Aunque no sea en un Kadett, que las siglas GSi vuelvan a la gama de compactos de Opel es un detalle para todos aquellos que vivieron en los ’80. Antes de la llegada del esperado Opel Astra OPC, los que quieran un Astra más deportivo tendrán que conformarse con el Opel Astra GSi.

Dado el escueto camuflaje que monta la unidad de pruebas, es de esperar que los cambios estéticos simplemente se centren en los paragolpes, tanto delantero como trasero. Dado el camuflaje, apenas se aprecian los cambios en el frontal, pero se adivinan unas formas más prominentes en la zona de los antinieblas. Lo que si se ve es su trasera, con dos escapes ovalados, todo el conjunto pintado del mismo color y con una especie de difusor.

Para el motor, deberíamos estar hablando de un coche que superase los 200 CV, pero sin llegar hasta la cifra del anterior OPC. Lo más probable es que para el motor se recurra, de nuevo, al 2.0 Turbo ecotec. O incluso podría ser el 1.6 Turbo, aunque creo que lo tendrían que exprimir demasiado. Hasta finales de 2010, aproximadamente, no lo sabremos con certeza.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Opel Corsa GSi, prueba (parte 1), Prueba (parte 2), Prueba (parte 3) y Prueba (parte 4)

Los que seguís Moto22 sabréis que este fin de semana he estado en el circuito de Cheste, asistiendo las carreras del Mundial de Superbikes 2010 correspondientes a la ronda española. Lo que en un principio iba a ser un ir a las carreras del domingo, como ha sido en años anteriores, este se ha acabado convirtiendo en una sobredosis de motos gracias a una acreditación de prensa obtenida en el último momento. La historia os puede sonar un poco rocambolesca, pero todo tiene una explicación. Gracias a los favores de un buen amigo y a la predisposición de la empresa para la que trabaja, que no es otra que Pirelli, el jueves pasado recibí una llamada que me avisaba de que a partir del mismo viernes iba a tener a mi disposición una acreditación de prensa para poder disfrutar del Mundial de Superbikes como no lo había hecho en ninguna de las anteriores ocasiones.

Nervioso como un flan me levanté el viernes bien tempranito y puse rumbo al Circuito Ricardo Tormo de Valencia. Un viajecillo de dos horas, que en la moto se hace en un santiamén, incluso con parada para repostar a mitad de camino y circulando a velocidades legales. Justo a la entrada del circuito te tropiezas con un edificio que es la oficina de acreditaciones, donde un equipo de gente te recibe con una sonrisa y te dicen que tu acreditación no está allí, pero que en breve se solucionará.

Una llamada a Samuela Bracco, Marketing Manager de Moto de Pirelli y mi contacto en el evento, y en 15 minutos estaba en la oficina Kevin Allen, Racing & Product Communication Manager, para solucionarlo. Parece que los pases se distribuyen con cuentagotas y la burocracia no había permitido que el mío llegase antes que yo a la oficina. Acompañado de Kevin nos dirigimos al aparcamiento más cercano al paddock y de allí a la sala de prensa. He de decir que gracias a Kevin me dejaron pasar en los controles de acceso a la sala, porque con el pase "normal" de Paddock no te dejan pasar la puerta ni aunque les prometas que eres el rey en persona.

Superbikes 2010 Valencia, viernes de sala de Prensa

El viernes me lo pasé acompañado de Kevin, que en todo momento me atendió perfectamente, a pesar de que mi oxidado inglés y su acento de Washignton DC nos lo pusieron bastante difícil. Nunca había estado en la sala de prensa de ningún circuito, pero la de Valencia es impresionante. Como ya os comenté desde la cristalera tienes visión directa de la recta de meta y estás situado directamente sobre los boxes del principio del Pit Lane, los que ocupan los equipos punteros del Mundial. La nota curiosa es que si pones un poco la oreja a los corrillos que se forman oyes cosas muy interesantes. Una de las que más me llamó la atención es que cuando se nombraba la categoría Moto2 en la conversación aparecían tacos en inglés y no eran precisamente por que les gustase el invento de Honda y Dorna.

Los entrenamientos de ese primer día permitieron comprobar que Carlos Checa tenía una de las motos con menos velocidad punta de la parrilla. Mientras que Max Biaggi ponía la Aprilia RSV4 a casi 300 km/h la Ducati 1098 de Carlos Checa no pasaba de los 286,5 km/h. Pero como en la sala de prensa tienes acceso inmediato a los datos de cronometrado, pude observar que a Carlos se le atragantaba el primer sector del circuito, precisamente en el que se mide la velocidad punta, mientras que en los demás sectores les sacaba a los otros pilotos unas décimas suficientes para hacer el mejor tiempo. Esto me lleva a pensar que la Ducati de Carlos no es de las mejores de la parrilla, pero el bravo piloto es capaz de suplir ese poco que le falta a la moto para estar delante.

Superbikes 2010 Valencia, sábado de fotos y Pit Walk

El sábado volvía a tocar pegarse el madrugón para estar en el circuito sobre las 10 de la mañana. Ya con el pase de Prensa colgando del cuello lo primero que hice fue darme de alta en la red del circuito para poder postear desde allí y remitir las fotos que iba haciendo para que Morrillu tuviese material para los post de los entrenamientos. La parte negativa es que el pase de Prensa no lleva incluida la conexión a internet, con lo que te tienes que rascar el bolsillo y pagar los 20 euros que cuesta que te autoricen la conexión para 24 horas. Por suerte junto con los pases me habían dado una pulsera que indicada "Club Superbikes Saturday" que me permitía entrar en un sitio casi más exclusivo que la Sala de Prensa. Al final de un pasillo por el que tienes que pasar hasta tres controles de acceso llegas a una puerta con una alfombra roja y un par de guapísimas azafatas que te preguntan quién te ha invitado y te llevan hasta la mesa que te corresponde. De la misma manera que la Sala de Prensa está sobre los boxes esta sala del Club Superbikes está directamente sobre los boxes 1 y 2 y tienes la línea de meta justo delante de tus narices. Puedes estar comiendo y viendo las carreras en primera línea. Pero ahí no acaba lo bueno, lo mejor es que la pulsera te da derecho a consumir lo que quieras sin tener que rascarte el bolsillo. Un 10 más para los amigos de Pirelli que me proporcionaron este trato VIP.

