La Asociación Tramuntanets, entidad ubicada en Gerona y formada por padres de niños y jóvenes con discapacidades tanto físicas, psíquicas, intelectuales y/o sensoriales especializada en asesoramiento, apoyo y mejora de la calidad de vida de sus miembros ha lanzado una interesante propuesta en la que une la solidaridad y las motos.

Maverick Viñales será el encargado de extraer el número del ganador el sábado 12 de mayo de entre todos los participantes y que recibirá dos entradas para el Gran Premio de Catalunya que se celebra en el Circuito de Montmeló entre el 1 y el 3 de Junio así como 2 pases para acceder al box del equipo Avintia Racing durante los entrenamientos y una chaqueta del propio Maverick Viañles.

La duodécima edición de los denominados Honda Day llega este 2012 entre los meses de abril y julio con un nuevo formato de rutas de larga duración en las que los usuarios que se inscriban podrán probar con más calma la moto que deseen, todo ello en grupos reducidos de como máximo diez conductores y asesorados por instructores de la HEC (Honda Escuela de Conducción).

Los requisitos para poder participar son sencillos. Solo hay que contactar con el concesionario que estemos interesados para inscribirnos y acudir el día de la prueba con la pertinente ropa técnica, es decir, casco, chaqueta y guantes como mínimo. A continuación tenéis el listado de fechas y concesionarios Honda adheridos al evento:

Vía | Montesa Honda

Pocas veces te encuentras con uno de estos regalos. Originalmente la Foggy Petronas FP1 fue un prototipo pensado y desarrollado por Sauber Petronas Engineering para competir en la recién estrenada categoría de MotoGP en 2002. Sin embargo, poco después decidieron aliarse con el cuatro veces campeón del mundo Carl Fogarty y así intentar llevar a buen puerto un proyecto en Superbikes que arrebatara el trono a la toda poderosa Ducati y, a la vez, devolviera la gloria a Foggy. Para pasar la homologación de la FIM de las derivadas de la serie se construyeron 150 unidades de calle de la Foggy Petronas FP1.

Introducía en aquel entonces una mecánica hasta única en la parrilla. Con un límite de 900cc y tres cilindros en línea los malayos buscaban el punto de equilibrio entre la entrega progresiva y par de los bicilíndricos de Ducati y la potencia bruta de un tetracilíndrico. Sus cifras rondaban los 127cv a 10.000rpm y un par de 92Nm a 9.700 vueltas, suena poco sorprendente, pero estamos hablando del año 2003. Pues bien, lo cierto es que al menos yo nunca he visto ninguna y, de hecho, revistas como MCN aun no le habían hincado el diente. Hasta ahora...

Hemos leído y escuchado cientos de veces lo “atemporal” que resulta el diseño original de la Ducati 916, que aun en nuestros días sigue torciendo cuellos como en su estreno en los 90. Esta Petronas, salvando las más que obvias distancias, sigue ese camino y si mañana la sacaran a la venta con otro nombre pasaría perfectamente por una moto nueva. Y además, me atrevería a decir que si explotaran el motor de tres cilindros y 1000cc se ganarían buen público. No obstante, lo que hace especial a esta moto es su historia, su estrecha relación con la competición, el reflejo de la mano de un campeón y la sensación de estar delante de algo inigualable; exclusividad en su máxima expresión. Todo esto es simplemente un sentimiento, subjetivo y para muchos sin valor, pero es lo que te dibuja una sonrisa de oreja a oreja como la que lleva Michael Guy desde el momento en que la ve.

Nota: No, el que parece dueño de semejante maravilla no es Willy Toledo.

5.400 Metros de longitud, 12 metros de anchura, construido en el año 2004 y reformado en el 2007. Es el DNI del Losail International Track, más conocido como Circuito de Catar dónde por fin comienza la temporada 2012 del Mundial de Motociclismo, uno de los mayores espectáculos del motor del planeta. Con muchas novedades como el rendimiento de las CRT, el aumento de cilindrada hasta los 1000cc de las MotoGP y el nuevo sonido de la pequeña Moto3. Son tres incógnitas que encontrarán respuesta a medida que avance el campeonato que podemos decir que comienza oficialmente con estos primeros entrenamientos libres.

Una tanda para MotoGP y dos para Moto2 y Moto3 respectivamente. Como es habitual en este singular circuito, se corre de noche aunque el día se hace gracias al impresionante despliegue de iluminación instalado.

MotoGP, Casey Stoner no deja opción

Tanda única de las deseadas de ver en pista, MotoGP y CRT. Primeras imágenes con unos coletazos de la Ducati de Valentino Rossi y Nicky Hayden a boxes no parecen presagiar nada bueno para las motos rojas de Borgo Panigale pero todavía quedan por delante 40 minutos de entrenamiento. Son las primeras vueltas pero en la retransmisión de TV se ve a las MotoGP moverse mucho más violentamente que las Moto2. Jorge Lorenzo del Yamaha Factory Racing marca el primer registro pero Casey Stoner se lo arrebata. Jorge Lorenzo responde de nuevo con otro mejor crono. ¡Comienza el festival!. Y esto es la FP1, esta temporada promete, desde luego.

1.57:606 va Marcando con su Yamaha, Ben Spies, y de aquí vamos bajando con más de media hora de tanda por delante. Mucho movimiento en los boxes para poner las motos a punto y no sabemos que ha tocado Nicky Hayden en su Ducati pero se ha metido en la tercera plaza. Los "cerreteros" hay que buscarlos en los puestos décimo primero con Randy de Puniet del Aspar Powers Electronics y su ART. Cal Crutchlow demuestra que Yamaha realmente esta fuerte este año y mejora ligeramente el mejor tiempo con un 1.57:601 pero la alegría de la marca de los diapasones no dura mucho y Casey Stoner apunta un 1.57:256 con su Honda.

