En la segunda etapa del Rally dos Sertoes, los pilotos ya se encontraron con una etapa dura y exigente, que ya empezó a ponerlos a prueba. La etapa se ha disputado en su primera parte, por la Sierra Caiapó, para luego entrar en una zona de pistas rápidas con multitud de granjas.

Precisamente los animales fueron el quebradero de cabeza de los corredores. Fantozzi James, segundo en la etapa, iba primero hasta que se le cruzó un pollo (de corral) que a punto estuvo de hacerle irse al suelo. Consiguió salvar la caída, pero se hizo bastante daño en el pie al apoyarlo de mala forma en el suelo.

Zé Hélio, con un tiempo de 4h45min27s volvía a conseguir el triunfo de etapa, por delante de Fantozzi. Tercero fue el portugués Pedro Bianchi, ya superando las cinco horas de tiempo. Al llegar a meta declaraba que la especial había sido muy complicada por el ganado, la gente y los cierres de la finca que se iban encontrando. Y comparando su ritmo con el de Hélio y Fantozzi, él prefiere ir más tranquilo y acabar el rally.

Hoy etapa de 645 kilómetros entre Goiás y Minaçu. De ellos, 393 kilómetros son cronometrados.

Resultados de la segunda etapa:

• 1. Zé Hélio 4:45’27’‘
• 2. Denísio do Nascimento 4:53’44’‘
• 3.Tiago Fantozzi 4:54’34’‘

Clasificación general:

• 1. Zé Hélio Honda 7:45’17’‘
• 2. Tiago Fantozzi 8:01’32’‘
• 3. Bianchi Prata 8:12’31’‘

Jurgen van den Goorbergh ha sido el encargado de mostrar a la prensa esta Moto2 en Assen como demostración de la nueva categoría que nos espera el año que viene, casi a la vuelta de la esquina, y que sustituirá a las actuales MotoGP de 250 cc. Junto a van den Goorbergh ha podido dar un par de vueltas a Assen antiguos pilotos del mundial como Steve Parrish, actual comentarista de la BBC, Dirk Heidolf y nuestro campeón Álex Crivillé que luego ha comentado que le han sabido a poco esas dos vueltas.

Todos han coincidido en que la moto es como una MotoGP a escala, con un sonido fantástico y una asombrosa manejabilidad que hará muy asequible la categoría a los actuales pilotos de 250 cc. Es algo así como si nadie hubiese probado nunca una Supersport de 600 cc para darse cuenta de lo que andan estas motos y de repente hubiesen descubierto el huevo de colón en forma de Moto2.

El ejemplar que han probado en Assen es la moto del equipo Blusens BQR Honda que ya hemos visto en España correr en el CEV con el piloto Dani Rivas a los mandos. Lo que no comenta el comunicado de prensa de la FIM es que para el año que viene también se está negociando un único suministrador de neumáticos para la categoría de Moto2, lo que suena como el pago de compensación por haberse quedado sin el “caramelo” del suministro de neumáticos para las MotoGP. ¿Será esto verdad, o es un bulo?

Se pone a la venta en el mercado español la versión microhíbrida del Mazda3, es decir, un sistema Stop&Start. Este sistema se asocia exclusivamente al motor 2.0 DISI de 150 CV, el cual reduce su consumo un 14% (únicamente en zona urbana). A partir de la semana que viene llega a los concesionarios.

El sistema de Mazda es, según la marca, el más rápido del mercado con sólo 0,35 segundos de tiempo de arranque. Si le comparamos con el Honda Civic, Toyota Auris, VW Golf TSI, BMW 118i y Audi A3 TSI es el más barato a igualdad de equipamiento, tanto en versión Luxury como Sportive, adicional a la primera.

El Mazda3 2.0 DISI i-stop Luxury cuesta 21.770 euros y dispone de climatizador bizona, faros antiniebla, retrovisor fotosensible, sensor de lluvia y luces, control de velocidad, sensores de aparcamiento, mando inteligente, botón de arranque, Bluetooth y llantas de aleación de 17".

