Poleman y ganador hace una semana en China y que había dominado en los entrenamientos libres, Nico Rosberg ha sucumbido a la hora de la verdad y mañana saldrá desde la quinta posición. Mucho mejor resultado que su compañero Michael Schumacher. El alemán ha sufrido problemas en la Q1 con su DRS (al menos eso ha dicho Mercedes AMG) y tras un sólo intento ha sido incapaz de luchar por colarse en la Q2, sucumbiendo en última instancia cuando Heikki Kovalainen superaba su tiempo.
Otro de los nombres propios que también ha caído antes de tiempo ha sido Kimi Raikkonen. El finés ha vuelto a ser superado por su compañero Romain Grosjean y mañana saldrá desde la undécima posición aunque con la ventaja de poder decidir con que neumáticos hacerlo. Este hecho podría permitirle conseguir redimirse y mañana lograr el gran resultado que tanto se espera de el.
Fernando Alonso saldrá desde la novena posición. En Ferrari han sacrificado una mejor posición de salida ya que ellos también podrán decidir los compuestos con los que salir a pista. El asturiano ha salido ha pista pero ha rehusado a marcar un tiempo. Quienes han dejado buenas sensaciones han sido los HRT. La escudería va mejorando poco a poco y hoy, Pedro de la Rosa ha superado a uno de los Marussia.
Recuerda que mañana puedes seguir la carrera en la retransmisión en directo que hacemos en Motorpasión F1. Además, no olvides realizar tu apuesta. Tras los resultados de China, la Liga de Apuestas de Motorpasión F1 está más reñida que nunca.
En 2012 los Gumballerscruzarán Estados Unidos de costa a costa. El punto de partida será Nueva York el próximo día 25 de mayo desde Times Square. El 31 de mayo y como no podía ser de otra forma, los coches que sobrevivan llegarán a Los Ángeles y más concretamente a Hollywood Boulevard. Pero antes, pasarán por muchos otros punto de interés…
Una vez que salgan de Manhattan, el primer punto de control lo tendrán situado en otro país, concretamente en Canadá. Allí deberán pasar por las Cataratas del Niágara para luego pasar la noche en Toronto.
El siguiente destino es una de las mecas del automovilismo, Detroit. Hasta allí llegarán el sábado día 26 de mayo pero solo estarán cuatro horas por la ciudad. Y es que el siguiente destino también es otro de los lugares más emblemáticos del mundo del motor en Estados Unidos, Indianápolis.
En el mítico trazado de Indianápolis el rallye realizará una parada de dos días, para poder ver en directo la carrera de la Indy500. Una vez que termine la carrera, de nuevo carretera y gas a fondo para llegar a Kansas City, dónde pasarán a toda velocidad para luego ir hacia Santa Fe.
Como no podía ser de otra forma, un rallye como la Gumball 3000 dónde los coches, el dinero y las fiestas nocturnas son parte de su esencia, no podía dejar de visitar la ciudad del vicio y el desenfreno, Las Vegas. Allí llegarán el miércoles día 30 para, al día siguiente, poner rumbo al final en Hollywood.
Es sin duda una de las rutas más atractivas de cuantas ha habido en la Gumball 3000 y el precio por participar (2 personas por coche) es de 25.000 pounds, algo más de 30.000 euros. En ese precio está incluída la inscripción, las noches de hotel, comidas y la entrada a las fiestas que organizan cada noche.
Es caro si, pero ¿verdad que no estaría mal participar al menos una vez en la vida?
Una apuesta muy fuerte sin duda para correr bajo los colores del Monster Yamaha YART y planear el asalto de una carrera que los diapasones no han ganado desde 1996 con Edwards y Haga como pareja. Contarán con la ayuda de Katsuyuki Nakasug, quien actualmente se encuentra participando en el All Japan, para ayudar a los de Swan Yamaha. Para Tommy será la primera vez que compite en una prueba de este tipo, será también la primera vez que pise el suelo de Suzuka. Para Nitro Nori, sin embargo, será la décima vez. Un auténtico equipo de ensueño acompañado de una máquina que si es tan buena como bonita dará muchas alegrías.
Tommy Hill:
Ésta será la primera vez que compita en el circuito de Suzuka, pero estoy deseando correr allí y quizás pelear por el éxito de Yamaha y mi mismo.”