Su compañero de equipo Dani Pedrosa pasa mucho tiempo en boxes y solo consigue dar una decena de vueltas y en el momento de salir a pista se marca un recto. Mientras, Andrea Dovizioso "hace hablar" a la Yamaha con un latigazo de rueda delantera de antología. Nicky Hayden se mantiene quinto y parece el pulmón que necesita Ducati con un Valentino Rossi octavo seguido de Álvaro Bautista noveno para encarar los últimos cinco minutos de esta FP1.

Y pasa lo que tenía que pasar... Casey Stoner reparte filete de canguro para todo el personal con un 1.56:474 que se revela imbatible. Jorge Lorenzo le sigue en la segunda plaza. Tercero un increíble Nicky Hayden que saca todo el provecho de la Ducati. Ben Spies se mete en la cuarta plaza. Fenomenal finalmente Dani Pedrosa que aprieta los dientes en una vuelta para sentenciar el quinto. El resto de los nuestros se encuentran en la séptima posición de Álvaro Bautista y la novena de Héctor Barberá. Randy de Puniet el mejor de las CRT en la décimo tercera plaza.

Moto2, primera tanda para Thomas Luthi

Con algo de goma de las Moto3 en pista, la primera tanda de Moto2 viene con la referencia de un 2.0:0 que marcó Stefan Bradl la temporada pasada y con solo tres minutos de entrenos se rueda en 2.02:695. El trazado se siente abigarrado por el número de pilotos y se respira "gresca" en el ambiente por el polémico tema de coger rueda para sacar buenos tiempos.

Tito Rabat del Pons 40 Hp Tuenti mantiene con su Kalex un 2.02:585 que no es superado hasta casi la mitad de la tanda por su compañero de equipo, Pol Espargaró marcando un 2.02:686. Mientras tanto, las derrapadas de la Suter de Marc Márquez que vemos en la retransmisión del TV son de escándalo. En el último minuto Thomas Luthi mete su Suter del Interwetten Paddock Moto2 en la primera posición y relega a los del Pons 40 Hp Tuenti a las siguientes posiciónes, segundo y tercero para Tito Rabat y Pol Espargaró respectivamente. Marc Márquez se cuela en una de las últimas curvas viniendo en casco rojo y finalmente ocupa la cuarta plaza.

Moto3, primera tanda para Maverick Viñales

Primeros entrenamientos libres de tanteo en la nueva categoría que equipa motores monocilíndricos de 250cc, Moto3 ya que no hay referencias reales, solo tiempos de 125cc del 2011. Pista sucia, debemos recordar que el Circuito de Catar esta enclavado en medio de un desierto, y neumáticos nuevos hacen que estos primeros compases se caractericen por la prudencia. Entradas y salidas a boxes son la tónica general para ir poniendo a punto las motos y "medir" este Circuito de Catar.

Luis Salom del RW Racing GP domina la primera tanda con su Kalex KTM hasta que Maverick Viñales a cuatro minutos del final apura el 2.09:762 con su FTR Honda del Blusens Avintia relegando a Luis Salom al tercer puesto. Louis Rossi del Racing Team Germani con FTR Honda se mete en la segunda posición. La sorpresa tiene nombre y se llama Romano Fenati, el debutante en la categoría, lleva su FTR Honda del Team Italia FMI a la sexta plaza.

5.400 Metros de longitud, 12 metros de anchura, construido en el año 2004 y reformado en el 2007. Es el DNI del Losail International Track, más conocido como Circuito de Catar dónde por fin comienza la temporada 2012 del Mundial de Motociclismo, uno de los mayores espectáculos del motor del planeta. Con muchas novedades como el rendimiento de las CRT, el aumento de cilindrada hasta los 1000cc de las MotoGP y el nuevo sonido de la pequeña Moto3. Son tres incógnitas que encontrarán respuesta a medida que avance el campeonato que podemos decir que comienza oficialmente con estos primeros entrenamientos libres.

Una tanda para MotoGP y dos para Moto2 y Moto3 respectivamente. Como es habitual en este singular circuito, se corre de noche aunque el día se hace gracias al impresionante despliegue de iluminación instalado. Casey Stoner da un golpe de puño sobre la mesa y se lleva el mejor tiempo de los entrenamientos de MotoGP, Moto2 es para Thomas Luthi con autoridad y Moto3 simplemente es territorio Maverick Viñales.

MotoGP, Casey Stoner no deja opción

Tanda única de las deseadas de ver en pista, MotoGP y CRT. Primeras imágenes con unos coletazos de la Ducati de Valentino Rossi y Nicky Hayden a boxes no parecen presagiar nada bueno para las motos rojas de Borgo Panigale pero todavía quedan por delante 40 minutos de entrenamiento. Son las primeras vueltas pero en la retransmisión de TV se ve a las MotoGP moverse mucho más violentamente que las Moto2. Jorge Lorenzo del Yamaha Factory Racing marca el primer registro pero Casey Stoner se lo arrebata. Jorge Lorenzo responde de nuevo con otro mejor crono. ¡Comienza el festival!. Y esto es la FP1, esta temporada promete, desde luego.

1.57:606 va Marcando con su Yamaha, Ben Spies, y de aquí vamos bajando con más de media hora de tanda por delante. Mucho movimiento en los boxes para poner las motos a punto y no sabemos que ha tocado Nicky Hayden en su Ducati pero se ha metido en la tercera plaza. Los "cerreteros" hay que buscarlos en los puestos décimo primero con Randy de Puniet del Aspar Powers Electronics y su ART. Cal Crutchlow demuestra que Yamaha realmente esta fuerte este año y mejora ligeramente el mejor tiempo con un 1.57:601 pero la alegría de la marca de los diapasones no dura mucho y Casey Stoner apunta un 1.57:256 con su Honda.

