Las segundas sesiones de entrenamientos libres comenzaron con complicaciones en especial para el 125 y MotoGP. La lluvia ha aparecido por Sachsenring durante la noche y la mañana, dejando la pista semimojada. Una situación complicada que hasta Moto2 ha arrastrado sorpresas con salidas de pista cuando ya parecía que la pista estaba completamente seca y recuperada. Poco le ha importado a Marc Márquez que se imponía al final a unos geniales Pol Espargaró y Esteve Rabat que se han venido muy arriba hoy.

En MotoGP Jorge Lorenzo ha sido el más rápido en la FP2, en una dura pugna con Dani Pedrosa el más rápido de ayer pero hoy cuarto, Casey Stoner que repite el segundo mejor crono en la tabla y (chantatachán) Valentino Rossi que ha sido el tercero.

MotoGP tras 125 es la que realmente terminó de secar la pista (al menos en lo que es visible desde las cámaras de TV), lo que hizo que se animara la sesión conforme se acercaba el final. Durante unos instantes parecía que Casey Stoner se llevaba el mejor registro hoy, contrastando con el bajón de Nicky Hayden que de tercero ayer pasa a ser octavo. Los tiempos entre los seis primeros han bajado en torno a 1 segundo desde ayer.

Por las condiciones de la pista y la confianza que poco a poco ganaban los pilotos se han sucedido algunas salidas de pista (Héctor Barberá) y alguna caída como la de Marco Simoncelli, al que se le cerraba la dirección en el viraje de derechas que precede la fuerte bajada final de Sachsenring. Ben Spies, una de las sorpresas de ayer ha sido séptimo y Andrea Dovizioso retorcía el acelerador hasta hacerse con el sexto mejor crono.

Tiempos de la FP2 de MotoGP

1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 279,9 1’22.253
2 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 280,2 1’22.393 0.140 / 0.140
3 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 275,2 1’22.686 0.433 / 0.293
4 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 282,9 1’22.753 0.500 / 0.067
5 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 276,8 1’22.859 0.606 / 0.106
6 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 280,3 1’22.988 0.735 / 0.129
7 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 275,0 1’23.062 0.809 / 0.074
8 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 276,4 1’23.202 0.949 / 0.140
9 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 281,3 1’23.262 1.009 / 0.060
10 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 274,6 1’23.392 1.139 / 0.130
11 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 273,8 1’23.395 1.142 / 0.003
12 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 278,9 1’23.674 1.421 / 0.279
13 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 277,3 1’23.703 1.450 / 0.029
14 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 272,4 1’23.709 1.456 / 0.006
15 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 280,0 1’23.751 1.498 / 0.042
16 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 276,5 1’23.839 1.586 / 0.088
17 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 277,0 1’23.844 1.591 / 0.005

Moto2: Andrea Iannone pone las cosas en su sitio

En Moto2 Simone Corsi el dominador de ayer sigue siendo competitivo. Pero hoy en la FP2 tocaba que Andrea Iannone pusiera las cosas en su sitio. El italiano en una sesión con una pista un tanto traicionera todavía a pesar de estar prácticamente seca en su totalidad ha mandado con claridad.

Nuestro Julián Simón ha mejorado notablemente desde ayer, terminando a una décima del de Fimmco Speed Up, y tercero ha sido un sorprendente Karel Abraham. El regusto amargo viene por ahora por el actual líder de la clasificación Toni Elías, décimoquinto. Por delante en el top-ten hay muchas sorpresas, como Raffaele De Rosa, Damian Cudlin, Alex Baldolini o Yonni Hernández. Álex Debón es el segundo mejor de los españoles, octavo.

Tiempos de la FP2 de Moto2

1 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 241,9 1’25.853
2 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 241,0 1’25.950 0.097 / 0.097
3 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing FTR 239,8 1’25.959 0.106 / 0.009
4 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 245,0 1’26.022 0.169 / 0.063
5 35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 240,6 1’26.300 0.447 / 0.278
6 50 Damian CUDLIN AUS Tenerife 40 Pons Pons Kalex 241,6 1’26.524 0.671 / 0.224
7 25 Alex BALDOLINI ITA Caretta Technology Race Dept I.C.P. 240,4 1’26.549 0.696 / 0.025
8 6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello – Ajo FTR 241,1 1’26.580 0.727 / 0.031
9 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 241,7 1’26.604 0.751 / 0.024
10 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX BQR-Moto2 240,7 1’26.639 0.786 / 0.035

125: Marc Márquez y Pol Espargaró, continúa el duelo

La lluvia hizo acto de presencia en Sachsenring durante la noche y primeras horas de la mañana, y el 125 se encontró la pista semihúmeda. Una situación difícil, pero que no ha impedido que conforme avanzaba la sesión y la misma se iba secando poco a poco Marc Márquez volviera a terminar como el más fuerte de la sesión.

Pol Espargaró fue el más rápido durante buena parte de la sesión, fortísimo el de la escuadra Tuenti. Y con las condiciones de pista casi seca, pero aún delicada, Esteve Rabat ha jugado bien sus cartas y terminó con el tercer mejor crono. Sorprende los tiempos de Sturia Fagerhaugnor y Adrián Martín, cuarto y quinto por delante de Efrén Vázquez y Tomoyoshi Koyama. Así como el octavo mejor registro de Toni Finsterbusch por delante de Sandro Cortese. La lluvia, de la que siempre más de un piloto saca partido.

Tiempos de la FP2 de 125

1 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 203,4 1’35.213
2 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 200,0 1’35.306 0.093 / 0.093
3 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 203,4 1’36.139 0.926 / 0.833
4 50 Sturla FAGERHAUG NOR AirAsia – Sepang Int. Circuit Aprilia 198,3 1’36.147 0.934 / 0.008
5 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello – Ajo Aprilia 202,5 1’36.707 1.494 / 0.560
6 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 204,4 1’36.710 1.497 / 0.003
7 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 199,6 1’37.127 1.914 / 0.417
8 68 Toni FINSTERBUSCH GER Freudenberg Racing Team KTM 194,3 1’37.128 1.915 / 0.001
9 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 199,7 1’37.263 2.050 / 0.135
10 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 198,1 1’37.314 2.101 / 0.051

Y por ahora, Marc Márquez tiene la pole para mañana, y Dani Pedrosa manda en la clasificatoria de MotoGP. El GP de Alemania está que arde.

En Moto22 | Mundial de MotoGP 2010

Hace escasas horas han concluído los primeros entrenamientos libres del GP de Alemania del Mundial de Motociclismo de Velocidad, con unos resultados que esperemos sean la tónica del fin de semana. Exceptuando la alocada categoría de Moto2, el dominio español ha comenzado en Sachsenring con Marc Márquez dominando los tiempos en 125 y Dani Pedrosa mandando en MotoGP. El honor de abrir fuego con el tiempo más rápido del primer día en Moto2 ha sido para Simone Corsi

La noticia del día ha sido indudablemente volver a ver a Valentino Rossi subirse en su Yamaha YZR-M1, la misma que le ha estado esperando durante 40 milagrosos días de recuperación prácticamente total tras 3 largos Grandes Premios. El italiano se subía a la M1 dejando la muleta al lado, sin realizar su habitual ritual flexionándose junto a la moto aferrado a la estribera. Pero demostrando nada más salir que no ha vuelto antes de lo que se preveía para pasearse, ya que desde sus primeras vueltas se volvían a ver sus parciales del circuito en rojo en los monitores. De hecho Valentino no da por perdido este Mundial.

125

En 125 da gusto ver al pequeño-gran Marc Márquez continuar con su racha. En la primera sesión de libres de la categoría pequeña ha dado gusto ver la disputa de tiempos en un estupendo día que lucía sobre la montaña rusa que es Sachsenring. Se echa de menos la ausencia en pista que no en el paddock de Nico Terol que sigue convaleciente y bajado de la moto por decisión médica tras la fea caída que sufrió en el GP de Cataluña. En lo que respecta a Marc Márquez, desde que decidió dominar la sesión empezó a machacar el tiempo vuelta tras vuelta. A lo campeón.

