Bueno, pues aquí estoy después de haber podido disfrutar ayer del último día de test oficiales que han celebrado en Jerez las categorías de Moto2 y Moto3, y ni que decir tiene que lo he pasado en grande viendo rodar a estos chicos de la manera que lo hacen. Y aunque al verlos te das cuenta que todos ruedan muy al límite, siempre hay alguno que se destaca. Así, en este último día Danny Kent ha vuelto a liderar la tabla de Moto3 sin dar respiro a nadie, mientras que en Moto2 se han repartido el mejor tiempo Claudio Corti y Takaaki Nakagami, compañeros de equipo y que han clavado el mismo crono.

En cuanto a la climatología, y aunque las previsiones anunciaban chubascos, ha hecho un día perfecto. Un poquito fresquito en las primeras horas, pero mi cara achicharrada puede dar buena fe de que salió el sol con mucha fuerza, llevando el termómetro por encima de los veinte grados. Sólo por la tarde empezó a moverse algo de airecillo, pero tampoco en exceso. En fin, vamos ya con cada categoría y con los tiempos que han facilitado los equipos (el siguiente test contará con cronometraje oficial).

Moto3: Danny Kent no ha dado tregua a nadie

Nada que objetar por supuesto al liderato un día más de Danny Kent, y es que aquí el amigo ha dominado los tres días que ha estado en Jerez sin dar mucha tregua al resto. Se convierte así, evidentemente, en uno de los pilotos fuertes de la categoría. Ayer paró el crono en 1’47.1 y sólo hay que verle en su KTM para saber que va muy rápido. El segundo ha vuelto a ser Maverick Viñales, a cuatro décimas de Kent y que sigue a lo suyo, mejorando día a día y sabiéndose uno de los favoritos al título.

Tercero, y totalmente recuperado de la caída del día anterior, ha sido Alberto Moncayo, otro que está a un nivel excelente y que parece dispuesto a dar mucha guerra en este 2012. Por su parte Sandro Cortese ha acabado cuarto mientras que Héctor Faubel ha cerrado la lista de los cinco primeros que suele tener casi siempre los mismo nombres. Destacar también la séptima plaza de Luis Salom y la octava de un Efrén Vázquez que ha mejorado muchísimo el crono conseguido en la jornada anterior. En cuanto a las caídas, han probado el asfalto Álex Márquez, Kenta Fujii o Giulian Pedone, siendo este último el peor parado al haberse fracturado una muñeca.

Tiempos no oficiales tercera jornada test Moto3 en Jerez

• 1.Danny Kent (Red Bull KTM Ajo) 1’47.1
• 2.Maverick Viñales (Avintia Racing) 1’47.5
• 3.Alberto Moncayo (Bankia Aspar Team) 1’47.9
• 4.Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) 1’48.0
• 5.Héctor Faubel (Bankia Aspar Team) 1’48.4
• 6.Z.Khairuddin (AirAsia SIC Ajo) 1’48.4
• 7.Luís Salom (RW Racing GP) 1’48.5
• 8.Efrén Vázquez (Team Laglisse) 1’48.7
• 9.M. Oliveira (Monlau Competición) 1’48.9
• 10.Louis Rossi (Racing Team Germ) 1’49.2
• 11.Niccoló Antonelli (San Carlo Gresi 1’49.3
• 12.Niklas Ajo (TT Motion Events Racing) 1’49.4
• 13.A.Márquez (Monlau Competición) 1’49.6
• 14.Danny Webb (Mahindra Racing) 1’49.7
• 15.K. Fujii (Technomag CIP-TSR) 1’49.9
• 16.Arthur Sissis (Red Bull KYM Ajo) 1’50.1
• 17.Adrián Martín (Team Laglisse) 1’50.1
• 18.Iván Moreno (Andalucía Laglisse) 1’50.8
• 19.A. Techer (Technomag CIP-TSR) 1’50.7
• 20. Marcel Schrötter (Mahindra Racing) 1’51.2
• 21.Brad Binder (RW Racing GP) 1’51.0
• 22.Jakub Kornfeil (Redox Ongetta) 1’52.0
• 23.Romano Fenati (Team Italia FMI) 1’52.4
• 24.A. Tonucci (Team Italia FMI) 1’53.0

• 25.Luigi Morciano (Ioda Team Italia) 1’56.2

Moto2: Claudio Corti y Takaaki Nakagami se reparten el liderato como buenos compañeros

En este último día de test en Jerez se han llevado el gato al agua los chicos del Italtrans Racing, que como buenos compañeros se han repartido la cabeza de la tabla clavando el mismo crono. Así, Claudio Corti y Takaaki Nakagami pararon el reloj en un tiempo de 1’42.2, igualando así a su vez con el tiempo de Scott Redding (que ha sido sexto) en el segundo día de test. De lo que podemos deducir que la categoría de Moto2 sigue tan igualada como siempre y que Nakagami está dispuesto a impresionarnos este año.

