Ian Hutchinson ha sido el vencedor en la carrera inaugural del IOMTT 2010 celebrada el sábado. El piloto de Padgetts Honda aventajaba en treinta y tres segundos a Michael Dunlop mientras que Cameron Donald realizaba una magnífica remontada desde el puesto decimotercero hasta el último escalón del pódium.

Al principio de la carrera todo parecía indicar que la victoria se la iba a llevar el piloto local Conor Cummins, sobre todo si tenemos en cuenta el arranque que tuvo quedándose a un suspiro de la vuelta rápida con una media de 131.511 mph (211,646 km/h). Sin embargo, en el segundo repostaje tuvo problemas y se tuvo que retirar al comienzo de la quinta vuelta cuando había liderado el paso por meta anterior con una ventaja de 21 segundos.

Una densa niebla en la zona de Douglas retrasó la salida desde las doce que estaba programada hasta las tres y media aunque todavía quedaba alguna zona con escasa visibilidad. El quince veces campeón del TT John McGuinness tuvo un fugaz liderato hasta que se vio forzado a abandonar, dejando la primera posición a Cummins y su increíble primera vuelta.

En la segunda, Cummins se mantenía rodando por encima de las 131 mph mientras que tanto Hutchinson como Michael Dunlop se mantenían por encima de las 130 mph. Seguiría aumentando su ventaja hasta el segundo respostaje donde su Kawasaki sufrió un conato de incendio que le obligaría a abandonar en la quinta vuelta, dejando a Ian Hutchinson cómodamente en cabeza hasta la bandera a cuadros.

La página de Bike EXIF nos propone otra preparación de esas que nos tiene acostumbrado con buen gusto, al menos para mí porque ya sé que tengo un gusto cuanto menos particular. Seguramente estaré influido un poco por el corazón ya que el modelo base de esta modificación es la BMW K1200R, una moto que siempre me ha encantado.

Para esta creación con nombre impronunciable, Caranguejeira que es el nombre de una gran araña brasileña, el preparador alemán Wunderlich contó con la colaboración del diseñador Bart van den Bogaard (no, no es futbolista) que ha realizado una bonita labor en el frontal de esta BMW dotándola de un triple faro que recuerda la cara de los arácnidos.

Cubiertas de aluminio para los focos y para cubrir la llave de contacto ya que los relojes han sido trasladados a la parte superior del depósito. También ha colocado protectores en el radiador de aceite, el de agua y en la parte inferior del motor y dos mastodónticas tomas de aire a los lados para mejorar la respiración del motor, consiguiendo una ganancia de aproximadamente cinco caballos de potencia.

En la parte trasera, el escape de serie ha sido sustituido por un periscopio de la marca Zard y el colín ha sido cambiado por uno realizado enteramente en fibra de carbono con dos luces. Si por delante la moto es bonita, por detrás ha quedado completamente desproporcionada. La verdad es que no me acaba de convencer.

Es gracioso la forma en la que los ingleses han definido esta preparación: un vehículo de ataque urbano superviviente de un salvaje invierno nuclear. Se podría decir más alto pero no más claro.

Ya lo hemos podido comprobar este fin de semana, nadie está exento de dar con sus huesos en el suelo, por muy bueno que seas siempre te está ahí esperando para intentar hacerte el máximo de daño posible. Pero si además eres de los que buscan darse la torta haciendo acrobacias imposibles lo que llevas son casi todas las papeletas. A Travis Pastrana lo hemos visto haciendo de todo, pero nunca lo habíamos visto entrenando y/o recuperándose de un buen tortazo.

El vídeo que podéis ver a continuación se inicia con una caída bastante fea de Travis en la que según he entendido se daña la clavícula. A partir de ahí vemos la recuperación que lleva a cabo en un rancho con todo lo necesario para ponerse a punto. Empezando por un espectacular garaje que ya nos gustaría tener a más de uno a nuestro alcance.

Un día de entrenamiento para Travis Pastrana empieza a las 6:00 de la mañana con una sesión de bicicleta, luego toca gimnasio, lo siguiente es correr por los alrededores del rancho, a continuación una sesión de natación seguida de un machaque corriendo de nuevo mientras arrastra unos 40 kg cuesta arriba. Menos mal que para de vez en cuando se da un masaje que incluye acupuntura, para relajarse, porque este ritmo de entrenamiento cansa hasta cuando lo escribes.

