Por el momento la casa de Sttutgart no parece tener planes de producción para el Boxster E, aunque la experiencia y los datos recopilados por los coches de pruebas seguro que ayudarán al desarrollo de futuros modelos alternativos. De cualquier manera… ¿nos lo enseñarán en Ginebra?
Así el Juzgado de 1ª Instancia número 3 de Jerez decretó el embargo de bienes de Cirjesa, empresa gestora del circuito, por valor de algo más de 18 millones de euros tras el impago de 2,5 millones de euros de la anualidad de 2010 tal y como establece el calendario de pagos acordado entre las partes hace cuatro años. Además esta situación no es nueva, ya que el Consistorio jerezano logró eludir una anterior orden de embargo dictada en febrero de 2007.
Además el embargo se hace extensible a los terrenos públicos de los aledaños del circuito, propiedad de Cirjesa, como a los créditos pendientes de cobro a Dorna Sports. El juez ha solicitado la documentación relativa a los derechos de organización, retransmisión televisiva, contratos publicitarios, entre otros.
La intención de las empresas que realizaron la remodelación en el 2005 es ponerse al día en el cobro para luego estudiar la posibilidad de flexibilizar los plazos, como solicita el Ayuntamiento, por la asfixia de las arcas municipales. Sin embargo, parece que ni los representantes municipales ni Cirjesa ofrecen muchas alternativas para solucionar este pago atrasado. Por lo que los impagos a medida que pase el tiempo se irán acumulando y el embargo seguirá adelante.
Esperemos que esta noticia no afecte a las competiciones internacionales que tienen previsto celebrarse este año. Porque de no celebrarse alguna de ellas, esta falta de ingresos sería la puntilla definitiva.
La oferta mecánica contará con tres opciones diferentes, dos gasolina y una diésel. El primer escalón de la oferta de gasolina será un V6 de en torno a 300 CV mientras que el tope de gama estará conformado por todo un V8 de 550 CV. Por su parte, la opción diésel será un V6 con una potencia algo superior a los 250 CV.
El lugar elegido por la marca para la fabricación del SLS no es otro que las instalaciones de Pininfarina en Grugliasco, cerca de la ciudad italiana de Turín. El crossoverSLS estará listo para producción en 2012 y se fabricarán 3.000 unidades.
Para conocer todos los detalles y el nombre definitivo del SLS tendremos que esperar unos días hasta su puesta de largo en el Salón de Ginebra. De momento, tendremos que conformarnos con las primeras imágenes del modelo.
En agosto de 2008, el FBI se encontró el coche en Kentucky, guardándolo a continuación durante la investigación en la ciudad de Lexington. Sabemos por Miami Vice que los federales saben conducir Ferraris, así que unos meses después, un agente del FBI cogió el Ferrari F50 para dar una vueltecita y como el Ferrari F50 es un pelín más prestacional que el Testarrossa y esto no es una serie de los 80, si no un deportivo de verdad, acabó chocando contra un árbol.
La aseguradora demandó al FBI y al Departamento de Justicia por los 750.000 dólares en los que estaba valorado el Ferrari F50, sin embargo su demanda se rechazó argumentando que el Ferrari estaba bajo su potestad, sin dar detalles del accidente. Se presentó una segunda denuncia para que el FBI diera detalles del uso, custodia, posesión, almacenamiento y transporte del Ferrari, siendo otra vez rechazada.
El incidente vuelve a salir a la luz, porque una nueva ley, el Acta de Libertad de Información, presuntamente obligaría al FBI y al Departamento de Justicia a revelar los datos del accidente, por consiguiente asumiendo su fallo. Una tercera demanda pondría a funcionar esta ley y la revelación de estos datos darían lugar a una cuarta demanda en la que el FBI se vería obligado a pagar a la aseguradora sus 750.000 dólares.
Adiós o hasta luego, ya que no se sabe que ha pasado con el Ferrari F50, en esta ocasión a un pedacito de historia, esperemos que el Ferrari F50 de esta historia esté en el cielo de los coches o al menos en un desguace premium esperando una merecida reparación.
Además ambos modelos cuentan con una marcada línea lateral, que enfatiza una cintura alta y da más relevancia a la caída del techo. Por lo demás solo podemos observar que es un todocamino de un tamaño medio, posiblemente similar al próximo Audi Q3. El inminente Salón de Ginebra nos traerá más novedades, así que tranquilo todo el mundo que ya falta poco para saber algo más sobre el nuevo modelo de SEAT.