El tercero ha sido Thomas Luthi, quien lideró el primer día, y que parece dispuesto a aparecer en los puestos de cabeza con asiduidad. Y tenemos que llegar hasta la cuarta plaza para encontrarnos con Pol Espargaró, suponemos que contento porque este 2012 pinta mucho mejor para él que el año pasado, mientras que Julito Simón ha sido quinto y sigue en una progresión excelente. El apartado de caídas ha sido bastante amplio, y se han ido al suelo Max Neukirchner, Ángel Rodríguez, Yuki Takahashi, Damian Cudlin, Alex de Angelis, Xavier Simeon e incluso Claudio Corti. Afortunadamente, ninguno ha sufrido daños físicos importantes, aunque alguno ha tenido que dar por finalizada su actuación antes de tiempo al dejar la moto bastante destrozada.

Tiempos no oficiales tercera jornada test Moto2 en Jerez

• 1. Claudio Corti (Italtrans Racing Team) 1'42.2
• 2. Takaaki Nakagami (Italtrans Racing Team) 1'42.2
• 3. Thomas Luthi (Interwetten Paddock) 1'42.4
• 4. Pol Espargaro (Pons Racing) 1'42.5
• 5. Julian Simon (Avintia Racing Moto2) 1'42.7
• 6. Scott Redding (Marc VDS Racing Team) 1'42.7
• 7. Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1'42.8
• 8. Esteve Rabat (Pons Racing) 1'42.8
• 9. Randy Krummenacher (GP Team Switzerland) 1'42.9
• 10. Bradley Smith (Tech3 Racing) 1'43.0
• 11. Angel Rodriguez (SAG Team) 1'43.2
• 12. Axel Pons (Pons Racing) 1'43.5
• 13. Alex De Angelis (NGM Mobile Forward Racing) 1'43.6
• 14. Toni Elías (Mapfre Aspar Team) 1'43.6
• 15. Nico Terol (Mapfre Aspar Team) 1'43.6
• 16. Mike Di Meglio (Speed Up) 1'43.7
• 17. Simone Corsi (Iodaracing Project), 1'43.7
• 18. Xavier Simeon (Tech3 Racing) 1'43.7
• 19. Ricky Cardus (Arguiñano Racing Team) 1'43.8
• 20. Gino Rea (Gresini Racing Moto2) 1'43.8
• 21. R. Wiliarot (Thai Honda Gresini Moto2) 1'43.8
• 22. Yuki Takahashi (NGM Mobile Forward Racing) 1'43.9
• 23. Johann Zarco (JIR Moto2) 1'44.0
• 24. Andrea Iannone (Speed Master) 1'44.2
• 25. Max Neukirchner (Kiefer Racing) 1'44.2
• 26. Dominique Aegerter (Technomag-CIP) 1'44.5
• 27. Roberto Rolfo (Technomag-CIP) 1'44.7
• 28. Alexander Lundh (MZ Racing Team) 1'45.1
• 29. Marco Colandrea (SAG Team) 1'45.4
• 30. Eric Granado (JIR Moto2) 1'46.0
• 31. Damian Cudlin (QMMF Racing Team) tiempo no facilitado

• 32. Elena Rosell (QMMF Racing Team) tiempo no facilitado

Y hasta aquí lo que han dado de sí estos segundos test oficiales de las categorías inferiores en Jerez, con un Danny Kent dominando los tres días en Moto3 y con una Moto2 muy igualada y con cambio de líder cada día. Ahora tendrán que esperar un mesecito para regresar a este mismo escenario para los últimos entrenamientos oficiales antes de que comience el Mundial. A ver cómo llegan a esa cita. Eso sí, esto no es todo para mí, porque el día que pasé ayer ha dejado otras muchas imágenes que no quiero dejar de compartir con vosotros, así que mañana tendréis una buena ración de ellas.