Noriyuki Haga:
Un problema mecánico nos dejó fuera de carrera y decepcionó a muchos fans en mi última aparición en las 8 horas de Suzuka en 2006. Esta vez, estamos aquí para alcanzar ese rendimiento y viendo la plantilla de pilotos, creo que tenemos una gran oportunidad de luchar por lo más alto. ¡Ahora lo único que queda es desear buena suerte!”
Hasta el próximo 29 de julio no sabremos el resultado, pero esperamos con ganas ver lo que sucede y, ante todo, babear con esa máquina en directo.
El automóvil, ese vehículo donde se desatan las pasiones… y no me refiero a la banqueta trasera —ejem— sino al asiento del conductor. Donde se pisa el acelerador, se cambian las marchas, se dirige el destino de esa tonelada y pico de acero, aluminio, plásticos, caucho, hierro… Es el máximo exponente de la libertad, ¿o no?
Bienvenido al mundo real
Cuando no teníamos ninguno carné, algunos pudimos disfrutar de los videojuegos (casi todos). En aquel Test Drive de 1987 se podía escoger el Corvette, el 911, el Lotus Esprit Turbo, Ferrari Testarossa… Los conduje todos, no suponía ningún esfuerzo tenerlos ni conducirlos. La realidad es mucho más amarga.
Quien no tiene un coche en propiedad ni sabe ni entiende hasta el punto que un coche puede suponer una auténtica sangría económica. Ojalá fuese solo comprar, repostar y lavar. En el mundo real se pagan impuestos, pólizas de seguro, plaza de aparcamiento, mantenimiento, repuestos, ruedas, desperfectos de pintura, etc.
Siempre pregunto a los interesados su presupuesto, y prácticamente me dan por sentado que todo lo que tienen disponible, se lo gastan en el coche. No hay previsión para nada más que sea la compra, si acaso el seguro, pero todo lo demás está tapiado ante sus ojos con ladrillos hechos de ilusión. Están ciegos.
En un artículo anterior os hablé de gente que decía que podía vivir para mantener el coche, viviendo con los padres y con trabajo estable, y sin más vicios confesables. Lancé el siguiente dilema, ¿es lo mismo pagar el coche, echarle gasolina y lavarlo que mantenerlo en el sentido estricto de la palabra? Obviamente, no lo es.
En esa ocasión me metí en la cuestión puramente monetaria, pero hoy quiero añadir un matiz adicional. No solo os quiero hablar de poder mantener un coche a nivel de bolsillo, también ha de ser sostenible a nivel de manos y habilidad. Sí, os hablo de eso que casi todos los noveles creen que les sobra, es paradójico, se presume de lo que no se tiene.
De todos mis amigos, soy probablemente el más quemado por los coches. Aunque no me saqué el carné hasta los 21 años —es una historia larga y aburrida— desde entonces he conducido todo lo que se me ha permitido conducir, me hace ilusión hasta coger un coche de sustitución sin alma ni espíritu, solo por subirme en otro coche.
Una batallita con moraleja
En mis primeros meses, empecé a probar algún que otro pepino. Uno de ellos fue un utilitario con 130 caballos, llantas de 17”, control de estabilidad, fabricante de primer nivel… me sentía segurísimo con él, y estaba bastante seguro de mis por entonces limitadas habilidades. Tenía un problema, y es que lo desconocía.
Un buen día acudí a una pista de pruebas, donde habían estado dando un curso de conducción. Un monitor me retó a tomar una curva mojada con conos a 40 km/h, y yo pensé “Buah, esto con el ESP es coser y cantar”. Pues ni corto ni perezoso tiré tres conos, me salí, y lo más gracioso de todo, ¡no sabía explicarme el porqué! Ver solución.
Eso fue con conos, sin ningún peligro. Otros han saboreado la misma experiencia en una carretera local, con guardarraíl, árbol o cuneta incluida, y digamos que el susto ha sido más desagradable. Como el casco del Titanic, que se creía insumergible, con imprudencia o falta de conocimientos todo puede hacer aguas. A los hechos me remito.
Entonces… ¿qué coche me compro?
