Ayer se presentó en el Casino de Venecia el equipo al completo del CAME Ioda Racing, el sueño italiano de MotoGP. Formado por materia prima del país transalpino correrán en la categoría reina con la Iodaracing TR003, la CRT con motor de Aprilia y chasis tubular desarrollado en colaboración del equipo con la fábrica de Noale. No será, por tanto, como las motos del Power Electronics Aspar que siguen la base de la marca. El honor y la responsabilidad de los resultados en la pista correrán a cargo de Danilo Petrucci, un espectacular piloto que el año pasado demostró mucho talento en la categoría de STK1000.

En Moto2 cuentan con la experiencia y calidad de Simone Corsi, afrontando la temporada sobre el chasis británico de FTR. Tras un año de altibajos el italiano encara la nueva temporada con la ilusión de ser un candidato regular al podio. Tarea que estará más complicada que nunca ahora que coinciden gente como Toni Elías, Nico Terol, Pol Espargaró y Marc Márquez en la misma parrilla. Los podremos ver en acción sobre sus motos del 19 al 25 de marzo cuando se citen en Jerez para los tradicionales test IRTA.

Danilo Petrucci:

Estoy más que satisfecho con tener esta oportunidad de hacer mi debut en MotoGP a los 21 años, aunque es un gran reto hacerlo con una moto totalmente nueva. Confío plenamente en mi equipo que ha demostrado trabajar de forma brillante desde el primer test. Hace que me sienta mucho más confiado a la hora de abordar mi primer compromiso con ellos. Apuntamos a estar en el grupo delantero de las CRT y todos estamos esforzándonos para que así sea en un futuro cercano."

Simone Corsi:

Es genial estar aquí, en el magnífico entorno del Casino de Venecia, para presentar un equipo que estará presente en las tres categorías del mundial. Este es mi segundo año en el equipo y siento que hay muy buena relación tanto con FTR como con mis técnicos. Es una señal positiva, y estoy seguro de poder luchar por el título esta temporada."

Hace unos días Green Rider nos mandaba a la lista un vídeo de lo más simpático. Protagonizado por algunos de los mejores pilotos americanos del momento, nos cuentan la historia de dos viejos amigos que se reencuentran para revivir otros tiempos desde una perspectiva futurista. En un montaje en el que el pasado es nuestro presente, Nick Apex y Ernie Vigil, o mejor dicho, la versión “abuelo” de ambos, visitan el magnífico museo del motor de Barber Motorsports años después de sus pillerías. Las instalaciones, por cierto, cuentan con un gran guarda de seguridad empeñado en seguir las normas. Éste, que no es otro que Jason DiSalvo, se encuentra con sus amigos unas décadas después.

Aparte del guión, que no es más que la excusa perfecta para dar rienda suelta a las aptitudes de estos cracks del drifting, nos tenemos que quedar con el ejercicio de control absoluto de sus Triumphs, ahora incluso sobre el suelo empapado que deja la lluvia en Alabama. Imágenes tan espectaculares como refrescantes en posiblemente uno de los museos más deseados para cualquier aficionado de las dos ruedas. Sin más dilación, os dejo que disfrutéis de otra sesión de pilotaje de lado.

¡Buen fin de semana a todos!

Como tenemos muchos lectores que gustan de leer artículos técnicos y de mecánica, empezamos hoy domingo con el primer capítulo de la mecánica avanzada del dolor. Los básicos ya los repasaremos si lo véis necesario, así que vamos con el primer capítulo de mecánica avanzada del dolor, que es cómo sacar el motor de vuestro coche.

El motor es una pieza muy importante y delicada de nuestro coche, normalmente para las operaciones de mantenimiento no es necesario sacar el motor del vano, pero hay ocasiones en las que hay que extraerlo. A la hora de extraerlo tenemos que tener cuidado de soltar todas las fijaciones.

Si no tenemos tiempo de andar con delicadezas y queremos sacarlo rápido y de forma contundente, lo mejor es utilizar el método del vídeo de arriba, que detalla como sacar el motor de un Volkswagen Golf Mk.III (que no arranca del todo bien) con la finura de un papel de fumar. Como véis es fácil, solo hemos de encontrar un árbol donde enganchar la cadena y pegarle un tiento hacia atrás con el coche.

Obviamente no debéis hacer ni caso al procedimiento del vídeo, solo disfrutad de la animalada de nuestros “amigos” y ante todo: No intentéis hacer esto en casa. Más que nada porque a lo mejor arrancáis el árbol y os lleváis un troncazo “entoalacaeza”.

Os diré la verdad. No soy muy amigo de los cambios radicales en las cosas que me gustan. Y por eso siempre que se lanza la nueva versión de un juego que me ha encantado tengo miedo de que lo estropeen y arruinen el invento añadiendo novedades que no se necesitan.