El Dolorpasión(TM) de hoy, es casi al 100% producto nacional, y es el resultado de un cocktail explosivo. Si juntas a un alemán borracho a los mandos de un Ferrari 355 F1, nada bueno puede salir de ahí.

Y es que hace unos días, un viejo conocido de la policía la volvió a liar a los mandos de un Ferrari 355 F1 en Calpe y Altea. El coche fue detectado entrando en Altea a gran velocidad. Venía de Calpe, dónde había provocado un accidente y se había dado a la fuga.

La policía local de Altea montó un dispositivo para detener la huída del Ferrari 355 F1, pero como no lo conseguían optaron por sacar sus armas reglamentarias para disparar contra el coche. Dispararon contra el cristal delantero, y luego a las ruedas.

Solo así consiguieron detener la huída del conductor que triplicaba la tasa de alcoholemia, pero la peor parte se la llevó el precioso italiano. Aparte de los desperfectos provocados por los disparos, la parte delantera izquierda ha sufrido daños bastante considerables. Una pena, porque él no tenía la culpa de estar en manos de ese inconsciente.

La reparación del coche va a suponer una factura bastante considerable, sobre todo teniendo en cuenta que los Ferrari 355 F1 apenas pasan ya de 40.000 euros en el mercado de segunda mano. Tal vez este sería un buen ejemplo de coche embargado a un delincuente que podría quedarse la policía ¿no creéis?

El piloto británico de McLaren Jenson Button, es un amante de los coches deportivos. Ahora tiene como coche de empresa un McLaren MP4-12C, todo un señor coche con su motor V8 de 600 caballos de potencia. Y tal vez por eso, sigue deshaciéndose de su colección de coches.

El MINI Clubvan Concept es básicamente un MINI Clubman al que le han quitado los asientos posteriores, sellado las ventanillas traseras y separado las plazas delanteras de las traseras para convertirlo en una práctica y estilosa furgoneta de reparto.

¿Qué probabilidad de lluvia existe en Florida? El pasado miércoles, por lo que marcaban los mapas del tiempo aquel día, muy poca. Sin embargo, el protagonista de nuestra historia de hoy tuvo mala suerte, y fue a dar con las cuatro gotas que cayeron sobre el asfalto de Jacksonville, y de aquellas se fue con su Ferrari 599 a dar de comer a todos sus caballos, que un poco de pasto nunca les viene mal.

En EEUU, hay una nueva moda entre los jóvenes conductores que está causando más de una muerte. Se trata del Carsurf, que como su propio nombre indica, consiste en simular que estás sobre una tabla de surf…pero sobre el techo de un coche en marcha.

La actividad básica es peligrosa, porque rodar sobre un coche en marcha tiene muchas posibilidades de acabar en tragedia. Pero lo más preocupante de todo, es que algunos de los Carsurfers estadounidenses han comenzado a llevarlo más al extremo.

Básicamente, la última evolución de este peligroso juego consiste en colocar el control de velocidad de crucero y subir al techo mientras el coche circula sin que nadie lo controle.

Evidentemente, sus fechorías se graban en vídeo, y para alardear de lo que son capaces de hacer lo cuelgan en las redes sociales y en Youtube para deleite de sus seguidores. Y ya se sabe que cuando algo comienza a hacerse popular en Youtube, no tarda en extenderse su práctica.

No hace falta decir, que un pequeño movimiento del volante por una irregularidad en la carretera, una rueda con una presión incorrecta, o el más mínimo desajuste en el coche, puede terminar con la vida de los Carsurfers y lo que es peor, con la del resto de usuarios de la vía.

Esperemos que esta moda no llegue nunca a nuestro país. Y si veis a alguien en el techo de un coche en marcha, no dudéis en denunciarlo. Es la única forma de evitar una versión nacional de esta peligrosa práctica.

La generación actual del Jaguar XK ya lleva unos cuantos años entre nosotros. Ha recibidos cambios estéticos y mecánicos significativos, pero como muchos modelos en la última etapa de su vida comercial, está empezando a recibir ediciones especiales que hagan más atractiva su compra.

Con el año 2012, el Fiat Punto pierde su segundo apellido por el camino y nos llega como una reedición de motores pero con pocas modificaciones en el exterior, por aquello de mantener las formas. Varían los paragolpes, que en todos los casos adquieren el color de la carrocería, y se añaden dos nuevas llantas a la colección de disponibles.

