La marca de motocicletas Peugeot está poniéndose en contacto con los propietarios de los modelos de scooter Peugeot Satelis 400 y Satelis 500 debido a la detección de un defecto en la fabricación que puede provocar fallos en el funcionamiento del equipo de frenos.

Según han informado (aunque sorprendentemente en la página web de Peugeot siguen sin poner nada al respecto), el problema surge por el aflojamiento del estribo del freno trasero haciendo que este opere de forma ineficaz o deje simplemente de funcionar. Menos mal que el que detiene la moto de verdad es el delantero aunque esperemos que la avería no conlleve un bloqueo de la rueda.

No es la primera vez que un diseñador de coches se pone manos a la obra con una moto, lo excepcional de este diseño es que aplica prácticamente todas las técnicas del diseño de coche. La Metalback es un concepto diseñado por Jordan Meadows, un diseñador que hasta el año pasado trabajaba para Mazda en su departamento de Norte América, además incluye en su currículum marcas como Volkswagen, Chrysler/Jeep y Ford. La verdad es que desconozco lo que le ha llevado a realizar este diseño, pero he de reconocer que la línea no me disgusta.

Lo que es casi inconcebible es que Jordan ha pensado que para hacer completamente reciclable la moto su carenado sea de aluminio, y este no vaya pintado, si no que se le aplica un tratamiento superficial para evitar su oxidación. De esta manera evita el uso de pinturas, que siempre son peligrosas y contaminantes. A cambio deshecha técnicas tan establecidas en el mundo de la moto como los carenados realizados en plásticos. Si mal no recuerdo desde hace unos años todos los plásticos utilizados en automoción tienen que ser reciclables. El segundo punto discutible de este diseño es que propone que el motor V4 que monta utilice bio-diésel. Ese combustible derivado de las plantas que nos vendieron como la panacea, pero que a cambio de motorizar el primer mundo condena al hambre al resto del planeta.

Dejando a un lado las consideraciones mecánicas y centrándonos en la estética, Jordan Meadows ha buscado recordar los aviones de caza de la Segunda Guerra Mundial en los que se dejaba vista la chapa de aluminio no para ser bonitos, si no para ahorrar peso y mejorar las prestaciones. Quizá nadie se atreva a llevar a la realidad esta moto, pero seguro que en más de un gabinete de diseño tienen sobre la mesa motos de aspecto retro que tanto éxito están teniendo en el maltrecho mercado.

Menudos dos años que llevamos en el Campeonato del Mundo de Supermotard, e incluso diría en el Campeonato de España. La cosa está tan parada que si me hubiese tocado el gordo estas navidades, todavía me estaría pensando si participar en uno de ellos o destinar el dinero a una obra altruista tipo comprarle la Aprilia RSV4R a Nostromo.

Lo más sonado hasta ahora ha sido la firma del contrato para esta temporada de Thomas Chareyre con el 747 TM Racing como compañero de italiano Davide Gozzini. De esta forma quedan confirmadas las dos plazas del equipo oficial TM en el mundial aunque todavía no se sabe nada de las intenciones del actual Campeón del Mundo, Thierri VDB de cara al 2010 y que en teoría todavía milita en este equipo.

Thomas Chareyre, después de prácticamente toda la vida corriendo junto a su hermano Adrien en el equipo oficial de Husqvarna, da el salto al equipo de las motos azules con el claro objetivo del título mundial.

Aprovecho también para recordaros que el año que viene sólo existirá una categoría única de 450cc, desapareciendo la actual diferenciación entre S1 y S2, que ya en la temporada 2009 tenían que compartir manga debido a la ausencia de inscritos.

El calendario Barracuda con Jorge Lorenzo y Tatiana Stangoni será publicado a primeros de febrero, aunque una revista nacional de motos lo regalará con su ejemplar de febrero que debe estar ya en el mercado. Los que seguimos el mundial de MotoGP hemos visto como Jorge Lorenzo ha ido evolucionando desde el ketchup y los caramelos con palito hasta llegar a esta marca de accesorios para moto y moteros.

De siempre han ido unidos en los calendarios las motos y las chicas más o menos ligeras de ropa. Pero con la inclusión de Jorge ponen a disposición de las moteras un calendario que, sin llegar al nivel del Calendario Pirelli, lo muestra todo y no enseña nada.

