La cita apócrifa de Les Luthiers dice que “Cualquier tiempo pasado fue anterior” pero que tiempos aquellos que van desde 1985 hasta 1995 en el Mundial de Motociclismo de 500 cc. A mi me salieron los dientes moteros en aquella época, cuando el mundial era una cosa que había ganado Ángel Nieto, siempre con motos pequeñas, que veías los domingos por la UHF. Y los comentarios de Valentín Requena nos enseñaban que, las frenadas se apuraban y si no entrabas, te ibas de excursión por la agricultura.

A continuación podéis ver un excepcional documental que recoge algunos de los momentos más espectaculares de esos diez años. Algunos de los más trágicos, como cuando se cayó Wayne Rainey en 1983 en el GP de Misano. Y otros más emotivos, como los ojos llorosos de Kevin Schwantz cuando anunció que se retiraba del Mundial.

En esta misma época vimos como dominaban los pilotos anglosajones, pero ningún británico. Los nombres como los ya citados Kevin Schwantz o Wayne Rainey provenían de USA. Mientras que Eddie Lawson, Wayne Gardner o su compañero de equipo, que no amigo, Mick Doohan salían de la otra punta del mundo, Australia. Tipos que se destrozaron el físico con motos complicadísimas de conducir, que te descabalgaban en cuanto dejabas de pensar en lo que estabas haciendo. Pero que daban espectáculo allí por donde pasaban. Disfrutad de los vídeos, yo todavía tengo la piel erizada y estoy recogiendo la lagrimica que se me ha saltado al recordar aquellos tiempos pasados que fueron anteriores.

A raíz del cambio de la normativa de tráfico (Ley 18/2009, de 23 de noviembre, por la que se modifica el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial) el pasado 25 de mayo, se ha creado confusión sobre la legalidad de los detectores de radar.

La Ley, tal y como está redactada, es ambigua y no deja la cuestión clara. Todo depende la lectura que hagamos de los artículos, que voy a reproducir en su integridad. Es más que probable que se corrija la Ley para que no quede género de dudas de qué se puede utilizar y qué no para “librarse” de los radares.

El propio director de la DGT, Pere Navarro, se ha pronunciado sobre esta cuestión ante los medios. Vamos a meternos de lleno en el tema, para que nadie se lleve a engaños. Aportaré también declaraciones textuales sobre el tema, pero recuerdo que no tienen fundamento jurídico, no son vinculantes.

Avisadores, detectores e inhibidores de radar

• Avisador de radar: Dispositivo que avisa de localizaciones de radares FIJOS o probables ubicaciones de radares móviles en base a la posición del vehículo y una base de datos que se nutre de información pública.
• Detector de radar: Dispositivo que es capaz de detectar las ondas que generan los radares (no todos, como los de inducción o láser), alertando al conductor. Puede descubrir tanto radares rijos como MÓVILES. No pueden detectar los radares de tramo, porque no emiten ondas.

• Inhibidor de radar: Dispositivo que no solo puede detectar el radar, sino emitir una interferencia destructiva para anular el radar y que no se pueda determinar la velocidad de paso con fiabilidad suficiente. No sirve de nada contra los radares de tramo.

Lo que dice la Ley

Artículo 65 – Cuadro General de Infracciones

5. Son infracciones muy graves, cuando no sean constitutivas de delito, las siguientes conductas:

h) Conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radar o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico.

6. Asimismo, son infracciones muy graves:

d) Instalar inhibidores de radar en los vehículos o cualesquiera otros mecanismos encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. No constituirán infracción los sistemas de aviso que informan de la posición de los sistemas de vigilancia del tráfico.

NOTA: Fijaos que se diferencia el “conducir” del “instalar”.

Artículo 84 – Inmovilización del vehículo

1. Se podrá proceder a la inmovilización del vehículo cuando:

j) Se detecte que el vehículo está dotado de mecanismos o sistemas encaminados a eludir la vigilancia de los Agentes de Tráfico y de los medios de control a través de captación de imágenes.

Anexo II – Infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos

Conducir vehículos que tengan instalados mecanismos o sistemas encaminados a inhibir la vigilancia del tráfico, o que lleven instrumentos con la misma intención, así como de inhibición de sistemas de detección de radar.

Cómo interpretar todo esto

• Un avisador de radar informa de la posición de los “sistemas de vigilancia del tráfico”, pero ni interfiere en los mismos, ni permite eludir la vigilancia, pues no puede informar de la posición de radares móviles. No puede determinar si un radar está colocado en un emplazamiento o si está vacío.
• Un detector de radar informa de la posición de los “sistemas de vigilancia del tráfico”, no interfiere en los mismos, pero permite eludir la vigilancia de los Agentes de Tráfico, porque detecta sus cinemómetros. También se puede saber si un emplazamiento fijo contiene radar o si está vacío.

• Un inhibidor de radar interfiere en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, además, permite eludir la vigilancia de los Agentes de Tráfico.