¿Dónde hay que firmar para que todas las carreras sean de este tipo? Y es que 125, una vez más, nos ha ofrecido una carrera muy divertida en la que no ha habido tiempo casi para respirar. Pero no sólo eso, sino que encima hemos vuelto a hacer un nuevo triplete, y van cuatro (las carreras que llevamos). Además el primero ha sido un excelente Marc Márquez, que ha conseguido así su primera victoria en el Campeonato del Mundo, ¡y vaya cómo y dónde la ha conseguido! Porque ha hecho un carrerón y estamos en el GP de Italia, en el precioso circuito de Mugello.

En el podio lo han acompañado un Nico Terol, que se muestra muy centrado este año, y que tenía pensado ganarle a Marc por rebufo, aunque no ha podido ser. En el tercer escalón ha estado Pol Espargaró, que en esta ocasión no ha podido repetir victoria, después de las dos que llevaba consecutivas. Y justo es nombrar también al cuarto, Bradley Smith, el único que se ha atrevido a mezclarse con los españoles, aunque ha sido el último del grupo. Los cuatro pilotos que he nombrado han sido los grandes protagonistas de la carrera y nos han brindado un gran espectáculo.

Centrándonos en la carrera, ésta empezaba con una muy buena salida de Nico Terol que se colocaba primero e intentaba escaparse, segundo se ponía Efrén Vázquez, que ha sido finalmente quinto, y Pol tercero, que se daba cuenta de las intenciones de Nico. Por su parte, el que partía desde la pole, Sandro Cortese, se borraba de la carrera con una primera caída que le dejaba sin opciones (después se volvería a caer). Así, que pronto Pol se puso segundo, se pegó a Terol y parecía que los dos se escapaban, rodando a ritmo de récord, lo que parecía normal teniendo en cuenta el ritmo superior al resto que han demostrado ambos en Italia y en casi todas las carreras.

Pero no contaban con que Márquez después de haberse colocado séptimo tras la salida, empezaba una remontada endiablada que le llevaría a la cuarta plaza detrás de un Bradley Smith que también llevaba un gran ritmo. Y es en ese momento cuando adelanta a Bradley, se coloca tercero y a pesar de que ya estaban a casi tres segundos de los Nico y Pol, empieza a rodar a ritmo de récord y en apenas tres vueltas les habían dado caza. Ciertamente han estado muy listos tanto Marc como Smith, porque los dos iban rapidísimos pero no se han molestado hasta llegar al duo de cabeza.

A partir de ese momento, ha sido un auténtico festival de adelantamientos, pasadas, repasadas y cambios de posiciones entre los cuatro, si bien Nico se quedaba en la cuarta plaza viendo un poco como se daban hachazos los otros tres, estaba claro por otra parte, que simplemente esperaba que pasaran las vueltas. Como suele pasar en Mugello, con la impresionante recta de meta, llegaban al final en paralelo y jugándose el todo por el todo en la frenada. El que entraba primero en la recta podía acabar cuarto al final de la misma.

Y llegamos así a las últimas vueltas, donde si es cierto que a Espargaró se le llego a ver en algún momento un poco apurado para seguir el ritmo, nada grave pero lo justo para no luchar por la victoria. El hecho es que después de algún intento de Márquez o Smith por tirar un poco, al final ninguno ha podido escaparse y se llegaba a una última vueltas en las que todos se miraban entre ellos y en la que yo desde luego, no hubiera apostado nada por un ganador, los cuatro podían ganar.

Finalmente, Márquez pasaba primero, y eso que entró en esa posición en la recta, lo que ya sabemos que debido a los rebufos es muy peligroso, pero entre que a Nico le derrapaba un poco la rueda de atrás y que la Derbi de Marc había demostrado en toda la carrera tener una muy buena aceleración y velocidad punta, no le pudieron dar caza y entraba primero. Desde luego ya se lo venía mereciendo Marc, era lo que le faltaba y ahora sí esperemos que pueda reengancharse a la lucha por el título.

Por otra parte, detrás de los cuatro más fuertes, se han colocado en el quinto puesto Efrén Vázquez, sexto Randy Krummenacher, séptimo Tito Rabat y octavo el japonés Tomoyoshi Koyama.