Con tanto trato de primera categoría casi se me pasa la hora del Pit Walk, que es cuando puedes pasar a la zona de delante de los boxes para ver a los pilotos y lo que se está cociendo en sus respectivos talleres. La pega es que con solo 25 minutos para patearte la línea de recta hasta el primer box, y volver, tienes que ir muy a tiro hecho. Si te entretienes mirando los primeros boxes, que normalmente están ocupados por los pilotos de menor relevancia en el campeonato, no te da tiempo de llegar a los boxes de los pilotos punteros. En las fotos podéis apreciar que en muchos de los casos las motos estaban completamente desarmadas, con los carenados perfectamente limpios a un lado, las ruedas desmontadas, y en algunos casos un ordenador portátil conectado a la moto para evaluar los datos de la telemetría recogidos en los entrenamientos libres.

En algunos casos, como el de Carlos Checa, o Rubén Xaus, que corrían en casa, estaban en la puerta del box parapetados tras una mesa firmando autógrafos. Por desgracia para mi era tal la cantidad de gente que ya había el sábado que era completamente imposible conseguir algo más que una dedicatoria en una postal del equipo. Lo más que conseguí decirles a ambos fue un "suerte para la carrera" antes de que el que venía detrás de mi me empujase para conseguir su autógrafo. Otros pilotos como Max Biaggi se reservaron para firmar autógrafos a las 5 de la tarde en la zona comercial situada detrás de las gradas.

La Superpole estuvo más que entretenida a ver si Carlos conseguía la Pole Position para el domingo, pero la Yamaha de Cal Crutchlow funciona muy bien y se la arrebató casi en el ultimo suspiro. Desde el palco en que estaba sentado pude ver parte de la ceremonia de la Superpole, en la que un par de azafatas en estado de hibernación entregaron los premios a los primeros clasificados. Las pobres en cuanto acabaron se tumbaron al sol en las butacas del palco. Menudo trabajo estresante que tienen. Mientras tanto, al principio de la línea de boxes, todas las motos que habían participado en la Superpole iban pasando las verificaciones de sonido y volvían a sus respectivos boxes para acabar de prepararse para las carreras del domingo.

Como nosotros, pero eso lo veremos mañana, mientras tanto aqui teneis la galería de fotos del sábado.

Superbikes Valencia 2010, sábado

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La alianza entre los fabricantes Renault y Nissan, y la cantidad de firmas y acuerdos que están llevando a cabo, está dando últimamente mucho de lo que escribir. Sin duda el tema de los vehículos eléctricos, híbridos y todo tipo de “aparatos” que no gastan, no contaminan y no hacen ruido, está de moda. Pero para Renault y Nissan va más allá de una moda, quieren convertirse en los líderes de ventas de vehículos eléctricos.

Madrid será de las primeras ciudades europeas en disponer de vehículos eléctricos y toda la infraestructura que lleva consigo. Esto se va a conseguir gracias al Memorando de Entendimiento entre el consorcio Renault-Nissan y el Ayuntamiento de Madrid. Esta firma, que se celebraba en martes y trece en Madrid, supone la creación de un equipo de trabajo formado por la Fundación Movilidad y la alianza entre estos dos fabricantes de automóviles.

Tras 180 días, se propondrá un acuerdo definitivo para que la red de puntos de recarga que se instalará en Madrid ciudad, sea compatible con los requisitos técnicos de los vehículos fabricados por la alianza de estas marcas. Así pretenden conseguir que estos vehículos eléctricos franceses y nipones, sean los primeros en circular por las calles de la capital de España.

Madrid ha sido elegida para líderar esta iniciativa de “ciudad limpia y verde”, según los siguientes datos:

• Madrid en sus 600 km cuadrados soporta una densidad diaria de tráfico de 2,4 millones de vehículos.
• Ya se han incorporado microbuses eléctricos en diversas líneas de la EMT (Empresa Municipal de Transportes).
• Se ha renovado la flota municipal de acuerdo a los estrictos criterios para calificarla como “flota verde”.

• Ya se han instalado puntos de recarga eléctrica en los nuevos aparcamientos subterráneos.

Si esto sigue así, con alianzas, acuerdos y demás, tan solo nos queda comprar un coche eléctrico, coches que según ha informado el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, disfrutarán de:

• Una red de recarga de 500 puntos.
• La exención en el pago del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) o,

• Una reducción del 75% sobre el impuesto de tracción mecánica.

Ahora habrá que esperar estos 180 días o más para ver si dentro de un año Madrid se convierte en una ciudad más limpia en cuanto a emisiones y mucho más silenciosa.

En Motorpasión | Todo sobre los acuerdos Renault-Nissan

Primero, puntualizar el título. Es el original de la película, pero no el 1973 Chevrolet Camaro F-Bomb, el de Nelson Racing y 1.540 CV valdría muchísimo más que lo que se pide por esta réplica hecha originalmente para la película.

Segundo, ya tienen que haberle hecho algo importante al coche para que en un año se revalorice en más de 20.000 dólares. Hace exactamente un año, se puso a la venta por unos 18.000 dólares (regalado faltando ver como estaba por el rodaje de la película). O hay gato encerrado o viendo que no se vendió, lo han dejado niquelao, como diría cualquier cuñado de hijo de vecino.

Si es cierto que el coche se ha restaurado para dejarlo casi como un coche de exposición, esos 39.998 dólares que piden por él no parecen ser excesivos. Estamos hablando de un coche que ha sido conducido por Dominique Toretto, y eso no es moco de pavo. Se podría decir lo mismo de un guante usado por Chuck Norris, no tendría precio en el mercado de los coleccionistas…

Vía | Carscoop
Más información | Volo Auto Museum
En Motorpasión | Los coches de Fast & Furious

Nos llegan buenas noticias. Este fin de semana arranca el CEV Buckler 2010 desde el Circuit de Catalunya y a través de La 1 de TVE podremos ver en directo las carreras. Bueno, para ser exactos, sólo podremos ver en directo la carrera de 125GP aunque habrá un resumen de la categoría de Moto2.

La retransmisión será entre las 12:00 y las 13:00, mientras se dispute la categoría de 125GP, la verdadera cuna de donde salen los mejores pilotos que estamos viendo en el mundial. La categoría de Moto2 no comparte parrilla como el año pasado y también podremos ver un resumen de lo que ha acontecido durante la prueba.

También hemos podido leer que están cerrando acuerdos para emitir las pruebas en Portugal e Italia. Es gracioso, uno de los mejores campeonatos nacionales y sólo nos muestran dos categorías, dejando las grandes de lado la Stock Extreme. Y sin embargo, otros países muriéndose de ganas para poder verlas en directo. Typical spanish, no apreciamos lo que tenemos en casa.

