Esta foto la verdad es que es casi de premio. ¿A quién se le habrá olvidado recoger esta señal? Además está tomada ayer día 25 de agosto en Palm Springs, en las estribaciones del Desierto de California con 41º C. Siendo malo me gustaría pensar que en USA por fin se han dado cuenta de lo relacionados que están los gases de efecto invernadero que salen de cualquier motor de combustión interna y el calentamiento global. Pero me da que solo es un olvido de alguien en el departamento de carreteras del condado, que puso el cartel en invierno y ha olvidado dónde está para ir a recogerlo. ¿O será una técnica pensada por el mismo lumbrera que conocimos el otro día con el tema de los árboles para reducir la velocidad?

Ahora, como Arnold Schwarzenegger (El terminator gobernador de California) se de entere seguro que es capaz de enviar al operario a pata para recuperarlo. Y entonces tendrá que llamar a Bear Grills para que le ayude a no morir en el intento. Sea como sea, el calor que estamos pasando este año no es muy normal, igual que tampoco es muy normal tantas catástrofes climatológicas que estamos viendo por todo el mundo, en las que o se ahogan miles de personas o mueren achicharrados.

Nota: La señal dice que la nieve no se quita a partir de ese punto de la carretera.

Vía | Visordown
En Moto22 | Árboles para reducir la velocidad

Ya está aquí el primer vídeo promocional del que será el tercer GP de la temporada 2010 del mundial de MotoGP que se disputa en España. El Gran Premio A-Style de Aragón se celebrará los próximos 17-18 y 19 de agosto en el circuito Motorland Aragón, unas instalaciones que a pesar de tener muy poco tiempo ya se han hecho un hueco en el panorama de la competición de más alto nivel. Este hueco se lo han hecho gracias a una hábil negociación que los ha situado como circuito de reserva para las próximas cinco temporadas de MotoGP y como circuito de pleno derecho para celebrar en él la ronda española del mundial de Superbikes de las próximas tres temporadas.

A continuación podéis ver el vídeo que han preparado para promocionar la carrera del próximo septiembre. A mi me recuerda mucho al vídeo promocional que utilizan en TVE como “entradilla” de los partidos de la Champions League, mezclado con el de las motos acelerando que hace el mismo papel en las retransmisiones de MotoGP. Aunque si lo miras con más cuidado se puede adivinar quién ha hecho de modelo para los gestos del personaje que aparece en este vídeo. Pero es lo que hay, así que nos tenemos que conformar mientras vamos preparando el viaje, los alojamientos y demás preparativos para asistir al Gran Premio A-Style de Aragón.

Vía | Two wheels blog
Foto vía | Motorland Aragón
En Moto22 | Mundial de MotoGP 2010

El Hyundai RB Concept es un prototipo de sedán pequeño que los coreanos han presentado en el salón de sus vecinos. ¿Hablamos de una presentación informal en la sala de estar de unos amigos? No, hablamos del Salón de Moscú, que por su extensión son vecinos de medio mundo.

Sin embargo no se trata únicamente de afinidad geográfica, el motivo es poder acercar este modelo a un mercado emergente en el que se compran de forma masiva este tipo de vehículos de cuatro puertas y pequeños, igual en en los países de Europa del Este.

El Hyundai RB Concept será la base del sustituto del Hyundai Accent, modelo que todavía se vende en España aunque de una forma casi simbólica. Hyundai ya ha anunciado que empezará a fabricarse en enero de 2011 en la planta de San Petesburgo, y no sería de extrañar que llegase también a nuestro mercado.

En el mercado ruso podrá llevar una nueva generación de motores gasolina denominados Gamma con motorizaciones 1.4 de 105 CV y 1.6 de 122 CV, con cambio automático de cuatro velocidades o manual de cinco.

Desde nuestro punto de vista más europeizado y pasional es difícil encontrar rompedor un modelo de estas características, pero con todo hay que reconocer que aún con las limitaciones del segmento el Hyundai RB Concept resulta muy agradable a la vista. Su diseño elegante y esculpido, con toques más atrevidos como las ópticas delanteras, lo hacen un producto atractivo para su segmento, a falta de conocer más detalles de la versión de producción, claro.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Zercustoms
En Motorpasión | Hyundai pone el cartel de rebajas en la mayoría de sus recambios

Los rumores han sido y son la principal característica que ha rodeado a la aparición de este nuevo modelo, pero parece que una de las incógnitas que quedaban por conocer ya se ha desvelado. En Bolonia han decidido bautizar a su nueva máquina como Ducati Diavel.

Han sido nuestros compañero de la revista británica de Motorcycle News quienes han hecho pública la información. Según sus fuentes, Ducati habría registrado tal nombre para todo tipo de artículos, desde relojes hasta juguetes y camisetas. Y a no ser que tengan previsto dar la sorpresa con otro modelo será la “Mega Monster” la encargada de lucirlo.

