Según informa Autocar, para finales de julio la marca habrá comprobado el 90% de todos los vehículos llamados a revisión en Europa (Auris, Avensis, Aygo, Prius, Land Cruiser y Yaris, en total 1,7 millones). En nuestro país, según los últimos datos de la propia marca, se han revisado tres de cada cuatro coches llamados a revisión.

Sin embargo, no todos los coches van a ser revisados al no haber podido contactar con los dueños actuales. En Reino Unido se calcula que el 5% quedará sin revisar. En España todas las notificaciones se han mandado vía DGT y dentro de los 60 días que impone la normativa legal para hacerlo.

Responsables de la marca me han dicho que algunos propietarios no han ido a revisión “porque no les corre ninguna prisa y el coche no ha dado problemas”. Por lo tanto, podemos considerar que la situación está controlada en este mercado. No podemos decir eso del americano, donde el hecho de que un Toyota se llame a revisión empieza a no ser noticia.

Los últimos casos son Lexus GX 460/Land Cruiser Prado, Sequoia, Tundra… varios millones de coches.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Caso Pedalgate (y otros casos derivados)

• Andalucía, domingo 2:
  • Motocross no puntuable: III Prueba Motocross Trofeo Provincial Diputación Córdoba (Córdoba)

• Aragón, sábado 1:
  • Campeonato Aragonés de Trial: Trial de Villanova (Zaragoza)

• Aragón, domingo 2:
  • Campeonato Aragonés de Supercross: Supercross de Sastago (Zaragoza)

• Baleares, sábado 1:
  • Minimotos no puntuable: Son Moix (Palma de Mallorca)

• Baleares, domingo 2:
  • Campeonato Balear de Minimotos: arting de Can Picafort (Palma de Mallorca)

• Catalunya, sábado 1:
  • Campeonato Catalán de Enduret: Enduret Les Gunyoles (Barcelona)
  • Campeonato Social de Resistencia: 3 Hores Resistencia 50 cc Mc Sant Celoni a Amposta (Tarragona)

• Catalunya, domingo 2:
  • Campeonato Catalán de Motocross: Motocros PM Figueres (MX2-MX3-MX85-Femines) (Girona)
  • Campeonato Catalán de Enduro: Enduro del Bergueda (Barcelona)
  • Campeonato Social de Resistencia: Triangular Copa Dunlop Alcarras 1 (Lleida)

• Castilla y León, sábado 1:
  • Campeonato Castellano Leonés de Supercross: Coca (Segovia)

• Castilla La Mancha, domingo 2:
  • Campeonato Castellano Manchego Resistencia TT: III Resistencia de Enduro Villa de Herencia (Ciudad Real)
  • Campeonato Castellano Manchego de Trial: Trial La Cabrera (Madrid)
  • Campeonato Castellano Manchego de Motocross: Moto Cross Santa Cruz de la Zarza (Toledo)

• Extremadura, sábado 1:
  • Campeonato Extremeño de Motocross: Motocross Las Arenas (Cáceres)

• Madrid, domingo 2:
  • Campeonato Madrileño de Motocross: Villarejo de Salvanés (Madrid)
  • Campeonato Madrileño de Trial: Trial La Cabrera (Madrid)

• Navarra, sábado 1:
  • Campeonato Navarro de Cross Country: Irurzun (Navarra)

• Valencia, sábado 1:
  • Campeonato Valenciano de Enduro: Enduro en El Rebollar (Valencia)
  • Campeonato Valenciano de Velocidad: Liga Interescuelas Mallorca (II) (Mallorca)

• Valencia, domingo 2:
  • Campeonato Valenciano de Motocross: I Motocross Ricardo Monzonís – L´Alcora (Castellón)
  • Campeonato Valenciano de Trial: Trial Open Free de La Nucía (Alicante)

• Pais Vasco, sábado 1:
  • Campeonato Vasco de Cross Country: Muskiz (Vizcaya)

No diré que lo veía venir, pero me parece totalmente lógico. Brilliance, el noveno constructor de China en volumen, abandona el mercado europeo al poco tiempo de haber entrado. Podemos calificar su aventura en el viejo continente como un estrepitoso fracaso.

En 2009 esta marca vendió 348.300 vehículos en todo el Mundo, pero en Europa se han vendido 502 unidades, entre 2007 y 2009. Este último año solo han vendido 46 BS6 y 181 BS4, de acuerdo a los datos de JATO Dynamics. Los pocos que compraron un BS6 debían no conocer cierto crash test que se hizo muy famoso.

Las ridículas ventas, que no justificaban la inversión en infraestructuras ni la red comercial, se unen a que no cumplen la normativa Euro 5 (se diseñaron para Euro 4) y a duras penas superan los estándares de seguridad europeos.

Estos productos no han calado, decididamente. Su precio no era tan competitivo como se dijo en un primer momento y no han ofrecido la suficiente confianza. Por otro lado, solo vendían dos modelos, la berlina media BS4 y la berlina grande BS6, un ataúd con ruedas decorado con un diseño moderno y sin crucifijos.

Se sienta un mal precedente para la entrada de coches chinos en uno de los mercados más exigentes del globo. Puede que vuelvan más adelante, pero lo tendrán muy difícil, pues el pastel está muy repartido y las barreras de entrada son para tenerlas muy en cuenta, especialmente calidad, seguridad y respeto medioambiental.

Sus responsables dicen que, de haber vendido los coches más baratos, les habrían perdido dinero, y a eso no estaban dispuestos con tal de penetrar en el mercado. Ford, Toyota, Hyundai, Daewoo/Chevrolet aprendieron la lección en su día, Europa quiere coches al gusto europeo. Los coches al gusto chino no tienen, de momento, futuro aquí.

Fuente | Autoweek
En Motorpasión | Brilliance retrasa su asalto al viejo continente, Los primeros Brilliance BS4 van hacia Alemania

Desde 1995, los sedanes de Chrysler llevan el nombre de Chrysler Sebring, un modelo que ha pasado sin pena ni gloria en un mercado como el europeo, en parte debido a la percepción de los clientes de una baja calidad en los acabados interiores. No es un mal coche, pero en Europa tenemos el paladar demasiado fino para ciertas cosas.