Por su parte el Mazda3 2.0 DISI i-stop Sportive añade a lo anterior navegador, asistente de cambio de carril (RVM), kit deportivo (paragolpes deportivos y faros antiniebla específicos), testigo de presión de neumáticos, sist. iluminación de bienvenida y asientos deportivos. Su precio, 23.270 euros.

Este último tiene opcionalmente el paquete Sportive Premium, que por 1.500 euros más añade a su equipamiento faros bixenón adaptativos, equipo de audio Bose con 10 altavoces + subwoofer, cambiador de 6 CD's y conexión Ipod-Bluetooth. A los precios hay que añadir 400 euros si la pintura es metalizada y/o 500 euros más si es carrocería Sport Sedan.

Mazda presume de estar en los primeros puestos de los rankings de fiabilidad desde hace años. La garantía es de tres años ó 100.000 km, pero por 575 euros la garantía pasa a ser de cinco años sin límite de kilometraje. Con el motor mencionado todos los Mazda3 son i-stop, no hay versión que no lo sea, y no entran en el Plan 2000E.

De sus rivales tan sólo el BMW 118i utiliza microhibridación, es más eficiente pero notablemente más caro. El Mazda3 i-stop consume 6,8 l/100 km de gasolina frente a 5,9 l/100 km del BMW. En cuanto a los diesel, a igualdad de equipamiento los 2.2 CRTD cuestan 1.200 euros más y se pueden amortizar en unos 60.000 km.

Este domingo, el trazado de Donington Park recibe el Campeonato del Mundo de Superbikes, con una lucha encarnizada entre tres pilotos: Noriyuki Haga, Ben Spies y Michel Fabrizio.

Creo que no hace falta que os cuente mucho sobre el circuito. Su longitud es de 4.023 metros con una recta muy corta de apenas 550 metros. Al igual que Misano Adriático, es una pista a la antigua usanza, con una zona que me encanta: las enlazadas de Craner y Old Hairpin, en bajada, para enlazar con Starkeys y Mcleans. En el juego de WSBK 2008 pone los pelos de punta, así que no me lo quiero imaginar en la realidad.

Las carreras en este circuito suelen ser muy apretadas, por lo que me imagino que el domingo disfrutaremos de Superbike del bueno. Y mucho ojito a los británicos, tanto la nueva generación que ha llegado del BSB como los invitados. Pueden dar alguna sorpresa.

El pasado miércoles fue la festividad de San Juan, y para aprovechar esta situación, nos fuimos a dar una vuelta los socios del Scooter Club Alicante. Llevamos ya tres años haciendo esta salida para celebrar el inicio del verano y aprovechar que ese día es festivo en la ciudad. En años anteriores llegamos a hacer mas de ciento veinte kilómetros este día, que más o menos tiene siempre el mismo programa, quedamos en una gasolinera a la salida de Alicante, subimos hasta Relleu a almorzar y después, volvemos a la ciudad por un camino u otro para ver la mascletá que se dispara en el centro a las 14:00 h. Este año escarmentados de la experiencia del año pasado que no llegamos a tiempo a ver la mascletá, decidimos acortar la ruta al máximo haciendo Alicante-Relleu-Alicante, en total unos 80 Km.

A eso de las 10:00 h de la mañana llegábamos mas o menos todos al punto de reunión, donde llenamos los depósitos y tras tomar un café nos pusimos en ruta. La idea de esta ruta es que la puedan aprovechar los "novatos" que quieren apuntarse al club para rodar con el grupo mas veterano y que se conciencien así de que sus motos (la mayoría de veces Vespa) pueden hacer kilómetros sin problemas por carretera. Este tramo que hacemos cuenta con unas vistas bastante bonitas de la ciudad de Alicante y el mar, y en las zonas que miran al norte puedes disfrutar de la típica montaña alicantina con almendros en los cultivos y pinos en las zonas mas salvajes. La pena es que este año, todos los "novatos" que habían avisado que venían se fueron echando atrás y al final no apareció ninguno.