En el vídeo del cómo se hizo vemos a un Jorge Lorenzo muy profesional, que en algunos momentos no sabe muy bien dónde mirar sin que se note mucho que tiene pegado a él una Top Model casi desnuda. La sensación que tengo tras ver esto es que Jorge parece que por fin ha dejado de ser aquel niño mal educado, payasete y bocazas para transformar su imagen en la de un piloto de referencia en la categoría puntera del mundial. Esperemos que este año se centre aún más en correr y dejemos a un lado las tácticas de boca-sucia.

Lo del Jarama es de vergüenza, ya que durante los dos últimos años no se corrió ni una carrera de motos (y muy pocas de coches) por las quejas de los vecinos por el ruido. ¿Acaso cuando compraron su chalet más barato que en cualquier otra zona de Madrid no sabían que el precio era más bajo por tener un circuito al lado?

Pero la buena noticia llega de la mano del Team Laglisse, que se ha empeñado en volver a llevar la emoción de las carreras de motos al mítico trazado madrileño. Por eso han creado un campeonato muy económico, que se compondrá de tres carreras y cuya incripción solo costará 250 euros, casi lo mismo que hacer un día de tandas.

El objetivo al parecer es sentar las bases para un campeonato más completo en 2011, en el que habrá dos categorías, A para motos de Supersport y B para motos de Superbikes. Por lo de pronto, las fechas de las tres pruebas de este año son 27 de marzo, 2 de mayo y 31 de octubre.

A pesar de la difícil situación económica global, KTM sigue apostando por la competición como uno de sus pilares principales para vender motos. Por ello acaba de anunciar como estarán conformados sus equipos nacionales para las distintas disciplinas de off road. En Enduro Ivan Cervantes correrá en la categría E2 con una KTM 450 EXC.

Le acompañarán Lorenzo Santolino en E3 con la KTM 530 EXC, Juan De La Torre en E1 con la KTM 250 EXC-F, Aaron Bernardez en E3 con una KTM 530 EXC del Equipo China Tierra Aventura Enduro (con asistencia oficial KTM) y por último el también gallego Xacob Agra correrá en E3 con una KTM 300 EXC del Equipo ANCA (concesionario KTM en Vigo) y contando también con asistencia oficial.

En Cross Country también correrá Juan De La Torre en la categoría Open con una KTM 450 EXC. En Motocross Francisco J. Millan representará a la marca naranja en la categoría MX Elite con una KTM 450 SX-F, Ortuño hará lo propio en MX2 con la KTM 250 SX-F y Nil Arcarons correrá en MX2/Sub19 con una KTM 250 SX-F.

Por último en Supermotard Francesc Cucharrera nos deleitará con sus derrapadas en SM Elite con una KTM 450 SMR, mientras que en Free Style Jose Miralles y Dani Torres participarán en la categoría Open con sendas KTM 250 SX.

Los usuarios de IPhone cada vez van creando más aplicaciones relativas al campo de las motocicletas que pueden ser usadas desde su terminal. Greatest Road y Motorcycle Track Log son dos programas orientados al uso en carretera y circuito. Conozcamos un poco más de ellos.

Greatest Road se trata de una aplicación que una vez instalada te permite moverte por distintos mapas del mundo hasta encontrar la carretera por la que quieres rodar. Una vez localizada, te muestra si existen carreteras cercanas que hayan sido utilizadas por otros motoristas. Podrás ver la calificación y los comentarios que han hecho otros usuarios de la misma zona y adaptar el recorrido al que tú vayas a realizar.

Lógicamente también puedes añadir tus comentarios o reseñas e incluso puede ser aplicada a terrenos off-road sin ningún problema. Todos los recorridos pueden ser enviados a otros usuarios de IPhone e incluso se pueden exportar los datos en formato GPX para cargar en el GPS que tengamos instalado en la moto. La aplicación tiene un coste de aproximadamente 5,50 euros.

Motorcycle Track Log está más destinado a los quemadillos que vamos a circuito. Como ninguno somos ni Rossi, ni Pedrosa ni Lorenzo, no disponemos de técnicos de suspensiones que nos pongan la moto en perfectas condiciones. Normalmente andamos toqueteando los reglajes y los más precavidos lo apuntarán. Pero a veces, los papeles se pierden y ya no te acuerdas si tenías que darle dos clicks a la horquilla o dos clonk a tu cerebro.

