En el verano de 2008 saltó la noticia de que la mítica marca Brough Superior había sido adquirida por Mark Upham, un empresario británico interesado en la marca desde 1977. Casi cuatro años más tarde leo en Motorcyclist On Line la noticia de que si dispones de 250.000 dólares podrás comprar una de las nuevas Brough Superior SS100 que se van a fabricar de nuevo. Pero atentos, porque no se trata de que se vaya a fabricar una moto cualquiera a la que se le aplique el emblema de la marca original, si no que se trata de reproducciones fieles del modelo original diseñado a principios del siglo XX. Eso si, fabricados con tecnología actual y materiales también actuales, pero estrictamente fieles al original.

La explicación dada por el actual propietario de la marca es que tras adquirirla se pusieron en firme a fabricar recambio para las motos originales, y un tiempo después se dieron cuenta de que contaban con material suficiente para armar motos completas. Cualquiera con un mínimo de olfato empresarial habría visto rápidamente el negocio. Así que en breve podremos comprar (por una buena millonada) una Brough Superior exactamente igual que las que conducía T. E. Lawrence (el famoso Lawrence de Arabia) aunque esperemos no acabar como el militar británico.

Esto me lleva a hacer una reflexión que creo que ya ha pasado por aquí. Si alguien es capaz de fabricar todo el recambio necesario para re-fabricar una moto así ¿Por qué no podemos acabar viendo una OSSA, Montesa o Bultaco réplica de los modelos originales? Si nuestras más famosas motos españolas utilizaban una tecnología mucho más “de andar por casa” que la Broug Superior y por lo tanto mucho más fácil de replicar con la tecnología actual. Claro que los titulares de los derechos de esas marcas estoy seguro que los tienen guardados bajo siete llaves y un buen montón de billetes de 500 euros.

Vía | Motorcyclist On Line
Web club oficial | Broug Superior Club
En Motorpasión Moto | Nuevo propietario para Brough Superior
Foto vía Flickr | Daniel HP

Se aprecia un cambio de estilo, ya no sería un SUV de proporciones más cuadradas, sino algo más crossover, tipo Mazda CX-7. También podemos distinguir un diseño con más curvas, más esculpido, más aerodinámico y fácil de ver. Podrían intentar en segmento D lo mismo que ha pasado con el C y el Qashqai.

Es decir, significa encasquetar un coche tipo SUV dentro de un mercado tradicionalmente de berlinas. Puede que funcione, puede que no, de momento con los crossover les va muy bien, por encima de sus expectativas. Ahora bien, a lo que al X-Trail respecta, significaría ir un poco atrás en habilidades camperas.

Tendremos que esperar a la semana que viene para conocer más detalles.

En Motorpasión | Nissan X-Trail 2010, pocos cambios exteriores

El híbrido enchufable japonés llegará al mercado europeo este año, también a nuestro país. Su precio estará por debajo de 35.000 euros, muy por encima de las versiones híbridas a secas. En este precio no se incluye ningún tipo de subvención (2.000 a 3.000 euros). El sobreprecio de una conversión a enchufable de terceros cuesta la mitad (como la de Engineer) y da más autonomía.

También conocemos la homologación definitiva. Para el prototipo que estuvo rodando desde 2010, se nos dijeron 20 km de autonomía eléctrica pura. Con motivo de la presentación de la gama 2012 la cifra subió a 23 km, pero el dato ha quedado establecido finalmente en 25 km. Es una mejora respecto al prototipo del 25%.

Según homologación NEDC, funcionando en modo híbrido enchufable consume 2,1 l/100 km de gasolina, es decir, conduciendo de la misma forma que en dicho ciclo, donde se superan por breve espacio de tiempo los 100 km/h. Ojo, aunque vaya en modo enchufable, no supera esa velocidad sin el motor de gasolina de 99 CV, que arrancaría automáticamente.

