Aproximadamente hace un año y medio, en abril de 2009, escribí un post sobre el comic de Jorge Lorenzo. El título del post era “Jorge Lorenzo gana el Mundial 2010… ¡en su cómic!” y comentaba aspectos diversos del libro. En concreto, mencionaba que me parecía excesivo que en el argumento Jorge ganará el Mundial 2010.

Al final de la temporada 2010, con el Mundial en el bolsillo de Jorge, solamente me queda tragarme lo que escribí hace un año y medio. Concretamente, escribí “No obstante, lo que sí que me ha parecido excesivo del argumento es que Jorge gane en el cómic el mundial de MotoGP de 2010: los mundiales se han de ganar en la pista. Veremos a finales del año que viene si el cómic era premonitorio y visionario (Jorge se convierte en el campeón de MotoGP en el 2010) o si el único mundial de MotoGP que consiga ganar Jorge sea el de papel en este libro. El tiempo lo dirá.”

Ahora toca reconocer lo valiente que fue Jorge Lorenzo dejando por escrito su compromiso de ganar el Mundial de este año. Fue muy osado y lo más impresionante es como ha conseguido hacer realidad su título Mundial, como él predijo. Grande Jorge.

Lo que si ha sido diferente a la realidad ha sido la forma de conseguir el título. En el comic, Lorenzo ganaba el título en la última carrera de la temporada, Jerez, tras una gran remontada en una carrera con lluvia. Una concesión a la ficción, ya que la carrera de Jérez siempre está entre las primeras de la temporada. Además, en la vida real lo ha conseguido con varias carreras de antelación al final de la temporada.

Matices de ficción aparte, justo es tragarme mis palabras de hace un año y medio. Nada de Mundial de papel: Jorge ha ganado un Mundial de los de verdad en la pista. En el 2010. Como él mismo preveía hace un año y medio. ¡Chapeau!.

En Moto22 | Jorge Lorenzo gana el Mundial 2010… ¡en su cómic!

Durante este verano hemos visto como de vez en cuando algún aficionado cazaba en circuito a una RSV4 sin carenado y con un frontal ya instalado que dejaba libertad a la imaginación. Ahora, tras una temporada sin tener noticias, Aprilia presenta en el Salón de Milán la nueva Tuono V4 R, o lo que es lo mismo, la versión domada de la campeona de Superbikes.

La Tuono ha pasado siempre por ser una de las motos más excitantes de conducir dentro de las motos “lógicas” de alta cilindrada. La versión naked de la deportiva de Noale se convirtió pronto en una moto que se ganó el aprecio y admiración de los apasionados de las dos ruedas y, ahora que se han consolidado en el mundial de SBK, han aprovechado para fabricar una de las Tuono más radicales hasta la fecha. A continuación, una mirada a fondo de lo más nuevo de la marca.

Aprilia Tuono V4 R, la tecnología al servicio de tus manos

Como hemos venido observando el año que viene promete nutrir nuestras carreteras con la última tecnología aplicada en seguridad y rendimiento. Ducati, Honda, BMW, MV Agusta… prácticamente todos los fabricantes han hecho un gran esfuerzo por instalar de serie los últimos avances, sobre todo el sistema ABS ahora que Europa quiere hacerlo obligatorio. Pues bien, Aprilia tampoco se ha guardado nada y ha puesto toda la carne en el nuevo asador de la Tuono.

La nueva naked deportiva estará disponible con el llamado APRC, o lo que es lo mismo, Aprilia Perfomance Ride Control. Una suit desarrollada por Aprilia que ofrece en un solo pack todos los adelantos tecnológicos para mejorar, en la medida posible, la experiencia del piloto cuando se sube a la máquina. Con los sensores de inercia, dos giroscopios y dos acelerómetros, la ECU es capaz de intuir la posición en la que se encuentra la moto y modificar el par para sacar el máximo rendimiento en todas las situaciones.

En este APRC se incluye un control de tracción firmado por Aprilia (ATC) con ocho niveles, un sistema anti-caballitos (AWC) para mantener la rueda delantera en contacto con el suelo cuando enrosquemos el puño del gas con rabia y el sistema para engranar marchas sin perder tiempo con el embrague (AQS).

En alguna ocasión se ha hablado de que un piloto pulsa el “botón de ganar” en un momento de la carrera y se escapa hasta pasar junto a la bandera a cuadros. Y algo parecido es lo que ofrece la Tuono con el sistema llamado Aprilia Launch Control (ALC). Si pulsamos a la vez los botones de la piña izquierda podremos ver en pantalla un mensaje de que confirma que se ha “armado” el ALC. En este momento la moto está preparada para enseñarte lo que se siente cuando se liberan 162cv en cuanto sueltas el embrague.

Aprilia Tuono V4 R, sin perder el espíritu super sport

Aprilia fue el primero de los italianos en abandonar el bicilíndrico para apostar por un motor en V4 65º con espectaculares resultados, hecho que puede hacer que también otros fabricantes que han confiado siempre en el dos cilindros sigan ese camino. En la versión que monta la Tuono desarrolla 162cv a 11.500rpm con un par de 110Nm a 9000rpm. En otras palabras, es la naked más potente jamás fabricada. Y es que motos tan increíbles como la Streetfighter consigue “sólo” 155cv.

Junto a toda la electrónica antes nombrada, la horquilla delantera de 43mm totalmente regulable, como el monoamortiguador trasero Sachs, intentarán que la ardua tarea de domar una máquina de estas características sea algo más sencilla. Y en caso de no conseguirlo, siempre podemos apretar la maneta y hacer uso del doble disco delantero con pinzas de cuatro pistones de Brembo.