Tal y como está hecha la Ley, los avisadores son 100% legales, los inhibidores son 100% ilegales y los detectores están en un limbo legal: te permiten circular con ellos pero te pueden inmovilizar el coche por llevarlos. Es obvio que la Ley está mal redactada.

Opiniones relevantes

• Ramón Ledesma (Subdirector General de Ordenación Normativa): “Lo que está castigado es destrozar la frecuencia del radar para que no se imponga la sanción”.
• Jordi Marí (Asesor legal de ARAG en el departamento de Asistencia Jurídica Telefónica): “Según la Ley, los detectores de radares y avisadores de radares están permitidos, pues sólo te avisan de la presencia de un radar pero no interfieren en el su correcto funcionamiento. Únicamente se prohiben los inhibidores de radares o cualquier otro mecanismo que pueda interferir en estos sistemas de vigilancia”.

• Pere Navarro (Director General de la DGT): “Es chungo” (acerca de utilizar detectores de radar). “Están en un limbo legal”.

Conclusión de todo esto

El director de la DGT no oculta su intención de retocar el tema de los detectores, pues ha lanzado la advertencia “yo no me los pondría”, y añadió: “Si hay problemas desde luego vamos a cortarlo drásticamente”. Ya ha anunciado que la DGT va a estudiar este tema, la Ley puede cambiar en menos tiempo del que pensamos.

Tal y como está la Ley, poderse se pueden utilizar, al menos de momento, pero su legalidad es muy cuestionable, más bien apuntamos hacia su i-legalidad. Nadie concibiría que le inmovilizasen el coche por utilizar un ambientador, escuchar Manowar, llevar rastas o fumarse un cigarro. Si es legal, es legal.

Tengo el convencimiento de que habrá mucha gente que, creyendo que son tan legales como los ambientadores, se los instalarán. Tocará pagar el coste de la instalación (depende del tipo de detector) más el del aparato. Se evitarán algunas multas, pero otras no (láser, inducción, radar de tramo). El conjunto de los “ingenuos” se sumará al de los que ya usaban detectores ilegalmente antes del 25 de mayo de 2010.

Cuando exista un número suficiente de gente que los usa (no es difícil de saber, basta con investigar cuántas ventas ha habido), se cambia la Ley otra vez y de repente, tendremos a los “ingenuos” en el punto de mira. Ahora los agentes no van a castigar su uso, aunque YA tienen cobertura legal para hacerlo.

Ese criterio puede cambiar en cualquier momento. Por ejemplo, si se sorprende a alguien rápido por vigilancia ocular, se le para y tiene un detector, inmovilización del vehículo como poco. Podría ser el típico que hace una variación de ritmo muy importante en las cercanías de un control.

Las posibilidades para captar “ingenuos” son muy elevadas, es una mezcla de imaginación y mala leche. No recomiendo a nadie utilizar estos aparatos, primero porque su ilegalización total puede ser en poco tiempo, y por otro, relaja al conductor de su responsabilidad mantener una velocidad segura.

¿Qué diferencia hay entre saltarse un semáforo en rojo y un límite de 120 kmh? Se supone que lo primero ocurrirá muchas menos veces que lo segundo, porque no es lo mismo una infracción de carácter puntual que otra que es más fácil que ocurra. La Ley ya distingue esos supuestos.

El detector puede ayudar, puntualmente a algunos conductores a no recibir alguna que otra multa por “ir distraído” (una causa de accidentes importantísima). Pero seríamos imbéciles si no reconociésemos que son verdaderamente útiles a aquellos que van volando bajo habitualmente. Dejémonos de demagogia.

La gran mayoría de los controles de velocidad pueden evitarse de dos formas, y son 100% legales: respetar los límites de velocidad o estando pendientes a nuestro entorno (carteles de control de velocidad, avisos de radar móvil en pórticos, coches sospechosos estacionados en la carretera, etc).

Teniendo en cuenta el historial de medidas que viene tomando la DGT para cerrar filas en torno a los infractores ocasionales o habituales, es realmente ingenuo pensar que la alegalidad temporal de los detectores va a durar mucho tiempo. Lo que tarden en pensarlo y publicarlo en el BOE, no requiere trámite parlamentario.

Pese a lo expuesto, sé que más de uno seguirá con su intención de instalarse un detector de radar. Legalmente, puede hacerlo, también puede ser parado por ello a día de hoy. Si cambian la Ley, se habrá tirado el dinero en comprar el aparato, instalarlo y luego retirarlo.

Y cuando sean ilegales, su precio en el mercado de segunda mano será testimonial. Todo un derroche de dinero, cuando lo más fácil es cumplir con las normas, que no se han puesto únicamente para amargar y recaudar. Podrán ser o no de nuestro gusto, pero las leyes se hacen para el bien colectivo, no en función de los gustos personales.

Tanto en carretera como en el circuito es muy recomendable siempre ir por lo negro, pero en el circuito a diferencia de la carretera existen unas zonas de seguridad para que en caso de apuro inminente, cuando el trabajo se empieza a acumular y nos vemos incapaces de entrar bien en una curva, podamos salir airosos de la situación y escapar como su propio nombre indica por esta zona.

