Tenía este post en borradores de hace tiempo, me apetecía comentar que en mi opinión a MotoGP se le está haciendo dura la madurez. Carreras como la de la lesión de Randy de Puniet, con un puñado de pilotos por los suelos y lesionados y dejando la parrilla en cuadro, o bien la última victoria de Jorge Lorenzo me han dado alas para desempolvar esto y contaros por qué me gusta más Moto2 que MotoGP. Y tiene que notárseme porque no dejo de dejar perlitas sobre lo escueto de la parrilla.

Pero antes de empezar, una ración de disclaimers, que siempre vienen bien y además ayudarán a que todos sepáis a santo de qué viene esto, por qué aparentemente cargo contra MotoGP, y mucho más. Lo primero es que siempre he disfrutado de las carreras competidas. Siempre me ha fascinado el hecho de que existan los pilotos y de que la competivividad sea máxima en cualquier rincón de la parrilla. Da igual que compitas contra superseries (léase súper equipos o súper pilotos), como que compitas contra pilotos privados (Juan López Mella, el trueno de Lugo, que en paz descanse y al que muchos recordamos con mucho cariño). Lo que importa es exprimir tu máquina, superarte, competir, y ganar… al menos en relación con tus iguales.

Otro factor de peso, ¿dónde se ha visto, aparte de la NASCAR, una competición de alto nivel en la que todos los pilotos, o el 98% de ellos, tengan acceso a los puntos a menudo? Para mí la NASCAR es la excepción porque es muy peculiar, pero nunca ha sido la tónica general de los campeonatos de élite, y no nos apetece llegar a que se imponga el accesit como buen deportista a los dos que se quedan fuera de puntos. Se han ganado campeonatos gracias al valor de un miserable punto (Emilio Alzamora es testigo), y precisamente si se democratiza el punto, pierde todo su valor.

Cuatro ventajas de Moto2 sobre MotoGP

1.- La parrilla

Parrillas nutridas es lo que queremos. Cuarenta y pico pilotos partiéndose los nudillos para conseguir puntuar, adelantamientos espectaculares, por qué no, doblados en pista o pilotos con ritmos diferentes. En la diversidad está el gusto y aquí más que nunca. En una competición que no tiene limitaciones en cuanto a posibilidades de adelantamiento, cuantos más pilotos tanto mejor. En MotoGP, 17 pilotos mal contados, adelantamientos “que deciden la carrera” en la tercera curva… No, eso no fomenta la afición ni da emoción, bajo ningún punto de vista imagino.

2.- Diferentes protagonistas

Salvo Toni Elías, que es el que más victorias ha conseguido, la variedad de ganadores de la categoría le dan un gran punto a favor sobre MotoGP. Poco que comentar aquí, ha ganado Rossi, ha ganado Pedrosa, pero ha requete ganado Jorge Lorenzo.

3.- Igualdad de condiciones teórica

Todos parten del mismo punto, motores iguales, similares prestaciones, la diferenciación está en la puesta a punto y en las manos del piloto, y aunque a medida que avance la competición y sobre todo la siguiente temporada las cosas vayan cambiando (por intereses económicos sobre todo), la igualdad de partida es lo que nos ha enganchado a esta categoría que en un principio algunos casi rechazamos inconscientemente.

4.- Novedad

Handicap para mí al principio, gran ventaja ahora que he visto lo que nos da esta categoría. La novedad de Moto2 ha organizado mucho recvuelo medático, dimes y diretes sobre si sí o si no nos gusta, y todo lo que queramos. Pero precisamente esa novedad nos ha hecho ver que otros campeonatos son posibles, que no nos hacen falta motos de ultimísima tecnología para disfrutar de las motos (las 125 llevan mucho tiempo diciéndonoslo) ni super pepinos. Hace falta crear un campeonato abierto, accesible, nutrido en participantes, y con dificultades a la hora de conseguir victorias. Que sea un mundial de pilotos. Algo que tenemos hoy pero que probablemente dejaremos de tener en un futuro.

Moto2, ¿madurará bien o mal?

Es la gran duda. El año que viene no sabemos qué nos deparará este campeonato, posiblemente los equipos presionarán para abrir más la mano a poner dinero para desarrollos, habrá más diferencias... lo que queramos, pero la verdad es que si eso ocurre sería una pena. Creo que en motos lo ideal es un campeonato asequible, moderado en el tema tecnológico (o sea, en costes), y explosivo. En esto destaca Superbikes, pero también Moto22 cumple bastantes de esas premisas.

En mi opinión, MotoGP está llegando a un extremo de agotamiento, hay poca variedad y hay pocas fábricas que quieran permitirse el desembolso económico tanto en máquinas como en capital humano, y podríamos decir que MotoGP puede estar muriendo de éxito. A mi no me gusta nada esta situación, pero no puedo evitar recordar los tiempos del 500cc, al menos teníamos más parrilla. O a lo mejor es que éramos más jóvenes y nos emocionábamos más. No sé.

Solo se que me ha gustado la experiencia de no saber quién es el favorito para la siguiente carrera.

Regresamos al circuito de Indianápolis para disfrutar de nuevo de Gran Premio, o al menos, ver si podemos disfrutar de una carrera de verdad esta vez, al menos que nos depare una carrera emocionante y diametralmente opuesta a la que sufrimos en Brno. Tenemos a nuestro favor que aquí sí que tendremos las tres categorías, con lo cual habrá donde escoger, y si nos sale una carrera de MotoGP en línea como la última, seguro que en 125cc y Moto2 tenemos buen movimiento y emoción.

Con una temporada fantástica, estelar, Jorge Lorenzo va a por su octava victoria en el año, para así incrementar la distancia con sus perseguidores y seguir alimentando el record de podiums consecutivos en una sola temporada. Esto lo veo tan claro que en los pronósticos ya adelanto que lo pondré en primera posición, vencedor de la carrera. Sin embargo, a priori, tenemos grandes aspirantes al podium por diferentes razones.

En las categorías inferiores la cosa está como siempre, más reñida. Aunque la sensación pasado el ecuador de la temporada es que claramente hay dos pilotos que despuntan sobre los demás, el gusanillo de la lucha por el mundial está todavía despierto y eso, a la postre, anima las carreras y la categoría. No hay nada peor que una categoría con una parrilla pobre en número, y con un líder claramente destacado.