Como vemos, Aprilia ha logrado una moto que en principio cubre todas las expectativas generadas pero quizá, donde se hayan despistado, es en el apartado estético. Cierto es que el diseño de la Tuono se ha visto a menudo simplemente como una RSV sin carenado pero habían logrado insertar, con mayor o menor éxito, un frontal adecuado. En este nuevo modelo da la sensación de que se han quedado sin piezas y le han montado “las sobras”. Esperemos a tener más fotos y verla en directo pues tanto hueco a la vista da la falsa sensación de debilidad.

• Motor:
  • Tipo: T65° V-4, 4-tiempos, refrigeración líquida
  • Cilindrada: 999.6cm³
  • Potencia max. dec.: 162cv a 11.500rpm
  • Par max. dec: 110Nm a 9000rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Multidisco en aceite
  • Cambio: 6 velocidades
  • Transmisión: Cadena sellada
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla invertida de 43mm completamente ajustable
  • Trasera: progresiva con monoamortiguador Sachs regulable
• Frenos:
  • Delantero: Dobles discos semiflotantes de 320 mm Pinza: Brembo radial de cuatro pistones
  • Trasero: Disco único lobulado de 220 mm Pinza: Brembo de dos pistones
• Ruedas:
  • Delantera: 120/70 ZR 17
  • Trasera: 190/55 ZR 17
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2060mm
  • Altura asiento: 840mm
  • Depósito de combustible: 17 litros
  • Peso en seco: 179 kg

Galería de la Tuono V4 R

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos vía | Aprilia

No es la primera vez que hablamos en Moto22 de Mulholland Highway de lo habitual que son los vídeos de accidentes de diferente magnitud en esa famosa carretera de las cercanías de Los Ángeles. Pero lo que no es tan habitual es encontrarte con un vídeo en el que las motos son victimas de un atropello por parte de un coche que va derrapando por la carretera.

A mi se me ocurren unos cuantos adjetivos que dedicarle al conductor del coche, aunque me parece que los propietarios de las motos que se lleva por delante le dedicaron algo más que adjetivos. Sobre todo cuando dijo a los presentes que menos mal que no había caído su coche por el barranco, porque iba estrenando las llantas nuevas que acababa de montar además de ir grabando un vídeo con su iPhone. Añadió que le importaban poco las motos contra las que había chocado.

Si existiese un premio al peor conductor de todos los vídeos de You Tube, este seguro que estaría ente los diez primeros.

Vía | Visordown
Vídeos | Canal de Rnickymouse
En Moto22 | La curva más famosa de la red; El tenazas, o cómo hacer el rídiculo delante de la policía

Gracias a nuestros compañeros de Zonafandom me he enterado que nuestro nuevo campeón del mundo de MotoGP, Jorge Lorenzo, que sigue buscando cosas que hacer como si no tuviera bastante con lo suyo, ahora se nos mete a actor de doblaje y presta su voz a uno de los personajes de Tron Legacy, secuela de la película de culto ‘Tron’. Parece ser que en el mundillo no están muy contentos con esta elección, que tachan de puramente comercial, e independientemente de como lo haga, a mí también me aborrece y no soporto las voces de personajes conocidos en los doblajes españoles, pero ese es otro tema.

Aquí estamos con Jorge, al que tampoco le supone nada excesivamente nuevo después de su participación en Águila Roja, aunque esta experiencia ha sido distinta. En este caso dobla a un personaje de un programa informático con características humanas que ayuda al protagonista en una de las batallas, casi nada. Y para el que ande un poco despistadillo y no haya visto la famosa peli, ya aviso que el toque futurista y las motos están a la orden del día. En lo que a su trabajo se refiere, esto es lo que Jorge ha comentado:

Tienes que ponerte en el papel del personaje, vivirlo como lo está viviendo él y soltarte. Es complicado, pero al final creo que ha salido bien. He tenido un buen consejero, un experto en doblar películas. Primero lo hacía él a su modo y yo le tenía que copiar, así tenía una imagen, un ejemplo para seguir.

En ‘Tron’ de los años ochenta nos encontrábamos con un experto informático que se introducía en los circuitos de una computadora, donde los programas cobraban vida. Ahora, en ‘Tron Legacy’, su hijo investiga la desaparición del padre y se adentra en el mismo mundo de juegos informáticos y programas. La película se estrenará el 17 de Diciembre y nos llega a través de Disney.

La verdad es que me parece bien que Lorenzo aproveche el tirón y haga todo lo que le guste y plazca, aunque sea a costa de agrandar los casos de doblajes de famosos. Ya este año ha cumplido sobradamente con su trabajo, lo que no quita que más de uno pueda pensar la famosa frase de: zapatero a tus zapatos. En fin, para que vayáis entrando en calor y veáis el protagonismo que tienen las motos en esta peli os dejo con el trailer, y nosotros, a disfrutar de Jorge Lorenzo en los circuitos, que eso sí que se le da bien, muy bien.

Foto | Fiat Yamaha Team
Vídeo | Youtube
En Zona Fandom | Horror en el doblaje de Tron Legacy: han colado a Jorge Lorenzo

No iban tan mal encaminados los rumores que a principios de octubre hablaban de que BMW estaba preparando un Scooter. Aunque de momento no tiene fecha de llegada al mercado, si que hemos podido ver en el Salón de Milán EICMA 2010 cómo se imagina BMW que serán los Scooter en un futuro muy cercano. Su respuesta se llama BMW Concept C Scooter, y la C significa Commuter, que es un vehículo que se utiliza para circular principalmente por ciudad pero tiene un radio de acción que le permite llegar al trabajo desde las ciudades dormitorio o los barrios periféricos que rodean los grandes núcleos de población.

A pesar de tratarse de un Scooter, no se ha renunciado a los detalles que identifican la marca. La idea es ofrecer un diseño muy cuidado, pero que rompe con lo ya conocido en otras marcas. Así encontramos un frontal que parece que se abre para dejar salir el grupo de luces delanteras y un pequeño parabrisas. Con esta disposición se consigue una línea dinámica que transforma la forma de L que habitualmente tienen los Scooter para transformarla en algo más dinámico. En el comunicado de prensa se habla de que habrán dos versiones del modelo y también dice que se está barajando la opción de una propulsión eléctrica, pero esta última está todavía en fase de estudio.