Vía | CEV Buckler

Ya está aquí la primavera y la comercialización del nuevo Alfa Romeo Giulietta se acerca. Sinceramente, que yo recuerde, es de los modelos de la marca italiana que más expectación está levantando (con el permiso del Alfa Romeo Mito claro). La buena noticia es que ya sabemos los precios oficiales para España y sabemos a que atenernos.

La gama del Alfa Romeo Giuletta incluirá 5 motorizaciones, todas sobrealimentadas, y 3 equipamientos diferentes, Progression, Distinctive y Quadrifoglio Verde. Las potencias van desde los 105 CV del 1.6 JTDm hasta los 235 CV del 1.8 TBI.

Como puntos positivos hay que decir que se puede acceder al equipamiento medio, Distinctive, sin necesidad de escoger un motor más potente que el de acceso, tanto en gasolina como en diesel. Como punto negativo la versión más equipada (y más deportiva), Quadrifoglio Verde, sólo es combinable con el motor gasolina 1.8 TBI de 235 CV.

Creo que dar la posibilidad de escoger este equipamiento junto con el motor diesel más potente hubiera sido acertado. Y por fin lo que estáis deseando leer, los precios oficiales para España:

Motorizaciones gasolina

• 1.6 TS 120 CV Progression – 20.725 EUR
• 1.6 TS 120 CV Distinctive – 22.425 EUR
• 1.4 TB MultiAir 170 CV Distinctive – 24.925 EUR

• 1.750 TBI 235 CV Quadrifoglio Verde – 29.925 EUR

Motorizaciones diesel

• 1.6 JTDm 105 CV Progression – 20.870 EUR
• 1.6 JTDm 105 CV Distinctive – 22.570 EUR
• 2.0 JTDm 170 CV Progression – 26.395 EUR

• 2.0 JTDm 170 CV Distinctive – 28.095 EUR

Nivel de equipamiento Progression

• Llantas de 16”.
• ABS + EBD
• VSC + ASR
• Seis airbags
• Luces diurnas
• DNA (control de estabilidad y de tracción adaptable)
• Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
• Cierre centralizado con mando
• Volante y pomo de la palanca de cambio en piel
• Espejos retrovisores térmicos
• Aire acondicionado
• Sistema de parada y arranque del motor Stop&Start

• Asiento posterior abatible

Nivel de equipamiento Distinctive

• Instrumentación Matrix
• Climatizador automático dual
• Control de crucero
• Faros antiniebla
• Reposabrazos delantero
• Cromado exterior
• Volante multifunción

• Tapicería con tejido “Competizione”

Nivel de equipamiento Quadrifoglio Verde

• Suspensión deportiva
• Espejos exteriores con carcasa satinada
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Faros bi-xenón + lavafaros (obligatorios en España al equipar faros de xenón)
• Faros AFS con función direccional
• Cristales oscurecidos
• Interior deportivo oscuro
• Pedales de aluminio
• Tapizado mixto en tela y cuero
• Pinzas de freno en color rojo

• Grupos ópticos delanteros oscurecidas

Equipamiento Opcional

• Sport Pack (llantas de aleación de 17”, faldones, pedales deportivos, asientos mixtos, inserción en el salpicadero de aluminio brillante cepillado y marcos bruñidos en los faros.) – 1.350 EUR
• Sport Pack con llantas de 18” pulgadas: 1.700 EUR
• Pack Premium: (faros bi-xenón con función AFS, el sistema Blue&Me con función bluetooth, toma USB y lector MP3, sensores de estacionamiento traseros, retrovisores exteriores plegables eléctricamente y espejo retrovisor interior electrocrómico ) – 1.000 EUR
• Faros bi-xenón – 850 EUR
• Blue&Me (conexión Bluetooth) – 580 EUR
• Interior tapizado en cuero – 1.400 EUR
• Sensor de aparcamiento posterior – 400 EUR
• Sensor ambiente interior (humedad) – 50 EUR
• Tapizado Sport mixto tela y cuero – 500 EUR
• Suspensión deportiva – 300 EUR

• Sensor de lluvia – 150 EUR

Galería de fotos

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En Motorpasión | Alfa Romeo Giulietta, el sustituto del Alfa Romeo 147, Alfa Romeo Giulietta en el Salón de Ginebra 2010

Aunque hasta el mes de mayo no saldrá a la venta, ya se pueden hacer los pedidos del nuevo SEAT Ibiza ST. La versión familiar del SEAT Ibiza contará con dos motores de gasolina y tres diesel por el momento. En gasolina el motor más pequeño es un 1.2 de 70 caballos, al que le sigue un 1.4 de 85 caballos. Por su parte los diesel son un 1.2 TDI Common Rail de 75 caballos, un 1.6 TDI de 90 y otra evolución de este con 105 caballos de potencia.

Luego se completará la gama con un 1.2 TSI de 105 caballos que se combinará con la caja de cambios DSG de siete velocidades. Y si lo comparamos con las versiones de tres y cinco puertas del Ibiza, este es más largo con sus 4,23 metros y tiene un maletero más grande, de 430 litros de capacidad.

Reference, Style y Sport son los nombre de los tres nieves de acabado con que se pone a la venta. El Reference es el más básico pero a pesar de ello es bastante completo, incluyendo entre otras muchas cosas ABS, ESP y TCS + EBA, airbag conductor + airbag acompañante, airbag cabeza-tórax, control de presión de neumáticos, radio CD con MP3 con mandos en el volante y conexión auxiliar y muchos otras cosas.

El acabado Style añade el autoblocante electrónico XDS que ya probamos en el SEAT Ibiza Cupra, faros antiniebla con iluminación en curva, espejos retrovisores exteriores eléctricos, climatizador, guantera refrigerada y ordenador de a bordo entre otras.

La versión Sport añade a los dos anteriores los asientos deportivos, la suspensión más rígida, cristales tintados y llantas de 16 pulgadas.

Precios del SEAT Ibiza ST

La versión más económica del SEAT Ibiza ST es la que viene con el nivel de equipamiento Reference y motor 1.2 de 70 caballos, que cuesta 14.380 EUR. Con este mismo equipamiento y el motor 1.4 de 85 caballos, el precio es de 15.190 euros, mientas que ese motor 1.4 con el acabado Style cuesta 16.480 euros.

Pasando a las versiones diésel el más barato es el 1.2 TDI de 70 caballos con acabado Reference por 15.940 euros. El 1.6 TDI de 90 caballos Reference cuesta 16.230 euros.

Si nos vamos ya a los acabados Style, el 1.6 TDI de 90 caballos está a la venta por 17.460 euros, mientas que con 105 caballos sube hasta los 18.040 euros. El modelo tope de gama con el 1.6 TDI de 105 caballos y acabado Sport cuesta 18.390 euros.