Como alguno ya habrá intuido por el gran parecido de nuestras lenguas, diavel significa diablo. Sí, en italiano se suele usar más diavolo, pero en este caso estamos usando el dialecto de la región que rodea Bolonia. Y la verdad es que el nombre le viene como anillo al dedo. Una máquina esperpéntica, que derrocha agresividad la mires por donde la mires, que encandilará a quien se monte en ella y que, a buen seguro, sólo estará disponible para unos pocos mortales. Ya sólo faltaría que Pirelli se encargara de desarrollar unos neumáticos específicos de la serie Diablo para tener una moto completamente maligna.

Poco a poco, casi con cuenta gotas, vamos conociendo más detalles y diría que de aquí a la celebración del EICMA de Milán los italianos se han reservado al menos un par de detalles más para asegurarse de que se nos cae la baba periódicamente. Si pudiera les pediría que soltaran ya todo; prestaciones, precio y fotos oficiales por que esto es como abrir los regalos de reyes poco a poco.

Gracias Néstor por enviarnos la pista.

Vía | MCN
Foto vía | Bar-Design
En Moto22 | La Mega-Monster o Proyecto 0803, lista en noviembre. ; Ducati Mega Monster, nuevas imágenes y planes de presentación

Garmin, una de las más conocidas marcas de sistemas de navegación del mundo, también se ha visto obligada a llamar a revisión algunos de sus modelos, siguiendo la “moda” iniciada con motivo del caso Pedalgate de Toyota hace ya algunos meses. Y en este caso, no se trata de que el navegador pueda quedarse acelerado y darte las indicaciones demasiado deprisa, sino que puede llegar a prender fuego.

Esta llamada a revisión afecta a 1,25 millones de navegadores de los modelos Nuvi en sus versiones 7, 200W, 250W, y 260W. Al parecer, un defecto en las baterías puede hacer que estas se recalienten y dependiendo por tanto de las condiciones, prendan fuego.

La mayor parte de los modelos afectados, concretamente 790.000 unidades corresponden al mercado estadounidense, pero Garmin informa de que hasta el momento “sólo” ha tenido constancia de que unos diez dispositivos hayan tenido este tipo de problemas. Si los Ferrari 458 Italia llevasen navegadores Garmin, tendríamos una explicación del caso de los “Ferrari Bonzo“.

Vía | El Mundo

Tenía este post en borradores de hace tiempo, me apetecía comentar que en mi opinión a MotoGP se le está haciendo dura la madurez. Carreras como la de la lesión de Randy de Puniet, con un puñado de pilotos por los suelos y lesionados y dejando la parrilla en cuadro, o bien la última victoria de Jorge Lorenzo me han dado alas para desempolvar esto y contaros por qué me gusta más Moto2 que MotoGP. Y tiene que notárseme porque no dejo de dejar perlitas sobre lo escueto de la parrilla.

Pero antes de empezar, una ración de disclaimers, que siempre vienen bien y además ayudarán a que todos sepáis a santo de qué viene esto, por qué aparentemente cargo contra MotoGP, y mucho más. Lo primero es que siempre he disfrutado de las carreras competidas. Siempre me ha fascinado el hecho de que existan los pilotos y de que la competivividad sea máxima en cualquier rincón de la parrilla. Da igual que compitas contra superseries (léase súper equipos o súper pilotos), como que compitas contra pilotos privados (Juan López Mella, el trueno de Lugo, que en paz descanse y al que muchos recordamos con mucho cariño). Lo que importa es exprimir tu máquina, superarte, competir, y ganar… al menos en relación con tus iguales.

Otro factor de peso, ¿dónde se ha visto, aparte de la NASCAR, una competición de alto nivel en la que todos los pilotos, o el 98% de ellos, tengan acceso a los puntos a menudo? Para mí la NASCAR es la excepción porque es muy peculiar, pero nunca ha sido la tónica general de los campeonatos de élite, y no nos apetece llegar a que se imponga el accesit como buen deportista a los dos que se quedan fuera de puntos. Se han ganado campeonatos gracias al valor de un miserable punto (Emilio Alzamora es testigo), y precisamente si se democratiza el punto, pierde todo su valor.

Cuatro ventajas de Moto2 sobre MotoGP

1.- La parrilla

Parrillas nutridas es lo que queremos. Cuarenta y pico pilotos partiéndose los nudillos para conseguir puntuar, adelantamientos espectaculares, por qué no, doblados en pista o pilotos con ritmos diferentes. En la diversidad está el gusto y aquí más que nunca. En una competición que no tiene limitaciones en cuanto a posibilidades de adelantamiento, cuantos más pilotos tanto mejor. En MotoGP, 17 pilotos mal contados, adelantamientos “que deciden la carrera” en la tercera curva… No, eso no fomenta la afición ni da emoción, bajo ningún punto de vista imagino.