Su compañero de equipo Dani Pedrosa pasa mucho tiempo en boxes y solo consigue dar una decena de vueltas y en el momento de salir a pista se marca un recto. Mientras, Andrea Dovizioso "hace hablar" a la Yamaha con un latigazo de rueda delantera de antología. Nicky Hayden se mantiene quinto y parece el pulmón que necesita Ducati con un Valentino Rossi octavo seguido de Álvaro Bautista noveno para encarar los últimos cinco minutos de esta FP1.

Y pasa lo que tenía que pasar... Casey Stoner reparte filete de canguro para todo el personal con un 1.56:474 que se revela imbatible. Jorge Lorenzo le sigue en la segunda plaza. Tercero un increíble Nicky Hayden que saca todo el provecho de la Ducati. Ben Spies se mete en la cuarta plaza. Fenomenal finalmente Dani Pedrosa que aprieta los dientes en una vuelta para sentenciar el quinto. El resto de los nuestros se encuentran en la séptima posición de Álvaro Bautista y la novena de Héctor Barberá. Randy de Puniet el mejor de las CRT en la décimo tercera plaza.

Clasificación MotoGP:

• 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 1’56.474
• 2 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’56.648 0.174
• 3 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 1’56.924 0.450
• 4 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 1’56.982 0.508
• 5 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 1’57.130 0.656
• 6 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’57.395 0.921
• 7 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 1’57.512 1.038
• 8 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 1’57.547 1.073
• 9 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 1’57.912 1.438
• 10 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 1’57.914 1.440
• 11 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 1’57.939 1.465
• 12 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 1’58.934 2.460
• 13 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 1’59.985 3.511
• 14 Colin EDWARDS USA NGM Mobile Forward Racing Suter 2’00.044 3.570
• 15 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 2’00.322 3.848
• 16 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 2’00.720 4.246
• 17 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR-FTR 2’01.138 4.664
• 18 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 2’01.261 4.787
• 19 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR-FTR 2’01.276 4.802
• 20 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 2’01.352 4.878

• 21 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 2’03.421 6.947

Moto2, FP1 y FP2 sin concesiones paraThomas Luthi

Con algo de goma de las Moto3 en pista, la primera tanda de Moto2 viene con la referencia de un 2.0:0 que marcó Stefan Bradl la temporada pasada y con solo tres minutos de entrenos se rueda en 2.02:695. El trazado se siente abigarrado por el número de pilotos y se respira "gresca" en el ambiente por el polémico tema de coger rueda para sacar buenos tiempos.

Tito Rabat del Pons 40 Hp Tuenti mantiene con su Kalex un 2.02:585 que no es superado hasta casi la mitad de la tanda por su compañero de equipo, Pol Espargaró marcando un 2.02:686. Mientras tanto, las derrapadas de la Suter de Marc Márquez que vemos en la retransmisión del TV son de escándalo. En el último minuto Thomas Luthi mete su Suter del Interwetten Paddock Moto2 en la primera posición y relega a los del Pons 40 Hp Tuenti a las siguientes posiciónes, segundo y tercero para Tito Rabat y Pol Espargaró respectivamente. Marc Márquez se cuela en una de las últimas curvas viniendo en casco rojo y finalmente ocupa la cuarta plaza.

Segundo round en Moto2 con un Scott Redding del Marc VDS Racing Team con Kalex, intratable. Marca un 2.01:214 y parece que es la referencia a batir y eso que estamos en los primeros compases de la FP2 aunque Thomas Luthi no tarda ni un instante en volver a lo más alto de la tabla. Gino Rea del Team Gresini se va al suelo sin consecuencias y parece que los boxes se frecuentan poco lo que indica que se ha tomado bien la medida al circuito.

Calma chicha durante un rato hasta que los del Pons 40 Hp Tuenti vuelven a dejarse ver pero Thomas Luthi se pone las pilas y el casco rojo de mejor tiempo a cinco minutos del final de esta FP2 dejando el crono en 2.00: 971. Hay tiempo para dar al menos un par de vueltas y aquí derrapa hasta el apuntador. Las imágenes de TV son una gozada en este sentido. Finalmente Thomas Luthi no se apea de la primera plaza, Claudio Corti del Itanltrans Racing Team con Kalex ocupa la segunda posición. En la tercera y cuarta plaza tenemos a Pol Espargaró y Tito Rabat respectivamente.

Clasificación Moto2:

• 1 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 2’00.767
• 2 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex 2’00.918 0.151
• 3 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 2’01.198 0.431
• 4 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 2’01.202 0.435
• 5 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 2’01.336 0.569
• 6 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 2’01.360 0.593
• 7 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 2’01.455 0.688
• 8 Mike DI MEGLIO FRA S/Master Speed Up Speed Up 2’01.524 0.757
• 9 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Kalex 2’01.630 0.863
• 10 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter 2’01.826 1.059
• 11 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex 2’01.849 1.082
• 12 Julian SIMON SPA Blusens Avintia FTR 2’01.886 1.119
• 13 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR 2’01.899 1.132
• 14 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 2’02.069 1.302
• 15 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 2’02.081 1.314
• 16 Xavier SIMEON BEL Tech 3 Racing Tech 3 2’02.187 1.420
• 17 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing Suter 2’02.306 1.539
• 18 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 2’02.375 1.608
• 19 Johann ZARCO FRA JIR Moto2 Motobi 2’02.445 1.678
• 20 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kalex 2’02.534 1.767
• 21 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Gresini Moto2 Moriwaki 2’02.595 1.828
• 22 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter 2’02.678 1.911
• 23 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter 2’02.730 1.963
• 24 Ricard CARDUS SPA Arguiñano Racing Team AJR 2’02.917 2.150
• 25 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 2’02.944 2.177
• 26 Angel RODRIGUEZ SPA Desguaces La Torre SAG FTR 2’03.352 2.585
• 27 Gino REA GBR Federal Oil Gresini Moto2 Moriwaki 2’04.209 3.442
• 28 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 2’04.347 3.580
• 29 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki 2’05.652 4.885
• 30 Alexander LUNDH SWE Cresto Guide MZ Racing MZ FTR 2’05.846 5.079
• 31 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 2’06.578 5.811
• 32 Nasser Hasan AL MALKI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 2’06.886 6.119