Como ya os informábamos hace unos días, la alianza Renault-Nissan en cuanto a vehículos eléctricos, vuelve a ser noticia. Esta vez une sus fuerzas con otras empresas de energía eléctrica y gestión de los postes de recarga, como son Enel y Endesa.

La noche del 11 de abril fue la elegida para la firma entre esta la alianza Renault-Nissan y los gobiernos italiano y francés, uniéndose así estos países a la "aventura eléctrica" iniciada hace unas semanas en España. El acuerdo es básicamente el mismo que se firmó en nuestro país con Acciona y establece:

• Un protocolo para poder dar electricidad de carga que provenga de fuentes renovables y cobrarla al usuario de los vehículos de la alianza Renault-Nissan y utilizando las infraestructuras de recarga de que dispone Enel.
• Un análisis, desarrollo y estudio del ciclo de vida de las baterías para poder ser reutilizadas al final de su vida, transformándolas en “almacenes de energía”.

• Una evaluación conjunta para el desarrollo de proyectos piloto en áreas de España, Italia y América Latina.

Con todo esto se pretende mejorar el medio ambiente; esto es un ejemplo: si sustituyéramos hoy en día los vehículos convencionales por otros eléctricos se reduciría la contaminación acústica de las ciudades y se mejoraría la calidad del aire, bajando las emisiones de dióxido de carbono hasta en un 45%.

Con estos acuerdos, Renault y Nissan pretenden dar viabilidad a sus vehículos eléctricos, que entre 2011 y 2012 serán lanzados al mercado. En principio contarán con una gama completa de 4 vehículos eléctricos; el urbano Renault Twizy, el compacto Renault Zoe y el familiar Renault Fluence, sin olvidar al vehículo comercial Renault Kangoo.

Nissan por su parte venderá el Nissan Leaf, se esperan unidades para este mismo año. Estos vehículos se comenzarán a vender primero en EEUU, Japón y los mercados europeos que estén preparados, mientras que en 2012 el lanzamiento será mundial.

Enel, empresa encargada de desarrollar proyectos de normalización y desarrollo tecnológico, está avanzando en su propio sistema de recarga inteligente mediante infraestructuras basadas en la medición digital, además de servicios adicionales para que esta movilidad eléctrica sea cómoda y sencilla para el ciudadano de a pie, colocando más de 32 millones de medidores de recarga inteligentes en Italia*.

Esperamos que este y otros tantos acuerdos que se están realizando repercutan en un mejor medio ambiente y se nos haga más accesible este tipo de vehículos a los ciudadanos.

Endesa, empresa que gestiona y produce electricidad, por su parte se une a esta lucha contra el cambio climático (y negocio) apoyando el desarrollo de modelos de transporte sostenible, basados en el vehículo eléctrico, suministrando energía de origen renovable para las recargas de estos coches.

La alianza Renault-Nissan tiene como objetivo convertirse en el líder mundial de las “emisiones cero” firmando hasta hoy acuerdos con más de 40 países, entre los que se encuentran algunos de Europa, Japón, Estados Unidos, Australia e Israel, entre otros.

En Motorpasión | La alianza y Acciona potenciarán el uso del vehículo eléctrico

Vale, no es un tiempo que nos dejará con la boca abierta ni estará por la parte alta de la lista de tiempos, pero que un coche como el Mini E logre sorprender a un ex-piloto del DTM como Thomas Jäger en una vuelta a Nürburgring ya es algo.

Pero claro, no es un Mini E al uso, es un Mini E Race. Para la prueba, han modificado el coche añadiéndole una jaula de seguridad, asientos Recaro, una carrocería más ligera y adaptado suspensiones, frenos y neumáticos. Pero el motor eléctrico sigue siendo el mismo de 204 CV que usa el de serie.

Uno de los detalles que destaca Jagër es la entrega de par, que recordemos que en un motor eléctrico es constante durante todo el rango de revoluciones. Y que fue la hot lap más tranquila de su vida, sin ruido del motor. Normal que le hayan puesto música al vídeo. Sin la música sería más aburrido que una conferencia sobre “la mitosis de las células embrionarias del ganso ibérico”.

Mini E Race

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En Motorpasión | Mini E, cero emisiones para el Salón de Los Ángeles

Aunque Top Gear puso en su momento a caer de un burro al Mercedes SL 65 AMG Black Series, lo cierto es que siempre hay gente que se decanta por estos modelos tan especiales. Y también hay gente que no se conforma con nada y hasta un coche tan exclusivo y radical como este le parece poco, y lo dejan en manos de un preparador para que le de un último ajuste.

Es el caso de este Mercedes SL 65 AMG Black Series que un cliente de Dubai (de dónde si no) ha dejado a Brabus para que se lo personalizase. Lo más llamativo y evidente es el color de la carrocería, que ahora luce sus formas musculadas en color negro mate, muy a la moda.

El capó es ahora de fibra de carbono y las pinzas de freno llevan un diseño específico que luce el nombre del coche, a juego con los marcos de las puertas. Pero lo mejor se esconde bajo ese capó de fibra de carbono…

La caja de cambios ha sido mejorada y ahora tendrá que aguantar el empuje del motor V12 que ha subido su potencia hasta los 800 caballos gracias a unos turbos de mayor tamaño.

Vanish es el nombre del dueño, pero también el nombre del propio coche que se llama Brabus Vanish. Es como cuando tienes un hijo y le pones tu mismo nombre, algo que demuestra que Vanish se siente muy orgulloso de su Brabus Vanish. Eso si, yo me quedaba con el original en color blanco y “sólo” 670 caballos de potencia.

Brabus Vanish

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En MotorPasion | Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
Vía | GT Spirit

El preparador alemán Irmscher deja de lado a Opel y presenta a uno de sus primos en el Salón de Leipzig, el Chevrolet Cruze Irmscher Edition, una edición que le da el toque deportivo justo sin pasarse con las estridencias.

Básicamente es un tratamiento estético, pero no a la carrocería. Me explico, han bajado la suspensión en 25 milímetros y añadido unas llantas de 18 pulgadas que montan unos neumáticos de 225 milímetros de ancho. Buenos rodillos para un coche como este. Ejem…

Para quien busque algo más, también ofrecen de forma opcional un kit de potenciación para el motor 2.0 VCDi que aporta un incremento de potencia de 36 CV, dejándo a este sedán en 186 CV, con lo que logra hacer el 0 a 100 km/h en 8 segundos, lo que supone una mejora de 2 segundos.