MotoGP, Lorenzo a por la octava y Valentino Rossi empeñado en hacer podium

A Valentino parece que se le va despojando de crédito a medida que avanza la temporada, a la hora de conseguir victorias este año. Ya sea porque en Yamaha ya no le dejan las novedades, o porque parte de la afición se empeña en asegurar que de Valentino este año nanai de la China, lo cierto es que puedo imaginar que empieza a sentir la presión, y necesita resultados para cerrar bocas… y salir con buen pie de Yamaha.

Otros candidatos firmes a las primeras posiciones pasan por Casey Stoner, Nicky Hayden (sí, todavía tengo fe…) y Ben Spies o Colin Edwards, pero no nos podemos olvidar de Dani Pedrosa. Como segundo en la lucha por el mundial, debe reactivarse y hacer un esfuerzo supremo por superar a Lorenzo en una pista en la que el primero tuvo mala suerte el año pasado, mientras que el segundo arrasó.

No es por encasillar, pero Pedrosa parece que tiene tres guiones de carrera: salir escopetado y que le echen un galgo, salir escopetado y caer mientras lidera, o salir escopetado y deshincharse a medida que pasan las vueltas. Sea como sea, es el segundo del mundial y moral no le falta, y veremos qué consigue este fin de semana (cruce de dedos en aras de mantener la emoción).

Moto2, nueva prueba para el liderato de Toni Elías

En Moto2, cada Gran Premio es novedad, cada visita al siguiente circuito hace que las dudas y las especulaciones crezcan sobre a quién se le dará mejor la puesta a punto de la moto, quién ofrecerá mejor ritmo de carrera… En fin, que para Moto2 nos encontraremos a un Toni Elías en su mejor momento, líder destacado de la categoría y con la mentalidad a punto para dar el salto al título mundial.

No será fácil visto cómo está la parrilla por detrás, y seguro que la carrera nos dará alguna que otra sorpresa, una vez todos han descansado este verano. Eso sí, este fn de semana puede ser la oportunidad para Roger Lee Hayden y para Kenny Noyes, corriendo en casa. Pero será dificil verlos hacer un top 10. Sinceramente tengo ganas de ver cómo rueda Roger Lee, y si son ciertas todas las esperanzas que se ponen en él. Puede ser un futurible en MotoGP, ya sea en Moto2 o en la categoría máxima, sangre nueva y sobre todo, más variedad.

Marc Márquez, a recuperar la ventaja perdida

Tras su lesión, Marc Márquez vio como en el último Gran Premio una gran actuación de Nico Terol, y su discreta pero muy meritoria séptima posición han permitido que el paquete de aspirantes al título se apriete un poquito más, así que aquí si, no nos quedaremos sin lucha.

Así y todo, esta categoría sigue siendo terreno español y no creo que haya serios aspirantes fuera de Marc, Nico y Pol Espargaró, tendría que consultarlo pero el dominio nacional en el mundial de 125cc este año está siendo histórico. Y sí, creo que Marc Márquez vendrá renovado y con un solo pensamiento en mente: ganar desde el primer entrenamiento libre.

Ahí van mis pronósticos para este fin de semana:

MotoGP

1. Jorge Lorenzo
2. Valentino Rossi
3. Dani Pedrosa

Moto2

1. Toni Elías
2. James Cluzel
3. Julián Simón

Y rizando el rizo, 125cc

1. Marc Márquez
2. Pol Espargaró
3. Nico Terol

Si alguien quiere saber mi método para Moto2 y 125cc esta vez, es fácil, he metido unas papeletas en una bolsa y la he agitado. Así de dificil me parece “ver” el próximo GP.

En Moto22 | Mundial de MotoGP 2010
Fotos | Yamaha MotoGP, Honda Proracing, Repsol Honda Team

Aunque según cuentan los rumores, las demás marcas japonesas le dejaron bien claro al fabricante de neumáticos que si querían que su producto acabase montado en las motos nuevas tendrían que dejas de hacerles la competencia en el mercado de la fabricación de motos. Bridgestone empezó a fabricar ciclomotores en la post-guerra como todas las marcas japonesas. Centrando su producción en la década de los años sesenta Bridgestone empezó fabricando la “Bridgestone 7” un ciclomotor monocilíndrico.

En los años sesenta el mercado más interesante estaba en Estados Unidos, con lo que Bridgestone contacto con Rockford Motors e inició una serie de importaciones de motos al mercado Norteamericano. Pero el escaso marketing que se aplicó a las ventas acabó por matar el negocio. Si sumamos a esto el antes mencionado boicot de las otras marcas japonesas de motos y que el departamento de motos de Bridgestone solo era el 10% del total del negocio rápidamente convenció a la directiva de que debían abandonar el sector para centrarse en la producción de neumáticos.

Pero en ese intervalo Bridgestone fabricó modelos tan avanzados a su tiempo como la Bridgestone GTR 350. Esta moto estéticamente era muy parecida a la Suzuki Super Six, pero la Bridgestone incluía todos los avances tecnológicos de la época. Su motor bicilíndrico de 350 cc contaba con admisión por válvula rotativa. Un “invento” que acababa de perfeccionar Walter Kaaden para MZ y posteriormente había sido vendido a Suzuki. Aunque este sistema obligaba a instalar el carburador en un lateral del cárter (lo que lo hacía demasiado ancho) la solución para estrecharlo fue montar el alternador en la parte trasera de los cilindros.

Los cilindros incluían un tratamiento de Cromo Duro (actualmente conocido por Nikasil) que garantizaba su duración por muchísimos más kilómetros que los de acero convencional. También montaba una caja de cambios de seis velocidades, embrague en seco y entre las opciones disponibles estaba poder elegir a que lado del motor se montaba la palanca del cambio. Algo completamente impensable en la actualidad.

En su contra estaba el alto precio de esta pequeña joya mecánica, la escasa publicidad que hacía la marca y el pésimo sistema de distribución que tenía la marca en Estados Unidos. Resulta curioso conocer estos detalles sobre la historia de las diferentes marcas japonesas que acabaron sus días engullidas por los cuatro grandes o redirigiendo su negocio hacia otro sector industrial. Esperemos que en la actual situación económica no veamos más marcas desaparecer, aunque en Italia ya están al cabo de la calle con marcas como Morini o MV Agusta, que van de mano en mano como la falsa moneda de la copla.