• 33 Elena ROSELL SPA QMMF Racing Team Moriwaki 2’06.934 6.167

Moto3, Maverick “Top-Gun” Viñales manda en Catar

Primeros entrenamientos libres de tanteo en la nueva categoría que equipa motores monocilíndricos de 250cc, Moto3 ya que no hay referencias reales, solo tiempos de 125cc del 2011. Pista sucia, debemos recordar que el Circuito de Catar esta enclavado en medio de un desierto, y neumáticos nuevos hacen que estos primeros compases se caractericen por la prudencia. Entradas y salidas a boxes son la tónica general para ir poniendo a punto las motos y "medir" este Circuito de Catar.

Luis Salom del RW Racing GP domina la primera tanda con su Kalex KTM hasta que Maverick Viñales a cuatro minutos del final apura el 2.09:762 con su FTR Honda del Blusens Avintia relegando a Luis Salom al tercer puesto. Louis Rossi del Racing Team Germani con FTR Honda se mete en la segunda posición. La sorpresa tiene nombre y se llama Romano Fenati, el debutante en la categoría, lleva su FTR Honda del Team Italia FMI a la sexta plaza.

La segunda tanda de esta nueva categoría aprovecha bien la goma que han dejado las MotoGP y eso se nota en los tiempos que van cayendo progresivamente. Maverick Viñales sigue muy fuerte y marca los mejores registros seguido de Luis Salom y Louis Rossi aunque este último deja paso a Alberto Moncayo que le arrebata la tercera posición. Héctor Faubel se sitúa en la cuarta plaza. Queda un cuarto de hora en pista y de momento tenemos a cuatro de los nuestros en los primeros puestos.

Miguel Oliveira y Alex Rins del Estrella Galicia 0,0 hacen labor de equipo con la Suter y se van relevando en los rebufos lo que les sirve para ocupar el primer y el tercer puesto momentáneamente. Finalmente las tres primeras plazas son para Maverick Viñales con un 2.08:160 seguido de Zulfahmi Khairuddin del Air Asia Sepang con KTM y Danny Kent del Red Bull KTM Ajo con KTM.

Clasificación Moto3:

• 1 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 2’08.160
• 2 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 2’08.658 0.498
• 3 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 2’08.967 0.807
• 4 Miguel OLIVEIRA POR Estrella Galicia 0,0 Honda 2’08.979 0.819
• 5 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 2’09.107 0.947
• 6 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 2’09.238 1.078
• 7 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 2’09.312 1.152
• 8 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 2’09.354 1.194
• 9 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 2’09.501 1.341
• 10 Niccolo ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 Honda 2’09.502 1.342
• 11 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM 2’09.551 1.391
• 12 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2’09.652 1.492
• 13 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology Honda 2’09.859 1.699
• 14 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 2’09.917 1.757
• 15 Efren VAZQUEZ SPA JHK T-Shirt Laglisse Honda 2’10.071 1.911
• 16 Jakub KORNFEIL CZE Redox-Ongetta-Centro Seta FTR Honda 2’10.154 1.994
• 17 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 2’10.533 2.373
• 18 Brad BINDER RSA RW Racing GP Kalex KTM 2’10.783 2.623
• 19 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda 2’10.849 2.689
• 20 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 2’10.859 2.699
• 21 Isaac VIÑALES SPA Ongetta-Centro Seta FTR Honda 2’11.035 2.875
• 22 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 2’11.062 2.902
• 23 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM 2’11.403 3.243
• 24 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda 2’11.485 3.325
• 25 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda 2’11.604 3.444
• 26 Adrian MARTIN SPA JHK T-Shirt Laglisse Honda 2’11.857 3.697
• 27 Jack MILLER AUS Caretta Technology Honda 2’12.125 3.965
• 28 Toni FINSTERBUSCH GER Cresto Guide MZ Racing MZ-RE Honda 2’12.393 4.233
• 29 Simone GROTZKYJ ITA Ambrogio Next Racing Oral 2’14.028 5.868
• 30 Kenta FUJII JPN Technomag-CIP-TSR TSR Honda 2’14.106 5.946

• 31 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 2’18.016 9.856

Para el segundo semestre del 2012 Honda empezará a equipar su modelo de scooter más vendido en Europa en el 2011, el Honda PCX 125, con un nuevo motor denominado eSP (enhanced Smart Power que podríamos traducir por potencia inteligente mejorada) que destaca por su reducción en las emisiones de CO2 y en el consumo de combustible sin que su nivel de prestaciones se resienta por ello.

El motor eSP de Honda es un monocilíndrico de cuatro tiempos, dos válvulas, SOHC y refrigeración líquida que consigue estas mejoras en emisiones y consumo gracias al empleo de Tecnología de Baja Fricción además de otras soluciones como el sistema de Stop al Ralentí, el sistema de arranque por generador, un renovado sistema de transmisión V-Matic y una nueva gestión electrónica del motor.

El nuevo motor eSP está englobado dentro del plan estratégico de Honda por el cual se comprometió voluntariamente en el año 2000 a reducir las emisiones de CO2 de toda su gama de productos en un 30%.

