Hoy arrancamos un especial en Motorpasión que nos llevará durante las próximas semanas a analizar en detalle algunos de los superdeportivos más excitantes que podemos encontrar en la calle. Pero no analizaremos cualquier modelo sino aquellos, tal y como reza el especial, en los que a sus mandos podemos tener unas sensaciones de moto.

¿Y qué sensaciones son estas? Pues dependerá del modelo en cuestión. Algunos llegarán a poder aunar todas, y otros sólo tendrán unas pocas. Sentir el viento en la cara, aceleraciones fulgurantes, pasos por curva inimaginables inclinando o sin inclinar, semimanillares en lugar de volante…

Todo esto se convertirá en el denominador común que hemos escogido para el especial. Así que como en botica, tendremos un poco de todo: deportivos extremos, vehículos de tres ruedas, mezclas de coche y moto y alguna otra sorpresa. Este es el listado de modelos que analizaremos, pero estamos abiertos a sugerencias, así que si creéis que hay algún modelo que podría encajar en el especial, pero no lo tenemos incluído, ahora es un buen momento para decirlo.

• KTM X-Bow
• Carver One
• Piaggio MP3
• a.c. Tramontana
• Can-Am Spyder
• Ariel Atom
• Lotus-Caterham Seven
• Peraves Monotracer
• Sorpresilla final

La prestigiosa casa de subastas británica Bonhams va a poner a la venta un ejemplar de una de las primeras motos fabricadas en la historia. La moto en cuestión es una Hildebrand & Wolfmüller en estado “conservado” sin haber sido restaurada nunca. De hecho la pintura es todavía la original. Se espera que por esta moto se alcance un precio final entre las 40.000 y 60.000 libras esterlinas (entre los 45.000 y los 68.000 euros)

Pero repasemos un poco la historia de este vehículo. La moto fue desarrollada entre los hermanos Hildebrand, Henry y Wilhelm, junto a Alois Wolfmüller y su mecánico, Hans Geisenhof. Su diseño montaba un motor bicilíndrico de 1488 cc y cuatro tiempos refrigerado por agua. Las prestaciones comparadas con lo que hay ahora en el mercado eran de risa, ya que solo daba 2,5 CV a 240 rpm y podía alcanzar los 48,28 km/h. Todo un desafío para las carreteras europeas de finales del siglo XIX.

La revista francesa Ledorga elige cada temporada el “Coche gay del año”, con Ñ. Este año 2010 el premiado ha sido el Fiat 500C, que sustituye al frente del trono a su “primo” el Alfa Romeo Mito. En el año 2008 la versión normal del Fiat 500 ya se llevó este galardón, y por eso no sorprende demasiado que la versión descapotable de éste sea premiada de nuevo.

Sin duda los coches italianos se llevan la palma al agua en esto del “Coche gay del año”, ya que en 2007 el elegido fue el Alfa Romeo Spyder, y desde entonces ningún coche de otra procedencia ha conseguido el premio. Pero lo que me ha llamado la atención es que en el año 2007 el coche elegido fue el Aston Martin DB9 Volante, un coche que representa más el estilo de James Bond que de Boris Izaguirre.

Además, también hay que destacar que este año el Fiat 500C competía contra el Aston Martin DBS Volante, y el Alfa Romeo 8C Spider, auténticos modelos deportivos muy de “Gentelman Driver” y que poco tienen que ver con el estilo “urbanita” y moderno del Fiat 500C.

Otro de los aspirantes de esta nueva edición de los premios era el Toyota IQ, lo cual demuestra la diversidad y poca unanimidad que tienen los homosexuales para elegir sus coches favoritos, ya que el total de los aspirantes lo componían dos urbanos y dos superdeportivos descapotables.

El Rally Dakar 2010 ya nos ha dejado, aunque todavía estamos inmersos en la semana de resaca y por qué no, de análisis post carrera. La carrera de este año ha dado para mucho. Por segunda vez se ha desarrollado en los países de Argentina y Chile, y aunque el espíritu de África lo tenemos presente, tampoco podemos menospreciar el recorrido que hemos tenido estos dos años.