A nivel técnico BMW también ha querido marcar su territorio. Esto lo han hecho montando un basculante monobrazo que esconde la transmisión a la rueda trasera. Aunque no lo explican claramente parece que el sistema de transmisión será por eje, al estilo de las BMW de la serie R. Pero esto está todavía por confirmar. El motor será un bicilíndrico en línea con una caja de cambios con sistema CVT (Continuously Variable Transmission, Transmisión de variación continua) Sistema sobre el que no hay mucha más información. Pero que promete poder aprovechar todas las prestaciones que ofrezca el motor.

La otra vertiente tecnológica la encontramos en los faros de LEDS integrados en el frontal, tecnología que se extiende a todas las demás luces presentes en el Scooter. Hasta aquí todo es más o menos “normal” pero BMW no acaba ahí con su BMW Concept C Scooter. Si te fijas bien en las imágenes la moto no lleva retrovisores, ya que han sido sustituidos por dos pantallas LCD donde se proyectan las imágenes captadas por las cámaras integradas en los intermitentes traseros. Y para rematar el conjunto encontramos otra pantalla LCD en posición central que sustituye al cuadro de instrumentos convencional. Esta pantalla, como vemos en las fotos, puede incluir, además de los datos habituales de velocidad, temperaturas varias y revoluciones del motor, sistemas GPS, Bluetooh y un buen montón de sistemas configurables.

Todo esto estará acompañado por la conveniente serie de productos y accesorios dedicados al conductor de un Scooter BMW para que puedas ir completamente conjuntado con tu vehículo. Algo así como los neumáticos con el flanco y el interior de los dibujos en color azul, que le dan un aspecto aún más futurista a la moto.

¿Cuando estará disponible el BMW Concept C Scooter? Pues ni idea, pero con los antecedentes de la Concept 6, que tardó más o menos seis meses en pasar del concepto a la moto en sí, no creo que se vaya más allá del verano 2011 la presentación de este Scooter. Ahora, estoy seguro que no será barato, principalmente por la cantidad de tecnología que incluye y por la exclusividad que BMW le da a sus productos a través del precio.

Mientras tanto aquí tenéis una galería con las imágenes más interesante de la BMW Concept C Scooter y un par de vídeos promocionales donde si entiendes inglés puedes oír de primera mano las bondades y lo original del diseño que han creado.

BMW Concept C Scooter

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | BMW Press
Vídeos vía | BMW Motorrad TV; Youtube Asphalt & Rubber
En Moto22 | BMW podría fabricar un Maxi Scooter en 2011

Aprovechando el salón de Milán EICMA 2010 Bikes in the fast lane ha visitado el stand de Brammo Motorcycles donde se podía observar una Brammo Enertia convenientemente diseccionada. Así podemos echarle un vistazo a lo que lleva en las tripas una de estas motos eléctricas que tanto nos están dando que hablar.

Lo que más destaca es el enorme volumen de las baterías, que ocupan todo el espacio que estaría destinado al motor y buena parte de lo que sería el depósito. Otra cosa que destaca es el cableado que conecta entre sí todas estas baterías. De un calibre que deja en ridículo la instalación de cualquier moto. Mirando atentamente las imágenes podemos ver también parte de la electrónica que controla toda la potencia disponible. La instalación lleva unos ventiladores como si fuera un ordenador para refrigerar algo los componentes. ¿Será que no conocen el Modding?

Revisando la parte ciclo también llaman la atención un par de detalles, pero en este caso causan miedo en lugar de sorpresa. El amortiguador trasero parece sacado de una bicicleta. Aunque sea con depósito separado parece de un diámetro ridículo para una moto de tamaño "normal". Igual que el chasis, que camuflado con los plásticos que simulan el depósito parece normal, pero en la moto seccionada parece que no tiene más de un dedo de espesor.

Quizá todavía estemos muy al principio de las motos eléctricas, y todavía les quede mucho para alcanzar los niveles de las motos "de verdad" pero viendo este equipamiento no parece que se estén tomando muy en serio el desarrollo de la parte ciclo. ¿No sería más interesante ir a la par con el desarrollo de la parte motriz el desarrollo de la parte ciclo?

Vía | Bikes in the fast lane
En Moto22 | Eléctricos

Ya hace tiempo os mostramos un video en el que planteaban a Dani Pedrosa y Marc Márquez un reto mecánico. En esta ocasión los podemos ver en este curioso video en el que se han sometido a un divertido cuestionario sobre sus gustos, recuerdos y aficiones, con un único reto: contestar en el menor tiempo posible.

Todos conocemos la admiración mutua y buena relación que existe entre los pilotos Repsol Dani Pedrosa y Marc Márquez. Además nos muestran su cara más divertida y aspectos de su personalidad que de no ser por este tipo de entrevistas, aunque intuyamos como pueden ser sus vidas cotidianas cuando se bajan de la moto no dejan de sorprendernos en alguna de sus facetas.

Los dos entrevistados parece que son rápidos en sus respuestas al igual que sobre sus motos. Y aunque el comunicado de prensa de Repsol nos habla de un resultado igualado, yo vuelvo a apreciar que Marc Márquez se mueve como pez en el agua ante las preguntas de la entrevista, mucho mejor que Pedrosa que en ocasiones se traba con la repuesta.

Pero más allá de que esto no es una competición, nos quedaremos con la parte divertida y más jovial de Dani y Marc.

Vía | Repsol Media Services.

En el calendario de competiciones de esta semana viene tranquilo. En su apartado de internacional destacamos la última cita del Campeonato del Mundo de MotoGP con motivo del Gran Premio de Valencia. Asistiremos a la resolución del título de 125cc ya con la cabeza puesta en la temporada 2011.