Vía | Montesa Honda

La verdad es que este artículo en principio iba dirigido a una Moto Guzzi Sport Bike prototipo creada por Luca Bar Design. El problema es que viendo las creaciones de este diseñador italiano me he quedado ojiplático con un diseño llevado a cabo a partir de una Honda Shadow que se transforma en Scrambler. Sé que para gustos están los colores y no soy imparcial ya que esta Scrambler me gusta mucho y puede que haya a quien estos ejercicios no digan nada pero no dejo de mirar esta moto y me parece impresionante el cambiazo que se da a esta Honda Shadow con tan poca cosa. Como me gusta decir: poco pero bien colocado.

Luca Bar es un diseñador italiano con experiencia en automoción, producto, grafismo y moda. Miembro desde el año 2007 de la Asociación de Diseño de Motocicletas, (MDA), Luca es un apasionado del mundo de la moto que colabora en revistas, web y empresas de accesorios para nuestras monturas. Aparte de la página web de su estudio también escribe en un blog personal llamado Moto Design and Passioni. Aunque no nos vamos a quedar con las ganas y vamos a ver la Moto Guzzi Sport Bike by Bar Design.

Si con 16 años viene un amigo y te dice que acaban de estrenar una película de aviones de caza en el cine, lo primero que haces es mirar la cartera, apartar las telarañas y rescatar unas cuantas pesetas para pagar la entrada de esa película. Top Gun marcó a un buen montón de adolescentes que nunca más volveríamos a ver una película con aviones como aquella. Aunque la trama sea bastante regulera, haya una historia de amor y otra de superación entrelazadas, en aquel momento aprendimos lo que era la Cobra con un F14 Tomcat y no lo que nos hacían las chicas cuando te acercabas a besarlas.

Además el chico de la peli llevaba una moto que en aquellos momentos era lo más. En las revistas especializadas ya nos habían contado que la Kawasaki GPZ900R era un auténtico misil, y que su apellido Ninja procedía de una oscura secta de asesinos japoneses expertos en artes marciales. Como lo de pilotar un F14 Tomcat está bastante complicado (y caro) los mortales nos conformábamos con soñar que algún día pilotaríamos una de aquellas Kawasaki Ninja que había ayudado a Tom Cruise a embelesar a Kelly McGillis.

La verdad es que la Kawasaki GPZ900R apareció en 1984, producto de un buen montón de años de investigación por parte de Kawasaki que no se durmió en los laureles cuando puso en el mercado otra leyenda, la Kawasaki Z1. Y es que en los años ochenta, todavía se podía declarar que una moto era capaz de rebasar las 150 mph (243 km/h) como principal argumento de ventas. Así los diseñadores tiraron la casa por la ventana, fabricando el motor de cuatro cilindros más compacto de la época, con la cadena de distribución en una de las puntas del cigüeñal y el alternador en la parte trasera de los cilindros. La culata DOHC movía 16 válvulas, la primera vez que se veía tanta válvula en un motor de calle.

Las prestaciones eran bastante buenas para su época, con 115 CV a 9.500 rpm y 85.31 Nm a 8.500 rpm. La caja de cambios era de seis velocidades, y casi por primera vez el chasis no era un chiste, ya que su estructura de doble diamante incluía al motor como elemento resistente del conjunto. Las suspensiones también utilizaban componentes de primera (en los años ochenta) como una horquilla delantera neumática con sistema anti hundimiento y un sistema denominado Uni-Track con un único amortiguador trasero. El conjunto se completaba con tres discos de freno (dos delante y uno detrás).

Kawasaki, sabedora de que una moto así necesitaba mostrar sus virtudes deportivas, incluyó en la presentación a la prensa a un joven recién ganador del AMA de Superbikes, un tal Wayne Rainey, que fue capaz de rodar en el circuito de Laguna seca con la moto tal cual salía de fábrica en 1:16, mientas que con su Kawasaki GPZ750 de Superbikes daba una vuelta al trazado californiano en 1:10. Una semana después de la presentación a la prensa, se llevaron las motos a una pista de Drag y en manos de Pee Wee Gleason paró el reloj en el cuarto de milla en 10,55 segundos, todo un récord para una moto de calle. Lo mejor llegó cuando en la siguiente temporada del IOMTT las Kawasaki GPZ900R Ninja quedaron primero y segundo en la carrera de motos de producción.

Las Ninja, con diferentes mejoras se mantuvieron en el mercado durante muchos años, aunque la original dejó de fabricarse a finales de 1996. Ese nombre incluso llegó a participar en el Mundial de MotoGP, pero eso es parte de otra historia. Hoy nos vamos a quedar con algunas de las escenas más interesantes de la película Top Gun en las que aparece la Kawasaki GPZ900R.

Ya nos encontramos en la planta baja donde el espacio es mucho más amplio y cuenta con un circuito indoor donde pudimos ver unas buenas exhibiciones de trial, también en el circuito exterior del recinto asistimos a exhibiciones stunt protagonizadas por Carlos Balboa, pero también minimotos, y minimotard infantil, con los alumnos de la escuela XE Competición.

Una parte de esta planta baja que me llamó mucho la atención era el dedicado a una exposición con numerosas portadas y fotografías de la revista Motociclismo que podéis ver en alguna de las fotos de la galería, pero además había unos cuantos expositores que tenían cientos y cientos de revistas y libros del motor a la venta, donde podías incluso encontrar estos ejemplares tan antiguos. Contaban con material a la venta de 1951.