Irmscher Chevrolet Cruze

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En Motorpasión | Chevrolet Cruze: presentación y prueba (I), Parte (II)

Al igual que anunciábamos la semana pasada de la celebración otro año más de los Orange Days, Triumph ha comunicado que repetirá por toda la geografía española los Blue Days, para que todos los usuarios puedan probar la motocicletas inglesas.

Se celebrarán durante los meses de Abril, Mayo, Junio, Julio y Septiembre y, los modelos disponibles para probar serán: Speed Triple, Street Triple R, Tiger, Thunderbird, Bonneville y la nueva Rockett III Roadster. Las inscripciones se realizarán en los propios concesionarios donde os informarán cómo hacerlo. A continuación tenéis la lista detallada de fechas y ciudades.

• 9 Abril – Madrid
  • PROEUROPA MOTOR – 91-758.56.61

• 10 Abril – Madrid / Barcelona
  • BRITANNIA – 91-724.17.87
  • ITALO GROUP – 93 439 60 49
  • QUALITY BIKE – 93-661.48.12

• 17 Abril – Girona / Córdoba
  • MOTO EXPERT – 972-505.551
  • FUN BIKE - 957-274.550

• 24 Abril – Málaga / Reus
  • MOTOS LANZAT – 952-392.795
  • MOTOBIKE – 977-771.373

• 8 Mayo – Granada / Zaragoza
  • J. MOTO – 958-804.549
  • BIKERLAND – 976-259.227

• 15 Mayo – Huelva / Pamplona
  • MOTOBLANCO - 959-230.319
  • MOTO SHOP PAMPLONA – 948-153.100

• 22 Mayo – Valencia / Bilbao
  • TRIUMPH VALENCIA – 963-813.444
  • HOBBY MOTO – 944-537.087

• 29 Mayo – Alicante / Segovia
  • MOTO EVASION – 965-926.445
  • COOL BIKES - 921-447.113

• 5 Junio – Murcia / Salamanca
  • STEEL BIKES – 636-456.645
  • IFNI MOTOS - 923-139.886

• 12 Junio – Toledo / Valladolid
  • RACING MOTOR SPORT - 925-241.485
  • VIP MOTO VALLADOLID - 983-545-889

• 19 Junio – Palencia / Santander
  • VIP MOTO PALENCIA - 979-723-450
  • MOTOS SAN MIGUEL - 942-331.768

• 26 Junio – Asturias / León
  • MOTORMANÍA – 985-792.673
  • MOTODEPORTE LEON - 987-235.473

• 3 Julio – Vigo
  • BIKE 52 – 986-472.288

• 10 Julio – Castellón / A Coruña
  • MAS MOTO CASTELLON - 964-251.263

• 4 Septiembre – Palma de Mallorca / Las Palmas
  • MUNDIMOTO - 971-277.743
  • VALSEBIKE - 928-692.132

Más información | Triumph

Una vez sentada a los mandos de este BMW X1 lo que primero me llama la atención es la posición al volante, que sin duda es muy baja para ser un todocamino. El volante y asiento se regulan en profundidad y altura, lo que permite una correcta postura y espacio suficiente para los conductores más altos.

Como en todos los vehículos de esta marca bávara, los mandos están al alcance de las manos del conductor y no tiene luces ni palancas que interfieran en la conducción. Dispone de múltiples portaobjetos, como uno especial para la bebida del acompañante que se desmonta y esconde en la guantera central.

Las puertas disponen de una goma en el lateral para poder sujetar carpetas o papeles. En estas, no cabe ningún tipo de botella que aloje líquidos. Todos los materiales utilizados en el interior continúan con la calidad de la marca, estando muy bien ajustados y acabados. Los interiores se combinan en dos colores lisos.

El maletero dispone de espacio suficiente para el equipaje de todos los ocupantes (420 litros), ampliable al poder echar hacia delante el respaldo de los asientos traseros (490 litros), aunque, si hacemos esto, en esas plazas no se puede viajar, ya que quedan totalmente horizontales.

Con los asiento plegados (de manera 40/20/40) y su altura hasta el techo se pueden transportar grandes bultos, como una caja homologada para el transporte de perros de tamaño medio, así dispone de 1.350 litros.

El piso del maletero dispone de dos anchas gomas para sujetar los bultos más pequeños. Los asientos traseros se pliegan hasta formar un espacio de carga plano, bajo la tapa del maletero no existe ni el kit antipinchazos ni una rueda de repuesto, lo que encontramos es la batería y el sistema de control de presión de los neumáticos.

Sensaciones al volante

Una vez en marcha lo probamos primero por carretera, *gracias a la altura del asiento la sensación de ir "pegados" al asfalto es mayor que en un todoterreno o todocamino al uso, aunque con la suficiente altura para poder ver más que si viajáramos en un turismo.

Tras unas horitas de carretera, el asiento sigue siendo muy cómodo, sujeta perfectamente en curvas y no te sientes cansado. La rumorosidad es prácticamente nula, pudiendo escuchar tan solo el ronroneo del motor, perfecto para conducir tranquilamente.

Gracias a su caja automática-secuencial Steptronic, circular de lo más relajado es posible, aunque en carreteras viradas, podemos jugar con las marchas como si fuera un manual y divertirnos de lo lindo, ya que el BMW X1, lo permite.

El sistema de tracción total xDrive también interviene en la conducción, corrigiendo la trayectoria en curva al "jugar" conjuntamente con el control de estabilidad, DSC, así siempre que alguna rueda pierda adherencia, es posible recuperarla al enviar tracción a las ruedas que si lo tienen, bien sean las delanteras, traseras o laterales.

Opcionalmente puede montar un sistema para reglar el comportamiento del chasis, Performance Control, trabaja junto a la tracción total y facilita que el BMW X1 siga la trayectoria marcada con el volante bajo circunstancias adversas, al frenar la rueda interior trasera en curva, si es necesario. Monta de serie control de descensos, ideal para cuestas heladas en invierno o simplemente para arrancar desde un plano inclinado.

Una vez fuera del asfalto este BMW X1 es mucho más divertido de conducir de lo que creía, en pistas rápidas podemos disfrutar al desconectar alguno de sus controles y por pequeñas trialeras, recalcando que deben ser muy sencillas con desniveles pequeños, pasa mejor de lo que pensaba, pese al perfil que cuentan sus neumáticos (225/50 R17) y la poca altura al suelo (194 mm), comparado con otros SUV.