A nivel nacional, tercera cita del Campeonato de España de Trial Indoor en Tarragona. Y poco más, aunque podemos echarle un ojo a la agenda de Racingpasión que pondrán el jueves nuestros compañeros y enterarnos de si Fernado Alonso consigue el título de F1.

• Internacional, domingo 7:
  • Campeonato del Mundo de MotoGP, Estoril (Portugal) – Horarios

• Nacional, domingo 7:
  • Campeonato de España de Trial Indoor, Tarragona (Tarragona)

Siguiendo con las novedades del salón EICMA de Milán, os traigo la concept bike que ha presentado “Huski” y que a denominado Husqvarna Mille 3 Concept. ¿Qué moto es esta exactamente? Pues la verdad, y tal como dije en el título, no sabría exactamente como calificarla. Se me da un aire muy lejano a la Derbi Mulhacén, salvando las distancias. Podría ser una scramble pero con estética dragster. Vamos, una apuesta arriesgada.

La Husqvarna Mille 3 Concept está animada por un motor tricilíndrico que se sale de lo normal ya que dispone de dos cilindros en paralelo colocados en posición horizontal y un tercero situado en posición vertical. Juntos cubican 993cc y derivan directamente de los motores utilizados por la marca en sus modelos de campo.

La Mille 3 es larga y muy baja, lo que le confiere un aspecto raro ya que la línea de la moto mantiene la seña de identidad de la marca, pero te esperas una figura mucho más estilizada y mucho más alta en vez de la estampa rechoncha que podemos apreciar, sobre todo si tenemos en cuenta que monta llantas de radios, lo que le hace seguir pareciendo una supermotard a la que le hayan rebajado en exceso las suspensiones.

Husqvarna no tiene previsto sacar este modelo a producción aunque si puede que utilicen las líneas generales o alguna de las innovaciones incluidas en esta Husqvarna Mille 3 Concept en futuros modelos de la marca.

Husqvarna Mille 3 Concept

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Vía | Asphalt & Rubber

A pesar de los esfuerzos que han hecho los propios trabajadores de las plantas Norteamericanas de Harley Davidson, que han negociado hasta la saciedad con la dirección de la marca, el último comunicado de la marca deja bien claro que la factoría que están fabricando en India será completamente operativa en la primera mitad de 2011.

La explicación oficial dice que importar motos en India es muy complicado y caro, por culpa de los aranceles que hay que pagar y la burocracia que hay que superar. Así que la mejor opción es fabricar las motos directamente allí. Aunque se seguirán importando para el mercado indio algunos kits producidos en las plantas de USA y algunos modelos que no se fabricarán en la planta de Haryana. Aquí sigue mandando la obligación de hacerse con los mercados emergentes a cualquier precio.

Lo que no sabia es que esta es la segunda planta que montará Harley Davidson fuera de USA, ya que en la actualidad existe otra planta en Brasil que básicamente hace lo mismo que la fabrica de India. Aunque los brasileños no parecen ser tan ávidos como los indios a la hora de “replicar” patentes y productos. ¿Tardaremos mucho en ver una Harley Davidson clonada? Espero que si, pero viendo dónde se está metiendo la marca me temo que en muy poco tiempo se hará realidad este temor.

Vía | The Kneeslider
Foto vía | Geograph.org.uk

Con el Piaggio MP3 Yourban la marca pretende ampliar la gama del MP3 para acceder a los usuarios más jovenes y de paso atraer alguna mujer más a su producto. Mezclando las palabras en inglés Young (joven) y Urban (urbano) han alcanzado esta Yourban, que define los objetivos del nuevo modelo. Aunque claro está que para modernizar y hacer más apetecible el Piaggio MP3 no bastaba con buscarle un nombre que sonase bien, si no que había que pegarle un buen lavado de cara.

Así que con ese lápiz que tienen en todas las fábricas italianas le han pegado un repaso a la línea seria, casi sobria, del Piaggio MP3 que conocemos hasta ahora y les ha quedado tal y como veis en las fotos. A mi personalmente me gusta más ahora que con la línea anterior que daba mucho peso a la parte delantera y aún más a la trasera para aumentar el espacio de almacenaje. Ahora encontramos una línea más de Scooter con el faro en el manillar, una trasera más estilizada y alta. A pesar de todo siguen prometiendo que en el compartimento bajo el asiento caben un par de cascos jet o incluso un ordenador portátil.

Centrándonos en la parte técnica, el Piaggio MP3 Yourban incluye leds en el faro, en los intermitentes y en el piloto trasero. La línea más estilizada deja a la vista parte de la mecánica de la suspensión delantera, y ópticamente consigue que incluso el ancho de vía del tren delantero parezca un poco más estrecho. Aunque esto último quizá sea debido al aumento de una pulgada en el diámetro de las ruedas delanteras que pasan de las 12 pulgadas usadas hasta ahora a las 13 que monta esta versión.

En los demás aspectos el Piaggio MP3 Yourban hereda todos los componentes de sus hermanos, con lo que utiliza el mismo motor, en versiones de 125 cc y 300 cc con inyección electrónica y el mismo chasis/suspensión delantera. Un aspecto que se ha visto reducido es la capacidad del depósito que en la versión que ya conocemos es de 12 litros y en esta nueva pierde 1,2 situándose en los 10,8 litros, que afectarán un poco a la autonomía.

Com oya he dicho, esta versión me parece mucho más atractiva que la anterior. Quizá sea porque recuerda más a un Scooter convencional sin apartarse un milímetro del concepto innovador que supuso el Piaggio MP3 cuando apareció en el mercado.

Piaggio MP3 Yourban

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Vía | Press Piaggio
En Moto22 | Piaggio MP3

Todavía no he recuperado las pulsaciones normales de mi corazón tras la carrera de Estoril. Vaya dos carreras que hemos podido ver tanto en 125 como en Moto2. Y ahora que esto se esta poniendo realmente divertido ya me encuentro hablando de la última carrera de la temporada en Valencia donde todavía esta por decidir el Campeón de 125 y los subcampeones de todas las categorías.