El stand de Mutua Madrileña es lo primero que te encuentras al bajar las escaleras ofreciéndote hacerte del club de la Asociación Mutua Motera. Incluso disponen de unas PS3 para poder entretenerse pero enseguida reclama nuestra atención un stand en el que están trabajando en vivo y en directo con pegatinas de vinilo de diferentes colores y materiales que pueden convertir cualquier pieza de vuestra moto como si fuera de carbono. Unos artistas los de Vinelit, además verlos trabajar sin dejar en el vinilo ni la mas pequeña marca es increíble, cuando el resto de los mortales hasta para pegar una simple pegatina ya salen burbujas.

Pero dejemos de lado un poco los stand y vamos a centrarnos en las actividades del exterior que estaban preparadas para cualquiera que visitara el salón MotoMadrid 2012. Así, como podéis ver tuvimos la oportunidad de probar el ABS de Bosch en una pista deslizante preparada para la ocasión. Y pese a las indicaciones del monitor para no sacar las piernas cuando bloqueas la rueda delantera y parece que te vas a caer, la costumbre hace que sea casi un movimiento reflejo. Sensación desagradable la de bloquear las dos ruedas y aguantar con todas tus fuerzas que la dirección de la Kymco Super Dink no se cierre, pero sin lugar a dudas efectivo el ABS.

Como también os comenté antes, en el exterior también había un espacio reservado para poder probar unos cuantos scooters y motos eléctricas por un circuito diseñado alrededor del pabellón y señalizado con conos, pero también podía probar otros modelos más grandes como la Street Triple 675 de Triumph o una Suzuki Intruder C 80.

Otro de los puntos fuertes de las actividades que nos esperaban en el exterior es poder probar durante unas vueltas a un circuito diseñado con chicanes un Piaggio MP3 y notar por ti mismo, como son las sensaciones que ya te han contado otros. Pese a las pocas vueltas que te dejan dar al circuito enseguida descubres sus ventajas y sus desventajas de las dos ruedas delanteras.

Con esta galería de fotos damos por concluida esta visita virtual por MotoMadrid 2012

El primer fin de semana completo de abril empieza con fuerza. Ya sabéis que arranca el Campeonato del Mundo de MotoGP en Catar pero también tenemos un montón de competiciones interesantes de otras disciplinas. Por ejemplo, el X-Trial de las Naciones en Francia y el arranque en Holanda del Campeonato del Mundo de Motocross MX1, MX2 y MX3, el femenino y el de sidecar

En el nacional sin embargo lo tenemos más tranquilos. Solo destacamos la Copa de España de Motocross MX Femenino en Barcelona.

No nos olvidamos que se está disputando el Rally de Abu Dhabi, primera prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Cross-Country Rallies y en cuanto finalice el sábado os contaremos que fue lo que ocurrió en él. Y también del arranque del British de SBK, el BSB en Brands Hatch, del que de nuevo daremos la pertinente cobertura.

• Internacional, viernes 6:
  • X-Trial de las Naciones: Niza (Francia)

Los que os movéis por Twitter, que sois muchos, ya conocéis la historia de Sergio Gadea. Para los que no, os la resumiré de la forma más sencilla posible: no quiere ser un rellena-parrillas y para ello hace falta dinero, dinero que, por otra parte, no tiene. En concreto contaba que harían falta unos 400.000 euros para competir en condiciones durante un temporada entera en alguna de las categorías del mundial. Reconoció haber recibido ofertas de equipos en Moto3, Moto2 e incluso Superbikes, pero sin un patrocinador las puertas se cierran. Se ha pasado buena parte de la pretemporada en las redes sociales intentando encontrar esa empresa que finalmente le de el asiento que merece.

Finalizaba este pasado fin de semana el Campeonato del Mundo de X-Trial con la séptima y última prueba celebrada en la localidad francesa de París-Bercy. En un recorrido con mucha dificultad pudimos ver a un grandioso Toni Bou (Montesa) que se adjudicaba su séptima victoria de la temporada con absoluta autoridad ya con el título de la especialidad bajo el brazo.

La segunda posición en este caso fue para un sorprendente Jeroni Fajardo (Beta) mientras que el pódium lo cerraba el compañero de Toni Bou, el japonés Takahisa Fujinami (Montesa). ¿Y la lucha por el segundo puesto del Campeonato? Pues un poco más atrás porque ni Albert Cabestany (Sherco) ni Adam Raga (Gas Gas) estuvieron demasiado finos, penalizando en exceso. Al final, el subcampeonato fue para Albert Cabestany tras haberse clasificado para la final mientras que Adam Raga tuvo que conformarse con el tercer puesto.

La clasificación formada por cinco zonas ya demostraba la dureza del recorrido. Sorprendió el francés invitado, Alexandre Ferrer (Sherco), que consiguió colarse a la semifinal, siendo el primer invitado en toda la temporada que lo conseguía. Sin embargo, su compatriota Loris Gubian (Gas Gas) que también debería haber pasado, sufrió una caída que le restó confianza y acabaría por dejarlo eliminado a las primeras de cambio.

Takahisa Fujinami era el último piloto que pasaba a la semifinal con dos fiascos (diez puntos de penalización) mientras que Alexandre Ferrer dejaba seis. Con uno menos, cinco, pasaba Adam Raga y Jeroni Fajardo sólo penalizaba uno. Tanto Toni Bou como Albert Cabestany hacían una ronda de clasificación perfecta sin ninguna penalización por lo que tenían que hacer un desempate para saber quién ocuparía la primera posición, que sería finalmente para Toni Bou.

En la semifinal, el pase a la siguiente ronda se vendió carísimo. Tanto que Alexandre Ferrer, Adam Raga y Albert Cabestany empataban con 16 puntos siendo el de Sherco quien pasaba a la final y con ello se adjudicaba el Subcampeonato del Mundo. Junto a Albert Cabestany pasaban Takahisa Fujinami con 15, Jeroni Fajardo con diez y Toni Bou con sólo dos.

