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Mini Roadster: Tentación divina

   | 27/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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BMW 640d xDrive Coupé y Cabrio

   | 27/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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BMW 640d xDrive Coupé

Hace solo unos días os traíamos en Motorpasión la prueba de uno de los coches más imponentes del mercado, el BMW 650i Coupé y Cabrio. Y hoy la marca alemana anuncia la próxima llegada al mercado de una nueva variante denominada BMW 640d xDrive, si si diesel y con tracción integral.

Será la primera vez que un BMW Serie 6 monte tracción a las cuatro ruedas, pero no la primera vez que lleve un motor diesel porque ya existía un BMW 635d en la generación anterior. El motor diésel de 6 cilindros en línea TwinPower Turbo desarrolla 313 caballos y 630 Nm de par entre 1.500 y 2.500 revoluciones.

Disponible con carrocería Coupé y Cabrio, el BMW 640 xDrive ofrece unas prestaciones de auténtico deportivo. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,2 segundos y alcanza una velocidad punta de 250 km/h autolimitada electrónicamente.

BMW 640d xDrive Coupé

De serie equipa un cambio de marchas automático secuencial de ocho velocidades que permite a su vez obtener unos consumos muy ajustados. BMW anuncia una cifra media de 5,7 l/100 km que se alcanza activando el modo ECO PRO que busca la máxima eficiencia.

El sistema de tracción integral reparte de forma contínua la potencia entre las ruedas del eje delantero y el trasero, pero también incluye una función denominada Performance Control que reparte la fuerza entre las dos ruedas del eje posterior.

El xDrive en circunstancias normales envía el 60% de la potencia a las ruedas traseras, mientras que el otro 40% queda reservado al eje delantero. Así se aseguran que las sensaciones típicas de BMW y su tracción trasera se mantienen en este coche, que cuando las circunstancias no permiten traccionar correctamente envía más o menos fuerza a los distintos ejes para conseguir el mejor rendimiento.

BMW 640d xDrive Coupé

Los BMW 640d xDrive Coupé y Cabrio estarán a la venta en primavera de este año, y llegan para completar la gama Serie 6 que tendrá su máximo exponente en los BMW M6 Coupé y Cabrio. Los precios por el momento se desconocen pero en cuanto los tengamos os los comunicaremos.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)



Las webs de los fabricantes de motos a fondo (I)

   | 27/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Webs fabricantes motos japonesas

En un periodo de más o menos cinco años, el cambio que han dado las páginas web de la mayoría de los fabricantes de motos que se venden en nuestro país ha sido muy grande. Actualizadas en diseño y en contenido, cada vez son más visitadas por los internautas en busca de información de primera mano acerca de sus productos. Ya sea para verificar precios, ver fotografías y videos, o consultar datos como manuales y tablas de mantenimiento. Junto con blogs y foros de usuarios, podemos decir que forman los tres pilares básicos de consulta en internet cuando se necesita información de un modelo concreto de motocicleta. Sobre todo, si esta forma parte de una posible compra.

En esta primera parte revisamos las páginas web de los cuatro principales fabricantes japoneses: Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki. Para nuestra evaluación tendremos en cuenta parámetros como la estructura y navegación, la facilidad de uso, los contenidos multimedia, la estética y presentación, la información de producto clara y concisa y la estructura general. Vamos a ver de qué manera se comportan las web, si de lo que se trata es de buscar toda la información posible de un modelo de motocicleta en particular.

Página web de HONDA

Honda

Comenzamos por la web de la marca del ala dorada, Honda. Con un diseño plano y sencillo, la primera impresión que da es de web simple y sin complicaciones pero se agradece que en la página principal, todo quede a la vista y accesible. Aunque de entrada da mucha importancia a las novedades, como decimos, todo queda muy a la vista bajando con el scroll hasta ver el práctico mapa de toda la web al final de la página de inicio.

Si tienes claro el modelo que quieres y lo que te interesa son los precios y promociones, tendrás el listado a dos clicks de ratón y a uno, el correspondiente apartado para gestionar la financiación de tu motocicleta si nos decidimos por la financiera de la marca. Las descargas de los manuales del propietario de las motos también quedan muy a mano. Personalmente es algo que siempre he buscado al comprar una moto nueva en la web del fabricante ya que en el manual suele venir el tipo de mantenimiento que precisa la moto.

Las unidades de prueba disponibles, según tu zona geográfica, también se localizan rápidamente. Si accedemos a un modelo en concreto, tendremos un menú a la izquierda de la pantalla con todas las opciones para elegir como ficha técnica, características, precio actual y promociones vigentes junto con el selector de colores y videos. En el apartado de video, Honda cuenta con un canal que denomina HondaTV en el que ver los videos de sus motocicletas así como curiosidades, opinión de probadores de prensa y competición. Hay una sección de motocicleta de ocasión con un listado de concesionarios adheridos y normativa pero no hemos logrado ver ninguna lista o foto de las motocicletas ofertadas.

*Puntos positivos:

Como puntos positivos destacaríamos de la web de Honda, la sencillez por encima de todo. Como decíamos, a priori puede parecer simple por su diseño poco llamativo pero tiene sobre todo mucha información en su página de inicio junto con el mapa web al final de ésta que nos permite movernos a cualquier rincón de su web sin perder mucho tiempo de navegación. Lo importante lo tendremos a mano. La navegación es rápida e intuitiva y es fácil encontrar la información que necesitamos.

*Puntos negativos:

Como puntos negativos, esa sencillez en el diseño que puede parecer aburrida o seria a más de un usuario. Faltan a nuestro criterio alguna fotografía de los modelos. Hay disponible un configurador de accesorios, (buildyourhonda), con muy buen aspecto web pero algo escondido ya que solo se ve al final de la página de los modelos de moto y no en accesorios o en la página de inicio como un ítem independiente a seleccionar. No se dispone de precios estimados de revisiones de mantenimiento ni de los intervalos de estas revisiones en un espacio reservado para este fin.

Página web de YAMAHA

Yamaha

Vamos en segundo lugar con la marca de los diapasones, Yamaha. De entrada, y a primer golpe de vista, tenemos una página de inicio con buena estética e impactante a nivel de fotografía. Aunque se basa en una sección central con las novedades y bajo esta, unos cuadros desplazables, todo el grueso de la navegación queda en la parte superior pero sin disponer de un mapa de sitio desplegable si no que se trata de un pequeño texto para clickar al final de la página.

Yamaha gestiona la información de precios y promociones por un lado visitando la motocicleta que queramos elegir o pinchando en un cuadro en la página de inicio. En la motocicleta seleccionada siempre nos da su precio y si se encuentra en promoción. Pinchando en el cuadro nos enseña todos los modelos promocionados. La descarga de manuales se ubica bien visible en la sección de motos a un click de ratón. Hay dos cuadros a la vista para ofrecer seguros para la moto y un localizador de concesionarios con unidades de pruebas.

Dispone de un buen buscador de motocicletas de ocasión, pero en su página de inicio. Es un cuadro grande y visible que se omite una vez se entra en el apartado de motocicletas nuevas, lógicamente. Y uno de los puntos fuertes de la web de Yamaha es el simulador de mantenimiento dónde nos indica el precio de las revisiones según el kilometraje de los diferentes modelos de motocicletas. También dispone de un buscador de acceso al e-catálogo, dónde buscar todos los recambios que necesitemos.

El visionado de la información de las motocicletas esta bien resuelto aunque puede ser algo lento. De un panel con todos los modelos, pasamos a una ficha si seleccionamos uno. No muy grande y destacado, aunque visible, se encuentra un texto clickable para ver todos los detalles que da paso a fichas muy elaboradas y contenidos multimedia. Destacar la calidad de las fotografías en esta sección y que cuenta con un comparador de modelos.

*Puntos positivos:

Como puntos positivos de la web de Yamaha destacamos sobre todo la transparencia, al menos sobre el papel, del calculador de precios de mantenimiento y el buscador de motocicletas de ocasión, necesario en estos tiempos de recesión. Muy buena estética de su web con esos fondos blancos y grises agradables a la vista.