Si sirve de algo mi experiencia, no ya profesional, sino personal, recomiendo no más de 140 caballos en un utilitario o compacto, lo que viene a ser una relación peso/potencia de unos 10 kg/CV, si acaso 9 kg/CV, pero nunca menos. No quiero demonizar la potencia, pero sincerémonos, si se tiene, existe la tentación de usarla.
El conductor medio, por lo general —existen honorables excepciones— tiende a sobreponderar sus habilidades al volante, pero con la juventud, la sobreestimación es aún más alta. Seguramente va a conducir más temerariamente un chico joven con un utilitario potente que un senior de 50 tacos y motor V8 de más de 400 caballos.
Os voy a contar unas palabras que me contó un mecánico, cuando estaba cambiando de neumáticos: “Las máximas prestaciones de las ruedas o la suspensión solo las vas a necesitar unos pocos segundos al año… ¡pero cómo son esos segundos!”. Con la habilidad, pasa lo mismo, hasta que no la necesitemos a tope (y se nos quede corta) no seremos conscientes del déficit.
En los años 90, algunos de los coches que muchos veneráis se convirtieron en improvisados ataúdes de chavales ávidos de “sensaciones” y adrenalina, pero que no siempre dieron la talla como conductores. Hablo de coches que daban 7-8 kg/CV, sin ninguna asistencia electrónica, y con el principal problema detrás del volante.
Hoy día existen unas maravillosas ayudas que hacen al conductor menos experimentado más seguro de sí mismo, porque solucionan papeletas en décimas de segundo aunque no se tenga técnica. Pero ojo, esas ayudas están supeditadas a unas leyes, que no tienen escapatoria, y me refiero a las leyes de la física. Ahora es cuando nos reímos del tío del pick-up. Seguimos.
Cuando esas leyes se intentan sobrepasar, ni el ESP ni el ABC ni San Dwitch te van a librar de un porrazo, pero es algo que mucha gente simplemente no entiende. Haced la prueba… corrijo, no la hagáis. Los coches actuales difícilmente vuelcan, pero sobreviran o subviran cuando se superan sus límites, por muy altos que estén.
Coche que puedas mantener, coche que puedas controlar
Las versiones de menor potencia suelen ser las mejores escuelas, porque nos enseñan a utilizar de forma más racional la potencia disponible. Cuando el 0-100 km/h es de más de 12 segundos, uno aprende a incorporarse mejor a una vía rápida, a adelantar, a conducir de forma deportiva o de forma eficiente, me es igual.
Un coche de más potencia puede ser seguro, en manos adecuadas, resolviendo potenciales situaciones de peligro en menos tiempo. Pero volvemos a lo de siempre, ¿cuánta potencia tenemos o cuánta potencia usamos? La habilidad para saber racionar eso viene con los años, los kilómetros y la serenidad. Cuando se es novel, se carece de esas tres cosas en abundancia.
En Historia se habla de los “felices años 20”, y pasa lo mismo con nuestra propia vida. Esa década fantástica nos invita a disfrutar más de la vida, sin tantas imposiciones que antes hemos tenido que soportar de “los mayores”. Ahora “los mayores” somos nosotros, pero a veces el cuerpo crece más rápido que la mente.
No pretendo demonizar a los veinteañeros gratuitamente, pero vamos a ser un poco honestos, y reconozcamos que la sangre está un poco más caliente. En cuanto a coches, es mejor empezar desde abajo, la mejor forma de aprender a valorar las cosas, y luego si eso se sube de escalón.
Quien conoce la vida de Ayrton Senna, sabe que incluso el mejor piloto del mundo puede tener un mal día, y de hecho, se le acabó la suerte un fatídico domingo en Ímola, hace casi 18 años. Nadie es inmortal. Por lo tanto, vamos a tener a los coches un poquito de respeto, y a respetarnos a nosotros mismos.
Los coches son mi vida, desde pequeño, pero con el tiempo voy dándome cuenta que entre sermón y sermón, se puede ir sacando algo útil. Hoy estoy sermoneando yo, y mi sincera recomendación es esa: todo a su tiempo, la pasión por el automóvil se disfruta más estando vivo.
En resumen
Hace unos meses pusimos el ejemplo del Honda Civic, un coche muy corriente, cuyo dueño había gastado en él casi el doble de su precio de adquisición como nuevo en cinco años y casi 170.000 km, ¡sin ninguna avería! Cuidado, que la ilusión no entiende de contabilidad, ni de hacer números, solo de carpe diem (vive el momento).