Apenas conocemos más detalles, aparte de que será producido en la fábrica que la compañía tiene en Gliwice (Polonia). Aunque actualmente Opel no vende ningún modelo descapotable, el anterior Opel Astra TwinTop tenía techo duro plegable, así que el continuismo puede ser la opción más probable.
No obstante, la capota de lona, que parecía la opción minoritaria, sigue estando viva (se usa en el nuevo Volkswagen Golf Cabriolet), y no deberíamos descartar esta opción. El aislamiento que proporcionan las capotas de lona ha mejorado con el tiempo, y sobre todo, ocupan menos espacio que un techo duro. Por el momento tendremos que ser cautos y esperar a que Opel desvele su nuevo modelo, quizá el Salón de Ginebra nos traiga alguna otra pista.
Viéndolo con detenimiento, está claro que el ejercicio de diseño llevado a cabo para lanzar al mercado un digno sucesor del Lamborghini Murciélago ha dado sus frutos. El coche es sencillamente espectacular, con una estampa ancha y desafiante que parece pegarse con fuerza a la carretera.
Llama la atención la altura de la carrocería, muy reducida si la comparamos con otros supercoches por el estilo. La vista lateral está marcada por la enorme entrada de aire hacia el motor trasero, situada entre el marco de la puerta las ruedas posteriores. Lo que no sabemos a la vista de estas imágenes es si las puertas seguirán siendo de apertura vertical o utilizarán un sistema más tradicional. Me decanto más por la primera opción.
Las formas angulosas y las aristas marcan el aspecto del coche en todos los detalles. Así hasta la tapa de la boca de llenado del depósito de combustible muestra estas formas tan características, que rompen por completo con las formas curvas del anterior Murciélago.
Y por último, ya circula por la red una imagen del interior que sinceramente no aporta demasiado, ya que tan solo se ven los asientos con la clásica forma de la marca italiana, una consola central alta y las levas del volante, que ya sabíamos que estarían presentes en todos los coches. Parece pues un interior bastante continuista.
Por último, una imagen del vano motor dónde se alberga el impresionante motor V12 capaz de entregar 700 caballos de potencia a 8.250 RPM y 690 Nm de par máximo a 5.500 RPM, con lo que el Lamborghini LP700-4 Aventador pasa de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 350 km/h.
Esperemos dos días para tener más detalles e imágenes de este nuevo modelo que sin duda será uno de los protagonistas de muchos posts en Motorpasión igual que lo fue su antecesor el Lamborghini Murciélago.
Editado: cuanto estaba a punto de salir publicado este post, se han filtrado más imágenes oficiales del Lamborghini LP700-4 Aventador que despejan algunas dudas que teníamos. La primera, el sistema de apertura de las puertas seguirá siendo de tipo vertical como en el Murciélago.
La segunda, la trasera tiene un aspecto muy parecido a la del Reventón, con unas ópticas muy planas en posición vertical que se sitúan justo encima de unas entradas de aire muy características también para estar situadas en la trasera.
Cuando asistí a la una presentación del Toyota Land Cruiser en Teruel, se nos habló de la historia de este todoterreno, que ya tiene 60 años de historia. Empezó siendo un vehículo de uso militar, y hoy día es un respetado 4×4 que se resiste a aburguesarse del todo. ¿Y entre medias? No me lo contaron todo.
Los sucesos que están aconteciendo ahora en Libia han desempolvado en la red una vieja historia en la que están implicados estos todoterrenos japoneses, aunque no es algo de lo que sentirse orgullo en una charla de marketing. En el mundo subdesarrollado, el arma predilecta es el AK-47. Si hablamos de 4×4, el predilecto es el Land Cruiser y el Hilux.
Todos hemos visto en algún telediario a algún Toyota en un país perdido de la mano de Dios o en una zona en conflicto. Estos vehículos se han ganado una gran fama por tres características fundamentales: rapidez, capacidad de carga y fiabilidad. Eso en una guerra es bastante importante.
Los origénes: “Nasío pa matá”
El primer Toyota Land Cruiser empezó siendo un vehículo militar, más espartano imposible, nos recuerda al Jeep norteamericano. Este es su predecesor, el BJ de 1951. A partir de 1954 se llamó BJ 25 o simplemente Land Cruiser. Se fue convirtiendo en un modelo totalmente global, 188 naciones lo han tenido.
Acabó demostrando ser un duro contendiente en conflictos bélicos por las características antes mencionadas. Por ejemplo, un Land Cruiser Pick-up (o Hilux) puede llevar a 20 guerrilleros armados hasta los dientes o portar un arma contracarro, antiaérea, una ametralladora pesada contra infantería, etc.