*Puntos negativos:

Como puntos negativos podemos decir que hay veces que cuesta navegar y encontrar alguna información por el pequeño tamaño de los textos que contienen links y la falta de un mapa web desplegable al final de la página de inicio.

Página web de KAWASAKI

Kawasaki

Kawasaki nos ofrece una página menos plana y más moderna dominada por el negro y verde, colores de guerra obligan. De buena lectura y navegación, su página principal esta dominada por las novedades y los modelos estrella que van pasando en una especie de carrusel. El resto son cuadros que van cambiando según las necesidades comerciales. En este momento, el configurador de financiación es el que esta presente. Cuenta con revista digital, GreenBox, disponible para descarga y al final encontramos el práctico mapa web.

Si buscamos los precios, solo hay que pinchar en motocicletas y veremos miniaturas de todos los modelos junto a su precio, aunque se dispone de un cuadro en la página de inicio dónde nos informa de los modelos en promoción. Disponemos también de los precios de los accesorios seleccionando una moto en concreto en el apartado correspondiente. Las opciones de financiación, como decimos anteriormente, están disponibles en la página de inicio, así como un calculador de precios para el seguro. La descarga de manuales de propietario o sección de mantenimiento no estan disponibles y tampoco existe buscador de motos de ocasión. Navegar para buscar una motocicleta y toda su información esta muy bien resuelto. Pinchamos en uno de los modelos que aparecen en las miniaturas y pasamos a un sección perfectamente ordenada dónde ver características, descargar catálogos y repasar fotografías y videos.

*Puntos positivos:

Los puntos positivos de la web de Kawasaki son una navegación cómoda y una estructura muy clara con todo a mano junto con un diseño agradable. El disponer de revista también es un extra a tener en cuenta. Otra bondad de la web de Kawasaki es que se pueden consultar fichas de modelos antiguos.

*Puntos negativos:

Pocos aspectos negativos podemos poner a esta web que no pasen por la ausencia del mencionado apartado de descarga de manuales del propietario y un apartado de taller o mantenimiento.

Página web de SUZUKI

Suzuki

Suzuki nos propone una página de inicio para su web al estilo blog de noticias con diferentes apartados y accesos a micro-sites de modelos determinados. Una barra con links bajo animaciones de nuevos modelos servirá para desplazarnos por los apartados de su web. El estilo es muy sencillo y demasiado plano. Es práctico pero no muy llamativo. No hay mapa web dedicado, ni en la página de inicio ni como texto clickable.

Los precios hay que buscarlos dirigiéndonos a los modelos de motos que queramos consultar. Existe en el momento de esta revisión un apartado de promociones al final de la página de inicio pero poco visible y vacío. No sabemos si se debe a la ausencia de promociones a día de hoy. No hay sección de motos de ocasión. Para los accesorios, que figuran en el apartado común al modelo de moto elegido, tampoco vienen los precios. Sí las referencias de fábrica. Estos precios hay que buscarlos en la sección accesorios de la barra superior de navegación. No hay sección de descarga de manuales de propietario de los modelos de motocicletas ni apartado de taller, tampoco buscador de motos de ocasión. No vemos opciones de financiación ni de contratar seguros de moto.

La navegación de la web de Suzuki no es complicada, aunque es la que más clicks de ratón requiere para un mismo cometido, con incongruencias como lo mencionado anteriormente en el precio de los accesorios que nos obliga a cambiar de menú, o a tener dos ventanas abiertas del navegador web, si queremos cotejar un accesorio con su correspondiente precio. Una vez llegados a las fichas de las motocicletas, la información es completa y esta en línea con el resto de las webs analizadas con el plus de poder revisar modelos de años anteriores. A destacar una buena sección de video.

*Puntos positivos:

Los puntos positivos de la web de Suzuki son que, aunque sencilla, es una web con una interfaz clara. Es un buen aporte el disponer de consulta para modelos antiguos y una sección de video.

*Puntos negativos:

Los puntos negativos serían las numerosas ausencias, manuales, financiación, taller, etc. Aunque nos parece imposible que todo esto se haya escapado a los responsables de Suzuki. Puede que piensen que hay gestiones que es mejor hacer en el concesionario y despejar más su página web.

Conclusiones finales

Viendo qué ofrecen en sus webs respectivas los fabricantes de motocicletas Japonesas, no podemos decir si hay un claro vencedor, o perdedor. No se trata de eso. La información, en lo tocante a sus modelos de motos, es la que es. Es decir, con diseños más o menos agraciados, todos cumplen con mucha información al respecto. Solo hay diferencias abultadas en los servicios ofertados, y aquí la web perfecta sería la que pudiese ofrecer todos y de la manera más transparente posible. Personalmente si nos tenemos que “mojar”, el que os escribe este artículo se quedaría con las webs de Yamaha y Kawasaki a partes iguales seguida de la de Honda y finalizando por la de Suzuki. En próximos días analizaremos cuatro webs de fabricantes de motocicletas europeas y, de paso, veremos si existen diferencias con las que revisamos en este artículo.

Mas información | Guía de Evaluación Heurística de Sitios Web
Fotos Vía | Flickr de Audin, Mr Craig Simpson, kla6kla6, The Javelina

?koda Citigo, presentación y prueba en Lisboa

   | 27/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Skoda Citigo Portada

Ya está a la venta en la República Checa, pero el ?koda Citigo del que ya conocemos prácticamente todos sus datos sigue mostrándose al resto de Europa. Hemos tenido la posibilidad de conocer y probar al benjamín de la gama ?koda y hermano trillizo de los Volkswagen Up! y Seat Mii en Lisboa y conocer en vivo por vez primera su versión cinco puertas.

El ?koda Citigo representa para el fabricante checo la entrada en un nuevo segmento, el A00 (utilitarios) y rellena el hueco existente por debajo del Fabia, siendo además el único coche de tres puertas del que dispondrá la gama ?koda. El Citigo supone una aventura inédita para ?koda, que al contrario que Seat o Volkswagen nunca ha tenido hasta ahora un utilitario en su oferta, por lo que la baza del precio será de especial importancia.

Os vamos dejando como aperitivo que para España se presentará en el Salón del Automóvil de Madrid. ADN compartido con sus hermanos alemán y español, detalles checos y fabricado en Bratislava (Eslovaquia), vamos a conocer más a fondo al pequeño utilitario de ?koda.

Skoda Citigo Sport Design

Contacto con el ?koda Citigo

A pesar que casi todo lo que se pueda mencionar de la dinámica del ?koda Citigo ya se haya dicho en las pruebas del Volkswagen Up! y al Seat Mii, lo cierto es que personalmente quedé gratamente sorprendido. Personalmente tenía la intención de hacer un consumo bajo desde que nos entregaron los coches, sin importarme llegar un poco más tarde que el resto.

Tuvimos la suerte de conducir prácticamente todo el día, lo que nos dió la oportunidad de empaparnos convenientemente de todo lo que nos tenía que ofrecer el Citigo. Mi primera impresión nada más entrar dentro fue la de estar en un paraíso de la sobriedad. En el salpicadero solo destaca el navegador semi-integrado (opcional).

Los revestimientos de las puertas no cubren la parte metálica interior de las mismas en su totalidad. Es un detalle que no acabo de ver muy elegante y que se repite en sus hermanos Mii y Up!. En pleno invierno tiene que ser una gozada rozar el frío metal sin querer…

Skoda Citigo Logo

El ?koda Citigo es un coche muy agradable de conducir, la dirección tiene un tacto blando, y al tener unos voladizos casi inexistentes maniobra muy bien en ciudad. Fuera de la ciudad, en carreteras reviradas se desenvuelve muy bien por su estabilidad en las curvas, es complicado ponerle en apuros.

En carreteras rectas y autopistas, al menos con el motor de 60 CV, mantener una velocidad media alta es tarea complicada si no tenemos la orografía de nuestro lado. Y con alta digo una media de unos 100 km/h. Como bien os he comentado antes de empezar, conducía con tranquilidad y tratando de consumir lo menos posible.

