Resulta, que Canny Sean Cole de Plymouth (UK) no podía dejar solo en casa a Gizmo, su perro, porque este se dedicaba a ladrar y a molestar a los vecinos. Ni corto ni perezoso, Canny se puso manos a la obra y fabricó este artilugio transparente para transportar a su perro en la moto.

El invento cuenta con respiraderos y hasta un ventilador incorporado para que Gizmo no pase calor dentro. Y parece que al pobre perro le gusta lo de viajar en moto. Ya que Canny dice que puede ver sus orejas y el pelo ondeando al viento cuando circulan ambos en la moto. El colmo viene cuando una autoridad de la policía local ha dicho que el artilugio es legal y cumple con las normas de circulación. Toma ya.

Algo así es lo que me falta a mi probar para conseguir que mi perro se venga conmigo de excursión en la moto. Porque hasta ahora siempre he conseguido el mismo resultado, tras el laborioso esfuerzo de convencerlo para que se suba a cualquier moto, en cuanto nota la vibración del motor se baja instantáneamente. Echadle un ojo al vídeo que no tiene desperdicio, ni por la cara de satisfacción del constructor ni por la cara que pone el pobre animal cuando se ve encerrado en la “pecera”.

Es una de las grandes preguntas. El precio que tiene para el dueño de un vehículo eléctrico recargar las baterías de su coche. Ya sabíamos que cada kilómetro recorrido (teniendo en cuenta sólo el gasto en combustible) es bastante más barato en un coche eléctrico que en uno de combustión interna. Ahora nos hemos acercado algo más a la gran pregunta.

Llega la segunda parte del Campeonato del Mundo de MotoGP con la ya tradicional cita del Gran Premio de la República Checa. Al Circuito de Brno, donde se celebra, le tengo especial aprecio ya que en el 2005 pude asistir allí a las carreras en directo y disfrutar de una gran batalla entre los dos pilotos más fuertes del momento, con victoria para Valentino Rossi después de que a Sete Gibernau se le acabase la gasolina en la última vuelta.

Es un magnífico circuito situado en medio de un bosque. En él, se suceden las curvas entrelazadas y chicanes que propician magníficos adelantamientos entre la salida de la primera curva y la entrada de la segunda. A Valentino Rossi le encanta y en el consiguió su primera victoria en 1996 cuando militaba en la categoría del octavo de litro. El italiano, mucho más recuperado, se perfila como uno de los favoritos a la victoria.

MotoGP: Quijote Lorenzo, Sancho Rossi y el resto

Por supuesto, Jorge Lorenzo también es favorito a la victoria, no sólo porque es el líder destacado del mundial sino porque querrá sacarse la espinita del año pasado en el que se calló en la quinta vuelta mientras luchaba con Valentino Rossi. Pero ahora, Valentino ha perdido toda opción al mundial. ¿Se presentará batallador al cien por cien? Dani Pedrosa, segundo en el mundial y el año pasado, mantendrá su persecución sobre Jorge Lorenzo y de nuevo tendrá que salir a por todas y esperemos que con más suerte que en Laguna Seca. Estos parones en el campeonato pueden buenos o malos ya que el romper la rutina de trabajo modifica el enfoque psicológico de cara a las siguientes carreras.

Casey Stoner es una incógnita ya que el año pasado no corrió y este año, aunque empezó muy flojo, poco a poco ha ido encontrando el lugar que le corresponde. Con su futuro asegurado y centrándose sólo en correr, ¿podrá dar guerra a los otros tres pilotos? ¿Y Ben Spies? Conoce el circuito y se le empiezan a acabar las oportunidades de dar guerra de verdad delante y no esporádicamente. Con el motor de fábrica está en sus manos demostrar si es tan buen piloto como nos parecía el año pasado.

Randy de Puniet anunció que estará listo para esta carrera. La recuperación de su fractura de tibia y peroné va viento en popa y va a hacer la pole por delante de Valentino Rossi en lo que a tiempo de recuperación se refiere. La pena es que estará mermado con las buenas carreras que estaba haciendo.