Para evitar seguir arrastrando esta mala fama, parece ser que Chrysler LLC cambiará el nombre de su sedán por el de Chrysler Nassau, en referencia al prototipo presentado en el Salón de Detroit allá por 2007. Pero no sólo cambiará el nombre, sino que prácticamente todo será nuevo y, esperemos, de mejor calidad.

La estética exterior, sin embargo, no será como la de este prototipo, sino que creo que se parecerá más a uno más reciente, el Chrysler 200C EV Concept. Sólo con el diseño, sería un completo acierto. Lo difícil será ver la tecnología híbrida empleada en el prototipo en un modelo de serie. Pero quien sabe hasta donde puede estirar Chrysler.

Para esto aún queda cierto tiempo, mínimo hasta 2012, así que quedan todavía un par de años por delante para el Chrysler Sebring. Y por ende, para el Dodge Avenger también será la fecha de renovación.

Pero Chrysler no ha hecho oficial este cambio de nombre. La fuente habla de diversos concesionarios y de Jim Hall, un consultor de una empresa de consultoría dedicada a analizar los anzamientos de vehículos y su futuro próximo. Las conclusiones salen de la compra de la marca comercial Nassau por parte de Chrysler, una de sus clientes.

Vía | Autoblog.com
En Motorpasión | Prueba: Chrysler Sebring 200C CRD (parte 1), (parte 2), (parte 3) y (parte 4)

El título no es literal pero algo muy parecido ha sido la última voluntad del delincuente puertorriqueño David Morales Colón, de 22 años. Hace dos semanas fue asesinado por sicarios en Santurce, Puerto Rico, y tal era su amor por su moto, una Honda CBR600F pintada con los colores de Repsol, que pidió que fuese velado montado en ella.

Y no cortos ni perezosos se fueron los familiares a la funeraria Marín, los cuales fueron los encargados de colocar al difunto encima de la moto. Y tengo que reconocer que lo han logrado con creces. Lógicamente, el cadáver fue visitado por innumerables curiosos que se acercaron hasta allí sólo para ver si era cierto. Sólo hay que ver a la niña de la foto con la cámara en mano

Según me comentaba Luis, incluso pidió que sus cenizas fuesen esparcidas en el Circuito de Montmeló, pero me parece que al final no lo pudieron llevar a cabo y fue enterrado. Eso si, esta vez sin la moto.

Yo me considero un apasionado de todo lo que huele a gasolina y tiene dos ruedas, pero no sé si llegaría a estos extremos. Al menos, ya le puedo decir a mi mujer que hay gente más loca que yo. ¿Alguno de vosotros llegaría a estos extremos?

Gracias Chimera por la pista, o mejor dicho, por la pequeña película de miedo…

Vía | El Mundo

El gigante de Detroit quiere seguir siéndolo, y para ello ha decidido expandirse por un nuevo mercado, el coreano. De esta manera este país se une a los más de 140 mercados en los que GM desarrolla su actividad. Las expectativas de crecimiento que tiene el fabricante considerables si tenemos en cuenta la coyuntura internacional.

Aunque como buena empresa de Estados Unidos, la mayor parte de su volumen de negocio se concentra en suelo propio, sus mercados más importantes son por orden Brasil, Alemania, Reino Unido, Canadá e Italia. Como no, tenía que aparecer uno de los llamados BRICS en la lista, que están siendo para no pocos fabricantes el clavo ardiendo al que agarrarse, y ahora GM busca que Corea sea otro oasis en el desierto.

Este anuncio coincide con el comienzo el Salón Internacional de Busan y según un CEO de la marca norteamericana, la llegada de Chervrolet a Corea no pondrá en riesgo las ventas de otra de las marcas de GM que ya tiene presencia en el país, Daewoo. Más al contrario en opinión de GM esto ayudará a mejorar la imagen de marca y reforzar así su posición en este mercado.

La cuestión es si el mercado coreano está preparado para coches como el Camaro (que llegará en 2011), ya que una cosa es vender en un mercado emergente un Chevrolet Spark y otra muy diferente un deportivo de los pies a la cabeza. ¿Realmente han avanzado tanto?

Pues eso parece. Es evidente que cuando una multinacional como GM se plantea redirigir su estrategia comercializando estos productos es porque han estudiado detenidamente la coyuntura económica del país y piensan que sus productos van a tener salida.

En Motorpasión | 2011 Chevrolet Camaro, 312 CV para el V6 3.6

Metzeler acaba de poner en abierto su nueva aplicación para el mundo de las dos ruedas. Se trata de una plataforma de map sharing de distribución gratuita denominada MetzelerMaps donde podrás encontrar rutas por todo el mundo.

Lo mejor de todo es que los recorridos son incorporados por los propios usuarios, añadiendo detalles, fotos, características y recomendaciones. Así, si te vas de vacaciones a otro sitio, podrás consultar antes cuáles son las carreteras por las que les gustan moverse por la zona.

Una vez que hayas encontrado el viaje que te gusta, puedes cargarlo en tu teléfono, en tu smartphone o en tu GPS y ponerte en ruta. Incluso puedes añadir datos desde tu propio teléfono. También cuenta con un potente motor de búsqueda y así, puedes encontrar rutas según la ubicación, el tipo de viaje, distancia, tipo de carretera, duración, etc…

De momento no hay ninguna ruta incluida en España así que si te das prisa, sólo tienes que registrarte y puedes ser el primero en aportar tu pequeño granito de arena.

Más información | MetzelerMaps

Quizá muchos lo veáis como un anuncio más, pero si mezclamos en el mismo anuncio una de las marcas de lubricantes más conocidas, Castrol, con uno de los futbolistas más mediáticos del mundo, Cristiano Ronaldo, lo que conseguimos es un anuncio casi perfecto para promocionar la Final de Campeonato del Mundo de Fútbol de Sudáfrica 2010. Respecto de la calidad futbolística del jugador mejor lo dejamos para Notas de Fútbol.

