Otra novedad que nos deja esta temporada 2012 del Campeonato del Mundo de MotoGP es una nueva categoría, la denominada CRT y englobada dentro de la categoría reina. En esencia podríamos definirla como motores derivados de serie en chasis prototipos y según los expertos se convertirá con el tiempo en las motos que coparan las parrillas de salida gracias a sus reducidos costes comparados con las MotoGP puras y duras.

La primera cita en la versión corta del circuito de Brands Hatch se complicó más de lo previsto. Las nubes aparecieron justo a tiempo para amargar todo un fin de semana, desde las sesiones de clasificación hasta las carreras de ayer. Una auténtica pena pues sólo se pudo celebrar una de las dos carreras programadas para Brands Hatch Indy. Y en esta única carrera de supervivencia el que ha conseguido sacar mayor provecho ha sido Jon Kirkham, del Samsung Honda.

Desde por la mañana la lluvia hizo presencia. No hizo falta esperar a ver a la “categoría reina” para saber lo que estaba a punto de ocurrir. Los chavales, y no tan chavales, de la Ducati 848 Challenge eran los primeros en llenar una parrilla sucia y empapada. Que los cuatro pilotos que lideraban la carrera se fueran al suelo al mismo tiempo y en total sincronía decía mucho del estado del asfalto. La cosa no mejoró en Superstock donde vimos a John McGuinness por el suelo o en Supersport donde Ben Wilson cayó dos veces y la bandera roja fue varias veces protagonista. Vamos pues con la crónica y vídeo de la única carrera del BSB que pudo disputarse: mucho agua y pocas motos.

Primera carrera, Jon Kirkham aprovecha el último error de Alastair Seeley

Caída de Michael Laverty y Florian Marino

Antes de la carrera Birtish Eurosport 2 nos ofrecía un previo de cerca de una hora en el que repasaban los cambios de esta temporada. Uno de ellos sería de vital importancia en esta carrera: el control de tracción. Algunos pilotos y técnicos defendían su uso en pro de la seguridad para carreras como la que estaba a punto de disputarse donde más que luchar por ganar, luchabas por no caer. La primera víctima de la suma de asfalto resbaladizo y la ausencia de ayudas electrónicas fue la única mujer, Jenny Tinmouth, que claudicó en la vuelta de calentamiento. El legendario Noriyuki Haga, al apagarse el semáforo, se pasó con el puño del gas y a punto estuvo de marcarse un 360 en mitad de la parrilla.

Pero tubo suerte, porque en la primera curva Greame Gowland y Patric Muff se tocaban rebozándose en el barro inglés. Una curva más tarde eran Michael Laverty y Florian Marino los que se sumaban a las bajas. Cinco pilotos fuera y todavía no habían completado el primer giro. En los puestos delanteros veíamos a Shakey Byrne, seguido Jon Kirkham, Josh Brookes, Michael Rutter, Alastair Seeley y Gary Mason. Byrne, quizás con la cabeza más en su sitio tras comprobar el año pasado que hay que ser regular para entrar en el Showdown, se lo tomó con calma después de despedir al Safety Car que había entrado para asistir a los pilotos caídos. Así, el que recogía el testigo era uno de los pilotos que, para ser honestos, no entra en la lista de favoritos: Jon, quien arriesgando lo indecible se colocó en cabeza.

Peter Hickman y Dan Linfoot, bajas en Brands Hatch

Michael Rutter, que lo mismo le da que llueva, nieve, diluvie, granice o que la moto que lleve sea eléctrica o funcione a pilas, también se apuntaba a la lucha por el podio relegando a Shakey a caer en manos del duo de oportunistas: Gary Mason y Seeley. Éste último fue a por todas y tras superar a Byrne se lanzó a por Rutter y Kirkham. Una lucha arriesgada en la que no quiso entrar el de MSS Bathams dejando la victoria en la batalla entre Seeley y Jon. Gary Mason sin embargo no pudo acercarse lo suficiente y quedó detrás de Josh Brookes, hasta que el australiano salvó una caída pero no la excursión por el campo.

A sólo tres vueltas del final cayó Tommy Hill, que saliendo desde la posición 29 había conseguido escalar en la clasificación hasta entrar en la lucha por el top 10. Gracias a dos, Seeley y Kirkham, la carrera no tuvo efecto somnífero regalándonos adelantamientos al límite en cada giro. En el pulso que mantenían el de Suzuki tenía las de ganar al liderar la última vuelta pero un latigazo al perder agarre en la curva de entrada a meta abría hueco suficiente para que entrara Jon, cosechando su primera victoria.

Clasificación de la primera y única carrera:

• 1 10 Jon KIRKHAM GBR Honda – Samsung Honda 30 28:48.680
• 2 34 Alastair SEELEY GBR Suzuki – Tyco Suzuki 30 28:48.816
• 3 4 Michael RUTTER GBR Kawasaki – MSS Bathams Kawasaki 30 28:49.430
• 4 5 Ian LOWRY GBR Honda – Padgetts Racing 30 28:51.703
• 5 101 Gary MASON GBR Kawasaki – Quattro Plant Kawasaki Superbike Team 30 28:53.871
• 6 46 Tommy BRIDEWELL GBR BMW – Supersonic Racing Team 30 28:54.835
• 7 67 Shane BYRNE GBR Kawasaki – Rapid Solicitors Kawasaki 30 28:54.964
• 8 27 James WESTMORELAND GBR Honda – Team WFR 30 28:57.493
• 9 78 Freddy FORAY FRA Kawasaki – Quattro Plant Kawasaki Superbike Team 30 28:57.825
• 10 2 Josh BROOKES AUS Suzuki – Tyco Suzuki 30 28:58.091
• 11 53 Alex POLITA ITA Ducati – Jentin Doodson Motorsport 30 28:58.307
• 12 9 Chris WALKER GBR Kawasaki – Pr1mo Bournemouth Kawasaki Racing 30 28:58.872
• 13 41 Noriyuki HAGA JPN Yamaha – Swan Yamaha 30 29:00.316
• 14 88 Scott SMART GBR Ducati – Moto Rapido Racing 30 29:00.849
• 15 37 James HILLIER GBR Kawasaki – Pr1mo Bournemouth Kawasaki Racing 30 29:04.194
• 16 60 Peter HICKMAN GBR Kawasaki – MSS Bathams Kawasaki 30 29:07.191
• 17 22 Alex LOWES GBR Honda – Team WFR 30 29:08.951
• 18 14 John LAVERTY GBR Aprilia – Splitlath Redmond 30 29:18.605 29.925
• 19 77 Barry BURRELL GBR BMW – Buildbase BMW Motorrad 30 29:20.608
• 20 20 Tom TUNSTALL GBR Ducati – Jentin Doodson Motorsport 30 29:20.893
• 21 64 Aaron ZANOTTI GBR Suzuki – A-Plant Suzuki 30 29:42.831
• NOT CLASSIFIED
• DNF 1 Tommy HILL GBR Yamaha – Swan Yamaha 27 26:16.746 3 laps 3 laps 13 74.46 55.279
• DNF 51 Luke QUIGLEY GBR Honda – GBmoto Racing 24 23:30.750 6 laps 3 laps 24 73.97 55.213
• DNF 36 Abdulaziz BINLADIN KSA Ducati – Moto Rapido Racing 16 16:21.078 14 laps 8 laps 13 70.91 58.437
• DNF 19 Dan LINFOOT GBR BMW – Buildbase BMW Motorrad 13 12:41.360 17 laps 3 laps 13 74.25 54.870
• DNF 99 Luca SCASSA ITA Honda – Padgetts Racing 11 10:49.803 19 laps 2 laps 11 73.61 54.917
• DNF 33 Tristan PALMER GBR Honda – GBmoto Racing 9 8:58.176 21 laps 2 laps 9 72.72 55.894
• DNF 3 Stuart EASTON GBR Kawasaki – Rapid Solicitors Kawasaki 8 9:05.004 22 laps 1 lap 8 63.83 57.007
• DNF 7 Michael LAVERTY Honda – Samsung Honda GBR 0
• DNF 8 Jenn Honda – Hardinge Sorrymate.com Honda y TINMOUTH GBR 0
• DNF 21 Florian MARINO Aprilia – Splitlath Redmond FRA 0
• DNF 24 Patric MUFF BMW – Supersonic Racing Team SUI 0
• DNF 81 Graeme GOWLAND Honda – Team WFR GBR 0

Segunda carrera, cancelada por unanimidad

¡Esto es todo amigos!