Vía | Kick Start; Off Road.com
Más información | History of Bridgestone; Enciclopedia de las Motocicletas (Edimat libros)
Fotos vía | Motorcycleclassics.com; Bridgestone motorcycle parts

La quinta cita del Red Bull X-Fighters 2010 tuvo lugar en Londres, en una vieja central eléctrica inoperativa. De nuevo la organización de los X-Fighters nos sorprendió con una ubicación inusual, perfecta para hacer de fondo de acrobacia de los mejores especialístas de la disciplina.

De nuevo las condiciones meteorológicas fueron adversas y para el decidir el triunfador de la noche se tuvo que recurrir a los resultados de los entrenamientos clasificatorios de la tarde. Entre todos destacó el “chico de goma“ de 19 años Levi Sherwood, que se hizo con la victoria. Si alguno se pregunta por qué lo llaman así, que espere al final del vídeo.

El americano Nate Adams y el español Dany Torres se alzaron con el segundo y el tercer puesto. El líder de la clasificación general, Andre Villa, se tuvo que conformar con un sorprendente noveno lugar mientras que otro de los favoritos al triunfo, Robbie Madisson, sufría una aparatosa caída durante la clasificación y sólo era décimo.

Los buenos resultados de Sherwood y Adams, junto con el pinchazo de Andre hace que la clasificación se aprete un poco más. El noruego cuenta con sólo cinco puntos de ventaja sobre Nate Adams (310 frente a 305) y Levi Sherwood se encuentra tercero con 290 puntos. Todo se pone interesante antes de la última cita el 1 de octubre en Roma.

Os dejo con un vídeo de los mejores momentos de la noche:

Vía | Red Bull X-Fighters

Ya hace tiempo habíamos visto vaqueros para ir en moto pero hoy vamos a ver en un video de la marca australiana Draggin Jeans en el que nos muestran cuales son las pruebas de resistencia que se realizan a estos pantalones para poder conseguir el ansiado sello CE de conformidad europea, símbolo mundialmente reconocido de calidad de producto y durabilidad.

Las pruebas para la aprobación del sello CE en cuanto a la moto se refiere, fueron desarrolladas para reproducir las fuerzas experimentadas por motoristas durante un accidente. Estas pruebas son estandartizadas, repetibles, realizadas por separado, e internacionalmente reconocidas como apropiadas para determinar si los productos para la moto son aptos para ese fin. Así los productos marcados con este sello han sufrido todos estos rigurosos test y se certifican para la venta en Europa y el resto del mundo.

Como podréis ver en el vídeo las pruebas son de lo más variadas, desde la resistencia a la abrasión, pasando por la resistencia a un corte o incluso resistencia a explosión. Pero a la vez son unos test simples en su diseño y eficaces en el resultado. Por supuesto dejando a un lado el arrastre al motorista que más bien parece un cebo publicitario que una prueba del producto.

Cada una de estas pruebas tiene un objetivo claro. Por ejemplo la que podemos ver en el video sobre resistencia a la abrasión, en la que se corta un trozo de vaquero y se monta en un brazo mecánico, que una vez liberado entra en contacto con un cinturón de lija que esta girando constantemente. El tejido pasa el test cuando es capaz de aguantar 4 segundos sin desgastarse y en esta ocasión duró 4,4 segundos.

Como no, todas estas propiedades y resistencia se consiguen gracias al empleo de materiales como el Kevlar en la fabricación de estos vaqueros denominados C-Evo, de momento no os puedo indicar el precio ya que en la propia página del fabricante indican que no se pueden comprar online solo en sus distribuidores autorizados que en nuestro caso para España es Jabis 22.

Más información | Jabis 22
En Moto22 | Vaqueros para ir en moto

Aunque no se trata estrictamente de una novedad ya que este modelo ya se comercializa en Japón, la próxima temporada veremos por nuestras calles la Honda Faze. Aunque el modelo que veremos irá propulsado por un motor de 125 cc del estilo del utilizado por el Honda PCX que ya conocemos.

Leyendo la noticia en varios blogs europeos no he conseguido descifrar si en Europa veremos solo la versión más básica de 125 cc o si al final podremos disfrutar de la versión 250/300 cc que puede incluir frenada integral y ABS. Esta posible versión contaría con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas con unas prestaciones cercanas a los 30 CV, con lo que si que disfrutaríamos de un Scooter GT. Lo que si que parece que vamos a ver en Europa es el chasis de doble viga fabricado en tubo de acero, los dos amortiguadores traseros y las ruedas de 13 pulgadas del modelo japonés.

¿Será esto el ataque de Honda al sector que domina la Yamaha T-Max 500? Me parece que no, que este Scooter Honda Faze, va más encaminado a competir con modelos como la Suzuki Gemma o la Yamaha Maxam, pero nunca podemos perder de vista a los señores de Honda, que siempre son capaces de sacarse un as de la manga y “atacar” en varios frentes a la vez.

Honda Faze, el nuevo Scooter GT del ala dorada

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it

El plato fuerte de este fin de semana no es otro que el Campeonato del Mundo de MotoGP con motivo del Gran Premio de Indianápolis. Además, como estamos a finales de agosto, vuelven las competiciones off-road. Así, el Campeonato del Mundo de Enduro retoma su actividad en Grecia y también el Campeonato del Mundo de Supermoto en Italia.

En el nacional, cita de nuevo de las Pirelli Superstock Series en Castellolí. También podemos echarle un ojo a la agenda de Racingpasión que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Internacional, sábado 28:
  • Campeonato del Mundo de Enduro, Serres (Grecia)

• Internacional, domingo 29:
  • Campeonato del Mundo de MotoGP, Indianápolis (Estados Unidos) – Horarios
  • Campeonato del Mundo de Supermoto, Triscina (Italia)
    • Horarios:
      • Retransmisión en directo: 15:00 (Freecaster)
      • Retransmisión en directo primera y segunda carrera: 15:00 (Eurosport 2)
      • Retransmisión en directo segunda carrera: 16:00 (Eurosport 2)

• Nacional, sábado 28:
  • Pirelli Superstock Series, Parc Motor Castellolí (Barcelona)

No hace tantos años que irse a comprar una moto era un acto de fe. Tenías que creer que sería lo que imaginabas por qué probar la moto de tus sueños era un deseo difícil de cumplir. Únicamente podías probarla si tenías la suerte de tener un amigo que se hubiera comprado la misma moto que te ibas a comprar.

Luego, empezaron los días de prueba que ya tienen prácticamente casi todas las principales marcas de motos presentes en España. Son programas interesantes y útiles que han acercado las gamas de motos de las marcas a los usuarios. En general están bien montados, aunque tienen el inconveniente de hacerse en un momento puntual del año.