Como el espacio en cualquier circuito es limitado, y las velocidades que se alcanzan son muy altas en algunas curvas las escapatorias son necesarias, tanto para detener moto y piloto si estos van arrastrando por el asfalto, antes de llegar a cualquier muro o defensa o como contaba antes para hacer un recto por que no hemos conseguido trazar la curva. Estas escapatorias en el mejor de los casos pueden ser de asfalto o de tierra compactada o como la que nos ocupa en estos momentos de grava mezclada con arena.

Lo primero de todo es desearos que nunca tengáis que seguir estos consejos por que la experiencia no suele ser muy agradable en estas situaciones. Ya que lamentablemente las escapatorias están diseñadas en el circuito no para parar motos, sino para detener coches o camiones que pesan bastante más que una moto. Así muchas de las veces las escapatorias se convierten para nosotros en una auténtica trampa de grava que te atrapa en cuanto pisas con las dos ruedas sobre ella.

Como podéis comprobar en las fotos hablo desde la propia experiencia. Al salir de excursión por el campo a más de 140 km/h en el circuito de Albacete en una clara situación de desconcentración al estar rodando a ritmo de paseo para que me alcanzara un compañero y cuando este, ya estaba a rueda empecé a acelerar hasta tal punto que se me olvidó que llegaba la curva, e inevitablemente a levantar la moto y salir recto.

Lo primero que debemos hacer justo un poco antes de que la rueda delantera empiece a tocar la grava es soltar los frenos y coger el embrague. Lo siguiente será agarrar el manillar con fuerza por que dependiendo del espesor de la capa de grava la sensación será la de quedar clavado por completo. Relájate y disfruta si puedes que en breve todo habrá terminado, pero sigue agarrando con fuerza el manillar porque puede empezar a pegar grandes sacudidas que te harán caer justo antes de parar. Como en mi caso cuando ya iba a 10 Km/h se me soltó el manillar y al suelo quedando en una posición poco decorosa.

Una vez parado en la trampa de grava si no quieres quedarte sin discos de embrague en un minuto, espera a que vengan las asistencias para ayudarte a salir. Si puedes ir por tus propios medios en la moto al box procura al incorporarte a la pista ir por fuera de la trazada, porque el reguero de piedras que vas a dejar será importante. Ve directo al box, no continúes rodando ya que hay que comprobar los daños y sacar piedrecitas hasta de la junta de la trócola.

Esta imagen de aquí da muchas pistas de como será la próxima generación del Mercedes-Benz Clase CLS, ya que nos muestra casi al completo el frontal de la nueva generación del coupé de cuatro puertas de la marca de la estrella. Muchos ángulos y formas similares a los nuevos diseños de la marca.

Pero no será hasta el mes de octubre cuando veamos al Mercedes-Benz Clase CLS presentado al público. La marca germana presentará su nuevo modelo en el Salón de París, aunque presumiblemente veremos las primeras imágenes algún tiempo antes, ya que esta foto está hecha durante la sesión fotográfica oficial.

Los cambios más significativos los vemos en los grupos ópticos, con un nuevo diseño que parece cargado de LEDs. Las luces diurnas, también de LED, son otra de las novedades. En cuanto al diseño, decir que de momento me parece más agresivo que el actual, pero habrá que ver imágenes más completas para emitir un juicio justo. Para mí, aprueba visto así.

Mahindra, una de las marcas indúes con mayor proyección internacional y una de las más importantes de este país, acaban de adquirir una participación mayoritaria en la compañía REVA Electric Car. Así Mahindra & Mahindra Ltd, pasa a llamarse Mahindra REVA Electric vehicle Co Ltd.

M&M dispone ya de un 55,2% de capital en Mahindra REVA. Con esta compra, Mahindra comienza su iniciativa de movilidad sostenible, poniendo en marcha los proyectos de desarrollo de tecnologías verdes, que lleva ya 10 años desarrollando. Conocemos vehículos de esta marca híbridos como el Scorpio y Alfa Hidrógeno, dispone de una flota piloto con un motor 100% biodiesel y fue la primera en lanzar tecnología micro-híbrida en la India.

Gracias a esta compra, Mahindra dispone de toda la tecnología de REVA, que ya ha lanzó modelos de vehículos eléctricos en el Salón de Fráncfort, como el NXR y el NXG, con muy buena acogida en el mercado. REVA dispone de la mayor flota desplegada de vehículos eléctricos en el mercado mundial actual, disponible en 24 países en Europa, Asia y América central y del sur con más de 3.500 de sus vehículos en carretera y datos acumulados de más de 100 millones de kilómetros de experiencia de usuarios.

La escuela de conducción Superbike Racing School organiza el próximo 20 de Junio en el Circuito de Campillos en Málaga un curso de supermotard en que se contará con la experiencia de Eric Bougelet e Idalio Gavira como monitores de lujo.