Es muy fácil conseguir bajar el consumo (al menos el del ordenador de a bordo) de la cifra homologada por ?koda, siempre y cuando no nos metamos en atascos. El consumo medio pasando por pueblos y por carreteras reviradas bajó hasta los 4,2 l/100 km (la cifra homologada es de 4,5 l/100 km), aunque luego subió hasta los 4,4 l/100 km en cuanto nos metimos en el tráfico urbano de Lisboa.

Skoda Citigo Trasera

Sin duda el pack Green Tech que se ofrece como opción y que consiste en alternador regenerativo, ruedas de baja resistencia a la rodadura y stop&start hubiese ayudado en el atasco y a reducir aún más ese consumo. Su consumo potencial es realmente reducido.

El indicador de cambio marcha que es de serie en todos los ?koda Citigo es como el de todas las marcas, no tiene en cuenta la orografía ni la carga del motor, solo la velocidad y las rpm del motor, por lo que te puede pedir que metas 5ª en una cuesta en la que con la 3ª velocidad engranada y alto de vueltas el coche se está quedando.

Si se tiene la suerte de vivir en una ciudad llana como Valencia, este sistema puede hacernos ahorrar muchísimos litros de combustible haciendo caso a sus indicaciones. Si no, será un simple elemento decorativo del panel de instrumentos. El motor aún así aguanta trotes en marchas largas a pocas revoluciones y aún así responde bastante bien.

Skoda Citigo ventanilla trasera

Gama ?koda Citigo

En su momento dijimos que la gama ?koda Citigo la formarían cuatro acabados, el Easy, el Active, el Ambition y el Elegance, pero a nuestro mercado solo llegarán los tres acabados superiores, quedando el Easy más básico solo para otros mercados europeos.

El Ambition será el acabado el que mayor número de ventas se espera que acapare, siendo además el primer escalón de equipamiento que incorporará el aire acondicionado de serie. La versión cinco puertas también se prevee que sea la más vendida, con un 70% de las ventas, mientras que la versión tres puertas se conformará con el 30%.

El ?koda Citigo incorpora por vez primera el nuevo emblema de ?koda en el que se ha perdido la denominación “?koda” y la corona de laurel, quedando solo la flecha alada en cromo sobre fondo negro.

Nuevo emblema Skoda

Los motores serán dos gasolina 1.0, uno de 44 kw (60 CV) y otro de 55kW (75 CV), adicionalmente a final de este año, concretamente en noviembre, aparecerá la versión GNC que entrega 68 CV. Una alternativa sin duda interesante en medio de la escalada en los precios de los carburantes que estamos sufriendo actualmente.

Los airbag, cuatro de serie, consistirán en airbag de conductor, pasajero y airbags de tórax (mezcla de airbag lateral y de cabeza). El ESP será de serie en toda la gama, cosa que no pueden decir algunos de sus competidores.

Sobre la posible versión eléctrica solo sabemos que es una opción que se está estudiando pero que todavía no se ha decidido si se llevará a producción. En cuanto a la versión RS, ya nos han dicho que vayamos olvidándonos de ella, nos tendremos que conformar con el paquete Sport Design, consistente en tiras decorativas para la carrocería en color negro o plata y llantas en color negro o blanco. Este paquete no le queda mal al Citigo, pero…

Skoda Citigo Motor

Personalmente creo que un coche tan ágil, con un motor más potente y pequeños cambios en la suspensión en una posible versión RS sería una pelotilla divertida como pocas. Sin embargo el vano motor anda bastante escaso de espacio ya con el compactísimo 1.0 tricilíndrico, meter algo más grande o un sistema de sobrealimentación es complicado. Supongo que esa es la causa que ha disuadido a ?koda de plantearse el Citigo RS.

?koda España todavía no ha desvelado ningún precio, pero se ha hablado de cifras de salida cercanas a los 9.000 euros. No sé si en España con un precio por encima del Seat Mii tendrá algo que hacer en este duelo fratricida a tres bandas, lo que está claro es que en el departamento de ventas lo van a tener complicado.

A nivel europeo, excepto en la República Checa donde ya se vende, se va a lanzar en el Salón del Automóvil de Ginebra que empieza en pocos días. En España tendremos que esperar al Salón del Automóvil de Madrid, donde ?koda lanzará el Citigo ya con todas las versiones y opciones, a excepción del motor GNC, que como ya hemos mencionado llegará a finales de año.

Galería Presentación en Lisboa

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Galería ?koda Citigo

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | ?koda Citigo, Volkswagen Up!, presentación y prueba en Roma (parte 1, parte 2), SEAT Mii 1.0 MPI (60 CV), miiniprueba en Sevilla



Build Milwaukee, restauramos la moto y aprendemos mecánica

   | 27/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Build Milwaukee segunda temporada

En Motorpasión Moto hemos hablado ya en varias ocasiones sobre las habilidades mecánicas y su importancia en el mundo de la moto. Incluso en alguna ocasión hemos hablado sobre cursos de mecánica más o menos profesionales, pero nunca me había tropezado con algo como esto. La idea es sencilla, organizamos una serie de equipos formados por estudiantes, supervisados por sus propios institutos y les damos una moto para restaurar en un plazo máximo de 100 días. ¿A que suena bien el planteamiento? Lo que mejor suena es que esta ya es la segunda temporada que se organiza la competición y parece que los resultados son más que interesantes.

Este año les han proporcionado a los equipos (seis en total) una serie de Honda CB 160/175 y 2.500 dólares en efectivo para adquirir el recambio necesario para la restauración. Al final las motos serán evaluadas en cuatro aspectos agrupados en las categorías "Performance" (centrados en el apartado técnico), "Art Bike" (con jueces reconocidos), "Facebook Favorite" (votación en la página de FB) y "Best of Show" (votación en vivo en las exposiciones a las que se asista. El premio final consiste en el reconocimiento de sus habilidades, la posibilidad de correr con las motos en competiciones de clásicas y en algunos casos recompensas económicas. Aunque creo que la mejor recompensa es aprender a trabajar con motos clásicas.

¿Para cuando veremos algo así en España?

Build Milwaukee season 1

Build Milwaukee season 1

Vía | Motorcycle USA
Más información Facebook | Build Milwaukee

¿Sirve de algo el Día sin coches?

   | 27/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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fauna en ruta, Día sin coches

Vaya por delante que estoy en contra de los “días de”, así, por definición y porque yo lo valgo. En consecuencia, estoy en contra del Día sin coches, no sólo porque me parezca absurdo, que me lo parece, sino porque entiendo que de poco sirve dedicarle una jornada de reflexión al tema si al día siguiente se cumple el postulado básico del teorema de Iglesias.

Leo por ahí que Rivas Vacimadrid celebró ayer su primer Domingo sin coches, que es como lo del Día sin coches que se celebra (lo consulto porque no me acuerdo) en septiembre pero con la disculpa de que se da en un día en que el coche se puede usar más bien poco si no te toca trabajar. Basta con tirarse todo el día en el sofá viendo la tele y… misión cumplida.

Perdóname si eres ripense – sí, no sabía cómo os llamabais los de por allí, pero la Wikipedia me ha sacado de dudas… y me ha tenido entretenido durante un rato, todo sea dicho de paso – ya que esto no es un alegato contra tu municipio ni nada de eso. De hecho, es más que eso, porque lo de celebrar días sin coches afecta más allá de los ríos Jarama y Manzanares.

¿De dónde parte la necesidad de celebrar un día sin coches? ¿De una suerte de conciencia ecologista? ¿De la idea de concienciar al personal sobre la utilización racional del vehículo privado? ¿De la noble intención de potenciar el uso del transporte público? ¿De las ganas que tiene la gente de echarse a la calle en bici y de tocar la guitarra en medio de la calzada?

Movilidad sostenible, ¿movilidad idealizada?