Cyril Despres venció, no sin polémica. Lo que iba a ser un duelo mano a mano entre los dos mejores pilotos de la especialidad, el francés y el español Marc Coma, se convirtió en un monólogo debido a sendas sanciones que lastraron a Marc en la clasificación. Sin embargo, no podemos olvidarnos de Juan Pedrero García, décimo en la clasificación general y mejor piloto español. Y por supuesto la bonita lucha por el segundo puesto que nos brindaron hasta el último día Paul Ander Ullevalseter, Chaleco López y Helder Rodrigues. Se lo jugaron todo a una carta en la última etapa, y el repóker lo consiguió el piloto noruego.

Lo mejor y lo peor del Rally Dakar 2010:

Lo mejor:

• El dominio de Cyril Despres. Después de los problemas con los neumáticos que tuvo el año pasado, en esta edición supo perfectamente mantenerse en las primeras posiciones. Incluso cuando disfrutaba de más de una hora en la clasificación general siguió apareciendo por los primeros puestos en algunas de las etapas finales.
• La participación de KTM a pesar de la limitación de cilindrada a 450 cc y la obligatoriedad de que ellos participasen con una brida restrictiva en la admisión. La brida dio problemas a alguno de los pilotos, pues las motos se calentaban en exceso, pero una vez más se vio el dominio de KTM sobre el resto de marcas.
• El paso atrás por parte de la organización en el reglamento que permitió la participación de la marca KTM.
• La sobresaliente actuación de Aprilia, que en su primer Dakar y con solo un rally disputado con anticipación consiguió finalizar en tercera posición con Chaleco López a los mandos. A la vez Chaleco ha demostrado ser un muy buen competidor para próximas ediciones.
• La buenísima actuación de David Casteu y Sherco en los primeros compases de la carrera. Una pena la caída que evito ver como se comportaba la moto durante las dos semanas de la prueba.
• Alain Duclos, quizás el tapado durante este rally pero el piloto más constante de la parte alta de la clasificación. Firmó un sexto puesto en la general mientras que su peor resultado fue un decimosexto en la primera etapa (etapa para no arriesgar) y solamente otras tres fuera del top ten. Mucho cuidado con él en próximas pruebas.
• Juan Pedrero García, mejor español en décima posición y con aspiraciones a la octava plaza hasta la última etapa.
• La decisión de Marc Coma de seguir disputando el Dakar después de la sanción y conseguir ganar dos etapas más a posteriori.
• El favor de la organización con Marc Coma ya que le sancionaron con seis horas aunque la sanción debería haber sido motivo de expulsión según el reglamento.
• La cobertura de la prueba por Eurosport como por la TV3, manteniendo el nivel de los años anteriores en los resúmenes de la televisión inglesa. La televisión catalana, por su parte, echo el resto contando con Isidre Esteve y Nani Roma como comentaristas de lujo.

• La espectacularidad de los paisajes que nos ha llegado gracias a los resúmenes y las fotos.

Lo peor:

• Los accidentes. Este año hemos tenido que lamentar otro fallecido, en este caso una espectadora, que fue arrollada en la primera etapa. Además, tuvimos accidentes muy graves como el de Viladoms y sobre todo el de Luca Manca, amén de otros que pudieron llegar a ser como el de Annie Sheel.
• El descenso de inscritos en todas las categorías. El clima económico reinante, la casi nula difusión en las televisiones y la lejanía hacen que muchos patrocinadores se echen para atrás.
• La polémica con la penalización de Marc Coma. Con cambio legal o ilegal, lo haya hecho o no, un piloto de la talla de Marc Coma no puede dar pie a la más mínima duda en las acciones que realiza. ¿Por qué se desvió esos dos minutos? El porqué da igual, sólo él y unos pocos lo saben, pero fue suficiente para sembrar el desconcierto en la caravana del Dakar.
• La nula difusión en las televisiones públicas y privadas de nuestro país. Únicamente se podía saber algo del rally en caso de accidente o de victoria de un español, y solamente durante un escaso minuto en el espacio deportivo de los telediarios.
• Hay más pilotos más allá de Marc Coma. Está claro que el piloto español está considerado uno de los mejores, pero después de hundirse en la clasificación, el resto de corredores nacionales desaparecieron de los medios de comunicación con él. Así es difícil conseguir apoyo y realizar proezas.
• Las diferencias entre pilotos. Tenemos a Cyril y Marc, luego el resto de pilotos. Sin desmerecer, las etapas se vuelven un poco aburridas cuando sólo dos pilotos pueden optar a la victoria final.