Eric Bougelet, piloto belga del Campeonato del Mundo de Supermoto e Idalio Gavira, Subcampeón España SM2 y Campeón de Europa Superbikes y de España de Supersport, ofrecerán todos sus conocimientos y experiencia en el curso que estará dividido en varios apartados: clases de técnica de supermotard, conducción en asfalto y conducción en tierra. Además, se dispondrá de grabación de vídeo on board para ayudar a los participantes en el curso a mejorar su técnica de conducción.

El curso estará dividido en dos grupos: iniciado y avanzado. Las clases prácticas se alternarán con las teóricas, que constarán de las siguientes partes:

Clases Teóricas para Iniciados:

• Calentamiento específico y estiramientos
• Posicionamiento del piloto en la moto
• Utilización de pierna o rodilla
• Teórica y práctica de las trazadas óptimas en cada curva
• Utilización de la marcha adecuada en cada zona
• Reparto de pesos en las curvas lentas y rápidas
• Reparto de pesos y posicionamiento en frenadas
• Reparto de pesos y posicionamiento en aceleraciones

• Teoría y aplicación de reglajes básicos de geometría y suspensión

Clases Teóricas para Avanzados:

• Referencias de frenadas
• Control del derrapaje
• Control del embrague en las frenadas
• Control del freno
• Control del gas en el paso por curva y aceleraciones
• Uso de la velocidad adecuada en cada curva
• Dónde y cómo adelantar: diferentes trazadas
• Control del gas en zona Off Road
• Reparto de pesos y posicionamiento en la Off Road
• Teoría y práctica de como afrontar los saltos y recepciones
• Teoría y práctica de como afrontar las curvas planas y peraltes en tierra
• Transición de Off Road a asfalto

• Cómo afrontar las primeras curvas tras la zona Off Road (con las gomas sucias)

El precio del curso es de 160 euros para los pilotos federados y 170 euros para los no federados. Además habrá servicio de neumáticos, mecánicos, fotografía, comida, ambulancia y diploma acreditativo de tú participación.

La cuarta generación de uno de los todoterrenos más conocidos americanos, el Jeep Grand Cherokee, comienza a comercializarse en Estados Unidos, su venta en Europa está prevista para finales de año. Exteriormente su diseño es más suave, con menos aristas y esquinas y más formas redondeadas. Comparte plataforma con la segunda generación de Mercedes ML.

Esta cuarta generación ha crecido respecto a la anterior, siendo ahora su distancia entre ejes de 2,91 metros (13,5 centímetros más que el modelo al que sustituye). Así la marca americana ha conseguido una mayor habitabilidad en sus plazas traseras.

En su mecánica los cambios son importantes, como la incorporación del sistema de suspensión Quadra Lift y el sistema de tracción Selec-terrain. Ambos sistemas se ponen en funcionamiento al girar una rosca o pulsar un botón, adaptando suspensión y tracción al tipo de terreno y conducción que se realice.

Además el sistema Quadra Lift permite cinco alturas diferentes de la suspensión y un modo totalmente automático. Gracias a estos sistemas y a unas medidas todo-terreneras como los 35,9 grados de ángulo de ataque, hacen que vuelva un poco más a sus orígenes y se mueva mejor fuera del asfalto.

Las motorizaciones con las que se están comercializando en Estados Unidos son dos propulsores de gasolina de ocho y seis cilindros. Un 3.6 litros V6 de 280 CV y un 5.7 litros V8 de 360 CV, como siempre los americanos no se quedan cortos a la hora de elegir sus motores.

Tras recoger la Aprilia Mana 850 GT ABS en el concesionario Ciao Moto en Murcia me metí directamente en la autovía que une la capital del Segura con Alicante. Por las vías de enlace hasta la autovía fui jugando con el cambio secuencial, que como ya os comenté antes se puede accionar con la palanca de cambio de toda la vida o con unos botones situados en el puño izquierdo. El sistema creo que se ajusta más a la definición de cambio secuencial que automático, ya que puedes ordenarle a la caja que suba o baje de marchas al ritmo que te parezca, que el sistema se encarga de cambiar cuando toca al ritmo que considera adecuado. Pero lo hace con una suavidad tal que en casi ningún momento se nota el salto entre marchas. Gracias al sistema del testigo y las indicaciones del tablero de instrumentos sabes la marcha en la que estás circulando y si es la adecuada o no.

Pero ahí no acaban las opciones de esta moto. Si le das al botón de Gear Mode situado en la piña derecha, puedes cambiar del modo Sport Gear al Touring Drive, con lo que tendrás una moto de 850 cc y 76 CV completamente automática, y ahí empieza lo realmente divertido.

Con ruedas de tamaño convencional, suspensiones de tamaño y forma actual y una posición de conducción bastante confortable, cuando seleccionas el modo automático solo tienes que preocuparte de dirigir la moto, porque de lo demás ya se encarga ella. ¿Quieres adelantar un coche? Pues le das al puño y ganas velocidad sin problemas. ¿Quieres meterte por la siguiente salida de la autovía? Sin problemas, frenas hasta la velocidad adecuada y trazas la curva. ¿Llegas a una rotonda? Cortas gas, frenas, miras que no venga nadie y te metes hasta la cocina. Todo un descubrimiento esto del cambio automático en una moto de este tipo.

