¿Qué tienen en común un Volvo S60 y un Chevrolet Camaro? Aparte de la válvula de inflar los neumáticos, a partir de ahora hay algo más. Si el Camaro fue el primer coche en conseguir el 100 % de la puntuación que otorga la agencia de Tráfico y Seguridad Vial estadounidense en sus pruebas actuales, el Volvo S60 ha conseguido lo mismo. Sólo esos dos coches tienen 5 estrellas en cada test.
Los estándares de seguridad americanos que están en vigor desde el año pasado contemplan una colisión frontal a 56 km/h contra una barrera fija y dos impactos laterales a 62 km/h, uno contra un elemento móvil y otro contra un poste, además de una prueba de vuelco. A diferencia de lo que evalúa el Euro NCAP, más completo y donde el S60 sacó también buenas notas, la NHTSA aún no evalúa la seguridad de niños a bordo ni de peatones en caso de atropello.
De las pruebas realizadas, que veremos a continuación, el Volvo S60 ha obtenido una calificación que la marca puede añadir a los reclamos que emplea en el país americano: eficiencia en el combustible (7.84 l/100km), diseño dinámico, línea deportiva, potencia, elegancia y protección de peatones.
Choque frontal a 56 km/h
Choque lateral contra objeto móvil
Choque lateral contra poste
Por cierto, una cosa más que me llama la atención. De todos los coches que han pasado últimamente por la NHTSA sólo el Chevrolet Camaro y el Volvo S60 tienen 5 estrellas, y eso podría responder al endurecimiento de los criterios de la NHTSA. Pero si los tests de la NHTSA no son aún tan completos como los europeos, ¿a qué nivel de seguridad están los coches homologados en América? ¿Y a qué nivel estuvieron hasta 2010, cuando la NHTSA pasó revista a los coches que corren hoy por allí?
¿Qué tienen en común un Volvo S60 y un Chevrolet Camaro? Aparte de la válvula de inflar los neumáticos, a partir de ahora hay algo más. Si el Camaro fue el primer coche en conseguir el 100 % de la puntuación que otorga la agencia de Tráfico y Seguridad Vial estadounidense en sus pruebas actuales, el Volvo S60 ha conseguido lo mismo. Sólo esos dos coches tienen 5 estrellas en cada test.
Los estándares de seguridad americanos que están en vigor desde el año pasado contemplan una colisión frontal a 56 km/h contra una barrera fija y dos impactos laterales a 62 km/h, uno contra un elemento móvil y otro contra un poste, además de una prueba de vuelco. A diferencia de lo que evalúa el Euro NCAP, más completo y donde el S60 sacó también buenas notas, la NHTSA aún no evalúa la seguridad de niños a bordo ni de peatones en caso de atropello.
De las pruebas realizadas, que veremos a continuación, el Volvo S60 ha obtenido una calificación que la marca puede añadir a los reclamos que emplea en el país americano: eficiencia en el combustible (7.84 l/100km), diseño dinámico, línea deportiva, potencia, elegancia y protección de peatones.
Choque frontal a 56 km/h
Choque lateral contra objeto móvil
Choque lateral contra poste
Por cierto, una cosa más que me llama la atención. De todos los coches que han pasado últimamente por la NHTSA sólo el Chevrolet Camaro y el Volvo S60 tienen 5 estrellas, y eso podría responder al endurecimiento de los criterios de la NHTSA. Pero si los tests de la NHTSA no son aún tan completos como los europeos, ¿a qué nivel de seguridad están los coches homologados en América? ¿Y a qué nivel estuvieron hasta 2010, cuando la NHTSA pasó revista a los coches que corren hoy por allí?
Poca información más que lo visto en el European Bike Expo y una página web en la que Ipothesys se presenta como una nueva marca en colaboración con Officine Rossopuro. New motorcycle brand-New motorcycle ideas, es el eslogan que reza en su site con un acceso a una pequeña galería de fotos y una invitación a suscribirnos mediante correo electrónico para estar al día de todas sus noticias.
