Los más avanzados miden la distancia al coche que llevamos delante (ver vídeo de cómo funciona un control de velocidad adaptativo). Todo muy bonito, pero, ¿se podría mejorar?

Si conducimos por una autopista que no sea llana, es posible que notemos que el motor hace bastante esfuerzo para subir algunas cuestas, sobre todo si no es muy potente. Y aunque lo sea, consume más. En cuestas arriba, conseguir 10 km/h más de velocidad cuesta mucho. Por contra, conseguir esos mismos 10 km/h en cuesta abajo o en llano sólo requiere acelerar un poco más.

Y con esta sencilla idea podríamos diseñar un control de velocidad más eficiente. Supongamos que debemos recorrer 100 km, y ponemos el control de velocidad a 100 km/h. Obviamente, nos llevará una hora.

El hipotético control de velocidad inteligente haría que un tercio del tiempo circulemos a 110 km/h, otro tercio a 100 km/h y otro tercio a 90 km/h. Nos llevaría una hora, pero podríamos reducir el consumo, y todo ello sin hacer nada por nuestra parte ni perder más tiempo.

Es decir, modificaría la velocidad en una horquilla en torno a la que queremos, consiguiendo la velocidad deseada de media pero adaptando la cantidad de gasolina inyectada en cada momento a la eficiencia que ésta vaya a producir.

En la época de la reducción del CO₂ y de los coches ecológicos (entre comillas), me extraña que ningún fabricante haya implementado algo similar que consiga arañar unas décimas al consumo.

Obviamente, también tiene sus pequeñas pegas en algunos casos:

• Nos serviría si queremos ir a una velocidad media menor que que la velocidad máxima de la vía. En todo caso, se podría configurar la horquilla (10 km/h, 5, etc).
• El sistema no nos podría garantizar la velocidad media a corto plazo. Imaginemos que todo el trayecto es cuesta arriba, el coche intentaría ir algo más lento hasta encontrar una parte llana. Mientras no “aprenda” cómo es el camino, la velocidad sería algo más lenta.

• El coche podría decidir acelerar en zonas que no son demasiado seguras. En todo caso estos sistemas ayudan al conductor, no lo sustituyen, y el problema también ocurre con los actuales (ej. en curvas).

Seguro que no tardamos en ver algo similar en algún coche, si es que no lo han hecho ya y no me he enterado, que también podría ser.

Foto | Prueba del Renault Mégane Coupé 1.5 dCi 105

A estas alturas ya conocemos que la Policía británica es gran aficionada a los coches de altas prestaciones para desarrollar su lucha contra el crimen. El último modelo que sumar a Lamborghini LP640 o Mitsubishi Lancer Evo X es este Lexus IS-F para la policía del condado de Humnberside, situado al noreste de Inglaterra.

Tras 12 meses de “arduo” trabajo probando coches de altas prestaciones, han encontrado en el Lexus IS-F el mejor candidato para sustituir a sus actuales Subaru Impreza. V8 5.0, 423 CV, 0-100 km/h en menos de 5 segundos…parece que buscaban un caballo más grande.

La gran estabilidad a altas velocidades en ambientes policiales, supongo que se refieren a persecuciones puras y duras, y la capacidad de soportar, tanto electrónicamente como de peso extra, de los equipos policiales (más de 35.00 euros de equipamiento) han tenido gran parte de la culpa de esta decisión.

En Motorpasión | Especial coches de Policia

En 1982 apareció en los cines una película de esas que cuando tienes doce años y te llevan al cine te marcan para siempre, algo así como sucedió con Star Wars en 1977. Los niños de entonces somos una generación un tanto especial. Pero centrándome en el tema que nos ocupa, TRON tenía unas escenas que en aquel momento eran lo mas en efectos especiales y animación donde unas motos participaban en un juego vertiginoso de motos que dibujaban unos muros de luz contra los que se estrellaban los rivales.

Hoy, más o menos 27 años después de aquella película me he encontrado con el trailer de TRON Legacy, la continuación de aquella película y he sufrido algo parecido lo que le ocasionaban las magdalenas al señor Proust, una evocación de la infancia. Todo esto porque en el trailer de la nueva TRON lo que se lleva toda la atención es una nueva carrera de motos de luz. Ahora con muchísimos mejores efectos, pero con aquel sabor a video juego arcade de principios de los ochenta.