Pero ahí están Pol Espargaró y Efrén Vázquez para suplir la ausencia de Terol y aprovecharla. Los chicos del Tuenti Racing han copado junto con Marc Márquez los tres primeros puestos de la tabla, seguidos por los pilotos locales Jonas Folger y Sandro Cortese, cuarto y quinto a poquitas décimas del pupilo de Herri Torrontegui. Tomoyoshi Koyama ha sido sexto, pero tiene pinta de que en el 125 se puede volver a vivir otro Alemania-España.

Entre el resto de españoles salvando Esteve Rabat que ha sido séptimo (buen resultado para motivarse en Sachsenring un escenario en el que suele hacerlo bien), Luis Salom, Alberto Moncayo y Adrían Martín lo tienen por ahora un tanto más difícil. Pero acaba de empezar el fin de semana.

Tiempos de la FP1 de 125

1. 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 204,6 1’27.435
2. 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 201,1 1’28.268 0.833 / 0.833
3. 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 203,1 1’28.625 1.190 / 0.357
4. 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia 204,5 1’28.672 1.237 / 0.047
5. 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 204,5 1’28.718 1.283 / 0.046
6. 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 202,4 1’28.930 1.495 / 0.212
7. 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 202,8 1’29.065 1.630 / 0.135
8. 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 200,3 1’29.119 1.684 / 0.054
9. 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 196,0 1’29.131 1.696 / 0.012
10. 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 204,1 1’29.333 1.898 / 0.202
...
12. 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 201,6 1’29.534 2.099 / 0.110
20. 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 199,0 1’30.481 3.046 / 0.287
21. 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello – Ajo Aprilia 203,7 1’30.782 3.347 / 0.301

Moto2

Moto2 la última en disputar su FP1, ha tenido un primer contacto con Sachsenring un tanto alocado. Por si la nueva categoría de este 2010 no lo fuera ya de por sí, pero es el encanto de meter tantas motos a un escenario ratonero y corto como el circuito alemán. En la cabeza de la tabla, las cosas estuvieron claras desde el primer momento con Simone Corsi y Gabor Talmacsi disputándose el mejor crono del día, lo cual logró al final el itliano de JIR con la Motobi. Tercero, otro italiano, Alex Baldolini.

Moto2 tiene el detalle para todos los pilotos y equipos de que en este primer año tienen que aprenderse los circuitos de nuevo. Por eso no han faltado las salidas de pista y los primeros errores, hasta que conforme pasen los entrenamientos y lleguemos mañana a las clasificatorias todos comiencen a tener moto, mente y circuito en el sitio. Para empezar ver cuarto, quinto, sexto y séptimo a Julián Simón, Toni Elías, Álex Debón y Sergio Gadea invita a pensar en lo mejor ¿no os parece?

Lo que no varía es que desde el primer día vemos en Moto2 una pila de motos en el mismo segundo (1:26 es el tiempo de los rápidos por ahora, y el décimoquinto hoy, Thomas Lüthi es el primero en 1:27). Tras los mejores españoles están los peligrosos Roberto Rolfo, Shoya Tomizawa y al sorprendente dominador de las últimas carreras, Andrea Iannone completando el top-ten y cumpliendo ese importante detalle. Nos vamos a divertir este finde mucho con las Moto2 en Sachsenring. Valentine Debise, Yuki Takahashi, Ratthapark Wilairot, Joan Olivé, Kenny Noyes y Yonny Hernandez han sido los que han probado la parte más dura del primer día en Alemania con caídas.

Tiempos de la FP1 de Moto2

1. 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 241,4 1’26.306
2. 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 241,2 1’26.524 0.218 / 0.218
3. 25 Alex BALDOLINI ITA Caretta Technology Race Dept I.C.P. 240,1 1’26.612 0.306 / 0.088
4. 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 240,7 1’26.758 0.452 / 0.146
5. 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 240,5 1’26.826 0.520 / 0.068
6. 6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello – Ajo FTR 239,4 1’26.860 0.554 / 0.034
7. 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 241,8 1’26.869 0.563 / 0.009
8. 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 240,6 1’26.873 0.567 / 0.004
9. 48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 239,6 1’26.892 0.586 / 0.019
10. 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 239,6 1’26.918 0.612 / 0.026
...
17. 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 236,5 1’27.222 0.916 / 0.038
25. 55 Hector FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter 239,3 1’27.491 1.185 / 0.075
30. 5 Joan OLIVE SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 239,7 1’28.007 1.701 / 0.072
41. 88 Yannick GUERRA SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 238,1 1’29.914 3.608 / 0.040

MotoGP

Para ver a Valentino Rossi entre tres y cuatro meses de baja perdiéndose como poco ocho Grandes Premios, está claro que hace falta algo más que hacerle polvo la tibia y peroné de una pierna dejándolo caer a 180 km/h. Pero vayamos por orden, porque Dani Pedrosa es el que ha dominado la FP1 de MotoGP de viernes, dejando ver un prometedor ritmo vuelta a vuelta bajando su tiempo hasta el final de la sesión. Lo siguen las dos Ducati oficiales de su futuro compañero Casey Stoner y de Nicky Hayden a algo menos de 3 décimas del español.

Jorge Lorenzo como es habitual se muestra muy fuerte desde el primer día, pero hoy parece que no le motivaba en exceso pelear por el mejor crono de los libres, aunque lo hizo en los primeros compases de la sesión. El mallorquí ha sido sexto, por detrás de Ben Spies y Marco Simoncelli, cuarto y quinto respectivamente. Se acerca Laguna Seca y como es habitual ver en Nicky Hayden, parece que Ben Spies le ha cogido rápido el tono a Sachsenring en su primera visita al circuito sobre una MotoGP. Este circuito tiene magia como paso previo a la cita californiana.

Hablando de magia, todavía no me termino de creer ver con la naturalidad que Valentino Rossi se ha quedado con el séptimo mejor tiempo de la jornada. Por delante de Randy de Puniet, 24 centésimas más lento que Lorenzo (el muro sigue estando en el box, haya o no muletas) y a poco más de 7 décimas del tiempo de Dani Pedrosa. Otro que ha brillado ha sido Aléix Espargaró que aún duodécimo, llegó a estar en la zona media del top-ten y marcando muy buenos tiempos en solitario. Algo que seguro que desearán Héctor Barberá y Álvaro Bautista, bastante rezagados por el momento, aunque de llegar así la carrera puntúan. Ventajas de una parrilla raquítica.

Tiempos de la FP1 de MotoGP

1. 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 280,1 1’22.521
2. 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 278,9 1’22.795 0.274 / 0.274
3. 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 276,6 1’22.983 0.462 / 0.188
4. 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 273,6 1’23.189 0.668 / 0.206
5. 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 275,0 1’23.204 0.683 / 0.015
6. 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 277,0 1’23.224 0.703 / 0.020
7. 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 274,7 1’23.244 0.723 / 0.020
8. 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 275,8 1’23.260 0.739 / 0.016
9. 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 279,0 1’23.290 0.769 / 0.030
10. 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 277,8 1’23.400 0.879 / 0.110
11. 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 276,9 1’23.422 0.901 / 0.022
12. 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 270,7 1’23.430 0.909 / 0.008
13. 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 272,9 1’23.440 0.919 / 0.010
14. 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 277,6 1’23.589 1.068 / 0.149
15. 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 276,2 1’23.599 1.078 / 0.010
16. 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 276,8 1’24.020 1.499 / 0.421
17. 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 277,3 1’24.101 1.580 / 0.081

El inicio de la sesión fue foco de atención para el Valentino Rossi que comenzó con naturalidad a liderar la tabla de tiempos rodando rápidamente en 1:25 bajo, y con una pasmosa naturalidad y suavidad en su vuelta a vuelta. Valentino no sólo ha estado de baja por lesión (tibia y peroné de una pierna hechos polvo al parecer es poca cosa para los cuidados avanzados de la medicina hoy en día) y con todos los mimos posibles. Este campeón ha tenido una M1 por camilla, pues ha vuelto como si no se hubiera bajado de ella hace 3 GP (4 con éste). Carmelo Ezpeleta, Dorna y la afición se lo agredeceremos infinito, por intereses seguro que más los dos primeros. Que está muy bien que los españoles den guerra y hasta dominen, pero con competencia sabe mejor. A ver quién es el guapo que baja la guardia con Il Dottore en pista.