Sobre suelo deslizante, ya sea nieve, lluvia o barro (y siempre sin pasarnos, insisto no es un todoterreno) se mueve ágilmente con aplomo, superando los obstáculos o circulando con seguridad sin "irse hacía los lados". Realmente me ha sorprendido este BMW X1, ya que pensaba que iba a ser un poco menos todocamino de lo que creía. Por carretera no me ha defraudado, al fin y al cabo, lo ha fabricado una de las marcas que mejor se mueven sobre el asfalto.

El reparto de tracción es normalmente del 40-60 delante y detrás respectivamente, al entrar en acción el sistema de tracción integral, esta fuerza puede ser repartida hasta el 100% en uno de los ejes si fuese necesario. Los frenos de disco en ambos ejes, si le damos mucha "caña" en carreteras viradas, pueden llegar a fatigarse, siendo su frenada un tanto esponjosa en el principio del recorrido.

Este motor, como el resto de la gama BMW X1, monta la tecnología EfficientDynamics, con alternadores que regeneran la energía aprovechando las deceleraciones, servodirección eléctrica, compresor desacoplable del climatizador, bomba eléctrica de combustible y un especial diseño aerodinámico, hacen que sus consumos se reduzcan un poco más.

Según el fabricante el consumo medio es de 6,3 litros, que comparado con sus rivales más directos, (Ford Kuga, Honda CR-V, Toyota Rav4, Audi Q5 o Volkswagen Tiguan, entre otros) es el que menos combustible gasta. El BMW X1 ha superado las pruebas EuroNCAP con cinco estrellas.

Ficha técnica

X1 xDrive23d

• Cilindrada: 1.995 cc
• Motor: 4 cilindros en línea (203 CV)
• Par máximo: 400 Nm a 2.000-2.250 RPM
• Peso: 1.670 kg.
• Velocidad máxima: 205 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 7,3 s
• Transmisión: Automática de 6 veocidades
• Consumo urbano: 7,8 l/100 km
• Consumo extraurbano: 5,5 l/100 km
• Consumo mixto: 6,3 l/100 km
• Capacidad depósito: 61 litros
• Capacidad del maletero: 420 litros / 1.350 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 225/50 R17 94H

Precios BMW X1

Versión probada

• X1 xDrive23d - 40.733 euros

Alternativas en diesel/gasolina

• X1 sDrive18d - 29.900 euros
• X1 xDrive18d - 31.950 euros
• X1 sDrive18d Aut. - 32.236 euros
• X1 sDrive20d - 32.900 euros
• X1 xDrive20d - 34.950 euros
• X1 sDrive20d Aut. - 35.236 euros
• X1 xDrive18d Aut. - 35.706 euros
• X1 xDrive20d Aut. - 38.830 euros
• X1 xDrive25i - 40.100 euros

• X1 xDrive28i - 44.600 euros

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | BMW X1 xDrive23d, miniprueba (Parte 1)

Aprilia no solo es buena en fabricar motores, sino también en interpretar el reglamento del Campeonato del Mundo de Superbikes. Para zanjar el tema del motor utilizado en Australia, la Dirección de Carrera ha comunicado que el motor de la Aprilia RSV4 Factory es totalmente compatible con el reglamento, por lo que puede emplearlo de inmediato.

Según un comunicado oficial que los jefazos del WSBK han enviado a todos los equipos, el motor que propulsa a la moto italiana con distribución por cascada de engranajes se ciñe al reglamento. Este explica que no se puede cambiar el sistema de funcionamiento de las válvulas, pero no dice nada sobre el método empleado en la distribución. Así pues, el motor probado en Phillip Island es totalmente legal. El Director Técnico de la marca Gigi Dall’Igna ha declarado:

Estábamos seguros de que nuestra posición era correcta, y de hecho fuimos los primeros en anunciar los desarrollos técnicos durante la rueda de prensa de la presentación del equipo. Somos los recién llegados en este gran campeonato y, adhiriéndonos al reglamento, estamos obligados a explorar cada posibilidad técnica que nos ayude a acortar la distancia con nuestros rivales, que tienen años de experiencia y éxitos tras ellos.

Según el gurú de Noale, están trabajando intensamente en el sistema y podrían tenerlo a punto para la ronda norteamericana. Pero a pesar de esto, Aprilia ha llegado a un acuerdo con el resto de escuderías para no usarlo antes del 1 de Junio. De esta forma calman los ánimos y evitan así que los demás equipos recurran la decisión tomada por la Dirección de Carrera. Lo malo es que la espectacular moto italiana no va a poder disfrutar de este motor en dos de los circuitos más rápidos del campeonato, Monza y Salt Lake City.

Parece ser que a las demás marcas les ha entrado el miedo en el chasis y necesitan algo más de tiempo para poner sus maquinas a punto para hacerle frente a la RSV4. La seguridad de los italianos de sus opciones en el campeonato, se refleja en acordar darles esta ventaja y en no poner impedimentos en que haya una inspección después de cada carrera, para comprobar que no utilizan el motor Factory 2 antes de la fecha acordada.

Como hemos visto en las carreras de Cheste del pasado fin de semana Max Biaggi se las sigue gastando como en el circuito de Portimao. Personalmente no creía que el trazado valenciano fuese el más apropiado para este pepino, pero el piloto romano ha sido capaz de situarse tercero en la superpole y de conseguir dos podios (2º y 3º) en ambas mangas, perfilándose como un serio candidato a llevarse el Campeonato.

En Moto22 | El motor australiano de la Aprilia RSV4 Factory

Vía | Motoworld, Two Wheels

Fotos Vía | World SBK, Aprilia Racing

Ibiza acogió la segunda prueba del Campeonato de España de Trial. El reglamento Openfree nos muestra luchas mucho más apretadas en la clasificación aunque no a todos los pilotos les acaba de convencer, como en el caso de Toni Bou. El recorrido, muy cerca del mar, permitió ver zonas espectaculares.

Aunque la pelea se vivió hasta los últimos instantes, finalmente Adam Raga (GAS-GAS) se hizo con la victoria al sumar un total de 1996 puntos frente a los 1986 de Toni Bou (Montesa) mientras que Jeroni Fajardo (Beta) se quedaba muy cerca con 1981. Toni cometía un error en la primera zona al saltarse una puerta y era penalizado con diez puntos que ya no podría recuperar.

Albert Cabestany (Sherco) en este caso quedaba cuarto, con un total de 1946 puntos, algo descolgado del trío de cabeza mientras que Dani Oliveras (Sherco), Pere Borrellas (Gas Gas), Alfredo Gómez (Montesa) e Iván Peydró (Beta) completaban las ocho primeras posiciones.

