En mayo teníamos en España 51 concesionarios Lancia y 64 de Chysler, Dodge y Jeep. El año que viene habrá 70 concesionarios que venderán Lancia y Jeep, mientras que Chrysler y Dodge se van de nuestro mercado con carácter indefinido. Se pone fin a una tímida introducción en España, que ha durado poco.

No obstante, esos coches americanos no desaparecen, ya que se venderán bajo marca Lancia en concesionarios Lancia, con alguna salvedad como el Dodge Journey, que se venderá como Fiat Journey. Se consolida así en nuestro mercado la unión del imperio Fiat y el imperio Chrysler.

Los Jeep se venderán en las mismas superficies, pero de forma separada, y sin remarcar. Todo esto será a mediados de junio de 2011. Según la cabeza visible de Fiat Group en España, el objetivo es aumentar las ventas, rentabilizar los concesionarios y recuperar terreno para Lancia. No sé si esta es la forma más adecuada… menuda mezcla.

A nivel europeo, Chrysler y Dodge también desaparecen. Este proceso ya ha comenzado retirando algunos modelos a la venta.

No creo que nadie se sorprenda al ver este vídeo, porque ambos tipos de moto son completamente opuestos y enfrentarlos entre si no lleva a ningún sitio. Pero es muy curioso oír las expresiones del conductor de la Harley Davidson cuando se cruza con la Vespa. Primero el "Harlysta" se sorprende, luego trata de mostrar el poderío de los muchos más centímetros cúbicos de su moto, y al final se resigna a su circunstancia.

Y no es que la Vespa sea la mejor moto para ir de curvas por un puerto de montaña, pero la Harley Davidson tampoco. Una está pensada para rodar en medio del tráfico de las grandes ciudades, mientras que la otra está pensada para recorrer los bulevares o las carreteras del oeste americano. Con esto en mente el conductor de la Harley Davidson se mete por una carretera de montaña, con pasajero y a su bola, hasta que llega un “pirado” en Vespa y las cosas cambian.

Con motivo de la debacle económica del año pasado en la industria del automóvil, diversos fabricantes se acogieron a ayudas públicas de los gobiernos para mantener sus producciones, o sus puestos de trabajo, etc. Renault fue una de ellas, que cobró 3.000 millones de euros de Francia.

Hoy Renault ha emitido un comunicado en el que anuncia la devolución anticipada de 1.000 millones de euros, para reducir su deuda. Francia no dio el dinero a fondo perdido, tiene intereses, así que cuanto antes lo liquiden, menor coste financiero para la empresa, y menos deuda.

Renault todavía debe al Gobierno de Francia 2.000 millones de euros, pero está dentro del plazo establecido, y seguramente devuelvan esa cantidad antes de que expire el tiempo. Seguro que Super Empresario, es decir, Carlos Ghosn, ha hecho un buen uso del dinero público francés… y Sarkozy puede presumir de haber hecho una operación rentable.

Después de hablar de los cambios exteriores, interiores y del sistema multimedia del nuevo Ford Mondeo, ahora veremos qué novedades mecánicas y de equipamiento tiene este modelo, además de las impresiones de conducción que me transmitió durante la presentación en Múnich.

Es en estos dos últimos aspectos en los que el nuevo modelo presenta más novedades. En primer lugar porque estrena tres motores diferentes (2.2 TDCi de 200 CV, EcoBoost 2.0 de 240 CV y EcoBoost 1.6 de 160 CV) y en segundo lugar porque ahora puede equipar sistemas de seguridad inéditos en la gama Mondeo.

La otra gran novedad que caracteriza al nuevo vehículo es la introducción de una transmisión automática de doble embrague de serie en las versiones más potentes con motor gasolina, cuyo funcionamiento solo pudimos probar en un Ford Mondeo 2.0 de 240 CV.

Equipamiento enfocado en la seguridad en el Ford Mondeo

En efecto una de las características que definen al nuevo Ford Mondeo es la cantidad de nuevos sistemas orientados a la seguridad que puede montar. Aunque las unidades que probé montaban todos ellos, no pude comprobar el funcionamiento de cada uno, ya que toda la prueba de desarrollo durante el día.