¿Que el dinero no es un problema? Enhorabuena, considérate afortunado en la España de 2012, pero atento a lo otro que he dicho, lo de tener un coche que podamos dominar. Con dominar no me refiero a poder ir por una autopista a 160 km/h sin salirse de los carriles, sino a que el coche no haga nada que no deseemos de forma expresa, llueve o truene.
El mismísimo Fernando Alonso, cuando se sacó el carné, conducía un Renault Mégane Coupé con poca potencia. Ese novel ya sabía lo que era ganar una competición y no creo que aquel Mégane fuese una humillación para él. Cuando uno aprende a conducirse a sí mismo, ya está más preparado para asumir un reto superior.
Nuestros padres, salvo unos privilegiados, condujeron unos coches que envidiaban a los actuales en casi todo, menos en cuestiones subjetivas (diseño, sensaciones, sonido, nervio…) y todo eso. Ahora un coche de 100 CV nos puede parecer un cepo, y da pocas sensaciones, pero daba prestaciones de deportivo de antes.
Los coches han evolucionado de forma salvaje en cuestión de décadas, pero el ser humano, en esencia, no ha cambiado gran cosa. Los avances técnicos han convertido lo que antes era un accidente mortal en una lucecita amarilla que parpadea en el tablero que significa “nene malo, eso no se hace” sin más consecuencias.
Mi sincero deseo es que, tengas el coche que tengas, te lo pases bien con él, lo disfrutes con moderación y te dé un buen servicio hasta que te deshagas de él. Hasta el más humilde de los utilitarios puede que te proporcione infinitas satisfacciones (también fuera de la banqueta trasera), te ayude a madurar y jamás puedas olvidarlo, aunque no corra.
Aunque Pagani ya tiene su nuevo buque insignia en la calle, el Pagani Huayra, el propio Horacio Pagani ha dicho en varias ocasiones que mientras siga habiendo demanda del modelo Zonda, ellos seguirán fabricándolo. Por lo visto tienen además encargado otro Zonda 760 además del de Hamilton y ambas peticiones son con caja de cambio manual.
Esto coincide con unas declaraciones de Hamilton que vertió hace tiempo sobre que el coche de su fabricante (McLaren) lleva un cambio con levas en el volante, pero que cuando conduce por placer prefiere el cambio manual. El Pagani Zonda 760 es una bestia de la que en principio solo se iba a construir una unidad para un saudí como Pagani Zonda 750, pero el cliente se retractó. Finalmente se retomó como Pagani Zonda 760 RS para un afortunado propietario chileno.
Hay pocos detalles sobre este exclusivo modelo, pero os invito a ver un vídeo suyo tras el salto.
Sin embargo el Pagani Zonda 760 parece haber gustado a otros entusiastas de Pagani, algo normal con los 760 CV (90 CV más que el Zonda Cinque y 20 CV más que el Zonda R) extraídos del V12 de origen AMG. Es el resultado de mezclar un Zonda Cinque y un Zonda R, y es tan espectacular que hasta Hamilton se ha enamorado de él, a pesar de tener una amante en ciernes.
Parece que Lewis Hamilton tiene el morro fino para esto de los superdeportivos, ya me gustaría a mi poder permitirme un modelo tan exclusivo como éste. Solo nos queda suspirar profundamente y soñar con tener algún día la oportunidad de probar una de estas maravillas de la automoción.
Vídeo | Youtube Fotografía | GTSpirit Vía | GTSpirit En Motorpasión | Pagani Zonda R en Ascari: ante nosotros el coche más impresionante del mundo (parte 1 y parte 2)
La carretera nevada nunca se ha caracterizado por poner las cosas fáciles y el posible hielo no distingue entre buenos y malos, tras empezar a deslizar, el coche protagonista pasa entre dos vehículos, uno de ellos aparentemente adelantando al otro. Tras pasar entre ambos, el conductor pierde definitivamente el control del coche y empieza a deslizar dándose la vuelta y pasando muy cerca de un camión que venía en sentido contrario.