Los mas jóvenes estaréis pensando que se me ha ido la cabeza, y seguramente tendréis algo de razón, pero os invito a que veáis el vídeo original de la película del 82 y os situéis con la mentalidad de un chaval de doce años al que Star Wars ya se encargó de dejarle claro que eso de las naves que volaban por el espacio y las súper-computadoras estaban ahí, a la vuelta de la esquina.

Y ya si rozas la locura extrema te recomiendo que veas esta recreación que han realizado en Stop-Motion y que publicaron los compañeros de Blog de Cine hace algo mas de un año.

Malas noticias para Elle McPherson. Alguien le tenía que haber dicho, antes de hacerse con su nuevo FIAT 500c, que el nuevo modelo de FIAT tendría pronto su versión Abarth. Aunque seguro que dinero le sobra para crear su propia flotilla de 500.

Aunque eso sí, tendría que esperar un poco porque no se espera que las nuevas versiones vitaminadas del pequeño utilitario de diseño de FIAT lleguen antes de la primavera del próximo año. El Abarth 500C estará en las dos versiones conocidas de 135 CV del Abarth “normal” y 160 CV del essssssseeeeeeeeeeesssssssseeeee.

Vía | Leftlane

Por cierto, si no puedes esperar hasta que Javier o Héctor lo tengan en sus manos, tienes una gran prueba del KTM X-Bow en 8000vueltas.

Vía | Diariomotor
Fuente | Autocar

En Motorpasión | Nissan

También cambia el precio de los paquetes Style Plus y Sport Plus, que han reducido su precio respecto a la tarifa anterior. El primero, exclusivo para Style cuesta 792,90-937,27 euros, mientras que el segundo 1.000-1.041,40 euros, exclusivo para la versión Sport. Para aclararos qué es cada paquete os remito al análisis de equipamiento de la prueba que le hicimos.

Precios del SEAT Exeo y Exeo ST

Tras la última actualización los precios quedan definidos de la siguiente forma, excluyendo promociones:

• Exeo 1.6 Reference – 21.490 euros
• Exeo 1.6 Style – 23.300 euros
• Exeo 1.8T Reference – 23.450 euros
• Exeo 1.8T Style – 25.250 euros
• Exeo 1.8T Sport – 25.250 euros
• Exeo 2.0 TSI Style – 27.750 euros
• Exeo 2.0 TSI Sport – 27.500 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 Reference – 24.700 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 Style – 26.500 euros
• Exeo 2.0 TDI 143 Sport – 26.500 euros
• Exeo 2.0 TDI 170 Style – 27.950 euros

• Exeo 2.0 TDI 170 Sport – 27.700 euros

En cuanto al familiar, la tarifa es la siguiente:

• Exeo ST 1.6 Reference – 22.790 euros
• Exeo ST 1.6 Style – 24.600 euros
• Exeo ST 1.8T Reference – 24.750 euros
• Exeo ST 1.8T Style – 26.550 euros
• Exeo ST 1.8T Sport – 26.550 euros
• Exeo ST 2.0 TSI Style – 29.050 euros
• Exeo ST 2.0 TSI Sport – 28.800 euros
• Exeo ST 2.0 TDI 143 Reference – 26.000 euros
• Exeo ST 2.0 TDI 143 Style – 27.800 euros
• Exeo ST 2.0 TDI 143 Sport – 27.800 euros
• Exeo ST 2.0 TDI 170 Style – 29.250 euros

• Exeo ST 2.0 TDI 170 Sport – 29.000 euros

He llamado esta mañana al departamento de comunicación de SEAT y me han confirmado que los precios del SEAT Exeo 2.0 TDI de 120 CV no se han definido aún, así como los del próximo 2.0 TSI con cambio automático.

Tanto el Exeo como el Exeo ST tienen un descuento promocional de 2.000 euros, y pueden optar al Plan 2000E todas las versiones 2.0 TDI de 143 CV.