Además, ya es frecuente que en los principales lanzamientos de modelos de moto hayan unidades de prueba en los principales concesionarios. Vamos, que ahora ya hay unas cuantas posibilidades de probar bastantes modelos de moto antes de comprarlos.

Un paso más son los programas de prueba con cita previa en los que se puede solicitar la prueba del modelo deseado en una concesión de la marca. KTM ha lanzado recientemente un programa de este estilo a través de una web específica en internet. Se trata de ktmtestride.

El funcionamiento es muy simple. Lo primero es seleccionar el modelo en el que se está interesado. A continuación, se muestran en un mapa los concesionarios en los que hay una unidad de prueba de ese modelo. Lógicamente, depende de lo popular del modelo que sea el que esté en un mayor o menor número de concesionarios. Si estamos interesados en probar una KTM 1190 RC-8, el programa ofrece 6 sitios donde probarla. En cambio, si estamos interesados en probar una KTM 690 Duke aparecen 11 ubicaciones posibles. No está nada mal plantearse una excursión hasta la concesión más cercana con la finalidad de probar la moto que nos ilusiona antes de comprarla.

En cualquier caso, una iniciativa interesante para cualquier posible cliente. A la hora de decidirse por una moto, no hay nada como haberla probado antes.

Más información | Programa de pruebas KTM

Ya estoy de vuelta de vacaciones. Me ha sorprendido la mala noticia del fallecimiento de Jaume Mimó el pasado 18 de agosto. Jaume era una persona muy conocida y querida en el ambiente de la moto de montaña catalana.

En los últimos 15 años fue un luchador tenaz por el derecho de acceso motorizado al medio natural, actividad que canalizó en la activa ACCAM (Associació Cultural Catalana d’accés al medi natural), de la que era presidente y fundador. En esta lucha había sido capaz de alinear esfuerzos diversos y se había reunido infinidad de veces con la Administración en busca de un nuevo marco legal más favorable a la moto de montaña.

Siempre tuvo una visión positiva e integradora respecto a todos los colectivos que se acercan a la montaña y defendía un uso respetuoso y racional en el que había cabida para todos: en la montaña cabemos todos. Una de sus frases más conocidas fue “El ruido no nos deja hacer amigos” (El soroll no ens deixa fer amics) que siempre estaba presente en sus comunicados y actividades.

Jaume fue muy cercano a Isern y el Moto Club Mollet, a los que apoyaba en sus actividades, y además colaboró a través de su empresa en ayudar a los principales pilotos de raids. Como ejemplo, hace pocos meses organizó un curso en Llafranc sobre orientación, navegación y uso de GPS, con la participación y colaboración de Jordi Arcarons. No pude asistir por una coincidencia de fechas y pensé que habría una nueva convocatoria en el futuro. Ya no será posible.

Una fatal enfermedad se ha llevado este verano a Jaume Mimó. Hoy, el mundo de la moto de montaña ha perdido una persona valiosa que trabajaba para que todos pudieramos disfrutar respetuosamente del medio natural. Queda un gran vacio de una buena persona con muchos amigos que amaba la moto de montaña.

Más información | Associació Cultural Catalana d’accés al medi natural

Con la que está cayendo, Harley Davidson sigue buscando ampliar su mercado, y con vídeos promocionales como este se está posicionando claramente entre los más jóvenes como objetivo. La marca ha presentado la Harley Davidson XR1200X, la Harley Davidson Sportster Superlow y la Harley Davidson Road Glide Ultra (todas modelos 2011) precisamente enfocadas a que sus clientes estén en el sector de los más jóvenes. La pega es que los precios creo que siguen sin encajar en un sector dónde miras hasta el último céntimo y casi siempre buscas motos de altas prestaciones frente a motos de este tipo.

Aunque he de reconocer que el planteamiento que nos cuentan está bastante acertado. Si te gastas un dineral en cuidarte, tanto física como mentalmente ¿Por qué no vas a invertir un poco más y gastarte el dinero en comprarte autentico acero de Milwaukee? Habrá que preparar una encuesta entre los integrantes del sector que Harley Davidson considera jóvenes para investigar el calado que puede llegar a tener la marca entre ellos.

El problema es que yo no veo por ningún lado esas 30 maneras de cambiar mi vida que dicen en el titulo del vídeo que hay. Mientras tanto le echaremos un vistazo a este vídeo promocional a ver si nos aclara algo.

Vía | Two wheels Blog

Por todos es sabido el buen hacer de Ducati a la hora de llevar a la calle las réplicas de las máquinas que les han llevado a la gloria. Disfrutamos con la decoración Troy Bayliss como homenaje a su trayectoria, no nos perdimos tampoco el diseño dedicado a Nicky Hayden y, como no podía ser de otra manera, ahora podremos admirar la nueva réplica en honor a Casey Stoner.

Los colores que han elegido esta vez han sido los que utilizó el piloto australiano en su victoria en las antípodas con la Desmosedici en 2009. A muchos nos enamoró aquel diseño y ahora ha llegado el momento de poder tener en casa la joya de la corona del catálogo ducatista y, de paso, hacerla más exclusiva. El precio de que tendrá en el mercado será de 24.999 euros incluyendo entre otros extras, la línea completa Termignoni en titanio.

Quizás os sorprenda que Ducati, ahora que se va a HRC, gaste algo de su tiempo en Casey. Pero tranquilos, no han sido los de Bolonia los que han hecho posible esta moto. Ha tenido que ser el concesionario francés Ducati Metz el que honre al único piloto que ha sido realmente competitivo y que durante sus años con la Desmosedici siempre ha luchado por los puestos de arriba, consiguiendo el título de campeón del mundo en 2007. Y es que ya nos extrañaba que después de la “jugada” que se marcaron cuando Stoner necesitaba más apoyo fueran a dedicarle una de sus 1198s.

Pero la verdad es que se echaba de menos algo así, si Nicky Hayden y Troy Bayliss tienen sus réplicas, ¿cómo no la iba a tener el campeón del mundo de MotoGP?. Y ya está aquí, aunque sea de la mano de un concesionario “cualquiera”.