Por lo demás, hay detalles mínimos que cambian. El logo frontal se centra sobre la parrilla, que ahora es en panal y sin cromados. Los faros antiniebla, con función cornering, se alejan de los extremos y pasan a formar parte de la toma de aire. En la trasera, los faros antiniebla y marcha atrás se estilizan.

Sin embargo, el punto del nuevo Fiat Punto hay que buscarlo en las motorizaciones, que comprenden una variada gama de gasolina, gasóleo y motores bifuel. Quizá no haya opciones para hacerlo volar, pero sí para hacer frente a los tiempos que corren. La economía del carburante, al poder.

Motores gasolina, bifuel y diésel

Fiat ha dotado al Punto de motorizaciones de gasolina y metano y gasolina y GLP, y las ofrece ya en España, sin que quede muy claro dónde podrán repostar quienes apuesten por esta opción. Por lo demás, tenemos una tabla que comprende motores de reducido consumo, y la mayoría de las versiones ofrecen sistema Start&Stop.

Además, todas las motorizaciones incorporan Gear Shift Indicator (indicador de cambio de marcha) como parte del programa EcoDrive de la marca para ayudar al conductor en su eficiencia. Porque de nada sirve tener motores de consumos reducidos si no se aprovechan al máximo sus posibilidades.

Dentro de la apuesta de Fiat por exprimir al máximo su tecnología, el motor TwinAir demuestra cómo sacarle el mayor partido a menos de un litro de gasolina quemada en dos cilindros. 85 caballos que rinden unos nada despreciables 145 Nm de par máximo a 2.000 vueltas, y que poseen una función ECO para limitar esa fuerza a 110 Nm para 4.500 rpm y así pasar a un modo mucho más ahorrador.

Segundo día de los segundos test oficiales de la temporada para las categorías de Moto2 y Moto3, que como bien sabéis están teniendo lugar en el Circuito de Jerez. En cuanto a los protagonistas del día, decir que Danny Kent ha vuelto a dominar en Moto3, mientras que Scott Redding, que ya destacó en Cheste hace una semana, ha liderado la tabla de tiempos de Moto2.

Por otra parte, el susto del día nos lo ha dado Alberto Moncayo, que ha sufrido una fuerte caída, aunque ya os anticipo que mañana estará con normalidad en la última jornada de estos test. Hoy el día ha estado un poquitín más fresco y nubladillo. De hecho han caido algunas gotas al final de la tarde, pero eso no ha impedido que los pilotos hayan rodado más rápido que ayer según sus equipos, ya sabéis eso de los tiempos no oficiales, ¿verdad? Vamos a ello…

Moto3: Danny Kent sigue fuerte y Alberto Moncayo nos asusta

Parece que Danny Kent le ha cogido el truquillo a la KTM de Moto3, porque hoy ha vuelto a ser el más rápido en el trazado jerezano y bajando su tiempo de ayer hasta el 1’47.5, que no está nada mal amigos. En el segundo lugar del día nos encontramos a Maverick Viñales, que sólo se ha quedado a dos décimas del piloto británico y que sigue demostrando que va a ser un claro favorito al título este año, mientras que tercero ha sido otro de los habituales en los primeros puestos esta pretemporada, Héctor Faubel. Cierran el top cinco Sandro Cortese (con caída incluida), que ha sido cuarto, y Miguel Ángel Oliveira quinto.

Y ahora vamos con el ya comentado susto del día. Sólo llevaba seis vueltas Alberto Moncayo (que ha acabado sexto), cuando a la salida de Dry Sack se iba al suelo en una durísima caída, tanto que le ha obligado a estar en observación unas horas en la propia clínica del Circuito de Jerez por una contusión en la cabeza y haber sufrido mareos. Eso sí, mañana saldrá a pista de nuevo sin ningún problema. Pero no ha sido el único incidente, ya que otro protagonizado por Efrén Vázquez y Louis Rossi ha obligado incluso a parar los entrenamientos unos instantes, aunque afortunadamente ninguno de los dos ha sufrido ningún daño. Vamos, que ha estado la cosa movidita.