Alerta de cambio involuntario de carril

Avisa al conductor (mediante un gráfico en la pantalla del cuadro de mandos y las vibraciones del volante) gracias a una cámara delantera para monitorizar la posición del coche respecto a las líneas divisorias pintadas en el asfalto. Su funcionamiento ha sido excelente ya que ha avisado siempre que tenía que hacerlo en un lapso de tiempo pequeño.

Driver Alert

Este sistema calcula el nivel de atención del conductor, basándose en análisis de comportamiento en cuanto a desviaciones del vehículo y lo muestra en el cuadro de instrumentos.

No pude comprobar su eficacia ya que toda la prueba transcurrió en carreteras con bastante tráfico (en esas circunstancias no es seguro conducir de forma errática y brusca para comprobar si el sistema funciona correctamente), no obstante me parece un sistema interesante que contribuye a mejorar la seguridad.

Control automático de luces largas

Utilizando la cámara delantera, cambia de luces largas a cortas cuando otro vehículo se aproxima en dirección contraria para evitar el deslumbramiento.

Avisador de vehículo en ángulo muerto

El sistema es de sobra conocido. En este caso se ilumina una pequeña luz amarilla en el retrovisor correspondiente. El funcionamiento en el Ford Mondeo no me pareció tan satisfactorio como en otros vehículos en los que lo he probado.

En mi opinión avisa con poco margen de tiempo, prácticamente cuando el vehículo nos ha superado, y además, en dos ocasiones avisó de la presencia de un vehículo erróneamente, al confundir otro coche con algunos objetos en el margen de la carretera. Aun así su funcionamiento es en general, bueno, y creo que merecería equipar el Ford Mondeo con este sistema.

Suspensión adaptativa

La dureza de la suspensión puede ajustarse atendiendo a tres modos diferentes: Comfort, Normal o Sport. Además, el vehículo seleccionará automáticamente el modo más conveniente según las circunstancias.

La diferencia entre los tres modos es pequeña, incluso pasando del modo más duro al más blando. De cualquier manera la suspensión del Ford Mondeo se comporta satisfactoriamente.

Es capaz de aislar suficientemente a los ocupantes de las irregularidades del terreno al circular por una carretera en mal estado, y a la vez tiene la capacidad de contener los movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería al conducir, por ejemplo, a buen ritmo en una carretera de curvas.

Ford Mondeo 2.2 TDCi de 200 CV y 420 Nm

Este motor es el diesel más potente que ha tenido disponible nunca la gama Ford Mondeo. Durante la presentación conduje este motor montado en una carrocería Sportbreak con cambio manual.

El propulsor tiene fuerza de sobra para mover un coche del tamaño del Mondeo, y permite tener siempre disponible una reserva de aceleración suficiente. Concretamente arranca la marcha con fuerza, acelerando con contundencia a medio régimen.

Respecto a los anteriores propulsores diesel de la marca del óvalo, este motor ha experimentado una mejora en lo que a suavidad se refiere. Podemos acelerar en marchas largas con el motor girando a pocas revoluciones y el motor no titubeará o producirá sonidos mecánicos discordantes (traqueteos).

Esto no quiere decir que tengamos todo el par disponible desde muy bajas vueltas, pero si permite mejorar la experiencia de conducción notablemente.

Esta sensación se refuerza por el buen aislamiento acústico que tiene el conjunto (y el suave accionamiento de los mandos), que si bien no nos libra de escuchar el clásico sonido a diesel a acelerar a fondo, consigue un buen nivel sonoro en el interior del vehículo.

Lo mejor del Ford Mondeo con este motor sale a relucir en carretera abierta. Por las autopistas alemanas, circulando en sexta velocidad, es fácil alcanzar velocidades que en España son completamente ilegales.

Dicho esto hay que tener en cuenta que las condiciones de la prueba eran muy favorables (terreno llano, sin el aire acondicionado puesto y solo dos personas).