Para esta salida y tras tenerla unos cuantos meses parada, me decidí a sacar mi Lambretta Serie 80 de 200 cc, que llevaba parada en el local desde noviembre, cuando participé en el III Scooter Rally de Alicante. La suerte de este tipo de motos es que al no llevar batería, simplemente echándoles algo de gasolina nueva y cebando bien el carburador arrancan a la primera patada. Tal y como hizo la mía el viernes por la tarde cuando la cogí para llevarla al garaje de casa.

Esta moto tiene unos veinte años y la mecánica es la original. Su motor de 200 cc solo fue revisado cuando la compré y se le cambió el aceite del cambio para asegurarme que iba todo bien lubricado. Lo demás funciona sin ningún problema. Desde que la tengo le habré hecho unos 500 Km en total, y siempre ha arrancado a la primera. La pega es que la pintura también es la original y acusa bastante el paso del tiempo, con algunas zonas oxidadas. En la ruta, alguno de los amigos del club hizo comentarios del estilo de que parecía la Lambretta de Terminator o que acababa de sacarla del mar, pero el mas acertado fue cuando me dijeron que la moto parecía un Mustang P-51 D de la Segunda Guerra Mundial. En cuanto me ponga manos a la obra ya se como va a ser la decoración que le haga.

En las fotos podéis ver alguna chica conduciendo su propia moto,algo que cada vez es mas habitual en el club. A ver si con suerte podemos invertir la tendencia de 80% hombres y 20% mujeres a los mandos de las motos, se que a muchas chicas les echa para atrás el mundo de las motos, pero todas las que acaban conduciendo una se vuelven mas moteras que muchos hombres. Incluso alguna ha sido capaz de traer a su pareja para quedarse los dos en el núcleo de gente que más kilómetros y actividades hacemos al año. Tras el pertinente almuerzo y la foto de grupo nos volvimos por el mismo camino para que no se nos hiciera tarde y poder disfrutar la mascletá. Aunque este espectáculo sufrió un problema técnico y no se desarrolló como estaba previsto, toda una pena.

En definitiva esta ruta está pensada para que la gente nueva descubra otros usos para sus Vespa y Lambretta, pero este año, la disfrutamos los de siempre, que tampoco está mal, porque después de los años que llevamos rodando juntos necesitamos pocas señas para entendernos entre nosotros y sabemos muy bien a que velocidad va cómodo cada cual. Las fotos que ilustran este post se las he de agradecer a Alberto Bañón, que siempre con su cámara en ristre se encarga de pillarnos en las mejores poses a nosotros y a las motos.

Valentino Rossi ha encontrado hoy a un “extraño” en su particular guerra con Jorge Lorenzo. Se trata de Dani Pedrosa, que ha sido segundo por detrás del piloto italiano y por delante de Lorenzo que saldrá tercero cerrando la primera línea de parrilla.

El mejor tiempo de Rossi ha sido de 1.36.025, mientras que Pedrosa ha hecho 1.36.110 y Lorenzo 1.36.363. Para completar un cócktail de lo más apetitoso, el otro colíder, Stoner saldrá justo pegado a Rossi pero detrás de el, en la cuarta posición y por tanto en la segunda línea de parrilla.

Recordad que corren en Assen, así que las carreras serán mañana sábado. A partir de las 14 horas se decidirá quien será el nuevo líder de MotoGP en una carrera que promete sensaciones fuertes de nuevo.

En 250 Héctor Barberá ha rodado muy fuerte en los entrenamientos de hoy viernes, logrando la que ha sido la única pole position española en Assen. El piloto de Aprilia ha marcado un mejor tiempo de 1.40.019, con lo que superó el 1.40.192 marcado por Aoyama que saldrá segundo.

El segundo español ha sido Álvaro Bautista, que ha marcado un tiempo de 1.40.210 por delante de su eterno rival Simoncelli. Más destacado que todo esto si cabe fue el quinto puesto logrado por Aleix Espargaró que se ha incorporado al mundial en esta carrera. El piloto catalán ha conseguido incluso acabar por delante de Álex Debón que ha sido sexto.