Aunque estoy casi seguro de que los futbolistas tienen prohibido montar en moto por las posibles lesiones, también estoy muy seguro de que a esta gente le encantan las motos. Pero tienen que “conformarse” con esos súper deportivos que vemos cuando entran o salen de los entrenamientos.

Además poniendo este anuncio quiero contentar (si se puede) a las lectoras que se quejaron cuando puse el post de las Pit Babes de las Superbikes, porque me consta que muchas veis a Cristiano Ronaldo como un “tío bueno” y casi casi consigue mezclarse con las motos gracias a este anuncio que podéis ver íntegro a continuación.

Vía | Oliepei.nl

Acabo de estar en el Foro España Innova, donde ha dirigido unas palabras el presidente de Citroën España y responsable europeo de los países del sur de este fabricante. Pide calma ante la espectación que está levantando el coche eléctrico y todo lo que ello supone, cree que está yendo muy lejos.

La propia Citroën ha vendido coches eléctricos en Francia, como el Saxo Electrique o Berlingo First Electrique. El Saxo tuvo que dejar de venderse por las restricciones a las baterías de cadmio (tecnología ya obsoleta) y por la “baja demanda”. No sé si en Francia se preocuparon de darle publicidad o fue algo de lo que solo se enteraron unos pocos y empresas.

A finales de año van a empezar a vender el Citroën C-Zero su primer coche eléctrico de consumo “masivo”, pero de momento creen que el futuro está en los coches de combustión interna. El 50% de las ventas europeas corresponden a modelos que emiten “poco”, es decir, 140 gramos de CO? o menos.

El futuro del automóvil según Alfredo Vila

Hasta 2011 no van a vender su primer híbrido, que será el Citroën DS5, con motor HDi combinado con un motor eléctrico, configuración híbrido completo (como los Toyota). Ya llevan un retraso de tan solo 14 años en esta materia. A corto plazo, van a seguir trabajando en la combustión interna.

Nos ha trasladado a los asistentes que en este sector, el automóvil, las inversiones son fortísimas y la rentabilidad es baja. Por lo tanto dice que no les compensa invertir tanto en híbridos y eléctricos si las ventas van a ser tan reducidas. También influirá la forma de venderlos, otros fabricantes los venden muy bien y los amortizan.

También se ha quejado de las contradicciones que imponen las administraciones: quieren coches que consuman menos (implica bajar el peso), mientras a la vez sean más reciclables, más seguros y tengan más equipamiento. Un concepto choca con el otro, de ahí que haya que gastarse sumas tan elevadas en I+D para resolverlo.

En respuesta a mi pregunta sobre si considera que el Peak-Oil es inminente (ver más información) y si va a cambiar los gustos del consumidor, me contestó que cree que hay petróleo asumible para 30-40 años. Esa previsión corresponde a las previsiones más optimistas a día de hoy, menos probable, y debo reseñar que le noté un poco perdido en ese aspecto.

De modo que, mientras el consumidor siga percibiendo que el coche híbrido o eléctrico no es rentable (por un tema de costes), la combustión interna es su prioridad y le asigna un papel muy protagonista para los próximos años. Eso claro, si el Peak-Oil no aparece, porque si ocurre, esas previsiones serán papel mojado.

Es decir, si el coche de combustión interna es más competitivo en costes, los alternativos son difíciles de vender. Pero si el precio del combustible sube, pongamos, a 1,50 euros/litro (o más) la gasolina o el gasóleo, entonces la rentabilidad disminuye mucho y el consumidor va a reclamar alternativas. Vamos, lo que pensaría cualquiera.

¿Ser verde implica tener que gastar más dinero?

El director general de ANFAC, Luis Valero, añadió que el consumidor no está dispuesto a ser más verde si no le sale a cuenta ni hay subvenciones que le convenzan. En eso estamos todos de acuerdo. La cuestión es si las tecnologías verdes las consideramos como una opción minoritaria o si se apuesta firmemente por ellas.

Me explico. Alfredo Vila dijo que para el año que viene toda la gama Citroën debería tener Stop&Start. Aisladamente, el consumidor no está dispuesto a pagar un sobreprecio por un elemento así, pero si se incluye de forma masiva, los costes se reducen por economía de escala y ya no se percibe como un sobrecoste sino como una ventaja.

Alfredo se mostró muy cauto acerca de hacer grandes inversiones I+D para híbridos y eléctricos, considera que es un riesgo importante si no se hace bien. En ese caso, debemos interpretar que el gasto I+D japonés en esa materia ha sido temerario, pero la jugada les ha salido bien. Por eso hoy día tenemos híbridos asequibles.

Ahora mismo me acuerdo de los 4.500 millones de euros invertidos en mejorar los 1.6 HDi y cambiarles el 50% de las piezas (más información en este artículo). ¿Y si ese dinero se hubiese invertido en un motor eléctrico de ¿14? CV, una batería Ni-Mh pequeña y un par de cambios en la cadena cinemática?

Quizás soy demasiado arrogante sugiriendo que en vez de gastar fabulosas sumas de dinero en llevar al límite los motores de combustión interna, que tienen un rendimiento térmico muy pobre (inferior al 40%) quizás deberían replantear su esquema de inversiones y lograr los mismos resultados o incluso mejores.

Estoy por apostar que, si ese dinero se hubiese invertido en una propulsión híbrida, sin tener que cambiar el motor 1.6 HDi 16v, un coche como el Peugeot 207 o el Citroën C3 tendrían un consumo más cercano a 3 l/100 km que a 5 l/100 km (condiciones reales) y habrían sentado un precedente en la economización de ese tipo de soluciones (y de paso, cumplir Euro 6 con la gorra).

Estoy de acuerdo en que la propulsión alternativa tiene que ser eso, alternativa, pero también hay que considerar que los motores térmicos están relativamente cercanos a sus límites de desarrollo posible, por mera termodinámica, y que hay que destinar más dinero a tecnologías ya probadas, que funcionan y que han demostrado su efectividad.