Otro de los puntos fuertes de este vehículo es la dirección. Desde mi punto de vista tiene un compromiso muy equilibrado entre comodidad y precisión de guiado. Es cierto que puede parecer algo más lenta de lo que es debido a la larga batalla del Ford Mondeo, que le hace algo torpe cuando se trata moverse ágilmente a baja velocidad.

Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 CV y 340 Nm

Este motor se ofrece de serie con el cambio automático de doble embrague PowerShift. Esta combinación hace del Ford Mondeo un coche rápido y cómodo de conducir.

Con esta transmisión podemos escoger entre un modo completamente automático o uno secuencial (Sport), cuyo manejo se hace desde la palanca de cambios (se baja de marcha empujando la palanca y se sube tirando de ella).

La aceleración con este motor es la esperable para un coche de su potencia y peso, pero dicho esto, la entrega de potencia es muy lineal y progresiva, sin que se note demasiado la entrada del turbo o la caída del par al acercarnos al régimen máximo de revoluciones.

Resulta muy agradable de conducir porque alcanza velocidades de crucero sin esfuerzo y en poco tiempo sin sacudidas, sin necesidad de pisar demasiado el acelerador.

Si aun así lo que queremos es obtener la máxima aceleración posible, no es necesario reducir varias marchas para obtenerla, y además la respuesta al acelerador es bastante inmediata.

Otro de los puntos fuertes de este conjunto es lo bien que responde la caja automática a las indicaciones del conductor. Hay un lapso de tiempo pequeño entre que accionamos la palanca de cambios, y el momento en el que esa acción se traduce en un cambio de marcha (el cambio de doble embrague tiene gran parte de culpa de esta virtud).

La gran diferencia entre el motor diesel del que hemos hablado antes y este motor es evidentemente el consumo (las prestaciones son claramente mejores en el caso del motor gasolina, pero esta otra variable, desde mi punto de vista, es la que más compradores tendrán en cuenta).

En una prueba de estas características (pocos kilómetros recorridos y utilizando constantemente la máxima capacidad de aceleración del vehículo) es difícil saber la diferencia real en la cantidad de combustible consumido.

Sus respectivos consumos homologados son de 6,0 y 7,7 litros, pero teniendo en cuenta que la caja de cambios cuesta en todas las versiones un suplemento de 1.850 euros, el diesel es exactamente 1.000 euros más barato, de manera que ahorraríamos dinero desde el primer kilómetro.

De cualquier manera y para que sirva como una pequeña referencia, el ordenador de abordo (desconozco su margen de error), marcaba después de cada prueba, un consumo de 7 litros cada 100 kilómetros en la versión diesel, y de 10,1 en la versión gasolina.

Os diré, para ser justos, que pisé mucho más el acelerador con el Ford Mondeo 2.0 EcoBoost que con el 2.2 TDCi, y aunque ninguno consumió en la presentación lo que homologa, el diesel se quedó más cerca. Queden estos resultados como provisionales a falta de una prueba de consumo más detallada.

No obstante, seguramente sea más razonable fuese comparar el motor 2.2 TDCi de 200 CV con el 2.0 EcoBoost de 203 CV. En el gasolina nos llevamos por el mismo precio el cambio automático (cuesta 1.850 euros), con unas prestaciones (sobre el papel) algo mejores al diesel, aunque con un consumo igual al de su hermano mayor de 240 CV.

Precios del Ford Mondeo con cambio manual

• Ford Mondeo Trend 2.0 FFV 145 CV – 24.615 euros
• Ford Mondeo Trend 2.0 TDCi 115 CV – 24.600 euros
• Ford Mondeo Trend 1.8 TDCi 125 CV – 24.600 euros
• Ford Mondeo Trend 2.0 TDCi 140 CV – 25.800 euros
• Ford Mondeo Titanium 1.6 EcoBoost 160 CV – 26.615 euros
• Ford Mondeo Titanium 2.0 TDCi 140 CV – 27.800 euros
• Ford Mondeo Titanium 2.0 TDCi 163 CV – 29.000 euros
• Ford Mondeo Titanium 2.2 TDCi 200 CV – 31.000 euros
• Ford Mondeo Titanium S 2.0 TDCi 163 CV – 32.000 euros
• Ford Mondeo Titanium S 2.2 TDCi 200 CV – 34.000 euros