Y la denominación “pelotas de acero” es lógica, porque hay que tener las gónadas bien colocaditas para mantener la calma como hace el conductor del vídeo, que solo se pone algo nervioso cuando pasa deslizando hacia atrás al lado del camión, temiendo un impacto, tras ello, vuelta a la calma. También hace falta mucha, pero que mucha suerte para evitar tres colisiones, pero ya sabemos que hay gente con mucha suerte. Y en estos momentos también hay gente con los pelos de punta.
Afortunadamente el frío empezará en breve a remitir y dejaremos de ver estas escenas de hielo y peligro al menos hasta el año que viene.
Tras el incidente sufrido por varios de sus empleados, Force India ha decidido saltarse la segunda sesión de entrenamientos libres. Un hecho bastante anecdótico y que no se ha producido en demasiadas ocasiones. Pero la escudería india no ha sido la única que ha sufrido ataques ya que Sauber ha reconocido que sufireron un ataque con cócteles molotov.
No queda ahí todo. Bernie Ecclestone sigue mirando las cosas con sus gafas particulares y ha afirmado que la Fórmula 1 necesitaba un terremoto para que la prensa no hablara de lo que está sucediendo en Bahréin. Leer para creer. La postura de la máxima categoría y el británico tendrá sus consecuencias ya que Anonymous ha anunciado un ataque masivo a la Fórmula 1 y Ecclestone.
Más información del Gran Premio de Bahréin en Motorpasión F1
Tampoco deberían pasar desapercibidos los faros con óptica led, los delanteros con un sutil brillo rojo cuando están apagados, y los intermitentes de encendido secuencial. Las ventanillas laterales no tienen marco, y se ha eliminado el montante central entre las puertas, (si lo ha hecho Ford en el B-Max, no veo que no lo puedan hacer más marcas, y no solo en prototipos).
El techo acristalado panorámico de una pieza (sin travesaño), las llantas de aleación de 21 pulgadas con diseño de turbina, los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería y el difusor trasero de nuevo con efecto diamante, completan el aspecto exterior del Concept Style Coupé.
En el interior se cuidan de nuevo los acabados y los detalles sobremanera con la misma intención agresiva vanguardista. Tanto en el salpicadero como en algunas partes de los paneles de las puertas y de la consola central, se emplean molduras de fibra de carbono. También hay detalles en cromo y en aluminio anodizado en negro.
La tapicería, pero también salpicadero y paneles de puertas, se realizan a base de cuero nobuk gris claro y tejido Alcántara gris antracita, con costuras y ribetes en verde fluorescente. El volante está forrado en ante.
Las rejillas de las salidas de aire del habitáculo están retroiluminadas y cambian de color según la temperatura que se encuentre regulada en el climatizador: azul para el frío del aire acondicionado, rojo para el calor de la calefacción.
Como no podía ser de otra manera en los tiempos que corren, el Mercedes-Benz Concept Style Coupé incluye también un sistema de conectividad multimedia Command Online, con control por voz, diferentes aplicaciones de la marca y conexión a Internet.
Command Online se basa en el cloud computing (computación en la nube), o lo que es lo mismo, el software (los programas y aplicaciones) no se guardan en la memoria del propio coche si no que se encuentran en un servidor central y se accede a él mediante la conexión de datos del Mercedes-Benz Concept Style Coupé.
Primero advertimos una gran desbandada de clientes, que se están deshaciendo de sus coches de lujo en compraventas. Pero no solo eso, la FACONAUTO italiana, que representa a los concesionarios, se ha quejado de que las ventas se han desplomado brutalmente, y el motivo no puede ser otro que la ley antifraude de Monti y el impuestazo de lujo a los coches de más de 251 CV.
En el primer trimestre de 2012 Ferrari ha caído un 51,5% en sus ventas domésticas y Maserati un 70%. Aunque la patronal no cree que todos sean clientes con miedo a Hacienda, lo que no quieren es ser parados por la policía como si fueran poligoneros que van de botellón y pastis con pegatinas de Skorpia en el maletero. No, no les gusta.
Según el responsable de la patronal, se han dejado de ingresar en las arcas públicas 105 millones de euros en coches de lujo por el frenazo de las ventas. Aunque Ferrari y Maserati pueden sobrevivir sin los clientes italianos, es algo que crea un clima muy negativo de compra, y piden que se elimine dicha medida antifraude.