La opinión del sector sobre la extensión del Plan 2000E

Alfredo Vila se mojó con una cifra: el Plan 2000E necesita una inyección de otros 100 millones de euros (para 500.000 operaciones) si se quiere salvar el ejercicio 2010 sin una caída brutal de las matriculaciones. ANFAC y GANVAM están de acuerdo en este sentido, y también lamentan la sorpresa de última hora del IRPF.

La tendencia del mercado para el segundo semestre es la misma que la de 2009 antes de que se anunciasen las ayudas. Los consumidores serán muy reticentes a comprar coches y además, la coyuntura económica sigue sin ser favorable para meterse en semejante gasto, sobre todo si hay incertidumbre sobre el empleo.

No saben nada acerca de una posible extensión del Plan por parte del Gobierno, que como os conté ayer, ya está presionado por la oposición para hacerlo. Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de GANVAM, me confirmó que no tienen prevista ninguna acción reivindicativa ni acto de presión para que salga adelante la extensión.

Según algunos datos, en China hay cerca de un millón (que se dice pronto) de millonarios. Este dato sirve para entender que Lamborgini esté esforzándose tanto por conquistar el mercado chino. Si hace un año Javier Costas nos contaba que la marca italiana acababa de abrir su cuarto concesionario en China, ahora nos llegan noticias de que su proceso de expansión sigue más fuerte que nunca.

El sábado día 1 de mayo abrirá la Expo 2010 de Shangai, y Lamborghini estará presente en el stand de la ciudad de Bolonia con uno su último modelo lanzado al mercado como principal atracción, el Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera.

El nuevo superdeportivo será expuesto como un símbolo de la creatividad e innovación tecnológica de la ciudad de Bolonia y no me cabe duda de que despertará la admiración de los 70 millones de visitantes que está previsto que pasen por la Expo.

Las cifras de crecimiento de Lamborghini en China hablan por si solas, ya que el año pasado vendieron ni más ni menos que 80 coches, lo que supone un 11% más comparado con el año anterior. El comienzo del año está siendo bueno, ya que a los seis concesionarios con los que cerraron el año pasado, se ha unido en este primer trimestre otro en Shenzhen y en breve inaugurarán otro en Xiamen.

Y para los que todos estos datos puedan quedarse cortos, Lamborghini ha lanzado el Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition, la super exclusiva versión de la que se fabricarán sólo 10 unidades y que como colofón llevarán inscritas el nombre del afortunado propietario.

Sin duda algunas marcas han encontrado en China el lugar perfecto para cubrir las ventas que se están perdiendo en todo el mundo por causa de la crisis, y es que aunque hoy en día todavía queda mucha gente con dinero más que de sobra para comprarse un Lamborghini, lo cierto es que en los tiempos que corren la ostentación no está muy bien vista…excepto en China.

Vía | Lamborghini
En Motorpasión | Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition

Si el mes pasado comentábamos sobre un tipo que había desempaquetado unas motos después de tenerlas en el sótano durante 20 años, las motos de esta subasta son ya de récord. Hace unas semanas se publicó que en Podevyn, un antiguo concesionario de motos en Bélgica, habían encontrado unas cuantas cajas que contenían sus respectivas motos.

Hasta ahí puede ser normal, lo que pasa es que las motos que había dentro de las cajas eran once Norton Commando MK3 850, una Matchless G80, una Norton John Player Special, dos modelos de carreras, una Trident, algunas Triumph, unas cuantas MZ y alguna que otra joya de finales de los años setenta. Todas perfectamente embaladas como salían de la fábrica y prácticamente sin tocar. Rápidamente se organizó una subasta porque tenían que vaciar el local.

Y los precios, a modo de orientación, han rondado las 100.000 libras esterlinas (algo así como 150.000 euros) que se han pagado por la John Player Special, modelo exclusivo del que se fabricaron poquísimas unidades. Los precios de los modelos más comunes han rondado las 4.500 libras esterlinas (algo más de 6.700 euros) a los que habrá que sumarles el IVA y todo el recambio que haga falta para poner en marcha estas joyas.

En medio de esta vorágine de dinero y motos cambiando de manos en The Kneeslider han publicado un interesante articulo sobre qué se debería hacer con estas motos tan especiales.

Paul Crowe, el editor de The Kneeslider, ha dividido en cuatro grandes grupos a los posibles compradores de este tipo de motos, a saber.

El inversor, que es el que compra algo así, vuelve a cerrar la caja y pone en marcha la calculadora para ver cuando rentabiliza su inversión.

El conservador, que es el que compra una moto así, la monta y la expone en un museo como se podría exponer un cuadro o una estatua.

El coleccionista usuario ocasional, que es la persona que compra motos, las reconstruye o recompone y las saca a pasear en ocasiones excepcionales, haciéndole muy pocos kilómetros al cabo de año.

El entusiasta piloto de motos clásicas, que es capaz de utilizar habitualmente un vehículo que en el mejor de los casos tiene veinte años a sus espaldas. Puede que no lo utilice a diario, pero casi todos los fines de semana le hace unos cuantos kilómetros.

Yo añadiría un quinto usuario, el que utiliza un vehículo de estos a diario, con sus ventajas e inconvenientes. Aunque este último usuario es para poder incluirme, porque yo soy de esos. Y en más de una ocasión me encuentro pensando qué hago yo sobre una moto así cuando podría ir en una moto moderna que no me obligue a llevar veinte kilos de herramienta por si acaso me quedo tirado.

La última reflexión es la curiosidad que me presenta tener la posibilidad de estrenar una moto clásica. Pero no estrenarla tras haberle hecho una restauración o reconstrucción, si no estrenarla directamente tal cual salió de la fábrica sin que nadie la haya montado nunca antes. ¿Será que llevo demasiados años conduciendo motos "viejunas" y ya se me ha ido la pinza?

Subastadas las últimas Norton de los años setenta

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Quemando Goma; Southsiders; The Kneeslider
En Moto22 | Desempaquetando dos motos 20 años después

El Audi R8 Spyder se estrena como actor en Hollywood, haciendo de tipo duro. O mejor dicho, de coche de un superhéroe duro en Iron Man 2. Nuestro interés no es tanto en el product placement de la película como en la versión especial del R8 realizada para la película.