2.- Diferentes protagonistas

Salvo Toni Elías, que es el que más victorias ha conseguido, la variedad de ganadores de la categoría le dan un gran punto a favor sobre MotoGP. Poco que comentar aquí, ha ganado Rossi, ha ganado Pedrosa, pero ha requete ganado Jorge Lorenzo.

3.- Igualdad de condiciones teórica

Todos parten del mismo punto, motores iguales, similares prestaciones, la diferenciación está en la puesta a punto y en las manos del piloto, y aunque a medida que avance la competición y sobre todo la siguiente temporada las cosas vayan cambiando (por intereses económicos sobre todo), la igualdad de partida es lo que nos ha enganchado a esta categoría que en un principio algunos casi rechazamos inconscientemente.

4.- Novedad

Handicap para mí al principio, gran ventaja ahora que he visto lo que nos da esta categoría. La novedad de Moto2 ha organizado mucho recvuelo medático, dimes y diretes sobre si sí o si no nos gusta, y todo lo que queramos. Pero precisamente esa novedad nos ha hecho ver que otros campeonatos son posibles, que no nos hacen falta motos de ultimísima tecnología para disfrutar de las motos (las 125 llevan mucho tiempo diciéndonoslo) ni super pepinos. Hace falta crear un campeonato abierto, accesible, nutrido en participantes, y con dificultades a la hora de conseguir victorias. Que sea un mundial de pilotos. Algo que tenemos hoy pero que probablemente dejaremos de tener en un futuro.

Moto2, ¿madurará bien o mal?

Es la gran duda. El año que viene no sabemos qué nos deparará este campeonato, posiblemente los equipos presionarán para abrir más la mano a poner dinero para desarrollos, habrá más diferencias... lo que queramos, pero la verdad es que si eso ocurre sería una pena. Creo que en motos lo ideal es un campeonato asequible, moderado en el tema tecnológico (o sea, en costes), y explosivo. En esto destaca Superbikes, pero también Moto22 cumple bastantes de esas premisas.

En mi opinión, MotoGP está llegando a un extremo de agotamiento, hay poca variedad y hay pocas fábricas que quieran permitirse el desembolso económico tanto en máquinas como en capital humano, y podríamos decir que MotoGP puede estar muriendo de éxito. A mi no me gusta nada esta situación, pero no puedo evitar recordar los tiempos del 500cc, al menos teníamos más parrilla. O a lo mejor es que éramos más jóvenes y nos emocionábamos más. No sé.

Solo se que me ha gustado la experiencia de no saber quién es el favorito para la siguiente carrera.

No nos hagamos ilusiones, la imagen es una recreación hecha por la revista Autocar de cómo podría ser el próximo Ford Focus RS. Perfectamente podría ser así, pero me parece que nos quedaremos con las ganas. Aunque no tendremos que esperar mucho, ya que en el Salón de París veremos un anticipo del Ford Focus ST.

Al menos, eso es lo que se espera de Ford después de conocerse que el Ford Focus ST no cumple con la normativa Euro5 y hay que buscarle un sustituto cuanto antes. El motor T5 de origen Volvo ya se sabe que está descartado y los rumores, generalizados desde hace meses, es que el nuevo modelo equipará un nuevo motor Ecoboost 2.0 de unos 250 CV.

Las pistas que ha dado Ford sobre este nuevo Ford Focus ST son más bien escasas. Lo único que anuncia es que presentarán un modelo de altas prestaciones excitante. Palabras textuales. Esperemos que no defraude. Además, veremos las versiones de producción de la nueva generación del Ford Focus en cinco puertas y carrocería Estate.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Ford Focus ST, otra víctima de Euro 5

Regresamos al circuito de Indianápolis para disfrutar de nuevo de Gran Premio, o al menos, ver si podemos disfrutar de una carrera de verdad esta vez, al menos que nos depare una carrera emocionante y diametralmente opuesta a la que sufrimos en Brno. Tenemos a nuestro favor que aquí sí que tendremos las tres categorías, con lo cual habrá donde escoger, y si nos sale una carrera de MotoGP en línea como la última, seguro que en 125cc y Moto2 tenemos buen movimiento y emoción.

Con una temporada fantástica, estelar, Jorge Lorenzo va a por su octava victoria en el año, para así incrementar la distancia con sus perseguidores y seguir alimentando el record de podiums consecutivos en una sola temporada. Esto lo veo tan claro que en los pronósticos ya adelanto que lo pondré en primera posición, vencedor de la carrera. Sin embargo, a priori, tenemos grandes aspirantes al podium por diferentes razones.