Vía | Twowheelsblog
Más información | Ducati METZ
En Moto22 | Ducati 1098R Replica Troy Bayliss ; Ducati 848 Nicky Hayden edition

Hay un coche cerca de donde vivo que lleva en su puerta, debajo del retrovisor, el siguiente adhesivo: Stickers makes the car go faster; o lo que es lo mismo en el lenguaje de Cervantes: las pegatinas hacen el coche más rápido. Toda una declaración de intenciones para aquellos que llenan sus puertas de marcas con las que supuestamente han preparado su vehículo.

Pero no estamos en Motorpasión sino en un blog de motos y de lo que vamos a hablar es de Uniracing, una empresa englobada dentro de Z&R Autoadhesivos que en el mes de marzo ponía en marcha una Web en la que podemos diseñar adhesivos para personalizar nuestra moto, ya sea para darle un nuevo aspecto o para incluir los patrocinadores que nos ayudan a correr los fines de semana.

El funcionamiento es muy sencillo. Desde la Web de Uniracing, elegiremos la marca, modelo y año de moto sobre la que vamos a trabajar. A continuación, la propia Web nos propone unos diseños predefinidos que nos pueden servir o que también podemos utilizar de base para nuestra personalización propiamente dicha.

Si nos decantamos por uno de los diseños ya hechos, los precios oscilarán desde los 13 euros de una de las piezas individuales hasta los 159 euros para el kit completo compuesto por porta números, radiadores, guardabarros delantero y trasero, horquillas y basculante.

En caso de que no nos guste el diseño, podemos personalizarlo completamente. Para ello la Web dispone de un potente editor con el que jugar unas cuantas horas. Podemos insertar patrocinadores ya existentes en la Web, dibujos tribales, textos, números o incluso subir nuestras propias fotos. Allí cambiamos el color, giramos, escalamos… todo lo necesario para dejarlo a nuestro gusto. Una vez finalizado el proceso y abonado el importe, en 10 días lo tendremos en nuestra casa.

El material utilizado es de primera calidad, resistente a la gasolina y al sol, asegurándonos un perfecto estado de conservación por mucho tiempo. Incluso el grosor del vinilo es el adecuado para que no se formen burbujas en su instalación y puedan ser retirados sin dejar residuos. Además, permiten la limpieza con pistola a presión sin problemas.

Z&R Autoadhesivos lleva años personalizando motos nacionales e internacionales. Así las BBQ Series, la Ninja Cup, las motos y vehículos de Marc Coma, Nani Roma, Cyril Després, Iván Cervantes y Oriol Mena entre otros cuentan con adhesivos de esta empresa.

Creo que para el 2011 voy a darle un lavado de cara a mi KTM...

Más información | Uniracing
Vía | RidExperience

De todo lo ocurrido este fin de semana en el Campeonato del Mundo de Motocross, debemos destacar por encima de todo el título de MX1 conseguido por el siciliano Antonio Cairoli a falta de dos G.P. para la finalización de la temporada. El piloto de KTM se anotaba el Gran Premio de Brasil con un segundo y un primer puesto y renueva matemáticamente el título conseguido el año pasado de MX1 a lomos de una Yamaha. Pero sobre él y el título hablaremos próximamente.

David Philippaerts y Max Nagl acompañaron a Cairoli en el pódium. El italiano empataba con él a puntos también con un primero y un segundo pero el mejor resultado de Toni en la segunda carrera le costaba el primer puesto. En MX2, el alemán Ken Roczen recorta unos pocos puntos al líder de la provisional, el francés Marvin Musquin. Dos primeros y dos segundos respectivamente fueron sus resultados mientras que el belga Jeremy van Horebeek cerraba el cajón.

Cuarto título mundial para Antonio Cairoli

No podía haberle ido mejor al 222 de KTM que en su primera visita a la localidad brasileña de Campo Grande volvía a casa con el título bajo el brazo. En la primera manga, tuvo que recuperarse de una mala salida para realizar una de esas remontadas a las que nos tiene acostumbrados y llegar en segunda posición detrás de David Philippaerts a la línea de meta. No lo tuvo fácil ya que hasta la última vuelta no pudo adelantar a Clement Desalle que de esta forma era tercero.

La segunda manga estuvo muy emocionante. Antonio Cairoli salió mejor y se colocó segundo detrás de Desalle. Sin embargo, cometió un error que los hizo retrasarse hasta la cuarta posición. De nuevo el siciliano puso la directa hasta el segundo lugar pero la distancia con el belga era insalvable. Sin embargo, apareció la suerte del campeón y la Suzuki de Desalle se paraba en una zona técnica, siendo adelantado por Toni y los siguientes pilotos que le seguían. En un momento pasó del primer al decimoséptimo puesto.

David Philippaerts era segundo mientras que el alemán y compañero de Antonio Cairoli, Maximilian Nagl, terminaba tercero lo que le servía también para alcanzar el pódium en este Gran Premio de Brasil.

KTM también consigue el Mundial de Constructores de MX1 después de su último título en 1985 con la nueva KTM 350 SX-F. ¿Quién decía que una moto con 100cc menos no iba a poder luchar de tú a tú?

Segunda victoria para Ken Roczen en MX2

El alemán Ken Roczen intenta mantener vivo el Campeonato del Mundo de Motocross de MX2 y para ello ha recortado todos los puntos posibles en el Gran Premio de Brasil al líder de la general provisional Marvin Musquin. No han sido muchos ya que el francés ha sido segundo en las dos mangas pero matemáticamente todavía tiene posibilidades y el de Suzuki no da el título por perdido.

Las dos mangas estuvieron emocionantísimas, con una lucha cerrada entre los dos repasándose varias veces hasta la bandera a cuadros. 72 puntos de ventaja y 100 puntos en juego seguro que nos da otra carrera interesante.

Jeremy van Horebeek, tercero, ha pisado un pódium por primera vez a pesar de correr con una rodilla lesionada. Un sexto y un tercero en la primera y segunda manga respectivamente llevaron al belga de Kawasaki al último escalón del pódium.

La próxima cita se celebra el 5 de septiembre en Holanda.

Primera manga MX1:

• 1. David Philippaerts (ITA, Yamaha), 41:20.839
• 2. Antonio Cairoli (ITA, KTM), +0:09.791
• 3. Clement Desalle (BEL, Suzuki), +0:13.112
• 4. Maximilian Nagl (GER, KTM), +0:20.864

• 5. Davide Guarneri (ITA, Honda), +0:46.909

Segunda manga MX1:

• 1. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 41:15.746
• 2. David Philippaerts (ITA, Yamaha), +0:08.278
• 3. Maximilian Nagl (GER, KTM), +0:16.775
• 4. Steve Ramon (BEL, Suzuki), +0:29.866

• 5. Rui Goncalves (POR, KTM), +0:43.882

Clasificación general MX1:

• 1. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 578 puntos
• 2. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 471 p.
• 3. David Philippaerts (ITA, Yamaha), 441 p.
• 4. Maximilian Nagl (GER, KTM), 420 p.