Tiempos no oficiales segunda jornada test Moto3 en Jerez

• 1.Danny Kent (Red Bull KTM Ajo) 1’47.5
• 2.Maverick Viñales (Avintia Racing) 1’47.7
• 3.Héctor Faubel (Bankia Aspar Team) 1’48.1
• 4.Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) 1’48.3
• 5.M. Oliveira (Monlau Competición) 1’48.9
• 6.A. Moncayo (Bankia Aspar Team) 1’49.0
• 7.Niklas Ajo (TT Motion Events Racing) 1’49.5
• 8.Arthur Sissis (Red Bull KYM Ajo) 1’50.1
• 9.A.Márquez (Monlau Competición) 1’50.2
• 10.Efrén Vázquez (Team Laglisse) 1’50.3
• 11.Niccoló Antonelli (San Carlo Gresi 1’50.6
• 12.K. Fujii (Technomag CIP-TSR) 1’50.7
• 13.A. Techer (Technomag CIP-TSR) 1’51.2

• 14.Jakub Kornfeil (Redox Ongetta) 1’52.0

Moto2: Scott Redding vuelve a las andadas

Pues sí, después de que en Valencia dominara dos de los tres días, hoy ha vuelto a liderar la tabla Scott Redding, dispuesto a ser unos de los hombres a batir este año. El crono lo ha dejado en 1’42.2. Por detrás de Scott se ha situado Claudio Corti, mientras que el líder de ayer, Thomas Luthi, ha sido tercero y sigue estando muy arriba. Cuarto ha sido una de las grandes sorpresas de estos test, el japonés Takaaki Nakagami, que lo está haciendo más que bien.

Y llegamos a un trío español que promete mucho, ya que quinto ha sido Pol Espargaró, sexto Julito Simón y séptimo Tito Rabat, demostrando todos ellos que intentarán luchar en cada carrera mínimo por el podio. Del resto de españoles decir que Nico Terol ha sido decimotercero mientras que Ángel Rodríguez ha acabado en una buenísima decimoquinta plaza.

Tiempos no oficiales segunda jornada test Moto2 en Jerez

• 1. Scott Redding (Marc VDS Racing Team) 1'42.2
• 2. Claudio Corti (Italtrans Racing Team) 1'42.4
• 3. Thomas Luthi (Interwetten Paddock) 1'42.5
• 4. Takaaki Nakagami (Italtrans Racing Team) 1'42.7
• 5. Pol Espargaro (Pons Racing) 1'42.8
• 6. Julian Simón (Avintia Racing Moto2) 1'43.0
• 7. Esteve Rabat (Pons Racing) 1'43.1
• 8. Bradley Smith (Tech3 Racing) 1'43.2
• 9. Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1'43.3
• 10. Alex De Angelis (NGM Mobile Forward Racing) 1'43.3
• 11. Xavier Simeon (Tech3 Racing) 1'43.4
• 12. Randy Krummenacher (GP Team Switzerland) 1'43.4^
• 13. Nico Terol (Aspar Team Moto2) 1'43.4
• 14. Andrea Iannone (Speed Master) 1'43.5
• 15. Ángel Rodriguez (Stop&Go) 1.43.6
• 16. Mike Di Meglio (Speed Up) 1'43.8
• 17. Toni Elías (Mapfre Aspar Team) 1'44.0
• 18. Axel Pons (Pons Racing) 1'44.0
• 19. Gino Rea (Gresini Racing Moto2) 1'44.0
• 20. Simone Corsi (Iodaracing Project) 1'44.0
• 21. Yuki Takahashi (NGM Mobile Forward Racing) 1'44.1
• 22. R. Wiliarot (Thai Honda Gresini Moto2) 1'44.1
• 23. Johann Zarco (JIR Moto2) 1'44.3
• 24. Max Neukirchner (Kiefer Racing) 1'44.6
• 25. Dominique Aegerter (Technomag-CIP) 1'44.6
• 26. Roberto Rolfo (Technomag-CIP) 1'45.1
• 27. Ricky Cardus (Arguiñano Racing Team) 1'45.3
• 28. Alexander Lundh (MZ Racing Team) 1'45.8
• 29. Eric Granado (JIR Moto2) 1'46.1
• 30. Damian Cudlin (QMMF Racing Team) 1'46.3
• 31. Marco Colandrea (SAG Team) 1'46.8

• 32. Elena Rosell (QMMF Racing Team) 1'46.9

Y mañana por fin podré disfrutar de todos ellos como se merece, en vivo y en directo, ¡qué ganas tenía de que llegara este sabadito! Así que a la vuelta os contaré todo lo que haya dado de si ese tercer y último día de test en Jerez, y al igual que hice cuando Cheste (y que funcionó), ojalá sea uno de los nuestros el más rápido, lo que no sería de extrañar. Veremos, veremos.