Con este programa puedes guardar todos los parámetros de la suspensión, tanto delantera como trasera y asociarlos a una motocicleta en concreto. Además, se pueden introducir otros parámetros adicionales como circuito, condiciones metereológicas y temperatura por ejemplo, de tal forma que cuando vuelves al circuito ya sabes con que parámetros ajustar la moto y comparar los tiempos de otros días y otros reglajes. Aviso, no hace milagros, los que somos malos, seguiremos siendo igual de malos, pero con todo apuntado. El precio es de aproximadamente 8 euros.

Espantado leo las declaraciones que ha realizado Carmelo Ezpeleta tras la presentación del GP de Jerez 2010. Y es que cada vez que D. Carmelo habla parece que tenga que subir el pan a costa de los aficionados. Tras comentar que la lista definitiva de pilotos que participarán esta temporada en la categoría de Moto2 se hará oficial a finales de febrero especula sobre la idoneidad de la formula de motor único sobre diferentes chasis y su posible extrapolación a la categoría de MotoGP.

Esto suena a que los planes para el futuro mundial de MotoGP no son tan felices como nos los pintábamos cuando anunciaron que para la temporada 2012 volveríamos a ver los motores de 1.000 cc en la pista. Este caramelo “envenenado” incluía una cláusula que hacía obligatorios los motores de 4 cilindros con un diámetro de pistones limitado a los 81 mm. Siguiendo la trayectoria de la idea ahora el señor Ezpeleta nos deja caer que la solución de un proveedor único de motores para diferentes constructores de chasis se podría aplicar a ese futuro mundial de MotoGP. De esta manera podrían entrar en juego muchos más equipos y el negocio seguiría siendo rentable a la vez que nos darían espectáculo.

La prestigiosa casa de subastas Bonhams pondrá a la venta el próximo 27 de febrero una colección de más de 100 motocicletas anteriores a 1950 y en la que se encuentran motocicletas únicas. Las motos pertenecen a un coleccionista afincado en Pamplona del que no ha trascendido su nombre.

Quizás el modelo más carismático de toda la colección que este personaje ha ido adquiriendo a lo largo de los años sea una De Dion Bouton construida a finales del siglo XIX, aunque hay modelos para todos los gustos, desde nueve tetracilíndricas de las marcas Ace, Cleveland, Excelsior, FN, Henderson, Indian, Nimbus y Zündapp pasando por dieciocho bicilíndricos Harley-Davidson, Sunbeam, Vincent, Motosacoche, Peugeot, Matchless, BSA y Brough Superior.

Pero todavía hay más modelos de marcas tan extrañas como Vindec, Wanderer, Acme, Rikuo, Böhmerland, PMZ, Griffon, Standard, Diamant, Laurin & Klement, Phebus y Mabeco. Todas las motocicletas funcionan perfectamente (o al menos lo hacían hasta que fueron almacenadas cuidadosamente) y serán subastadas en las instalaciones del museo de la RAF en la localidad británica de Hendon.

Los H.O.G (Harley-Davidson Owners Groups) de todo el mundo desarrollan cada año muchas actividades relacionadas con el mundo de la moto, y más concretamente con las Harley-Davidson. En nuestro país organizarán este año una vuelta a la Península Ibérica, que se desarrollará entre el 8 y el 23 de mayo.

Esta ruta se venía haciendo durante los últimos tres años en varios tramos de cuatro días de duración dos veces al año hasta completar la ruta por toda la Península, pero este año se celebrará en una ruta contínua de 15 días de duración. La ruta comenzará en Barcelona y discurrirá por carreteras secundarias que han sido elegidas por su belleza para rodar en moto.

Entre otras ciudades se visitará San Sebastián, Covadonga, Oporto, Sevilla, Granada, Valencia, Cuenca y Zaragoza. Como alternativa, todos aquellos que no puedan hacer el viaje completo, tienen la posibilidad de participar en media vuelta (Barcelona a Portugal o Portugal a Barcelona), y hasta en tramos de sólo 4 días.

El precio total no está al alcance de cualquiera, ya que es de 2.090 EUR en habitación doble en régimen de pensión completa. Además el precio incluye furgón de equipaje, "Road Book" y varios obsequios.