En Moto22 | Mundial de MotoGP 2010

Acostumbrados como estábamos este año a carreras emocionantísimas en el Campeonato del Mundo de Superbikes, las dos carreras celebradas en el Circuito de Brno fueron un poco aburridas. Si no llega a ser por la lucha en la primera carrera entre Max Biaggi y Cal Crutchlow hubiese acabado pegando cabezazos en el sofá.

La segunda, otro tanto de lo mismo pero menos mal que entre una y otra tuvimos otra lucha de titanes en la categoría de Supersport entre los tres gallos: Kenan Sufuoglu, Joan Lascorz y Eugene Laverty aunque el irlandés quedó fuera de la lucha debido a un fallo mecánico.

Vamos a refrescar un poco la memoria con lo mejor de las tres carreras:

Trial

Ya hemos visto que Toni Bou va directo a por un nuevo título del Campeonato del Mundo de Trial Oudoor y queda claro que cuanto más difícil es el trial en sí, más ventaja consigue sobre los rivales, demostrando que está un paso por encima de los demás.

De Laia Sanz no digo nada. Directa a su décimo título mundial.

Supermotard

Triplete para Thomas Chareyre en el Gran Premio de Alemania de Supermotard. La verdad es que después de el parón de un mes y de nuevo otro parón de otro mes hace que el Campeonato pierda interés aunque yo sigo babeando con las imágenes.

Laia Sanz va directa a por su décimo título mundial en la categoría femenina del Campeonato del Mundo de Trial Femenino. En la primera prueba celebrada el pasado fin de semana en la localidad francesa de Saint Michel de Maurienne, Laia se ha impuesto a sus rivales con la autoridad a la que nos tiene acostumbrada.

Ya en la primera vuelta, en un terreno bastante complicado y que incluso empeoró con la aparición de llovizna, prácticamente dejó sentenciada la prueba ya que penalizó tan sólo ocho puntos mientras que Emma Bristos, que finalizaba segunda provisionalmente, lo hacía con un total de 30 puntos, 22 más que la española.

No contento con ello, Laia Sanz decidió realizar una segunda vuelta todavía mejor en la que consiguió la mejor puntuación del día con tan sólo tres penalizaciones. Emma realizaba un peor recorrido y era adelantada por Joanne Coles que a la postre sería segunda en la prueba.

El Campeonato del Mundo de Trial Femenino consta de dos pruebas más, a disputar en Kramolin (República Checa) y Myslenice (Polonia) los días 4 y 10 de septiembre, respectivamente. Pero antes, el 28 de agosto en Tanval, República Checa, se habrá decidido el título continental para el que a Laia Sanz le bastaría con finalizar cuarta en esta última cita.

Declaraciones de Laia Sanz:

Ha sido un trial de gran dificultad y dadas estas condiciones, me siento aún más satisfecha de la victoria, aunque también admito haber cometido algún error de más en la primera vuelta.

Esta temporada mi gran objetivo vuelve a ser revalidar el título mundial y, por supuesto, también el continental, y en ambos casos mi situación se presenta favorable.

Clasificación Trial Femenino de Francia:

• 1. Laia SANZ (REPSOL MONTESA HONDA) 11 (8 + 3)
• 2. Joanne COLES (GAS GAS) 46 (31 + 15)
• 3. Emma BRISTOW (GAS GAS) 61 (30 + 31)
• 4. Rebekah COOK (SHERCO) 63 (33 + 30)

• 5. Rosita LEOTTA (GAS GAS) 71 (40 + 31)

Clasificación General:

• 1. Laia SANZ (REPSOL MONTESA HONDA) 20 Puntos
• 2. Joanne COLES (GAS GAS) 17 Puntos
• 3. Emma BRISTOW (GAS GAS) 15 Puntos
• 4. Rebekah COOK (SHERCO) 13 Puntos

• 5. Rosita LEOTTA (GAS GAS) 11 Puntos

Vía | Repsol

No sólo los chicos de MotoGP se están buscando las habichuelas para el próximo año. En el Mundial de Superbikes también se están sucediendo todo tipo de rumores y movimientos de cara a la próxima temporada. Y uno de ellos que parece cerrado a falta de la firma, sitúa a Joan Lascorz en Superbikes para el 2011 con la nueva Kawasaki ZX-10R, de la que mi compañero L.Font nos traía las primeras imágenes.

El caso es que Kawasaki tiene muy claro lo que pretende con este nuevo lanzamiento, y es que su objetivo final no es otro que hacerse con el título de Superbikes. Y para intentar llevar a cabo todo esto, parece que ha confiado en Joan, que ya ha demostrado sobradamente su fidelidad a la marca y que está consiguiendo unos excelentes resultados con la misma en el Mundial de Supersport. Es un hecho que con las buenas actuaciones que está llevando a cabo, no sólo Kawasaki ha puesto los ojitos en él para Superbikes, aunque parece que a Lascorz le gusta más esta oferta. De momento, y junto a su compañero Katsuaki Fujiwara, tendrá la oportunidad de probar la nueva Kawasaki ZX-10R en el circuito de Autopolis en Japón.

Al parecer le acompañaría en el box Chris Vermeulen, que aunque está llevando a cabo una muy mala temporada, en gran parte debido a sus problemas de rodilla, que de hecho le dejarán en dique seco en lo que resta de la misma, tiene contrato con Kawasaki hasta final del 2011, lo que le sitúa de lleno también en este nuevo proyecto. El damnificado será en este caso Tom Sykes, que a pesar de llevar mejores resultados este año que Chris, parece que no seguirá en el equipo. Aunque eso sí, ya le han ofrecido pilotar una Kawasaki en el campeonato de Supersport.

Pues como veis, también se va despejando el futuro en Superbikes, y en este caso además con uno de nuestros grandes protagonistas. No es la primera vez que se sitúa a Joan en la órbita de algún equipo del Mundial de Superbikes, aunque esta vez parece que será la definitiva. Ahora esperemos que llegué en el 2011 como campeón del mundo de Supersport. Él ya ha declarado en más de una ocasión que cambiaría de categoría si ganara el título. Así sea.

Vía | plusmoto
En Moto22 | Primeras fotos de la Kawasaki Ninja ZX-10R, prepárate

Creo que aquí no hace falta que os contemos las muchas razones que hay por las que una moto es mejor que un coche, pero nunca está de más hacer una pequeña lista con diez razones para recordarnos por qué conducimos motos. Y así lo ha hecho nuestro amigo Paul Crowe en su blog The Kneeslider.

La lista es bastante subjetiva, pero viene a reflejar el cariño que le tenemos a nuestras motos. Cariño que se incrementa cuando llega el buen tiempo y nos ofrecen una libertad que casi ningún coche puede darnos. Y eso que a los que nos gustan las motos el resto de vehículos nos suelen atraer en casi la misma medida. Porque ¿Quién no se ha vuelto por la calle a mirar un coche más o menos deportivo o ha levantado la cabeza para observar un avión que pasa por encima de nuestra ciudad? Eso refleja un interés por cualquier cosa que queme gasolina que muchos de los que van en coche no suelen tener.

Veamos la lista que nos pusieron en The Kneeslider en su momento, a ver cuantas más somos capaces de añadir o de rebatir entre todos nosotros.