Esperemos que en esta ocasión la meteorología nos respete y podamos ver unas carreras con buen tiempo en la última cita de la temporada. Seguro que además tal y como indican las previsiones de los organizadores el Circuito Ricardo Tormo de Cheste va a estar lleno de aficionados dispuestos a disfrutar con el final de la temporada 2010 en un circuito donde Jorge Lorenzo no ha ganado nunca y a Valentino Rossi no se le gusta demasiado.

125, la categoría sin decidir

Aunque me da pena que el Mundial se acabe, estoy deseando ver la carrera de 125 en Valencia, con Nico Terol dándolo todo por conseguir el título en casa y Marc Márquez que aunque lo tiene un poco más fácil con la ventaja conseguida en Estoril y la moral por las nubes, no se puede dormir en los laureles. Y eso que solo necesita 8 puntos para proclamarse Campeón de la categoría pero al igual que si fuera uno de los grandes pilotos más experimentados del mundial, sus declaraciones nos hacen ver que tiene los pies en la tierra y una madurez inusual para su edad, declarado:

Valencia es la carrera mas importante de mi vida y necesito concentrarme al máximo, pues tengo unos puntos de ventaja, pero esto no está hecho. Ya habéis visto cómo son las carreras, hasta que no se cruza la línea de meta nada está decidido. Tenemos que seguir trabajando para cerrar bien la temporada en Cheste, y conseguir el objetivo que nos planteamos a principios de año.

También tendremos que tener en cuenta la actuación de los compañeros de equipo. Al igual que en Estoril pudimos ver a Bradley Smith realizando labor de equipo para su compañero Nico en Cheste podríamos ver algo parecido con todos los escuderos intentando quedar por delante de Marc para que obtenga los mínimos puntos posibles. Y si todo esto se realiza de una manera tan limpia y elegante como en esta carrera, tenemos la diversión asegurada.

Mi apuesta:

• Nico Terol
• Pol Espargaró

• Marc Márquez

Moto2: Kenan Sofuoglu el desconocido

Julián Simón con 6 puntos más que Andrea Iannone y seguro que mucho más centrado para esta carrera que en el pasado Gran Premio de Portugal intentará hacerse con el subcampeonato. Pero seguro que Andrea va a vender cara su derrota e intentará por todos los medios conseguir esos puntos de ventaja que le saca Julián Simón. Para ello si ha de arriesgar hasta jugarse una caída seguro que lo hará.

Parece que en TVE ya saben quien es el turco Kenan Sofuoglu después de que Dennis Noyes les haya explicado que hay más campeonatos de motos que el Mundial Dorna. Tal y como nos avisó nuestro compañero Carlos D. antes del Gran Premio de Portugal diciéndonos que el piloto turco Sofuoglu "seguro que la lía". Y vaya si la lió en su primera actuación mundialista, pese a las risas y comentarios jocosos de los locutores televisivos. Además mucho ojo con él por que el circuito de Valencia si que lo conoce no como Estoril. Si en esta ocasión no tiene que pegarse con el semimanillar y ya sabe cual es el botón de parar y arrancar la moto, yo apostaría que también va a dar guerra en Cheste.

También en el Gran Premio de Valencia podremos ver al piloto cántabro Román Ramos con la Moto2 cien por cien española del equipo MIR Racing y esperemos que Carmelo Morales pueda terminar la carrera consolidando las buenas actuaciones que esta teniendo hasta ahora en el mundial pero que no acaban de cuajar.

Mi apuesta:

• Julián Simón
• Andrea Iannone

• Kenan Sofuoglu

Moto GP, el último duelo

Circuito el de Cheste que no le gusta demasiado al Doctore. Pero que en esta ocasión al ser un circuito con más curvas a izquierdas puede servir de descanso para su lesionado hombro derecho y en el que me gustaría ver uno de esos cuerpo a cuerpo entre Valentino y Jorge Lorenzo luchando hasta la última curva. Por que parece que si ellos no ponen el espectáculo en las primeras posiciones de esta categoría nos tendremos que conformar con ver adelantamientos en lugares más retrasadas que no dejan de ser interesantes pero echando en falta ver lo mismo en los primeros puestos.

Pedrosa parece que incluso si estar recuperado totalmente es capaz de luchar por los puntos necesarios para hacerse con el subcampeonato y Stoner será capaz de realizar una gran carrera o caerse intentándolo. Por otro lado el Interwetten Honda MotoGP Team disputará su última carrera como equipo. Aoyama anunciará entonces su nuevo equipo para 2011 y Daniel M. Epp, el propietario y director de la estructura, se concentrará con Tomas Luthi en la categoría Moto2 y en nuevos proyectos para volver a la categoría reina en 2012.

Y como todos los años para rematar el fin de fiesta del campeonato la entrega de los premios FIM Awards en la ciudad de las artes y las ciencias de Valencia.

Mi apuesta:

• Casey Stoner
• Valentino Rossi

• Jorge Lorenzo

Fotos | Repsol Media Services

En octubre de 2008 publicamos la noticia de que la Vespa PX 125/150 con su motor de 2T, cambio de cuatro velocidades y arranque por patada (aunque incluye arranque eléctrico también) iba a dejar de producirse. La principal explicación era que el vetusto motor de 2T no cumplía con las limitaciones Euro3 y la marca no estaba interesada en investigar más sobre esa mecánica, ya que contaba con una amplia gama de motores 4T y motos de líneas más modernas que iban a ser su punta de lanza en los mercados.

Rápidamente aparecieron en Europa opciones para los más nostálgicos como las LML fabricadas en India que eran réplicas casi exactas de la original. Otra cosa es que la calidad de sus componentes estuviera a la altura. Pero seguía ahí la espada de la Euro3 y sus restricciones. El siguiente paso fue adaptar una mecánica de 4T al chasis monocasco de chapa y así poder seguir vendiendo una moto que mantenía su cuota de mercado casi intacta.