En Motorpasión | SEAT Exeo 2.0 TDI 170, prueba

Ya hace muchos años que funciona la Escuela de Conducción de Honda (HEC). Recuerdo que al pasar por la autopista junto a las instalaciones de Moontesa-Honda siempre se me escapaba la vista hacia el circuito donde hacían las prácticas. En ese mismo sitio, desde hace unos meses voy viendo al pasar la evolución de las obras de las espectaculares instalaciones del Honda Instituto de Seguridad (HIS) que, con sus 25.000 metros cuadrados, será una instalación de referencia en el tema.

El centro ya está ultimando los detalles y se ha abierto el período de inscripciones a un interesante programa de cursos. De hecho, los cursos son algo más que un curso de formación, ya que Honda proporcionará sin cargos adicionales la motocicleta, la gasolina, el seguro y el equipamiento. O sea, solamente se ha de llegar con la disposición y la actitud abierta para aprender. El programa de cursos que ha creado el HIS tiene siete niveles:

-Especial para niños: La mejor manera de aprender y divertirse. El programa del curso incluye formación teórico-práctica reforzada con el uso del Simulador de Conducción.
-Seguridad Vial: Curso básico de iniciación a la conducción de scooters de 50cc y al fomento de la conducción responsable.
-Convalidación B-A1: Curso destinado a usuarios de automóvil que pretenden iniciarse en la conducción de scooters de 125cc.
-Conducción Defensiva Básico: Curso destinado a usuarios de motocicletas de media cilindrada con poca experiencia.
-Conducción Defensiva Medio: Curso especializado para usuarios de motocicleta de media a gran cilindrada con varios años de experiencia y que desean mejorar su técnica de conducción.
-Conducción Defensiva Avanzado: Curso diseñado para usuarios de motocicleta de media a gran cilindrada con varios años de experiencia que desean perfeccionar su nivel de habilidad mediante técnicas avanzadas de conducción.
-Profesionales: Curso específico para profesionales de la motocicleta. Los contenidos, así como la duración del curso, se adaptan a las necesidades de cada colectivo.

Además, se han pensado diversas fórmulas para fomentar el control de la motocicleta, como el uso de los Simuladores de Conducción de la propia marca, los test de frenada sobre superficies deslizantes, así como las diferentes actividades off road previstas con modelos CRF100 & Montesa Cota 4RT, actividades que además de ser útiles para el aprendizaje tienen un componente de diversión importante.

Con este amplio programa de cursos, seguro que se puede encontrar el curso adecuado para cada motorista. Las inscripciones se pueden tramitar directamente desde la web de Honda (http://www.honda-montesa.es/inscripciones) o a través de la Red de Concesionarios de la marca. Es una propuesta muy interesante que muestra el compromiso de Honda con la seguridad.

Más información | Honda Instituto de Seguridad (HIS)

Según la revista My Car un chivatazo en Toyota les habla de un próximo lanzamiento. Honda anunció hace poco que llevaría el concept CR-Z a producción, un deportivo 2+2 híbrido. Según esta información, que dejaremos prudencialmente en rumor, Toyota les devolverá la pelota.

Este modelo sería también 2+2 y utilizaría una plataforma recortada del Toyota Prius, también con una solución híbrida (Hybrid Sinergy Drive) y probablemente propulsión trasera. Podría llamarse MR2, Hybrid Sports Coupé, Prius Coupé o loquesea, no está claro. Lo que sí está claro es que la potencia bien puede ser igual o superior a la del Prius III, 136 CV.

El diseño podría estar basado en el prototipo FT-HS Concept, mostrado anteriormente. No es la primera vez que se rumorea sobre un deportivo híbrido en Toyota, de hecho es una ambición lógica considerando que antes de 2020 quieren tener híbridos en toda su gama. El rival del CR-Z podría aparecer antes de mediados de 2012, pero no hay nada seguro al respecto.

Hace tiempo que los coches de Toyota han empezado a ser un poco anodinos, dejando en el recuerdo nombres como el AE86, Supra, Celica o MR2. Los híbridos van a ser una pieza clave en su gama, así que una combinación de ambos conceptos se anticipa seductora. Un deportivo en condiciones, buena potencia, consumo ridículo y buena imagen, ¿quién le diría que no?