• 1. Puedes meter tres o cuatro motos en el espacio donde aparcas un coche, maximizando así el espacio ocupado.
• 2. Las motos consumen menos gasolina que un coche. En la mayoría de los casos estamos hablando de motores que con menos cilindrada ofrecen más autonomía que algunos coches.
• 3. Las motos dan más prestaciones que los coches. Seguro que hay algunos coches súper deportivos que son capaces de superar una Suzuki Hayabusa, pero su coste suele ser unas 10 o incluso 20 veces superior al de la moto.
• 4. Te puedes reconstruir tu mismo una moto si sabes algo de mecánica, e incluso no tienes que hacer mucho trabajo de chapa.
• 5. Las motos cuestan menos que un coche, incluso si se trata de un modelo de coleccionista. Una moto se puede comprar de segunda mano por mucho menos dinero que un coche utilitario
• 6. Los conductores de moto son más cuidadosos, es prácticamente imposible escribir un SMS mientras conduces una moto.(Aunque algunos asiáticos se empeñen en demostrar lo contrario)
• 7. Conducir una moto en pareja aproxima los lazos, con solo un toque del freno sentirás mucho más cerca a tu pasajero/a.
• 8. Conducir una moto te sitúa en medio del aire y de la calle, incluso puedes oler los pinos de verdad, no la esencia impregnada en un pino de catón que cuelga del retrovisor.
• 9. Conducir una moto desarrolla tu coordinación y equilibrio. El freno delantero y el embrague lo controlan las manos, mientras que las marchas y el freno trasero lo controlan los pies. A poca velocidad desarrollas mucho tu sentido del equilibrio, cosa que muchos conductores de coches no harán nunca en la vida.

• 10. Lo mejor de todo, nunca nadie pegó un acelerón a la moto por equivocación.

¿Cuantas razones más puedes añadir tu?

Vía | The Kneeslider
Foto vía | Flickr

Fin de semana completo el que ha tenido Thomas Chareyre en la segunda prueba del Campeonato del Mundo de Supermotard celebrado en la localidad germana de Sankt Wendel. Además, gracias a los puntos conseguidos en esta prueba, se coloca como líder de la clasificación general provisional.

Ivan Lazzarini y Bernd Hiemer flanquearon al italiano en el pódium. El alemán consiguió encaramarse hasta el tercer puesto después de una primera manga muy mala en la que no pudo pasar del octavo puesto. El francés y líder de la general hasta este pasado fin de semana, Thierry Van Den Bosch, tuvo un mal domingo y sólo pudo ser octavo.

Thomas Chareyre, piloto del 747 Motorsport TM Racing Factory's ha tenido un fin de semana completo después de conseguir la superpole y vencer en las tres mangas con absoluta autoridad. Sin dudas, el francés ha cogido el tacto a la TM en su segunda carrera y ya luce la placa roja en el frontal de su moto.

Ivan Lazzarini, segundo, supo aprovechar en la primera manga su mala clasificación en entrenos y su mala salida, sacando petróleo del toque entre Hiemer y Adrien Chareyre para acabar en cuarta posición. En la segunda y tercera manga fue tercero y segundo respectivamente.

Las tres mangas de Bernd Hiemer fueron de menos a más ya que en la primera acabaría en octavo puesto después de verse retrasado por el toque con Adrien hasta la novena posición. En la segunda manga sería cuarto y necesitaba una tercera y definitiva manga muy buena para poder alcanzar el pódium en su GP de casa. Al final, el tercer puesto conseguido le permitió llegar al último cajón del pódium.

Davide Gozzini arrancó muy bien en la primera manga con un tercer puesto mientras que en la siguiente sería quinto. Todo parecía indicar que en la última volvería a pisar el pódium pero una inoportuna caída lo relegaba hasta la octava posición, teniéndose que conformar con el cuarto puesto en el Gran Premio.

El que ha tenido un domingo para olvidar ha sido el francés Thierry van den Bosch. En la primera carrera se vio involucrado en una caída con el italiano Borella que no le permitió pasar del noveno puesto aunque consiguió remontar once posiciones. La segunda fue más tranquila aunque sólo pudo ser sexto mientras que en la tercera y última, cometió un error en la Sky-Zone y además Hermunen lo golpeó en un salto terminando en una pobre decimoséptima posición y noveno en la general del GP de Alemania.

La próxima prueba se celebra el 29 de Agosto en Sicilia.

Primera manga GP Alemania:

• 1. Thomas Chareyre (FRA, TM), 18:08.699
• 2. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:02.816
• 3. Davide Gozzini (ITA, TM), +0:06.820
• 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:09.709

• 5. Gérald Delepine (BEL, Kawasaki), +0:25.129

Segunda manga GP Alemania:

• 1. Thomas Chareyre (FRA, TM), 18:06.772
• 2. Mauno Hermunen (FIN, Husqvarna), +0:04.290
• 3. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:05.413
• 4. Bernd Hiemer (GER, KTM), +0:07.360

• 5. Davide Gozzini (ITA, TM), +0:07.411

Segunda manga GP Alemania:

• 1. Thomas Chareyre (FRA, TM), 18:06.484
• 2. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), +0:08.068
• 3. Bernd Hiemer (GER, KTM), +0:14.159
• 4. Adrien Chareyre (FRA, Husqvarna), +0:14.564

• 5. Gérald Delepine (BEL, Kawasaki), +0:15.007

Clasificación general:

• 1. Thomas Chareyre (FRA, TM), 135 puntos
• 2. Davide Gozzini (ITA, TM), 118 p.
• 3. Thierry van den Bosch (FRA, Aprilia), 103 p.
• 4. Ivan Lazzarini (ITA, Honda), 102 p.

• 5. Bernd Hiemer (GER, KTM), 97 p.

Vía | SupermotoS1

No es nada nuevo la enemistad manifiesta de Marc Coma y Cyril Despres tras los acontecimientos ocurridos en el pasado Dakar 2010. Pero parece que la marca Austriaca un año más ha conseguido unirlos como así lo han notificado los responsables de KTM Pit Beirer y Heinz Kinigardner. El acuerdo permite que ambos posean su propia estructura y puedan incluso elegir sus propios compañeros de equipo. Quizás veamos otro "muro" como en el Fiat Yamaha.

Además contarán con la nueva KTM 450 Rally adaptada a las nuevas reglas del Dakar y sobre ellos recaerá la responsabilidad de terminar su puesta a punto ya que la 450 Rally se encuentra en las últimas fases de desarrollo. De hecho ya esta abierto el plazo para reservar una de estas nuevas máquinas para determinados equipos, por el insignificante precio de 29.300 Euros, impuestos aparte, con la opción de adquirir un par de motores adicionales a 5.000 Euros cada uno y por 1.000 Euros adicionales, te pintan la moto con los colores del patrocinador.

No cabe duda que si KTM ha conseguido unir una vez más a estos dos pilotos, es por que ellos son plenamente conscientes de que con la marca Austriaca tienen claras opciones de victoria en cualquiera de los Rallies que disputen.

Pero dando un vistazo a las características técnicas de la nueva 450 sorprende que se haya utilizado una carrera tan corta, de hecho la misma que usa la versión de cross con lo que la nueva moto subirá de vueltas rápidamente penalizando en la zona baja. También llama la atención el uso de los carburadores Keihin de 41, teniendo en cuenta que una KTM 525 lleva unos de 39 esta tiene que ser brutal.

Esto me lleva a concluir que también el mundo de los Rallies se esta dando un giro radical en cuanto a la antigua manera de diseñar las motos para que fueran lo más fiables posibles en esas auténticas rutas de aventura, primando ahora la "rabia" del motor por supuesto teniendo en cuenta su duración ajustada al máximo para terminar la prueba.

Esperemos que por lo menos el espíritu de aventura no se pierda.

