a Mike Hailwood y a Carlo Ubbiali, que también consiguieron nueve títulos en el mundial. Por delante solo le quedan en número de títulos Angel Nieto con 12+1 y Giacomo Agostini con 15.

En otras épocas los pilotos acostumbraban a correr en varias categorías a la vez, algo que es completamente impensable hoy en día. Valentino Rossi está a punto de cumplir 31 años, y para alcanzar los 12+1 títulos de Nieto o a los 15 de Agostini tendría que seguir muchos años al frente de MotoGP o correr en la categoría reina y en Moto2 al mismo tiempo, algo que veo poco probable.

Pero salvando estas estadísticas de número de títulos, Rossi puede con todo. Su victoria en Assen esta temporada lo convirtió en el segundo piloto en la historia que sumaba 100 victorias en todas las categorías. Rossi tiene ahora 103 triunfos, 19 menos que Agostini, el poseedor del record de todos los tiempos con 122. Este record está a tiro el próximo año.

En Brno venció y se convirtió en el piloto que más veces había subido al podium de la historia con 160 subidas al cajón. Tras la carrera de Malasia, tiene ya 163. Rossi tiene que sentirse como en casa cuando está allí arriba, por eso su mala cara cuando no subió en el Gran Premio de Portugal.

Con 44 victorias en 102 carreras desde que fichó por Yamaha en 2004, Rossi es el piloto de la marca de los tres diapasones con más éxito de todos los tiempos. Tiene 21 victorias más que Kenny Roberts, el siguiente piloto con más triunfos sobre una Yamaha.

También Rossi es el único piloto en la historia que ha ganado al menos un GP en 14 temporadas consecutivas.

Valentino Rossi es de otra galaxia, y este año ha demostrado que aunque Jorge Lorenzo le ha metido mucha presión, él sigue disfrutando encima de la moto y lo sigue celebrando siempre que puede.

Gracias Valentino por hacernos disfrutar un año más.

El año que viene Hyosung completará su gama custom con el lanzamiento de la Aquila GV 700i. Este nueva moto será presentada por primera vez en el Salón de la Moto de Milán EICMA y hasta entonces no tendremos datos técnicos y precios, aunque en la foto ya podemos ver que su aspecto no dejará indiferente a los que les gusten estas motos.

La Hyosung Aquila GV 700i llegará a los concesionarios españoles en la primavera del próximo año, y con ella la marca coreana completará su gama custom, que hasta el momento estaba formada solo por la GV 650i.

Con tantas malas noticias que no hacen mas que decirnos que van a cerrar fabricas y/o se venden marcas como si fueran cromos de futbolistas me he topado con esta que me hace reflexionar sobre las estrategias de algunas de esas marcas que se las dán de punteras. Piaggio va a destinar 12 millones de euros al departamento de R&D de Moto Guzzi para renovar su gama en 2011-12.

Estos millones no salen de la nada, ya que son parte de la inyección de dinero que les ha metido el Banco Europeo de Inversiones. Este banco le ha prestado al grupo Piaggio 150 millones de euros. Esto apoya la idea de Piaggio que quiere que Moto Guzzi pase de producir 3500 motos a 4500 en 2010 y siga creciendo en años sucesivos. ¿Alguien ha visto el final de esta situación económica y no nos lo ha contado a los demás? ¿O es que en Piaggio son muy optimistas?

Yo no lo se, aunque espero que todas estas inversiones no acaben yéndose a Asía a financiar una fábrica que ofrece mejores resultados económicos que la de Mandello del Lario. También espero que Derbi se vea beneficiada de este macro préstamo a la marca que actualmente es su propietaria. Por fin una noticia que no es para echarse a llorar, ojalá en España se protegiesen las empresas del sector como lo hacen los italianos y el resto de europeos.

La sexta prueba del Campeonato del Mundo de Supermotard nos llevo por segunda vez este año a tierras italianas, concretamente a la localidad de Ottobiano en la región de Lombardía. Un circuito caracterizado por sus largas rectas que unen auténticos garrotes, y una zona final con una pequeña sucesión de curvas enlazadas.

Ivan Lazzarini en S1 y Adrien Chareyre en S2 se llevaron las victorias. Junto a ellos y respectivamente, Thomas Chareyre y Thierry Van den Bosch completaron el pódium en la categoría pequeña. Gerald Delephine y Mark Burkhart harían lo propio en la otra categoría. Por sólo cuatro puntos Adrien no ha podido revalidad el título de S2.

Primera manga

El italiano Ivan Lazzarini partía desde la pole, la primera del año. Con el semáforo apagado. Ivan mantuvo la primera posición hasta la bandera a cuadros. Por detrás, Adrien, VDB, Thomas y Gozzini animaban la carrera.

Thomas aprovechó un error de Thierry en la zona de tierra y lo adelantó, situándose detrás de su hermano, mientras que Davide Gozzini tuvo una caída en la zona de tierra. Necesitó ayuda para arrancar la moto por lo que posteriormente sería descalificado. Delephine, sería segundo en S2, aunque en el cómputo de las dos categorías rodaba octavo, mostrando las superioridad de las S1 en este circuito.

Segunda manga

Ivan Lazzarini volvió a hacer una magnífica salida, seguido de Thomas Chareyre. Delephine también hizo una magnífica salida mientras que Thierry VDB se veía obligado a remontar desde la cola del pelotón.

Davide Gozzini se desquitó de la descalificación de la primera manga consiguiendo la victoria en al segunda por delante de Adrien Chareyre y Delephine, que se fgue al suelo en la zona de tierra, momento que aprovechó Adrien para adelantarlo.

Los mejores momentos:

Clasificación S1 primera manga:

• 1. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 20:36.797
• 2. Thomas Chareyre (FRA, Husqvarna), +0:04.272
• 3. Thierry van den Bosch (FRA, TM), +0:09.238

Clasificación S2 primera manga:

• 1. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), 20:43.272
• 2. Gérald Delepine (BEL, Husqvarna), +0:17.854
• 3. Paolo Gaspardone (ITA, Honda), +0:20.391

Clasificación S1 segunda manga:

• 1. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 20:31.629
• 2. Thomas Chareyre (FRA, Husqvarna), +0:00.705
• 3. Thierry van den Bosch (FRA, TM), +0:19.737

Clasificación S2 segunda manga:

• 1. Davide Gozzini (ITA, TM), 20:44.194
• 2. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), +0:06.160
• 3. Gérald Delepine (BEL, Husqvarna), +0:08.036

Clasificación S1:

• 1. Thierry van den Bosch (FRA, TM), 232 puntos
• 2. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 213 p.
• 3. Thomas Chareyre (FRA, Husqvarna), 211 p

Clasificación S2:

• 1. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), 262 puntos
• 2. Gérald Delepine (BEL, Husqvarna), 216 p.
• 3. Davide Gozzini (ITA, TM), 213 p