Si las baterías principales están descargadas, el consumo pasa a ser de 3,7 l/100 km, una rebaja de 0,2 l/100 km respecto al Prius Eco normal. Al igual que el modelo de acceso, el híbrido enchufable usa llantas de 15” y no las de 17” que tienen los Prius Advance o Executive.

La capacidad del maletero no cambia respecto al Prius normal, es un avance, ya que en el prototipo había que sacrificar maletero. En cuanto a peso, son solo 50 kg más. Las baterías no se pueden recargar del todo en carretera, solo en un enchufe. Como tienen poca capacidad, la carga es muy rápida, en hora y media está listo.

El gran problema es pues el precio. Es completamente absurdo pagar más de 10.000 euros de diferencia por ahorrar 0,2 l/100 km. Solo con el tapado de radiador (manual o mediante Eco-FLAPS) se puede ahorrar un poco más. Y aunque siempre se use el modo eléctrico a diario, es imposible amortizarlo.

Económicamente es muy difícil de justificar

¿Y qué sentido tiene entonces este coche? Pues bien, un eléctrico puro está limitado por su autonomía, pero el Prius Plug-in no. Si se queda sin baterías, le quedan 45 litros de gasolina con los que puede hacer en condiciones reales 600 a 1.200 km, dependiendo de la forma de conducir y otras circunstancias.

Mientras va en modo eléctrico, se le considera eléctrico, luego puede acceder a cascos históricos con tráfico restringido, no pagar zona azul en determinadas ciudades, etc. El conductor puede elegir a voluntad cuándo usar la carga. Se maximiza el beneficio si se utiliza en zona urbana o en trayectos cortos hasta 100 km/h.

Para ahorrar respecto a un Prius, es un sinsentido, aunque la gasolina cueste ocho veces más que la electricidad. Ahora bien, seguro que hay clientes dispuestos a pagar la diferencia por tener más tracción eléctrica, que se limita a 2-3 kilómetros en el modelo convencional.

Tiene un precio similar o superior a modelos eléctricos puros, pero no tiene la desventaja de la autonomía. Es más barato que el Opel Ampera, consume menos en carretera en recorridos largos (donde ambos gastan gasolina), aunque tiene la tercera parte de autonomía eléctrica pura, y con prestaciones limitadas; el Ampera no.

También se puede hacer la comparación, si se desea, con el BYD F3 DM de fabricación china, que es más económico, pero peor coche en general. Respecto a una berlina diesel, ya sea de bajo consumo o no, me parece dificilísimo de amortizar, a menos que el gasóleo pase a costar como el Champagne Moët Chandon por litro.

¿Le interesaría a los taxistas? Depende. Quientes tengan la posibilidad de cargarlo con regularidad y hagan pocas carreras fuera del núcleo urbano, les puede salir a cuenta. Para hacer mucha carretera no tiene justificación económica. Moverse en modo eléctrico mola, palabra de priusero, pero por 10.000 euros más va a ser que no.

Toyota Prius Plug-in

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En Motorpasión | Toyota Prius 2012: nueva imagen y nuevas versiones, enchufable y familiar

Tal y como nos avisó en un comentario edoardok La Vectrix VX-3 es la moto eléctrica de tres ruedas de la marca, y tal y como nos ha avisado la gente de Going Green en su última nota de prensa esta Vectrix VX-3 se podrá comprar en España a partir del próximo mes de marzo. Aunque hay que destacar que el precio final de la moto rondará los 9.600 euros, incluyendo impuestos y descontando ayudas gubernamentales.

Las características de esta moto son que es capaz de alcanzar los 110 km/h, que cuenta con una autonomía entre los 80 y los 128 km en función de tu estilo de conducción y las condiciones del tráfico. La aceleración de 0 a 80 km/h es de 8,25 segundos y se puede conducir con el carnet B como si de una 125 cc se tratase, aunque dicen que tiene las prestaciones de una 250 cc.