En cuanto a la clasificación general, Nico ha conseguido sacarle otros cuatro puntillos a Pol, aunque tan sólo tiene seis puntos de ventaja, lo que no es nada a estas alturas del campeonato. Tercero se coloca ya Marc Márquez a veintiocho puntos de la cabeza, al que le ha venido muy bien la victoria, después de su mala suerte en Jerez en la segunda prueba. Cuarto se queda Bradley Smith ya a cuarenta puntos.

En definitiva, una grandísima y divertida carrera que nos ha hecho a todos disfrutar y levantarnos del sofá, y ojalá que tome este rumbo el 125, después de que Nico y Pol se hayan mostrado repetidamente como los dos más fuertes. Cuantos más luchen por la pelea final, mucho mejor para nosotros. ¡Enhorabuena a Marc por su primera victoria! Seguro que no es la última…

Clasificación carrera 125cc GP Italia:

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 39’53.153
2 20 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia +0.039
3 16 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi +0.116
4 13 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia +0.161
5 11 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi +10.281
6 10 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia +10.364
7 9 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia +10.562
8 8 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia +36.341
9 7 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia +36.411
10 6 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia +36.730
11 5 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia +36.775
12 4 5 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia +45.871
13 3 78 Marcel SCHROTTER GER Interwetten Honda 125 Honda +45.879
14 2 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia +45.895
15 1 15 Simone GROTZKYJ ITA Fontana Racing Aprilia +46.060

Clasificación general provisional:

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 85
2 Pol ESPARGARO Derbi SPA 79
3 Marc MARQUEZ Derbi SPA 57
4 Bradley SMITH Aprilia GBR 45
5 Efren VAZQUEZ Derbi SPA 44
6 Esteve RABAT Aprilia SPA 43
7 Tomoyoshi KOYAMA Aprilia JPN 34
8 Randy KRUMMENACHER Aprilia SWI 30
9 Sandro CORTESE Derbi GER 26
10 Johann ZARCO Aprilia FRA 25

Parece que las últimas pruebas que hizo Toni Elías no le han sentado muy bien, más que nada porque se ha pasado todo el fin de semana disputando los últimos puestos de la parrilla. Por suerte para él, en la sesión que realmente cuenta, ha conseguido dar con los reglajes acertados a última hora y ha llegado hasta el segundo lugar de la parrilla de mañana. Delante de él tendrá a Andrea Iannone, que junto con el manresano han sido los dos únicos pilotos en bajar del 1:56.

Completan la primera línea de la parrilla Álex de Angelis y Jules Cluzel. Ya en la segunda línea saldrán Shoya Tomizawa, junto a Sergio Gadea, Gabor Talmacsi y Áxel Pons.

Los demás españoles de esta jauría de motos saldrán, Julián Simón décimo, Héctor Faubel décimo segundo, Álex Debón décimo cuarto, Joan Olivé trigésimo cuarto, Fonsi Nieto trigésimo quinto, Bernat Martínez trigésimo sexto y Yannick Guerra cuadragésimo.

Como nota a tener en cuenta, entre el primero y el último clasificado de los 41 participantes hay 3,103 segundos de diferencia. Tras los dos primeros pilotos hay 25 que han sido capaces de rodar en 1:56 segundos. Así que para mañana vuelve a pintar muy bien la carrera, con muchos pilotos muy igualados y con posibilidades de hacerse con la victoria a poco que falle uno de los de cabeza.

MotoGP Italia 2010: Resultados QP Moto2

• 1 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 281,7 1’55.598
• 2 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 284,7 1’55.858
• 3 15 Alex DE ANGELIS RSM RSM Team Scot Force GP210 273,6 1’56.222
• 4 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 270,3 1’56.272
• 5 48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 270,4 1’56.284
• 6 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 277,2 1’56.296
• 7 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 278,7 1’56.305
• 8 80 Axel PONS SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 279,5 1’56.331
• 9 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 279,6 1’56.339

• 10 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 270,9 1’56.343

Tras casi todo el fin de semana y una sesión de dominio de Pol Espargaró la pole position de mañana en 125 ha ido a parar al casillero del alemán Sandro Cortese que corre para el Avant Mitsubishi Ajo sobre una Derbi.