Parte de la leyenda del Land Cruiser y Hilux se basa en su dureza y la capacidad de resistir los ambientes más exigentes del mundo, ya estemos hablando del ártico o del desierto. Incluso las versiones viejunas de estos 4×4 pueden dar dolores de cabeza a un ejército moderno, tenemos un precedente clarísimo.
Conflicto Chad-Libia o “Las guerras Toyota”
En los últimos compases de la guerra fría, la Libia de Gadafi apoyó a uno de los bandos de la guerra civil de Chad y acabó peleando contra el propio Chad, su vecino por el sur. Los libios tenían muy buen armamento de fabricación rusa, como carros de combate T-55, helicópteros Mil Mi-24 “Hind”, etc.
Los milicianos de Chad, armados con AK-47 y muchísima moral, acabaron pegando una patada en el culo a los libios con los Land Cruiser y los Hilux (series 40 y 70 fundamentalmente), gracias al apoyo logístico y económico de los franceses. La gran velocidad a la que atacaban los milicianos, sumado a su perfecto conocimiento del terreno, puso en jaque a los libios.
Las técnicas de combate de los chadianos tenían más años que la tos, están parcialmente basadas en la Blitzkrieg o “Guerra relámpago” con la que los alemanes sojuzgaron Europa en la Segunda Guerra Mundial, aunque se probó antes en la Guerra Civil de España. Básicamente consiste en golpear muy duro y muy rápido.
Los tanques T-55 no eran hábiles contra blancos tan veloces, se diseñaron para pelear con otros tanques. Los milicianos podían ser muy rápidos y utilizar tanto armas contracarro MILAN como pequeños misiles SAM con los que podían hacer frente a los helicópeteros y la aviación de Gadafi. Veamos números.
Finalizado dicho conflicto, los chadianos habían perdido más de 1.000 hombres y unas decenas de Toyotas. Los libios salieron escaldados, con 7.500 bajas, otros 1.000 prisioneros, 800 tanques reventados y 28 aeronaves derribadas. También hay que decir que el ejército de Libia no era uno de los mejores entrenados del mundo, precisamente.
Tal fue la efectividad de dichos vehículos, que Chad llegó a prohibir el uso del Toyota Hilux para uso particular, reservándolos para usos militares. No hablamos de vehículos preparados, ni con blindaje, solo con mínimas modificaciones o incluso de serie. Su mejor defensa era la agilidad, no el blindaje.
Para un ejército bien entrenado estos vehículos no son una amenaza tan seria, ya que por sus características son detectables por radar a cientos de kilómetros de distancia (por sus ángulos rectos y cuadrados) y las armas de búsqueda térmica localizan los motores en un momento. Pero tampoco hay que subestimarlos.
Incluso Top Gear puso de manifiesto la extrema resistencia de un Hilux golpeándolo, hundiéndolo, prendiéndole fuego, tirándole una caravana encima y hasta dejarlo en el techo de un edificio que se demolió. Y después de todas esas torturas… el motor aún arrancaba y podía moverse. Eso nos hace comprender por qué tienen la fama que tienen.
Posteriormente el trío calavera atravesó Sudamérica con un Range Rover V8, un Land Cruiser viejo y un Suzuki Jimny… y el único que no llegó a la costa del Pacífico fue el Land Cruiser, pero debido a una imprudencia de Hammond, no por falta de resistencia del cacharro. Os enlazo a un trocito del especial Bolivia.
Seguramente en Japón sepan todo el legado bélico del Land Cruiser y el Hilux, pero en aras de la corrección política, no pueden sentir tanto orgullo y hacerlo público. Los argumentos de venta de estos todoterrenos hoy día son bastante diferentes, al menos en el mundo “civilizado”.
En la actualidad se vende el Land Cruiser 150 (modelo 2011) y el Land Cruiser 200, la versión más lujosa. En otros mercados existe hasta una versión más lujosa aún, Lexus GX. Respecto al Hilux está más orientado hacia usos industriales o de trabajo/ocio. Sigue sin ser un SUV y se mantiene como un 4×4 a la vieja usanza, pero al estilo moderno.
Sin embargo, fuera de las fronteras de la UE, Japón y EEUU, se siguen vendiendo las versiones viejas, de fiabilidad más que probada, porque no cumplen las normativas de emisiones o seguridad modernas. Sin embargo aún les queda vida útil para rato, especialmente en los conflictos olvidados de los informativos.