Al término de la prueba, Toni declaraba:

Considero que he hecho un buen pilotaje pero también he incurrido en un error infantil en la primera zona. De lo que estoy absolutamente seguro es que este nuevo reglamento no me convence, tal como ya expresé al término de la prueba anterior. Es una lástima que de entrada se pierdan diez puntos, cómo ha sido hoy mi caso, y después sean totalmente irrecuperables en unas zonas tan simples y fáciles.

Clasificación de la prueba:

1. Adam Raga (GAS-GAS), 1996 puntos
2. Toni Bou (Montesa), 1986 ptos.
3. Jeroni Fajardo (Beta), 1981 ptos.
4. Albert Cabestany (Sherco), 1946 ptos.
5. Dani Oliveras (Sherco), 1849 ptos.

Clasificación general provisional:

1. Toni Bou (Montesa), 37 puntos
2. Adam Raga (GAS-GAS), 35 puntos
3. Jeroni Fajardo (Beta), 32 ptos.
4. Albert Cabestany (Sherco), 26 ptos.
5. Dani Oliveras (Sherco), 20 ptos.

La siguiente prueba del Campeonato de España de Trial se celebrará el día 16 de mayo en la localidad leonesa de Pobladura de las Regueras.

Muchas gracias a Max, de Sunradioibiza por las fotos. En esta galería tenéis más de la prueba.

Flojo, bastante flojo. Al menos, esa fue la impresión que me llevé del Antic Auto Alicante 2010 durante mi visita el sábado por la tarde. Una pena, porque en vistas de ediciones anteriores, la cosa prometía y este año no ha sido así.

Al entrar en el recinto de la IFA la primera impresión que me dió es que es estaba vacío. Pocos coches, pocos stands, pero es sí, muchos puestos de piezas de recambios, tanto de coches como de motos. Pero yo ahí iba a ver coches, no a comprar piezas.

Si a todo eso le sumamos que varios de los coches allí presentes ya estuvieron el año pasado, la cosa es para preocuparse. Pero como no tengo el poder de la omnipresencia, por lo visto el domingo la cosa estuvo bastante más movida y por problemas logísticos, no pude asistir ese día. Cosas de la vida, el domingo solía ser el día más flojo.

Los Clásicos Populares

Los que no podían faltar eran los chicos del Club Clásicos Alicante con su stand personalizado. Cada año traen algo diferente y en esta edición seguro que le tocaron la fibra sensible a más de un padre y más de un abuelo con su repertorio de Clásicos Populares.

Dicho el nombre y viendo la imagen de arriba, os podéis imaginar lo que había allí. Vale que no son clásicos espectaculares y que se podría decir que están más vistos que el TBO, pero siguen teniendo el encanto de las vacaciones a Benidorm con la abuela y la familia a cuestas por carreteras nacionales y adelantando camiones (siempre que se podía).

Había de todo lo esperable: SEAT 600, SEAT 850, varios Mini Morris y el que véis en primer plano, un Fiat 850 Coupe que parecía recien sacado del concesionario. Así da gusto ver coches antiguos, sean del estilo que sean y tengan el valor que tenga. Da lo mismo.

Pero sobre todos ellos destacaba uno que quizá fuese el menos popular de todos, dado su precio en la época. Es el que ilustra el artículo con la primera imagen, un Auto Union 1000 SP Cabriolet de 1961. Una preciosidad como pocas había en el Antic Auto Alicante y dada su conservación, digno de admirar por horas y horas.

Obviamente, no solo había este tipo de coches en el Club Clásicos Alicante. Diferentes clubs como el 4/4 España o unidades varias de otros tantos coches de la época de juventud de nuestros padres también estaban por allí. A bote pronto, recuerdo algún que otro Citroën 2CV, Seat 850 Sport y alguno más.

Un Sbarro en el Antic Auto Alicante

Pues sí, y creo que no es la primera vez que lo veo por la zona. Si no recuerdo mal, hace unos años se paseó por el Alicante Spirit Tuning Show y no me fue posible fotografiarlo. Estaba lejos de donde yo estaba y ya estaba saliendo del recinto. Pero esta vez no se me escapó.

El Sbarro Challenge III, que así se llama la criatura, data ya de 1987. A pesar de su aspecto totalmente futurista, este coche está a punto de convertirse en un clásico. No por prestaciones, estilo y cualquier otra cosa. Casi ha cumplido los 25 años y llegado a esa edad, ya pasaría a tratarse como tal.

Indagando un poco por Internet veo que este prototipo equipa un motor boxer de seis cilindros heredado de otro clásico con nombre propio, el Porsche 930. El motor está modificado para entregar 400 CV gracias a un turbocompresor y su velocidad máxima estimada es superior a los 300 km/h.

Ahora, que sea original o sea una réplica, ya no lo se. Estuve dando vueltas alrededor de él y llevaba varias chapitas identificativas de Sbarro. Pero claro, esas chapitas son fáciles de conseguir en eBay o en cualquier otra web de venta de memorabilia de coches. Dejémoslo con la incógnita. Sea réplica o no, era simplemente impresionante, que no bonito…

Junto al Sbarro Challenge III se mostraba, lo que según la cartelería era una colección privada que más quisiera yo tener en casa, aunque fuese a escala 1:18. No se si sería de un único dueño o de varios, pero aún así daba gusto pasearse por enmedio de todas esas bellezas.

Había varios yankees como un Buick Century (creo, cada vez me cuesta más identificar modelos de esta marca) y varios Ford Model A, por nombrar algunos. De los europeos, un precioso Porsche 356 Cabriolet en negro, que daba ganas de disfrazarse de James Dean y salir a la carretera.

Entre los históricos, nada menos que un Lagonda. Creo que es la primera vez que veo uno de estos y debo decir que me atrajo bastante más que los dos Rolls-Royce que le secundaban o incluso del Jaguar XK140 que descansaba a su lado.

Pero había más, mucho más y tampoco quiero extenderme tanto, las imágenes hablan por sí solas. Por citar algunos, un Lincoln Continental Convertible gigantesco, una Volkswagen Transporter al estilo Hot Rod preciosa, varios Cadillac y como no, los coches de competición tipo BMW M3 E30 o Ford Capri, que custodiaban a un monoplaza que no llego a reconocer.

El exterior del Antic Auto Alicante

Como decía, el domingo no pude asistir, pero no hay problema. Motorpasión tiene esbirros localizados en casi cualquier parte. Si no lo hacemos nosotros, lo hacen ellos. En este caso, nuestro lector Xeocato sí estuvo por allí y nos ha enviado las fotos que hizo durante esa mañana.