Pero como en Piaggio no tienen un pelo de tonto, y se fijan muy mucho en los movimientos del mercado, han presentado en el Salón de Milán EICMA 2010 que se está celebrando esta semana la resurrección de la Vespa PX 125/150. Lo único que han hecho (o que nos cuentan de primeras) es montarle un nuevo escape con catalizador que ahora si que cumple con la norma Euro3. ¡Toma ya, la panacea en forma de catalizador! Hace unos años hablando con unos Scooteristas italianos me decían que en su país con conservar la pegatina del catalizador en la ITV no les ponían ninguna pega. ¿Se habrán dado cuenta en Piaggio de esta “jugada”?

Todo lo demás permanece inalterado, bueno todo no, ya que el asiento también ha sido redondeado un poco para hacerlo más confortable. Esto si que es marketing bien llevado. Tenemos un producto más que amortizado y que la gente sigue demandándolo, hagamos lo imposible para volver a venderlo. Aunque haya competidores que son exactamente iguales que nosotros y vendan su producto por casi la mitad del precio que vamos a vender nosotros. El que entienda estos movimientos que nos lo explique porque yo no soy capaz de seguirlos.

Vía | Hell For leather; 2stroke Buzz; Scootin old skool
En Moto22 | Vespa PX 125 30 aniversario, la última

No empezó demasiado bien el fin de semana en Portugal, con el temporal arreciando y teniendo que cancelarse algunas de las sesiones de entrenamientos. Pero llegó el día de la carrera y pudimos ver tres buenas carreras. En esta ocasión, el espectáculo fue completo.

Pudimos ver un nuevo Jorge Lorenzo, ya liberado de la tensión de la pelea por el título, que corrió una carrera de campeón. Mostró una gran solidez, venciendo claramente a Rossi y al resto de sus rivales. Ahora solamente queda esperar a Valencia para cerrar esta temporada. Y la siguiente, 2011, empieza en apenas una semana.

Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Estoril:

Lo mejor:

• Espectacular carrerón de Jorge Lorenzo. Jorge actúo como el campeón del mundo que es y mostró una gran superioridad en la pista. Ganó como quiso superando completamente a un correoso Valentino. ¿Será un preludio de lo que nos espera el año que viene?

• Nuevo podium de Valentino Rossi. Rossi volvió al podium, mostrando que está casi totalmente recuperado después de una temporada tan complicada. Al menos, la despedirá con buenas sensaciones desde el podium, y luchando con un mermado Pedrosa por el subcampeonato

• Simoncelli, a un paso del podium. Paso a paso, Marco se ha ido consolidando como el mejor debutante de la temporada. En Portugal estuvo a un paso de subir al podium, mostrando a Honda que vale la pena apostar por él.

• Nuevo podium de Dovizioso. Andrea consiguió un peleado nuevo podium. Está cuajando unas buenas carreras finales en esta temporada que le mantienen en el podium, pero no acaba de conseguir el mismo nivel de resultados que Dani con la Honda.

• Barberá, por séptima vez entre los diez primeros. Se divirtió en la carrera peleando con Alvaro Bautista, consiguiendo finalmente la disputada décima posición. Es la séptima vez que lo consigue esta temporada, lo que no es un mal resultado para la combinación de piloto y equipo debutante en MotoGP.

Lo peor:

• Ben Spies se hace daño al caer en la vuelta de formación. Ben Spies se cayó en la vuelta de formación y se hace daño, por lo que se perdió la carrera. Afortunadamente, no fueron demasiados daños y se espera que pueda estar en Valencia.

• Una vez más, Stoner al suelo. Casey sigue desconcertando: alterna las victorias con caídas. Extraña temporada la del australiano en la que muestra que es rapidísimo pero también su tendencia a irse al suelo. A ver que hace el año que viene con la Honda.

• Dani Pedrosa sigue muy tocado. Una verdadera lástima el final de temporada de Dani. Ha trabajado muy duro para tener una Honda competitiva, y esta lesión en un momento de concentración de muchas carreras le ha fastidiado el final de temporada. Veremos si durante la semana mejora lo suficiente para defender el Subcampeonato frente a un Rossi en forma.

• Flojo resultado de las dos Suzuki. Acabar los dos pilotos más atrás del décimo (11º Álvaro y 13º Loris) es un pobre resultado para un equipo oficinal. Parece que a las Suzuki no les va bien el ambiente frío como el que hubo en Estoril.

Foto | Yamaha Racing

En Milán no sólo se lucen los italianos. Honda se había guardado alguna que otra sorpresa para presentar en la edición de este año del EICMA e intentar competir con las fábricas de la tierra que de momento se estaban llevando toda nuestra atención. Hasta ocho novedades se ha traído Honda directamente de Japón entre las que destacan principalmente la presentación de la nueva Crossrunner y la vuelta al mercado de la CBR600F, todo un clásico de las deportivas lógicas.

Sin darse cuenta los italianos se han ido poniendo las pilas y han estado vendiendo motos por doquier y convirtiéndose en los verdaderos referentes de las dos ruedas. Estaba claro que la réplica japonesa no tardaría mucho en aparecer. Muestra de ello es el desarrollo de la Crossrunner en respuesta a la creación de un nuevo concepto que supuso la salida al mercado de la Ducati Multistrada 1200. Pero no nos quedemos aquí y veamos que nos han preparado.

Honda Crossrunner, la moto total traída de Japón

Cuando la MTS1200 irrumpió en el mercado mostrando sus virtudes hasta el que más receloso hacia las máquinas italianas se sintió atraído por un concepto totalmente nuevo. Se convertía en una genialidad que marcaría, muy probablemente, el camino a seguir en los próximos años. Y aquí, los japoneses se habían encontrado con un hueco vacío en colección.