La única precaución que hay que tener en cuenta, como en cualquier vehículo automático, es que en una rotonda o en una curva cerrada no puedes entrar con el gas cerrado a tope, ya que el sistema interpreta que te vas a parar y llega a poner punto muerto. El truco es entrar con un punto o dos de gas y así se mantiene la tracción en todo momento. Teniendo en cuenta esto puedes disfrutar de la Aprilia Mana 850 GT ABS sin ningún problema.

Como ya os he comentado el tiempo no acompañó, pero estoy más que convencido de que esta es una moto excepcional para los que hacemos muchos kilómetros al año. Durante la prueba el consumo en modo secuencial se mantuvo cercano a los 6 litros a los 100 km, mientras que en el modo automático se iba un poco más alto, pero con el tamaño del depósito puedes hacer tiradas de casi 240 km en una moto que es muy cómoda. Además no tienes que preocuparte más que de ir viendo por donde vas, sin necesidad de ir pendiente del cambio, todo de una manera muy relajada. Si contase con un control de velocidad automático ya sería la repera de las cruiser.

Su manejo me ha sorprendido tanto que creo que es una de las mejores motos que podría utilizar, por ejemplo, la Policía Local de cualquier ciudad mediana-grande. Ya que en ella puedes centrarte en lo que pasa alrededor, despreocupandote de la conducción, que es lo que necesita un usuario así.

En definitiva la Aprilia Mana 850 GT ABS es una gran desconocida que aporta una visión del turismo en moto excepcional. Es cómoda, bastante ágil para los 189 kilos que dicen que pesa y en su modo automático permite que te centres en disfrutar de la conducción sin tener que preocuparte de exprimir el motor. Como ya hablamos en su momento es una pena que sea una gran desconocida por una leyenda negra sobre la marca que parece que se ha quedado atrás hace muchos años.

Muchas gracias de nuevo a Ciao Moto de Murcia por prestarnos la moto para hacer esta Toma de Contacto.

Aprilia Mana 850, precios

• Aprilia Mana 850 8.999 euros
• Aprilia Mana 850 ABS 9.599 euros

• Aprilia Mana 850 GT ABS 10.199 euros

Precios sin gastos de matriculación

La reestructuración dentro del grupo Chrysler LLC motivó el pasado año que Dodge y Ram Trucks pasasen a ser marcas independientes una de la otra. Desde entonces, lo que antes conocíamos como las Dodge Ram, ahora pasan a ser Ram 1500 o Ram 2500, quedando fuera del catálogo de Dodge.

El próximo martes 1 de Junio, a partir de las 12:00h, comenzarán a ponerse a la venta las entradas para el GP de Aragón a disputar del 17 al 19 de Septiembre. Los centros donde se podrán adquirir los tickets, de momento, son: El Corte Inglés, Ticketmaster, Viajes Halcón, Carrefour y la FNAC. Podrás hacerlo tanto en las sedes de dichos establecimientos como a través de sus páginas web.

En el propio MotorLand también será posible comprar las entradas en el Welcome Center del circuito de velocidad. El horario de venta será de lunes a jueves de 9:00h a 13:30h y de 16:00h a 18:30h, y los viernes de 9:00h a 14:00h. está prevista una rueda de prensa la semana que viene para completar la información y presentar el póster oficial del evento.

Los precios de las entradas para los tres días oscilan entre los 55 euros de las dos zonas de pelouse y los 90 y 110 euros de las tribunas. Para los menores de 14 años (inclusive) habrá un descuento del 50% si se compran antes del 30 de Junio. A su vez los menores de 3 años tendrán entrada gratis siempre que no ocupen asiento.

Desde la página oficial de Motorland Aragón en Facebook hay un concurso hasta el domingo, en el que el ganador se llevará la entrada número 1 del Gran Premio.

No os lo penséis mucho que creo que van a volar. Yo ya he quedado esta noche con mis compañeros de correrías moteras Los Perrolobos para, con unas cervecitas delante, elegir que entradas compramos el martes. Nos vemos allí, ¿no?

El próximo martes 1 de Junio, a partir de las 12:00h, comenzarán a ponerse a la venta las entradas para el GP de Aragón a disputar del 17 al 19 de Septiembre. Los centros donde se podrán adquirir los tickets, de momento, son: El Corte Inglés, Ticketmaster, Viajes Halcón, Carrefour y la FNAC. Podrás hacerlo tanto en las sedes de dichos establecimientos como a través de sus páginas web.

En el propio MotorLand también será posible comprar las entradas en el Welcome Center del circuito de velocidad. El horario de venta será de lunes a jueves de 9:00h a 13:30h y de 16:00h a 18:30h, y los viernes de 9:00h a 14:00h. está prevista una rueda de prensa la semana que viene para completar la información y presentar el póster oficial del evento.