En las categorías inferiores la cosa está como siempre, más reñida. Aunque la sensación pasado el ecuador de la temporada es que claramente hay dos pilotos que despuntan sobre los demás, el gusanillo de la lucha por el mundial está todavía despierto y eso, a la postre, anima las carreras y la categoría. No hay nada peor que una categoría con una parrilla pobre en número, y con un líder claramente destacado.

MotoGP, Lorenzo a por la octava y Valentino Rossi empeñado en hacer podium

A Valentino parece que se le va despojando de crédito a medida que avanza la temporada, a la hora de conseguir victorias este año. Ya sea porque en Yamaha ya no le dejan las novedades, o porque parte de la afición se empeña en asegurar que de Valentino este año nanai de la China, lo cierto es que puedo imaginar que empieza a sentir la presión, y necesita resultados para cerrar bocas… y salir con buen pie de Yamaha.

Otros candidatos firmes a las primeras posiciones pasan por Casey Stoner, Nicky Hayden (sí, todavía tengo fe…) y Ben Spies o Colin Edwards, pero no nos podemos olvidar de Dani Pedrosa. Como segundo en la lucha por el mundial, debe reactivarse y hacer un esfuerzo supremo por superar a Lorenzo en una pista en la que el primero tuvo mala suerte el año pasado, mientras que el segundo arrasó.

No es por encasillar, pero Pedrosa parece que tiene tres guiones de carrera: salir escopetado y que le echen un galgo, salir escopetado y caer mientras lidera, o salir escopetado y deshincharse a medida que pasan las vueltas. Sea como sea, es el segundo del mundial y moral no le falta, y veremos qué consigue este fin de semana (cruce de dedos en aras de mantener la emoción).

Moto2, nueva prueba para el liderato de Toni Elías

En Moto2, cada Gran Premio es novedad, cada visita al siguiente circuito hace que las dudas y las especulaciones crezcan sobre a quién se le dará mejor la puesta a punto de la moto, quién ofrecerá mejor ritmo de carrera… En fin, que para Moto2 nos encontraremos a un Toni Elías en su mejor momento, líder destacado de la categoría y con la mentalidad a punto para dar el salto al título mundial.

No será fácil visto cómo está la parrilla por detrás, y seguro que la carrera nos dará alguna que otra sorpresa, una vez todos han descansado este verano. Eso sí, este fn de semana puede ser la oportunidad para Roger Lee Hayden y para Kenny Noyes, corriendo en casa. Pero será dificil verlos hacer un top 10. Sinceramente tengo ganas de ver cómo rueda Roger Lee, y si son ciertas todas las esperanzas que se ponen en él. Puede ser un futurible en MotoGP, ya sea en Moto2 o en la categoría máxima, sangre nueva y sobre todo, más variedad.

Marc Márquez, a recuperar la ventaja perdida

Tras su lesión, Marc Márquez vio como en el último Gran Premio una gran actuación de Nico Terol, y su discreta pero muy meritoria séptima posición han permitido que el paquete de aspirantes al título se apriete un poquito más, así que aquí si, no nos quedaremos sin lucha.

Así y todo, esta categoría sigue siendo terreno español y no creo que haya serios aspirantes fuera de Marc, Nico y Pol Espargaró, tendría que consultarlo pero el dominio nacional en el mundial de 125cc este año está siendo histórico. Y sí, creo que Marc Márquez vendrá renovado y con un solo pensamiento en mente: ganar desde el primer entrenamiento libre.

Ahí van mis pronósticos para este fin de semana:

MotoGP

1. Jorge Lorenzo
2. Valentino Rossi
3. Dani Pedrosa

Moto2

1. Toni Elías
2. James Cluzel
3. Julián Simón

Y rizando el rizo, 125cc

1. Marc Márquez
2. Pol Espargaró
3. Nico Terol

Si alguien quiere saber mi método para Moto2 y 125cc esta vez, es fácil, he metido unas papeletas en una bolsa y la he agitado. Así de dificil me parece “ver” el próximo GP.

En Moto22 | Mundial de MotoGP 2010
Fotos | Yamaha MotoGP, Honda Proracing, Repsol Honda Team

El Salón de París nos traerá una nueva primicia de Honda, el primer híbrido en paralelo enfocado al segmento B, el Honda Jazz Hybrid. Un coche que llega para complementar la gama de coches híbridos de la marca nipona, como el Honda Insight o el Honda CR-Z y con los que comparte su corazón latiente.