• Las salidas en paralelo condicionadas por la niebla. La meteorología retrasa la salida pero los pilotos compiten unos con otros haciendo que los problemas a los que se tienen que enfrentar como la navegación y el sorteo de obstáculos, sea mucho más fácil. Además, se llega al final de la etapa con diferencias mínimas, evitando que ningún piloto marque las diferencias.

El Dr. Xavier Mir es el nuevo presidente de la Fundación Wings for Life en España. A Xavier Mir se le puede presentar como el Jefe de la Unidad de Patologías de la Mano y Extremidad Superior del Departamento de Cirugía Ortopédica, Traumatología y Medicina del Deporte del Institut Universitari Dexeus. Pero eso no explica su relación con el mundo de las carreras de motos. Lo definiría mejor como un “Claudio Costa” de los pilotos españoles, que los cuida, los acompaña, los opera y los recupera cuando tienen lesiones (por si alguien se lo pregunta, el Dr. Claudio Costa es el director de la Clinica Mobile del Mundial de Motociclismo)

Son innumerables los pilotos que han pasado por sus manos. De hecho, me atrevería a decir que la mayoría los pilotos de moto han sido tratados en un momento u otro de su carrera por el Dr. Xavier Mir. Y una característica común es que cuando se refieren a él es que hablan más de un amigo que de un médico. Y el Dr. Xavier Mir se ha ido implicando cada vez más con los pilotos en diferentes iniciativas. Los acompañó en los viajes por África con la Fundación Dakar Solidario y recientemente, ha sido nombrado Presidente de la Fundación Wings for Life en España.

La Fundación Wings for Life fue creada por Heinz Kinigardner junto con Dietrich Mateschitz (el Fundador de Red Bull) en 2004 tras el accidente de su hijo Hannes en una carrera en el verano de 2003. Su principal función es la de apoyar la investigación clínica en el campo del sistema nervioso central, dado que la investigación es la clave para conseguir algún día una posible cura de la parálisis derivada de las lesiones de médula espinal.

La Fundación aglutina un gran número de deportistas del motor que actúan como embajadores de la misma: Sebastian Vetel, Dani Pedrosa, David Coulthard, Isidre Esteve, Nani Roma, Mar Coma, y otros muchos. Este tipo de organizaciones permiten dar cauce a las inquietudes solidarias que tienen los pilotos, por lo que suelen participar y apoyar sus actividades.

El Dr. Xavier Mir asume la Presidencia de la parte española de la fundación con la intención continuar el apoyo a la investigación médica y también desarrollar la vertiente humanitaria de la organización, a partir de su experiencia en la Fundación Dakar Solidario en Marruecos, Mauritania, Malí y Senegal, entre otros países africanos. Seguro que iremos teniendo noticias de las acciones que vaya haciendo la organización.

Ayer MINI lanzó un teaser de su nuevo MINI Countryman, el pequeño modelo todoterreno que la marca del grupo BMW lanzará al mercado este año. El tema teaser y que jueguen al despiste ha debido mosquear a alguien, que ha decidido filtras tres de las fotos oficiales del nuevo modelo sin ningún tipo de camuflage, es más podemos decir que el MINI Countryman está posando.