• 5. Steve Ramon (BEL, Suzuki), 408 p.

Primera manga MX2:

• 1. Ken Roczen (GER, Suzuki), 39:52.656
• 2. Marvin Musquin (FRA, KTM), +0:23.697
• 3. Arnaud Tonus (SUI, Suzuki), +0:53.952
• 4. Zach Osborne (USA, Yamaha), +1:01.715

• 5. Harri Kullas (FIN, Yamaha), +1:06.236

Segunda manga MX2:

• 1. Ken Roczen (GER, Suzuki), 41:22.126
• 2. Marvin Musquin (FRA, KTM), +0:18.016
• 3. Jeremy van Horebeek (BEL, Kawasaki), +0:25.375
• 4. Gautier Paulin (FRA, Yamaha), +0:32.532

• 5. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), +0:36.430

Clasificación general MX2:

• 1. Marvin Musquin (FRA, KTM), 571 puntos
• 2. Ken Roczen (GER, Suzuki), 499 p.
• 3. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), 430 p.
• 4. Jeffrey Herlings (NED, KTM), 391 p.

• 5. Zach Osborne (USA, Yamaha), 343 p.

Vía | Motocrossmx1

Leía esta mañana un articulo en Bikes in the fast lane en el que presentaba una buena colección de Scooter decorados con pinturas más o menos elaboradas. Y mira tu por donde me he acordado de una Vespa PX que me encontré en Austria en la Eurovespa de 2005. Por desgracia me he dado una vuelta por los archivos fotográficos que tengo y solo he podido encontrar las fotos que ilustran este articulo.

El problema es que ni aun poniendo estas imágenes a la mayor resolución posible son capaces de demostrar la calidad del trabajo que me encontré sobre esta moto. Porque no solo son los dibujos que se ven a primera vista, si no que en las zonas en las que parece que no hay nada hay aún más dibujos, pero muy difuminados. Por desgracia no guardo más que el recuerdo de la moto, nada más, ni recuerdo el nombre del propietario ni la preparación que montaba esta Vespa Kill Bill de manufactura austriaca.

Disfrutad de las fotos, y sobre todo utilizad la lupa para ver los detalles que hay difuminados y medio escondidos.

Vespa Kill Bill

(Haz click en una imagen para ampliarla)

¡Gentleman, start your engines! Con esta mítica frase comenzará la undécima cita del Campeonato del Mundo de MotoGP que se celebra este fin de semana en el Circuito de Indianápolis. Por segunda vez en el año, la categoría de MotoGP cruzará el charco hacia el continente americano.

Si en la anterior carrera comentaba si seria capaz Jorge Lorenzo de sacarse la espinita de la caída en el 2009 en Brno cuando luchaba por la primera posición con Valentino Rossi, en este caso las cosas son al revés y fue el italiano quien se fue al suelo el año pasado cuando rodaba detrás del español. Sea como sea, el domingo por la tarde (un poco más temprano que en el Gran Premio de Laguna Seca), tenemos una cita ineludible.

Viernes 27:

• (FP1) Entrenamientos libres 125cc: 18:40 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 19:55 (Teledeporte)

• (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 21:10 (Teledeporte)

Sábado 28:

• (FP2) Entrenamientos libres 125cc: 15:00 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:55 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 17:10 (Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 19:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 19:55 (TVE 1, Teledeporte)

• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 21:10 (Teledeporte)

Domingo 29:

• (WUP) Warm Up 125cc: 15:40
• (WUP) Warm Up Moto2: 16:10
• (WUP) Warm Up MotoGP: 16:40 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera 125cc: 18:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera Moto2: 19:15 (TVE 1, Teledeporte)

• (RAC) Carrera MotoGP: 21:00 (TVE 1, Teledeporte)

Adaptación de foto | x-ray delta one

Cuando vimos los tipos de transmisiones más comunes que emplean en nuestras motos rápidamente sató a la palestra la Yamaha 2-Trac con tracción a las dos ruedas, y la verdad es que siempre me ha fascinado este modelo. Tengo especial ilusión en poder probar alguna de las pocas que se vendieron en España pero como parece que nadie se anima a comprar una y dejármela seguiré soñando con ponerle la pierna encima.

En el año 2003 en uno de los movimientos más importantes en la historia de la motocicleta Yamaha anuncia que lanzará una moto de dos ruedas motrices a principios de 2004. Por supuesto no es el primer intento de tracción total en la historia de la moto pero la noticia causa gran revuelo en el mundo del motor ya que parece que Yamaha a dado en el clavo con la moto de tracción total y esta dispuesto a ser el primero en venderlas en sus concesionarios.

Aunque la primera motocicleta que se ofrecen con el sistema de Yamaha 2-Trac será una moto de Todo Terreno basada en la Yamaha WR450F, pruebas con una R1 1000cc de carretera, demostraron una diferencia increíble, en velocidad sobre el asfalto mojado. Se realizaron pruebas en el estrecho sueco Karlskoga, circuito Roadracing y demostraron que el 2-trac-R1 podía ofrecer la friolera de cinco segundos por vuelta de ventaja con respecto a una máquina estándar, cuando el circuito estaba mojado.

Inicialmente la investigación de este sistema de tracción total se inició en secreto en 1985, pero posteriormente, en 1998, un prototipo 2-Trac equipado en la YZ250 de cross fue revelado a la prensa. Al año siguiente Yamaha corrió con una 2-trac-TT600R en el UAE Desert Challenge. Posteriormente también pudimos ver la Wr450F 2-Trac participando en algunos rallies con resultados discretos, y con el transcurso del tiempo parece que en competición no cuajó demasiado el invento, ya que parece que cuanto más inexperto sea el piloto, mayor beneficio obtendrá de estos sistemas de tracción. KTM poco después también realizó algún tímido intento de equipar alguno de sus modelos con esta tracción delantera pero parece que también se quedó en el tintero.

¿Como funciona?