Sí, quizá sea un poco de todo eso, pero las cosas no siempre son tan sencillas. De todas formas, leo que se ha bautizado la jornada como “de ocio saludable” (hola, qué tal) y que para el caso que nos ocupa se trató simplemente de cortar un tramo de una calle al tráfico rodado y legarlo a los peatones para que pudieran celebrar actividades en él. Acabáramos, sólo era eso: hacer peatonal un tramo de calle en domingo, como se hace en tantísimas ciudades. ¿Lo ves, como no tenía nada en contra de tu pueblo?

Tirolina, circuitos de habilidades, educación vial, un puesto del Bicinrivas (servicio municipal de alquiler de bicis del que son socios más de 300 ripenses) y el ‘geocatching’ son algunas de las actividades previstas a desarrollar en la “jornada libre de coches y de preocupaciones”.

Ay, mira, aquí salía lo de “ripenses” y no me había dado cuenta. Y lo del geocatching, que es un juego de pistas de toda la vida pero con nombre cool. En cualquier caso, me llama la atención lo de la “jornada libre de coches y de preocupaciones”, y pienso otra vez en lo del Día sin coches y me da a mí que hay gente que tiene un poquito idealizado esto de la movilidad sostenible. No es que no crea en ella, porque creo, pero no de esta forma. ¿Quitar coches quita preocupaciones? Depende.

Para quitar coches, uno puede hacerlo de dos maneras: por las buenas o por las malas. Las malas incluyen medidas coercitivas del tipo “sángrame a peajes y a dificultades para aparcar, que me va el rollo duro”, y las buenas supone tener en cuenta que la gente accede a la ciudad en vehículo privado a veces porque no se plantean que un coche ocupa un montón de espacio y contamina otro montón, y a veces porque no les queda otro remedio tal y como están las cosas.

Transporte público, ¿transporte eficaz?

Eficacia del transporte público

A las claras: tenemos una red de transporte público que en muchas zonas de España da vergüenza ajena. Quizá los vehículos sean muy modernos y muy chachis, pero la gran mayoría siguen funcionando bajo los parámetros que se emplearon en la fundación de las líneas que recorren. Ni frecuencias de paso adaptadas a las necesidades de hoy en día ni una adaptación a los recorridos que haga del transporte público una alternativa satisfactoria para quienes afirman que como ir en coche no hay nada.

Y lo más curioso del caso es que quienes tienen la llave para que el transporte público funcione de un modo más ajustado a las necesidades de la gente son los mismos que quienes organizan estas campañas de concienciación para que dejemos aparcado el vehículo privado aun sin tener en muchos casos una alternativa válida para cubrir esas necesidades.

Para colmo de males, tenemos en muchas ciudades unas necesidades de movilidad creadas por la propia evolución de la ciudad. Pongo por ejemplo lo que veo cada día, la consecuencia de que mucha gente huyera de la presión inmobiliaria de una gran ciudad a las sucesivas coronas del extrarradio. Digo yo que en todo ese movimiento migratorio se debió de generar dinero público, pero no sé a cuenta de qué, exactamente, porque para la mejora del transporte público creo que no.

Así que cada día se genera un absurdo movimiento de gente que va a la ciudad a trabajar y gente que sale de la ciudad a trabajar, todos en su respectivo vehículo privado. En los atascos, casi te entran ganas de caminar entre los coches haciendo de celestina laboral:

Mira, tú que eres informático y vienes a trabajar a la ciudad, ahí hay otro informático que va a trabajar justo donde tú vives. ¿Por qué no os intercambiáis las vidas?

Y lo peor del caso es que no les puedo convencer siquiera de que vayan a trabajar en transporte público, porque me dicen que pierden el tiempo miserablemente, no durante el trayecto, que también, sino en la estación de turno, mientras pescan un resfriado tras otro a la espera de un tren o un autobús que no llega a la hora. Al menos, dentro del coche se sienten como que no pierden el tiempo. Y me lo cuentan en medio del atasco, no te lo pierdas.

Como habrás visto, este es un tema que admite más de un punto de vista, y seguramente todos serán incompletos. Resumo mis dudas en una pregunta formulada de buena fe. Dada la situación actual, ¿sirve de algo plantear el Día sin coches como una reivindicación de la movilidad sostenible?



Si aparcas en doble fila te pueden volcar el coche

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Twizys vienen, Twizys van. Regreso a Motorpasión Futuro

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Renault Twizy Technic del

Pues sí, os ruego me permitáis que esta semana me sienta orgulloso de la industria española, y en particular de la fabricación de automóviles. Ya os lo conté este mismo lunes al hablaros del Audi Q3 (por su calidad), y hoy domingo os lo vuelvo a contar al hablaros del Renault Twizy, cuya fábrica pude visitar este mismo jueves por la mañana. Este vehículo eléctrico asequible, eminentemente urbano, con bastidor multitubular diseñado por Renault Sport, se fabrica en Valladolid en exclusiva para todo el mundo, como casi seguro sabréis.

Por cierto, quiero compartir con vosotros otra cosa más por la que podemos sentirnos también orgullosos, y sobre todo para dejar de pensar que todo lo que tiene que ver con la innovación, el futuro o las nuevas tecnologías siempre sucede en otros países. Málaga es una smartcity, se ha convertido en un proyecto piloto de ciudad inteligente, para poner a prueba redes eléctricas inteligentes donde integrar además al vehículo eléctrico y a las energías renovables.

El Peugeot 508 RXH, un familiar híbrido diésel de 200 CV, ya tiene precio en España, y se confirma que consume solo 4,1 l/100 km. Y siguiendo con los híbridos también os hemos contado que Toyota fabrica el Camry hybrid en Taiwan (no estaría mal que se animaran a traerlo a España, la verdad).

Peugeot 508 RXH blanco

El especialista Ryan Moore promociona la moto eléctrica BRD Redshift SM en vídeo (y está claro que se lo pasa pipa). Muy interesante la noticia de que Burdeos tiene intención de apostar por un sistema público de alquiler de bicis eléctricas diseñadas por Philippe Starck y Peugeot, más ciudades pueden tomar nota de esta iniciativa y así mucha gente tal vez aprovecharía para conocerlas y quizás decidirse a comprar una.

En Espacio Renault Z.E.: 25 Renault Twizy recorren ya las calles de Valladolid para ponerse a prueba por la ciudad en uso real, y también se prueban en circuito en la pista de ensayos.

En Motorpasión | Porsche 911 Carrera S vs Tesla Roadster. Regreso a Motorpasión Futuro



Adam Raga se impone en el arranque del Campeonato de España de Trial Outdoor 2012

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Adam Raga

La primera cita del Campeonato de España de Trial Outdoor 2012 arrancó el pasado fin de semana en las instalaciones del Parcmotor de Castellolí con interesantes novedades. Después de que en los dos últimos años, la Federación Española de Motociclismo apostase fuertemente por el reglamento Openfree, al final no ha terminado de cuajar ni entre los pilotos ni entre los espectadores por lo que este año se ha vuelto a un reglamento idéntico al del Campeonato del Mundo.

En ella, la igualdad entre Adam Raga y Toni Bou ha sido máxima, tanto que ambos empataban en la primera vuelta en lo alto de la clasificación con ocho puntos de penalización. Por detrás, Jeroni Fajardo muy lejos, con 18 y Albert Cabestany, con 25. En la segunda vuelta a las zonas, de nuevo Adam Raga y Toni Bou se mantenían igualados hasta llegar a la zona ocho en la que el de Montesa cometía un error y penalizaba con un fiasco que ya no conseguiría remontar.

Podium Castelloli

Adam Raga se imponía con un total de 17 puntos por los 18 de Toni Bou. Por detrás también una bonita lucha entre Albert Cabestany, que consiguió recuperar la desventaja inicial de puntos merced a errores no forzados de Jeroni Fajardo. El de Sherco cerraba el día con un tercer puesto y 45 puntos de penalización, tres menos que el de Beta.

La siguiente cita del Campeonato de España de Trial tendrá lugar el 25 de marzo en Ibiza.