En el último videoclip de Dr. Dre con Eminem y Skylar Grey mandan al desguace un bonito Ferrari 360 Modena. La canción se titula “I Need A Doctor”, y comienza con Dr. Dre dándose un homenaje por una carretera de ensueño, dándole zapatilla al italiano. La combinación visual resulta preciosa.
Pero la ilusión dura poco, ya que en determinado momento pierde el control estrepitosamente, al más puro GTA, y el italiano muerde el polvo varias veces. Se supone que el prota queda medio muerto y la canción empieza ahí. Es un vídeo de unos siete minutos, pero la parte más dura para nosotros está en los dos primeros.
Ahora mismo me debato en asumir que prefiero ver a garrulos en supercoches o garrulos en supercoches truñeados antes de ver esto. De todas formas, que conste que no considero a Dr. Dre un garrulo, además, lo que le ha costado el videoclip lo va a amortizar en un chasquido de dedos. El negocio es el negocio.
Al menos la canción me ha dejado un buen sabor de boca… El tema habla sobre volver a la vida, ¿puede que tenga alguna relación con la muerte de su hijo hace dos años y pico? No es ni mucho menos el primer videoclip donde un coche pasa a mejor vida va al desguace, pero me ha llamado la atención.
La primera fecha que dió Fisker para la producción del Fisker Karma fue en noviembre de 2009, tras no producirse, al año siguiente anunció otra nueva fecha de producción, septiembre de 2010 y tampoco se cumplió. Finalmente se pretendía que entrara en producción en Febrero, sin embargo también se les fue la fecha.
A los 3.000 compradores que han hecho ya su reserva apoquinando 3.600 Euros seguramente ya les va apeteciendo tener sus híbridos enchufables de 69.000 Euros. Fisker espera producir 15.000 de estos híbridos de lujo al año, aunque este año tendrán que revisar esa cifra, aunque esperan producir 1.500 al mes desde octubre.
Os contamos hace tiempo que Porsche y los híbridos tienen una estrecha relación. Ahora la empresa ha hecho un bonito homenaje a su fundador, en el mismo momento que van a presentar el Porsche Panamera S Hybrid. También se verá por primera vez en Europa el Porsche 918 RSR Hybrid Concept, mostrado primero en EEUU.
Eso no es todo, la marca ya comercializa el Cayenne S Hybrid, y tiene previsto comercializar el Porsche 918 Spyder, una revolución en el mundo de los híbridos. Además, el 911 GT3 R Hybrid estuvo a puntito de ganar las 24 horas de Nürburgring con uno de sus dos coches, no terminaron la prueba pero la iban liderando.
Por si quedaba alguna duda, el pasado de la marca está profundamente relacionado con la hibridación, aunque bien es cierto que han pasado más de 100 años entre el Semper Vivus y los híbridos modernos de Porsche. Qué lástima no poder ver la réplica en directo.
Max Biaggi tampoco se ha quedado corto pues ha conseguido otra segunda plaza. La temporada pasada ya vimos que aparte de sus victorias lo que ayudó a ser campeón del mundo fue la regularidad que presentó que hizo que cualquier esfuerzo por sus rivales de restar puntos quedara en nada. Pegado a El Corsario ha llegado Marco Melandri que consigue de esta forma su primer podio en SBK.
En esta ocasión Checa no dejó que en la salida se entrometieran demasiados pilotos y sólo Leon Haslam le hizo frente. No duraría mucho tampoco ese duelo pues a partir de la tercera vuelta el de Althea Ducati lideró la carrera hasta el final de la misma. Joan Lascorz hizo una muy buena salida pero perdió fuerza hasta abandonar la carrera. Leon fue también quedándose atrás hasta caer en una bonita pelea entre Troy Corser, Max Biaggi, Eugene Laverty y Marco Melandri. El australiano y el nor-irlandés, para desgracia del equipo BMW y Yamaha, no pudieron evitar hacer un poco de enduro con sendos rectos.
Las distancias entre los grupos se hacían mayores y con Carlos con unos cómodos dos segundos sobre los perseguidores la atención se centraba en el espectáculo que estaban a punto de dar Melandri y Biaggi por la segunda plaza. Durante toda la mitad de la carrera Marco se pegó al colín de la RSV4 a la que rebasaba en las frenadas mientras que en la recta la máquina italiana daba rienda suelta a la caballería de su motor mostrándose intratable. Punto que sirvió para hacerse con la segunda plaza del cajón.