Como ya hemos dicho, Pol Espargaró había dominado casi todos los entrenamientos, pero una caída a 10 minutos para el final de la sesión cronometrada le ha dejado sin posibilidades para defender esa posición de privilegio que tenía. Aún con todo Sandro Cortese no le ha arrebatado la posición hasta casi el último segundo de la clasificatoria. Cortese se ha encontrado en las dos ultimas vueltas la excepcional rueda de Nico Terol y aprovechando su rebufo ha parado el crono en 1:58,315. Solo veintiuna milésimas le separan de Espargaró, que imagino que mañana hará valer su mayor consistencia en carrera para volver al podio.

De todas maneras, los pilotos españoles siguen dominando la categoría pequeña del mundial. Nico Terol saldrá cuarto, a 396 milésimas de la pole. Delante del alcoyano saldrá Bradley Smith, y por detrás Randi Krummenacher. En la segunda línea de la parrilla también saldrán Marc Márquez, Esteve Rabat y Efrén Vázquez.

Además de la caída de Pol Espargaró también se han ido por el suelo Efrén Vázquez y Adrián Martín, pero ninguno ha sufrido lesiones más allá del revolcón. Se masca en el ambiente que los españoles van a seguir vendiendo muy cara la victoria en cualquier carrera de este mundial 2010.

MotoGP Italia 2010: Resultados QP 125

• 1 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 233,0 1’58.315
• 2 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 234,2 1’58.336
• 3 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 234,0 1’58.572
• 4 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 237,6 1’58.586
• 5 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 232,3 1’58.682
• 6 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 234,9 1’58.705
• 7 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 238,0 1’59.177
• 8 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 232,2 1’59.341
• 9 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 236,1 1’59.617

• 10 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 241,1 1’59.692

Importante y definitiva noticia sin duda la que ha tenido lugar en los entrenamientos libres de esta mañana en la cuarta prueba del mundial que se está celebrando en su casa, en el circuito de Mugello, cuando a falta de veinte minutos para que acabara la sesión, Valentino Rossi se iba al suelo. Las cámaras de la televisión no han recogido la caída, sólo se puede ver cuando al entrar en una curva de izquierdas, su Yamaha (que ha quedado absolutamente destrozada) le da un latigazo y parece salir despedido por el lateral. En cualquier caso, desde el principio se adivinaba la gravedad que podía tener, aunque sinceramente no esperaba que tanta, fractura abierta de tibia y peroné(su lesión más grave hasta la fecha) y por consiguiente, el adiós al título. ¡Vaya bajón que me ha dado!

Y es que nada más caer, Valentino se ha llevado rápidamente las manos a la pierna derecha, y se han podido ver gestos de dolor en su rostro que no habíamos visto nunca en su caso, y que no presagiaban nada bueno. Así lo han confirmado posteriormente los médicos que le han atendido, entre ellos Claudio Costa, que señalaba y confirmaba la mala noticia y decía que ellos mismo no creían en un principio que fuera tan grave. Así, anunciaba que sufre una rotura abierta de tibia y peroné y que hoy mismo será operado en Florencia. En estos momentos, ya ha sido trasladado en helicóptero medicalizado al hospital de dicha ciudad.

Esto sin duda, tiene una inevitable repercusión en el Campeonato del Mundo de MotoGP y supone un irreparable mazazo en sus aspiraciones a conseguir un nuevo título en la categoría, ya que aunque no han querido dar una fecha para su recuperación, sí han señalado que entre uno o dos meses. Ya sabemos que están hechos de otra pasta y suelen tener recuperaciones milagrosas, pero teniendo en cuenta que se trata del mes con más actividad de toda la temporada, queda claro que el título se le pone demasiado complicado, aunque ciertamente lo importante ahora es su recuperación.

He de reconocer que me he quedado planchado, es una pena para el mundial y para las carreras sin duda. Para darse cuenta del cariño que le tienen por el paddock, sólo había que escuchar a un Claudio Costa emocionado y a un Ángel Nieto que apenas podía hablar en sus declaraciones. Ahora sabremos lo mucho que pierde una carrera sin Valentino, estamos demasiado mal acostumbrados… es la primera vez que se pierde una carrera. En fin, me he quedado frío, frío… sin duda una mala y triste noticia, ojalá podamos verle pronto de nuevo encima de la moto, que es donde nos gusta verle, ¡ánimo Valentino!