A primera vista lo que vemos una parrilla ligeramente distinta a la del Spyder normal, entiéndase el que no es actor de cine. La combinación de colores es llamativa utilizando colores discretos: blanco perlado y un negro brillante para retrovisores y algunas partes de la carrocería, y por último la fibra de carbono de serie en el Audi R8 Spyder.

Según Audi la simbiosis entre la tecnología del “señor Iron Man” y del R8 Spyder es perfecta. Lo que traducido significa que quizás en la película veamos eso que tan poco me gusta: coches haciendo cosas que no son de coches.

A continuación la galería de fotos del estreno de Iron Man 2 en Los Angeles, en la que se puede ver (poco) el R8 y para mí el principal atractivo de la película, Scarlett Johansson (lo siento pero lo primero es lo primero). En Blog de cine tenéis otra foto de ella, quiero decir, el cartel y trailer de Iron Man 2.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Audi
Fotos | Carscoop
En Motorpasión | Audi R8 Spyder, toda la información y fotografías, Los coches de General Motors en Transformers 2, Chevrolet Camaro Bumblebee

Después de la larga espera que hemos sufrido en nuestras carnes, este fin de semana llega una de las pruebas del Campeonato del Mundo de MotoGP más esperadas del año, tanto para muchos aficionados como para los pilotos españoles y algún que otro foráneo que se encuentra como en casa por estas tierras. A estas alturas sobra decir que hablo del GP de España, que se celebra un año más en el precioso circuito de Jerez. No hace falta que os diga que dado lo cerquita que lo tengo y todo lo que promete, estaré allí un año más. Y van…

Pero por si la ciudad jerezana y el ambiente de carreras que se puede vivir en el circuito fuese poco, la competición está que arde y se presenta como una cita ineludible. Debido a la suspensión del GP de Japón que ya sabemos, nos vamos a encontrar con la segunda oportunidad de todos los pilotos para impresionar e ir colocando sus cartas encima de la mesa. Así es como se presentan las distintas categorías:

MotoGP

A juzgar por las ocho veces que Valentino Rossi ha ganado en este circuito (la última el año pasado) y su victoria en la primera cita de este mundial en el GP de Qatar, parte para mí como claro favorito. Demostró en Losail, una vez más, que está en plena forma y muy mentalizado. Pero ojo, porque hay muchos gallos en el corral que no se lo van a poner nada fácil, entre ellos, nuestro Jorge Lorenzo, que también hizo una excelente carrera en Qatar haciendo una gran remontada, lo que le dejó un muy buen sabor de boca y si en Jerez arranca con fuerza, podrá luchar por la victoria. Casey Stoner ha sido el primero en fallar (y en un sitio inesperado…), lo que le hará llegar con muchas ganas de resarcirse de un error reconocido por él mismo, que arruinó todo el excelente trabajo del fin de semana.

Y no me olvido de Dani Pedrosa que no suele hacerlo nada mal en Jerez y del que se espera algún tipo de reacción. No dejo de reconocer que lo tiene complicado pero confío en él, y no me gustaría ver otra vez su rostro de desilusión de Qatar. Además, a esta fiesta quieren presentarse varios pilotos más, como un Andrea Dovizioso que estuvo impecable en Qatar logrando el tercer puesto, un entonado Nicky Hayden que parece haberle pillado el punto a la Ducati y que me alegro volverlo a ver en posiciones más dignas o Ben Spies, del que es cuestión de tiempo que consiga su primer podio y nos dé una agradable sorpresa.

En cuanto al resto de españoles de la categoría, esperemos que tanto Álvaro Bautista como Aleix Espargaró tengan la suerte de su lado en esta ocasión y que Héctor Bárbera siga aprendiendo y disfrutando. En definitiva, si algo quedó claro en Qatar es que este año el título va a estar más duro que nunca y que contaremos habitualmente con otros nombres en los puestos de cabeza. Nos espera una temporada alucinante.

Moto2

En esta nueva categoría seguimos encontrándonos con muchísimas dudas e incógnitas y da miedo hacer algún tipo de pronóstico. Siendo sincero, el hecho es que esperaba un poco más, y la primera cita me dejó un poco tibio. Aunque eso sí, me quedé con ganas de más y me encanta el hecho de que cualquiera pueda ganar, como se demostró con la victoria de Tomizawa, del que apenas habíamos escuchado hablar en la pretemporada. Así que nos esperan carreras tremendamente abiertas. Aún así, sigo viendo a Toni Elías un pelín por delante del resto, consiguiendo un cuarto puesto en Qatar muy meritorio teniendo en cuenta la reciente operación. Aunque afirma seguir sin estar al 100%, seguro que habrá mejorado su estado y con la motivación de correr en casa, no hay que dudar que estará arriba.

Siguiendo con la incertidumbre que envuelve Moto2, hay que recordar que en Losail pincharon varios de los a priori favoritos, como Julito Simón, que seguro que quiere quitarse la espinita este fin de semana, Alex De Angelis o Yuki Takahashi. Por supuesto, no podemos dejar de hablar de Álex Debón, que un año más, a base de esfuerzo y trabajo, está en el mundial y ya ha conseguido un excelente resultado con el segundo escalón del podio en Qatar. En fin, en Jerez, una nueva dosis de locura y diversión que segurísimo nos deparará muchas sorpresas y resultados inesperados. Y todo esto con más de cuarenta pilotos (que se dice pronto).

125cc

Y qué os voy a decir de esta categoría, pues que si ya se hablaba largo y tendido en la pretemporada que esta sería una lucha entre pilotos españoles, sólo tuvimos que ver la primera prueba para darnos cuenta de que efectivamente va a ser así. Por lo que parece bastante claro que asistiremos de nuevo a una pelea con el cuchillo entre los dientes de los nuestros, pero ¡ojo!, que hay un inglesito por ahí que nos puede aguar la fiesta. Ya sabemos que Bradley Smith decepcionó en Qatar, por lo que querrá demostrar que sigue siendo uno de los favoritos al título y hay que recordar que ya el año pasado ganó en este mismo escenario con una soberbia e incontestable carrera.