Segundo día de los segundos test oficiales de la temporada para las categorías de Moto2 y Moto3, que como bien sabéis están teniendo lugar en el Circuito de Jerez. En cuanto a los protagonistas del día, decir que Danny Kent ha vuelto a dominar en Moto3, mientras que Scott Redding, que ya destacó en Cheste hace una semana, ha liderado la tabla de tiempos de Moto2.

Por otra parte, el susto del día nos lo ha dado Alberto Moncayo, que ha sufrido una fuerte caída, aunque ya os anticipo que mañana estará con normalidad en la última jornada de estos test. Hoy el día ha estado un poquitín más fresco y nubladillo. De hecho han caido algunas gotas al final de la tarde, pero eso no ha impedido que los pilotos hayan rodado más rápido que ayer según sus equipos, ya sabéis eso de los tiempos no oficiales, ¿verdad? Vamos a ello…

Moto3: Danny Kent sigue fuerte y Alberto Moncayo nos asusta

Parece que Danny Kent le ha cogido el truquillo a la KTM de Moto3, porque hoy ha vuelto a ser el más rápido en el trazado jerezano y bajando su tiempo de ayer hasta el 1’47.5, que no está nada mal amigos. En el segundo lugar del día nos encontramos a Maverick Viñales, que sólo se ha quedado a dos décimas del piloto británico y que sigue demostrando que va a ser un claro favorito al título este año, mientras que tercero ha sido otro de los habituales en los primeros puestos esta pretemporada, Héctor Faubel. Cierran el top cinco Sandro Cortese (con caída incluida), que ha sido cuarto, y Miguel Ángel Oliveira quinto.

Y ahora vamos con el ya comentado susto del día. Sólo llevaba seis vueltas Alberto Moncayo (que ha acabado sexto), cuando a la salida de Dry Sack se iba al suelo en una durísima caída, tanto que le ha obligado a estar en observación unas horas en la propia clínica del Circuito de Jerez por una contusión en la cabeza y haber sufrido mareos. Eso sí, mañana saldrá a pista de nuevo sin ningún problema. Pero no ha sido el único incidente, ya que otro protagonizado por Efrén Vázquez y Louis Rossi ha obligado incluso a parar los entrenamientos unos instantes, aunque afortunadamente ninguno de los dos ha sufrido ningún daño. Vamos, que ha estado la cosa movidita.

Tiempos no oficiales segunda jornada test Moto3 en Jerez

• 1.Danny Kent (Red Bull KTM Ajo) 1’47.5
• 2.Maverick Viñales (Avintia Racing) 1’47.7
• 3.Héctor Faubel (Bankia Aspar Team) 1’48.1
• 4.Sandro Cortese (Red Bull KTM Ajo) 1’48.3
• 5.M. Oliveira (Monlau Competición) 1’48.9
• 6.A. Moncayo (Bankia Aspar Team) 1’49.0
• 7.Niklas Ajo (TT Motion Events Racing) 1’49.5
• 8.Arthur Sissis (Red Bull KYM Ajo) 1’50.1
• 9.A.Márquez (Monlau Competición) 1’50.2
• 10.Efrén Vázquez (Team Laglisse) 1’50.3
• 11.Niccoló Antonelli (San Carlo Gresi 1’50.6
• 12.K. Fujii (Technomag CIP-TSR) 1’50.7
• 13.A. Techer (Technomag CIP-TSR) 1’51.2

• 14.Jakub Kornfeil (Redox Ongetta) 1’52.0

Moto2: Scott Redding vuelve a las andadas

Pues sí, después de que en Valencia dominara dos de los tres días, hoy ha vuelto a liderar la tabla Scott Redding, dispuesto a ser unos de los hombres a batir este año. El crono lo ha dejado en 1’42.2. Por detrás de Scott se ha situado Claudio Corti, mientras que el líder de ayer, Thomas Luthi, ha sido tercero y sigue estando muy arriba. Cuarto ha sido una de las grandes sorpresas de estos test, el japonés Takaaki Nakagami, que lo está haciendo más que bien.