Precios del Ford Mondeo con cambio automático

• Ford Mondeo Trend 2.0 TDCi 140 CV PowerShift – 27.650 euros
• Ford Mondeo Titanium 2.0 TDCi 140 CV PowerShift – 29.650 euros
• Ford Mondeo Titanium 2.0 TDCi 163 CV PowerShift – 30.850 euros
• Ford Mondeo Titanium S 2.0 TDCi 163 CV PowerShift – 33.850 euros
• Ford Mondeo Titanium S 2.0 EcoBoost 203 CV PowerShift – 33.850 euros
• Ford Mondeo Titanium S 2.0 EcoBoost 240 CV PowerShift – 36.850 euros

NOTA: Los precios arriba preferidos son los correspondientes a las versiones berlina y sedán (este último no disponible en Titanium S). Las versiones con carrocería familiar suponen un suplemento de 750 euros.

Auto Motor Und Sport se descuelga con nuevo rumores de Audi para el Salón de París en los que apunta, citando fuentes internas de la marca, que en Ingolstadt están preparando un nuevo prototipo basado en el Audi e-tron presentado en el pasado Salón de Detroit pero con la particularidad de ser una versión roadster.

Ya era hora, para algo son los dueños. Eso es lo que he pensado al leer el titular de la última nota de prensa lanzada por Tata, en la que informa de algo que tardaba en llegar: Tata aplicará diseño y tecnología de Jaguar y Land Rover a sus coches.

Así pues, de aquí a un tiempo podremos ver los Nano, Indica, Indigo y Gran Safari cargaditos de detalles que nos pueden recordar a los Jaguar y Land Rover. ¿Porqué no convertir el Gran Safari en una versión actual de la anterior generación del Discovery?

Dani Ribalta, piloto del campeonato del mundo de resistencia, es muy conocido también por su labor como director deportivo de la escuela de conducción FastParcMotor en el circuito catalán de Castellolí. Es allí donde donde Dani graba de vez en cuando unas espectaculares tomas sobre su Supermotard con el número 15.

Creíamos que el límite al que había llegado Ribalta era tocar con el codo en el suelo de unas de las curvas de Castellolí, pero lo de hoy ya “se sale del tiesto”. Y llegamos a la foto que encabeza esta entrada, ¿se cae o no se cae?. Os invito a descubrirlo en el vídeo que os pongo a continuación, simplemente espectacular:

El tercero de los títulos del Campeonato del Mundo de Motocross también quedo definido en la prueba celebrada este fin de semana en Lierop, Holanda. Marvin Musquin se coronó Campeón del Mundo de MX2 matemáticamente después de que su rival Ken Roczen no pudiese acabar la segunda manga por un problema en la Suzuki.

En MX1, Antonio Cairoli volvió a ganar aunque no lo tuvo nada fácil y tuvo que luchar en las dos mangas con su compañero de equipo Max Nagl con Steve Ramon en la tercera posición. En MX2, victoria para Gautier Paulin con Marvin Musquin y Joel Roelants flanqueándolo en el pódium.

MX1: Antonio Cairoli sigue rompiendo récords

Y es que con la victoria del domingo, Antonio Cairoli se queda a tan sólo dos victorias de la leyenda del motocross, Eric Geboers. Aunque esta vez no lo tuvo tan fácil ya que en la primera manga hizo una mala salida que se vio perjudicada más si cabe al irse al suelo junto con David Philippaerts. Toni se vio así obligado a remontar desde la vigésimo séptima posición hasta la segunda final en esta manga.

La segunda fue un poco más sencilla y conseguía el holeshot por el exterior que le permitía escaparse para tomar una ventaja de treinta segundos en la línea de meta sobre el portugués de KTM, Rui Gonçalves.

El alemán Max Nagl se alzaba hasta al segundo puesto de la general gracias a su victoria en la primera manga, que dominó de principio a fin; mientras que en la segunda se tuvo que conformar con un cuarto puesto aunque el resultado le permite estar a diez puntos de Philippaerts para luchar por el segundo puesto.