La segunda carrera programada para la tarde se canceló después de los continuos retrasos debido a las banderas rojas de las carreras de Superstock y Supersport. Además, la decisión era unánime entre técnicos y pilotos, que decían que pilotar bajo aquellas condiciones era simplemente salir a intentar no caerte poniendo en riesgo tu salud y máquinas demasiado caras.

Oberdan Bezzi vuelve a afilar su lapicero y lo combina con su ingenio para dibujar los trazos de su última creación que podemos ver en su blog, Motosketches. Un homenaje a las motocicletas Kawasaki naked de los años 70 y que tiene por nombre, Kawasaki 1000 Mach X. La verdad es que diseñadores como Oberdan Bezzi, vienen dando a muchos moteros, ideas y sugerentes modelos que por desgracia, los fabricantes no ofrecen por vicisitudes del mercado. La estética naked de toda la vida, aderezada con componentes actuales a nivel de motor y parte de ciclo puede tener su nicho en el mercado, no muy elevado pero pueden tener su hueco. En nuestro país vecino, Francia, la maxi naked siempre ha estado muy de moda y ha sido una moto muy demandada en ese país. Modelos como la Yamaha XJR 1300 o la Kawasaki ZRX 1200 tienen éxito allí. Y las modificaciones y mejoras en este tipo de motos son abundantes.

Hoy vamos a viajar al pasado, gracias a unos vídeos publicitarios que tanto se estilaban en los años cincuenta podemos disfrutar hoy de un detallado documental sobre cómo se fabricaba una Triumph en los años cincuenta. Todo un alarde tecnológico en la época, aunque con el tiempo esta fabricación tan minuciosa y manual sería la última responsable de que las marcas británicas acabasen por ceder la corona ante los modernos sistemas de producción japoneses. Pero no adelantemos acontecimientos y vamos a hacer primero una pequeña reseña de la historia de Triumph, la única marca británica que ha llegado hasta nuestros días.

Curiosamente la marca fue fundada en 1885 por un alemán (Siegfried Bettmann)que se dedicaba a importar y un poco más tarde a fabricar bicicletas. Negocio al que se dedicaron hasta que en 1902 se decidieron a fabricar la primera motocicleta, empresa llevada adelante con la colaboración de otro alemán (Mauritz Schulte) que importó los motores Minerva de 1,75 CV. Ya en 1905 se fabricó el primer motor diseñado por Triumph, un cuatro tiempos monocilíndrico con válvulas laterales de 363 cc.

En la época Triumph consiguió buena parte de su reputación gracias a victorias en carreras como el TT de la Isla de Man de 1908. El negocio funcionaba tan bien que en 1910 se fabricaban 3.000 motos al año, y cuando estalló la primera guerra mundial Triumph fue capaz de suministrar 30.000 motos al ejercito. En los años veinte se retomó la fabricación de motocicletas para el público general con modelos como la Triumph Ricardo o la Triumph LS, modelos de alta gama. También se fabricaron motos como la Triumph Model P, una 500cc a la que se le atribuye el primer batacazo económico de la marca.

Durante la segunda Guerra Mundial Triumph volvió a enfocar su esfuerzo en suministrar motos al ejército, llegaron a las 50.000 unidades durante la guerra. En esa época los modelos eran bicilíndricos rondando los 500 cc y un poco más tarde los 650 cc. Nombres como la Triumph Thunderbird, Tiger 110, TR5 y TR6 Trophy hicieron aún más grande la fama de la marca. En 1951 Triumph fue vendida a BSA (Birminghan Small Arms) su rival británico más directo. Aunque ambas marcas siguieron funcionando independientemente durante muchos años.

A finales de los años sesenta llegaron los fabricantes japoneses a Europa y con ellos BSA/Triumph empezó a verle las orejas al lobo. La marca hizo un esfuerzo por poner en la calle modelos más económicos como las 350 cc, que le costaron la friolera de 22 millones de libras esterlinas, el último clavo del ataúd. La marca quebró en 1972, y los únicos que apostaron por la continuidad fueron los obreros de la factoría de Meriden, que junto con el plan de rescate de Norton-Villiers continuaron fabricando los bicilíndricos de 750 cc hasta 1983.

Tuvo que llegar John Bloor en los años noventa para recuperar los derchos de la marca y volver a fabricar motos con la marca Triumph en el depósito. Y a día de hoy no parece que el negocio les vaya nada mal.

Ahora volvamos a los vídeos que eran el objetivo inicial de este articulo. En ellos podemos ver como se fabrican casi todas las partes que integran un motor además de las diferentes partes de una moto. Me atrevería a decir que el modelo final se trata de una Triumph Thunderbird, pero la calidad de la imagen no es precisamente la mejor. Lo que si que se observa a lo largo de todo el documental es que las piezas se controlan manualmente y a pesar de que casi todo se fabrica con maquinaria, el rendimiento de esta es bastante bajo para los estándares actuales. No me conozco la historia de cuando se implantó el control de calidad aleatorio en la producción en cadena, pero me atrevería a asegurar que en lo que estamos viendo se pierde demasiado tiempo en chequear piezas, con lo que el computo final de horas de mano de obra seguro que se lleva una parte bastante grande en el precio del producto. Algo que los japoneses entendieron casi desde el primer momento y les valió para fabricar motos mucho más económicas y con la misma calidad (o incluso superior) que las británicas.

Ale, ya puedes darle al play de los vídeos y ver como se fabricaba una moto en los años cincuenta.

La Fábrica de Triumph en los años 50 1/3

La Fábrica de Triumph en los años 50 2/3

La Fábrica de Triumph en los años 50 3/3

Del 10 al 18 de marzo se ha podido ver una exposición en el Museo Nazionale della Scienza e della Tecnologia en Milán (Italia) en la que se mostraban 13 modelos históricos que permiten conocer en profundidad la evolución de uno de los medios de transporte más utilizados en las grandes ciudades, el Scooter. Para ilustrar esta historia nada mejor que reunir algunos de los modelos más destacados de la historia de Vespa y Lambretta, las dos referencias a nivel mundial de estos vehículos de dos ruedas.

En el vídeo que ha realizado sobre la exposición, Marcos Iezzi, del Departamento del Museo de Transporte, nos lleva desde el patinete motorizado que se inventó en 1915 para mover a los carteros de la ciudad de Nueva York, hasta los prototipos Vespa y Lambretta Siluro, que a mediados de los años cincuenta fueron elevando el listón de los récord de velocidad hasta rebasar los 200 km/h con un motor de 125 cc que estaba diseñado en principio para propulsar un vehículo de masas.

A pesar de que el vídeo está en italiano creo que no necesita más traducción porque es bastante ilustrativo.

La temporada 2012 será recordada para siempre como la primera del Siglo XXI en la que los motores de dos tiempos se apagaron para siempre en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Pero desde Motorpasión Moto vamos a mantener un poco más tiempo encendidos los motores de agujeros ya que hemos realizado un análisis comparando sus tiempos con los que realizaron este pasado fin de semana las nuevas motos de la categoría de Moto3 en el Gran Premio de Catar.