Y llegamos a un trío español que promete mucho, ya que quinto ha sido Pol Espargaró, sexto Julito Simón y séptimo Tito Rabat, demostrando todos ellos que intentarán luchar en cada carrera mínimo por el podio. Del resto de españoles decir que Nico Terol ha sido decimotercero mientras que Ángel Rodríguez ha acabado en una buenísima decimoquinta plaza.

Tiempos no oficiales segunda jornada test Moto2 en Jerez

• 1. Scott Redding (Marc VDS Racing Team) 1'42.2
• 2. Claudio Corti (Italtrans Racing Team) 1'42.4
• 3. Thomas Luthi (Interwetten Paddock) 1'42.5
• 4. Takaaki Nakagami (Italtrans Racing Team) 1'42.7
• 5. Pol Espargaro (Pons Racing) 1'42.8
• 6. Julian Simón (Avintia Racing Moto2) 1'43.0
• 7. Esteve Rabat (Pons Racing) 1'43.1
• 8. Bradley Smith (Tech3 Racing) 1'43.2
• 9. Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1'43.3
• 10. Alex De Angelis (NGM Mobile Forward Racing) 1'43.3
• 11. Xavier Simeon (Tech3 Racing) 1'43.4
• 12. Randy Krummenacher (GP Team Switzerland) 1'43.4^
• 13. Nico Terol (Aspar Team Moto2) 1'43.4
• 14. Andrea Iannone (Speed Master) 1'43.5
• 15. Ángel Rodriguez (Stop&Go) 1.43.6
• 16. Mike Di Meglio (Speed Up) 1'43.8
• 17. Toni Elías (Mapfre Aspar Team) 1'44.0
• 18. Axel Pons (Pons Racing) 1'44.0
• 19. Gino Rea (Gresini Racing Moto2) 1'44.0
• 20. Simone Corsi (Iodaracing Project) 1'44.0
• 21. Yuki Takahashi (NGM Mobile Forward Racing) 1'44.1
• 22. R. Wiliarot (Thai Honda Gresini Moto2) 1'44.1
• 23. Johann Zarco (JIR Moto2) 1'44.3
• 24. Max Neukirchner (Kiefer Racing) 1'44.6
• 25. Dominique Aegerter (Technomag-CIP) 1'44.6
• 26. Roberto Rolfo (Technomag-CIP) 1'45.1
• 27. Ricky Cardus (Arguiñano Racing Team) 1'45.3
• 28. Alexander Lundh (MZ Racing Team) 1'45.8
• 29. Eric Granado (JIR Moto2) 1'46.1
• 30. Damian Cudlin (QMMF Racing Team) 1'46.3
• 31. Marco Colandrea (SAG Team) 1'46.8

• 32. Elena Rosell (QMMF Racing Team) 1'46.9

Y mañana por fin podré disfrutar de todos ellos como se merece, en vivo y en directo, ¡qué ganas tenía de que llegara este sabadito! Así que a la vuelta os contaré todo lo que haya dado de si ese tercer y último día de test en Jerez, y al igual que hice cuando Cheste (y que funcionó), ojalá sea uno de los nuestros el más rápido, lo que no sería de extrañar. Veremos, veremos.

El Lexus GS 450h, que hará su aparición en el mercado español en junio de 2012, contará con numerosas novedades tecnológicas a nivel mundial, y una de ellas serán los nuevos asientos desarrollados tras cinco años de investigación en colaboración con varias universidades.

En la búsqueda constante de la excelencia de esta marca nacida en 1989, los asientos del Lexus GS 450h contarán con unos muelles especiales en la región lumbar, cuya misión es sujetar con firmeza la pelvis y la espina dorsal durante la conducción.

En concreto, el soporte para la pelvis, que es novedad mundial, consiste en una placa de resina retráctil instalada en el asiento y que se puede activar a gusto del conductor o pasajero, permitirá que la parte superior del cuerpo permanezca firme y próxima al asiento.

Además de lo anterior y de 16 posiciones distintas de conducción, los asientos delanteros del Lexus GS 450h contarán con otra novedad mundial, consistente en el sistema de ventilación más potente que se ha fabricado hasta la fecha, que multiplica por 10 la potencia de funcionamiento respecto de la actual versión del GS.

Por último, los asientos del Lexus GS 450h contarán con otro detalle de ergonomía, al incluir un sistema para aumentar la longitud de la banqueta desde los 492 mm, hasta un máximo de 598mm con una simple acción.