Se trata de la versión Cooper S, la más potente y “deportiva” del pequeño SUV de MINI. Y la verdad es que su aspecto no deja indiferente a nadie. Las ópticas delanteras cambian respecto al resto de la gama MINI y tal vez sean esas las formas que luzca el resto de la gama cuando le llegue el próximo lavado de cara.

La línea lateral del coche destaca por las tres ventanillas que presenta la vista lateral, dos ventanillas en cada puerta y una sobre la parte lateral del maletero. También llama la atención la altura del techo, o mejor dicho las dos alturas.

Audi pone a la venta su primer coche con una motorización flexible (gasolina/bioetanol E85), el Audi A4 2.0 TFSI flexible fuel. Se suma así a la iniciativa de sus rivales Premium suecos, que ya ofrecen hace meses motorizaciones flexibles: Saab 9-3 1.8t Biopower y Volvo S40 1.8F.

Con el motor 2.0 TFSI tenemos 180 CV de potencia con gasolina y con etanol. Independientemente del combustible utilizado, el tacto del motor será el mismo. De esa forma pretenden limitar el consumo de etanol en vez de lograr prestaciones superiores. Recordad que el E85 tiene 104-110 octanos y la gasolina normal, 95.

Según Audi, consume 6,9 l/100 km de gasolina y 9 l/100 km de etanol. La marca también dice que el etanol es más barato, lo cual es cierto a medias. Acabo de llamar a la gasolinera DISA/Shell de Madrid y la gasolina cuesta 1,111 euros/litro y el etanol 0,949 euros/litro. Eso sí, cuando suba la gasolina… otro gallo cantará.

Hagamos un simple cálculo. Hacer 1.000 km con ese coche nos sale a 76,66 euros con gasolina y con etanol 85,41 euros, con los precios de Madrid capital. Si la gasolina subiese a 1,20 euros/litro entonces ese viaje costaría 82,8 euros, la diferencia ya sería muy pequeña. El precio del E85 es mucho más estable.

¿Qué es lo peor del invierno? No poder usar la moto debido a las condiciones climatológicas adversas, o como en el caso de la semana pasada, muy adversas. Pero cuando vives en en norte de Europa, o bien tienes diez meses al año la moto encerrada en el garaje o te buscas otro vicio distinto.

Davide Tardozzi tiene un nombre de peso en el Mundial de Superbikes, no en vano ha sido el jefe de equipo en Ducati mientras corrían para la marca italiana pilotos de la calidad de Carl Fogarty, Troy Corser y Troy Bayliss.

Pero al final de la temporada 2009, decidió cambiar de aires y pasarse a liderar otro proyecto en el mismo mundial. Davide firmó un contrato que le une a BMW como jefe del equipo que la marca alemana tiene en el Mundial de Superbikes por tres temporadas.

Davide Tardozzi sustituye a Rainer Bäumel en el equipo, pero el alemán seguirá teniendo una posición de poder dentro del equipo, ya que el alemán se centrará en la gestión global del proyecto y la ingeniería.

Lo significativo es que tras leer las declaraciones de Tardozzi parece que lo que se ha encontrado no es muy prometedor. Aunque cuenta con la ventaja de conocer bien a Troy Corser y Rubén Xaus en el BMW Motorrad Motorsport hay mucho trabajo por hacer:

Estoy seguro de que todos esperan resultados de nosotros, pero de momento corremos detrás de los otros equipos, y nuestros avances no son suficientes para salvar la diferencia con los demás equipos y su evolución. Después de los test de Protimao veremos donde estamos situados y a partir de ahí empezaremos a trabajar. Nuestros pilotos tienen talento, pero siento que una parte importante de mi trabajo es motivarlos. Es una apuesta personal devolverlos al podium.