Para realizar la comparación hemos tomado los datos de referencia de tres años concretos en los que se corrió en Losail con las 125: 2004, primer año en el que se disputó el Gran Premio de Catar (bueno, de aquella la RAE nos dejaba decir Qatar) y que se disputaba en horario diurno, con mucho calor; 2008, primer año en el que se realizó la carrera en horario nocturno y 2011, último en el que las 125 pisaron el circuito.

En las siguientes tablas podréis observar los mejores tiempos de cada sesión así como los mejores parciales marcados, con los que hemos calculado la vuelta ideal que se podría haber dado en esa sesión. Hemos añadido la máxima velocidad marcada y al final, el tiempo total de carrera necesario para completar la distancia de carrera (un total de 18 vueltas en los cuatro años).

GP Catar 2004: 125cc – Diurno:

Vencedor del Gran Premio: Jorge Lorenzo – 39’11.620

GP Catar 2008: 125cc – Nocturno:

Vencedor del Gran Premio: Sergio Gadea – 38’09.444

GP Catar 2011: 125cc – Nocturno:

Vencedor del Gran Premio: Nicolás Terol – 38’28.687

GP Catar 2012: Moto3 – Nocturno:

Vencedor del Gran Premio: Maverick Viñales – 38’40.995

El primer año, 2004, los pilotos se encontraron la pista muy sucia y resbaladiza debido a la falta de goma y la gran cantidad de arena depositada en ella. A medida que fueron pasando los años, los tiempos fueron descendiendo. En el 2008 los tiempos descendieron tanto como la temperatura, gracias a que como decíamos fue el primer año en el que se corrió de noche. Los tiempos marcados en la QP2 por Bradley Smith (2’05.242) y en carrera por Scott Redding (2’05.695) fueron la vuelta más rápida y récord del circuito respectivamente y permanecieron inalterables hasta la desaparición del campeonato del año pasado. Los datos recogidos del 2011 se han utilizado porque gran parte de los pilotos han seguido en la categoría y con ello, la comparación es más objetiva que con los del 2008 en los que muchos pilotos ya están en la categoría de Moto2.

Veamos comparados directamente las temporadas 2008 y 2011 de 125 y 2012 de Moto3:

125cc 2008 Vs Moto3 2012:

125cc 2011 Vs Moto3 2012:

La mayor diferencia entre las 125cc y las Moto3 ahora mismo se encuentra en la aceleración y velocidad punta, pero no en el paso por curva. Por ello hay tanta diferencia en los parciales T1 y T4, los dos más rápidos del Circuito de Losail y sin embargo están muy cerca en el T2 y T3. Incluso la diferencia en el T2 respecto al año pasado es de sólo 25 milésimas comparando los dos mejores parciales.

En cuanto a la velocidad punta, hemos tenido en cuenta dos velocidades porque en carrera y con los rebufos, la medida puede estar falseada. Ahora mismo las Moto3 son unos 7 km/h más lentas que las 125cc comparadas con el 2011 pero casi 12 km/h si las comparamos con el 2008.

Lo que todos creo que tenemos más o menos claro es que las carreras son igual de divertidas que las de 125cc y el margen de mejora es muy alto. Además, y según están contando los pilotos, son más fáciles de poner a punto y con ello, las carreras serán todavía más apretadas y con menos diferencias entre todos, al estilo de Moto2.

Todos nos acordamos de las primeras carreras de la categoría intermedia en la que algunos la llamaban Trasto2 y con el tiempo, han rodado más rápido que las 250cc pero haciendo que además las carreras sean mucho más entretenidas con 15 o 20 pilotos rodando en el mismo segundo.

Dentro de unos meses volveremos a ver cómo se desenvuelven las Moto3 y si han ido mejorando y acercándose a las 125cc.

Y lamentablemente, el comunicado sigue sin aclararnos el verdadero estado de Joan. Simplemente nos indican en un breve nota de prensa, que Joan Lascorz permanecerá sedado cuatro días más en la UCI de de traumatología del hospital Vall d’Hebron de Barcelona. El equipo Provec Racing informa que el pasado viernes, los doctores comenzaron a despertarle, pero a lo largo del sábado, decidieron volver a sedarlo, para mantenerlo dormido.

Las mucosidades existentes en el pulmón y el hecho de que Joan se movía mucho, llevaron a los doctores a decidir mantenerle dormido cuatro días más. Por el momento, hasta que los pulmones estén totalmente limpios de mucosidad.

Hasta que Joan despierte, los responsables de neurología no podrán realizar las pruebas pertinentes. Por lo tanto no se podrá fijar el alcance exacto de sus lesiones, y su posibilidad de recuperación.

Textualmente el comunicado indica:

La familia de Joan, el equipo Provec y toda la familia Kawasaki quieren agradecer los miles de mensajes recibidos de soporte e interés por parte de otros pilotos, amigos, prensa y seguidores. El próximo comunicado del equipo no se hará hasta que no aparezcan novedades claras sobre el estado de salud de Joan Lascorz.

Seguiremos atentos a la evolución de Joan.

No te rindas Jumbo.

El miércoles os traeremos una nueva prueba, o mejor dicho, una pequeña toma de contacto. Y para variar, se saldrá fuera de todos los estándares que hemos tenido hasta ahora porque como moto ciudadana que es, hemos probado su maniobrabilidad hasta en los lugares más recónditos que hemos encontrado.

Pero también nos hemos desplazado a otros lugares mucho más abiertos, en plena naturaleza, en los que hemos podido disfrutar de ella plenamente y que también podréis ver en el vídeo y las fotos que hemos preparado para la ocasión. El miércoles 11 de abril, a las 10 de la mañana tendréis la respuesta a la incógnita, hasta entonces podéis intentar adivinar de qué modelo se trata.

A pesar de que en España estamos viendo una especie de “dulcificación” de las campañas de la DGT para concienciarnos a los conductores, creo que todavía les falta bastante para llegar al tipo de vídeos que os traigo hoy, en el que unos señores de la Armada Norteamericana explican con bastantes buenas maneras que hay que utilizar siempre todo el equipo de protección cuando te vayas a subir a la moto.

Jorge Lorenzo, ganador, líder y última pieza del “triplete”

Después de la sesión de clasificación de ayer Jorge Lorenzo había conseguido meter el miedo en el cuerpo al que parecía imbatible hasta entonces, Casey Stoner. Para el australiano cada sesión era un simple trámite, hacía su trabajo, se concentraba, se subía a la moto y en apenas unas vueltas acababa con cualquier registro que sus contrincantes hubieran conseguido anteriormente. Hasta ayer... hazaña que no ha hecho más que alimentar la ya de por sí prodigiosa mente del piloto mallorquín. Ese cerebro metido debajo del X-Lite, con la dosis de orgullo tras la pole, ha sido capaz de utilizar y administrar enormemente bien el talento de Jorge para conseguir la primera victoria del año.

Para sorpresa de todos el segundo clasificado vestía los colores de Repsol en un mono Alpinestars, pero en su carenado lucía un clásico 26, relegando a Stoner al último hueco del cajón. Dani Pedrosa se ha impuesto a las voces que le han criticado duramente a lo largo de la semana, desde su fallido examen hasta la crono de MotoGP que le situaba en la tercera línea de la parrilla. Es la parte más bonita del motociclismo, dejando a un lado derrapadas y adelantamientos, el mayor de los espectáculos es ver cómo uno de esos valientes (¡eres un valiente!) se supera a sí mismo para alcanzar la gloria.