Las clasificatorias de 125 son tan imprevisibles como las propias carreras. Y la de hoy en el Alice TT de Assen no ha sido menos. Sobre todo la última vuelta, donde un grupo de pilotos han rodado al rebufo unos de otros para conseguir una buena posición en la parrilla de salida de mañana. El principal beneficiado ha sido Sandro Cortese, que metido en el rebufo de Julián Simón le ha robado la cartera por solo 11 milésimas. La primera línea de la parrilla se completa con Nico Terol y Stefan Bradl a algo mas de dos décimas de Cortese.

En la segunda fila encontramos a Bradley Smith y Andrea Iannone, ambos firmes candidatos al titulo mundial. Acompañados por Simone Corsi y Pol Espargaró todos en un pañuelo. Pero un pañuelo mas bien extenso, ya que hasta el décimo cuarto piloto están todos en el mismo segundo. Tras Espargaró se sitúan Gadea, Márquez, Olivé y Rabat, en décimo quinta posición encontramos a Efrén Vázquez y en vigésimo segunda a Luis Salóm.

Como siempre la carrera de 125 puede ser una durísima batalla en un circuito como el holandés que con sus curvas enlazadas y lentas permite jugar a los rebufos como en ningún otro.

El día de hoy posiblemente no lo olvidará Sandro Cortese en su vida. Con su Derbi ha conseguido la primera pole en el campeonato del mundo de motociclismo, y lo ha hecho en Assen, la catedral del motociclismo. El piloto alemán ha marcado un tiempo de 1.45.430.

Muy cerca se quedó Julio Simón, que llega a Assen con ganas de enmendar el error de Montmeló. El piloto del Bancaja Aspar hizo un mejor tiempo de 1.45.441 con el que saldrá en segunda posición. Nico Terol con 1.45.644 saldrá en tercera posición por delante de Bradl.

En cuanto al resto de pilotos españoles, Espargaró ha sido octavo, Gadea noveno, Márquez décimo, Olivé décimo primero y Rabat décimo segundo. Efrén Vázquez ha sido décimo quinto y Salom no pudo mejorar su vigésimo segunda posición.

Mucho trabajo tuvo ayer el Consejo Mundial de la FIA. Resuelta una de las mayores problemáticas del automovilismo de los últimos años, los mandamases del automovilismo trazaron las líneas maestras para eliminar otra gran polémica: los diesel en el WTCC.

El Campeonato del Mundo de Rallyes visita el nuevo continente en el Rally dos Sertoes. Me ha sorprendido que en la categoría de coches, si hay nombres conocidos como Nasser Al-Attiyah o el propio Carlos Sainz. Sin embargo, en la especialidad de motos, estoy un poco pez con los participantes. Pero bueno, a nosotros lo que nos gustan son las motos, independientemente de que participe una leyenda o un amateur. Todos tienen derecho a una reseña, ¿no?

La primera de las etapas, celebrada ayer después de la especial del martes, se disputaba entre las ciudades de Goiânia y Santa Elena, con un total de 327 kilómetros de los que 256 eran cronometrados. La etapa no presenta mucha dificultad, más allá de la propia navegación por las muchas pistas diferentes que encontraron los corredores.

El primero en llegar a la línea de meta era el brasileño Zé Helio, con un tiempo de 2:59’50’‘, que declaraba al final de la especial haber disfrutado mucho de las pistas. Thiago Fantozzi y Juca Bala completarían el pódium.

Hoy, etapa entre Santa Elena y Goiás de 469 kilómetros, 334 cronometrados.