Es viernes por la tarde-noche y seguro que algunos ya estaréis de farra por ahí. Vamos, seguro no, fijo. Otros como yo estarán en casa, preparándose para cenar y metidos de lleno en el fin de semana del Gran Premio de Italia. Pero de todas formas, si tenéis gasolina en las venas como yo, os gustará echar un vistazo a unos cuantos vídeos, como cada viernes.

El piloto sanmarinense Alex de Angelis ha vuelto a verse en lo alto de la clasificación durante los entrenamientos libres del viernes de la categoría de Moto2 celebrados en el Gran Premio de Italia. El piloto de RSM Scot Racing marcaba un mejor tiempo de 1'56.422, manteniéndose en las primeras posiciones durante todo el tiempo y dejando a Sergio Gadea, segundo, a algo más de dos décimas.

Julito Simón y Andrea Iannone han completado las cuatro primeras posiciones y estos han sido los únicos en rodar por debajo del uno cincuenta y siete. Stefan Bradl, Jules Cluzel, Yuki Takahashi y Shoya Tomizawa se situaban en la teórica segunda fila de parrilla mientras que el español líder de la provisional, Toni Elías, ha tenido muchos problemas y sólo ha podido ser undécimo.

1 15 Alex DE ANGELIS RSM RSM Team Scot Force GP210 1’56.422
2 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 1’56.639
3 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 1’56.715
4 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 1’56.873
5 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 1’57.166
6 16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 1’57.189
7 72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 1’57.264
8 48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 1’57.276
9 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team Suter 1’57.327
10 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 1’57.340

El piloto italiano no quiere dejar pasar la oportunidad de devolverle la moneda a Jorge Lorenzo y en los entrenamientos libres del viernes celebrados en Mugello ha marcado el mejor tiempo siendo el único piloto en rodar por debajo del minuto cincuenta. Valentino Rossi paraba el crono en 1'49.751, dejando a Lorenzo en segunda posición a casi cuatro décimas.

Pero no penséis que Jorge ha tenido problemas aunque tardó un poco más de tiempo del normal en comenzar a rodar constantemente en cincuenta bajos. Está claro que de momento la batalla va a ser entre estos dos pilotos ya que tercero ha sido otro italiano, Loris Capirossi, a algo más de seis décimas de su compatriota. Aunque “Capi” se iba al suelo a falta de dos minutos para la finalización de los entrenamientos libres.

Otra Yamaha, la tercera, se ha colocado en cuarta posición y no ha sido otra que la del Tornado de Texas, Colin Edwards. El piloto de Tech 3 ya ha clasificado a más de un segundo del mejor tiempo mientras que Dani Pedrosa ha sido quinto, a una milésima de Colin.

Ben Spies, Casey Stoner y Andrea Dovizioso han completado las ocho primeras posiciones. Stoner parece que sigue con problemas en el tren delantero y al principio de la sesión se ha ido de nuevo al suelo en la última curva del circuito. Por último, como nota anecdótica, las Yamaha son de las motos más lentas en pista, con una diferencia de 17 km/h respecto a la moto mas rápida.

• 1 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’49.751
• 2 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 1’50.120
• 3 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 1’50.359
• 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’50.772
• 5 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’50.773
• 6 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’51.004
• 7 27 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 1’51.128
• 8 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 1’51.255
• 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 1’51.387

• 10 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 1’51.582

El piloto español del Derbi Tuenti Racing, Pol Espargaró ha conseguido el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres celebrada hoy viernes en el circuito italiano de Mugello. Desde el inicio de los entrenamientos Policcio ha marcado un fuerte ritmo y al final ha firmado un registro de 1'59.373.

Nico Terol ha sido segundo repitiendo la lucha que mantiene con Pol desde el principio de temporada. Terol ha sido primero durante unos instantes y junto con el piloto de Derbi han sido los dos únicos pilotos en bajar de los dos minutos, con un mejor registro de 1'59.685.