Declaraciones de Adam Raga:

Ha sido una carrera difícil, con zonas de mucho nivel, y esto todavía da más valor a la actuación que hemos hecho tanto Bou como yo. En todo momento hemos estado muy apretados de puntos y la emoción se ha mantenido hasta el final. Creo que el regreso al sistema de siempre nos ha permitido recuperar el verdadero trial. Hemos visto a muchos pilotos jóvenes trabajando para superar algunas zonas, marcando muchos cincos y sumando muchos puntos, pero esforzándose al máximo... y es así como se progresa, se aprende y se hace cantera.

Clasificación Trial de Castellolí:

  • 1. Adam Raga (Gas Gas), 17 puntos (8+8)
  • 2. Toni Bou (Montesa), 18 ptos. (8+10)
  • 3. Albert Cabestany (Sherco), 45 ptos. (25+20)
  • 4. Jeroni Fajardo (Beta), 48 ptos. (19+29)
  • 5. Alexandre Ferrer (Sherco), 61 ptos. (38+23)

Clasificación provisional Campeonato de España Trial:

  • 1. Adam Raga (Gas Gas), 20 puntos
  • 2. Toni Bou (Montesa), 17 ptos.
  • 3. Albert Cabestany (Sherco), 15 ptos.
  • 4. Jeroni Fajardo (Beta), 13 ptos.
  • 5. Alexandre Ferrer (Sherco), 11 ptos.

Vía | RFME

La impresionante colección de coches de Peter Saywell

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Dolorpasión: un Porsche 911 acaba enterrado en cemento

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Porsche 911 Carrera S atrapado en cemento húmedo

Por causas que aún se desconocen, el conductor de este Porsche 911 Carrera S acabó de la forma que describe la imagen. Los hechos tuvieron lugar en Marina Boulevard en San Francisco (Estados Unidos), durante la semana pasada.

Puede haber sido por distracción, o por haber intentado hace una pirula creativa. El caso es que unos obreros estaban trabajando en acondicionar el firme de la avenida, y mientras el cemento estaba fresquito, el deportivo teutón cayó en él y no pudo moverse por sí mismo.

Los nuevos zapatos de cemento que se puso el 911 tuvieron un impacto directo en sus consumos, al pasar a equipar ruedas de extrema resistencia a la rodadura. Los restos del cemento se han colado dentro de las llantas, en las pinzas de freno, bajos del coche, tal vez suspensión…

Aquí podemos ver un vídeo en el que la pifia está bien ilustrada. Este señor ha sido el blanco de las burlas de miles de internautas (y ahora también de los lectores de Motorpasión). Los chavales que grabaron el vídeo también se echaron unas risitas a su salud.

Es posible que si fuese un Carrera 4S (con tracción total) lo hubiese tenido un poco más fácil para salir del apuro. Los operarios mismos extendieron tablones para intentar que el coche saliese de ahí sin grúa. Al ser un coche de propulsión, es importante que las ruedas traseras traccionen.

Una posibilidad que no hemos tenido en cuenta es que el conductor errase su apreciación del nivel de secado del cemento, y que podía pasar por encima. Si es así, se lo ha merecido por imbécil.

¡Es una trampa!El conductor no ha llegado a bajarse, en buena lógica, sería ir de Guatemala a Guatepeor. No encuentro información de cómo ha salido el coche, ni del conductor en sí.

No cabe duda de que la reparación y trabajos que necesita el 911 no van a ser precisamente baratos, se haga cargo el seguro o no.

Si hubiese tenido de copiloto al Almirante Ackbar, podría haber tenido una oportunidad de esquivar la trampa, pero es evidente que no iba con él. Dolorpasión(TM) ocurre en domingo.

Saludos para everardo
Vídeo |
Youtube
Fuente | Manila Paper, Carscoop, Jalopnik



Jaume Betriu se proclama Campeón de España de Cross Country 2012

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Jaume Betriu

La quinta cita del Campeonato de España de Cross Country tuvo lugar la semana pasada en Guadalajara. Juan Pérez de la Torre (KTM) llegaba como líder después de tres victorias y un segundo puesto aunque Jaume Betriu (Husaberg) le pisaba los talones gracias también a su regularidad, con una victoria y tres segundos puestos. Aunque todo parecía de cara para el piloto de KTM, la última cita nos depararía una gran sorpresa.

La carrera, con un terreno duro que propiciaba la aparición de gran cantidad de polvo, estuvo salpicada por innumerables incidentes. Juan Pérez de la Torre lideraba la prueba seguido de Jaume Betriu pero cuando faltaba escasamente media hora para la finalización de la prueba, el líder del campeonato se iba al suelo y no podía seguir en carrera, dejando en bandeja la victoria en esta última cita a Jaume Betriu y además, proclamándose Campeón de España de Cross Country 2012. Por detrás de Jaume Betriu se clasificaba en segunda posición Miquel García y Ramón Quer, tercero, que además se proclamaría Campeón de la categoría Júnior 2012.

Podium Guadalajara

Declaraciones Jaume Betriu:

Hoy hemos hecho de forma impecable nuestro trabajo y además la suerte nos ha estado de cara. Estaba obligado a ganar, pero De la Torre tenía que acabar fuera del podio. Lamento que haya sido por una caída, pero así son las carreras.

Clasificación Cross Country Guadalajara:

  • 1. Jaume Betriu (Husaberg), 2:30:06.160
  • 2. Miquel Garcia (Husaberg), +3:54.978
  • 3. Ramón Quer (Sherco), +6:30.746
  • 4. Borja Nieto (Husaberg), +8:38.265
  • 5. Luis A. Ayensa (Beta), +9:18.671

Clasificación General final:

  • 1. Jaume Betriu (Husaberg), 116 puntos
  • 2. Juan Pérez de la Torre (KTM), 97 ptos.
  • 3. Miquel García (Gas Gas), 96 ptos.
  • 4. Carlos Enrique Caballero (KTM), 71 ptos.
  • 5. Marcos Barbero (KTM), 47 ptos.

Vía | RFME, Befurious

Gymkhana Modesto Martín 1.0

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Si os digo Ken Block lo más probable es que la mayoría de vosotros sepáis de quien hablo. Ese piloto americano que hace unos vídeos impresionantes a los mandos de coches de rallyes. Pero si digo Modesto Martín posiblemente no sepáis de quien os hablo, excepto que seáis aficionados a las subidas de montaña en Canarias.

Pues bien, el piloto canario ha cogido la idea de Ken Block con sus Gymkhanas y ha hecho una en versión española. A los mandos de un Porsche 911 GT3 de competición, Modesto Martín recorre varios escenarios haciendo derrapar al potente deportivo alemán.

La puesta en escena nada tiene que envidiar a las de Ken Block y su equipo. Basta con ver el tiroteo con el que empieza la Gymkhana o las imágenes dentro de un centro comercial. Sin duda alguna estamos ante lo que puede ser el comienzo de una nueva serie de éxito. Por algo es solo la Gymkhana Modesto Martín 1.0. Deseando ver la 2.0.



Dolorpasión: Otro Ferrari a la brasa, esta vez un FF

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Dolorpasión - Ferrari FF en llamas

Todos recordaremos el escándalo de la combustión espontánea (que no era tan espontánea) del Ferrari 458 Italia y tenemos en mente muchos Dolorpasión protagonizados por superdeportivos italianos bien tostaditos, aunque no sean los únicos con tendencia a arder, como demostró el Corvette Z06 a la parrilla de hace unos días.

Recientemente ha llegado a nuestros ojos una parrillada de Ferrari FF (que creemos que es el segundo en quemarse) en una autopista de Shanghai, en China. Supuestamente, el conductor del Ferrari circulaba a baja velocidad por una avenida de la ciudad cuando el coche comenzó a arder. La prensa china ya especula con que la culpa del incendio la tiene el diseño del vehículo.