Pero es que el mundo está lleno de segundas y terceras partes que no hacen más que arruinar la leyenda del original. Por eso lo que en Namco pretenden hacer con Ridge Racer Unbounded me da mala espina. Y digo que todavía me da ya que después de ver todos los vídeos promocionales que se han ido lanzando sigo sin encontrar uno que me convenza del todo.

El pasado día 8 de marzo, un terrible incendio puso en alerta a los bomberos del centro de París. Estaba ardiendo el aparcamiento situado en la Place Vendome, uno de los más céntricos de la capital francesa, y el humo llenaba todas las calles de los alrededores.

Todo hubiese quedado en un fuego extinguido en unas 5 horas de trabajo si no fuese porque ese aparcamiento era un tanto especial. Es uno de los aparcamientos dónde la gente más adinerada de París habitúa a guardar sus coches.

Eso quiere decir que dentro, normalmente se encuentan muchas unidades de Rolls-Royce, Ferrari, Bentley, Maserati, Lamborghini, Porsche, Audi, Mercedes o BMW entre muchos otros. Y es que la Place Vendome, es un punto de referencia para la jet set de todo el mundo, allí están las mejores boutiques y justo enfrente está el hotel Ritz.

Tres días más tarde todavía se desconoce cuantos coches han quedado dañados o destrozados por el fuego y por el agua de los bomberos. Pero si que sabemos que al menos 40 de ellos han quedado absolutamente destrozados.

Basta con echar un vistazo a este vídeo que mostramos a continuación, en el que se ve el nivel de coches que se suelen guardar en ese aparcamiento un día cualquiera, para hacerse una idea de hasta que punto este va a ser uno de los Dolorpasión(TM) más dolorosos de todo el año.

El origen del incendio al parecer también comienza en un coche, concretamente un Ferrari aparcado en la planta -2 que perdía gasolina. Cuando tengamos datos de los coches dañados os lo haremos saber, pero esa será una ración extra de Dolorpasión(TM).

El pasado fin de semana arrancó el Campeonato de España de Enduro 2012 y, con el mundial a la vuelta de la esquina, los mejores pilotos internacionales de la disciplina aprovecharon para venir hasta nuestro país y poder comprobar durante la cita celebrada en la localidad castellonense de Vinarós que lo tienen todo listo.

La prueba, que al final tuvo que ser recortada en su recorrido después de las presiones del Departamento de Medio Ambiente, vio como se la llevaba el francés Johnny Aubert (KTM), primero en la clasificación de E2 y de scratch, pero con la buena noticia de que los nuestros, Iván Cervantes (Gas Gas) y Cristóbal Guerrero (KTM), fueron segundo y tercero en E2 y también en la general. Algo muy meritorio si tenemos en cuenta el cartel de inscritos: Marko Tarkkala, Joakim Ljunggren, Juha Salminen, Taddy Blazusiak, Eero Remes, David Knight, Matti Seistola y Fabien Planet, entre otros.

Enduro 1: victoria para Eero Remes

El de KTM fue el que se llevó el gato al agua en la categoría pequeña. Nadie pudo dar caza a Eero Remes y Fabien Planet y Matti Seistola tuvieron que conformarse con la segunda y tercera posición. El primer español, Víctor Guerrero, lo encontramos en la cuarta posición, justo por delante de Lorenzo Santolino y el portugués Gonçalo Reis, que serán los tres pilotos a tener en cuenta para el título nacional de la especialidad sin lugar a dudas.

Enduro 2: victoria para Johnny Aubert

Incontestable el francés de KTM Johnny Aubert, que se llevaba la victoria en E2 y en la general. Y por detrás, pletórico Iván Cervantes y su Gas Gas, que mantuvieron controlados al resto de los pilotos, incluido Cristóbal Guerrero al que una caída en carrera le impedía luchar de plenas con su compatriota. Juha Salminen muy bien, cuarto.

Enduro 3: victoria para Joakim Ljundggren

El sueco de Husaberg Joakim Ljundggren se lleva la victoria en E3 después de que David Knight tuviese que abandonar tras sufrir problemas de embrague en la segunda especial. Sebastian Guillaume y Danny McCanney, los dos con Gas Gas, fueron segundo y tercero. Danny además arrebatándole el tercer puesto a Oriol Mena en el último suspiro por menos de dos segundos.

La siguiente cita del nacional de enduro será el 18 de marzo en Almería.