Respecto de la temporada 2010 de Superbikes Davide Tardozi dice que:

Espero una lucha muy grande entre italianos, entre la Aprilia de Max Biaggi y las Ducati del equipo oficial con Jonathan Rea y Cal Cruthclow justo detrás de ellos. James Toseland es toda una incógnita en su vuelta a la categoría. Pero está en sus manos recuperar el punto que ha perdido en su paso por MotoGP. De todas maneras como es un buen piloto seguro que luchará por subir al podium.

Davide Tardozzi tiene un nombre de peso en el Mundial de Superbikes, no en vano ha sido el jefe de equipo en Ducati mientras corrían para la marca italiana pilotos de la calidad de Carl Fogarty, Troy Corser y Troy Bayliss.

Pero al final de la temporada 2009, decidió cambiar de aires y pasarse a liderar otro proyecto en el mismo mundial. Davide firmó un contrato que le une a BMW como jefe del equipo que la marca alemana tiene en el Mundial de Superbikes por tres temporadas.

Davide Tardozzi sustituye a Rainer Bäumel en el equipo, pero el alemán seguirá teniendo una posición de poder dentro del equipo, ya que el alemán se centrará en la gestión global del proyecto y la ingeniería.

Lo significativo es que tras leer las declaraciones de Tardozzi parece que lo que se ha encontrado no es muy prometedor. Aunque cuenta con la ventaja de conocer bien a Troy Corser y Rubén Xaus en el BMW Motorrad Motorsport hay mucho trabajo por hacer:

Estoy seguro de que todos esperan resultados de nosotros, pero de momento corremos detrás de los otros equipos, y nuestros avances no son suficientes para salvar la diferencia con los demás equipos y su evolución. Después de los test de Protimao veremos donde estamos situados y a partir de ahí empezaremos a trabajar. Nuestros pilotos tienen talento, pero siento que una parte importante de mi trabajo es motivarlos. Es una apuesta personal devolverlos al podium.

Respecto de la temporada 2010 de Superbikes Davide Tardozi dice que:

Espero una lucha muy grande entre italianos, entre la Aprilia de Max Biaggi y las Ducati del equipo oficial con Jonathan Rea y Cal Cruthclow justo detrás de ellos. James Toseland es toda una incógnita en su vuelta a la categoría. Pero está en sus manos recuperar el punto que ha perdido en su paso por MotoGP. De todas maneras como es un buen piloto seguro que luchará por subir al podium.

El próximo mes de marzo estará en los concesionarios de la alemana una edición especial del Mercedes-Benz SLK, denominada Grand Edition. Un deportivo aún más exclusivo, en el que los cambios son sólo estéticos. Se distingue por los tonos grises de su carrocería e interiores, que le dan un aire más elegante y exclusivo a este bonito roadster.

Para diferenciar el exterior del resto de la gama, se han elegido una serie de pinturas especiales de las que destaca la nueva gris Grafito (opcional incluso en este equipamiento), acompañada de unas enormes llantas de aleación de 18" con un diseño específico de cinco radios triples.

En el frontal, las ópticas delanteras disponen de una carcasa oscurecida con los perfiles de las mismas en el mismo coclor plata del capó. En el lateral, sobre las aletas dispone de los distintivos Grand Edition que lo distinguen del resto de Mercedes-Benz SLK.

El interior es distinto del resto de gama por los colores de los acabados, tanto de la piel, como del resto de consolas e interiores. El gris es el color dominante, con asientos, paneles de las puertas, apoyabrazos central y molduras del salpicadero en piel de napa gris basalto rematada por unas costuras rojas de marcado estilo deportivo.

Los asientos disponen de una parte central en cuero coloreado en este gris basalto con un efecto perlado y como no, disponen de calefacción y el sistema de aire para el cuello AIRSCARF que permite la utilización del techo abierto incluso con bajas temperaturas.

Para rematar esta nueva edición especial el SLK monta alfombrillas específicas con ribetes en gris, paravientos transparentes y cinturones de seguridad también en color gris. El precio varía dependiendo de la motorización elegida siendo para el SLK 200 K Grand Edition 45.522 euros, SLK 300 Grand Edition 52.344 euros y SLK 350 Grand Edition 57.213 euros.