Como el que se lanza desde lo alto de un puente sin asegurarse de estar atado a una cuerda salía Dani de la parilla. Enroscando el puño del gas el de Sabadell conseguía superar dos líneas de pilotos antes de llegar a la primera frenada. Ahí, Jorge se contuvo para seguirle muy de cerca, sin perder de vista su colín, para metros después pasar a liderar la prueba. Casey, desde la tercera posición, vigilaba a los españoles. Un lujo que se podía permitir gracias a una mala salida de Cal Cruchtlow, quien se veía superado por Andrea Dovizioso. Tras el campeón de Supersport: Stefan Bradl, Ben Spies, Nicky Hayden y Álvaro Bautista.

Vuelta y media después la presencia de Dani y Jorge en su campo de visión comenzó a molestar a un ambicioso Casey, aspirando a bajar los humos al de Mallorca tras la pole. Con las primeras notas de esa canción que tan bien define la situación, Under Pressure, el canguro atacó primero a su compañero de equipo durando éste apenas tres intentos antes de conseguir superarle. Sin Pedrosa en medio, Stoner dirigió toda su rabia hacia esa Yamaha, supuestamente inferior, que escupía fuego a su pantalla como queriendo decir: ¿Se va bien ahí atrás?. Y se conoce que la respuesta era negativa, porque en la tercera vuelta el vigente campeón ya lideraba la carrera evitando una posible escapada de Lorenzo y poniendo las bases de la propia. Una base que se levantó hasta una distancia de más de dos segundos en carrera.

En la oscuridad de Catar brillan los discos de freno

En otra parte del circuito, a oscuras, con los rostros iluminados por decenas de pantallas a la producción de TV al cargo le emanaba de la piel un sudor frío. Sí amigos, las carreras a cuenta gotas, el clásico paseo de Casey y las siestas fuera de horario estaban de vuelta. Para evitarlo enseguida buscaron la acción más allá de la cabeza de carrera. Y para ser honesto, lo cierto es que lo encontraron. En primer lugar en el duelo entre compañeros del Tech3, regalándonos unas preciosas frenadas casi en paralelo al final de la recta de meta. A la luz del brillante color rojo de esos discos de carbono siendo continuamente forzados Andrea enseñó los dientes a Cal, a sus jefes y a ese sector que le acusa de chuparuedas - como si por ir detrás te pudieras tomar un café mientras pilotas -. En segundo lugar la batalla trasera entre CRT’s con Yonny Hernández y Randy de Puniet, dando una clase de lo que debería verse en el futuro. Y muy por delante, volviendo a los prototipos, Álvaro Bautista peleaba con Nicky Hayden. Sí, ese, el campeón del mundo más triste según Mela, con esa moto diesel con más perretes que caballos. Pese a todo, el americano fue la mejor Ducati tras superar a Stefan Bradl y al propio Bautista.

Habiendo superado ya el ecuador de la carrera la gráfica del lateral de nuestro televisor nos sorprendía informándonos de que la distancia entre Casey y Jorge se estaba acortando. Vuelta por vuelta. Paso a paso. La Yamaha M1 sonaba cada más fuerte en el oído del australiano, cuya ambición había superado a su prudencia. Víctima de sus ganas de ganar el dorsal número uno descendió primero a la segunda plaza, más tarde a la tercera, sin poder hacer nada por evitarlo. Entre las luces y sombras del desierto de Doha Jorge celebraba la victoria en probablemente uno de los circuitos menos favorables para la Yamaha, dando un excelente toque final a un fin de semana hermoso para el motociclismo de nuestro país.

Enorme comienzo para un gran año

Por cierto, en esa “subcategoría” de CRT no hubo ninguna sorpresa, siendo Colin Edwards el primer clasificado, seguido de Randy de Puniet. Ah, que no se me olvide, Valentino Rossi fue décimo, sólo por delante de las MotoGP de Ben Spies y Karel Abraham, que abandonó por problemas mecánicos.

Nota: mencioné ese tema de Queen y David Bowie, Under Pressure, probad, si queréis, a leer esta crónica tras haberle dado a reproducir.

Clasificación de la carrera de MotoGP:

• 1 25 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 166.2 42’44.214
• 2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 166.1 +0.852
• 3 16 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 166.0 +2.908
• 4 13 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 165.1 +17.114
• 5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 165.0 +17.420
• 6 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 164.3 +28.413
• 7 9 19 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 164.3 +28.446
• 8 8 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 164.3 +29.464
• 9 7 8 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 164.2 +31.384
• 10 6 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 164.0 +33.665
• 11 5 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 162.6 +56.907
• 12 4 5 Colin EDWARDS USA NGM Mobile Forward Racing Suter 162.5 +58.088
• 13 3 14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 161.7 +1’10.650
• 14 2 68 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR-FTR 161.4 +1’15.943
• 15 1 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 160.7 +1’26.733
• 16 22 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR-FTR 159.7 +1’43.327
• 17 54 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 159.5 +1’47.419
• 18 77 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 159.2 +1’51.882

• 51 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 110.6 7 Laps

Not Classified
• 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 158.8 7 Laps

• 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 154.0 15 Laps

Fotos vía | Yamaha MotoGP, Tech3, Repsol media

Me faltan ojos para ver todo lo que pasa aquí.

No lo he dicho yo, lo ha dicho el maestro Dennis Noyes mediada la alucinante carrera de Moto2 que hemos podido ver en el circuito de Losail. Nos encanta la nueva categoría de Moto3, y por supuesto MotoGP, pero a día de hoy la categoría intermedia sigue siendo la más emocionante, espectacular, disputada… vamos, una pasada. Y por si todo esto fuera poco, encima hemos asistido a la victoria de Marc Márquez, del que sinceramente ya no sé ni qué decir. Después de un final de 2011 y una pretemporada muy dura debido a sus problemas en el ojo izquierdo, llega aquí y se lleva un carrerón luchando cuerpo a cuerpo con hasta seis pilotos y poniéndonos el corazón en un hilo hasta la misma línea de meta.

En la segunda posición ha acabado Andrea Iannone, que ha hecho una carrera también impresionante (como casi todos) y que sólo en la recta de meta ha perdido la primera plaza en favor de Marc. Cerrando el podio otra alegría para todos nosotros, un Pol Espargaró que empieza así de manera fabulosa esta temporada, aunque no se le ha visto ni muy contento, ya que esperaba incluso más. Pero bueno, vamos a intentar contar todo lo que ha ocurrido en Moto2, algo que ya os aviso es imposible.

Se apagaba el semáforo y rápidamente Thomas Luthi se ponía en cabeza, algo peligroso teniendo en cuenta su ritmo, pero no había nada que temer, ya que muy prontito se ponía Pol primero. Le seguían muy de cerca Marc y Andrea, así como Tito Rabat. Pero al acabar la primera vuelta, Thomas y Pol se cuelan y le dejan paso a Márquez para que lidere la carrera, Pol se rehace y vuelve a ponerse primero. Y empieza la locura: una lucha espectacular de hasta siete pilotos adelantándose, repasándose y dejándonos a todos boquiabiertos. Espargaró, Marc, Iannone, Tito, Simone Corsi, Luthi y Mike Di Meglio nos han ofrecido un auténtico espectáculo difícil de ver.

Tan pronto lideraba Pol, como Marc o Iannone, con todos esperando como lobos el fallito del resto. Fallitos que se han producido en forma de coladas, que hemos visto de todos los gustos y colores en la primera curva de Losail, pero es que las frenadas y los adelantamientos eran tan al límite que se hacía imposible no pasarse un poco. Todos los protagonistas las han sufrido en sus carnes en algún momento. Finalmente, Luthi fue progresando poquito a poco, como él suele, y parecía que todo se iba a decidir entre él, Marc y Iannone, ya que tanto Pol como Tito se habían quedado un poquitín atrás.