¿Alguna sorpresa? Mi corazón dice que Marco Simoncelli lo puede hacer muy bien. Es otro de los pilotos que ya le toca estar delante. Ya ha demostrado que junto con Spies es el mejor piloto de los nuevos en la categoría. Pero seamos realistas y hagamos una apuesta personal en condiciones:

• 1. Jorge Lorenzo
• 2. Valentino Rossi

• 3. Casey Stoner

Moto2: Toni Elías a repetir el resultado del año pasado

El año pasado, Toni Elías militaba en la categoría de MotoGP y consiguió un magnífico tercer puesto después de una espectacular remontada. Este fin de semana, como líder de la jauría de Moto2, debe seguir dando golpes de autoridad a otros rivales como Thomas Luthi y Andrea Iannone, que ya se encuentran entre los favoritos para llevarse el título.

Julito Simón, cuarto en el campeonato, le veo que le falta algo. Su peregrinación por el desierto para el cambio de montura lo ha dejado tocado y no acaba de engancharse a los de delante. Además, cada vez vemos que los más rápidos conducen ya con tiralíneas, derrapando lo mínimo a la entrada de los virajes.

Apuesta personal:

• 1. Andrea Iannone
• 2. Toni Elías

• 3. Julito Simón

125cc: Marc Márquez y el pelotón

Me puedo confundir, pues claro, pero creo que en ninguna categoría tengo definido el piloto ganador de este Gran Premio como está en la categoría del octavo de litro. Marc Márquez es el rey, en eso creo que estamos todos de acuerdo. Únicamente Pol Espargaró está dando guerra, carrera tras carrera, aunque creo que empieza a tener comida la moral. Es como Lorenzo en MotoGP, arrasando desde la primera sesión y poniendo a todos en su sitio.

Nico Terol, con un magnífico arranque, sale de la lesión que lo ha tenido apartado de las carreras. Seguramente no estará a tope pero si tengo claro que también estará delante, al menos durante la primera mitad de la carrera. El que si que no va fino es Bradley Smith, con la buena campaña que hizo el año pasado. Esta ahí, cuarto, pero sin engancharse a los tres españoles, y el tiempo se acaba…

Si Tito Rabat y Efrén Vázquez tienen un poco de suerte, también estarán delante, estoy seguro. Lo que ocurre es que quizás van un poco más colgado que sus rivales y juegan mucho más en el filo de la navaja. Mi apuesta es esta:

• 1. Marc Márquez
• 2. Pol Espargaró

• 3. Bradley Smith

Fotos | Fiat Yamaha, Repsol Honda, Honda Pro Racing

Un estudio de GANVAM (Asociación nacional de vendedores de vehículos a motor) afirma que la mayor parte de las compras de coches usados las deciden mujeres. En concreto el 50,2% de las compras, no es mucho pero es un dato interesante si estamos vendiendo un coche.

Además el 35% de las compras se realizan en pareja, y el 52% se realizan individualmente. Es decir, que si nuestro coche lo ve una pareja existen muchas posibilidades de que tengamos que convencer a los dos de lo bueno que es nuestro coche y su buen estado, no sólo a ella. Un error que tienen algunos hombres al vender el coche.

Otro aspecto es que las mujeres valoran más que los hombres las ventajas de los coches usados. Además, según el estudio, tienden a pasarse del presupuesto y a financiar su compra más que los hombres. Literalmente el coche más "cuco" puede determinar su decisión.

Por otro lado las mujeres se suelen fijar más en que el coche sea práctico y en el equipamiento en vez de las prestaciones del vehículo. Es decir, si tu coche lo está viendo una mujer, háblale del maletero y de lo cómodo que es utilizar tal cual extra. Si se lo estás enseñando a un hombre cuéntale lo bien que tira. Si es una pareja, habla de las dos cosas, no sabes cual de los dos va a tener la última palabra, o mejor aún, entérate para quién es el coche.

Porque a veces pasa que nos dedicamos a convencer a un posible comprador con los argumentos equivocados. No creo que le suceda a los profesionales muy a menudo, pero sí a una persona que no se dedique a vender coches profesionalmente. No está mal interesarse por lo que busca la persona a la que le estamos enseñando el coche antes de destacarle lo más importante del coche.