Por lo visto, hubo exhibición de burnouts y me lo perdí. Imperdonable, lo se, ya me fustigo yo solito, no hace falta que os pongáis a la cola. Que le vamos a hacer, como siempre ha sido ese día el más flojo y la mayoría de coches abandonan el recinto. Pues eso.

Antic Auto Alicante 2010

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En Motorpasión | Antic Auto Alicante 2009

Bueno, todavía no me he recuperado por completo de la locura que ha sido este fin de semana, pero no puedo dejar pasar el lunes sin enseñaros las preciosidades que te puedes encontrar paseando por el Paddock y el Pit Lane del circuito Ricardo Tormo de Valencia. A lo mejor los medios oficiales tienen mejores galerías que laque yo os muestro aquí, pero seguro que no se lo han pasado tan bien como yo haciéndola. Hace ya unos cuantos años de la primera vez que asistí a un Mundial en directo, y desde aquella ocasión llevo bastante bien aprendida la lección de que las chicas de los paraguas se paran a hacerse fotos con todo el mundo, y siempre lo hacen con una sonrisa.

Para compensar el viernes, en el que casi no salí por fuera de la sala de prensa, el sábado lo dediqué a documentar exhaustivamente lo que allí había. Y el domingo, gracias a la ayuda de un par de amigos del Scooter Club, Adrián y Diego que me acompañaron y ayudaron, completamos la galería que podéis ver a continuación. Creo que las palabras sobran, y hacen buena la frase de que una imagen vale más que mil palabras.

Superbikes 2010: Pit Babes Cheste

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Moto22 | Pit Babes

El Instituto Nacional de Consumo va a hacer más de 1.000 inspecciones este año en concesionarios españoles para corroborar si las emisiones de dióxido de carbono de los coches que venden se ajustan con la realidad. Según GANVAM, de todas las 10.485 inspecciones hechas en 2009 (INC y otros) el 97,05% no encontró irregularidades.

Es vox populi que los consumos homologados (y directamente proporcionales, las emisiones también) no son reales y que se hacen en condiciones demasiado favorables. Es más, he oído a la flor y nata del periodismo del motor actual insinuar que se hacen trampas en la homologación mediante tuning.

Por ejemplo, el modelo X da en la ficha técnica 100 CV, pero luego sucede que en el banco de potencia da más caballos (no cavallos, por favor) y resulta que también consume más. Presuntamente, se homologaría el coche con unidades con un ligero capado para que den cifras concretas y previamente estudiadas.

En mi humilde opinión, a falta de cualquier prueba, me parece algo posible, pero no acusaré a nadie. Además, entiendo que en un proceso industrial es imposible sacar productos 100% idénticos y que “el mismo motor” entregue potencias diferentes en distintos ensayos.

Si nos venden un coche de potencia X y luego resulta que tiene X+Y ¿quién no se alegra? Pero, ¿y si es al revés? Si resulta que tiene X-Z nos sentimos estafados. Un jefe de prensa me dijo una vez que se da la cifra de potencia promedio tirando a la baja, así nadie queda decepcionado.

En cuanto a la venta en talleres, el porcentaje de infracciones se disparó al 46,05% el año pasado según GANVAM (la mayoría, irregularidades en condiciones de venta), cambia mucho el panorama respecto a la primera mano.

Por la experiencia que tengo, un coche consume (y emite) en primer lugar en base al conductor que lo lleva. A partir de ahí, discutimos lo que queráis. Hay coches con los que las cifras oficiales son difíciles de conseguir, otros las igualan con la gorra y otros hasta las bajan sin dificultad. Creo que en ese sentido no es bueno generalizar.

Ahora bien, si nos referimos a otro tipo de irregularidades, pues que haya mano dura dura. Si te compras un coche distinto al que te han vendido, eso se llama estafa. Es más, si te dan a probar un coche que no es el que te vas a comprar, también lo es. En todas las cestas puede haber manzanas podridas.

Sirva de ejemplo un chico que se compró un BMW 118d y quedó decepcionado al tener el suyo, ya que seguramente le dieron a probar el 120d. Son 143 CV contra 177 CV. Cualquiera se compraría con los ojos cerrados el 118d si conduce el 120d y no le informan de la diferencia.

Por último, comprobar que las emisiones se ajustan a lo declarado es una forma de luchar contra el fraude. Un coche que tributa con un 4,75% de impuesto de matriculación pero realmente debería estar pagando un 9,75% está dejando de recaudar dinero, y eso en mi pueblo se llama fraude.

Vía | El Mundo Motor
Fuente | Europa Press
En Motorpasión | ¿Es justo vincular el impuesto de circulación al CO2?

Recientemente el jefazo de McLaren, Ron Dennis, ha comentado su “particular opinión” del Bugatti Veyron. Dijo textualmente: “No es más que un cerdo feo, el Veyron no me dice nada. Le he estado mirado durante años y no le veo una sola cosa que me haga sentir bien”. Y añadió: “Es un montón de chatarra”.

No es casual el momento en que se dice esto, pues la vida comercial del McLaren MP4-12C comienza este año, es una forma de hacer publicidad no constructiva de un rival. Y hablando de un antepasado, defendió al McLaren F1 por cierto episodio de Top Gear. En su opinión, el resultado es falso.

Cree que el F1 es el ganador del duelo, y que las diferencias se debieron únicamente a los conductores. Esto será más o menos discutible, pero me parece excesivamente arrogante llamar al coche del millón de euros, 16 cilindros, 1.001 CV… un simple montón de chatarra. Como para fiarse de su objetividad.

La objetividad y la subjetividad no tienen por qué coincidir. ¿Es Dennis un soberbio? En 2008 le dejó su mujer, luego el piloto de Fórmula 1 Fernando Alonso, después la marca Mercedes-Benz… como mínimo es un hombre con un genio que hay que entender.

No me parece la mejor forma de publicitar un producto diciendo que el rival es peor, lo que te hace convencer, es transmitir que el tuyo es mejor. A bote pronto se me hace extraño que Top Gear ponga a un coche del grupo VAG por delante de una leyenda del automovilismo inglés, no me cuadra.

Por otro lado, el Bugatti Veyron y el McLaren MP4-12C no compiten en la misma liga, ni por precio, ni por potencia, ni por clientela, etc. Más bien le tenemos que enfrentar con el Ferrari 458 Italia. ¿Nos parecería bien que dijese que el italiano es un coche para macarras o pintado en colores horteras? Pues eso…

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Top Gear: Bugatti Veyron vs McLaren F1 en el cuarto de milla