Llegábamos a la última vuelta con Luthi liderando, seguido de Márquez y Andrea, y con esas ahí estaba la primera curva de Losail de nuevo, para que Marc adelantara de manera magistral a Luthi, haciendo que este saliera colado y perdiera toda opción incluso al podio. Cabreo del suizo, aunque no hay nada que objetar al adelantamiento de Marc, tan al límite como todos los que hemos visto hoy. Así las cosas, Iannone se metía por dentro a Marc y se colocaba primero, llegando así hasta la recta de meta, donde Marc nos ha vuelto a hacer gritar y saltar del sillón a todos. Finalmente, y como os decía, Marc primero, un excelente Iannone segundo y Pol tercero, después de luchar por esta posición con Tito Rabat, que ha sido cuarto y que también nos ha hecho disfrutar. Estos tres pilotos españoles nos van a hacer saltar de lo lindo, y ojalá se le sumen a ellos Toni Elías y Julito Simón.

Ya quinto entraba finalmente Luthi, que puede estar contento de la buena carrera que ha hecho, mientras que Scott Redding ha terminado sexto después de una remontada. Séptimo ha sido Mike Di Meglio, octavo Simone Corsi, noveno Bradley Smith y décimo Mika Kallio. Del resto de españoles destacar a los nombrados Elías, que ha sido decimotercero y Simón que ha sido decimoquinto. Por su parte, Nico Terol ha acabado vigesimotercero en su debut.

Y hasta aquí esta fantástica locura que ha sido la carrera de Moto2. Si todas las carreras de esta temporada van a ser así, voy a ir encargándome un marcapasos, que seguro me va a hacer falta. ¡Buff, qué pasada! Y encima con victoria española de ese monstruo que es Marc Márquez, ¿cómo puede ser tan grande? Impresionante victoria y carrera que nos hace volver a recordar por qué amamos tanto este deporte. ¡Qué grandes años nos esperan con nuestro Marc!

Clasificación carrera Moto2 GP Catar

• 1. 25 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 159,1 40’34.225
• 2. 20 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 159,1 +0.061
• 3. 16 40 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 159,0 +1.412
• 4. 13 80 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 159,0 +1.639
• 5. 11 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 158,9 +3.981
• 6. 10 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 158,7 +6.768
• 7. 9 63 Mike DI MEGLIO FRA S/Master Speed Up Speed Up 158,7 +6.794
• 8. 8 3 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR 158,7 +6.986
• 9. 7 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 158,4 +10.828
• 10. 6 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 158,4 +11.379
• 11. 5 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kalex 158,3 +12.750
• 12. 4 5 Johann ZARCO FRA JIR Moto2 Motobi 158,2 +14.121
• 13. 3 24 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter 158,0 +17.634
• 14. 2 30 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Kalex 158,0 +17.875
• 15. 1 60 Julian SIMON SPA Blusens Avintia FTR 158,0 +17.894
• 16. 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex 157,9 +19.014
• 17. 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 Racing Tech 3 157,9 +19.114
• 18. 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 157,3 +28.802
• 19. 72 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 156,8 +36.598
• 20. 47 Angel RODRIGUEZ SPA Desguaces La Torre SAG FTR 156,8 +36.738
• 21. 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Gresini Moto2 Moriwaki 156,7 +37.147
• 22. 49 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 156,7 +37.443
• 23. 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter 156,6 +39.523
• 24. 88 Ricard CARDUS SPA Arguiñano Racing Team AJR 156,2 +45.260
• 25. 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki 155,7 +53.786
• 26. 8 Gino REA GBR Federal Oil Gresini Moto2 Moriwaki 155,7 +54.008
• 27. 10 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 154,1 +1’19.054
• 28. 7 Alexander LUNDH SWE Cresto Guide MZ Racing MZ FTR 154,1 +1’19.071
• 29. 82 Elena ROSELL SPA QMMF Racing Team Moriwaki 153,1 +1’35.150
• 30. 76 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex 150,3 1 Vuelta

No Clasificado

• 15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing Suter 158,4 2 Vueltas
• 96 Nasser Hasan AL MALKI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 151,0 10 Vueltas
• 44 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter 85,3 17 Vueltas

Ya tenemos al primer ganador de una carrera de la categoría de Moto3, que curiosamente ha sido el mismo que ganó la última de 125cc, y este no es otro que Maverick Viñales, que cumple así con todas las quinielas que le dan como favorito para esta temporada, y con razón. No puede empezar mejor para los nuestros el Mundial de MotoGP que se está celebrando en el circuito catarí de Losail. Impresionante Maverick, aunque ya nos lo podíamos esperar viendo como se las gasta aquí el amigo.

Y si Viñales nos sigue sorprendiendo, hay que reconocer que lo que ha hecho Romano Fenati tiene mucho mérito, siendo el único que le ha plantado algo de cara a nuestro número 25. Ha acabado segundo y se coloca como una gran promesa para el motociclismo italiano, que sigue buscando sucesor para Valentino Rossi. El podio lo ha cerrado Sandro Cortese, que ha tenido que sudar de lo lindo para conseguir esta plaza. Y es que la pelea por este tercer escalón ha sido una locura entre siete pilotos. Pero vamos más a fondo con esta carrera de una categoría nueva con la que hemos disfrutado de lo lindo.

Se apagaba el semáforo y se quedaba un poquito clavado Maverick, que llegaba a la primera curva en la quinta plaza. Quien sí lo tenía todo clarísimo era Fenati, que salía como una exhalación y se ponía líder y abriendo un pequeño hueco, algo que, si recordamos que era su primera carrera, tiene un mérito impresionante. Le seguía en ese primer momento Arthur Sissis, Sandro Cortese y Louis Rossi. Pero Mack no se ha puesto ni mucho menos nervioso, y viendo como el italiano intentaba irse, no ha tardado ni dos vueltas en plantarse segundo e ir a la caza de Romano. Tampoco ha tardado mucho en cogerle y ponerse primero ya en la sexta vuelta.

Pero Fenati ha salido más gallito de lo que podíamos esperar y se ha pegado a su rueda de manera formidable, incluso probando si podía pasarle por aspiración la recta de meta. Así hasta que a falta de nueve vueltas para el final volvía a ponerse primero Romano, pero ya con las ideas muy claras para Viñales, por lo que volvió a pasarle y empezó a tirar dejando atrás al italiano, que ya puede estar contento con esa segunda plaza. Genial el dominio y la tranquilidad que nos ha mostrado Viñales.

Donde sí hemos visto una pelea intensa ha sido por la tercera plaza del cajón, que si en un principio parecía se la iban a jugar Cortese, Luis Salom y Miguel Oliveira, después se les unían Zulfahmi Kahiruddin, Sissis, Danny Kent y Rossi. Aquí hemos asistido a una auténtica locura de adelantamientos, de aspiraciones y de sustillos, con Cortese en la tercera plaza final como os decía, Salom cuarto en una actuación muy buena para empezar, Oliveira quinto y Khairuddin sexto. Mientras que séptimo acababa Sissis, octavo Kent y noveno Rossi, cerrando el top ten un también impresionante Álex Rins que ha demostrado con creces por qué es el campeón del CEV del año pasado en 125cc.

Del resto de los españoles, destacar el mal resultado de los chicos Aspar, de los que esperamos un poquito más. Héctor Faubel ha sido duodécimo, mientras que Alberto Moncayo decimocuarto. También hablar de la decimosexta posición de Efrén Vázquez y de la vigésima de Adrián Martín. Por otra parte no han acabado pilotos como Isaac Viñales, Jonas Folger o Brad Binder.

Así que nada, ya tenemos terminada la primera carrera del Mundial de Velocidad y de la nueva categoría de Moto3, con la alegría de ver la superioridad demostrada por un Maverick excepcional, que lógicamente domina ya la clasificación general provisional. Pero no lancemos todavía las campanas al vuelo que queda muchísimo y la temporada es muy larga. Eso sí, de momento podemos estar más que contentos. ¡Enhorabuena Mack!