La parte delantera, con dos ruedas al estilo de la Piaggio MP3, utiliza un sistema denominado e-lock que permite bloquear la suspensión por debajo de los 8 km/h y que facilita el aparcamiento. Este sistema se desactiva en cuanto se rebasa esa velocidad. También cuenta con la tecnología Vectrix de recuperación de energía que se activa al girar el puño en sentido contrario al de la marcha. Los datos económicos nos indican que con la Vectrix VX-3 nos cuesta 0,6 euros por cada 100 km rodados y sus baterías de litio se pueden recargar hasta el 80% de su capacidad en sólo dos horas y media.

Más información y vía | Going Green

Este K9 es la última evolución del ADN de diseño de Kia, como demuestra la parrilla delantera, pero también nos resulta familiar… Por un lado la trasera nos trae a la mente el Renault Latitude, e incluso las ópticas traseras podrían recordarnos al BMW Serie 5. El caso es que a mí por delante se me da un aire también al BMW Serie 6, y de perfil tiene algún rasgo de Maserati ¿verdad? ¡Qué cacao!

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En Motorpasión | Kia KH, anticipo de la próxima berlina de Kia

Hace tiempo que le dimos el título de "La curva más famosa de la red" a la situada en Mulholland Highway cerca de Malibú. Seguro que más de una vez habéis visto más de un vídeo en el canal de Youtube de Rnickymouse gravados en esta curva. Pero por la red hay otras muchas carreteras y curvas que podemos ver, ya que ha diario miles de internautas cuelgan sus vídeos y cuentan sus experiencias.

En este caso vamos a hablar de la Cola de Dragón una carretera interestatal que comienza en Carolina del Norte, en la unión de las carreteras US129 y NC28, y que serpentea a lo largo de 318 curvas en tan solo 18 Kilómetros atravesando las Smoky Mountains y su precioso parque nacional. Seguramente esta ruta sea más famosa que la curva de Mulholland Highway pero mejor veamos un vídeo sobre "Tail of the Dragon".

Ya nos contaba hace tiempo Vic06 que la fama y los vídeos colgados en la red habían hecho migrar a esta carretera a la policía de dos estados, para intentar frenar las locuras de más de un imprudente que se desplazaba hasta ella con la intención de hacer la ruta lo más rápido posible. Muestra de ello es el árbol de la vergüenza que aparece en el vídeo y que recuerda a todos los que han intentado completar el recorrido sin lograrlo.

Y la verdad, es que viendo el vídeo, carreteras con curvas muy parecidas hay en cualquier sitio del mundo, se me ocurren unas cuantas aquí en España. Pero parece que esta ruta se ha convertido en una especie de "peregrinaje yankee". Nada más tenéis que pasaros por la página de Tail of the Dragon y podréis comprobar "el Circo" que hay montado a lo largo y ancho de la carretera.

Desde hoteles y apartamentos en alquiler, hasta talleres donde poder alquilar una moto o reparar la que llevas, pasando por bares, restaurantes e incluso un fotógrafo oficial de la cola de Dragón que lleva desde el año 2001 fotografiando no solo a los que hasta allí se desplazan para hacer la ruta sino que también ha captado en más de una ocasión algún accidente en directo.

En definitiva otra bonita ruta para ir a disfrutarla y no para hacer "la vuelta rápida" que para eso ya están los circuitos.

Vía y Foto | Pirateslair
Mas información | Tail of the dragon

En Motorpasión | Jaguar XKR-S: citius, altius et fortius

Hace algo más de un año os traje un vídeo de la primera vez en moto de una aprendiza bastante histérica. Hoy os traigo la primera vez de alguien mucho más relajado y con ayuda bastante más profesional que aquella. Concretamente se trata de una actividad que se pudo ver en el 2012 Chicago Motorcycle Show organizada por Harley Davidson. En ella los interesados podían subirse a una auténtica Harley Davidson situada sobre unos rodillos, y con el motor en marcha podías experimentar lo que se siente al ir engranado marchas en una de esas motos.