Vía | 7Tune
Fuente | My Car
En Motorpasión | Confirmado el FT-HS concept, el híbrido deportivo de Toyota, Rumores sobre un deportivo Toyota híbrido

No debe haber peor cosa para un piloto de élite que te chafe un tercero lo que viene siendo una gran carrera. A Ben Spies lo tiró Michele Fabrizio en la primera manga en Brno, pero en la segunda oportunidad no dio oportunidad a nadie. Ha vuelto a conseguir resultados binarios: nada en una carrera, todo en la otra. Ben Spies se toma así la revancha en la segunda manga y vence con autoridad, aunque hemos tenido Max Biaggi hasta el final.

Sin embargo el cuerpo a cuerpo es terreno del codos más que de Biaggi, así que Spies se llevó la undécima victoria de la temporada. Menuda trayectoria la de Spies, aunque esta vez tampoco ha podido ponerse primero en la general, ya que Noriyuki Haga estuvo fantástico, dado su estado físico, y terminó en sexta posición. Esto hace que la general esté apretada entre estos dos, pero que siga siendo el japonés el que está primero. Espero que se recupere pronto, ahora con el parón veraniego tiene tiempo para estar en mejores condiciones para la parte final del campeonato. En esa parte final, o Haga está al 100% o lo va a tener crudo para contener a Spies. Será un final apoteósico.

Fabrizio pasó tercero por la meta, pero un pelo descolgado de la pelea con la pareja vencedora de la jornada. Creo que los dos estuvieron a un gran nivel, Biaggi rapidísimo y me imagino que con sobredosis de motivación tras vencer en la primera carrera, y Spies cabreado y demoliendo. Pero es eso, Max Biaggi no podría (ahora) vencer a Spies en el cuerpo a cuerpo. Iba a hacer un paralelismo con MotoGP, pero mejor me lo guardo para lo que hay que analizar (que es mucho) de la carrera de ayer.

Carlos Checa terminó quinto clasificado, un buen resultado que hace un buen global el fin de semana, pero se me ha hecho poco, la verdad. Los demás españoles por su parte quedaron fuera de los puntos, Fonsi el 17, David Checa el 19 y David Salom no terminó.

Troy Corser volvió a meter en el top 10 a la BMW S1000 RR , exactamente en décimo lugar, un buen resultado y sobre todo teniendo en cuenta que en la primera carrera metieron ya la cabeza en el top 5, un gran resultado. Como es cierto que en ambas carreras cayeron muchos pilotos, quiero recuperar una frase de Barry Sheene que recordó a su vez Max Biaggi, ayer: “Para terminar primer, primero tienes que terminar”. Gran fin de semana, creo que todo lo que aporta hasta la vuelta de las vacaciones es emoción para las cuatro últimas pruebas.

Vía | WorldSuperbike
En Moto22 | Max Biaggi regresa a la victoria en ‘su’ circuito

De los teaser de una prueba que se presentan con una foto (y que crean mucha expectación) pasamos al nuevo teaser-video. En Autocar han dado un vuelta de tuerca más y nos presentan a un Corvette ZR1 y un auto desconocido en su pista de pruebas.

Al menos nos dan una pista, su sonido, el cual no parece suficiente para descubrir de que modelo se trata. Pero conociendo a los británicos estoy casi seguro de que la prueba dará que hablar. Aunque sólo sea por la expectación que crearán a partir de este vídeo. Por cierto gran detalle el de la matrícula del Corvette. A mi me suena a atmosférico…¿y a vosotros?

Vídeo | Youtube

Ya comentábamos que el circuito checo de Brno es uno de los circuitos talismán de Max Biaggi, y así se demostró en la primera carrera de la jornada, ayer mismo. Con un ritmo muy bueno y controlando a placer a Carlos Checa, segundo firmando un gran resultado, Max Biaggi tuvo camino libre hacia la victoria cuando Michele Fabrizio derribó a Ben Spies en una maniobra muy parecida a la famosa pifia de Checa en Valencia el año pasado. Tras esto y libre de la sombra de Spies (que es rápido en todas las pistas), Max sacó el tiralíneas y trazó todas las curvas hasta la meta.