Resultados carrera Moto3 GP Catar

• 1. 25 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 150,2 38’40.995
• 2. 20 5 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda 149,9 +4.301
• 3. 16 11 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 149,0 +18.013
• 4. 13 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM 149,0 +18.200
• 5. 11 44 Miguel OLIVEIRA POR Estrella Galicia 0,0 Suter Honda 149,0 +18.745
• 6. 10 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 149,0 +19.052
• 7. 9 61 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM 149,0 +19.466
• 8. 8 52 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 148,9 +21.098
• 9. 7 96 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 148,8 +21.153
• 10. 6 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Suter Honda 148,4 +28.733
• 11. 5 89 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda 148,3 +29.775
• 12. 4 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 148,3 +29.813
• 13. 3 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 147,9 +35.940
• 14. 2 23 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 147,9 +35.983
• 15. 1 84 Jakub KORNFEIL CZE Redox-Ongetta-Centro Seta FTR Honda 147,7 +38.641
• 16. 7 Efren VAZQUEZ SPA JHK T-Shirt Laglisse Honda 147,6 +40.219
• 17. 27 Niccolo ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 Honda 147,0 +50.629
• 18. 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 146,7 +54.751
• 19. 21 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda 146,7 +54.989
• 20. 26 Adrian MARTIN SPA JHK T-Shirt Laglisse Honda 146,1 +1’05.183
• 21. 51 Kenta FUJII JPN Technomag-CIP-TSR TSR Honda 145,1 +1’21.239
• 22. 15 Simone GROTZKYJ ITA Ambrogio Next Racing Oral 144,3 +1’35.791
• 23. 9 Toni FINSTERBUSCH GER Cresto Guide MZ Racing MZ-RE Honda 143,9 +1’41.291
• 24. 53 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda 143,2 +1’54.293
• 25. 8 Jack MILLER AUS Caretta Technology Honda 139,9 1 Vuelta

No Clasificado

• 94 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 143,5 7 Vueltas
• 3 Luigi MORCIANO ITA Ioda Team Italia Ioda 142,9 11 Vueltas
• 41 Brad BINDER RSA RW Racing GP Kalex KTM 147,3 12 Vueltas
• 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 145,7 13 Vueltas
• 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology Honda 0 Vuelta
• 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 0 Vuelta
• 32 Isaac VIÑALES SPA Ongetta-Centro Seta FTR Honda 0 Vuelta

Ya tenemos a los pilotos que partirán mañana desde la posición más privilegiada de la parrilla en las tres categorías de este inicio del Mundial de MotoGP, que como sabemos se está celebrando en el circuito de Losail y que se celebra de noche. Y los más rápidos han sido Sandro Cortese en Moto3, Thomas Luthi en Moto2 y Jorge Lorenzo en MotoGP, que nos ha dado la alegría del día sin ninguna duda.

Hay que reconocer que la sesión más alocada y emocionante ha sido la de Moto3, si bien la guinda del pastel con la pole de Jorge Lorenzo, nos ha dejado a todos más que contentos, ya que recordemos que Losail es uno de los circuitos fetiche de Casey Stoner. No cabe duda que esta Yamaha M1 es mucho mejor que la del año pasado. Por su parte, Moto2 nos ha dejado un poco fríos salvo por la segunda posición de Marc Márquez. Y tengo que reconocer una cosa de las retransmisiones de Telecinco: así como he sufrido estos dos días anteriores con los largos bloques de publicidad, hoy en las poles han hecho unos cortes mínimos que como máximo han llegado a los dos minutitos. Ojalá se mantenga así todo el año. Y ahora vamos a por las tres categorías.

Moto3: Sandro Cortese se lleva una pole de infarto

Pues donde hay que firmar para que todos los entrenamientos y carreras de la nueva categoría de Moto3 tengan esta emoción, porque yo firmo ahora mismo. Ya tenemos al piloto que se ha llevado la primera pole de la historia de Moto3, que ha sido el alemán Sandro Cortese, que ha jugado con nuestro corazoncito hasta el ultimísimo segundo. Y es que cuando ya se celebraba el primer puesto de Maverick Viñales, venía por detrás el amigo Sandro para darle todavía más emoción a lo que ha sido una sesión de locura con muchos pilotos en pole momentánea: Álex Rins, Romano Fenati, Luis Salom, Louis Rossi... vamos, que hemos disfrutado como enanos.

Así las cosas mañana saldrá primero como decía Cortese, con un tiempo de 2:08.188. Segundo a tan sólo 16 milésimas Maverick Viñales, mientras que tercero saldrá Rossi. La segunda fila la abre Salom, seguido por un sorprendente Niklas Ajo, que sin hacer mucho ruido está ahí, y por Romano Fenati en la sexta. Del resto de españoles destacar la decimotercera plaza de Rins y la decimocuarta de Alberto Moncayo, que ha tenido algún problemilla que le impedía conseguir buen tiempo de vuelta rápida. Desde luego Moto3 promete muchísimo y como la carrera sea la mitad de buena que la clasificación, ya vamos sobrados.

Bueno, os dejo un apunte de última hora: Maverick ha machacado el crono en el warm up y ha hecho un tiempo de 2:07.704, el tiempo más rápido del fin de semana. Le ha seguido Romano Fenati y Luis Salom.

Clasificación QP Moto3 Catar 2012:

• 1. 11 Sandro CORTESE GER Red Bull KTM Ajo KTM 222,6 2’08.188
• 2. 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens Avintia FTR Honda 216,2 2’08.204 0.016 / 0.016
• 3. 96 Louis ROSSI FRA Racing Team Germany FTR Honda 215,3 2’08.303 0.115 / 0.099
• 4. 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Kalex KTM 214,6 2’08.566 0.378 / 0.263
• 5. 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing KTM 222,2 2’08.734 0.546 / 0.168
• 6. 5 Romano FENATI ITA Team Italia FMI FTR Honda 214,0 2’08.799 0.611 / 0.065
• 7. 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia-Sic-Ajo KTM 221,4 2’08.847 0.659 / 0.048
• 8. 44 Miguel OLIVEIRA POR Estrella Galicia 0,0 Honda 221,5 2’08.926 0.738 / 0.079
• 9. 61 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM 218,4 2’09.001 0.813 / 0.075
• 10. 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology Honda 220,3 2’09.107 0.919 / 0.106
• 11. 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI FTR Honda 216,0 2’09.119 0.931 / 0.012
• 12. 52 Danny KENT GBR Red Bull KTM Ajo KTM 216,6 2’09.126 0.938 / 0.007
• 13. 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 Honda 216,0 2’09.139 0.951 / 0.013
• 14. 23 Alberto MONCAYO SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 218,3 2’09.370 1.182 / 0.231
• 15. 41 Brad BINDER RSA RW Racing GP Kalex KTM 216,5 2’09.560 1.372 / 0.190
• 16. 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team Kalex KTM 217,2 2’09.869 1.681 / 0.309
• 17. 53 Jasper IWEMA NED Moto FGR FGR Honda 218,0 2’09.876 1.688 / 0.007
• 18. 89 Alan TECHER FRA Technomag-CIP-TSR TSR Honda 214,0 2’09.991 1.803 / 0.115
• 19. 84 Jakub KORNFEIL CZE Redox-Ongetta-Centro Seta FTR Honda 215,7 2’10.142 1.954 / 0.151
• 20. 27 Niccolo ANTONELLI ITA San Carlo Gresini Moto3 Honda 217,0 2’10.150 1.962 / 0.008
• 21. 7 Efren VAZQUEZ SPA JHK T-Shirt Laglisse Honda 216,3 2’10.577 2.389 / 0.427
• 22. 21 Ivan MORENO SPA Andalucia JHK Laglisse FTR Honda 215,1 2’10.760 2.572 / 0.183
• 23. 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 206,0 2’11.055 2.867 / 0.295
• 24. 26 Adrian MARTIN SPA JHK T-Shirt Laglisse Honda 213,5 2’11.264 3.076 / 0.209
• 25. 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 208,3 2’11.317 3.129 / 0.053
• 26. 8 Jack MILLER AUS Caretta Technology Honda 217,3 2’11.461 3.273 / 0.144
• 27. 32 Isaac VIÑALES SPA Ongetta-Centro Seta FTR Honda 210,7 2’11.651 3.463 / 0.190 ^
• 28. 51 Kenta FUJII JPN Technomag-CIP-TSR TSR Honda 217,1 2’12.845 4.657 / 1.194
• 29. 15 Simone GROTZKYJ ITA Ambrogio Next Racing Oral 205,5 2’12.960 4.772 / 0.115
• 30. 3 Luigi MORCIANO ITA Ioda Team Italia Ioda 201,3 2’13.024 4.836 / 0.064
• 31. 9 Toni FINSTERBUSCH GER Cresto Guide MZ Racing MZ-RE Honda 211,1 2’13.254 5.066 / 0.230