Por último, si vas a vender el coche, recuerda que el arte de vender un coche tiene muchos más detalles que ofrecer al posible comprador los argumentos adecuados. El historial del coche, un precio adecuado, el aspecto, el olor que desprenda y otros muchos pequeños detalles pueden ser decisivos a la hora de vender un coche usado.

La marca americana Confederate Motor Company fabrica unos modelos de moto que personalmente a mi me encantan. Son gustos, tampoco me tiréis a los leones. En 1991, Matt Chambers fundo la marca en el estado de Luisiana. Sus motos, muy exclusivas, guardan una estética similar entre ellas pudiendo reconocer fácilmente una Confederate en cualquier lugar y alejada del diseño del resto de fabricantes.

Ahora, añaden un toque más de exclusividad a uno de sus modelos y partiendo de la Confederate P120 Fighter Combat han creado un modelo todavía más exlusivo denominada Confederate P120 Fighter Black Flag Special Edition. Si del modelo del que deriva sólo se fabricaron 50 unidades, de esta tan sólo se harán 13. Lo más increíble es que a la venta sólo quedan cuatro y seis respectivamente.

La Confederate P120 Fighter Combat nos deja ver un monstruoso motor bicilíndrico de casi 2000 cc y 160 CV de potencia. Todo en esta moto es metálico, no hay plásticos en ningún lado. Una viga superior que hace las veces de depósito de combustible y en el que aparece grabado el número de serie del modelo sujeta el propulsor.

La marca americana Confederate Motor Company fabrica unos modelos de moto que personalmente a mi me encantan. Son gustos, tampoco me tiréis a los leones. En 1991, Matt Chambers fundo la marca en el estado de Luisiana. Sus motos, muy exclusivas, guardan una estética similar entre ellas pudiendo reconocer fácilmente una Confederate en cualquier lugar y alejada del diseño del resto de fabricantes.

Ahora, añaden un toque más de exclusividad a uno de sus modelos y partiendo de la Confederate P120 Fighter Combat han creado un modelo todavía más exlusivo denominada Confederate P120 Fighter Black Flag Special Edition. Si del modelo del que deriva sólo se fabricaron 50 unidades, de esta tan sólo se harán 13. Lo más increíble es que a la venta sólo quedan cuatro y seis respectivamente.

La Confederate P120 Fighter Combat nos deja ver un monstruoso motor bicilíndrico de casi 2000 cc y 160 CV de potencia. Todo en esta moto es metálico, no hay plásticos en ningún lado. Una viga superior que hace las veces de depósito de combustible y en el que aparece grabado el número de serie del modelo sujeta el propulsor.

¿No queríais que la Casa Real diese ejemplo? Pues os han escuchado. Su Majestad la Reina Sofía ha aceptado la propuesta de Peugeot España de ser la “primera conductora habitual del Peugeot i0n en el mundo” (de acuerdo al comunicado). Es la primera unidad que se matricula de este modelo en nuestro país.

Se utilizará en sus desplazamientos habituales dentro de la isla de Palma de Mallorca, donde los 150 kilómetros de autonomía del vehículo son más que suficientes. Los escoltas que irán detrás contaminarán un poquito, eso sí. El coche ha llegado directamente de Japón vía aérea.

Peugeot ha cedido el vehículo temporalmente, el coste para el contribuyente solo será el de la electricidad que consuma. No es la primera vez que una marca de coches cede un vehículo a la Casa Real, aunque claro, hablamos de proposiciones un poco diferentes en potencia, segmento, precio…

Esta cesión supone para la Casa Real una imagen de austeridad (si es que realmente lo usa, supongamos que sí), aunque efectivamente no sea un coche válido para la vida corriente de una reina, por motivos de seguridad. No quiero imaginarme un coche de 64 CV tirando de un blindaje de alta resistencia.

Por su parte, Peugeot consigue a un precio irrisorio (unidad + transporte) una promoción que ayudará a dar a conocer su vehículo, al menos, en casi todos los medios de comunicación “rosas”, cuya audiencia no suele prestar atención a los coches. Ya sabéis a qué me refiero.