El Honda Jazz Hybrid tiene el mismo motor 1.3 i-VTEC asociado a una caja de cambios de variador continuo, y entre ambos elementos, un motor eléctrico que le permitirá en condiciones limitadas moverse exclusivamente con energía eléctrica a bajas velocidades y durante distancias cortas. Vamos, como sus hermanos mayores.

Para diferenciarlo, bastará echar un ojo a la nueva parrilla delantera, muy del estilo del Honda Insigiht, los nuevos grupos ópticos delanteros y traseros, los paragolpes revisados y el tirador cromado del portón trasero. El color de las imágenes, Lime Green Metallic, es otra de las novedades de este modelo híbrido.

El interior también se ha revisado para el Honda Jazz Hybrid, puesto que el salpicadero y la consola central ahora son de un único color, que contrasta con la nueva iluminación de los controles en azul. Por primera vez en la gama europea, el Honda Jazz Hybrid puede tener como opción la tapicería en cuero. Supongo que se hará extensible al resto de la gama, pero no lo anuncian.

En cuanto a los datos técnicos, Honda no ha revelado de momento ninguno. Lo único que adelantan es que a pesar de no ser tan estilizado y aerodinámico como el Honda Insigiht o el Honda CR-Z, el Honda Jazz Hybrid mantiene los consumos y emisiones de CO₂ de sus hermanos mayores.

Saldrá a la venta en algunos mercados europeos, probablemente incluyendo al nuestro, a principios de 2011. Para conocer precios y opciones de equipamiento, tendremos que esperar al Salón de París.

Honda Jazz Hybrid

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Honda Jazz Hybrid, ¿cuánto costaría en España?

Los cacos en Estados Unidos tienen un nuevo enemigo en las carreteras. Dodge ha presentado la nueva generación del Dodge Charger vestido con el uniforme de policía con esta imagen que apenas deja ver sus nuevas formas. Unas formas que adelantan la nueva generación de este muscle car reconvertido a berlina de cuatro puertas.

A falta de ver más imágenes, parece que efectivamente este Dodge Charger nos adelanta un nuevo frontal, que comparado con las fotos espía y lo que ya se ha visto de este coche en el rodaje de Fast Five, todo apunta a que en el próximo salón norteamericano tendremos una visión más clara de él.

Para moverlo, Dodge ha puesto a disposición de las autoridades dos motorizaciones. Un nuevo motor V6 3.7 VVT adaptado para funcionar también con E85 y por supuesto, el motor HEMI V8 5.7 para las patrullas de las largas autopistas americanas. Si lo han querido hacer imponente, lo han conseguido. No tiene que hacer ninguna gracias ver eso por tu retrovisor…

En Motorpasión | ¿Por qué el Dodge Charger tiene 4 puertas?

Aunque según cuentan los rumores, las demás marcas japonesas le dejaron bien claro al fabricante de neumáticos que si querían que su producto acabase montado en las motos nuevas tendrían que dejas de hacerles la competencia en el mercado de la fabricación de motos. Bridgestone empezó a fabricar ciclomotores en la post-guerra como todas las marcas japonesas. Centrando su producción en la década de los años sesenta Bridgestone empezó fabricando la “Bridgestone 7” un ciclomotor monocilíndrico.

En los años sesenta el mercado más interesante estaba en Estados Unidos, con lo que Bridgestone contacto con Rockford Motors e inició una serie de importaciones de motos al mercado Norteamericano. Pero el escaso marketing que se aplicó a las ventas acabó por matar el negocio. Si sumamos a esto el antes mencionado boicot de las otras marcas japonesas de motos y que el departamento de motos de Bridgestone solo era el 10% del total del negocio rápidamente convenció a la directiva de que debían abandonar el sector para centrarse en la producción de neumáticos.

Pero en ese intervalo Bridgestone fabricó modelos tan avanzados a su tiempo como la Bridgestone GTR 350. Esta moto estéticamente era muy parecida a la Suzuki Super Six, pero la Bridgestone incluía todos los avances tecnológicos de la época. Su motor bicilíndrico de 350 cc contaba con admisión por válvula rotativa. Un “invento” que acababa de perfeccionar Walter Kaaden para MZ y posteriormente había sido vendido a Suzuki. Aunque este sistema obligaba a instalar el carburador en un lateral del cárter (lo que lo hacía demasiado ancho) la solución para estrecharlo fue montar el alternador en la parte trasera de los cilindros.

Los cilindros incluían un tratamiento de Cromo Duro (actualmente conocido por Nikasil) que garantizaba su duración por muchísimos más kilómetros que los de acero convencional. También montaba una caja de cambios de seis velocidades, embrague en seco y entre las opciones disponibles estaba poder elegir a que lado del motor se montaba la palanca del cambio. Algo completamente impensable en la actualidad.