• 32. 94 Jonas FOLGER GER IodaRacing Project Ioda 199,1 2’13.695 5.507 / 0.441

Moto2: Thomas Luthi domina también para llevarse la pole

Aquí en Moto2 no hemos asistido a ninguna sorpresa. Thomas Luthi ha estado dominando en todos los entrenamientos y hoy en la pole ha vuelto a hacerlo, en una sesión que por otra parte ha sido algo descafeinada después de la locura de Moto3. De hecho, la vuelta más rápida de Luthi, con un tiempo de 2:00.187, la ha conseguido en su tercera vuelta nada más comenzar la clasificación. El único que ha dado algo de emoción ha sido Marc Márquez, que no deja de sorprendernos y que después de unos entrenamientos normalitos se ha marcado unas últimas vueltas que a punto ha estado de llevarle a la pole, quedándose a 72 milésimas, demostrándonos que este chico definitivamente es de otro planeta. Cierra la primera fila de la parrilla de mañana Andrea Iannone, que sólo ha aparecido también en los últimos minutos.

Ya en la segunda fila, cuarto ha sido Pol Espargaró, que sigue mostrándose muy regular y muy en forma en este inicio, quinto ha sido Mike Di Meglio y sexto Max Neukirchner, ambos sorprendiéndonos en posiciones tan adelantadas. Sí ha estado hoy un poquito más desinflado Tito Rabat, que después de unos libres espectaculares y siempre arriba, se ha tenido que conformar con la séptima plaza. Por lo demás, destacar que Julito Simón ha sido undécimo, Toni Elías decimoséptimo y el debutante de la categoría Nico Terol, sólo ha podido ser vigésimosexto. Pero es que con los nombres que hay en esta parrilla, se hace todo muy complicado. Veremos mañana, aunque Luthi se ha mostrado muy fuerte todo el fin de semana, ojito con Marc.

En el warm up el más rápido ha sito Tito Rabat, seguido de Pol Espargaró y Thomas Luthi, aunque han rodado por debajo de los tiempos de pole.

Clasificación QP Moto2 Catar 2012:

• 1. 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten-Paddock Suter 271,8 2’00.187
• 2. 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 270,3 2’00.259 0.072 / 0.072
• 3. 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Speed Up 276,2 2’00.296 0.109 / 0.037
• 4. 40 Pol ESPARGARO SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 274,8 2’00.597 0.410 / 0.301
• 5. 63 Mike DI MEGLIO FRA S/Master Speed Up Speed Up 277,0 2’00.625 0.438 / 0.028
• 6. 76 Max NEUKIRCHNER GER Kiefer Racing Kalex 271,8 2’00.658 0.471 / 0.033
• 7. 80 Esteve RABAT SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 274,7 2’00.793 0.606 / 0.135
• 8. 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Kalex 270,2 2’00.874 0.687 / 0.081
• 9. 30 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Kalex 274,0 2’00.898 0.711 / 0.024
• 10. 3 Simone CORSI ITA Came IodaRacing Project FTR 276,6 2’00.986 0.799 / 0.088
• 11. 60 Julian SIMON SPA Blusens Avintia FTR 273,1 2’00.992 0.805 / 0.006
• 12. 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 272,2 2’01.015 0.828 / 0.023
• 13. 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Kalex 274,0 2’01.031 0.844 / 0.016
• 14. 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Kalex 274,1 2’01.111 0.924 / 0.080
• 15. 15 Alex DE ANGELIS RSM NGM Mobile Forward Racing Suter 274,5 2’01.181 0.994 / 0.070
• 16. 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 276,7 2’01.374 1.187 / 0.193
• 17. 24 Toni ELIAS SPA Mapfre Aspar Team Suter 272,8 2’01.618 1.431 / 0.244
• 18. 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 Racing Tech 3 267,2 2’01.718 1.531 / 0.100
• 19. 5 Johann ZARCO FRA JIR Moto2 Motobi 270,2 2’01.910 1.723 / 0.192
• 20. 44 Roberto ROLFO ITA Technomag-CIP Suter 276,5 2’02.018 1.831 / 0.108
• 21. 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kalex 272,9 2’02.097 1.910 / 0.079
• 22. 47 Angel RODRIGUEZ SPA Desguaces La Torre SAG FTR 272,5 2’02.142 1.955 / 0.045
• 23. 88 Ricard CARDUS SPA Arguiñano Racing Team AJR 268,8 2’02.500 2.313 / 0.358
• 24. 49 Axel PONS SPA Pons 40 HP Tuenti Kalex 273,5 2’02.535 2.348 / 0.035
• 25. 72 Yuki TAKAHASHI JPN NGM Mobile Forward Racing Suter 271,6 2’02.637 2.450 / 0.102
• 26. 18 Nicolas TEROL SPA Mapfre Aspar Team Suter 274,5 2’02.811 2.624 / 0.174
• 27. 8 Gino REA GBR Federal Oil Gresini Moto2 Moriwaki 263,4 2’02.934 2.747 / 0.123
• 28. 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Gresini Moto2 Moriwaki 269,1 2’03.031 2.844 / 0.097
• 29. 95 Anthony WEST AUS QMMF Racing Team Moriwaki 265,1 2’03.621 3.434 / 0.590
• 30. 7 Alexander LUNDH SWE Cresto Guide MZ Racing MZ FTR 264,8 2’04.130 3.943 / 0.509
• 31. 10 Marco COLANDREA SWI SAG Team FTR 268,0 2’04.424 4.237 / 0.294
• 32. 82 Elena ROSELL SPA QMMF Racing Team Moriwaki 270,5 2’05.183 4.996 / 0.759

• 33. 96 Nasser Hasan AL MALKI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 265,6 2’05.591 5.404 / 0.408

MotoGP: Jorge Lorenzo está que se sale y se lleva la pole

Hay que descubrirse con Jorge Lorenzo, las cosas como son. Ya el año pasado me impresionó luchando como un jabato con una moto muy inferior a la Honda, pero este año se le ve que va a por nota con una Yamaha mucho más competitiva. De hecho hoy, en una de las pistas favoritas de Casey, ha sido el más rápido con un tiempo de 1:54.634, relegando al australiano a la segunda plaza. Cierra la primera fila un impresionante Cal Crutchlow, que confirma lo bien que va la Yamaha M1 y lo bien que lo ha hecho él durante toda la pretemporada.

En la cuarta posición, ya en la segunda fila, se ha colocado Ben Spies, que ha tenido una caída espectacular donde no se quería soltar de la moto. Quinto ha sido Nicky Hayden y sexto Andrea Dovizioso. Por su parte, Dani Pedrosa ha sido séptimo, después de haber tenido problemas mecánicos en los inicios de la sesión. ¿Y Valentino Rossi? Bueno, pues sigue su especial calvario, ha sido duodécimo, o lo que es lo mismo, el último de los prototipos, sólo seguido por la legión de las CRT, y por supuesto por detrás de las otras tres Ducati. Otro que está un poquito por debajo de lo esperábamos de él es Álvaro Bautista, que sólo ha sido undécimo.