Así llega la Honda Crossrunner, que no se dedica sólo a imitar a sus competidoras sino que además innova e intenta mejorar lo visto hasta ahora. Construida en torno al ya conocido motor V4 de Honda, con 782cm3 y una potencia que supera por poco los 99cv, potencia a la que nos podemos ir acostumbrando. Se pretende fusionar en una máquina las cualidades de una naked con la comodidad de un manillar alto y la postura erguida. Gracias a los 21,5 litros del depósito podremos probar en nuestras carnes la comodidad durante trayectos de hasta 348km seguidos.

En cuanto a parte ciclo y seguridad, nos encontramos con una horquilla tradicional de 43mm y doble disco de 296mm con pinzas de tres pistones delante mientras que en el eje trasero vemos un amortiguador HMAS de gas, con extensión ajustable. Esta Crossrunner monta de serie un sistema de frenos combinados y ABS para perdonarnos cualquier error.

Honda CBR600F, rectificando que es gerundio

Honda no podía dejar abandonado sin más un modelo con tanto éxito como la CBR600F. Una moto que mezclaba deportividad y polivalencia a partes iguales y que gracias a ello llegó a ser reconocida y apreciada por todos. Así pues, para 2011, han decidido retomar el camino que iniciaron en 1987 y nos presentan la nueva e irreconocible CBR.

¿Qué nos ofrece? Con un motor derivado de la CBR600RR esta nueva Honda proporciona 100cv a 12000rpm, de nuevo al filo de esa posible limitación, y un par de 64Nm a 10.500rpm. Cifras que serán suficientes para mover los 210kg en orden de marcha sobre la horquilla delantera invertida de 41mm completamente ajustable y el monoamortiguador trasero también ajustable. Quizás el peso unido a las pinzas de doble pistón y discos de 296mm puede hacer que se quede algo justa en el aspecto deportivo. Por no hablar del tremendo parecido entre distintas piezas de la Hornet y esta CBR.

Honda SW-T600, la gama más alta del scooter

Si lo tuyo son los scooters de alta cilindrada y con un rendimiento decente, estás de enhorabuena. Honda se ha sacado de la manga esta SW-T600 para participar en un mercado que crece cada día más. Este scooter nos ofrece con su motor bicilíndrico una potencia de 48cv a 7500rpm para poder movernos a la perfección tanto en la ciudad como en las rutas que queramos planear. Incluye también sistema de ABS para esas frenadas de emergencia típicas de la ciudad. Además, la gran capacidad de carga que esconde su carenado nos da un plus de comodidad a la hora de iniciar cualquier viaje.

Honda CBR125R y CBR250R, completando la oferta en pequeñas cilindradas

En Moto22 ya nos ocupamos de estos dos modelos con anterioridad aunque era hoy el día de la presentación. Sobre la CBR125R ya tenemos la ficha técnica y las características de este modelo que sustituye al anterior. Finalmente podemos decir ya que este motor cuatro tiempos llega hasta los 12,5cv. Pero, sin embargo, los nuevos cambios en la inyección y catalizadores hacen a esta CBR más eficiente que la anterior.

Se ha optado además por cambiar las medidas originales de las gomas que antes daban esa “apariencia de bicicleta” por unas más anchas, montando un 130/70-17 trasero y un 100/80-17 delantero. Es cierto que quizás se pierda agilidad pero Honda ha trabajado también en ese aspecto y ha reducido el peso en orden de marcha hasta los 136,9Kg.

Honda CB600F, remodelando y mejorando el modelo presente

A la ya famosa Hornet le han dado un lavado de cara para que afronte el nuevo año con ganas. Apenas unos pequeños cambios en el acabado del colín y el frontal hacen, junto a los nuevos colores, que esta CB600F parezca mucho más cambiada de lo que está en principio. Véase también como comparte buena parte de sus componentes con la CBR600F que hemos visto un poco más arriba en este post.

Honda Crosstourer V4 y New Mid Concept

Por desgracia no podemos ofrecer muchos detalles de estos dos modelos salvo que son dos concept bikes que están muy cerca de ser comercializadas y que la Crosstourer montará el motor V4 1200cc que se ha usado para la VFR1200F. De claro carácter off road aspira a ser la sustituta de una de las grandes maravillas que ha hecho Honda, la Africa Twin. Del scooter en cambio no disponemos ningún dato pero desde luego será una moto que llame la atención nada más verla.

Honda SHi300, renovada de pies a cabeza

La scooter ciudadana más famosa de Honda se ve envuelta en un carenado completamente nuevo para no parar en su evolución y avanzar a la vez que lo hace el público al que va dirigida. El motor cuatro tiempos de 279cm3 de 27cv nos da la energía suficiente para movernos por el área urbana sin problemas y la posibilidad de instalar el sistema ABS supone la oportunidad de evitar una caída en un frenazo inesperado.

Novedades Honda 2011

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Más información | Honda-Montesa

Aplicando la máxima de si algo funciona no lo cambies, Lin Jarvis, el responsable del equipo Fiat Yamaha ha declarado que para la próxima temporada se mantendrá el muro que actualmente divide el box de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi.

Mi opinión personal es que hemos tenido el muro durante tres años, y en este periodo hemos ganado todo, así que no parece haber muchos aspectos negativas sobre este muro. Esto permite que el piloto y los mecánicos se concentren en su trabajo, esto es muy importante para cualquier deporte individual así que bien podríamos mantener este muro.

Lo que sin duda ha sido una fuente de comentarios y suspicacias entre los propios aficionados parece que en el equipo lo tienen bastante claro. Aunque leyendo con cuidado las declaraciones de Jarvis parece que todavía existe una posibilidad de que este muro no se instale. Creo que todo dependerá de como evolucionen los resultados del que ahora será el piloto novato en el Fiat Yamaha, que no es otro que Ben Spies.