Por fin se pudo ver delante a Steve Ramon aunque todavía se está recuperando de la lesión de su pierna y acusa la falta de ritmo al término de los 35 minutos más dos vueltas de carrera. En Holanda fue muy constante y dos terceros puestos le auparon hasta la misma posición en el cómputo general del Gran Premio.

MX2: Gautier Paulin vence en Holanda y Marvin Musquin en el Mundo por segunda vez

Primera victoria en un Gran Premio del francés de Yamaha Gautier Paulin. La victoria se le ha resistido durante toda la temporada, acrecentada por los problemas que tuvo al principio de temporada que lo obligó a empezar más tarde que el resto de los pilotos.

La victoria en la primera manga no tuvo mayor dificultad para alzarse con la victoria ya que Ken Roczen tuvo que abandonar cuando rodaba líder en solitario después de romperse la cadena de su Suzuki.

El alemán si conseguía vencer en la segunda mientras que Gautier Paulin se aplicó a fondo para intentar quedar por delante de Marvin Musquin aunque al final no lo conseguiría. El francés de veinte años consigue su segundo título mundial a falta de una prueba para la finalización de la temporada.

La última cita, este fin de semana en Italia.

Primera manga MX1:

• 1. Maximilian Nagl (GER, KTM), 40:54.768
• 2. Antonio Cairoli (ITA, KTM), +0:02.648
• 3. Steve Ramon (BEL, Suzuki), +0:04.809
• 4. Tanel Leok (EST, Honda), +0:18.279

• 5. David Philippaerts (ITA, Yamaha), +0:19.155

Segunda manga MX1:

• 1. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 41:44.947
• 2. Rui Gonçalves (POR, KTM), +0:29.502
• 3. Steve Ramon (BEL, Suzuki), +0:39.816
• 4. Maximilian Nagl (GER, KTM), +0:47.706

• 5. David Philippaerts (ITA, Yamaha), +0:59.719

Clasificación general MX1:

• 1. Antonio Cairoli (ITA, KTM), 625 puntos
• 2. Clement Desalle (BEL, Suzuki), 494 p.
• 3. David Philippaerts (ITA, Yamaha), 473 p.
• 4. Maximilian Nagl (GER, KTM), 463 p.

• 5. Steve Ramon (BEL, Suzuki), 448 p.

Primera manga MX2:

• 1. Gautier Paulin (FRA, Yamaha), 39:38.851
• 2. Joel Roelants (BEL, KTM), +0:16.380
• 3. Marvin Musquin (FRA, KTM), +0:47.631
• 4. Shaun Simpson (GBR, KTM), +1:04.997

• 5. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), +1:11.754

Segunda manga MX2:

• 1. Ken Roczen (GER, Suzuki), 40:17.580
• 2. Marvin Musquin (FRA, KTM), +0:12.174
• 3. Gautier Paulin (FRA, Yamaha), +0:12.729
• 4. Joel Roelants (BEL, KTM), +0:48.507

• 5. Harri Kullas (FIN, Yamaha), +1:57.745

Clasificación general MX2:

• 1. Marvin Musquin (FRA, KTM), 613 puntos
• 2. Ken Roczen (GER, Suzuki), 524 p.
• 3. Steven Frossard (FRA, Kawasaki), 446 p.
• 4. Jeffrey Herlings (NED, KTM), 391 p.

• 5. Zach Osborne (USA, Yamaha), 368 p.

Aunque nos quiso hacer sufrir un poco y tuvimos que esperar a la última prueba del Campeonato del Mundo de Motocross MX3 celebrada este pasado fin de semana en Ginebra, al final la constancia y regularidad del piloto de Dos Hermanas, Carlos Campano, le ha servido para hacerse con el Título por delante de su máximo rival, el italiano Alex Salvini.

Salvini lo intentó todo en la última prueba pues con 50 puntos en juego, recortar los 32 puntos de ventaja del español era matemáticamente posible. Plasmarlos en el circuito era otra cosa muy diferente sabiendo además que casi con toda seguridad las dos victorias iban a caer del lado del piloto local Julien Bill.