Lo que sí ha habido son muchas caídas, ya que además de la ya mencionada de Ben Spies, también se han ido al suelo Mattia Pasini, Randy de Puniet (que ayer también caía), James Ellison y Karel Abraham. Completito, completito. El más rápido de las CRT ha sido Colin Edwards que se ha mostrado bastante contento y optimista con la evolución de su moto. ¿Qué podemos esperar de la carrera de mañana? Pues mucha lucha entre Casey y Jorge, de los que ya nadie duda están un pasito por encima del resto. Eso sí, la tercera plaza del podio estará muy pero que muy disputada también.

Clasificación QP MotoGP Catar 2012:

• 1. 99 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 327,1 1’54.634
• 2. 1 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 331,9 1’54.855 0.221 / 0.221
• 3. 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 328,0 1’55.022 0.388 / 0.167
• 4. 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 326,1 1’55.512 0.878 / 0.490
• 5. 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 334,2 1’55.637 1.003 / 0.125
• 6. 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 328,9 1’55.858 1.224 / 0.221
• 7. 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 330,8 1’55.905 1.271 / 0.047
• 8. 8 Hector BARBERA SPA Pramac Racing Team Ducati 337,1 1’55.983 1.349 / 0.078
• 9. 6 Stefan BRADL GER LCR Honda MotoGP Honda 334,0 1’56.063 1.429 / 0.080
• 10. 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 333,5 1’56.198 1.564 / 0.135
• 11. 19 Alvaro BAUTISTA SPA San Carlo Honda Gresini Honda 334,3 1’56.521 1.887 / 0.323
• 12. 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 338,1 1’56.813 2.179 / 0.292
• 13. 5 Colin EDWARDS USA NGM Mobile Forward Racing Suter 314,8 1’57.644 3.010 / 0.831
• 14. 14 Randy DE PUNIET FRA Power Electronics Aspar ART 309,6 1’58.266 3.632 / 0.622
• 15. 41 Aleix ESPARGARO SPA Power Electronics Aspar ART 312,1 1’58.520 3.886 / 0.254
• 16. 68 Yonny HERNANDEZ COL Avintia Blusens BQR-FTR 303,6 1’58.795 4.161 / 0.275
• 17. 51 Michele PIRRO ITA San Carlo Honda Gresini FTR 311,1 1’59.085 4.451 / 0.290
• 18. 54 Mattia PASINI ITA Speed Master ART 311,5 1’59.195 4.561 / 0.110
• 19. 9 Danilo PETRUCCI ITA Came IodaRacing Project Ioda 296,8 1’59.664 5.030 / 0.469
• 20. 22 Ivan SILVA SPA Avintia Blusens BQR-FTR 306,1 2’00.493 5.859 / 0.829

• 21. 77 James ELLISON GBR Paul Bird Motorsport ART 309,9 2’00.757 6.123 / 0.264

Y hasta aquí lo que ha pasado en los entrenamientos de la primera cita mundialista. La verdad es que había muchas ganas ya de motos, y siempre llegamos a Losail ansiosos por ver rodar a todos los pilotos. De cara a las carreras de mañana, la cosa se presenta muy pero que muy competida, y es complicado hacer quinielas. Eso sí, lo que parece claro es que vamos a disfrutar de lo lindo en las tres categorías. ¡Qué ganas de que empiecen ya las carreras!

El segundo día de entrenamientos del Gran Premio de Catar del Campeonato del Mundo de MotoGP, prueba inaugural, ha sido un poco atípica com todo en esta carrera nocturna. Hoy viernes se disputó primero la FP2 de MotoGP para a continuación dar paso a la FP3 de Moto3 y Moto2. De nuevo la categoría reina salió a pista para cerrar con su segunda sesión del día, la FP3.

En MotoGP, Casey Stoner primero y Jorge Lorenzo después se repartieron los mejores tiempos. En la segunda sesión, el australiano ya ha tenido sus mas y sus menos con Álvaro Bautista, que rodaba bastante lento en pista y estropeó la vuelta del australiano. En Moto3, mejor tiempo para Sandro Cortese con una bonita lucha entre Maverick Viñales y Luis Salom y por último, en Moto2, Thomas Luthi está dispuesto a no dar tregua de momento.

MotoGP, Casey Stoner se lleva la FP2 y Jorge Lorenzo la FP33

A pesar de que prácticamente hasta que sólo faltaban tres minutos para que finalizase la primera tanda de entrenamientos libres del viernes, la FP2, el más rápido estaba siendo Jorge Lorenzo con un tiempo de 1:56.317, en cuanto Casey Stoner se puso su traje de faena bajó el mejor tiempo del de Yamaha en dos décimas y dejó sentenciada la tanda hasta la bandera a cuadros con 1:55.960.

Por detrás, muy bien las Yamaha que consiguen meter a Andrea Dovizioso y Ben Spies aunque bastante lejos, a siete décimas prácticamente aunque lo mejor es que Héctor Barberá y Dani Pedrosa, que sufrió una caída cuando se llevaban treinta minutos de sesión sin consecuencias, están muy pegados.

La mejor CRT de esta FP2 en este caso fue la de Colin Edwards que conseguía el tiempo de 1:58.801, casi décima y media más rápido que Randy de Puniet.

Sin embargo, un par de horas después la clasificación cambiaría un poco ya que en la FP3 Jorge Lorenzo con un tiempo de 1:55.302 se convertía en el piloto más rápido que cerraba la jornada de libres del viernes. Sorprendentemente por detrás de él había otra Yamaha, pero no era la de Ben Spies que se fue al suelo al principio del entrenamiento y ya no estuvo fino sino la de Cal Crutchlow.

Empezó marcando el ritmo Jorge Lorenzo para posteriormente ser Casey Stoner el que llevase el peso de la FP3. A cuatro minutos del final, el de Yamaha recuperaba la primera posición para perderla inmediatamente frente al inglés del Monster Yamaha Tech 3 y volver a recuperarla cuando faltaban dos minutos. Randy de Puniet se iba en esos momentos al suelo pero, ¿dónde estaba Stoner?

Pues Casey Stoner estaba enfrascado en una disputa con Álvaro Bautista, que habría que recordarle (una vez más) que en Losail no hay champiñones en el borde de la pista y cuando falta un minuto, mejor no ir haciendo zigzag por ella. En fin… Eso si, Casey Stoner no venía con neumático blando como Jorge Lorenzo por lo que nos quedamos con la duda de saber su tiempo con el posible neumático de carrera.

Clasificación FP2 MotoGP Catar 2012:

Clasificación FP3 MotoGP Catar 2012:

Moto3, Sandro Cortese nos regala el mejor tiempo y una librada para recordar

Divertidísimos los entrenos de Moto3. Por un momento parecía que estabamos en medio de la sesión de clasificación en vez de la FP3, que era la que tocaba hoy viernes. Y el más rápido fue como comentábamos Sandro Cortese con un tiempo de 2:08.342, que consiguió el tiempo en el último minuto de la sesión.

Empezó marcando el ritmo Danny Kent para luego pasar a mandar la tabla de tiempos Luis Salom. Sandro Cortese se dejaba ver en lo alto de la tabla y luego era Maverick Viñales quien parecía que iba a mandar con autoridad al igual que ayer.

Pero lo mejor estaba por llegar. Los dos españoles, Maverick Viñales y Luis Salom se empezaron a alternar en lo alto de la tabla. Parecía que se estaban disputando la pole en vez de estar buscando los reglajes del viernes con unas motos recién estrenadas en el mundial.