Características técnicas KTM 450 Rally:

• Tipo de motor: monocilíndrico 4T.
• Cilindrada: 449 cc.
• Diámetro por carrera: 97 × 60,8 mm.
• Cambio: 5 velocidades.
• Alimentación: carburador Keihin FCR-MX 41.
• Chasis: multitubular en acero.
• Subchasis: depósito de combustible autoportante.
• Suspensión delantera: horquilla invertida WP de 48 mm de diámetro.
• Suspensión trasera: monoamortiguador WP con bieletas. 310 mm de recorrido.
• Freno delantero: un disco de 300 mm, pinza Brembo de doble pistón.
• Freno trasero: un disco de 240 mm, pinza Brembo de un pistón.
• Lanzamiento: 62,5º.
• Avance: 120 mm.
• Altura del asiento: 980 mm.
• Altura libre: 320 mm.
• Capacidad depósito: 35 litros.

• Peso en vacío: 150 kg

Vía | KTM
En Moto22 | El Dakar “echa” a KTM. Lo mejor y lo peor

• Andalucía, sábado 17:
  • Campeonato Andaluz de Enduro Indoor: II Enduro-Indoor Ciudad de Priego (Córdoba)
  • Dirt-Track no puntuable: IV Dirt-Track Ciudad de Medina Sidonia (Cádiz)

• Baleares, sábado 17:
  • Freestyle no puntuable: Freestyle Internacional Ciudad de Palma (Palma de Mallorca)

• Canarias, domingo 18:
  • Campeonato Canario de Motocross: V Prueba del Campeonato Regional de Motocross (Sta. Cruz de Tenerife)

• Cantabria, domingo 18:
  • Campeonato Cántabro de Motocross: San Slavador (Cantabria)

• Catalunya, sábado 17:
  • Resistencia no puntuable: 24 Hores Frigo de Motocilcisme (Barcelona)
  • Campeonato de Girona de Cursa Americana: 21a Cursa Americana Parc Pla Estany (Girona)
  • Campeonato Social de Motocross: Campionat Mc Sant Celoni Motocros 3 Iniciacio, Alevins, Mx100, Femines (Barcelona)
  • Trial no puntuable: III Festrial -Festa del Trial (Barcelona)

• Catalunya, domingo 18:
  • Campeonato Social de Motocross: Campionat Mc Sant Celoni Motocros 3 Mx1, Mx2, Mx3 (Barcelona)
  • Campeonato Social de Resistencia: 3 Hores Vespino Cal Rosal (Barcelona)

• Castilla y León, domingo 18:
  • Campeonato Social de Motocross: SX – Campillo de Salvarierra (Salamanca)

• Castilla La Mancha, domingo 18:
  • Campeonato Castellano Manchego de Velocidad: Velocidad Albacete II (Albacete)

• Extremadura, sábado 17:
  • Campeonato Extremeño de Supercross: Supercross Azuaga (Badajoz)

• Madrid, domingo 18:
  • Campeonato Madrileño de Minimotos: Leganés (Madrid)
  • Campeonato Madrileño de Minimotard: Leganés (Madrid)
  • Campeonato Madrileño de Minicross: Villanueva de la Cañada (Madrid)
  • Supercross no puntuable: Villanueva de la Cañada (Madrid)

• Murcia, domingo 18:
  • Campeonato Murciano de Motocross: Motocross de Ruescas (Murcia)

• Pais Vasco, sábado 17:
  • Campeonato Vasco de Cross-Country: Aulesti (Vizcaya)

• Pais Vasco, domingo 18:
  • Campeonato Vasco de Trial: Zamudio (Vizcaya)

Un año más volvemos al Gran Premio de Alemania, una cita que a mi me suele gustar mucho entre otras cosas por el circuitazo que es, y porque a estas alturas del campeonato ya se van definiendo las posiciones y los aspirantes más fuertes al título: los más flojos ya se han ido descolgando poco a poco, los más fuertes siguen golpeando. El que salga reforzado de este Gran Premio llegará al parón veraniego en una posición muy buena para hacerse con la corona final.

La cita anual en Sachsenring tiene como punto interesante en MotoGP el regreso de Valentino Rossi a los circuitos tras haberse pasado seis semanas en recuperación por su escalofriante rotura de tibia y peroné en Misano. Esto le va a dar un punto picante al asunto porque aunque puede darse por descolgado en la lucha por el título (104 puntos hasta llegar a Jorge Lorenzo), no vamos a ver a Rossi paseando por los circuitos.

En MotoGP Jorge Lorenzo vendrá con todavía más empuje y empezará el fin de semana con el foco puesto en el hat trick, ganarlo todo y dar un puñetazo de autoridad en la mesa. Dani Pedrosa, por su parte, creo que tiene buenas vibraciones o buena disposición para hacerlo bien en este finde semana, pero no nos olvidemos que en el pasado la cosa no le fue demasiado bien. Me quedo con la frase de Morrillu: “y Pedrosa, como siempre, es una incógnita“.

Por mi parte estoy deseando ver otro carrerón de Ben Spies, es uno de mis preferidos por estilo y porque después de haber visto la temporada pasada cómo arrasó en Superbikes, he pasado de considerarlo un tio bastante loco a pensar en él como un tio serio, que lleva las motos como si fuesen una polongación de su cuerpo.

En Moto2, cómo meter 40 motos en 3,5 kilómetros…

En el cuarto de…, ejem, en Moto2, vamos a ver unas sesiones de entrenamiento de lo más interesantes, nada menos que 40 motos intentando encontrar aire limpio en un circuito de poco más de tres kilómetros y medio será sin duda un espectáculo estresante (sobre todo para los pilotos). De nuevo la pole será una incóginta y los pilotos más listos, o arriesgados, o suertudos, saldrán los primeros.

Ni idea de quien puede llevarse la pole aquí, y mucho menos la carrera. Es algo que no creo que nadier pueda olisquear con mediana seguridad, pero si me tengo que decantar por alguien apostaría por pilotos veteranos, viejos zorros o tios con mucha suerte. Lo he repetido para poder decir: igual Fonsi se pone en primera línea. Es una corazonada, no lo toméis como un choteo.

Marc Márquez a afianzar la candidatura

Y en 125cc, la cosa es más dificil todavía, son muchos españoles, son de mucha calidad, pero a ver quén es capaz de predecir un podium “cercano a la realidad” en un circuito como Sachsenring… Viendo cómo va Marc Márquez, reforzado tras su racha de victorias, no dudaré en colocarlo como uno de los tres del cajón. A pesar de lo que dudé de que este chaval despuntase, me tengo que callar y tragar mis pensamientos y sacarme el sombrero ante el menudo de la parrilla. Me quedo con el comentario de Toñín el otro día, ¡me parece que a final de temporada nos acordaremos de tus palabras!

Así y todo, si hay que mojarse, uno se moja. Aquí os dejo mis “predicciones” para el GP de Alemania en Sachsenring:

Podium Sachsenring – MotoGP

1º Jorge Lorenzo
2º Dani Pedrosa
3º Nicky Hayden

Podium Sachsenring – Moto2

1º Thomas Luthi
2º Julián Simón
3º Toni Elías

Podium Sachsenring – 125 cc

1º Marc Márquez
2º Bradley Smith
3º Pol Espargaró

Estoy en ascuas, no me creo la mitad de mis pronósticos, pero a ver si entre todos perfilamos el podium más verosímil para este GP de Alemania. ¡Abran fuego!

En Moto22 | Mundial de MotoGP 2010

Bueno, lo que iban a ser por lo menos dos meses de dolorosa recuperación se ha quedado en seis semanas, y Valentino Rossi ha recibido ya el OK para disputar el Gran Premio de Alemania este fin de semana en Sachsenring. Asi lo atestigua el jefe médido Doctor Huber Fischer. Al parecer el piloto está “perfectamente en forma” para subirse a su Yamaha y competir de nuevo. Antes de seguir, y recordando el estropicio que se hizo en la pierna, no puedo dejar de sorprenderme de lo rápido que se recuperan estos pilotos, no solo físicamente (y gracias a los desproporcionados medios médicos de que disponen, claro), sino psicológicamente. Que digo yo que a cualquier mortal se le retraen “los machos” solo de pensar en la posibilidad de caerse sobre la lesión…

Para no enrollarme, y no ser muy redundante, decir que la noticia es muy buena y poder ver a Valentino Rossi de nuevo en la pista es un alivio para muchos. También tiene su nota particular de interés ver cómo influye la presencia de Valentino en los demás pilotos: la lógica nos dirá que no influirá, pero creo que eso depende mucho de la fortaleza de cada piloto. Un piloto fuerte seguirá tirando con más rabia aún, alguien con menos arrojo seguro que piensa “qué demonios comerá este tio, seis semanas después aquí está tan campante”. Hablando claro, me parece que a Lorenzo le da igual que esté Valentino en pista, lo va a ver como un rival mermado de condiciones.