En su contra estaba el alto precio de esta pequeña joya mecánica, la escasa publicidad que hacía la marca y el pésimo sistema de distribución que tenía la marca en Estados Unidos. Resulta curioso conocer estos detalles sobre la historia de las diferentes marcas japonesas que acabaron sus días engullidas por los cuatro grandes o redirigiendo su negocio hacia otro sector industrial. Esperemos que en la actual situación económica no veamos más marcas desaparecer, aunque en Italia ya están al cabo de la calle con marcas como Morini o MV Agusta, que van de mano en mano como la falsa moneda de la copla.

Vía | Kick Start; Off Road.com
Más información | History of Bridgestone; Enciclopedia de las Motocicletas (Edimat libros)
Fotos vía | Motorcycleclassics.com; Bridgestone motorcycle parts

Euro NCAP acaba de dar a conocer sus resultados para cuatro modelos nuevos: Citroën C4, Honda CR-Z, Suzuki Swift, Hyundai ix35. Todos han obtenido la máxima calificación, cinco estrellas.

Para obtener este calificación desde el año pasado, debido a un cambio en las normas, es obligatorio que todos los modelos equipen de serie control de estabilidad, como es el caso.

No obstante con Citroën C4 se han hecho trampas la verdad. Resulta que en algún mercado europeo las versiones más básicas no equipan el control de estabilidad, pero dado que la mayor parte de las unidades si que lo equiparán, se ha hecho una excepción.

Me parece un ejemplo de falta de rigor. En 2009 se impuso la condición del control de estabilidad ante las críticas recibidas, y a las primeras de cambio una marca se salta las normas.

Entiendo que si hubiera obtenido cuatro estrellas hubiera sido un descrédito injustificado en los países en los que sí monta el control de estabilidad, como comprendo que precisamente esto es una forma de presionar a las marcas para que hagan sus coches más seguros, y no sólo en los países más ricos.

Vía | Euro NCAP
En Motorpasión | Peugeot desbanca a Renault en el Euro NCAP

La quinta cita del Red Bull X-Fighters 2010 tuvo lugar en Londres, en una vieja central eléctrica inoperativa. De nuevo la organización de los X-Fighters nos sorprendió con una ubicación inusual, perfecta para hacer de fondo de acrobacia de los mejores especialístas de la disciplina.

De nuevo las condiciones meteorológicas fueron adversas y para el decidir el triunfador de la noche se tuvo que recurrir a los resultados de los entrenamientos clasificatorios de la tarde. Entre todos destacó el “chico de goma“ de 19 años Levi Sherwood, que se hizo con la victoria. Si alguno se pregunta por qué lo llaman así, que espere al final del vídeo.

El americano Nate Adams y el español Dany Torres se alzaron con el segundo y el tercer puesto. El líder de la clasificación general, Andre Villa, se tuvo que conformar con un sorprendente noveno lugar mientras que otro de los favoritos al triunfo, Robbie Madisson, sufría una aparatosa caída durante la clasificación y sólo era décimo.

Los buenos resultados de Sherwood y Adams, junto con el pinchazo de Andre hace que la clasificación se aprete un poco más. El noruego cuenta con sólo cinco puntos de ventaja sobre Nate Adams (310 frente a 305) y Levi Sherwood se encuentra tercero con 290 puntos. Todo se pone interesante antes de la última cita el 1 de octubre en Roma.

Os dejo con un vídeo de los mejores momentos de la noche:

Vía | Red Bull X-Fighters

En China no sorprenden sólo con coches indescriptibles o autobuses de ciencia ficción, sino que también tienen el atasco de nueve días, empezó el 14 de Agosto. Sucedió en Pekin y ha llegado hasta Jining. Los conductores chinos han sufrido un atasco de 100km a la entrada de su capital por la carretera que se dirige al Tíbet.

Por supuesto ha habido quien ha decidido aprovecharse del tema y a lo largo de la carretera se le ofrecía a los conductores comida y bebida a precios altos. No hay mal que por bien no venga, aunque el bien sea para unos pocos que han aprovechado la situación.

El embotellamiento ha sido causado por las obras de reforma y mejora que se están realizando en las autopistas de acceso a la capital junto con un incremento del transporte de mercancías. China trabaja sin descanso para mejorar sus infraestructuras, pero parece que no han conseguido superar esta situación. La próxima vez que os veáis en un atasco acordaos de los pobres conductores pekineses que han vivido el atasco de su vida.

Pregunta a los lectores ¿Cuánto tiempo ha sido el máximo que habéis estado esperando en un atasco? Creo que el mío han sido unas tres horas.