No hay por tanto lista de componentes salvo lo que se ve a simple vista ni se sabe las modificaciones del propulsor pero teniendo en cuenta que en la Moto Guzzi Stelvio 1200 que Officine Rossopuro convirtió en Supermotard, se usó un kit big-bore que eleva la cilindrada hasta los 1420cc, nos podemos hacer a la idea de lo que puede dar de sí esta Ipothesys.
El trabajo realizado sobre la base de esta Moto Guzzi Grisso puede estar, salvando las distancias, en línea con lo visto en las Enigma 1050 con base Triumph Speed Triple. Deportivas en las que desde un semicarenado hasta el colín, parece que siguen una forma muy marcada. En ese tramo superior de punta a punta de la moto, por debajo, caen con armonía el resto de componentes. No me negaréis que el “apaño” a esta Moto Guzzi Grisso ha quedado bien.
Poca información más que lo visto en el European Bike Expo y una página web en la que Ipothesys se presenta como una nueva marca en colaboración con Officine Rossopuro. New motorcycle brand-New motorcycle ideas, es el eslogan que reza en su site con un acceso a una pequeña galería de fotos y una invitación a suscribirnos mediante correo electrónico para estar al día de todas sus noticias.
No hay por tanto lista de componentes salvo lo que se ve a simple vista ni se sabe las modificaciones del propulsor pero teniendo en cuenta que en la Moto Guzzi Stelvio 1200 que Officine Rossopuro convirtió en Supermotard, se usó un kit big-bore que eleva la cilindrada hasta los 1420cc, nos podemos hacer a la idea de lo que puede dar de sí esta Ipothesys.
El trabajo realizado sobre la base de esta Moto Guzzi Griso puede estar, salvando las distancias, en línea con lo visto en las Enigma 1050 con base Triumph Speed Triple. Deportivas en las que desde un semicarenado hasta el colín, parece que siguen una forma muy marcada. En ese tramo superior de punta a punta de la moto, por debajo, caen con armonía el resto de componentes. No me negaréis que el “apaño” a esta Moto Guzzi Griso ha quedado bien.
Una de las Honda más vistosas de la temporada pasada, tanto en Road Races como en resistencia, se vió por los suelos en Union Mills en la segunda carrera de la categoría de Supersport del TT. Más tarde, en el Ulster Grand Prix vio agravada su situación al volver a sufrir un accidente. Amor había conseguido hacerse con la victoria en esta prueba en 2010, así como en la categoría Superstock de la North West 200 y hasta cinco podios en la carrera más peligrosa del mundo.
Ha sido una decisión complicada reflexionada durante los últimos tres meses. Empecé mi aventura en 2001 como un auténtico novato y he acabado como uno de los miembros del equipo TT Lengeds de Honda Europa. En las carreras es donde soy mejor y eso es lo que me ha mantenido con fuerzas, pero dejaré la búsqueda de la gloria. Tengo mis victorias y mis fracasos y un montón de malos recuerdos, pero ahora ha llegado el momento de decir adiós; ha sido un placer.
La otra variable que nos faltaba por concretar era la velocidad máxima, que en este caso es de 300 km/h, con lo que hace frente a modelos como el citado Audi R8, o el BMW M5, por poner algunos ejemplos (siempre que montemos por el paquete opcional M Drivers Package, de lo contrario la velocidad máxima es de 250 km/h limitada electrónicamente).
Los últimos detalles que nos faltan por desvelar son los referentes al equipamiento. Hemos sabido que habrá dos paquetes opcionales enfocados a mejorar dinámicamente este coche. El primero se denomina Paquete AMGTrack, y añade neumáticos deportivos Dunlop exclusivos y un radiador para la transmisión trasera.