La primera prueba del Campeonato de España de Cross Country en el Parcmotor de Castellolí presentaba un recorrido que combinaba una zona de motocross con otra de senderos técnicos. El terreno en muy buenas condiciones a pesar de la lluvia de toda la semana vio brillar a Oriol Mena (Husaberg) que se impuso sin problemas a sus rivales.

Un recorrido técnico al que los pilotos debían dar veinte vueltas y que se mostró muy duro, con zonas rápidas y lentas alternadas. Miki Arpa fue el primer piloto en colocarse en cabeza pero antes de finalizar la primera vuelta, Oriol Mena lo adelantaba y comenzaba a mandar la carrera con Lorenzo Santolino (KTM) pegado a su rueda trasera.

Sin embargo, el piloto de KTM comenzó a tener problemas con su embrague e incluso necesitó pararse en medio de la prueba para realizar una reparación de emergencia. Oriol se distanciaba y en las últimas vueltas incluso era adelantado por Joan Barreda (Suzuki) que había realizado una mala salida con tres caídas prácticamente consecutivas.

A punto estuvo también Xevi Puigdemont (Husqvarna) en arrebatarle la tercera posición a Santolino, ya que entró a tan sólo veinte segundos del piloto de KTM. Miki Arpa, en su reestreno en la competición cerraba el top cinco.

En la categoría Junior, la victoria fue para Francesc Mataró (Kawasaki). El campeón de la Team Green Cup de 2009 demostró que no es sólo piloto de motocross y se fajó como el mejor, seguido de Juan José Delgado (Kawasaki) y Oriol Escalé (Husqvarna). Carmen Segura (Suzuki) ganó en Féminas; Francisco Izquierdo (Yamaha) en Máster; Andrés Nieto (Suzuki) en Senior B y Jorge David Moreno (Husaberg) en Veteranos.

Clasificación Senior Castellolí:

• 1. Oriol Mena, 2h30:33.612
• 2. Joan Barreda, +1:43.710
• 3. Lorenzo Santolino, +3:15.301
• 4. Xavier Puigdemont, +3:42.443

• 5. Miki Arpa, +1 vuelta

Clasificación General Senior:

• 1. Oriol Mena, 25 puntos
• 2. Joan Barreda, 22 ptos.
• 3. Lorenzo Santolino, 20 ptos.
• 4. Xavier Puigdemont,18 ptos.

• 5. Miki Arpa, 16 ptos.

La próxima prueba se celebrará el 21 de febrero en Guadalajara.

En la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Trial Indoor 2010 vivimos una dura batalla entre Toni Bou (Montesa) y Albert Cabestany (Sherco). Tal fue la igualdad entre los dos pilotos que hasta la última zona no se decidiría quien sería el ganador. Albert Cabestany se llevaba la primera posición y se coloca líder provisional del mundial.

Antes de comenzar, se realizó una reunión entre la organización y los pilotos para tratar los cambios en el reglamento ya que el formato elegido en la primera prueba hacía depender demasiado de la suerte y de las carreras en paralelo. Posteriormente os indicaremos cuales han sido los cambios realizados.

En la fase de clasificación Albert Cabestani conseguía la mejor puntuación (dos puntos) y pasaba directamente a la semifinal mientras que Bou y Adam Raga (Beta) hacían seis puntos. Jeroni Fajardo (Beta) y Takahisa Fujinami (Montesa) empataban con nueve puntos y James Dabill (Gas Gas) penalizaba con once. A continuación Gubian (Gas Gas), Wigg (Beta) y el invitado Alexandre Ferrer (Sherco) quedaba eliminado.

Fajardo y Fujinami se enfrentarían en una carrera en paralelo para decidir quien de los dos sería el cuarto clasificado en pasar a la semifinal. Jeroni Fajardo sería quien ganaría la carrera mientras que Fujinami se enfrentaba a Dabill, Wigg y Gubian en la repesca. Precisamente Dabill y Wigg serían los que pasarían también a la semifinal.

En la semifinal, los españoles impusieron su dominio, con Cabestany primero seguido de cerca por Bou y Raga. Fajardo quedaba un poco más descolgado mientras que Wigg y Gubian eran eliminados.

En la última zona de la final, Albert Cabestany y Toni Bou llegaban empatados a cinco puntos mientras que Raga y Fajardo luchaban por la terera posición que se llevaría el primero. Bou cometía un error y se dejaba un pie con lo que Albert Cabestany repetía la victoria que consiguió en el mismo escenario el año pasado y pasaba a colocarse primero en la general con los mismos puntos que Toni Bou.