Resultados de la primera etapa:

• 1. José Hélio G. Rodrigues Filho (Zé Hélio) 02:59:50.8
• 2. Tiago Laurito Fantozzi (Tiago) 03:01:58.1
• 3. Joaquim Gouveia Rodrigues (Juca Bala) 03:04:38.7
• 4. Pedro Bianchi De Aguiar Macedo Prata (Bianchi) 03:11:05.3
• 5. Sergio Henrique Klaumann (Ike) 03:13:34.9

Entiendo que más de una vez la parte de equipamiento y seguridad no es emocionante en mis pruebas, pero creo que esta vez muchos podrán hacer una excepción. Es imperativo hablar de los sistemas de seguridad que tiene este coche y mejor aún, los que puede llegar a tener. Los explicaré a fondo en esta parte, después de los sistemas estándar.

El Honda Accord más barato se vende desde 26.800 euros (2.0 i-VTEC Elegance), el diesel cuesta 2.000 euros más. La versión analizada es de las más caras, 37.600 euros (2.2 i-DTEC Luxury Innova). Antes de que alguien se lleve las manos a la cabeza, que valore que todo lo que está viendo es de serie y que no hay ninguna opción, ya que no tiene, es el tope de gama.

Equipamiento

La gama se divide en las versiones Elegance, Executive (con/sin piel), y Luxury (con piel). Cada una es más completa que la anterior, y como suele ocurrir con coches asiáticos, los elementos van en listas cerradas y sólo se pueden elegir accesios postventa o color de pintura. Eso facilita la vida al comprador de un km 0.

Las versiones menos equipadas tienen de todo: llantas de 16 pulgadas, climatizador dual con A/C, dirección asistida, radio-CD MP3, volante y pomo en cuero, cierre centralizado, retrovisor electrocrómico, control de crucero (pasivo), mandos en volante, cuatro elevalunas, antinieblas, ordenador, sensores de lluvia y luz, Bluetooth, toma USB y auxiliar en cofre central refrigerado…

De otra forma, tiene todo lo que un conductor normal puede desear y a un precio nada exagerado a tenor del rico equipamiento del coche. La relación calidad/precio y equipamiento/precio es digna de elogios para Honda, muy difícil de superar por sus rivales. La única opción es la pintura metalizada. La denominación “básico” me parece ofensiva.

Las versiones Executive añaden más elementos que quizás sean excesivos para mucha gente, como faros de xenón, sensores de aparcamiento, asientos delanteros calefactados, techo corredizo solar, sistema de sonido Premium, salidas de aire traseras o cargador de CD. Sólo se puede escoger como opción la pintura metalizada y el pack Innova que tiene los avanzados sistemas de seguridad activa que detallaré luego.

En cuanto a las versiones Luxury, añaden entre otras cosas el navegador con control de voz, asiento del conductor con memorias, tapicería de cuero, climatizador iDual, pantalla multifunción… Mucho equipamiento y el precio no se dispara de la misma forma que un Premium, donde si añades muchas pijadas te mareas al ver la factura.

¿Qué cosas se echan de menos en este coche? Pues a menos que le comparemos con un segmento E (Mercedes Clase E, BMW Serie 5, Audi A6…) diría que muy pocas cosas, y de lagunas de equipamiento prácticamente ninguna. El coche tiene muchas más tecnochorradas de las que un conductor normal va a saber manejar, el básico Elegance ya es para darse con un canto en los dientes.

Seguridad

Cuanto más sé de este coche, más me gusta. Excepto los sistemas de seguridad del paquete Innova todo va de serie: ABS con VSA, dirección asistida que ayuda a corregir la trayectoria (subviraje y sobreviraje), fijaciones ISOFIX, cinturones de seguridad con chivatos, airbags frontales y laterales delanteros, cabeceros activos, airbags de cabeza… Sólo falta el airbag de rodilla.

En las pruebas EuroNCAP el Accord dio la campanada, logrando la máxima calificación (cinco estrellas) con el baremo de 2009. Sólo baja puntos en la protección en caso de impacto trasero, protección de peatones y que no tiene un limitador voluntario de velocidad, aunque sí tiene dos límites desactivables (por ejemplo, 50 y 90 km/h) que advierten al sobrepasarlos.