También sierve para recordarnos a todos que los coches eléctricos, aunque tienen una autonomía “pequeña” son perfectamente válidos en territorios insulares, con fronteras naturales, o pequeños territorios con fronteras artificiales, como Ceuta y Melilla.

Cuando se acabe el verano, Su Majestad volverá a ocupar sus coches corrientes: Audi A8, Mercedes Clase S… Ojalá le bastase con un i0n.

No es ningún secreto que la postura de conducción de las Monster es peculiar. Se ha convertido en otra de las señas de identidad de una moto diferente. La posición en el asiento junto con el manillar ancho y plano te situan muy encima de la rueda delantera.

De entrada, la postura en sí misma no es incómoda. He hablado con unos cuantos usuarios de Monster y la respuesta es general: en cuanto te acostumbras, se va bien y la postura se vuelve natural. Y no es difícil acostumbrarse, pero tampoco es algo instantáneo.

Para la prueba de la moto, Ducati nos había citado en la zona del Montseny-Osona, unas carreteras que conozco bien desde hace muchos años pero por las que jamás me canso de circular y de volver una y otra vez. La ruta, que duraba toda la tarde, estaba muy bien planteada: la base eran las carreteras viradas de la zona, pero incluía algún tramo urbano al cruzar algunos de los pueblos y también teníamos un tramo de Eix Transversal que era asimilable a un tramo de autopista. O sea, una tarde para disfrutar y probar a fondo la Monster 796.

Fue llegar a Campins y sin demasiada palabrería, saltar de mi moto a la Monster 796, y ya estaba encima de la moto en dirección a Santa Fé, siguiendo el trazado de la mítica "Pujada al Montseny" que lamentablemente dejo de hacerse hace unos cuantos años. A pesar de conocerme bastante bien la revirada carretera, el ritmo en estos paseos de prensa es bastante ligero y me costó un poco cogerle la confianza a la Ducati Monster 796 para circular con soltura. De entrada, no me acababa de encontrar a gusto en la peculiar postura sobre la Monster.

Pero la moto iba bien montaña arriba. El nuevo motor ofrece un buen par en la zona media del cuentarrevoluciones y ello permite salir con fuerza de las curvas sin tener que revolucionarla en exceso. La frenada es aplomada y muy cargada sobre la rueda delantera, lo que permite buenas apuradas. Y la verdad, es que pese a mi falta de confianza inicial, la moto transmite seguridad y obedece fielmente las instrucciones del piloto sin hacer ningún extraño.

Llegando a Sant Hilari hay un conocido tramo de curvas rápidas y amplias, por las que el grupo de Monster sube con alegría. Aprovecho para ir probando diferentes trazadas en las curvas forzando a la moto en momentos diferentes (a la entrada de la curva, a la salida, exagerando la tumbada, frenando en la cocina,...) y siempre responde con naturalidad. Ni se inmuta. La verdad es que, tras un comienzo un poco difícil, la Monster 796 y yo nos estábamos haciendo buenos amigos.

De hecho, me había llevado poco rato acostumbrarme a la peculiar postura sobre la Monster. A partir de Sant Hilari, todo fue disfrutar con ella. En la Monster se carga mucho peso sobre la parte delantera y ello acaba dando un plus de seguridad importante. Se ha de confiar plenamente en la rueda delantera y apoyar con decisión en la entrada de las curvas. Al hacerlo así, las curvas pasan a ser un placer y la Ducati se conduce con mucha facilidad. Es una moto con la que te diviertes mucho en las carreteras viradas.

Las Ducati tradicionalmente no han tenido un gran radio de giro, aunque en esta moto se ha mejorado un poco. Y eso se nota en la conducción urbana. No gira como una trail o un scooter pero lo hace mucho mejor que las deportivas, por lo que podríamos decir que ahora ya está en línea con su categoría en este tema. Ello le permite callejear con facilidad y meterse bastante bien entre los coches, dado que la moto no es muy amplia. Además, la moto es bastante ligera y eso permite moverla con facilidad en las maniobras de aparcamiento. Creo que la Monster 796 puede ser un buen alíado en las ciudades.