EL compañero de equipo de Terol, Bradley Smith, se ha situado en tercera posición a 0.650 de la primera posición. Cerrando la primera fila ha sido el compañero de Espargaró, Efrén Vázquez, que se ha situado a algo más de ocho décimas de la pole. Randy Krummenacher, Marc Márquez, Esteve Rabat y Sandro Cortese han cerrado las ocho primeras posiciones.

• 1 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 1’59.373
• 2 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 1’59.431
• 3 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 2’00.023
• 4 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 2’00.218
• 5 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 2’00.218
• 6 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 2’00.234
• 7 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 2’00.395
• 8 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 2’00.425
• 9 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 2’00.558

• 10 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia 2’01.297

Alguna vez has notado en los antebrazos después de una larga excursión en moto o unas tandas en circuito, perdida de fuerza, hormigueo, calambres, debilidad y un dolor agudo similar a cuando se monta un músculo. Pues quizás estés afectado por la lesión de Síndrome Compartimental que para tu actividad motera no ha de ser crítico pero en competición es necesario diagnosticarlo cuanto antes y ponerle remedio.

La lista de pilotos operados de Síndrome Compartimental es cada vez más grande, el último de ellos en operarse ha sido el qatarí Mashel Al Naimi del equipo Blusens-STX, que se perderá la próxima carrera de Mugello mientras continua con su recuperación de la operación dejando su puesto en Moto2 para esta carrera al francés Anthony Delhalle. ¿Pero en que consiste esta lesión y porque casi todos los pilotos terminan operándose los antebrazos? No cabe duda que nuestro deporte exige un trabajo muscular muy intenso en determinadas zonas como los antebrazos y dolores o molestias en ellos van a afectar directamente a la conducción.

De una manera sencilla podemos decir que "la funda" o fascia que envuelve el músculo compuesto por fibras, nervios y vasos sanguíneos se nos queda pequeña, entonces cuando estamos ejercitando el músculo intensamente esto provoca que se dilate. Si "la funda" no le deja expandirse lo suficiente literalmente asfixia el conjunto de fibras y vasos sanguíneos apareciendo los síntomas que hemos descrito antes.

En los pilotos de cualquier especialidad como Enduro o Velocidad, el Síndrome Compartimental es relativamente frecuente porque en las aceleraciones y frenadas se ven obligados a traccionar con los dedos y muñecas para sujetarse en la moto y eso repercute en una gran tensión sobre la musculatura de los antebrazos, lo que puede acabar generando esta patología.

La solución es relativamente sencilla y consiste en eliminar el estrangulamiento de las fibras musculares realizando una incisión en "las fundas" que aprisionan los músculos y aunque a priori puede parecer una operación cruenta, no lo es. Se lleva a cabo con técnicas mínimamente invasivas y el resultado es inmediato. Es increíble ver como el paquete muscular se reubica a medida que va encontrando el espacio libre que generamos al abrir "la funda" opresora.

Eso sí, la rehabilitación ha de comenzar en las primeras 24 o 48 horas de la intervención para recuperar cuanto antes la funcionalidad de una musculatura que está rígida, por lo que si veis a cualquier piloto con cuatro cortes en sus antebrazos no os preocupéis que no se ha intentado suicidar ni nada por el estilo.

De vez en cuando me gusta acercaros algún prototipo de los que ven la luz y hoy os traigo la redefinición de una moto que apareció hace algo más de 80 años y que de nuevo aparece en este caso como ejercicio de diseño: la Izh 2012-1 diseñada por el joven de 26 años Igor Chack.

Pero lo lógico es hablar primero de la abuela de esta moto, la Izh-1. En 1807 se fundó la empresa rusa Izhevsk Mechanical Works o IZHMASH, una empresa de la que todos hemos oído hablar. Si, si, no me miréis raro, ¿o acaso alguien no sabe lo que es un Kalashnikov? Pues precisamente esta es la empresa que se dedicó a fabricar el rifle de asalto más vendido de la historia.

Pero como esto no es un blog de armas militares vamos a hablar de lo que nos interesa. La Izh-1 fue creada en 1928 por la división de automóviles de IZHMASH y el diseño corrió a cargo de Pyotr Vladimirovich Mokharov que la dotó de un bicilíndrico en V de 1200cc. El modelo original lo podéis ver a continuación.