El sistema patentado de 2 Trac utiliza una bomba hidráulica situada encima de la caja de cambios, movida por una cadena desde la propia caja de cambios. La bomba esta conectada por tubos flexibles a un motor hidráulico situado en el centro de la rueda delantera. La presión hidráulica transmitida a la rueda delantera es proporcional a la velocidad de la rueda trasera, cuanto más pierde tracción la rueda trasera , más compensa el sistema hidráulico el aumento de la potencia de tracción a la rueda delantera. La distribución de la potencia entre las ruedas delanteras y traseras es variable con el fin de optimizar la tracción.

La rueda delantera no puede girar más rápido que la rueda trasera, y la potencia transmitida a la rueda delantera no es nunca superior a la utilizada para la parte trasera. Este sistema auto-regulado permite que la tracción de la rueda delantera, se reduzca lentamente para que la rueda trasera vaya recuperando la tracción.

Cuando se cierra la válvula reguladora, no se transmite potencia a la rueda delantera, pero si la válvula se abre de repente y la rueda trasera empieza a perder adherencia, el repentino aumento de revoluciones de la bomba, aumenta la presión hidráulica del sistema y una mayor proporción de la potencia del motor se transmite a la rueda delantera. Si la rueda trasera continúa girando, más potencia es enviada a la rueda delantera. La proporción de potencia enviada a la rueda delantera es por lo tanto, controlada por la válvula reguladora de la tracción de la rueda trasera.

Otra opción

Por si no dispones del dinero que cuesta esta Yamaha tracción total que por otro lado no era nada barata cuando se comercializaba, no te preocupes, también puedes trasformar tu moto de Enduro o Cross con tracción a las dos ruedas. La empresa America Christini Technologies, es especialista en dotar a las motos de Enduro y Cross de tracción integral. Por unos 4000 dólares dependiendo del modelo y año trasformarán tú moto incluyendo toda la preparación específica, para dotarla de tracción en la rueda delantera.

Parece que Öhlins también ha desarrollado un sistema compacto susceptible de ser instalado en casi cualquier motocicleta sin modificaciones importantes añadiendo un peso aproximado de 8 kilos a la moto, por lo que Öhlins mantiene que cuanto más grande y pesada sea la moto, mayor ventaja conlleva el sistema.

Vía y fotos | Yamaha, Christini Technologies

Hace un par de meses, mi compañero Albi nos ponía en la pista de los planes de Kevin Schwantz para el Gran Premio de Indianápolis. Resulta que sería jefe del equipo American Moto2 Honda, con un chasis Moriwaki y con el hermanísimo de Nicky, Roger Lee Hayden a los mandos. Pues ahora parece ser que el gran Kevin no puede más con el gusanillo y se está planteando seriamente ser jefe de equipo a tiempo completo para el próximo año, lo que nos haría muy felices a más de uno.

No voy a aburriros con mis recuerdos de abuelo cebolleta, pero son muchos los días de mi infancia y adolescencia que he disfrutado viendo ese espectacular número 34 por todos los circuitos, y Kevin es muy culpable de mi afición casi obsesiva por el Mundial de Motociclismo. Ahora, Roger Lee tendrá el honor de lucir ese mítico número con el beneplácito de su dueño legítimo por méritos. Por otra parte, Schwantz espera que este fin de semana como jefe de equipo, le sirva como plataforma para desempeñar esta función de forma permanente en el futuro y de paso averiguar si es lo que realmente quiere. Así lo explica él de una manera muy clara:

Siempre he dicho que mi corazón está en los Grandes Premios. Si pudiera encontrar el camino para manejar un equipo y tratar de trabajar en algo que pueda llegar a ganar a la competencia, estaría encantado de hacerlo y aceptaría el reto.

Tampoco se le escapa a Kevin ni se esconde de que su debut como jefe de equipo no tenga nada que ver con Suzuki, marca de la que nos acordamos instantáneamente al oir su nombre, y que lo haga nada menos que con el ala dorada, pero así es la vida y no se puede esperar eternamente:

Estoy deseando que llegue, pero nunca imaginé que mi primer papel como jefe de equipo sería con un ala grande en mi pecho, pero la oportunidad está ahí, así que voy a tomarla.

Por último, y evidentemente, también ha evaluado las perspectivas de Hayden para esta carrera. Hay que recordar en este punto que Roger ya estuvo en el pasado Gran Premio de Laguna Seca como sustituto del entonces lesionado Randy de Puniet, acabando en una undécima plaza bastante meritoria, que deja entrever que su gris actuación en el Mundial de Superbikes de este año, se debe en gran medida a formar parte de un equipo y una moto nada competitivos. Así lo ve el maestro texano:

Con sus antecedentes en 600 creo que lo hará bien. Hablando con él sobre el reto, da la impresión de que está hecho para ello. Está muy en forma, y en cuanto a las ganas, nunca le he visto tan hambriento.

Ahí queda todo dicho. Ya veis como ya hace declaraciones de auténtico jefe de equipo, apoyando y confiando en su piloto. Se nota que a Kevin le pueden las ganas y está deseando volver a respirar por y para las carreras. El pajarito vuelve a sobrevolar los circuitos, y esta vez parece dispuesto a quedarse. Así sea…

Vía | motorcyclenews
En Moto22 | Hayden en Moto2 y Kevin Schwantz con Honda

Un piloto que pasó por 250cc sin proclamarse campeón del mundo pero que consiguió acabar en el tercer escalón de la general en 2004 con Aprilia. Uno de esos que no hacen ruido. Desde que dio el paso y subió a la categoría reina con Kawasaki, el piloto francés ha disputado un total de 79 carreras, sumando 387 puntos. Y la verdad es que ya estamos acostumbrados a verle siempre en la parrilla de MotoGP, con un equipo u otro o cambiando de patrocinador, pero siempre está ahí. Podríamos decir que Randy es un currante de MotoGP.

Su sitio suele estar en mitad de la tabla, sin llamar la atención, pero siempre con la mirada puesta en los pilotos de cabeza para que si se despistan darles una pequeña sorpresa. Y así es como el francés de las conejitas de Playboy ha firmado sus mejores actuaciones. Cuando las condiciones climáticas han sido más adversas y la máquina ha dejado de ser tan importante, De Puniet ha apretado los dientes para conseguir acabar en lo más alto. Esta actitud es la que le ha llevado a conseguir dos podios; un segundo puesto con la Kawasaki en 2007 y un tercer puesto en 2009 en el circuito de Donington Park con Honda.