En autopista, una naked siempre será una naked. No hay milagros. El aire te empuja con fuerza y se puede circular con comodidad mientras te muevas en velocidades legales. En este sentido, la Monster te ayudará a mantener en buen estado los puntos de tu carnet. Se puede decir que la Monster 796 se defiende razonablemente bien en autopista teniendo en cuenta el tipo de moto del que se trata. No me iría con ella a cruzar España en autopista (aunque puede hacerse y seguro que más de un usuario de moto naked lo hace...) pero en tramos cortos y medios de autopista se puede usar sin problemas.

En definitiva, una moto muy completa que puede usarse en todos los terrenos con un plus de prestaciones y diseño sobre la unidad básica.

En la segunda parte de la tarde, yo ya estaba completamente acoplado a la Monster 796 y disfrute mucho en las carreteras de curvas de la zona. La Monster es muy noble y respondía perfectamente en todas las circunstancias. La 2ª y la 3ª eran las marchas adecuadas para el tipo de carreteras viradas por las que circulábamos, manteniendo la mayor parte del tiempo a la moto en la zona de entrega de par, pero estirando marchas sin problemas al querer llegar a la entrada de algunas curvas sin cambiar. La conducción era cada vez más y más divertida y me sentía muy compenetrado con la moto. Las difcultades iniciales para acostumbrarme a la postura Monster ya eran una anécdota lejana.

Acabamos la tarde bajando el puerto de Collformic y entrando por la carreterita de La Costa hasta llegar a Campins. Había sido una tarde muy intensa de curvas y, aunque estaba un poco cansado, las caras de satisfacción de los cuatro participantes no dejaba lugar a dudas en cuanto a la valoración de la Monster 796. La prueba había sido muy completa y la moto se había ganado una nota bien alta.

Bentley ha anunciado que pone a la venta dos ediciones especiales, Flying Spur Speed Arabia y Flying Spur Arabia solo disponibles en Oriente Medio. Se trata de un total de 50 unidades que cuentan con algunos aditamentos estéticos exteriores y algún detalle que identifica la edición especial en el interior.

De hecho, las diferencias entre estas versiones especiales y un Bentley Flying Spur normal se reduce a sendas insignias específicas de la versión en las las molduras de las puertas, la tapa del cenicero y en algún punto repartido por el interior, además de llantas específicas, que en el caso del Bentley Flying Spur Speed Arabia son de 14 radios, mientras que en el Flying Spur Arabia son 10 radios, ambas en 20”.

Ciertamente este tipo de mercados se están convirtiendo, cada vez más en uno de los objetivos primordiales de las marcas de lujo, y más aún de sus versiones especiales, que a buen seguro, tendrán un precio acorde con el poder adquisitivo de aquellos que aspiran a tener un vehículo de estas características.

Para Bentley, Oriente Medio, con tan solo 9 distribuidores, representa el 10 % del total de sus ventas mundiales. Su otro gran mercado en expansión es China, y es muy probable que estas áreas de negocio acaben aportando un porcentaje mayor a los beneficios de la marca, circunstancia que muy probablemente sea parecida en otras marcas de lujo.

Impresionante video el grabado el pasado 19 de mayo cuando dos ladrones que circulaban en moto por un barrio comercial en China deciden "dar el tirón" a una mujer que en esos momentos caminaba por la calle con su bolso. Lejos de lograr su propósito sin complicación, tras los gritos de ayuda de la mujer se organiza una pequeña persecución, empezando a salir gente de todos los rincones del barrio.

La cámara situada en la plaza capta a los ladrones huyendo a la desesperada volviendo a aparecer en imagen acosados por sus perseguidores que cada vez son más numerosos. Pero lejos de abandonar el botín y la moto después de chocar contra un coche aparcado, hacen frente a sus perseguidores tratando de huir. En este momento la furia de todos los que en esos momentos contemplaban la escena, estalla y ni los que parecen ser policías o guardias de seguridad son capaces de detenerla.

En definitiva un auténtico linchamiento a estos ladrones motorizados, no se como acabarían pero seguro que la próxima vez se lo piensan.

Vía | Youtube

Después del parón habitual de agosto, el Campeonato del Mundo de MotoGP vuelve a la acción. Ya hemos atravesado el ecuador de carreras del año y el Circuito de Brno (Bernó que dicen allí, no Breno) en la República Checa acogerá de nuevo un fin de semana de interesantes carreras.