Esta victoria es muy importante por dos cosas, la primera es que Biaggi no ganaba desde Vallelunga en 2007, pero la segunda es que Aprilia no vencía una prueba de Superbikes desde el año 2001, que se dice pronto. También es importante el hecho de que Carlos Checa haya qedado en segunda posición, un resultado muy bueno en un circuito de la vieja escuela como… bueno, en realidad como Biaggi y Checa.

El quid de la carrera fue sin duda este intento de adelantamiento de Fabrizio a Spies a pocas vueltas del comienzo. Un poco forzado en el intento de apurada de frenada, intenta rectificar, se pasa del punto de no retorno del grip y… menuda carambola la que echa a los dos pilotos a la gravilla. Luego Fabrizio intenta disculparse pero lo cierto es que nunca es buen momento para acercarte a un piloto que acabas de tirar al suelo. Y menos cuando iba líder de la prueba y con esta caída suma un nuevo cero que da oxígeno al maltrecho Haga.

Y hablando de Noriyuki Haga, octavo en esta primera carrera, un buen resultado en cuanto a conservación de puntos. A destacar la buenísima carrera de Troy Corser con la BMW S1000 RR, quinto puesto que supone una progresión muy buena. Este quinto puesto quedó medio ensombrecido por la caída de Rubén Xaus en la primera vuelta, que terminó en fractura de fémur. Una pena para Rubén, esperamos que se recupere pronto.

Fonsi Nieto por su parte terminó en una discreta undécima posición, un buen resultado a la postre (Lanzi se fue al suelo al inicio de la prueba).

Se lió. Como si nu hubieramos tenido suficiente, un fin de semana convulso por distintos sucesos no podría terminar de otra manera. La FIA ha sancionado a Renault tras el Gran Premio de Hungría por el incidente de la rueda de Fernando Alonso.

La sanción será la de no poder participar en el próximo Gran Premio de Europa que se disputará en el circuito urbano de Valencia a finales de agosto. Que todo sea dicho de paso, también será un varapalo para la venta de entradas en estos últimos días.

Después de la investigación realizada por los comisaros tras la carrera, la FIA esgrime que tras salir del pit stop, Renault conocía que una de las ruedas estaba mal colocada y que en ningún momento avisó ni a piloto ni a dirección de carrera de ello por lo que se generó una situación de peligro.

Está claro que Renault apelará esta decisión, y de no prosperar la misma, no veremos ni a Fernando Alonso, ni a Flavio Briatore, ni a toda la escudería gala en la capital levantina. Ver a Nelsinho Piquet no estaba asegurado, así que su no presencia no es tanta noticia.

Más información en Racingpasión

Más de uno pensará que es carísimo, pero hay que mirar los precios de sus competidores. El Think City, que es un utilitario eléctrico pequeño, cuesta 31.500 euros sin IVA, y si os digo los precios de los Fiat 500 y Panda eléctricos convertidos por Micro-Vett os vais a llevar las manos a la cabeza. Considerando eso, el precio es competitivo comparativamente hablando.

El Indica EV tiene 200 km de autonomía con sus baterías ión-litio, 110 km/h de punta y 0-100 en 9 segundos. Se podrá recargar en el plazo de 8 horas, mediante un enchufe doméstico o punto de carga público, a 2,50 metros del coche como máximo. Tendrá tres años de garantía, y los sistemas eléctrico y de batería son de empresas externas a Tata en el primer Mundo.

El nivel de equipamiento apunta a ser el más alto disponible en la gama actual, con ABS, doble airbag frontal, aire acondicionado, dirección asistida, elevalunas eléctricos y demás. Cierto es que por lo que va a costar nos podemos comprar varios Indicas convencionales, pero será uno de los eléctricos más económicos. Para encontrar precios inferiores habrá que esperar a los chinos.

Como toda tecnología novedosa, es cara, pero eso irá cambiando progresivamente con el tiempo.

NOTA: Los datos en teoría los ha suministrado el fabricante al MITyC.

Fuente | Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
En Motorpasión | Tata presenta el Prima Concept, Nano europeo e Indica eléctrico