Dicho esto es una de las berlinas más seguras del mercado, pero si además nos interesamos de los sistemas avanzados de seguridad (ADAS), entonces la protección aumenta mucho de nivel. El coche se convierte en una especie de ángel de la guarda que pondrá más difícil a la adversidad que tengamos un accidente, y vamos a ver por qué, no me gusta exagerar.

De acuerdo, el coche me ha encantado y no puedo evitarlo, pero si me ha gustado tanto, después de tocar más de 200 embragues, será por algo. Prestad atención a lo que viene ahora.

Sistemas avanzados de asistencia a la conducción

Estos sistemas se integran en el ADAS, sólo está disponible para las motorizaciones 2.2 i-DTEC y 2.4 i-VTEC, excluyendo al 2.0 i-VTEC, en versiones Executive Innova o Luxury Innova. Consta de un trío de ases tecnologías avanzadas de prevención de accidentes que hasta hace poco sólo estaban en el segmento alto.

Son tres: sistema de mantenimiento de carril (LKAS, Lane Keeping Assist System), control de crucero adaptativo (ACC, Adaptive Cruise Control) y sistema de mitigación de impactos (CMBS, Collision Mitigation Brake System). En adelante sólo usaré las siglas.

El LKAS, una vez lo activamos, lee las líneas viales de la carretera desde una velocidad de 72 km/h. Si el coche percibe que vamos a superar una marca, continua o discontinua, y no se ha accionado el intermitente o juzga que nos vamos a salir, manda un pequeño giro a la dirección para que corrijamos la trayectoria. ¡Pero no sustituye al conductor!

Si el LKAS se da cuenta de que no estamos agarrando el volante se desactiva también, y no es un seguro de vida si nos quedamos dormidos, ya que si no reaccionamos se desactiva. También somos advertidos por una señal acústica y en el tablero de instrumentos también se enciende otra señal. Es más, el puñetero coche sabe cuándo te estás distrayendo, y suele acertar.

El ACC permite hacer viajes en autovía con mucha seguridad. Un radar de microondas va leyendo lo que hay delante de nosotros, con tres distancias prefijadas, entre 30 y 180 km/h. Si se encuentra un vehículo en nuestra trayectoria desacelerará e incluso aplicará frenos para mantener la distancia de seguridad.

Si actua mucho afecta al consumo de combustible un poco, debido a los frecuentes toques al freno, así que hay que ponerle la tolerancia más alta (menor distancia de seguridad) si hay un poco de tráfico. Cuando se despeja el carril la aceleración no es tan suave como me gustaría, pero por otra parte reduce las pérdidas de tiempo.

Cuando la carretera se despeja, el ACC recupera la velocidad programada. El ACC no es desconectable, si usamos el regulador de velocidad, lo estaremos usando. No sé explicar por qué, pero a veces el sistema se me desactivó. Este sistema es una gozada para viajar, pues ayuda mucho a mantener una conducción más segura. En esta imagen vemos las distancias corta y media, respectivamente.

Se nos acaba julio, con el verano recién empezado. El último fin de semana viene del Calendario de Competiciones viene cargadito de buenas carreras. Y además, bien repartidas para que las podamos ver todas y no nos peguemos esos atracones a los que nos hemos acostumbrado en los últimos meses.

El Campeonato del Mundo de MotoGP llega a La Catedral, Assen. Y como siempre, de sábado. Aquí hemos tenido de todo: remontadas épicas de Rossi, duelo a muerte en el O.K. Corral a cargo de el bandido Hayden y el tornado Edwards… Ya tengo ganas de ver esa chicane de entrada a meta en un duelo fraticida como el de Montmeló.

El Campeonato del Mundo de Superbikes corre el domingo en Donnington Park. Esperemos una carrera en seco, no como el año pasado. Creo que Spies dará de nuevo que hablar. Por segunda semana consecutiva, el Campeonato del Mundo de Motocross disputa su décima prueba en Letonia, mientras que el de Campeonato del Mundo de Trial también repite fin de semana, pero en Andorra. ¡Ah! Y estamos en medio de la prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes, el Rally dos Sertoes en Brasil, del que os mantendré informados.