Los precios de las entradas para los tres días oscilan entre los 55 euros de las dos zonas de pelouse y los 90 y 110 euros de las tribunas. Para los menores de 14 años (inclusive) habrá un descuento del 50% si se compran antes del 30 de Junio. A su vez los menores de 3 años tendrán entrada gratis siempre que no ocupen asiento.

Desde la página oficial de Motorland Aragón en Facebook hay un concurso hasta el domingo, en el que el ganador se llevará la entrada número 1 del Gran Premio.

No os lo penséis mucho, que creo que van a volar. Yo ya he quedado esta noche con mis compañeros de correrías moteras Los Perrolobos para, con unas cervecitas delante, elegir que entradas compramos el martes. Nos vemos en Alcañiz, ¿no?

Con la llegada del buen tiempo las motos deportivas, algunas de las cuales han estado escondidas en los garajes durante el duro invierno, comienzan a tomar las calles. Por eso algunas marcas como Kawasaki quieren aprovechar este momento para intentar vender alguna deportiva más, y se ponen las pilas con el precio.

Así la Kawasaki ZX-10R estará en promoción hasta el próximo 30 de septiembre con descuentos de lo más interesantes. El precio normal de una Kawasaki ZX-10R es de 15.499 euros y con la promoción Kawa-GO! se queda en 13.535 euros, lo que supone un ahorro de 1.965 euros.

Por otro lado está la versión Eco2Logic de la ZX-10R, que cuesta 14.325 euros. A esta también le afecta la promoción Kawa-GO! y hasta el 30 de septiembre está disponible por “sólo” 12.500 euros. A ver si el resto de marcas empiezan a jugar a esta guerra de precios de cara al verano y así todos los que están pensando en cual va a ser su deportiva para los próximos meses saldrán ganando.

Vía | Kawasaki

Decidademente, si Darth Vader condujese un coche en lugar de pilotar un TIE advanced x1 sería algo parecido a este Brabus T65 RS Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series (tela con el nombre), la nueva creación de Brabus sobre uno de los modelos más espectaculares de la marca de la estrella, el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series.

Con el acabado en negro mate que tan bien le queda a coches de este estilo, su presencia es más que terrorífica. Y eso que está parado y reposando tranquilamente para la sesión de fotos. Una vez conozcáis las cifras de su motor, el terror pasará a ser algo así como admiración contenida.

Si los 670 CV no son suficientes para el cliente de Brabus, con la preparación T65 RS esta potencia asciende hasta los 800 CV. Cifra llamativa, pero algo menos que la de su par máximo, 1.420 Nm. Aunque eso sí, como en el caso del modelo de serie, limitada electrónicamente a 1.100 Nm para que aguante la caja de cambios.

Ahora vamos a sus prestaciones, que seguirán sorprendiendo a más de uno. El 0 a 100 km/k lo hace en unos más que remarcables 3,6 segundos, tres décimas más rápido que el de serie. El 0 a 200 km/h lo mejora aún más respecto al SL 65 AMG Black Serie, ya los hace en sólo 9,8 segundos, es decir, 1,2 segundos menos.

La velocidad máxima es de 320 km/h, limitada electrónicamente a la misma cifra que en el modelo de serie, aunque desde Brabus afirman que es capaz de superar por mucho los 330 km/h, pero que se ha limitado por razones de seguridad debido al desgaste excesivo de los neumáticos pasados los 320 km/h.

Los cambios hechos en el motor V12 6.0 Biturbo se reservan a la sustitución del sistema twin-turbo por uno de mayores prestaciones, con turbinas de mayor diámetro y nuevos colectores de escape. Además, se incluyen cuatro nuevos intercoolers sobredimensionados respecto a los montados de serie.

El interior del Brabus T65 RS Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series lo veo simplemente sublime en la combinación de colores que vemos en la imagen. Alcántara con costuras en rojo, a juego con la iluminación del panel de la instrumentación.

Al igual que el exterior, el cliente elige el color y materiales del interior y como he dicho antes, yo elegiría sin pensarlo la que nos muestran aquí. ¿Para qué cambiar algo que se ve casi, casi perfecto?

Audi le está dando un buen repaso de ventas a sus dos rivales principales en España, Mercedes y BMW. BMW vendió en abril de 2010 un total de 2.458 coches (un 24% más que en el mismo período del año pasado, eso si) y Mercedes vendió 2.266 turismos, frente a los 4.003 coches que matriculó Audi.

Así pues las cosas parece que no van mal para la marca de los cuatro aros que se ha situado durante el mes pasado como la novena marca más vendida en España por delante de otras consideradas más generalistas como Nissan y cerca, por ejemplo, del gigante Toyota.

Y para demostrar que Audi apuesta por España, esta semana ha anunciado que el mayor concesionario de Europa ha comenzado a construirse en Las Rozas, en los alrededores de Madrid. La cifra de inversión asusta a cualquiera, ya que se destinarán 25 millones de euros para construir este concesionario que creará además 60 puestos de trabajo. Pero todavía hay más…

Para poner la primera piedra de esta macro concesión contaron con la presencia de la Presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre que destacó que una empresa como Audi invierta en Madrid en una época tan complicada.