El segundo es un paquete aerodinámico firmado por AMG, que incluye un alerón trasero ajustable y varios elementos de la carrocería en fibra realizados en fibra de carbono.
Además, se ofrecerá la posibilidad de montar un sistema de información complementario (AMGPerformance Media), que ofrece al conductor datos sobre la aceleración y los tiempos por vuelta.
Pero vamos por partes para conocer Hodaka, una marca de motos fabricadas en Japón, que sólo se vendían en USA y que popularizaron el Off-Road en los años sesenta y setenta del siglo pasado. La situación económica y social del momento era que en USA estaban viviendo un baby boom que en los años sesenta y setenta llenó las calles del país de chavales adolescentes. A esto hay que sumarle un país en el que las carreteras asfaltadas no son precisamente mayoría y nos encontramos con que los mandamases de una empresa química llamada PABATCO decidieron que para diversificar su negocio podrían importar motocicletas fabricadas en japón para vendérselas a esta muchedumbre de quinceañeros.
Dicho y hecho, en 1961, PABATCO empezó a importar motos de 50 cc y 80 cc fabricadas por Yamaguchi, una marca japonesa que para su desgracia quebró en 1963. Claro que los señores norteamericanos no se dieron por vencidos y conociendo que los motores de las Yamaguchi eran fabricados por Hodaka dieron un paso adelante e intentaron salvar el negocio que les había ido bastante bien los años anteriores. Con unos diseños que las malas lenguas dicen que salieron de reuniones en un bar cercano a la sede de la empresa química se fueron a Japón y convencieron a los señores de Hodaka para que además de fabricar los motores construyeran el resto de la moto.
El resultado fue la Hodaka Ace 90, una pequeña y ligera moto con un motor monocilíndrico de dos tiempos que triunfó en el mercado norteamericano porque no tenía ni un sólo rival. En esa época Harley Davidson fabricaba algunas motos de dos tiempos fuente de su alianza con Aermacchi, pero se trataba de motos de carretera. Las cuatro grandes marcas japonesas no estaban interesadas en fabricar motos de pequeña cilindrada para el campo. Y las marcas europeas producían motos de campo con mecánicas de cuatro tiempos que las hacían pesadas como un elefante y demasiado complicadas para que un novato las condujese.
Así que una moto de 90 cc, con un motor de dos tiempos que daba 8 CV. Un peso declarado de menos de 55 kg, un diseño pensado para el campo con guardabarros altos, escape por arriba y suspensiones largas, y un precio de sólo 379 dólares de la época transformó la Hodaka Ace 90 en todo un superventas. 17.000 unidades vendidas entre 1963 y 1968, año en el que se aumento la cilindrada hasta los 100 cc. ¿El secreto del éxito? Pues además de las prestaciones la Hodaka era una moto que podía circular legalmente por la calle y también ganar competiciones.
Siguiendo con la línea del producto a partir de 1970 Hodaka lanzó al mercado una serie de motos un poco más específicas. Así nació la Hodaka Super Rat, una moto de moto cross pero con el mismo motor de 100 cc. En 1972 apareció la Hodaka Wombat 125, una versión de 125 cc de la Super Rat. Un año más tarde aparecía la Hodaka Dirt Squirt. En 1974 toda la gama sería revisada, con modelos denominados Hodaka Combat Wombat, la Super Combat y una versión revisada de la Hodaka Super Rat. Pero para esas fechas las otras marcas ya se habían dado cuenta del pedazo de pastel que estaba disfrutando Hodaka y pusieron en el mercado motos como la Yamaha DT-1 o la Honda Elsinore. La única solución de Hodaka fue fabricar motos de más cilindrada, aparecieron modelos de 175 cc y 250 cc incluyendo la Hodaka Thunder Dog. Pero las ventas cayeron rápidamente frente al empuje de las cuatro grandes marcas japonesas.