Veamos un ejemplo. En una redada en Cortina d’Ampezzo, un lugar donde esquía la gente con pasta, se investigaron decenas de coches de alta gama de los cuales 118 estaban a nombre de empresas, 42 declaraban tener ingresos de menos de 22.000 euros y 16 declararon menos de 50.000 euros al año.
Descartando la teoría fácil, la de que pappa y mamma pagaron los coches a sus pobres hijos, que no llegan a fin de mes, tenemos un ejemplo de fraude bestial. Por eso la policía se ha puesto tan borde, porque huelen a fraude. No menos es cierto que si esa presión es excesiva, los coches se venderán y moverán el dinero a otro lugar.
Vemos en él un diseño ciertamente agresivo que combina la deportividad del frontal del Lamborghini Estoque con la rotundidad que se espera en un SUV de corte coupé. Quizá se le ven unos trazos de deportivo agrandado, pero no le queda mal el traje al nuevo modelo de la firma italiana.
Por lo demás, poco queda que añadir a lo que se ha dicho de momento. Se sigue hablando de la motorización que comentábamos ayer, el V-10 de 5,2 litros con 584 caballos (hay variaciones sobre este dato) y añadimos ya lo que puede ser una versión híbrida de 700 CV. A continuación, unas cuantas imágenes de la apuesta de Lamborghini por abrir abanico de posibilidades en su catálogo:
A mediados de otoño apareció en Italia el Fiat Sedici 2012 y se ha hecho de rogar un poco para venir a nuestra tierra. La marca anuncia las ventas del nuevo modelo, que tiene muy pocos cambios respecto al modelo que se vendía desde 2009. Los precios arrancan en 14.260 euros.
La versión básica corresponde al motor gasolina 1.6, que ahora rinde 120 CV en vez de 107, y que estaba descatalogado desde hace tiempo. Solo se ofrece con tracción delantera (4×2) y con nivel de acabado Dynamic. El turbodiesel 2.0 Multijet de 135 CV, con el mismo equipamiento y tracción delantera, cuesta 2.060 euros más.
Si queremos tracción total, tendremos que elegir forzosamente gasóleo, y pagar un sobreprecio de 2.580 euros por encima del 2.0 Multijet 4×2. Ojo, que también aumenta el equipamiento, porque este ya es nivel Emotion. El tope de gama en Italia, Experience, no se puede encargar en España.
Fiat Sedici 2012 – Interior del Emotion con navegador opcional
Detalle de equipamiento
El Dynamic tiene prácticamente todo, como aire acondicionado, radio CD MP3, retrovisores ajustables y plegables eléctricamente, cuatro airbags, barras en el techo, cinco altavoces y cuatro twitters, faros antiniebla, elevalunas eléctricos delanteros, ABS+EBD, fijaciones ISOFIX, etc.
Lo que no tiene es pintura metalizada (460 euros), elevalunas eléctricos traseros (210 euros), control de estabilidad (550 euros), llantas de aleación de 16” (510 euros) ni kit de fumador (60 euros). Todos estos elementos son opcionales.
El Emotion suma todo eso (salvo el kit de fumador), añade los airbags de cortina, el climatizador automático, mandos de radio en el volante, cuero para volante, asiento del conductor regulable en altura, retrovisores calefactados, algunas piezas exteriores en color carrocería, distinto tejido interior, etc.
Fiat Sedici 2012 – Navegador opcional con pantalla táctil de 5”
Quedan como opcionales la pintura metalizada (460 euros), el control de crucero (260 euros), el navegador con pantalla de 5” con Bluetooth (1.000 euros) y el mencionado kit de fumetas fumadores. Pensaremos, y con razón, que discriminan al gasolina, pero ellos nos dirán —y será verdad— que venden muy poquitos.
Existe un descuento adicional de 1.000 euros a cambio de entregar un coche, tenga la edad que tenga, que haya sido nuestro al menos 3 meses (Bonus eco:Fiat). Exteriormente se diferencia de un Sedici 2009 en el nuevo color violeta y los intermitentes integrados en los retrovisores plateados.
Por dentro tiene tejidos de tapicería diferentes, y el navegador Bosch. Para quien no necesite la tracción total, el gasolina es una buena opción para quien haga un volumen de kilómetros bajo o medio. Como alternativa al Sedici está el Suzuki SX4, mismo coche, pero con otros escudos.
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