El nuevo concesionario, que tendrá ni más ni menos que 9.000 metros cuadrados contará con una exposición para 50 vehículos, con lo que será fácil encontrar allí el coche que queremos con bastante facilidad. Arquitectónicamente será una referencia en lo que a concesionarios se refiere, con una construcción moderna y ligera en línea con los valores de los que hacen gala sus vehículos.

Tokyo, Sydney y Nueva York contarán con concesiones similares, aunque ninguna de ellas será tan grande como la de Las Rozas.

Sin duda Audi da así una lección para el resto de marcas “premium” alemanas que ya saben cual es el camino a seguir para alcanzar el éxito.

Siempre hay rumores circulando por el paddock de MotoGP, y cuanto más avanzada la temporada esto se hace más evidente. Por eso me sorprende leer que Casey Stoner ha pensado ya en abandonar la Ducati de sus amores (y laureles pasados) para pasarse a la competencia. Honda HRC para más datos. Según “una fuente autorizada dentro de Ducati”, Stoner no habría firmado nada, pero sí que habría comentado públicamente su deseo de cambiar.

Sin entrar en el terreno de si es un rumor con fundamento o no, la verdad es que el puzzle que se puede montar con un movimiento de ese calibre es espectacular. Os cuento lo que sería mi foto perfecta del próximo mundial de MotoGP en 2011. Lo primero, ¿puede venir a cuento del regular tirando a mal rendimiento de casey Stoner en el primer compás del campeonato? Bastante probable, además de las razones que nos daba Fausto

Si Casey Stoner deja el Marlboro Ducati, podría quedar la puerta abierta para que se formase un dueto muy deseado a múltiples niveles: que Valentino Rossi recale en el equipo italiano y complete su carrera en el motociclismo de élite luchando por el título mundial a lomos de la Ducati. Sinceramente, eso sería brutal.

No creo que Stoner se vaya a Honda como segundo piloto, sino más bien como fichaje estrella. Honda volvería a tener en sus filas a un campeón del mundo de la categoría máxima, y el debate se abre para ver quién sería el compañero del australiano en HRC. Andrea Dovizioso, aunque sea prematuro decirlo por lo temprano del calendario cumplido, sería para mi la opción más fiable. Dani Pedrosa es un piloto Honda, pero como para la marca japonesa no hay nada que dure toda la vida (y si no recordamos el caso Rossi), si no hay resultados no hay posibilidad de seguir.

Sumamos a esto que Dani Pedrosa se viene quejando últimamente del pobre rendimiento de su montura, y a que en carrera no termina de definir grandes actuaciones y… ya tenemos la posibilidad más real. Dani Pedrosa se iría de HRC. Pero, ¿a dónde iría?

Ahí ya no me atrevo a sacar la bola de cristal, a Yamaha no me creo que vaya estando Jorge Lorenzo, y de ahí podemos empezar a especular con otros equipos, pero me temo que cualquier otra posibilidad fuera de los top 3 sería otro retraso en la carrera de Dani hacia el campeonato mundial en MotoGP.

No quiero “sacar” a Pedrosa de la categoría máxima, pero… no pinta muy bien la cosa.

Gracias a Néstor por la pista.

La Aprilia Mana 850 GT ABS apareció en el catálogo de Aprilia ya hace unos años, como una gran novedad tecnológica y como la apuesta de la marca para asaltar el mercado cruiser de media cilindrada. Por desgracia la incomprensible mala prensa que tiene la marca de Noale no parece que haya dejado que este interesante enfoque acabe de cuajar en el mercado. Quizá tampoco juegue a su favor que sea una moto muy avanzada tecnológicamente, con su Ride by Wire, un cambio secuencial controlado por levas en el manillar con las respectivas opciones disponibles de manejo automático o secuencial. Pero esto mismo que puede contar en su contra, tras haberla probado estoy convencido que son sus armas a favor para elegirla como moto para viajar.

La unidad que probé hace un par de semanas pertenecía al Moto Live Tour que está ahora mismo recorriendo la península, con lo que todavía podéis apuntaros y disfrutar de una moto que es toda una desconocida para el gran público. A mi me la prestaron en Ciao Moto, el concesionario de la marca Piaggio en Murcia, que me dieron todas las facilidades del mundo para probar esta y otro par de Aprilia, que os traeré en próximas entregas.

Para seros sinceros la idea de probar una moto de gran cilindrada con un cambio automático no me hacía mucha ilusión. Más que nada porque las experiencias que he tenido con Scooter automáticos nunca me han acabado de gustar por la "desconexión" que implica el variador entre el puño y lo que pasa con la rueda trasera. Pero nunca es tarde para probar cosas nuevas, así que la mañana que recogí la Aprilia Mana 850 GT ABS en Ciao Moto le pedí a Juan García (el comercial que me atendió excepcionalmente bien) que me explicara bien cómo funcionaba la moto.