La puntilla de Hodaka se la dio Shell, que compró la firma matriz de PABATCO y decidió que el negocio de las motos no era rentable. La marca desapareció oficialmente en 1978, aunque en ese momento nació la leyenda de esas motos de campo con nombres curiosos que se fabricaban en Japón pero sólo se vendían en USA.
Nota sobre los nombres de las Hodaka: Curiosamente los nombres de toda la gama Hodaka utilizó nombres casi de chiste durante su breve historia. Por ejemplo un Wombat es un marsupial de cuatro patas que vive en Australia. Dirt Squirt podríamos traducirlo como un escupitajo sucio. Super Rat, creo que no necesita traducción y Thunder Dog literalmente significa perro de trueno. Durante mucho tiempo se utilizó un dibujo de un Wombat con casco como mascota de la marca, pero por mucho que he buscado no he encontrado ninguna imagen que pueda asegurar que es la original de la marca.
Cuando la compañía fue cerrada, algunos de sus directivos declararon que había sido como estar doce años y medio en un sitio de vacaciones pagadas. Sin duda se lo pasaron bien, diseñando las motos y luego vendiéndolas para que la gente también se lo pasara bien conduciéndolas por el campo o por el asfalto. Si a día de hoy los empresarios se lo tomasen con esta filosofía estoy seguro de que otro gallo les cantaría. Cuando publiqué el articulo sobre la Husqvarna Baja Concept y dije que me parecía una moto asequible me refería a motos como estas Hodaka. Motos que puede conducir cualquiera sin necesidad de ser un especialista en motos de campo y que además puedes utilizar entre semana para ir al colegio o al trabajo y el fin de semana salir a dar unos cuantos saltos por ahí sin cambiar nada más que tu equipamiento. Eso si, siempre y cuando te lo permitan las autoridades que el tema del campo sigue estando muy delicado en nuestro país.
Para acabar este articulo sobre una marca tan desconocida en nuestro país, aquí os dejo unos vídeos de las motos en acción.
Cuando nuestros compañeros de departamento de seguridad vial de la AMM (asociación Mutua Motera) nos facilitaron el informe que han realizado basándose en los datos públicos que facilita el Instituto nacional de consumo en su propia página Web y pudimos comprobar que en el pasado año 38 modelos de motos tuvieron defectos de fábrica importantes. Así, en frío, puede resultar alarmante y si analizas las motos y marcas de esos 38 modelos no se salvan ni las marcas más exclusivas ni los modelos más caros.
Por ejemplo el sistema de frenos de la Honda Goldwing GL 1800 puede salir ardiendo, o determinadas Yamaha FJR 1300, Triumph Tiger 800, Daytona 675, Kawasaki ZX 1000 o Suzuki, entre las que están las GSX R 600/750 o GSF 650/1250, se pueden parar en marcha de forma inesperada. Pero incluso la MV AGUSTA F4 1000 del 2010 tiene un defecto de falta de robustez en una parte del sub-chasis que puede provocar la inestabilidad de la moto. Y estos defectos no solo afectan a las motos, también hay accesorios originales como maletas o cofres traseros que se pueden caer en marcha.
Pero si seguimos ahondando más en el tema, nos damos cuenta que en la gran mayoría de los casos son las propias marcas las que informan a las autoridades de consumo sobre el problema detectado y la medida con la que pretenden corregir ese defecto. Así para casos más graves que pueden ocasionar un accidente las marcas suelen avisar a los propietarios de las motocicletas para subsanar el defecto en el concesionario de la marca sin coste alguno para el usuario. Para defectos menos graves los subsanan cuando llevamos la moto al taller, ya sea para revisión o para cualquier otra actuación. Pero no siempre el propietario identificado en la base de datos es el propietario actual y tampoco todos los propietarios llevan su moto al taller oficial de la marca, por lo que puede haber muchos propietarios que desconozcan que su motocicleta padece un defecto de fábrica importante.