Claro que el truco es que la persona en cuestión no tiene que mantener el equilibrio, ni preocuparse de frenar, ni de nada más. De hecho la persona que vemos en el vídeo se pasa más de un minuto mirando atentamente el puño del gas y luego la maneta del embrague, sin mirar adelante, que es lo que hay que hacer siempre que se conduce una moto. Aunque el invento del simulador está bien, porque le permite estar ahí al lado al instructor sin jugarse el tipo pero como la experiencia de conducir una moto en la realidad no la iguala nada.

Vía | Oliepeil.nl
En Motorpasión Moto | La primera vez en una moto
Foto vía Flickr | Lord Enfield

Este es el primer proyecto que ambas marcas presentan juntos desde la entrada accionarial del Volkswagen en la marca italiana, aunque hay que recordar que no es ni mucho menos la primera (Volkswagen Golf, Passat y Scirocco, Audi 80). Dicho esto ahora toca excrudiñar el escueto vídeo en busca de pistas que nos permitan adivinar por donde van los tiros, aunque no es tarea fácil.

Lo más destacable es que nos enseña unos faros delanteros escamoteables, al estilo de modelos gloriosos como el Lamborghini Diablo, y que además emplean tecnología LED. La pieza del principio es para mí una incógnita, no logro encajarla con seguridad en un lugar concreto, a ver qué se os ocurre a vosotros. En cualquier caso poca espera nos falta, el Salón de Ginebra está a punto de empezar.

En Motorpasión | Volkswagen compra el 90% de Italdesign Giugiaro

Este es el primer proyecto que ambas marcas presentan juntos desde la entrada accionarial del Volkswagen en la marca italiana, aunque hay que recordar que no es ni mucho menos la primera (Volkswagen Golf, Passat y Scirocco, Audi 80). Dicho esto ahora toca escrudriñar el escueto vídeo en busca de pistas que nos permitan adivinar por donde van los tiros, aunque no es tarea fácil.

Lo más destacable es que nos enseña unos faros delanteros escamoteables (apuntan con buen ojo en los comentarios que podría ser una cámara más bien), al estilo de modelos gloriosos como el Lamborghini Diablo, y que además emplean tecnología LED. La pieza del principio es para mí una incógnita, no logro encajarla con seguridad en un lugar concreto, a ver qué se os ocurre a vosotros. En cualquier caso poca espera nos falta, el Salón de Ginebra está a punto de empezar.

En Motorpasión | Volkswagen compra el 90% de Italdesign Giugiaro

Vía | Bikes in the fast lane
Más información | Yamaha motor co.

Vía | The Kneeslider
Foto vía Flickr | a_marga
En la Wikipedia | Color rosa

El preparador alemán DMC acaba de presentar oficialmente las primeras imágenes de su última creación, basada en el toro más salvaje de Sant’Agata Bolognese, el Lamborghini LP 700-4 Aventador, y bajo el sobrenombre de “Molto Veloce“, que no creo que haga falta traducir, ¿verdad?

Con un apodo tan particular como “Molto Veloce”, cabe esperar que haya mejoras que afecten al V12 que de serie produce 700 CV, aunque de momento lo único que podemos ver en las imágenes es el paquete aerodinámico cuyo objetivo principal es hacer todavía más agresiva y radical la apariencia del Aventador.

Este kit aerodinámico está fabricado íntegramente en fibra de carbono e incluye un paragolpes delantero de nuevo diseño, así como un spoiler frontal, taloneras de nueva factura, un gran alerón trasero o un difusor completamente rediseñado. Podéis ver más imágenes a continuación.

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Oakley Design Lamborghini LP770-2 Aventador

Volkswagen acaba de anunciar la llegada a España durante el próximo mes de mayo de su familiar más campero, el Volkswagen Passat Alltrack, que ya os avanzamos en noviembre, y lo hace con un precio realmente ajustado: 33.030 euros por la versión de acceso, basada en el motor 1.8 TSI de 160 CV, con un nivel de acabados de berlina premium.