Volvemos a Europa y con ello las carreras en horario habitual así que mucho cuidado con atragantaros durante la comida. Espero que tengamos una emocionantísima carrera en uno de los circuitos más bonitos del mundial, al menos desde mi punto de vista (y desde el de la Play).

Viernes 13:

• (FP1) Entrenamientos libres 125cc: 12:40 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 13:55 (Teledeporte)

• (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 15:10 (Teledeporte)

Sábado 14:

• (FP2) Entrenamientos libres 125cc: 09:00 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 09:55 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 11:10 (Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados 125cc: 13:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (QP) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 13:55 (TVE 1, Teledeporte)

• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 15:10 (Teledeporte)

Domingo 15:

• (WUP) Warm Up 125cc: 08:40
• (WUP) Warm Up Moto2: 09:10
• (WUP) Warm Up MotoGP: 09:40 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera 125cc: 11:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (RAC) Carrera Moto2: 12:15 (TVE 1, Teledeporte)

• (RAC) Carrera MotoGP: 14:00 (TVE 1, Teledeporte)

Si ya hay mucha gente que piensa que los 305 CV que pasa las ruedas delanteras el motor Durated 2.5 del Ford Focus RS son demasiados para el coche, el kit de preparación que ha presentado la firma BBR será toda una locura.

Compuesto de cuatro etapas, el kit puede aumentar la potencia máxima del Ford Focus RS hasta los 404 CV cuando gira a 6.220 rpm, subiendo también su par máximo hasta los 553 Nm obtenidos desde las 3.380 rpm. Todo esto a base de desembolsar algo más de 5.400 euros (mano de obra incluida) para la variante Stage 4.

En la primera etapa se hace un recalibrado de la ECU. En la etapa 2 se añade también un intercooler de altas prestaciones. Si pasamos al Stage 3, hay que sumar una nueva línea de escape e inyectores de alta presión. En la última etapa se modifica también el turbo y la bomba de la gasolina. Lo dicho, hasta los 404 CV.

También ofrecen para el mismo kit diferentes mejoras para el sistema de suspensiones, con nuevos muelles para las cuatro ruedas y amortiguadores Koni ajustables en dureza. En ambos casos, hay que pagar por separado.

A partir del próximo mes de enero de 2011, el Honda Civic Type-R dejará de comercializarse en la mayoría de los mercados europeos. La causante de este cese en las ventas es la normativa Euro5, una normativa que el Honda Civic Type-R no cumple y por lo tanto, su comercialización queda vetada en la mayor parte de Europa.

Presentado en el Salón de París de 2006, el Honda Civic Type-R se produce en la planta de Swindon, en el Reino Unido, donde se seguirá produciendo a pesar del cese de las ventas. Esto es así porque países como Australia o Sudáfrica seguirán contando con el Civic más prestacional en el catálogo de Honda.

Pero no desesperemos, no tardará mucho en llegar un nuevo modelo, más eficiente y que cumpla la normativa. El relevo generacional del Honda Civic no tardará en llegar y quien quiera hacersa ahora con un Type-R tendrá la oportunidad de cazar alguna buena oferta por parte de Honda. No todo iba a ser malo.

No hay dos sin tres se suele decir. También se suele decir que los japoneses copian en todo lo que pueden y más a los italianos, y este verano no han querido ser menos y ya tenemos en nuestras manos las imágenes de los documentos de homologación de la nueva Honda Pan-European.

Lo cierto es que este modelo, que saldrá en 2011, guarda un tremendo parecido con las líneas que ya hemos visto en la VFR1200 pero manteniendo a la perfección el espíritu de la Pan. Es decir, se ajusta perfectamente a los montajes que vimos hace un año; líneas agresivas y futuristas en una de las más famosas tourings del mercado.

Cuando GM y Chrysler se enfrentaron a la quiebra, uno de los temores era que sus ventas caerían, ya que, entre otras cosas, los particulares prefieren no comprar un vehículo que es posible que a medio plazo sea difícil y costoso de reparar ante la falta de piezas.