Una de las soluciones de diseño de este Honda Jazz, que más me ha gustado y que en pocos automóviles se ha conseguido por mucho que lo hayan intentado, es tener visibilidad entre el la puerta delantera y el lateral del parabrisas, ese ángulo muerto por el que necesitamos ver, sobretodo al realizar giros en la ciudad.

La asociación de consumidores FACUA publica hoy un estudio realizado sobre la publicidad de diez fabricantes de coches. Acusan a los fabricantes de publicidad engañosa, por anunciar un precio distinto al del precio real del coche ofertado.

Las diferencias van desde los 2.600 euros del BMW X3 xDrive 18d a los 13.358 del Renault Clio, que probablemente anuncia su versión básica con una fotografía del modelo tope de gama. Por eso ha decidido denunciar a esas diez marcas por su publicidad.

Esta es una práctica habitual muy en los anunciantes, que siempre incluyen asteriscos en sus precios con anotaciones en letra pequeña. ¿Pero es realmente engañosa si incluye los asteriscos? Bajo mi criterio, se puede dudar de su ética y quizás de lo ineficiente del sistema, pero no creo que sea más engañosa que la publicidad en general. Porque también podríamos denunciar a los fabricantes si no ligamos más o no somos mejores personas después de habernos comprado su coche, tal como prometía su publicidad.

El asunto de fondo quizás sea otro, y es el extraño y complejo método de descuentos y precios de las marcas. Porque es curioso que no puedas saber cuánto cuesta un coche, ir al concesionario con el dinero y comprarlo. No, comprar un coche es una aventura de descuentos, stocks, negociaciones, regalos, promociones y demás. Una aventura por la que todos tenemos que pasar, y normalmente aceptamos el tiempo perdido, ya que es la segunda decisión de compra más importante después de la casa.

Seguro que la denuncia no prosperará, ya que se la puede acusar de liosa pero no de engañosa. Quizás en un futuro no muy lejano pueda cambiar, pero no por imperativo legal, sino porque los consumidores tengamos herramientas más potentes para saber si el coche que queremos cuesta 9.000 o 22.000 euros, y si es “el de la foto” o no.

• Alfa Romeo Mito. El modelo que se muestra se vende por 15.981 euros, un 34% más (4.081 euros) de los 11.900 anunciados.
• BMW X3 xDrive 18d. El modelo que se muestra en la publicidad se vende por 35.500,90 euros, un 8% más (2.600,90 euros) de los 32.900 euros que promete el anuncio.
• Mercedes GLK 220 CDI BlueEfficiency. El modelo que se muestra se vende por 43.689,21 euros, un 17% más (6.189,23 euros) de los 37.500 anunciados.
• Nissan Qashqai. El modelo que se muestra se vende por 23.572 euros, un 31% más (5.816 euros) de los 18.700 anunciados.
• Opel Astra EcoE. El modelo que se muestra se vende por 16.179,48 euros, un 17% más (2.379,48 euros) de los 13.800 anunciados.
• Peugeot 207. El modelo que se muestra se vende por 14.326,73 euros, un 56% más (5.126,13 euros) de los 9.200 anunciados.
• Renault Clio. El modelo que se muestra se vende por 22.258,29 euros, un 150% más (13.358,29 euros) de los 8.900 anunciados.
• Skoda Yeti. El modelo que se muestra se vende por 22.702 euros, un 20% más (3.802 euros) de los 18.900 anunciados.
• Suzuki Gran Vitara. El modelo que se muestra se vende por 29.400 euros, un 60% más (10.970 euros) de los 18.430 anunciados.

• Volkswagen Golf. El modelo que se muestra se vende por 20.156 euros, un 9?% más (1.656 euros) de los 18.500 anunciados.

Se han vuelto LOCOS. Es la única conclusión que puedo sacar de los responsables de la muestra bianual de Madrid. En 2008 ya nos quejamos de que poca o nula novedad mundial y mucho refrito de las anteriores, y ahora se va a imponer la dieta vegetariana: es decir, sólo habrá coches de tipo “ecológico”.