Paola Cazzola se convertirá en la primera mujer en competir durante una temporada completa en el Campeonato del Mundo de Supersport después de haber firmado con el equipo Kuja Racing para correr con ellos la temporada 2010. Paola, de 32 años de edad, será compañera de equipo del piloto Danilo Dell’Omo, que disputará su segunda temporada en las filas de este equipo.

En Italia es una mujer piloto muy conocida ya que domina desde hace años el Campeonato Femenino de Velocidad que allí se disputa e incluso ha tenido actuaciones destacables en la Copa Metzeler R6, enfrentándose a pilotos del sexo opuesto.

La próxima semana tendrá la oportunidad de realizar su primera toma de contacto con el equipo y con la que será su moto para la nueva temporada, una Honda CBR1000RR, en la pista portuguesa de Portimao. Tal y como ha declarado, su objetivo este año no es otro que puntuar en el máximo número de carreras posibles, teniendo en cuenta que tal y como hemos visto el año pasado, el nivel de Supersport es muy alto y las diferencias entre los pilotos mínimas.

Esperemos que esto sirva para que poco a poco las féminas empiecen a poner las cosas difíciles en un deporte que tenemos monopolizados los hombres.

En el Salón de Tokio se exhibe esta curiosa réplica. Es uno de tantos intentos de dar vida al coche de Nicolas Cage en “60 segundos”, un 1967 Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor. Ante vosotros, el Moto Supra, una creación de los estudiantes de la Universidad de Saitama (Japón).

La base del coche es un Toyota Supra de cuarta generación, de ahí el nombre, que conserva su propulsor original de seis cilindros. Desconozco si hay alguna modificación mecánica de importancia además de lo estéticamente evidente.

No es tan bonito como el original, y desde luego no es más auténtico que cualquier otra réplica, aunque han utilizado una buena base, el Supra IV (1993-2002) se ha convertido en un icono de la cultura tuning. Sacrilegio o no, reconozcamos el mérito que tiene ser el producto de un grupo de estudiantes de ingeniería.

Ya están tardando en Toyota en concederles una buena beca o en entrevistarles para trabajar con ellos…

Las siguientes fotos son del “original”, para sacar las siete (o más) diferencias. ¿Dije original? Tened presente que el GT500 Eleanor es una invención de la película y que nunca antes había existido. Los Eleanor son 1967 Mustang Fastback preparados por Unique Performance pareciendo GT500, no modelos históricos reales.

Soy optimista con el tema de los híbridos, pero a veces me quedo corto. Este gráfico de Reuters deja las cosas claras. Por ejemplo, el coche más vendido en Japón en 2009 es el Toyota Prius, y eso sucede desde el mes de mayo. En total, han vendido 208.876 unidades en Japón (casi el 40% mundial), normal que haya tanta lista de espera.

¿Qué tal le ha ido al Honda Insight? Pues nada mal, en su primer año de comercialización ha vendido 157.324 unidades en dicho mercado. Gracias a las ayudas del Gobierno japonés, los híbridos han tenido un crecimiento explosivo. No hay precedentes de algo así. Sólo el Prius triplicó sus ventas de 2008 (Prius II).

Quien más lo ha notado es Honda, que desde que introdujo el Insight vende muchos más híbridos que antes. En Estados Unidos el Prius se ha vendido seis veces más que el Insight, la imagen de marca la tiene Toyota más afianzada allí. Otras marcas pueden ir tomando nota de la importancia de tener coches de este tipo en sus gamas.

Esto que parece un trabalenguas es la mejor moto naked del Moto Bike Expo que acaba de celebrarse en Verona. Paralelo a la exposición la revista Low Rider ha organizado una competición entre motor custom y la vencedora de la categoría ha sido esta Triumph West Lake construida por Olivi Motori sobre la base de una Triumph Speed Triple.