No había necesidad de alargarlo más allá de la primera manga en la que Julien Bill venció con autoridad seguido de Alex Salvini y Jeremy Delince. Carlos Campano finalizaba en quinta posición, lo que le servía para proclamarse matemáticamente y a falta de una manga en el nuevo Campeón del Mundo de MX3 2010. Tremenda alegría del Yamaha Andalucía así como de familiares y amigos que se abalanzaron sobre Campano para celebrar juntos la consecución del título.

En la segunda manga, de nuevo el local Julien vencía aunque un poco más presionado por el italiano Salvini mientras que Carlos Campano, sin presión de ningún tipo, terminaba en tercera posición lo que le servía para hacer cuarto en este último Gran Premio.

Declaraciones de Carlos Campano:

Sin duda, hoy ha sido gran día. Ha sido una carrera muy difícil y he tenido muchos problemas con los adelantamientos. Desde un principio tuve que darlo todo para enmendar mis malas salidas, pero lo importante es que no he cometido ningún error grave que me costara el título. He tenido un año muy bueno en general y estoy muy feliz de conseguir el título que me acredita Campeón del Mundo de MX3. Y es que en realidad sólo sufrí un problema en La Bañeza. Muchas gracias a todos y el triunfo se lo dedico a mi familia y a mi equipo», concluyó exultante.

Clasificación primera manga:

• 1. Julien Bill (SUI, KTM), 34:59.178
• 2. Alex Salvini (ITA, Husqvarna), +0:16.859
• 3. Jeremy Delince (BEL, KTM), +0:22.363
• 4. Gregory Wicht (SUI, Honda), +0:23.774

• 5. Carlos Campano Jiminez (ESP, Yamaha), +0:26.258

Clasificación segunda manga:

• 1. Julien Bill (SUI, KTM), 34:55.019
• 2. Alex Salvini (ITA, Husqvarna), +0:08.962
• 3. Carlos Campano Jiminez (ESP, Yamaha), +0:12.052
• 4. Jeremy Delince (BEL, KTM), +0:16.661

• 5. Matevz Irt (SLO, Husqvarna), +0:22.448

Clasificación final Campeonato del Mundo de MX3:

• 1. Carlos Campano Jiminez (ESP, Yamaha), 526 points
• 2. Alex Salvini (ITA, Husqvarna), 502 p.
• 3. Matevz Irt (SLO, Husqvarna), 376 p.
• 4. Martin Zerava (CZE, Honda), 348 p.

• 5. Milko Potisek (FRA, Honda), 290 p.

La semana pasada se celebró los BUB Speed Trials en el lago salado de Bonneville, y entre los participantes que allí se concentraron hay que destacar dos fabricantes de motos eléctricas que están disputándose el primer campeonato mundial de motos eléctricas, el FIM E-Power. Pero en la laguna no se han reunido para disputar una carrera al suso, si no para comprobar hasta dónde son capaces de llegar estas motos “a pilas” sin las limitaciones de un circuito.

El récord de velocidad estaba en 166 mph (267 km/h) pero tras las pruebas de la semana pasada la Lightning Motors ha situado el récord mundial de velocidad con moto eléctrica en 173.388 mph (279 km/h) el promedio de las dos pasadas realizadas para homologar el récord. La primera marcó 170,732 mph (274,76 km/h) pero con un viento en contra de 10 mph (16 km/h) mientras que la segunda paró el reloj en 176,044 mph (283.31 km/h) A pesar de este récord en Lightning Motors todavía no se dan por contentos, porque quieren que su moto sea la primera que rompa la barrera de las 200 mph (321.86 km/h)

Fin de semana relativamente tranquilo después de la locura de la pasada semana. Arrancamos con la última prueba del Campeonato del Mundo de Trial Femenino en Polonia donde también se celebrará el siguiente día el Trial de las Naciones, tanto masculino como femenino. Vuelve en Campeonato del Mundo de Resistencia en Francia con la mítica prueba del Bod d’Or y la última parada del Campeonato del Mundo de Motocross en Italia.