Hablemos un poquito de nuestros candidatos: empezamos por Marc Márquez, que sigue mostrándose como un piloto rapidísimo, que no duda en jugársela y que parece ir tranquilo y con calma hacia el año que debe ser el de su confirmación; Pol Espargaró, otro de los más rápidos de esta pretemporada y de Qatar, conoce perfectamente la moto y tampoco se las piensa, aunque a veces parece algo irregular y que le pueda un poco la presión de tener que hacerlo bien sí o sí; Efrén Vázquez, la agradable y gran sorpresa de Qatar, no contaba entre los favoritos pero demostró estar al nivel de los de arriba y su falta de presión puede ser un punto muy favorable; Nico Terol, hay que quitarse el sombrero con este chico, si otros han demostrado ser muy rápidos, él ha sido el primero en demostrar que no basta con eso y que hay que tener mucha cabecita en esto, para mí se marcó un estupendo carrerón en Qatar y me hizo verle como un más que digno sucesor de Julito Simón. Vaya, nos espera una nueva carrera de hachazos, adelantamientos al límite y mucha emoción y eso con los nuestros de por medio.

Pues ya está todo preparado para que desde mañana podamos vivir un fin de semana alucinante en el circuito de Jerez, con tres carreras que seguro nos harán vibrar, levantarnos de nuestros asientos, y por encima de todo disfrutar de lo que más nos gusta, el mundo de las motos y de la competición. Seguramente muchos que estáis leyendo esto estaréis preparando las cosillas para ir caminito de Jerez. A los que lo estéis haciendo, tened mucho cuidado, que ya sabéis como estarán las carreteras este fin de semana. A disfrutar y nos vemos a la vuelta. Yo no me lo voy a perder, ¿y vosotros?

Y para que no se diga que no nos mojamos, aquí os dejo mi apuesta personal para este GP de España 2010 en el circuito de Jerez:

MotoGP

1. Valentino Rossi
2. Casey Stoner
3. Dani Pedrosa

Moto2

1. Julito Simón
2. Jules Cluzel
3. Toni Elías

125cc

1. Pol Espargaró
2. Nico Terol
3. Marc Márquez

¿Os atrevéis vosotros?

Fotos | Fiat Yamaha Team, Aspar Team, Ducati Corse
En Moto22 | Mundial de MotoGP 2010

En la noche del lunes al martes fue detenido un chico de 20 años, al volante de un Bugatti Veyron, duplicando el límite de velocidad. Se encontraba en las cercanías del aeropuerto de Rotterdam cuando le pillaron a 160 km/h. El padre es el fundador de la marca de componentes informáticos Trust.

Ante las lógicas preguntas de los agentes, el chico respondió que un avión se picó con él en un despegue. Un poco más y echa la culpa a Top Gear por mostrar el pique de un Veyron y un Eurofighter en horario infantil. Los piques en un Veyron son a un nivel superior, ya no te picas con coches, sino con aviones.

El superdeportivo (por super-precio o super-potencia) ha sido confiscado por la policía. No pasa nada, porque papá tiene en el garaje otro Bugatti Veyron Grand Sport, y seguramente las llaves sean más difíciles de coger y dicho sea de paso, al hijo le han retirado el carnet. Por cierto, el avión ganó el pique.

NOTA: No es una imagen genérica, es exactamente ese modelo y los datos de la matrícula son accesibles públicamente en este enlace.

Vía | GT Spirit
Fuente | Autogespot (en holandés)

El domingo estaba siendo intenso. Tras la visita al gigante General Sherman, la carretera enfila la salida del Sequoia National Park. La carretera serpentea entre bosques y montañas y empieza a descender. A pesar de estar en fin de semana y en período vacacional el tráfico no es excesivo. Lo que hay es una gran proporción de autocaravanas y motor-homes de todo tipo. Muchos tienen el tamaño de un autobús con paredes laterales desplegables cuando están siendo utilizados como vivienda. Son realmente grandes. También hay muchos pick-ups que llevan la vivienda en la caja y, los menos, con la clásica caravana remolcada.

Pero los norteamericanos cuando se van de vacaciones lo hacen bien cargados: Muchas autocaravanas remolcaban detrás un coche o un 4×4 para cuando llegaban a destino. Cuando vi los primeros me quedé alucinado. Luego, ya me acostumbré a verlos. Recuerdo una autocaravana que llevaba remolcado un pick-up con tres motos en la caja, una barca en la baca y unas bicicletas colgadas detrás: ¡eso es irse bien equipado para las vacaciones!. Las carreteras son viradas pero también son muy amplias y no hay problema al cruzarse con estos monstruos rodantes. También es curiosa la manera de adelantarlos.

Las carreteras de montaña tienen una línea continua casi permanente. Pero no hay problema para rebasar a los vehículos más lentos. Cada cierto rato hay unos espacios a la derecha para apartarse y unos carteles que recuerdan a los vehículos más lentos que se aparten para dejar pasar. Pero no hace falta recordarlo demasiado: en cuanto te ven llegar por el retrovisor se apartan rápidamente. Me cuesta imaginar algo parecido en España: no estamos acostumbrados a conducir pendientes del retrovisor para ceder el paso. Es un placer conducir por Norteamérica.

El descenso es vertiginoso, con fuertes rampas. Unas panorámicas impresionantes nos acompañaron durante la bajada. Hay señales para indicar que se utilicen marchas cortas en la bajada: el pictograma en la señal es el de una caja de cambios automática. Con el descenso también quedaron atrás las nieves y la temperatura va subiendo al mismo ritmo al que perdemos altura. Un par de veces hemos de parar a quitarnos capas de ropa. Al salir del Parque teníamos una temperatura primaveral que hacía un par de días que no sentíamos. Eran las tres de la tarde, teníamos hambre y paramos en un encantador restaurante donde comimos de fábula en una terraza prácticamente en el río. Muy agradable. La anécdota es que, a pesar de estar en el exterior, cuando Carme quiso fumar le hicieron salir de la terraza.