Vía | El Mundo
Galería de imágenes | Yahoo! News
Imagen (de otro atasco en Pekín) | poeloq, Flickr
En Motorpasión | Las ciudades más congestionadas de Europa

Ya hace tiempo habíamos visto vaqueros para ir en moto pero hoy vamos a ver en un video de la marca australiana Draggin Jeans en el que nos muestran cuales son las pruebas de resistencia que se realizan a estos pantalones para poder conseguir el ansiado sello CE de conformidad europea, símbolo mundialmente reconocido de calidad de producto y durabilidad.

Las pruebas para la aprobación del sello CE en cuanto a la moto se refiere, fueron desarrolladas para reproducir las fuerzas experimentadas por motoristas durante un accidente. Estas pruebas son estandartizadas, repetibles, realizadas por separado, e internacionalmente reconocidas como apropiadas para determinar si los productos para la moto son aptos para ese fin. Así los productos marcados con este sello han sufrido todos estos rigurosos test y se certifican para la venta en Europa y el resto del mundo.

Como podréis ver en el vídeo las pruebas son de lo más variadas, desde la resistencia a la abrasión, pasando por la resistencia a un corte o incluso resistencia a explosión. Pero a la vez son unos test simples en su diseño y eficaces en el resultado. Por supuesto dejando a un lado el arrastre al motorista que más bien parece un cebo publicitario que una prueba del producto.

Cada una de estas pruebas tiene un objetivo claro. Por ejemplo la que podemos ver en el video sobre resistencia a la abrasión, en la que se corta un trozo de vaquero y se monta en un brazo mecánico, que una vez liberado entra en contacto con un cinturón de lija que esta girando constantemente. El tejido pasa el test cuando es capaz de aguantar 4 segundos sin desgastarse y en esta ocasión duró 4,4 segundos.

Como no, todas estas propiedades y resistencia se consiguen gracias al empleo de materiales como el Kevlar en la fabricación de estos vaqueros denominados C-Evo, de momento no os puedo indicar el precio ya que en la propia página del fabricante indican que no se pueden comprar online solo en sus distribuidores autorizados que en nuestro caso para España es Jabis 22.

Más información | Jabis 22
En Moto22 | Vaqueros para ir en moto

En el próximo Salón de París veremos la apuesta de Chevrolet Europa en el segmento de los monovolúmenes con un modelo que al menos en su parte delantera, parece que trae un aire fresco a un segmento estancando en la practicidad más que en diseños rompedores. Es normal, un monovolumen se compra por necesidad más que por estética.

Sin embargo, el Chevrolet Orlando apuesta por ambas cosas, transportando el típico diseño americano a nuestras fronteras. Pinta robusta, diseño atractivo pero sin excesivos recargamientos y por supuesto, la genética de la genuina Chevrolet americana. La etapa Daewoo ha pasado a la Historia, salta a la vista.

Sin embargo, su trasera si que parece sacrificar el diseño en favor de la practicidad. No es demasiado desacertada, pero viendo las imágenes de la delantera o el frontal, no parece que pertenezcan al mismo coche. En cualquier caso, parece un soplo de aire fresco a un segmento con un gran potencial, al menos en nuestro país.

Lo que veremos en el Salón de París es la versión de producción del prototipo presentado en el mismo salón en 2008, el Chevrolet Orlando Concept. De momento, la información que ha facilitado Chevrolet es más bien escasa y sin muchos datos técnicos, como medidas o imágenes del interior. Supongo que se lo reservan para el salón.

El Chevrolet Orlando será un monovolumen de siete plazas con la particularidad de tener un interior algo diferenciado respecto a sus rivales. La posición de los asientos, ordenados en tres filas, es como dicen en la nota de prensa, una especie de anfiteatro. La última fila de asientos está elevada respecto a la segunda, que a su vez está por encima de la primera.

Este puede ser uno de los motivos de esa trasera a la que hacía mención antes, aunque su techo realmente no parece elevarse demasiado. Quizá la últimas plazas sean demasiado bajas para un adulto. Habrá que comprobarlo en París. La imagen me deja con alguna duda respecto a esto, los reposacabezas se ven excesivamente altos.

No hay fotos de su interior, que dicen está repleta de compartimentos portaobjetos. El más curioso, el situado detrás del equipo de música. Por lo que comentan, los mandos de la radio se abren como una guantera más dejando espacio suficiente para unas gafas, móvil o reproductor de música. De hecho, este hueco cuenta con una entrada USB para el reproductor MP3.

Comparte plataforma con el Chevrolet Cruze, además de algunas motorizaciones. Al inicio de su comercialización, principios de 2011, contará con una motorización gasolina 1.8 de 141 CV y dos motores diesel 2.0, de 131 CV y 163 CV.

Entre su equipamiento de serie dispone de ESC, seis airbags, aire acondicionado, retrovisores eléctricos y llantas de 16, 17 y 18 pulgadas. Se venderá en tres niveles de equipamiento (que aún no han anunciado). Y de momento, no hay más datos del Chevrolet Orlando. Para ampliar la información tendremos que esperar al Salón de París.