No penséis que ahora hay más motos defectuosas que antes porque ahora conozcamos a golpe de un solo clic los defectos de todas las motos del mercado. Esto hay que agradecerlo no solo a internet, sino también a los fabricantes que cada vez son más trasparentes a la hora de comunicar estos defectos a los consumidores. Pero, ¿qué ocurre si la marca no comunica ese defecto o simplemente no tiene conocimiento de él? Pues también nosotros como propietarios podremos comunicar a las autoridades de consumo el defecto o incluso a través de la propia AMM completando un formulario, ellos realizarán por nosotros el trámite.
Os recomiendo dar un vistazo al informe completo ya así ver de qué tipo de defecto estamos hablando en cada caso, pero os pongo un listado de los más importantes.
Las afectadas por defectos importantes en el año 2011 son:
Harley Davidson: Modelos Softail (con kit sistema de seguridad); Touring.
En Motorpasión | Land Rover Freelander 2 eD4 4×2, prueba (exterior e interior; conducción y dinámica; equipamiento y seguridad; valoración y ficha técnica)
Este es el producto que comercializa Rizoma como Proguard System pero queda por especificar las características que debe llevar el modelo de protector a instalar en las motocicletas. La idea es un sistema que pueda proteger tanto las manos como las palancas de freno y embrague y para ello será permitido alargar el carenado en esta parte de la moto a tal efecto por lo que parece que no es imprescindible el uso de un sistema similar al de Rizoma.
Hay que mencionar que en este caso, el dispositivo Proguard de Rizoma es una patente propia de esa empresa italiana. Sea cual sea el dispositivo evitará las fatales enganchadas de las palancas de freno que provocan accidentes como los protagonizados por el propio Toni Elías a final de recta en el circuito de Montmeló. Otros pilotos desde el retirado Alex Crivillé a los actuales Dani Pedrosa o Jorge Lorenzo saben bien lo que es hacerse daño en las manos por lo que en pro de la seguridad la propuesta de Dorna parece acertada a falta de que especifiquen en el reglamento las características definitivas de dicho dispositivo.
Vía | Motoblog.it
Fotos | Honda Pro Racing y Rizoma
Cuando nuestros compañeros de departamento de seguridad vial de la AMM (asociación Mutua Motera) nos facilitaron el informe que han realizado basándose en los datos públicos que facilita el Instituto nacional de consumo en su propia página Web y pudimos comprobar que en el pasado año 38 modelos de motos tuvieron defectos de fábrica importantes. Así, en frío, puede resultar alarmante y si analizas las motos y marcas de esos 38 modelos no se salvan ni las marcas más exclusivas ni los modelos más caros.
Por ejemplo el sistema de frenos de la Honda Goldwing GL 1800 puede salir ardiendo, o determinadas Yamaha FJR 1300, Triumph Tiger 800, Daytona 675, Kawasaki ZX 1000 o Suzuki, entre las que están las GSX R 600/750 o GSF 650/1250, se pueden parar en marcha de forma inesperada. Pero incluso la MV AGUSTA F4 1000 del 2010 tiene un defecto de falta de robustez en una parte del sub-chasis que puede provocar la inestabilidad de la moto. Y estos defectos no solo afectan a las motos, también hay accesorios originales como maletas o cofres traseros que se pueden caer en marcha.
Pero si seguimos ahondando más en el tema, nos damos cuenta que en la gran mayoría de los casos son las propias marcas las que informan a las autoridades de consumo sobre el problema detectado y la medida con la que pretenden corregir ese defecto. Así para casos más graves que pueden ocasionar un accidente las marcas suelen avisar a los propietarios de las motocicletas para subsanar el defecto en el concesionario de la marca sin coste alguno para el usuario. Para defectos menos graves los subsanan cuando llevamos la moto al taller, ya sea para revisión o para cualquier otra actuación. Pero no siempre el propietario identificado en la base de datos es el propietario actual y tampoco todos los propietarios llevan su moto al taller oficial de la marca, por lo que puede haber muchos propietarios que desconozcan que su motocicleta padece un defecto de fábrica importante.