A pesar de que habíamos previsto parar pronto al salir del Parque, el día había sido tan impresionante que nos dio algo parecido a un subidón del tipo “te da alassss”. “Venga, un rato más….”. “Bueno, todavía podemos un poco más”. Tras el restaurante cruzamos Three Rivers y finalizaron las carreteras reviradas y en bajada. El horizonte se abrió, la velocidad subió considerablemente y los kilómetros pasaban veloces. Circulábamos por la Ruta 198 hasta llegar a la 65. Rectas infinitas. En cada pueblo renovábamos la intención de parar a dormir en el siguiente. Y así, una y otra vez. Lemoncove, Exeter, Lindsay, Strathmore, Porterville,...

El paisaje había cambiado radicalmente. De rependete, estábamos en una zona de árboles frutales, básicamente de naranjas, mandarinas y limones. Al llegar a Terra Bella paramos a comprar una bolsa de mandarinas. El sol ya estaba empezando a bajar y la opción sensata era a quedarse a dormir por esa zona. Parar. Eso es lo que tocaba. Parar. ¡Qué claro se ve luego desde la distancia!. En cambio, miramos el mapa y se nos giró el cerebro. Seguir, seguir, seguir,...

Pasamos Ducor, llegamos al cruce con la 155 y enfilamos de nuevo montaña arriba intentando llegar a Lake Isabella. Ilusos que somos. A la que empezamos a subir la montaña, de nuevo la temperatura empezó a descender drásticamente. De nuevo, a abrigarse. Pero era inútil: hacia un frío que pelaba. Pero ahora no había donde parar. Estábamos entre ningún sitio y ningún lado. Woody eran apenas cuatro casas y no había nada parecido a un motel. Todavía quedaba más de una treintena de millas hasta Lake Isabella pero el cansancio de la larga jornada pasaba cuentas de golpe y el frío era el peor que habíamos pasado durante el viaje. Había que parar. ¿Pero dónde?

Al llegar a Linns Valley, un solitario (y milagroso) motel era la única opción. De película. Pero de película de miedo. Igualmente, nos supo a gloria. Ademas, ésta sería la noche más barata de todo el viaje. Deshacer el equipaje, dar un pequeño paseo y a dormir. ¿Qué más se podía hacer en Linns Valley?. Todavía estábamos en la tercera noche en ruta y la quinta del viaje: ¡mira que habían pasado cosas en los pocos días desde que habíamos aterrizado en los USA!

Ficha de ruta día 3:domingo 28 de marzo de 2010

Itinerario: Oakhurst – (Ruta 41) – Rodear Fresno sin entrar en la ciudad hasta Sunnyside – (Ruta 180) – Centerville – Entrada Parque Nacional Kings Canyon – Wilsonia – Hume – Centro de Visitantes del Parque- (Ruta 198) – Sequoia National Park – Three Rivers – Exeter – (Ruta 65) – Lindsay – Porterville – Terra Bella – (Cruce a ruta 155) – Woody – Linns Valley

Distancia recorrida: 252 millas (406 Kilómetros)

Distancia acumulada: 576 millas (929 Kilómetros)

Al día siguiente, lunes, nos despertaríamos temprano para ir a uno de los sitios que más ilusión me hacia visitar: Death Valley.

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De nuevo por una buena causa vemos como nuestros pilotos colaboran desinteresadamente. Esta vez a favor de la ONG Intermón Oxfam. Desde el pasado 23 de Abril y hasta este lunes 3 de Mayo, están subastándose en la web SocialBid tres objetos que a muchos de vosotros seguro que no os importaría tener. Se trata de las botas con las que Jorge Lorenzo se proclamó subcampeón del mundo en 2008. Las botas con las que Dani Pedrosa ganó el GP de la Comunidad Valenciana el año pasado. Y un casco réplica de nuestro piloto más laureado, Ángel Nieto.

Los tres objetos están firmados por sus dueños. Seguro que a pesar de ser artículos de coleccionista alguno de los que los consigan no pueden resistirse a hacer unas curvillas con esas botas o ese casco. Las pujas comenzaron en 1 euro, pero ya están en torno a los 60 euros las botas y 160 euros el casco de Ángel. El precio deberá subir más, sobre todo teniendo en cuenta el fin de la subasta.

Intermón Oxfam es una ONG que lucha no sólo contra las consecuencias de la pobreza sino también contra sus causas. Actualmente cuenta con 250.000 socios, donantes y organizaciones, así como con más de 2.000 personas trabajando, entre ellas muchos voluntarios. Sus actividades se centran en más de 50 países de África, América y Asia. En ellos trabajan en más de 500 programas de desarrollo y acción humanitaria. Intentan fomentar el comercio justo y promueven campañas de sensibilización y movilización social. Desde 1997 está unida a las otras 13 ONG de Oxfam Internacional para conseguir una mayor eficacia en su labor.

Aparte de los tres objetos mencionados también hay un viaje para dos personas para asistir al GP de Cataluña el próximo 4 de Julio. El viaje incluye las dos entradas para acceder al circuito de Montmeló y la estancia durante dos noches en hotel en régimen de alojamiento y desayuno.

La verdad es que estamos acostumbrados a que los pilotos nos muestren su lado más solidario al donar parte de sus equipos en este tipo de obras. Ahora le toca al aficionado que quiera colaborar hacerse con alguno de estos objetos que sin duda le harán vacilar en más de una ocasión.

Vía | Intermón Oxfam

Fotos | SocialBid

Este año está siendo extraño. Estamos a las puertas del mes de mayo y apenas se ha celebrado una única carrera en MotoGP, la de Qatar. Un calendario peculiar y la nube de ceniza que ha paralizado los cielos de Europa así lo ha querido. Este vacío lo estamos llenando los aficionados con la temporada de Superbikes: con un calendario más racional, ya llevamos ocho interesantes carreras en cuatro citas. Este año el Campeonato Mundial de Superbikes seguro que está ganando nuevos aficionados en muchos países.

Assen fue territorio propicio para los británicos que coparon los dos podiums de la jornada, con un espectacular rendimiento. Hubieron buenas carreras, especialmente la segunda. El Campeonato sigue competido, abierto y con muchas motos diferentes paseándose por la victoria y el podium. Una temporada muy reñida en la que ya han ganado alguna carrera la Suzuki, la Ducati, la Aprilia y la Honda. Y no serán las únicas.