Lo primero que te das cuanta cuando te subes es que es una moto de tamaño medio, pero acogedora para el usuario. Tienes a la altura de la mano todos los mandos, en una postura nada forzada. Llegas al suelo con facilidad (yo mido 175 cm) y, salvo la ausencia de maneta del embrague, encuentras todos los mandos conocidos en su posición habitual. Incluso la palanca de camio de marchas ¿Pero no habíamos quedado que la moto era semi-automática? Si, pero puedes configurar la conducción como mejor te parezca y una de las opciones es seguir cambiando con el pié izquierdo.

Para arrancar tienes que sujetar la maneta del freno delantero, o pisar la palanca del freno trasero, le das al botón de arranque y el motor se pone en marcha. Lo que no puedes hacer es jugar con el gas, ya que si tienes el caballete bajado la moto se cala, y si lo tienes recogido sales directo hacia la pared, con el consiguiente susto.

La siguiente peculiaridad de la Aprilia Mana 850 GT ABS es que en el lugar del depósito hay una guantera en la que cabe un casco integral, pero dependiendo de la forma podrás cerrar la tapa o no. En mi caso el Bell que utilizo no acababa de entrar bien y no permitía cerrar, pero imagino que un casco un poco más pequeño entrará sin ningún problema. Si no, tienes una estupenda guantera donde meter las llaves, la cartera y todos esos "trastos" que todos llevamos encima. ¿Pero entonces dónde está el depósito? Pues debajo del asiento, y la boca está camuflada debajo del colín. Según las especificaciones técnicas en el depósito le caben 16 litros, pero a mi no me cupieron más que 10 en el único repostaje que hice con la luz de reserva encendida.

Tras las pertinentes explicaciones en la puerta de Ciao Moto me puse en marcha. Primero configuré las opciones disponibles para utilizar el cambio del pie y el secuencial del puño, de la manera más convencional posible. Así que le das al puño y la moto empieza a moverse, pero cuando llegas al régimen establecido se enciende una lucecilla ámbar en el tablero que te dice que tienes que cambiar a una marcha más larga. Hasta ahí bien, vas subiendo marchas y estirando el motor como en cualquier otra moto. Se nota cierto desfase entre lo que le ordenas al motor y lo que hace, ya que el embrague y la caja de cambios se gestionan electrónicamente, lo que filtra la respuesta. A la hora de reducir aparece un símbolo de exclamación en el tablero, que te sugiere que hay que bajar de marcha, pero si no lo haces la moto ni se cala ni protesta hasta que bajas de 40 km/h, momento en el que engrana la primera velocidad y vuelve a empezar el ciclo de subida de marchas.

Por desgracia los días que estuve probando esta moto el tiempo decidió que tenía que llover a diario, con lo que no me pude explayar con la prueba todo lo que hubiese querido ni pude hacer todas las fotos que me hubiera gustado, pero esta situación era la más indicada para probar como reacciona este tipo de motos en condiciones de firme resbaladizo.

Antes de contaros como funciona este artilugio, quiero que quede claro que sólo se puede usar en una pista cerrada al tráfico. Ya sabéis que por hacer un caballito en la vía pública te pueden multar por conducción temeraria, pero además, y esto es una opinión personal que espero que compartáis la mayoría, se le hace un flaco favor a nuestra reputación.

El Wheelie Teach es un chisme que se coloca en el basculante de la moto e impide que te caigas de espaldas al hacer un caballito. De esta forma puedes practicar y cogerle el punto al acelerador y al embrague sin miedo a caerte para atrás con la moto puesta. Por lo visto goza de mucha popularidad en las escuelas de stunters norteamericanas.

Este accesorio es regulable en tres posiciones. En la primera la rueda delantera apenas se levanta del suelo, buena para quitarse el miedo a acelerar fuerte. En la segunda la moto se levanta un poco más, para ir trabajando en el control del acelerador y del embrague. Y una vez dominado el arranque del caballito, en la tercera se consigue el punto de equilibrio, se busca equilibrar y controlar las reacciones de la moto.

En uno de los lados lleva una especie de taco de caucho que queda por encima del basculante, para que cuando las ruedas del Wheelie Teach toquen el suelo el contacto no sea muy brusco, ya que un golpe seco te podría desequilibrar.

No he encontrado distribuidor en España, aunque no creo que haya problema para adquirirlo a través de la web. El precio es de unos 240 euros (290 dólares).

Un buen caballito es algo que siempre gusta ver... en el lugar apropiado. Volviendo a lo que os comentaba al principio, este accesorio no debe servir para que aprendáis a hacer jacos por las calles. Hay una gran diferencia en ser un buen stunter y un simple macarrilla. No os ofendáis los que hayáis hecho algún caballito en la vía pública alguna vez, yo también he hecho alguno, aposta con mi antigua Kawa y sin querer con la Mille al dar gas a fondo en los carriles de aceleración. Por suerte la edad nos hace más responsables. Y debemos transmitir a los más jóvenes el respeto por los demás usuarios de nuestras carreteras.

¡Ah! Por lo justo que estuvo, me pregunto si Max Biaggi practicó con este artilugio antes de su famoso caballito en Brno en 1998... Os dejo un vídeo explicativo del Wheelie Teach.