Esto es, no podrá exponerse ningún modelo que supere los 120 gr CO?/km. Eso limita las opciones a híbridos, utilitarios, compactos de poca potencia, casi ninguna berlina, ningún 4×4 y absolutamente ningún deportivo con motor de combustión interna. Se salvarán algunos movidos por biocombustibles, gas, solar, eléctricos o hidrógeno.

La verdad es que esta noticia se estaba rumiando desde hace tiempo. Pero hasta ahora Aprilia no había comunicado oficialmente que el año que viene no participará en la categoría Moto2. Sus motivos son la obligatoriedad de utilizar motores de procedencia Honda en las motos de esa categoría. De esa manera Aprilia solo podría desarrollar el chasis de la posible moto con que participase en Moto2. Y esto para una empresa del tamaño de Aprilia, que tiene un palmarés de 43 Campeonatos Mundiales tanto dentro como fuera de asfalto, es completamente inaceptable.

En su momento ya se cuestionó el cambio de un Mundial de 250 cc dominado tecnológicamente por Aprilia a otro dominado por Honda y sus motores de 600 cc. Esto nos lo han vendido desde los organizadores como una sistema para abaratar los precios, pero viéndolo desde el lado de los aficionados parece cada vez más que entre DORNA y Honda están haciendo del Mundial de MotoGP un circo de dudoso futuro. Si hasta ahora el Mundial de MotoGP era el terreno de los prototipos en la actualidad se está convirtiendo en algo extrañó que nadie sabe dónde catalogar. Veremos en que acaban todos estos movimientos.

Acabando con las novedades que presentó KTM en el Salón de Milán, he dejado para el final el postre más golosos de todos, KTM 1190 RC8 R Red Bull Réplica. Este modelo se convierte en el modelo más potente fabricado por la marca naranja, basándose en la moto oficial que corrió este año en el Campeonato IDM de Alemania de Superbikes.

Monta un kit de preparación especial que eleva la potencia del motor hasta los 180cv, incluyendo un sistema de escape Akrapovic EVO4, aunque esta preparación se adjunta como kit de carreras, ya que no está homologado para circular por la carretera.

Por último, las fibras están decoradas de acuerdo con la moto que pilotaron este año Jeremy McWilliams y Stephan Nebel. Únicamente 100 afortunados podrán hacerse con una de estas joyitas, de la que tenéis más fotos a continuación.

Durante la primavera de 2010, las primeras unidades del Mercedes SLS AMG llegarán a España. El modelo deportivo de la marca de la estrella es uno de los que ha creado más expectación a su alrededor, por algo es el heredero del mítico “Alas de gaviota”.

Solo unos pocos afortunados podrán disfrutar de sus 571 caballos de potencia y de su estilizada carrocería, ya que el precio será de 196.000 euros, un precio que no incluye el transporte, que se hará de forma personalizada desde la fábrica al domicilio del cliente y por tanto el precio variará dependiendo de dónde viva Mr. SLS.

No se trata de un precio caro en comparación con otros coches de este segmento, y su equipamiento de serie es de lo más completo, incluyendo asientos calefactados, sistema de acceso sin llave, climatizador Thermotronic, y todo tipo de detalles que en un Mercedes normal se pagan como extra. Pero ojo, que si queremos ponerle extras tenemos de sobra…

La cámara de visión trasera no es cara, cuesta 575,30 euros y nos puede salvar de rascar esta preciosidad. Si quieres que cuando tu mujer coja el coche el asiento del conductor no se quede en su posición, tienes los asientos con memoria, que cuestan nada más y nada menos que 1.797 euros.

Para la tapicería interior, el que no considere lo suficientemente fino el cuero de serie, hay disponibles otros dos tipos de cuero, uno por 3.595 euros y otro por 5.033 euros.

Los amantes de la fibra de carbono están de enhorabuena, ya que hay un paquete específico para el interior compuesto por las molduras interiores, respaldo y laterales de asientos en carbono. Esta opción no estará disponible hasta el cuarto trimestre de 2010, y su precio es de 10.067 euros.