Lo mejor y lo peor de las carreras de Superbike en Holanda:

Lo mejor:

• Superioridad de la Honda.Tras un inicio un tanto irregular, Jonathan Rea estuvo imperial en este fin de semana adjudicándose las dos carreras.

• Checa sigue siendo la primera Ducati. No fue flor de un día. Aunque no subió al podium en esta ocasión, Carlos volvió a ser la mejor Ducati en las carreras del día. Sigue como primera Ducati también en la provisional del Campeonato, y todavía se mantiene en el pelotón de cabeza en el Campeonato.

• Doble podium para Toseland. Otro piloto que ha tenido un inicio de Campeonato flojo y que en las dos últimas citas parece haber cogido de nuevo el ritmo consiguiendo tres podiums en cuatro carreras.

• Se acerca el podium para la BMW. Troy Corser volvió a asomarse por las posiciones delanteras, liderando de nuevo la carrera por un rato. Las BMW siguen mostrando su mejoría y van rondando el podium. Corser conisguió dos buenas quintas posiciones.

Lo peor:

• Naufragio del equipo oficial Ducati. Que el mejor resultado del fin de semana sea la décima posición de Haga en la primera carrera da idea de la magnitud de la crisis que se ha instalado en el equipo oficial Ducati, habitualmente uno de los más fuertes del Campeonato. Han de cambiar cosas.

• Fabrizio no levanta cabeza. Firmó dos podiums en la primera cita del año. Y luego, la debacle. Seis carreras para olvidar. Empezar el año con expectativas de luchar por el Campeonato y encontrarse el noveno tras ocho carreras es una dura situación para Fabrizio.

• Ruben Xaus no se entiende con la BMW. Ruben se sigue quejando de la suspensión delantera que no le transmite confianza desde el inicio de temporada, con aquella caída en el warm-up de Australia. Aquí volvió a tener una situación parecida en la primera carrera. Mientras, su compañero progresa claramente con la misma moto.

Foto | worldsbk.com

Esta semana pinta muy negra para el Gobierno, basta con ver el telediario. También le llueven los palos por su propia iniciativa, el Plan 2000E. El PP y CiU reclamaron la prórroga de las ayudas a la compra para este año, del mismo modo que se hizo en 2009. En una primera votación, la cosa quedó en empate.

En una segunda vuelta, la propuesta ganó por un voto (173 vs 172). PP, CiU y PNV respaldaron la prórroga, mientras el PSOE, ERC, IU e ICV votaron en contra. El Gobierno dice que el Plan aún funciona y que no hace falta extenderlo, mientras que la oposición le insta a extenderlo so pena de consecuencias económicas.

Hay que destacar que el PP es el principal opositor a la política de gasto público que está haciendo el PSOE, sin embargo en este tema respaldan que el Plan da dinero al Estado, no lo consideran como “gasto inútil”. Por su parte, el PSOE dijo en su día, por boca de Miguel Sebastián, que no habría prórroga.

Vivimos un momento económicamente muy delicado. Las cifras de paro están superando ya el 20% de la población activa, nuestro país pierde calificación de la deuda (significa que se desaconseja un poco más invertir aquí), se nos compara con Grecia, la crisis sigue sin irse por mucho que el presidente diga que ya hemos tocado techo, etc.

El portavoz de Industria del PP, Celso Delgado, dijo que el sector del automóvil sostiene 350.000 puestos de trabajo, directos e indirectos, y que no es plan de provocar un doloroso ajuste. ERC, por su parte, cree que dicho ajuste debería producirse. Aún así, no parece que sea el mejor momento para ello.

La pelota sigue estando en el tejado del Gobierno. Si hay prórroga, lo anunciarán prácticamente en el último momento. Por otro lado, el PP también quiere sacar una propuesta para eliminar la necesidad de tributar el Plan 2000E de 2009 en la declaración del IRPF por la vía de urgencia.

Si la propuesta se acepta, el Gobierno quedará aún más arrinconado. Además, las diputaciones forales de Vizcaya, Álava, Guipúzcoa y los técnicos del Ministerio de Hacienda recomiendan que los contribuyentes no tengan que devolver parte de las ayudas (hasta un 43% de las mismas). Presidente, es su turno, mueva ficha.

Fotografía | Carlos M. González
Vía | El Mundo Motor

Deportivos exóticos y a precios contenidos, así es como podríamos definir a la curiosa marca TVR. En 2006 pasó por su crisis más grave y ahora parece que vuelve a reflotar, ya que su propietario, Nikolai Smolenski, ha anunciado que en el Goodwood Moving Motor Show presentará un nuevo prototipo de la marca.

Al parecer, este nuevo prototipo será un cabrio con aires de renovación respecto al TVR Tuscan. Esta opción se ha elegindo en base a que sus posibles clientes prefieren descapotables antes que coupés. Palabra de Smolenski.

Para abaratar costes de producción, TVR optará por los motores que GM monta en los Chevrolet Corvette, aunque no se ha especificado si LS3, LS7 o LS9. Como están las cosas para TVR, creo que con el LS3 para empezar irán más que sobrados. Más adelante, si las ventas acompañan, la mejor opción sería el LS7.

Otro detalle que ha dejado escapar Nikolai Smolenski es que están pensado en la opción de presentar algún modelo híbrido. Lo mejor es la excusa para hacerlo: siempre ha querido un modelo automático de TVR pero la configuración del chasis no lo permitía, con un modelo híbrido sería posible al desechar por completo una caja de cambios convencional. Curiosa excusa.

También comenta que los precios de venta al público aún están en el aire y es demasiado pronto para hablar de ellos, pero apunta que en Europa estos precios rondarían las mismas cifras que las que tiene actualemente el Chevorlet Corvette en nuestro continente.

Estaremos atentos al próximo 1 de julio para ver si de verdad resucita esta marca tan personal y característica.

Foto | C.K.H.
Vía | World Car Fans
Más información | Autocar