Como se aprecia en la imagen el foco más grande del fuego parece encontrarse en la parte trasera del cavallino y no en la zona del motor. El coche quedó prácticamente calcinado pero afortunadamente nadie salió herido en el suceso. Podéis encontrar más fotografías en el enlace inferior.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Dolorpasión(TM): Corvette Z06, a la parrilla sabe mejor



Dolorpasión(TM): Otro Ferrari a la brasa, esta vez un FF

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Dolorpasión - Ferrari FF en llamas

Todos recordaremos el escándalo de la combustión espontánea (que no era tan espontánea) del Ferrari 458 Italia y tenemos en mente muchos Dolorpasión protagonizados por superdeportivos italianos bien tostaditos, aunque no sean los únicos con tendencia a arder, como demostró el Corvette Z06 a la parrilla de hace unos días.

Recientemente ha llegado a nuestros ojos una parrillada de Ferrari FF (que creemos que es el segundo en quemarse) en una autopista de Shanghai, en China. Supuestamente, el conductor del Ferrari circulaba a baja velocidad por una avenida de la ciudad cuando el coche comenzó a arder. La prensa china ya especula con que la culpa del incendio la tiene el diseño del vehículo.

Como se aprecia en la imagen el foco más grande del fuego parece encontrarse en la parte trasera del cavallino y no en la zona del motor. El coche quedó prácticamente calcinado pero afortunadamente nadie salió herido en el suceso. Podéis encontrar más fotografías en el enlace inferior.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Dolorpasión(TM): Corvette Z06, a la parrilla sabe mejor



Corazón y alma de las motos, promo de British Eurosport para la temporada 2012

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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PS Vita, la nueva consola del barrio y sus juegos de coches

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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PS Vita

Sony ha lanzado una nueva consola al mercado y seguro que os habéis enterado. ¿Cómo no hacerlo? Han inundado marquesinas, televisión y radio con anuncios de PS Vita, la nueva portátil que sustituye a PSP y que viene a representar el futuro de la compañía en ese competido sector.

Potencia desproporcionada al nivel casi de una PS3, pantalla táctil y de enorme tamaño, superficie táctil trasera, dos joysticks, gatillos, conectividad y un catálogo de lanzamiento la mar interesante que incluye varios juegos de coches pensados para los amantes del género.

Primero analicemos lo que nos ofrece la consola. En VidaExtra hace poco le hicimos un repaso bien a fondo y llegamos a la conclusión de que, como todo, tiene sus puntos fuertes y sus puntos más oscuros. Eso sí, es una pedazo de máquina y una apuesta en firme de Sony por una máquina que debería dar muchos años de buenos juegos. Respecto a los títulos de lanzamiento tened en cuenta que son eso, los primeros juegos de una hornada. ‘Ridge Racer’, ‘WipEout 2048’, ‘Asphalt Injection’, ‘F1 2011’ y ‘Motorstorm RC’, opciones muy diferentes y para todos los gustos.

‘Motorstorm RC’

Motorstorm RC

Un cambio radical en la saga y que según la opinión de prensa y usuarios le ha sentado bastante bien. Ojo, debe quedar más como una prueba de concepto que como el camino a seguir por Motorstorm. En esta ocasión manejaremos a pequeños coches de radio control que se las verán en rallies desquiciados al estilo de los juegos isométricos de la vieja escuela como ‘MicroMachines’.

Eso sí, el juego ofrece la posibilidad de ser jugado tanto en PS3 como en PS Vita aprovechando la nueva funcionalidad Cross Play. Multijugador local para cuatro, tablas de clasificaciones, compartir resultados en facebook y twitter... y lo mejor es el precio de 5,99 euros.

‘Ridge Racer Vita’

Ridge Racer Vita

Volvemos a los ‘Ridge Racer’ de toda la vida, con un apartado gráfico de lujo, con circuitos preciosistas y las mecánicas de juego que habían abandonado con ‘Ridge Racer Unbounded’. La parte mala es que el juego está diseñado para que lo vayamos completando adquiriendo más coches, circuitos, canciones y demás complementos disponibles en la Sony Store.

Podremos adquirirlo por 19,99 euros.

‘Asphalt Injection’

Asphalt

Más de 50 coches reales de marcas como Aston Martin o Lamborghini, 20 circuitos diferentes, mulijugador y un apartado gráfico bastante decente (tampoco es el juego más puntero de toda la lista) y la experiencia de haberlo petado durante varios años en dispositivos iOS. Gameloft se lanza a por todas y trae su ambicioso juego de carreras estrella a PS Vita.

El precio para la ocasión es bastante más de lo que cabria esperar. Y es que de los 7 euros habituales que vienen a marcar el máximo de los grandes lanzamientos de la compañía en iOS hemos pasado a 24,99 euros.

‘F1 2011’

F1 2011

Puede que no sea el mejor momento para lanzar un juego de carreras F1 basado en la temporada pasada pero aquí está. Una adaptación directa del ‘F1 2011’ de PS3 que ha sufrido algunas adaptaciones lógicas a la pequeña consola de Sony. Multijugador, modo carrera, Grand Prix, desafíos rápidos... Los fans de la Fórmula 1 que quieran disfrutar de un simulador en condiciones en cualquier lugar tienen en esta versión a un buen candidato.

¿Precio? De los más caros de la plataforma, 40 euros y por el momento está recibiendo críticas muy duras. Quizá la gente esperaba más.

‘WipEout 2048’

Wipeout 2048

Un ‘WipEout’ que recupera el espíritu del original, que presenta carreras frenéticas, un apartado visual alucinante, opciones multijugador, 10 circuitos diferentes... toda una experiencia que dejará a los fans de la franquicia con la boca abierta. El precio se sitúa a mitad de la tabla marcando unos 35 euros pero ya os aviso, la puntuación media del juego es de excelente y después de haber fundido la demos no puedo estar más de acuerdo. Es un juegazo y disfrutarlo con crossplay es mucho mejor.

Recordad que casi siempre podréis descargar una versión demo y probar el juego. Por ahora las compañías están cumpliendo y lanzando versiones descargables así que aprovechadlo. Y otra cosa, PS Vita no tiene memoria interna (o al menos no una utilizable por los juegos) así que tocará comprar una tarjeta de memoria si queremos guardar partidas, descargar demos o hacer fotos con sus dos cámaras. Tenedlo en cuenta no os pase como a mi. Que volví a casa cargado con la consola y dos juegos para darme cuenta de que no podía ni probarlos.

Más en VidaExtra | PS Vita. Análisis, Crossplay en vídeo



Superbikes Australia 2012: victoria para Carlos Checa y remontadón de Max Biaggi

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Carlos Checa

Después de la victoria de Max Biaggi y la caída de Carlos Checa en la primera carrera seguíamos todos delante del televisor esperando que iba a deparar la segunda carrera de la cita australiana del Campeonato del Mundo de Superbikes en Phillip Island.

Después de apagarse el semáforo, Tom Sykes y Max Biaggi, que salían primero y segundo, llegaban enzarzados a la primera curva. Max Biaggi se iba recto evitando así embestir al de Kawasaki pero perdiendo todas las opciones al reincorporarse en última posición, concretamente el vigésimo cuarto. ¿Seguro que había perdido toda opción? Pues no porque el romano nos deparaba un remontadón de los buenos.

De esta forma, Tom Sykes pasaba primero por meta seguido de Jonathan Rea, Carlos Checa, Leon Haslam, Sylvain Guintoli y el también español Joan Lascorz. Un par de vueltas después, Jonathan Rea y Joan Lascorz se ponían las pilas y pasaban a ocupar la primera y la cuarta posición con Carlos Checa y Tom Sykes entre ellos. Leon Haslam y Sylvain Gintoli perdían un poco y pasarían a engrosar un segundo pelotón junto con Marco Melandri, Maxime Berfer, Eugene Laverty, Hiroshi Aoyama.

Max Biaggi

En la quinta vuelta, Carlos Checa, con un mejor ritmo, paso al ataque y ocupó la primera posición, empezando a distanciarse poco a poco de Jonathan Rea que se veía incapaz de seguir el ritmo del español. Un poco después, en la novena vuelta, Sylvain Gintoli se hacía un recto y cuando parecía que la tenía salvada, se iba al suelo y tenía que retirarse. Un par de vuelta antes había sido David Salom el que se había tenido que retirar.