En la final nadie pudo con Toni Bou que ganaba las tres carreras en paralelo y se dejaba solo un punto. Jeroni Fajardo era segundo con 21 y Takahisa Fujinami tercero con 27.

El viernes 6 de abril se disputa el Trial de las Naciones. Toni Bou y Albert Cabestany serán nuestros representantes, siendo el equipo favorito para llevarse la victoria final.

Declaraciones de Toni Bou:

Ha sido increíble. Era la primera vez que competía en París y no deseaba otra cosa que ganar en este escenario tan emblemático. Pero no solo era la ilusión por vencer aquí sino también para quitarme el regusto que me dejó la fuerte caída que sufrí en Milán. Deseaba pasar página lo antes posible a aquel episodio y lo he logrado. Con el título mundial ya asegurado, he competido sin ninguna presión y he disfrutado lo indecible en unas zonas que inicialmente no parecían demasiado difíciles pero que lo han sido mucho. Ha sido una noche de celebración y soy consciente de que pocas veces se puede disfrutar tanto de una victoria como lo he hecho hoy.

Declaraciones de Albert Cabestany:

El balance de este X-trial 2012 es realmente positivo. Aparte del increíble nivel mostrado por Toni durante todo el campeonato, creo que hemos sido muy regulares, siempre en el pódium. Esta última jornada ha sido clave para decidir el subcampeonato, en ella he logrado dominar la situación para asegurar el segundo lugar, lo que me ha dejado un buen sabor de boca, ya que demuestra que se trabaja bien y con constancia, y nada es fruto de la casualidad.

Clasificación X-Trial de Francia:

• 1. Toni Bou (Montesa), 3 puntos
• 2. Jeroni Fajardo (Beta), 21 ptos.
• 3. Takahisa Fujinami (Montesa), 27 ptos.
• 4. Albert Cabestany (Sherco), 29 ptos.
• 5. Adam Raga (Gas Gas), 16 ptos.

Clasificación general final:

• 1. Toni Bou (Repsol Montesa Honda), 140 puntos
• 2. Albert Cabestany (Sherco), 87 ptos.
• 3. Adam Raga (Gas Gas), 84 ptos.
• 4. Takahisa Fujinami (Repsol Montesa Honda), 69 ptos.
• 5. Jeroni Fajardo (Beta), 51 ptos.

Parecía que no iba a llegar nunca, que larguitos se nos hacen los crudos inviernos sin motos en televisión que llevarnos a la boca. Y si bien ya hemos disfrutado de alguna cita del Mundial de Superbikes y del CEV Buckler, este fin de semana nos llega el plato fuerte: Campeonato del Mundo de MotoGP. Se acabaron los entrenamientos de pretemporada, las quinielas y las cábalas que todos hemos hecho. Ahora toca presenciar la primera cita que empieza ya, desde mañana mismo, en el circuito catarí de Losail, y que nos tendrá pegados al televisor durante este largo fin de semana.

Como bien sabéis, la temporada 2012 viene cargadita de novedades e incógnitas: las nuevas MotoGP de 1.000cc que compartirán cartel con el futuro más próximo de las CRT, la nueva categoría de Moto3, las retransmisiones de Telecinco… En fin, que sólo Moto2 no cambia pero, con lo bien que lo estamos pasando con esta categoría, mejor no tocar nada de momento. A juzgar por los fríos números de los test de pretemporada (que siempre llevan gran parte de razón) se barajan nombres diversos como máximos favoritos, véase Casey Stoner, Marc Márquez o Maverick Viñales. Pero no nos precipitemos que la temporada da para mucho, vamos pasito a pasito, empecemos por esta primera cita.

Moto3: Maverick Viñales querrá mostrar sus cartas desde el inicio

No cabe duda que uno de los puntos fuertes de este 2012, es ver en funcionamiento la nueva categoría de Moto3 y observar cómo se comportan las nuevas cuatro tiempos de 250cc, aunque parece ser que no van nada mal. Y está claro que uno de los nombres propios de la pretemporada ha sido Maverick Viñales, que además ha ido de menos a más para acabar convirtiéndose en el referente. Evidentemente, seguro que por su cabeza pasa comenzar el año en lo más alto e ir encarrilando el camino hacia el título, que no olvidemos es su finalidad esta temporada. Eso sí, no va a ser el único que quiera comenzar ganando, y visto lo visto, hay otros nombres que tendremos que tener muy en cuenta.

Empezando por los dos chicos del Red Bull KTM Ajo, Sandro Cortese y Danny Kent, que se han mostrado muy fuertes también en esta pretemporada. Y por supuesto, meto también en el grupo cabecero a Alberto Moncayo, que si bien en las últimas pruebas estuvo un poquito más retrasado, también ha demostrado que puede luchar por el podio en cada carrera. Tampoco nos podemos olvidar de pilotos como el sorprendente Romano Fenati, Miguel Oliveira, Álex Rins o Zulfahmi Khairuddin. Pero vamos, que nos podemos preparar para más de una sorpresa esta temporada, eso seguro. Con este panorama esta es mi quiniela para esta primera carrera:

• 1. Maverick Viñales
• 2. Danny Kent
• 3. Alberto Moncayo

Moto2: Marc Márquez en el punto de mira de todos

No hace falta que venga yo ahora aquí a contaros las bondades de la competida categoría de Moto2, ya que es de sobra conocido por todos que lleva regalándonos grandes carreras desde su estreno hace ya dos temporadas. Y claro, con el campeón del año pasado, Stefan Bradl, en MotoGP, parece que la corona debe ser para un Marc Márquez que a puntito estuvo de conseguirlo el año pasado. Eso sí, la pretemporada de Marc ha sido muy cortita debido a sus problemas en el ojo derivados de la caída en Sepang el año pasado, por lo que debemos esperar a verle en pista con más tranquilidad para ver cómo se encuentra realmente. Pero claro, estamos hablando de Marc, por lo que podemos y debemos esperar lo mejor.