Chevrolet Orlando

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Chevrolet presentará el Orlando en París

Aunque no se trata estrictamente de una novedad ya que este modelo ya se comercializa en Japón, la próxima temporada veremos por nuestras calles la Honda Faze. Aunque el modelo que veremos irá propulsado por un motor de 125 cc del estilo del utilizado por el Honda PCX que ya conocemos.

Leyendo la noticia en varios blogs europeos no he conseguido descifrar si en Europa veremos solo la versión más básica de 125 cc o si al final podremos disfrutar de la versión 250/300 cc que puede incluir frenada integral y ABS. Esta posible versión contaría con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas con unas prestaciones cercanas a los 30 CV, con lo que si que disfrutaríamos de un Scooter GT. Lo que si que parece que vamos a ver en Europa es el chasis de doble viga fabricado en tubo de acero, los dos amortiguadores traseros y las ruedas de 13 pulgadas del modelo japonés.

¿Será esto el ataque de Honda al sector que domina la Yamaha T-Max 500? Me parece que no, que este Scooter Honda Faze, va más encaminado a competir con modelos como la Suzuki Gemma o la Yamaha Maxam, pero nunca podemos perder de vista a los señores de Honda, que siempre son capaces de sacarse un as de la manga y “atacar” en varios frentes a la vez.

Honda Faze, el nuevo Scooter GT del ala dorada

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it

El plato fuerte de este fin de semana no es otro que el Campeonato del Mundo de MotoGP con motivo del Gran Premio de Indianápolis. Además, como estamos a finales de agosto, vuelven las competiciones off-road. Así, el Campeonato del Mundo de Enduro retoma su actividad en Grecia y también el Campeonato del Mundo de Supermoto en Italia.

En el nacional, cita de nuevo de las Pirelli Superstock Series en Castellolí. También podemos echarle un ojo a la agenda de Racingpasión que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Internacional, sábado 28:
  • Campeonato del Mundo de Enduro, Serres (Grecia)

• Internacional, domingo 29:
  • Campeonato del Mundo de MotoGP, Indianápolis (Estados Unidos) – Horarios
  • Campeonato del Mundo de Supermoto, Triscina (Italia)
    • Horarios:
      • Retransmisión en directo: 15:00 (Freecaster)
      • Retransmisión en directo primera y segunda carrera: 15:00 (Eurosport 2)
      • Retransmisión en directo segunda carrera: 16:00 (Eurosport 2)

• Nacional, sábado 28:
  • Pirelli Superstock Series, Parc Motor Castellolí (Barcelona)

A principios de julio probé para vosotros el Volkswagen Scirocco R (Parte 1, Parte 2, Parte 3 y Parte 4) y muchos nos pedisteis una prueba de su hermano el Golf R.

Con 270 caballos se trata del modelo más potente de la historia del Golf, así que un coche como ese no podía resignarse a una prueba normal. Por eso nos hemos armado de cámaras y hemos elegido las carreteras de curvas más atractivas de Galicia para probarlo a fondo y conocer de qué es capaz el nuevo deportivo de Volkswagen.

El Scirocco R había conseguido una nota final en nuestra prueba de 8,5, una puntuación muy alta que ponía a su hermano el Golf R en una posición muy complicada para conseguir superarle. La tracción a las cuatro ruedas es la principal diferencia entre ambos, pero ¿será suficiente con esto para batirle?

Volkswagen Golf R

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El Volkswagen Golf R en pocas palabras

Es un coche muy equilibrado en todos los aspectos, y lo que más me ha gustado de el es que te permite tanto utilizarlo a diario como escaparte con el a disfrutar de tu carretera de curvas favorita o incluso viajar en familia con total comodidad. La polivalencia no está reñida con las prestaciones, y eso es algo que queda claro en el caso del Volkswagen Golf R.

Volkswagen Golf R

• A favor: estética, acabados, elegancia

• En contra: agilidad respecto al Scirocco R, precio alto

• Puntuación final: 8,5/10

Ficha técnica del Volkswagen Golf R

Volkswagen Golf R

• Cilindrada: 1.984 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (270 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE
• Velocidad máxima: 250 km/h (limitado electrónicamente)
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,5 s (manual)
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 11 l/100 km
• Consumo extraurbano: 9 l/100 km
• Consumo mixto: 10 l/100 km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del maletero: 350 litros

Precios del Volkswagen Golf R

• Golf R: 37.510 EUR

Alternativas en gasolina/diesel

• Volkswagen Golf R (cambio DSG): 39.290 EUR

Prueba | Héctor Ares Torrón
Fotos | Álvaro Ares Torrón