Esto favorecía a Max Biaggi porque, ¿dónde estaba el de Aprilia? Pues ya rodaba sexto, increíble, en la décima vuelta. Acababa de llegar al segundo grupo justo cuando un poco por delante se iba también al suelo el español Joan Lascorz que hasta entonces estaba haciendo una magnífica carrera.

Seguido ya por las cámaras, pudimos empezar a disfrutar del poderío de la Aprilia en la zona de la recta Gardner, donde literalmente se merendaba (o para nosotros desayunaba) al resto de las motos de la parrilla. Incluso tenía la desfachatez de adelantar sobradamente por prestaciones a la BMW S1000RR, quizás la otra moto más poderosa. En este caso era Marco Melandri el que se veía superado, cediendo la cuarta posición al corsario.

En la vuelta dieceiséis asistimos al único momento en el que alguien de la parrilla consiguió plantarle cara a Max Biaggi en su remontada. Tom Sykes y su Kawasaki iban a vender caro su posición en el pódium. Y así fue pues se estuvieron adelantando y repasando durante toda la vuelta, llegando incluso a tocarse entre el carenado de la moto japonesa y la maneta del freno de la Aprilia. Max Biaggi por fin consiguió adelantarlo y puso su objetivo en Jonathan Rea, que rodaba un par de segundos por delante. A todo esto, Carlos Checa seguía primero, destacado y rodando con relativa tranquilidad, permitiéndose incluso bajar un poco el ritmo.

Tom Sykes

En la vuelta 18, Max Biaggi por fin contactaba con Jonathan Rea y lo adelantaba sin dificultad. El romano culminaba su remontada desde la vigésimo cuarta posición hasta la segunda y entraba en meta por detrás de Carlos Checa, que se hacía con esta segunda carrera mientras que el italiano sale de Phillip Island como líder de la general.

Pero por detras no se había acabado. Tom Sykes había conseguido dar caza a Jonathan Rea con bastantes problemas de neumáticos a juzgar por las derrapadas que hacía y después de una última vuelta en la que el de Honda parecía un portero de balonmano tapando todos los huecos, el de Kawasaki se lo jugaba todo a una carta en la rapidísima curva de entrada a meta y conseguía la tercera posición. Jonathan Rea era cuarto seguido de Leon Hasla (operado el jueves de fractura de fémur, ¡GUAU!), Marco Melandri, Maxime Berger y Eugene Laverty.

Resultados de la segunda carrera de Phillip Island:

  • 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 34’26.728
  • 2. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’32.435
  • 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’39.249
  • 4. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’39.383
  • 5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’44.907
  • 6. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’45.559
  • 7. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’45.667
  • 8. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’46.206
  • 9. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’46.282
  • 10. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 34’53.017
  • 11. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 34’53.207
  • 12. Leon Camier (Crescent Fixi Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’55.873
  • 13. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 35’03.210
  • 14. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 35’04.841
  • 15. Joshua Brookes (Crescent Fixi Suzuki) Suzuki GSX-R1000 35’09.962
  • 16. Bryan Staring (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 35’10.254
  • 17. Raffaele De Rosa (Team Pro Ride Real Game Honda) Honda CBR1000RR 35’20.657
  • RT. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 17’35.557
  • RT. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 15’42.247
  • RT. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 14’11.367
  • RT. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 12’50.634
  • RT. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 6’22.268
  • RT. David Johnson (Rossair AEP Racing) BMW S1000 RR 6’32.856
  • RT. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 1’42.222

Clasificación Campeonato del Mundo de Superbikes:

  • 1. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 45 puntos
  • 2. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 30 ptos.
  • 3. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 29 ptos.
  • 4. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 25 ptos.
  • 5. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 22 ptos.

Más información | Worldsbk
En Motorpasión Moto | Superbikes Australia

Supersport Australia 2012: Kenan Sofuoglu regresa por la puerta grande y se lleva la victoria

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Kenan Sofuoglu

¡Qué temporadita nos espera en Supersport! Si ya hemos disfrutado de la primera carrera de Superbikes (qué ganas teníamos de carreras), en Supersport hemos asistido a un auténtico espectáculo, con cinco pilotos que nos han ofrecido una carrera vibrante en el circuito de Phillip Island. Al final, el ganador ha sido el turco Kenan Sofuoglu, que en su categoría favorita le da igual la moto que le echen y ha vencido con la Kawasaki ZX-6R. Vamos, que ha regresado dispuesto a llevarse el tercer título de su vida.

Antes que nada, hay que comentar que la carrera ha sido muy cortita, sólo quince vueltas y menos de veinticinco minutos de duración. ¿Cuál ha sido el motivo? Pues que las altas temperaturas se comían los neumáticos Pirelli de manera endiablada, haciendo imposible que durasen las veintiuna vueltas a las que estaba inicialmente programada. Pero bueno, dicen que lo bueno si breve dos veces bueno, y a juzgar por lo que hemos visto no le falta razón.

Se apagaba el semáforo y uno de los claro candidatos al título, Sam Lowes, salía como una exhalación. Le seguían muy de cerca un Jules Cluzel magnífico en su estreno en Supersport y un Fabien Foret que sigue peleando como si fuera un jovencillo que está empezando. El caso es que Kenan salía sin hacer mucho ruido, pero poco a poco se acercaba a los puestos de cabeza.

Si a los ya nombrados le sumamos a Broc Parkes, tenemos a los cinco pilotos que nos han mantenido despiertos sin problemas. Un sinfín de adelantamientos y cambios constantes de líder: desde Lowes a Foret pasando por Cluzel, ¡genial! Y por si esto fuera poco, la emoción se ha mantenido hasta el final, porque justo cuando parecía que Sofuoglu se escapaba irremediablemente, se le pegaba en la última vuelta un Foret que ha acabado en una buenísima segunda posición que confirma el buen funcionamiento de las Kawasaki.

Alex Baldolini

El tercer escalón del podio lo ha conseguido in extremis Broc Parkes, que la verdad ha estado más apagado de lo que esperábamos todos después de que hubiera conseguido la pole y de jugar en casa. Eso sí, aquí el amigo Broc le ha robado el podio a Cluzel, que no ha merecido acabar fuera de las plazas de privilegio. La verdad es que ya tengo en el francés a uno de los pilotos que seguiré y apoyaré en la categoría. Hay que reconocer que se ha adaptado perfectamente.

Por su parte, Lowes fue quinto finalmente, ya que tuvo algún que otro problemilla que le hizo alejarse del grupo de cabeza, presumiblemente no le aguantaron los neumáticos. Sexto ha sido Sheridan Morais mientras que séptimo acabó Ronan Quarmby. También citar algunos viejos conocidos, como la octava plaza de Alex Baldolini o la décima de Lukas Pesek.

Pues ya por fin ha empezado a rodar esto, y de momento lo estamos pasando en grande. A ver que pasa en la segunda carrera de Superbikes, donde esperemos que el bueno de Carlos Checa tenga mejor suerte. En lo que concierne a Supersport, ya sabéis, Kenan Sofuoglu empieza marcando el ritmo, aunque hay un interesante grupito de pilotos que seguro nos van a hacer disfrutar. Iremos viendo, que esto sólo acaba de empezar.