Sin embargo, el abánico de posibles candidatos a ganar esta carrera es casi interminable. Asi, a juzgar por lo visto en pretemporada, debemos contar con Thomas Luthi, Scott Redding, Claudio Corti (especialista en pretemporadas) o un Pol Espargaró que sinceramente es el que más me ha sorprendido, ¡vaya salto que ha dado! Pero no vamos a ser ilusos, y no podemos olvidarnos de Andrea Iannone, Toni Elías (que quiere recuperar el trono de 2010) o Julito Simón, que esperemos le acompañe la suerte. También habrá que estar atentos a lo que hagan Nico Terol y Johann Zarco. Este es mi podio para la carrera:

• 1. Thomas Luthi
• 2. Marc Márquez
• 3. Pol Espargaró

MotoGP: todos a la caza de Casey Stoner

Y llegamos a la categoría reina, donde a pesar del cambio de cilindrada a 1.000cc parece que poco ha cambiado con respecto a lo que vimos el año pasado. Casey Stoner ha dominado de principio a fin a lo largo de toda la pretemporada, y ha demostrado que sabe llevar la Honda (y cualquier moto) al límite. La verdad es que viéndole parece que hace los tiempos cómo y cuándo quiere, aunque en esta ocasión sí que parece que las Yamaha están más cerca.

Personalmente, esta segunda planta, donde se daban cita todas las empresas relacionadas con el mundo de las dos ruedas y la industria auxiliar es la que más me gustó de todo el salón MotoMadrid, pero esta es una apreciación personal y para gustos los colores. Aquí nos podíamos encontrar desde un chaleco refrigerante para días calurosos, viajes de aventura por Marruecos o stands paraíso de la herramienta para cualquier mecánico o aficionado.

Una vez que las primeras azafatas te saludan dando los primeros folletos, se abre ante ti un mundo de estímulos que en los primeros minutos puede llegar a confundir. No sabes donde mirar, quizás a la impresionante moto custom personalizada, al taller improvisado, al puesto de gominolas gigantes, a la azafata que esta subida a la moto que preside su exposición o al artista que aerógrafo en mano está pintando un casco.

Así fueron necesarias varias vueltas al esta segunda planta para intentar no dejarte nada en el tintero y a cada vuelta nueva siempre aparecía algo interesante que se había escapado anteriormente. Chaquetas, monos, cascos, guantes, botas, mochilas, todo tipo de pegatinas, camisetas, carteras etc... puedes encontrar cualquier complemento que se te ocurra y además si buscas con empeño seguro que encuentras alguna interesante oferta a buen precio.

Mientras por un lado oigo los comentarios que los nuevos Presupuestos Generales del Estado nos van a apretar un poco más nuestra ya exigua cintura, por otro leo con bastante horror que las carreteras españolas están al nivel de los años ochenta en lo que a mantenimiento se refiere. ¿No nos habían dicho hace nada que hasta íbamos a poder correr un poco más por nuestras fantásticas carreteras? Me parece que necesitamos algún tipo de aclaración o al menos precisar un poco mas estos datos.

La noticia sobre el mantenimiento de las carreteras la ha publicado El País basándose en los datos publicados por la Asociación Española de la Carretera, una asociación presidida por Miguel María Muñoz, que fue director general de tráfico desde 1988 hasta 1996. En este informe se han evaluado 3.600 tramos de 100 metros, lo que corresponde a 3,6 millones de metros cuadrados de asfalto, 3.600 señales de tráfico, 1.000 kilómetros de marcas viales, 150.000 metros de barreras metálicas y 15.000 elementos de balizamiento. Y los resultados no son precisamente buenos. Según la asociación serían necesarios 5.500 millones de euros para emprender la reparación de todas las deficiencias detectadas, pero el actual gobierno sólo va a destinar 873 millones de euros a esa partida. ¿Y todavía quieren que corramos un poco más por esas carreteras?

Siguiendo con el desglose que han realizado en El País, hay que reponer unas 325.000 señales que están en mal estado. Hay que repintar 50.000 km de marcas viales, también hay que proteger un 40% de los obstáculos existentes al borde de las carreteras. Además se ha detectado que un 21% de las luminarias están apagadas, mientras que un 51% de las mismas funciona incorrectamente. Total, que la situación es comparable a la de 1985 cuando la Asociación Española de la Carretera inició sus estudios.

Resulta que estos miles de millones de presupuesto se podrían obtener en el caso de dejar de hacer 96 km de tendido del AVE. ¿Tanta gente va en España en AVE? El presidente de la asociación dice que el aumento de la velocidad en algunos tramos podría ser beneficioso si se hace con cuidado y estudiando los tramos en los que se haga. Algo que todos sabemos que nuestros políticos son especialistas en hacer siempre. (mode ironic off). Otro detalle que me llama la atención es que estos estudios dejaron de hacerse entre 2005 y 2011. ¿Acaso nadie quería "pringarse" con malos datos en esas fechas? Sea como sea, las carreteras españolas están en bastante mal estado, aunque la red estatal aprueba más o menos raspado, las carreteras gestionadas por las Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales no aprueban en prácticamente ningún aspecto de los evaluados. Señoras y señores políticos, se les está acabando el crédito con los ciudadanos. Ya sabemos que hasta hoy la gestión se ha hecho muy mal, pero si de hoy en adelante tampoco se mejora esa gestión, al final la situación será insostenible y un pueblo cabreado es muy difícil de contentar. Denle ustedes un repaso a las últimas revoluciones que se han dado en el mundo y pongan sus barbas a remojar.