Si optamos por los asientos de backet que cuestan 4.746 euros, el paquete interior de carbono en combinación con este “solo” nos costará 7.191 euros.

El volante AMG, de diámetro reducido, puede ir forrado en cuero y alcántara. Sin duda los 575 euros que cuesta esta opción, hacen de ella una de las más recomendables.

Hay disponibles tres tipos de llantas, todas ellas de 19 pulgadas delante y de 20 pulgadas detrás. Los neumáticos son “rodillos” de 265/35-19 y 295/30-20. La opcional de cinco radios dobles cuesta 1.366 euros y las de diez radios 2.876 euros.

Los espejos retrovisores exteriores son bonitos, pero quedarán mejor con la carcasa fabricada en fibra de carbono. Su precio, ni más ni menos que 1.725 euros.

Si queremos que el equipo de sonido nos impida escuchar la música que emana el motor V8, podemos optar por el equipo de sonido firmado por Bang & Olufsen, que con 9 altavoces, 2 subwoofer, Dolby Digital 5.1 y 1.000 vatios de potencia cuesta 7.714 euros.

Los frenos carbono cerámicos suelen ser una de las opciones más costosas en estos superdeportivos, y en el SLS AMG no son menos, ya que su precio sube hasta 13.663 euros.

Por último, podemos ponerle un poquito más de carbono a algunas piezas del exterior. La tapa del motor en carbono cuesta 5.753 euros. Pero ojo, que las pinturas de serie sin sobreprecio son el blanco y el negro, y hay mucho más que eso.

Las pinturas exteriores opcionales se mueven en una horquilla de precios que van desde los 2.948 euros del Gris Imola y Azul Daytona, hasta los 14.382 euros del Plata Alubeam.

Son precios que pueden hacer que el Mercedes SLS AMG pase fácilmente de los 250.000 euros, aunque veo lógico que en Mercedes hayan optado por poner el precio base “asequible” y todos estos elementos como opción.

Cuando te caes de la moto, ya sea por tu culpa o por la de otros, es muy posible que llegues a dar con la cabeza en el suelo. En ese momento el casco actúa disipando la energía producida de manera que llegue la menos posible al cerebro del conductor. Por desgracia hay casos en los que la energía producida en el impacto es tan grande que el mismo cerebro llega a “chocar” con el cráneo. En esta situación el cerebro empieza a calentarse y a expandirse, con el peligro que esto supone. Para evitar este sobre-calentamiento ThermaHelm propone un sistema de enfriamiento que se pone en marcha cuando el casco impacta contra algo. Así se pueden evitar daños cerebrales.

El funcionamiento del sistema es relativamente sencillo, ya que solo se incorpora una bolsa que contiene dos líquidos que al entrar en contacto entre si producen un gel frío que ayuda a rebajar la temperatura del cerebro. De esta manera se podrían evitar muchas de las lesiones cerebrales que se producen anualmente por accidentes de moto.

Por supuesto el sistema es de un solo uso, aunque si has sufrido un accidente en el que la cabeza ha tocado el suelo el casco no creo que esté para muchas reutilizaciones. Lo más recomendable es que lo tires y te compres uno nuevo. No sin antes haberle agradecido al dañado los servicios prestados. Lo que si pueden hacer es incorporarlo en tu propio casco.

El sistema está todavía en proceso de experimentación, pero su incorporación a los cascos podría ser muy interesante en un futuro si ayudan a salvar vidas y reducen las temidas lesiones cerebrales.

Fiat estrena el primer motor turbodiesel de la segunda generación de la tecnología Multijet. En 2003 sacaron el 1.3 Multijet, que por entonces dio 70 CV y tuvo varios galardones por su rendimiento. Después le sacaron 75 CV y ahora, 95 CV. Cumple con la normativa Euro5 y con cambios menores cumplirá Euro6.

Los primeros modelos que van a recibirlo son los Fiat 500 y Fiat 500C para ofrecer una alternativa de gasóleo al 1.4 16v de 100 CV. Al igual que el 1.3 Multijet de 75 CV, el nuevo motor estará disponible en toda la gama, no reemplaza al motor menos potente. En estos coches homologa 3,9 l/100 km.