Resultados de la carrera de Supersport de Phillip Island

  • 1. Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 24’08.130
  • 2. Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 24’08.208
  • 3. Broc Parkes (Ten Kate Racing Products) Honda CBR600RR 24’10.168
  • 4. Jules Cluzel (PTR Honda) Honda CBR600RR 24’10.243
  • 5. Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 24’13.085
  • 6. Sheridan Morais (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) Kawasaki ZX-6R 24’14.942
  • 7. Ronan Quarmby (PTR Honda) Honda CBR600RR 24’19.722
  • 8. Alex Baldolini (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 24’24.891
  • 9. Vittorio Iannuzzo (Power Team by Suriano) Triumph Daytona 675 24’26.228
  • 10. Lucas Pesek (PRORACE) Honda CBR600RR 24’26.555
  • 11. Jed Metcher (Rivamoto Junior Team) Yamaha YZF R6 24’27.357
  • 12. Joshua Day (Team GOELEVEN) Kawasaki ZX-6R 24’32.542
  • 13. Luca Marconi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 24’36.938
  • 14. Mathew Scholtz (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 24’37.045
  • 15. Fabio Menghi (VFT Racing) Yamaha YZF R6 24’37.258
  • 16. Andrea Antonelli (Team Lorini) Honda CBR600RR 24’39.849
  • 17. Martin Jessopp (Riders PTR Honda) Honda CBR600RR 24’44.942
  • 18. Imre Toth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 24’48.232
  • 19. Romain Lanusse (Kawasaki Intermoto Step) Kawasaki ZX-6R 24’48.918
  • 20. Dino Lombardi (Team PATA by Martini) Yamaha YZF R6 24’52.170
  • 21. Balazs Nemeth (Racing Team Toth) Honda CBR600RR 24’56.703
  • 22. Yves Polzer (Team MRC Austria) Yamaha YZF R6 25’13.517
  • 23. Thomas Caiani (KUJA Racing) Honda CBR600RR 25’28.619
  • RT. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 19’34.995
  • RT. Roberto Tamburini (Team Lorini) Honda CBR600RR 11’24.352
  • RT. Massimo Roccoli (Bike Service – WTR TEN 10) Yamaha YZF R6 11’37.999
  • RT. Pawel Szkopek (Bogdanka Racing) Honda CBR600RR 1’35.274
  • RT. Vladimir Leonov (Yakhnich Motorsport) Yamaha YZF R6

Fotos | worldsbk.com
Más información | worldsbk.com
En Motorpasión Moto | Superbikes Australia

Superbikes Australia 2012: cae Carlos Checa y Max Biaggi recoge el testigo

   | 26/02/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Gran comienzo del Corsario

Llegaba la madrugada del domingo y las luces de los hogares de miles de aficionados aun lucían en mitad de la noche. ¿Por qué? Porque cualquier buen seguidor de la competición tenía hoy una cita con el grandísimo campeonato de Superbikes. En ese silencio y acompañados de una taza de café para aguantar la jornada nos conectábamos a la retransmisión de Eurosport. Primero sólo con el apasionante sonido ambiente del paddock de SBK, después con los comentaristas de siempre, que ya echábamos de menos. Lo cierto es que había muchas dudas rondando a esta primera carrera, desde la participación de Eugene Laverty y Leon Haslam lesionados, pasando por el aspecto del cielo hasta la expectación sobre la Kawasaki de Tom Sykes, pero pocos habrían apostado por el podio de hoy: Max Biaggi en cabeza seguido de Marco Melandri y Sylvain Guintoli.

Se apagaba el semáforo tras haber llegado de una vuelta de calentamiento en algunos casos demasiado efusiva, y Tom Sykes salía disparado hacia la primera y velocísima curva de Phillip Island. Le seguían sin demasiados problemas Carlos Checa y Max Biaggi, grandes contrincantes que de nuevo se veían las caras en la pista. Por detrás, la Honda 65 de Jonathan Rea, Jakub Smrz y Guintoli. Es decir, más o menos lo que uno podía esperar de esta carrera.

En el ajetreo Biaggi pasaba a Checa pero llegados a la cuarta curva del trazado australiano Carlos forzaba la frenada y recuperaba la plaza, no sin que antes el italiano se intentara defender por todos los medios. No pasó mucho tiempo para que, en la siguiente vuelta, de nuevo el Toro sorprendiera a todos y apurando más que nadie la frenada pasara a Tom Sykes. Víctima de un ritmo cuatro décimas más lento, el piloto británico era sobrepasado por Max y la potente Aprilia RSV4 con una velocidad punta que llegaba a los 318km/h.

Sorprende Guintoli

Mientras tanto, Guintoli seguía a lo suyo sin dejar escapar el colín de la Honda CBR1000RR del Honda World Superbike Team. Cosa que le permitía estudiar los puntos del trazado para después rebasar a Jonathan Rea en la frenada de la curva cuatro. De repente, uno escucha el sonido de un carenado arrastrándose por el asfalto y cuando vuelve la mirada a la pantalla ve a Carlos Checa y su característico Nolan azul dando vueltas por la gravilla. Lo que pudo haber sido una de las derrapadas más increíbles de los últimos años se quedó en una salida por orejas que incluso hacía temer por la integridad de Carlos.

Sorprendente también Melandri

Con Checa fuera de carrera la prueba quedaba en manos de Max Biaggi, quien estaba lo suficientemente lejos como para pilotar con cierta tranquilidad - con la tranquilidad que debe dar ir a 320km/h por Phillip Island). Pero con el primer puesto ya decido aun nos quedaban dos huecos en el cajón reservados para los más valientes. Sykes tenía muchas papeletas para ser uno de ellos pero Sylvain ya le había alcanzado y, además, Marco Melandri venía desde atrás con un ritmo por vuelta aplastante. Con diez vueltas para el final se unía al trío el checo Kuba Smrz y su compañero de equipo intentaba una escapada tras haber pasado a la Kawasaki de Tom.

Sin embargo Marco no podía permitirse el lujo de dejarle sólo y tras deshacerse de Sykes salió directo a por el piloto francés. Cuando hubo llegado a su estela, nadie pudo evitar que la BMW S1000RR arrancara las pegatinas de la Ducati 1098R del equipo Effenbert. Y no es de extrañar porque Melandri disfrutaba de unos 12km/h más de velocidad punta y además era la moto más rápida de la parrilla llegando a 320,8km/h. Más atrás nos mostraban las cámaras la bonita lucha de Davide Giuliano con Leon Camier, que acabó con este último fuera de pista después de que el de Althea llegara coladísimo a la bajada de la curva 10 forzando el recto de la Suzuki. Un gesto que favoreció a Horishi Aoyama, colocándose justo tras su compañero en la clasificación.

Poco antes de la bandera a cuadros Eugene Laverty abandonaba por problemas técnicos. Max pasó por meta sin preocupación seguido de Marco Melandri y Sylvain Guintoli. Joan Lascorz terminó en décimo-quinta posición, un puesto por debajo de David Salom.

Resultados de la primera carrera de Phillip Island:

  • 1. Max Biaggi (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’13.963
  • 2. Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’21.067
  • 3. Sylvain Guintoli (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’21.341
  • 4. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’26.152
  • 5. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) Ducati 1098R 34’30.387
  • 6. Michel Fabrizio (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 34’34.163
  • 7. Jonathan Rea (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’34.186
  • 8. Hiroshi Aoyama (Honda World Superbike Team) Honda CBR1000RR 34’38.071
  • 9. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 34’42.035
  • 10. Bryan Staring (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 34’48.195
  • 11. Lorenzo Zanetti (PATA Racing Team) Ducati 1098R 34’48.413
  • 12. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’49.611
  • 13. Maxime Berger (Team Effenbert Liberty Racing) Ducati 1098R 34’50.355
  • 14. David Salom (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 34’55.463
  • 15. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 34’56.049
  • 16. Joshua Brookes (Crescent Fixi Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’56.568
  • 17. Leon Camier (Crescent Fixi Suzuki) Suzuki GSX-R1000 34’57.329
  • 18. Mark Aitchison (Grillini Progea Superbike Team) BMW S1000 RR 34’59.188
  • 19. David Johnson (Rossair AEP Racing) BMW S1000 RR 35’22.745
  • 20. Niccolò Canepa (Red Devils Roma) Ducati 1098R 35’24.403
  • RT. Eugene Laverty (Aprilia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 30’29.484
  • RT. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia GoldBet) BMW S1000 RR 22’10.214
  • RT. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 7’47.279
  • RT. Raffaele De Rosa (Team Pro Ride Real Game Honda) Honda CBR1000RR 1’31.785

Foto vía | WorldSBK.com, BMW, Liverty Racing

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