¿Puede que se vuelva en contra del equipo esta situación? En mi opinión es que si un equipo aspira a tener a sus dos pilotos en lo alto de la clasificación, este tipo de medidas son absurdas. No me creo que los japoneses (o quien “parta el bacalao” en un equipo) sean tan perversos como para dejar en la estacada a un piloto al que le pagan un buen montón de dinero por no compartir los datos esenciales para poner a punto una moto. Luego ya llegará cada cual y la afinará a su conveniencia y a su estilo de pilotaje.

Otra cosa es el ego de los pilotos que no quieren que les haga sombra nadie nunca, pero con la fecha de caducidad de la categoría al final de la temporada 2011, es muy probable que este tipo de maniobras se acaban volviendo en contra de quien las utiliza si necesita el máximo de información para poner en marcha el proyecto de MotoGP 2012 y las 1.000 cc.

Vía | Le blog moto

Última cita del Campeonato del Mundo de MotoGP. El Mundial llega a Valencia, al circuito Ricardo Tormo de Cheste con todo el pescado vendido menos en la categoría del octavo donde tendremos seguramente emoción hasta la última curva de la última vuelta.

Los horarios de emisión por televisión de las carreras vuelven a la normalidad. Además, esta vez no tendremos que pelearnos con el cambio de hora debido a la adopción del horario de invierno, ni a cambios de formato en el orden de las carreras aunque votaría por dejar en esta también 125 para el final como plato fuerte.

Viernes 5:
(FP1) Entrenamientos libres 125cc: 09:05 (Teledeporte)
(FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 10:05 (Teledeporte)
(FP1) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (Teledeporte)
(FP2) Entrenamientos libres 125cc: 13:05 (Teledeporte)
(FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 14:05 (Teledeporte)
(FP2) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 (Teledeporte)

Sábado 6:
(FP3) Entrenamientos libres 125cc: 09:05 (Teledeporte)
(FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 10:05 (Teledeporte)
(FP3) Entrenamientos libres Moto2: 11:10 (TVE,1 Teledeporte)
(QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 13:00 (TVE 1, Teledeporte)
(QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 13:55 (TVE 1, Teledeporte)
(QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10 (Teledeporte)
Domingo 7:
(WUP) Warm Up 125cc: 08:40
(WUP) Warm Up Moto2: 09:10
(WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (TVE 1, Teledeporte)
(RAC) Carrera 125cc: 11:00 (TVE 1, Teledeporte)
(RAC) Carrera Moto2: 12:15 (TVE 1, Teledeporte)
(RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (TVE 1, Teledeporte)
Adaptación de foto | x-ray delta one

Viendo las fotos de la Ducati Diavel y de la MV Agusta F3 podemos apreciar los dos extremos de lo que se conoce como el diseño italiano, motos con personalidad sea cual sea el mercado al que van dirigidas. Aunque cualquier marca que se precie tiene que mantener al día su catálogo, y en Borgo Panigale son unos especialistas en ir desvelándonos los retoques que hacen en su gama. Hasta el Salón de Milán 2010 nos han entretenido con las imágenes que iban filtrando de la Ducati Diavel, pero nadie sabía que estaban trabajando también con la Ducati Monster 1100 EVO, que es como se va a llamar a partir de ahora el tope de la gama Monster.

¿Y que tiene esta nueva Ducati Monster 1100 EVO que no tenia la anterior? Pues a simple vista, y para que la podamos distinguir cuando la veamos en la calle, se han re-diseñado los escapes que abandonan la posición bajo el asiento para volver a situarse uno sobre otro en el lateral derecho de la moto. Esta configuración ya la utilizaba la Ducati Monster S4R, pero de una manera un poco más discreta.

El motor de esta Ducati Monster 1100 EVO es el Desmodue 1100 Evoluzione con embrague en baño de aceite, además de heredar de su hermana Ducati Multistrada 1200 el pack electrónico que tan bien funciona en la 1200. Este equipo, denominado Ducati Safety Pack (DSP) incluye el sistema ABS Brembo-Bosch y el DTC (Ducati Traction Control) regulable en cuatro niveles y estará disponible como equipamiento básico. Y lo mejor es que esta Ducati Monster 1100 EVO pesará casi dos kilos menos que la actual Ducati Monster 1100 con ABS.

En el apartado ergonómico también se ha trabajado re-posicionando el manillar (20 mm más alto) y las manetas para que la moto sea un poco más cómoda de conducir. También ha sido retocado el asiento intentando seguir esa misma mejora del confort. Solo nos queda por conocer el precio para poder apreciar en toda su magnitud esta recién llegada a la familia Monster.

Ducati Monster 1100 EVO ¿mejorando lo inmejorable?

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Ducati Press

Ayer aparecía en Hell For Leather un articulo en el que decían que esta Aprilia RS4 125 iba a devolvernos las motos de 125 cc y 2T que tanto añoran algunos. Pero solo era cuestión de tiempo que nos devolvieran a la cruda realidad avisando de que esta Aprilia no es más que una Derbi GPR 125 vestida con los colores de guerra de la fábrica de Noale. ¿Y esto que significa? Pues lo principal es que en sus entrañas el motor que encontraremos será un 125 de 4T limitado a 15 CV. Menudo bajón.

Así que los más polvorillas tendrán que seguir manteniendo en marcha sus mecánicas 2T. La única opción es que tal y como se lleva especulando con la KTM 125 Duke pueda salir al mercado una preparación para exprimir el motor de 4 válvulas que monta hasta potencias de 160 CV/litro aunque sea a costa de la fiabilidad que están demostrando estos motores en la actualidad. Del consumo y de las emisiones ya ni hablamos.

Al menos en nuestro mercado podemos disfrutar de motos así, porque en el mercado americano, que es de donde procede la noticia de Hell For Leather todavía especulan si les llegará o no.

Vía | Hell For Leather