Sin duda, un fin de semana entre emotivo por el regreso de Rossi, y curioso por ver su rendimiento sobre la pista.

En Moto22 | Valentino Rossi correrá en Alemania, o al menos eso parece

En el mundo de la moto, el actor que más rápidamente se asocia a la moto es Steve McQueen, pero casi 10 años antes de que Steve alcanzara el estrellato, otro actor aparecía asociado al mundo del motor, James Dean. Aunque a James Dean lo recordamos todos al volante de coches más o menos potentes (Murió en 1955 al volante de un Porsche Spyder 550) poco tiempo antes de su muerte realizó una sesión de fotografías con Phil Stern sobre la moto que nos ocupa en este post.

La moto es una Triumph Trophy TR5 de 1955, una moto diseñada para hacer Trial, con un motor bicilíndrico de 500 cc y 25 CV a 9.000 rpm que perteneció a James Dean por poco tiempo y que fue vendida también poco tiempo después de su muerte. Pero ya sabemos que en cuanto se asocia el nombre de un famoso a cualquier objeto este cobra un valor incalculable.

La moto fue restaurada por Andy Enness, basándose en las fotografías tomadas por Phil Stern en los años cincuenta, y cuando fue completada le hicieron una serie de fotografías que han sido recuperadas ahora. En la actualidad se puede ver esta moto en el museo de James Dean en Fairmont (USA) Aunque en algunos comentarios que he leído , dicen que esta es una de las tres réplicas de la moto original que fueron construidas por Justin Glory.

Pero sea cual sea la procedencia de esta moto no deja de ser un pequeño trozo de historia del siglo XX que merece ser mejor conservado que el motor del “Pequeño bastardo” (el Porsche Spyder 550 en el que murió el actor) que cuenta la leyenda que fue recuperado e instalado en varios otros coches que llevaron a la muerte a sus propietarios y desapareció en 1960 mientras era trasladado a una exposición.

Vía | Bike Exif; The Pacific Express
Más información | Phil Stern’s archives; Wikipedia, James Dean; Wikipedia Triumph TR5 Trophy

Efectivamente. No hace irse a Sudáfrica, ni a Rumania, ni a ningún otro sitio para poder participar o ver una carrera de enduro extremo. Cerquita nuestro se celebró a principios de mes por cuarto año la Gordexola Xtreme y no ha defraudado ni a pilotos ni a espectadores.

Para dificultar más las cosas, el viernes el cielo descargó con fuerza en los montes de Las Encartaciones, dificultando en gran medida el trazado. Un trazado de 62 kilómetros de longitud al que debían dar dos vueltas para poder disputar la carrera de por la tarde, similar al de por la mañana pero sin los 11 controles de paso y con dos variantes en las que el público tuvo que echar una mano para que los corredores pudiesen acabar.

Martin Freinademetz, el austríaco, piloto y organizador de la Red Bull Romaniacs acudía a la carrera dos días después de participar en la Red Bull Romaniacs y quedaba encantado con la calidad de la prueba. En total, 129 inscritos que tomaban la salida de tres en tres entre los que se encontraban como favoritos Melcior Faja (Gas Gas), Dani Gibert (Sherco), Jon Aguirrebeitia (HM Honda) y Xavi León (Gas Gas).

A las 9 de la mañana se daba la salida y la lucha se centraba en la primera vuelta entre Melcior Faja y Jon Aguirrebeitia. Melcior dominaba hasta la mitad momento en el cual Jon tomaba el liderato y aventajaba en cuatro minutos al catalán. El tiempo de esta fue de 02:16:25 para 62 kilómetros en total. Por detrás de estos Xavi León y Dani Gibert, entraban en el mismo segundo.

Melcior Faja sería el más rápido en la segunda vuelta, aventajando en veinte segundos a Xavier León, Dani Gibert, Josu Baraibar y Jon Aguirrebeitia. Melcior se llevaría por fin la victoria de la prueba matinal en su cuarta participación.

Tan solo 14 pilotos finalizaron las dos vueltas de por la mañana por lo que otros 16 pilotos (los que completaron una vuelta) pudieron también tomar la salida por la tarde aunque sin posibilidad de puntuar. De ellos, sólo finalizarían tres: Egoitz Peñagarikano, el alicantino afincado en Francia Enrique Corbi y el Presidente del Moto Club Gernika OffRoad, Román Mestraitua.

Melcior Faja como dominador de la carrera matinal salía en la primera posición, la que mantendría hasta los 25 minutos de carrera donde se vería rebasado por Xavi León. Poco a poco el piloto de Gas Gas Sixlyon iba arañando los 30 segundos de diferencia que tenía Faja tras tomar la salida y llegaba primero a la trialera de los eucaliptos, la que afrontaba y culminaba con una ventaja de 2 minutos sobre Faja, por detrás llegaba Dani Gibert. El campeón del mundo de trial tras esta trialera calentaba su moto y se retiraba poco después, antes de llegar al repostaje, el cansancio, los problemas mecánicos y la falta de motivación para continuar formaron una venenosa mezcla que terminaba con la participación del ganador de la edición de 2009.

Ya a la llegada al río la explosión de gritos y ánimos a Xavi León era ensordecedora, la gente clamaba y jaleaba al catalán para llevarle en volandas hasta su espectacular entrada en meta. Tras 2 horas y cuarto culminaba con la victoria en la 4ª edición de la Gordexola Xtreme.

Segundo a 2 minutos era finalmente Melcior Faja, cuatro años consecutivos en segunda posición. Aun ganando con autoridad por la mañana en un recorrido muy similar al de la tarde, el triunfo final se le atraganta año tras año al piloto de Gas Gas. Jon Aguirrebeitia era tercero a siete segundos seguido de Sergi León a 13 minutos del vencedor. Tras él y muy cerca entraba un brillante Oscar Galdeano que hacía una brillante carrera.

Vía | Befurious

Efectivamente. No hace irse a Sudáfrica, ni a Rumania, ni a ningún otro sitio para poder participar o ver una carrera de enduro extremo. Cerquita nuestro se celebró a principios de mes por cuarto año la Gordexola Xtreme y no ha defraudado ni a pilotos ni a espectadores.

Para dificultar más las cosas, el viernes el cielo descargó con fuerza en los montes de Las Encartaciones, dificultando en gran medida el trazado. Un trazado de 62 kilómetros de longitud al que debían dar dos vueltas para poder disputar la carrera de por la tarde, similar al de por la mañana pero sin los 11 controles de paso y con dos variantes en las que el público tuvo que echar una mano para que los corredores pudiesen acabar.

Martin Freinademetz, el austríaco, piloto y organizador de la Red Bull Romaniacs acudía a la carrera dos días después de participar en la Red Bull Romaniacs y quedaba encantado con la calidad de la prueba. En total, 129 inscritos que tomaban la salida de tres en tres entre los que se encontraban como favoritos Melcior Faja (Gas Gas), Dani Gibert (Sherco), Jon Aguirrebeitia (HM Honda) y Xavi León (Gas Gas).

A las 9 de la mañana se daba la salida y la lucha se centraba en la primera vuelta entre Melcior Faja y Jon Aguirrebeitia. Melcior dominaba hasta la mitad momento en el cual Jon tomaba el liderato y aventajaba en cuatro minutos al catalán. El tiempo de esta fue de 02:16:25 para 62 kilómetros en total. Por detrás de estos Xavi León y Dani Gibert, entraban en el mismo segundo.