No penséis que ahora hay más motos defectuosas que antes porque ahora conozcamos a golpe de un solo clic los defectos de todas las motos del mercado. Esto hay que agradecerlo no solo a internet, sino también a los fabricantes que cada vez son más trasparentes a la hora de comunicar estos defectos a los consumidores. Pero, ¿qué ocurre si la marca no comunica ese defecto o simplemente no tiene conocimiento de él? Pues también nosotros como propietarios podremos comunicar a las autoridades de consumo el defecto o incluso a través de la propia AMM completando un formulario, ellos realizarán por nosotros el trámite.
Os recomiendo dar un vistazo al informe completo ya así ver de qué tipo de defecto estamos hablando en cada caso, pero os pongo un listado de los más importantes.
Las afectadas por defectos importantes en el año 2011 son:
Harley Davidson: Modelos Softail (con kit sistema de seguridad); Touring.
Cuando nuestros compañeros de departamento de seguridad vial de la AMM (asociación Mutua Motera) nos facilitaron el informe que han realizado basándose en los datos públicos que facilita el Instituto nacional de consumo en su propia página Web y pudimos comprobar que en el pasado año 38 modelos de motos tuvieron defectos de fábrica importantes. Así, en frío, puede resultar alarmante y si analizas las motos y marcas de esos 38 modelos no se salvan ni las marcas más exclusivas ni los modelos más caros.
Por ejemplo el sistema de frenos de la Honda Goldwing GL 1800 puede salir ardiendo, o determinadas Yamaha FJR 1300, Triumph Tiger 800, Daytona 675, Kawasaki ZX 1000 o Suzuki, entre las que están las GSX R 600/750 o GSF 650/1250, se pueden parar en marcha de forma inesperada. Pero incluso la MV AGUSTA F4 1000 del 2010 tiene un defecto de falta de robustez en una parte del sub-chasis que puede provocar la inestabilidad de la moto. Y estos defectos no solo afectan a las motos, también hay accesorios originales como maletas o cofres traseros que se pueden caer en marcha.
Pero si seguimos ahondando más en el tema, nos damos cuenta que en la gran mayoría de los casos son las propias marcas las que informan a las autoridades de consumo sobre el problema detectado y la medida con la que pretenden corregir ese defecto. Así para casos más graves que pueden ocasionar un accidente las marcas suelen avisar a los propietarios de las motocicletas para subsanar el defecto en el concesionario de la marca sin coste alguno para el usuario. Para defectos menos graves los subsanan cuando llevamos la moto al taller, ya sea para revisión o para cualquier otra actuación. Pero no siempre el propietario identificado en la base de datos es el propietario actual y tampoco todos los propietarios llevan su moto al taller oficial de la marca, por lo que puede haber muchos propietarios que desconozcan que su motocicleta padece un defecto de fábrica importante.
No penséis que ahora hay más motos defectuosas que antes porque ahora conozcamos a golpe de un solo clic los defectos de todas las motos del mercado. Esto hay que agradecerlo no solo a internet, sino también a los fabricantes que cada vez son más trasparentes a la hora de comunicar estos defectos a los consumidores. Pero, ¿qué ocurre si la marca no comunica ese defecto o simplemente no tiene conocimiento de él? Pues también nosotros como propietarios podremos comunicar a las autoridades de consumo el defecto o incluso a través de la propia AMM completando un formulario, ellos realizarán por nosotros el trámite.
Os recomiendo dar un vistazo al informe completo ya así ver de qué tipo de defecto estamos hablando en cada caso, pero os pongo un listado de los más importantes.
Las afectadas por defectos importantes en el año 2011 son:
Harley Davidson: Modelos Softail (con kit sistema de seguridad); Touring.
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