Las cinco versiones que se ponen a la venta, dos de gasolina y tres de gasóleo, incorporan de serie el programa Off-road que toman de los Volkswagen Touareg y Volkswagen Tiguan. Además, las versiones avanzadas equipan tracción total 4Motion con transmisión de doble embrague DSG y diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS para completar el carácter todocamino propio de esta versión.

Por lo demás, se han cuidado los detalles que dan sentido a la parte familiar del vehículo, como en el caso del ESP con estabilización del conjunto de remolque y asistente de contraviraje integrados, que viene de serie, o en opciones tales como el suelo de maletero modular, el gancho de remolque orientable o los asientos con función de masaje.

No es mal precio el que ofrece Volkswagen para esta versión de su familiar. Por poner la cifra en contexto, tenemos que un Volkswagen Passat Variant Edition, que es el más básico de la familia, presenta un precio de salida de 26.260 euros, mientras que el Highline, el más equipado de la gama, sale por un mínimo de 32.440 euros.

Si tenemos en cuenta que lo de “Alltrack” no consiste simplemente en ponerle una chapita al coche, sino que se ha aumentado en 30 milímetros la distancia al suelo para mejorar los ángulos de ataque, salida y rampa, además de implementar las mejoras tecnológicas que permiten un buen control del vehículo fuera del asfalto, estamos ante un coche cuya relación entre lo que se desembolsa y lo que se obtiene a cambio vale la pena considerar… si pensamos sacarle partido a sus especificidades, claro.

Tabla de precios del Volkswagen Passat Alltrack

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En Motorpasión | Volkswagen Passat Alltrack, el más campero de la gama

Esta nueva gama de motores sería compatible con el nuevo motor 2.0 CDTI BiTurbo, ya que este entrega 195 CV, y se sitúa por tanto en la zona alta de los ofertados por Opel, aquí estamos hablando de los motores de potencia baja y media.

Por otro lado la marca ha anunciado que, aunque no retirará sus motores V6, tan sólo los evolucionará, quedando descartada la posibilidad de ver una nueva generación propiamente dicha, de este tipo de motores. No es que sorprenda a nadie, pero había que confirmar la noticia.

Una última cosa. En principio se espera que el primer modelo en estrenar esta tecnología sea el próximo Opel Corsa, pero más adelante el resto de marcas de GM también podrán contar con estos nuevos motores.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo, presentación y prueba en Portugal (parte 1, parte 2)

Bien sabido es por todos que Jaguar lleva tiempo preparando la versión familiar o Sportbrake de su Jaguar XF, e incluso hemos avistado alguna mula con camuflaje hace unos meses. Su presentación oficial tendrá lugar en el Salón de Ginebra, aunque ya podemos ver su trasera al completo y una foto del interior.

Según los diferentes medios que han publicado estas imágenes, y debido al grano que presentan las mismas, parecen escaneadas de una carpeta de prensa de la marca. A simple vista el vehículo parece idéntico a un XF normal de la mitad hacia delante, aunque la trasera recibe un nuevo pilar C bien camuflado y una línea de ventanillas que se achata según se acerca a la zaga.

Una de las imágenes filtradas nos muestra también el interior del Jaguar XF Sportbrake y en ella podemos apreciar que los asientos traseros podrán abatirse dejando un fondo plano de carga y que contarán con un compartimento que comunique el habitáculo con el maletero (para llevar esquíes o bultos de gran tamaño).

Por el momento no se conoce la oferta de motorizaciones que traerá la versión familiar del XF aunque podemos esperar que monte el 2.2 litros diésel de cuatro cilindros, así como los V6, y esperemos que también el 5.0 litros V8 de gasolina del XF-R.

El Jaguar XF Sportbrake llegará al mercado para rivalizar con la competencia alemana en formato ranchera, como el Audi A6 Avant, el BMW Serie 5 Touring o el Mercedes-Benz Clase E Estate.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Primeras fotografías espía del Jaguar XF Sportbrake