Por atrás mejoraron Jonhy Rea que remontó hasta la cuarta plaza que indica su dorsal. Rubén Xaus parece que tuvo mejor suerte con las sensaciones de su CBR y entró en el top 10 aunque como podréis ver estaba bastante disgustado. Noriyuki Haga no lo hizo nada mal a pesar de llevar una Aprilia satélite y apunta a subirse al podio en alguna que otra carrera.
Clasificación de la segunda manga:
1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 34’15.041
2. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’16.229
3. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 34’16.447
4. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 34’25.604
5. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 34’25.926
6. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 34’31.955
7. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 34’32.599
8. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 34’32.720
9. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 34’33.111
El i3 será un eléctrico urbanita, como el Megacity, mientras que el i8 es un híbrido enchufable con aspiraciones deportivas, es decir, será un coche enfocado a las prestaciones con un consumo de utilitario. Las carrocerías de ambos modelos estarán fabricadas en materiales de bajo peso para reducir el consumo de energía para mover el coche y compensar el sobrepeso de los sistemas de baterías. El aluminio forma el subchasis donde se montará el grupo motriz, mientras que la célula de seguridad estará fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).
Como os adelantamos en su momento, BMW va a invertir 513 millones en el proyecto Megacity, 400 millones van a la fábrica de Leipzig, que es donde se fabricarán el BMW i3 e i8. En ambos coches para ahorrar costes se recurrirá a la sinergia y compartirán componentes como parte de los motores eléctricos, la electrónica y las baterías de ión-litio de alta tensión.
El BMW Vision Connected Drive y su tecnología tambien será competencia de la submarca BMW i, así como muchas otras tecnologías premium que no serán orientadas obligatoriamente a los coches, si no a la movilidad sostenible. En no mucho tiempo veremos como entiende el futuro BMW de mano de la submarca BMW i, mientras tanto nos conformamos con ver que los pasos adelante a corto plazo los van dando correctamente.
En el vídeo podemos ver en qué se basa. Consta de sistema Stop&Start, refrigeración por electroventiladores, compresor de aire acondicionado inteligente, modo de conducción “City” (anticipa los cambios de marcha) y más precisión en la gestión de la inyección de gasolina. En horas sabremos si este rumor es cierto.
Ah, sí, es domingo y por una vez hablamos del 458 Italia sin ser motivo de Dolorpasión(TM).
El motor 1.6 ahora entrega 134 CV y 160 Nm de par, un total de 14 caballos más que el de serie, exteriormente las novedades son una delantera distinta, faldones laterales, spoiler trasero, difusor trasero y llantas de 17 pulgadas. Se puede pedir en dos colores, blanco (Frozen White) o azul (Performance Blue), ambos recorridos por dos líneas longitudinales y en las puertas en el color contrario al que se elija.
En el interior también novedades respecto al de serie, asientos deportivos parcialmente en cuero, material que tambien recubre la empuñadura del freno de mano, el pomo de la palanca de cambios y el volante. 500 unidades a un precio de 18.700 Euros, un poco excesivo, pero algo es algo mientras esperamos al Ford Fiesta ST.
Lo único que nos comentan de él es que tendrá un eje trasero propulsado eléctricamente, podría tratarse de un modelo híbrido, lo cual es buena señal. La semana que viene conoceremos más detalles, porque el Salón abre el mismísimo martes a los medios de comunicación. Os dejamos con la galería del Saab 9-5 familiar.
Pero los viejos amigos no pueden olvidar todos esos momentos de paseo de la mano y están tratando de reconciliarse. Recientemente se sabía que FACONAUTO, la asociación que agrupa a los concesionarios, está dispuesta a proponer un nuevo acuerdo que anule la enmienda y sea una alternativa real en la que ni concesionarios ni fabricantes sean perjudicados.
Mientras tanto, ANFAC, la asociación que agrupa a los fabricantes, sigue buscando apoyos políticos y manteniendo el silencio. Más concretamente tras reunirse con el ministro de Industria, se ha reunido con los representantes de los partidos que propusieron la enmienda y que contradictoriamente son los que gobiernan en comunidades con más fábricas de coches.
Ahora que ANFAC amenaza con bloquear las inversiones en las fábricas, FACONAUTO quiere que los cambios que acuerde con ANFAC se integren en la Ley de Contratos de Distribución que lleva unos años preparándose y podría entrar en vigor en unos meses. La otra opción que proponen las marcas de coches es que se haga otra enmienda a una ley en tramitación. Las grandes amistades nunca pierden… la relación.
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