Pero cuando brilla el sol hay que bajar de las nubes y volver al trabajo duro y a los resultados discretos. Lo bueno, o malo según se mire, es que no es un piloto conformista y las ganas de hacerlo mejor le han llevado a tener que pilotar siempre demasiado cerca del limite acumulando ya 22 abandonos durante su carrera en lo más alto del motociclismo mundial.

Llegó la hora de destacar

Este año parece que los astros – o HRC – están más de su parte, y si a ello le sumamos su increíble capacidad para rodar al límite durante todas las vueltas de una carrera nos damos cuenta de que Randy, con 75 puntos, ha superado ya los que sumó en 2008 (61) y está muy cerca de los 108 que logró en 2007. Dicho de otra manera, su posición media por carrera es la sexta plaza.

Y entonces, durante su mejor temporada en MotoGP, llegó el accidente que pretendía sacarle de las pistas, pero no lo consiguió. En Alemania Randy se fracturaba tibia y peroné en una caída que afectó también a Álvaro Bautista y a Pol Espargaró. ¿Y qué hizo? ¿Se puso a llorar o a lamentarse por lo ocurrido? Nada de eso, una persona con esa mentalidad no lo haría, puso una sonrisa y se marcó una recuperación récord; volver en 27 días para la carrera de Brno. Y así fue, rodó durante todo el fin de semana – incluso cayéndose – y en carrera terminó décimo.

Ahora, aunque sigue con la rehabilitación, esperamos que vuelva y lo haga tan bien como antes, demostrando que su sitio está más arriba y dando el espectáculo al que nos está acostumbrando esta temporada en la que ocupa el octavo lugar.

Fotos vía | DePuniet.com
En Moto22 | Randy De Puniet, Valentino Rossi y la cámara hiperbárica ; Playboy en MotoGP

Si, has leído bien el titulo, en el Consejo del Condado de Norfolk (Reino Unido) alguien ha tenido la genial idea de que se puede reducir la velocidad del tráfico a la entrada de los pueblos si se aumenta progresivamente la densidad de los árboles plantados al borde de la carretera. la idea es que al aumentar esta densidad de árboles aumenta la sensación de velocidad, con lo que los conductores instintivamente van más despacio.

Para apoyar esta idea ya se han plantado cerca de 200 árboles en la entrada de algunos pueblos del condado con el objetivo de rebajar la velocidad en dos o tres millas por hora y hacer descender en un 20% los accidentes. Los resultados se evaluarán en otoño y se propondrán al equivalente de la DGT del Reino Unido para aplicarlo en el resto del país.

Lo que nadie parece haberse dado cuenta es el peligro que supone este aumento de densidad de árboles para los motoristas, que en caso de caída tendrían más cosas contra las que chocar. Si este sistema acaba por instaurarse vamos a revivir el problema que ya tenemos con los guardarraíles, que si bien son perfectos para retener un coche y que no se precipite al vacío, son un mortales para cualquier motorista que caiga y tenga la mala suerte de dar contra ellos.

Por suerte se han dado cuenta de que esto solo se puede utilizar en pueblos pequeños, porque en una vía de circunvalación o en los accesos a las grandes ciudades no pueden aumentar la densidad de “cosas” que hay al borde de la carretera, porque si no me veo con farolas cada 2 metros o algo peor. Entre estos y el casco tántrico de nuestro “querido” Pere Navarro íbamos apañados y con poca ropa.

Vía | Visordown
Foto vía | Unique China Tours

La foto que podéis ver en cabecera corresponde a la primera carrera de las Daytona Sportbike americanas celebrada en el Virginia International Raceway el pasado 15 de Agosto. Bobby Fong con la Ducati 848 número treinta y Martin Cardenas, con la Suzuki GSX-R600 número 36 llegaban a meta casi al unísono.

Y digo casi porque gracias a esa foto finish se pudo saber quién de los dos había cruzado la línea en primer lugar aunque casi necesitemos un ojo clínico para saberlo. Según el cronometraje, la diferencia entre los dos fue de tan sólo una milésima, pero, ¿para cuál? Sin embargo, no ha sido el final de carrera más apretado de la historia ya que al menos yo conozco dos casos muchísimos más ajustados. ¿Os acordáis?

Antes de pasar a ellos y para que podáis valorar si serviríais como directores de carrera de AMA Pro Racing, el vencedor fue Bobby Fong. Si os fijáis en la rueda delantera, en la Suzuki 36 hay una pequeñísima distancia hasta ella. Verla es casi para nota. Ahora hagamos un poco de historia.

Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso, GP de Qatar 2004

La primera carrera celebrada en el Circuito de Losail con motivo del Gran Premio de Qatar de 125cc en el 2004 ha quedado en la historia por su increíble calor pero también por tener lugar allí del primer final más igualado de todos. Jorge Lorenzo, enrolado en la filas del equipo Derbi y Andrea Dovizioso, en Honda, cruzaban la línea de meta igualados.

Los comisarios recurrieron a la foto finish pero para su sorpresa, en ella tampoco quedaba claro quien había sido el vencedor así que optaron por una solución salomónica que no fue otra que decidir el ganador por la vuelta rápida de carrera.

Lorenzo había sido 64 milésimas más rápido que Dovizioso en la vuelta 18, lo que le sirvió para pisar el primer cajón del pódium por tercera vez ese año y contabilizando cuatro en total (ya lleva un total de 33).

Repasando la foto finish en la página de MotoGP, se puede observar que Jorge Lorenzo está por delante de Andrea Dovizioso de una forma más clara que en la carrera del AMA. No sé, el sol debió cegar a la gente de Dorna.

Mike Di Meglio y Héctor Barberá, GP de Portugal 2009

No fue lucha por la victoria (ganó Marco Simoncelli) pero si por el segundo puesto entres Mike Di Meglio y Héctor Barberá en el Circuito de Estoril con motivo del Gran Premio de Portugal 2009 el último año de las 250cc.

La igualdad de los dos pilotos fue máxima y de nuevo se tuvo que recurrir a la vuelta rápida ya que la foto finish no dejaba las cosas claras. Di Meglio, dos décimas más rápido que Barberá se anotaba el segundo puesto por delante del español.

Seguro que cuando Franco era corneta, como se suele decir, hubo algún final más apretado pero por aquel entonces, yo tenía más pinta de renacuajo que de otra cosa. Si alguno recuerda alguno, soy todo oídos.

Vía | Asphalt & Rubber, MotoGP