Clasificación Enduro 1:

• 1. Eero Remes, 39:46’340
• 2. Fabien Planet, +00:36’860
• 3. Matti Seistola, +00:51’630
• 4. Víctor Guerrero, +01:01’430
• 5. Lorenzo Santolino, +01:28’760

Clasificación Enduro 2:

• 1. Johnny Aubert, 39:16’310
• 2. Iván Cervantes, +00:10’490
• 3. Cristóbal Guerrero, +00:21’320
• 4. Juha Salminen, +00:48’510
• 5. Luis Correia, +01:21’080

Clasificación Enduro 3:

• 1. Joakim Ljundggren, 39:48’330
• 2. Sebastian Guillaume, +00:25’270
• 3. Danny McCanney, +01:02’740
• 4. Oriol Mena, +01:03’980
• 5. Aarón Bernárdez, 01:04’270

Clasificación Scratch:

• 1. Johnny Aubert, 39:16’310
• 2. Iván Cervantes, +00:10’490
• 3. Cristóbal Guerrero, +00:21’320
• 4. Eero Remes, +00:30’030
• 5. Joakim Ljundggren, +00:32’020

La cuarta cita del Campeonato del Mundo de X-Trial tuvo lugar el pasado fin de semana en el Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid, y de nuevo Toni Bou subió a lo más alto del cajón, encadenando su cuarta victoria consecutiva del año. La prueba estuvo muy emocionante, con una gran lucha entre él y Adam Raga, que finalmente sería segundo, mientras que Albert Cabestany se tendría que conformar con la tercera posición final.

El nivel de dificultad del Trial de Madrid fue muy alto y así quedó demostrado ya en el paso a la semifinal donde muchos pilotos tuvieron problemas para superar las zonas sin marcar fiascos. El mejor era Toni Bou, que se dejaba sólo un punto de penalización en la zona tres mientras que Albert Cabestany pasaba en segundo lugar con nueve. Adam Raga penalizaba 11 puntos y Takahisha Fujinami se dejaba 17. Los otros dos en pasar eran Jeroni Fajardo y Michael Brown, que se tenían que enfrentar en un desempate al anotar los dos 20 puntos.

Ya en la semifinal, Jeroni Fajardo y Michael Brown se quedaban fuera, y sólamente pasaban los otros cuatro a la final. Toni Bou volvía ser el mejor, con nueve puntos. Adam Raga en este caso era segundo con 11 de penalización y mantenía sus opciones a la victoria. Albert Cabestany con 17 y Takahisha Fujinami con 19 ya se descolgaban y se disputarían el tercer puesto.

Ya en la final, el duelo Toni Bou – Adam Raga se mantuvo interesante hasta la última zona en la que el de Gas Gas cometió un fiasco y le dejó el triunfo a Toni Bou, que acumulaba un total de 13 puntos de penalización por 20 de Adam Raga. Albert Cabestany finalmente era tercero como habíamos dicho con dos puntos menos que el japonés compañero de Bou.

Declaraciones de Toni Bou:

Aún queda mucho para sentenciar el título, pero estamos en la línea de hacer un buen campeonato. Hoy ha sido una carrera muy especial al celebrarse en Madrid, porque está Repsol que es nuestro patrocinador principal. Esto añadía un extra de presión para conseguir la victoria y, además, Adam Raga lo ha puesto muy difícil y hemos tenido que luchar hasta la última zona.

Al final ha salido todo perfecto y de cara al Mundial tenemos 4 victorias en 4 pruebas. Sin embargo, no hay que mirar más allá de la próxima carrera, en Mallorca. Hay muchas calificaciones, semifinales, muchas zonas, y tienes que ir con cuidado de no fallar en ningún paso y perder todos los puntos de golpe. Poco a poco, las cosas se han hecho de forma impecable. Todo está como soñábamos y estoy muy contento.

Clasificación X-Trial de Madrid:

• 1. Toni Bou (Repsol Montesa Honda), 13 puntos
• 2. Adam Raga (Gas Gas), 20 ptos.
• 3. Albert Cabestany (Sherco), 30 ptos.
• 4. Takahisa Fujinami (Repsol Montesa Honda), 32 ptos.

• 5. Michael Brown (Gas Gas), 20 ptos.

Clasificación general provisional:

• 1. Toni Bou (Repsol Montesa Honda), 80 puntos
• 2. Adam Raga (Gas Gas), 54 ptos.
• 3. Albert Cabestany (Sherco), 51 ptos.
• 4. Takahisa Fujinami (Repsol Montesa Honda), 39 ptos.

• 5. Jeroni Fajardo (Beta), 22 ptos.

Esta semana nos volcamos en Motorpasión Moto con uno de los retos más agradables que una marca puede proponer. Durante 2011 Yamaha hizo varias llamadas a los principales preparadores del mundo sugiriendo una pequeña competición entre ellos. Tres llamadas y tres respuestas afirmativas. Los americanos de Roland Sands, el alemán Marcus Walz y el francés Ludovic Lazareth, o lo que es lo mismo, tres mentes con posibilidades reales de hacer lo que les venga en gana sobre cualquier vehículo.

¿Qué planteaba el becario de Yamaha encargado de las llamadas? La opción de poder adquirir una Yamaha VMAX con la condición de que fuera modificada, siguiendo el estilo propio e individual de cada uno. Así pasarían a formar parte del Yamaha VMAX Hyper Modified, como llamaron a la campaña. Aunque ya nos hicimos eco allá por noviembre en la Salón EICMA de Milán, donde se presentaron las máquinas,ahora profundizamos mucho más y nos metemos de lleno en cada Yamaha VMAX presentada.