Melcior Faja sería el más rápido en la segunda vuelta, aventajando en veinte segundos a Xavier León, Dani Gibert, Josu Baraibar y Jon Aguirrebeitia. Melcior se llevaría por fin la victoria de la prueba matinal en su cuarta participación.

Tan solo 14 pilotos finalizaron las dos vueltas de por la mañana por lo que otros 16 pilotos (los que completaron una vuelta) pudieron también tomar la salida por la tarde aunque sin posibilidad de puntuar. De ellos, sólo finalizarían tres: Egoitz Peñagarikano, el alicantino afincado en Francia Enrique Corbi y el Presidente del Moto Club Gernika OffRoad, Román Mestraitua.

Melcior Faja como dominador de la carrera matinal salía en la primera posición, la que mantendría hasta los 25 minutos de carrera donde se vería rebasado por Xavi León. Poco a poco el piloto de Gas Gas Sixlyon iba arañando los 30 segundos de diferencia que tenía Faja tras tomar la salida y llegaba primero a la trialera de los eucaliptos, la que afrontaba y culminaba con una ventaja de 2 minutos sobre Faja, por detrás llegaba Dani Gibert. El campeón del mundo de trial tras esta trialera calentaba su moto y se retiraba poco después, antes de llegar al repostaje, el cansancio, los problemas mecánicos y la falta de motivación para continuar formaron una venenosa mezcla que terminaba con la participación del ganador de la edición de 2009.

Ya a la llegada al río la explosión de gritos y ánimos a Xavi León era ensordecedora, la gente clamaba y jaleaba al catalán para llevarle en volandas hasta su espectacular entrada en meta. Tras 2 horas y cuarto culminaba con la victoria en la 4ª edición de la Gordexola Xtreme.

Segundo a 2 minutos era finalmente Melcior Faja, cuatro años consecutivos en segunda posición. Aun ganando con autoridad por la mañana en un recorrido muy similar al de la tarde, el triunfo final se le atraganta año tras año al piloto de Gas Gas. Jon Aguirrebeitia era tercero a siete segundos seguido de Sergi León a 13 minutos del vencedor. Tras él y muy cerca entraba un brillante Oscar Galdeano que hacía una brillante carrera.

Vía | Befurious

La pasada prueba del Campeonato del Mundo de Trial celebrada en Francia ha sido un nuevo recital por parte de Toni Bou, que se ha alzado con la victoria. Además, su compañero de equipo Takahisa Fujinami ha finalizado en segunda posición, adelantando a Adam Raga en la general provisional y firmando un doblete para los pilotos del equipo Repsol Montesa Honda.

En el primer paso por las zonas, Toni Bou ya se situaba como líder provisional con 29 puntos de penalización mientras que Jeroni Fajardo era segundo con 31 puntos y Fujinami tercero con 34. El día anterior había llovido abundantemente por lo que la dificultad de las zonas aumentó bastante.

En la segunda y definitiva pasada, Toni Bou conseguía la mejor puntuación del día con una penalización de tan sólo 18 puntos mientras que Fujinami adelantaba a Fajardo tras penalizar siete puntos menos que el español. El japonés se iba al suelo en la zona 12 y pese a haberse lesionado el tobillo resistía hasta el final.

Declaraciones de Toni Bou:

Mi primera vuelta ha sido difícil, con poco 'feeling'. Ya sé que la puntuación quizá no lo refleja, pero lo cierto es que podría haber sido bastante mejor.

Era fundamental aprovechar que no salía primero en las zonas, y en este sentido debo felicitar a Fujinami, que a pesar de este inconveniente lo ha hecho fenomenal. Mi ventaja en la general se ha incrementado, pero no quiero pensar en nada más que en la siguiente prueba y concentrarme en no bajar de las posiciones de podio. Mirar más allá no sería lo más acertado en estos momentos.

Con este resultado, Bou aventaja en 21 puntos a Fujinami en la clasificación general provisional mientras que Adam Raga es ahora tercero a seis puntos del piloto japonés.

La novena y antepenúltima prueba del Campeonato del Mundo de Trial será el Gran Premio de San Marino, que se disputará el próximo domingo, 18 de julio, en Baldasserona.

Clasificación Trial de Francia:

• 1. Toni BOU (REPSOL MONTESA HONDA) 42 (29 + 13)
• 2. Takahisa FUJINAMI (REPSOL MONTESA HONDA) 52 (34 + 18)
• 3. Jeroni FAJARDO (BETA) 56 (31 + 25)
• 4. Albert CABESTANY (SHERCO) 61 (38 + 23)

• 5. Dougie LAMPKIN (BETA) 67 (37 + 30)

Clasificación general:

• 1. Toni BOU (REPSOL MONTESA HONDA), 145 puntos
• 2. Takahisa FUJINAMI (REPSOL MONTESA HONDA), 124 puntos
• 3. Adam RAGA (GAS GAS), 118 puntos
• 4. Albert CABESTANY (SHERCO), 105 puntos

• 5. Jeroni FAJARDO (BETA), 100 puntos

Vïa y fotos | Repsol

Creo que no podría ser de otra manera, tras las pruebas de Valentino Rossi sobre la Yamaha YZF-R1 del equipo Sterilgarda de Superbikes ya han aparecido declaraciones sobre lo que opina Valentino sobre esa moto y los ajustes que le podrían hacer para mejorar los resultados.

Recordemos que esta moto fue campeona del Mundial de Superbikes el año pasado con Ben Spies a los mandos. Pero este año las cosas no les están yendo nada bien a los dos pilotos oficiales del equipo, James Toseland y Cal Crutchlow. Parece que Valentino Rossi, tras bajarse de la Yamaha R1 les dijo que era demasiado baja y que eso afectaba al rendimiento de los neumáticos y que con unos pequeños ajustes podrían rodar hasta un segundo más rápido. En palabras de Silvano Galbusera:

Valentino nos ha dado más información en 250 km que nuestros pilotos en media temporada.

Toma ya, y eso que Valentino está a mitad de recuperarse de una lesión muy grave y a día de hoy todavía está pendiente de recibir el OK de los médicos del Mundial de MotoGP para participar en el GP de Alemania de este fin de semana. Este tipo de declaraciones avivan aún más la controversia de si Valentino lo haría bien en Superbikes. Mientras tanto a los pilotos oficiales del equipo Sterilgarda Yamaha no les ha hecho mucha gracia, pero dónde hay patrón no manda marinero (y los japoneses mandan mucho dentro de sus equipos) con lo que las motos saldrán a pista en la carrera de Silverstone del Mundial de Superbikes con las configuraciones recomendadas por Rossi. Estaremos atentos por si de repente estas motos están entre los primeros puestos. Porque si es así la talla de Valentino Rossi como probador de motos se verá aumentada en bastante.

Vía | Motoblog.it

De momento no podemos ver más que las lejanas fotos de esta Triumph Adventure que publicó MCN hace unas semanas y un vídeo promocional que no enseña prácticamente nada. Aunque un oído bien entrenado puede decirnos que el sonido de motor que se oye en ese vídeo se parece muchísimo al tricilíndrico de 675 cc que anima la Triumph Street Triple o la Triumph Daytona 675. A lo que le unimos que en todas partes nos están hablando de una Trail de tamaño medio y el resultado final puede ser una interesante moto, por tamaño, por prestaciones y por la sensación que transmiten los tricilíndricos de Hinckley.

Con todo esto, podemos afirmar que el mercado de la moto está cada vez más saturado, lo que obliga a las compañías a estrategias más complicadas para presentar sus nuevos modelos. Ducati es muy aficionada a filtrar fotos interesadas para que la prensa hable de ellos y lo que están preparando. Los japoneses también utilizan las filtraciones, pero con fotografías bien estudiadas que permiten ver lo que a ellos les interesa. Los últimos en sumarse a este sistema de enseñar sin desvelar nada son los de BMW, que nos cuentan como van a ser los faros y el motor de su última Touring pero no nos enseñan más que bocetos de ella.