Clasificación final:

• 1. Albert Cabestany, 5 puntos
• 2. Toni Bou, 6 ptos.
• 3. Adam Raga, 14 ptos.

• 4. Jeroni Fajardo, 17 ptos.

Clasificación General:

• 1. Albert Cabestany, 35 puntos
• 2. Toni Bou, 35 ptos.
• 3. Adam Raga, 21 ptos.
• 4. James Dabill, 18 ptos.

• 5. Jeroni Fajardo, 15 ptos.

La próxima prueba se celebra el próximo domingo 31 en el Palau Sant Jordi de Barcelona.

A pesar de lo mal que lo esta pasando Harley Davidson, que no hace más que aparecer en todoas las noticias diciendo que van a cerrar fábricas, tirar gente a la calle y detener la fabricación de marcas que pudieran hacerles algo de sombra. En Milwaukee siguen presentando modelos para ampliar su gama de motos. Este es el caso de esta Harley Davidson Forty-Eight (cuarenta y ocho) la moto que se añade a la familia Sporster en un punto más o menos intermedio entre la Sporster Nightser y la XR. La idea es proporcionar una moto con un aire más custom que las anteriores, pero salida directamente de la fábrica.

De esa manera, conservando el motor Evolution 1200 de cinco velocidades y el chasis de las Sporster se han añadido unos cuantos detalles estéticos. Entre estos destaca el depósito “cacahuete” de 7,94 litros de capacidad, los retrovisores montados por debajo del manillar y la placa de matricula montada en un lateral. A pesar de que esto no es posible en España (si mal no recuerdo) donde la placa tiene que ir centrada en la moto. ¿Consigue Harley Davidson hacer una moto diferente de las demás de la gama? A mi me parece que no, que solo la podrá distinguir alguien muy entendido en los modelos de la marca.

A pesar de los guardabarros de estilo Bobber bastante reducidos, de las llantas en medida 16 pulgadas, los 130 mm del neumático delantero y el asiento situado a escasos 66 cm del suelo. Sigue siendo una Harley Davidson más o menos bonita pero sin nada que la diferencie de las demás. A esto tenemos que añadirle que el precio de partida en USA será de 10.499 dólares (7.425 euros) pero que en nuestro país aparece en la web oficial por 11900 euros, lo que la sitúa alejada de los precios que el posible comprador-objetivo del modelo puede pagar.

Nos encanta mimar a nuestras niñas. Cuidarlas, repararlas, lavarlas… las mantenemos contentas para que cuando tengamos un momento libre, nos lleven a dar una vuelta. Pero cuando las dejamos solas, aparcadas en la calle, sufrimos por ellas y sabemos que hay mucho amigo de lo ajeno. Lo mejor, intentar aparcar la moto de la forma más segura. ¿Y qué hay más seguro que aparcar la moto en una caja fuerte? Esto es lo que nos propone MotoSafe.

Se trata de una cabina realizada en chapa de acero galvanizado de 1,2 mm con puerta sin bisagras exteriores y cerradura electrónica de seis puntos de anclaje. Funciona igual que las taquillas de las estaciones de ferrocarril y aeropuertos: introduces monedas en función del tiempo que va a estar aparcada la moto y ya puedes disponer de la cabina.

Su interior, además de estar preparado para dejar la moto, dispone de perchas para dejar colgada la ropa, el casco o cualquier otro elemento que lleves contigo. Funciona a 12 V además de con placas solares y dispone de una batería de emergencia para casos de ausencia de tensión.

Tiene luz interna y es imposible dejar a la parienta encerrada dentro, pues dispone de apertura desde el interior y sensor de movimiento (prohibido aparcar una Harley al ralentí en su interior). Es válida tanto para instalar en la vía pública, tal y como lo han el gobierno de Inglaterra en algunas zonas, como para tener en el jardín (en este caso, disponer siempre de monedas sueltas en casa). Los precios oscilan entre los 1.060 euros del modelo más barato hasta los 1.283 euros del modelo más caro.

Esta claro que el precio no es del todo asequible, pero seguras son un rato. Alquilando un pequeño camión y con una cabina de estas, aparco la moto en medio de Jerez sin problemas. A la vuelta seguro que no tengo ni moto ni cabina…