Desarrollado por Fiat Powertrain Technologies, logra 200 Nm de par máximo a 1.500 RPM, catapulta los 500 hasta los 180 km/h y les hace llegar a 100 km/h en 10,7 segundos. Vendrá con Stop&Start de serie, lo cual reduce el consumo en ciclo urbano un 8% entre otras mejoras que se han hecho.

Tiene inyectores common-rail más precisos, turbo de geometría variable, filtro de partículas (DPF) y un carácter mucho más ecológico. Las emisiones nocivas han disminuido considerablemente, no todo es CO?. Al igual que el 1.3 Multijet de 75 CV estará exento de impuesto de matriculación.

La suspensión trasera será diferente, adapta una nueva barra de torsión semi-independiente con estabilizadora, derivada del Abarth 500 y que ya hizo aparición en el Fiat 500C. La marca dice que mejora el comportamiento del coche, cuyo culete es juguetón, y logra un confort de marcha superior.

De esta forma, la gama 500 y 500C quedará conformada por cuatro motores: 1.2 8v 69 CV y 1.4 16v 100 CV en gasolina y los Multijet de 75 y 95 CV. El 500 1.3 Multijet de 95 CV en acabado Pop sale a la venta en Italia por 13.900 euros, 750 euros más que el gasolina de 100 CV equivalente.

NOTA: Los precios para España no se han definido todavía.

La cuadragésimo tercera edición del Gran Premio de Macau tuvo lugar este pasado fin de semana. Sigo opinando dos cosas: la primera, que esta gente está loca (creo que más chiflados que los que corren en la Isla de Man), y lo segundo, que está hechos de otra pasta. Para los que no lo sepan, la esta prueba es la última del calendario de las road races, y se celebra en la pequeña localidad de Macau, a unos 70 kilómetros de Hong Kong.

¿Y que descerebrados corren aquí? Pues los habituales de este tipo de pruebas, y que también disputan la Northwest 200, el British SBK o la Isla de Man. Tanto la categoría de Superbike como la de Supersport corren a la vez, y este año el ganador fueron respectivamente el escocés Stuart Easton, por segundo año consecutivo, y el francés Amaury Baratin. Aunque la verdad, por mucho que yo os quiera contar, nada puede superar un buen vídeo o una buena galería de imágenes. Disfrutarla como yo la he disfrutado (veo alguno cambiando el papel tapiz).

En EEUU las carreras de aceleración del cuarto de milla son eventos que despiertan admiración y que consiguen reunir en cada circuito a cientos de aficinados a los coches cada fin de semana. Hace dos años estuve en una carrera de estas en Florida, y entendí perfectamente el encanto que tienen.

Lo entendí después de ver a una especie de SEAT 125 llamado “Little Chicken” de color amarillo, equipado con un motor turbo, volar sobre la recta. Recuerdo que en la entrada te preguntaban si ibas a ver o a participar, y en función de eso pagabas 5 o 10 dólares.

Este ambiente y la afición que hay a las carreras de dragsters en EEUU, hacen que algunos como Jonah, el dueño de este Lamborghini Gallardo, decidan meterle mano a fondo a su motor, para que nadie les pueda hacer sombra en las rectas de los circuitos.

Este Lamborghini Gallardo ha pasado por las manos de Underground Racing, preparadores americanos que han conseguido, a base de un doble turbo, sacarle ni más ni menos que 1.500 caballos de potencia.

Jonah llevaba más de una década sin acudir a carreras de Dragsters, pero cuando los chicos de Underground Project le dieron su Gallardo negro, no pudo resistir la tentación y volvió al vicio.

Consiguió hacer el cuarto de milla en menos de 10 segundos, alcanzando una velocidad de más de 257 kilómetros por hora. A eso le llamo yo llegar y besar el santo.

Pero ojo, que de los garajes de Underground Racing han salido coches incluso más potentes, como el Viper con 1.800 caballos. Anda que lo llega a saber Matías el Humilde…