Esto, que a priori puede parecer tan interesante, tiene una vertiente negativa, ya que si empezamos a hablar ahora de un modelo que puede tardar medio año en aparecer en el mercado, este modelo puede llegar a perder su tirón como novedad. O incluso si se filtran demasiados datos, podría obligar a una prematura puesta en el mercado con los peligros que eso trae consigo. Sea como fuere Triumph ha puesto on-line un mini-site dónde te puedes suscribir e ir recibiendo las actualizaciones de información conforme se vayan produciendo. Mientras lo único disponible es el vídeo que puedes ver a continuación y las fotos de MCN.

Vía | Hell for leather
Mini Site | Triumph Adventure
En Moto22 | Ducati Mega Monster ¿Qué nos están preparando?; Primeras fotos de la Kawasaki Ninja ZX-10R, prepárate; BMW K 1600 GT y BMW K 1600 GTL, la última apuesta alemana para el turismo

El fin de semana que se aproxima se prevé relativamente tranquilo lo que nos permitirá disfrutar plenamente de las competiciones internacionales del fin de semana. El plato fuerte no podría ser otro que el Campeonato del Mundo de MotoGP con motivo del Gran Premio de Alemania en el Circuito de Sachsenring. Además, contamos con una prueba más del Campeonato del Mundo de Trial en la República de San Marino.

A nivel nacional, arranca el Campeonato de España de Supercross en Murcia con la primera de las dos pruebas de las que consta el campeonato mientras que de nuevo vuelve a la acción el Campeonato de España de Supermotard en Pontevedra. Moto22 estará allí para poderos traer interesantes detalles de la prueba así como un montón de fotografías espero que espectaculares. También podéis echarle un ojo a la agenda de Racingpasión que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Internacional, domingo 18:
  • Campeonato del Mundo de MotoGP, Sachsenring (Alemania) – Horarios
  • Campeonato del Mundo de Trial, Baldasserona (República de San Marino)

• Nacional, sábado 17:
  • Campeonato de España de Supercross, Fuente Álamo (Murcia)

• Nacional, domingo 18:
  • Campeonato de España de Supermotard, Forcarei (Pontevedra)

Este fin de semana llega el Gran Premio de Alemania del Campeonato del Mundo de MotoGP en el circuito de Sachsenring. Si todo sigue como hasta ahora, este Gran Premio será recordado como el de la reaparición de Valentino Rossi después de escasos 45 días de recuperación. No es un circuito fácil ya que es lento y muy revirado pero seguro que veremos espectáculo.

Espectáculo también habrá en las dos categorías inferiores, que se sentirán mucho más cómodas en este trazado. ¿Volverá Marc Márquez a dar la campanada? ¿Se desquitará Andrea Iannone del anterior Gran Premio? ¿Dará Toni Elías o Julito Simón el golpe de efecto en la categoría? Estas y algunas preguntas más las dejaremos que nos las plantee Esteban en el previo. Os dejo con los horarios:

Viernes 16:

• (FP1) Entrenamientos libres 125cc: 12:40 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 13:55 (Teledeporte)

• (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 (Teledeporte)

Sábado 17:

• (FP2) Entrenamientos libres 125cc: 09:00 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 09:55 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 11:10 (Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 13:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 13:55 (TVE 1, Teledeporte)

• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10 (Teledeporte)

Domingo 18:

• (WUP) Warm Up 125cc: 08:40
• (WUP) Warm Up Moto2: 09:10
• (WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera 125cc: 11:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera Moto2: 12:15 (TVE 1, Teledeporte)

• (RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (TVE 1, Teledeporte)

Creo que con esta última modificación del reglamento de Superbikes, queda muy claro quién es el que manda en esta Mundial. Ducati está teniendo un año horrible en lo que a resultados se refiere, con un piloto de un equipo satélite, Carlos Checa en el Althea Ducati, que está “sacándoles los colores” a los pilotos del equipo Xerox Ducati, que es el más oficial de todo el Paddock. Incluso en la última carrera ha habido un equipo, el Pata, que ha cambiado de las Ducati 1198 a la Aprilia RSV4 que tan buenos resultados está cosechando.

Puestos manos a la obra en los despachos, Ducati ha conseguido que a partir de las carreras de Silverstone que se disputarán el 1 de agosto sus motos bicilíndricas pesen lo mismo que las cuatro cilindros, con lo que volverán a sacar algo de ventaja a los 200 cc de más que cubican sus motores frente a los 1000 cc de las tetra. Así todas las motos de la parrilla de Silverstone pesarán 162 kg. Manos mal que los de Ducati se dejaron “preparado” el reglamento cuando se redactó para poder “retocarlo” si la cosa no iba como ellos esperaban. La suerte les vino en forma de las dos carreras que no pudo acabar Carlos Checa en USA, porque si llega a ganarlas o a hacer podio, el propio reglamento no les habría dejado hacer esta última reforma.

A estas alturas de campeonato me da que Max Biaggi y la Aprilia lo tienen muy encaminado, pero seguro que en Borgo Panigale están trabajando con vistas a la temporada que viene, que ya llevan demasiado tiempo sin ganar el campeonato que más laureles les ha dado.

Pirelli se defiende de las criticas a sus nuevos neumáticos

Para las carreras de la República Checa Pirelli, que es el suministrador único del Mundial de Superbikes, presentó un nuevo neumático. Y como siempre que se presenta algo nuevo para la competición han habido diversas opiniones sobre los resultados. Aunque la mayoría no está contento con el funcionamiento de los neumáticos en circunstancias de mucho calor en el asfalto.

Silvain Gintolí, que corre con Suzuki consiguió acabar la primera carrera en cuarta posición, pero en la segunda no pudo pasar de la séptima, con lo que las criticas a los neumáticos italianos arreciaron:

En la primera carrera nos costó encontrar los reglajes, pero una vez que gastamos el neumático se comportó bastante bien. Para la segunda carrera la temperatura del asfalto subió, con lo que los neumáticos perdieron adherencia y no pude ir tan rápido como hubiese querido.

Leon Haslam, que está luchando por el Campeonato del Mundo es mucho más directo en sus declaraciones:

No puedo describir mi nivel de decepción y frustración. Los neumáticos ya empezaron a darnos problemas en Missano y yo me di cuenta inmedatamente.

El inglés utilizó un neumático gastado en la segunda carrera, pero le fue aún peor que en la primera. Parece que los neumáticos tiene buen agarre, pero en cuanto intentas ir rápido bajan mucho el rendimiento. Si a esto le sumamos que algunos pilotos que montaban el mismo compuesto les fue mucho mejor solo quedan dos opciones, o que algunos pilotos se adaptan mejor que otros a esas condiciones o que los Pirelli no son todo lo iguales que se espera de ellos. Yo apuesto por la primera opción, ya que no creo que una marca como Pirelli se juegue el prestigio ganado estos años atrás con neumáticos de poca calidad mezclados con otros de la calidad adecuada.

Mientas tanto los responsables de Pirelli dicen que su producto es bueno, la mayoría de los pilotos eligieron la opción Medio-Blando B delantero y la el nuevo compuesto Blando A trasero y que con esas especificaciones fueron muchos los pilotos “no habituales” que consiguieron puestos relevantes. Como Silvain Gintolí que acabó cuarto, Rubén Xaus, que acabó quinto o la victoria y el segundo puesto de Jonathan Rea y el podio de Michel Fabrizio en la segunda carrera. Y todo esto con una temperatura del asfalto en la segunda carrera de 57º ¿Estaremos frente a una rebelión de pilotos? Puede que si, pero no creo que Pirelli eche por la borda todos los años que llevan evolucionando su producto en Superbikes. Habrá que estar atentos a ver en que acaba todo esto.

Más información | WSBK.com
Fotos vía | Motosblog.fr; WSBK.com
En Moto22 | Superbikes 2010