Pero volviendo al E-Schwalbe, se planea fabricar dos versiones del modelo, una denominada “eco” con una velocidad máxima de 45 km/h y otra “boost” capas de los 81 km/h. Ambas se espera que alcancen un rango de algo menos de 180 km. Una autonomía muy similar a la de un ciclomotor o incluso algunas motos de 125 cc. Quizá el punto más en contra sea el precio final, ya que el E-Schwalbe eco costará 4.699 euros por 5.799 euros la versión boost.
Por último tenéis un vídeo sobre el E-Schwalbe, pero está también en alemán, con lo que algunos datos me los pierdo. Aunque la impresión general es que se trata de una opción bastante interesante si lo que quieres es hacerte con un Scooter eléctrico de imagen más clásica que los que estamos acostumbrados a ver. Ya que la tendencia actual va más en la dirección de que los vehículos eléctricos se parezcan más a una nave espacial que a una moto del tipo que sea. Ah, el “maletín” verde tiene toda la pinta de ser la batería, totalmente extraible e intercambiable, otro punto más a favor del E-Schwalbe.
Suerte que conservo un enlace directo al programa electoral (PDF), pues en su página Web no he conseguido encontrarlo hoy. He transcrito casi literalmente lo relativo a este tema, y cada uno es libre de leerse el programa para verificarlo:
Uso más eficiente de los coches oficiales
Impulso al sector de la automoción
Mejora de la red de carreteras del Estado (dependientes de la Administración central)
Mejora de la coordinación en atención a víctimas de accidentes de tráfico
Adecuación de los límites de velocidad de acuerdo a consideraciones objetivas (siniestralidad, contaminación, calidad de la infraestructura, trazado, afección sonora)
Avanzar en la educación vial desde la escuela
Estudios de impacto de seguridad vial en infraestructuras nuevas y existentes
Política de seguridad vial que prime los aspectos preventivos sobre los recaudatorios
Se regulará que las administraciones públicas tengan la obligación de suprimir los puntos negros y tramos de concentración de accidentes
Se mejorará la seguridad activa y pasiva de peatones, ciclistas y motoristas a través de señalización y barreras protectoras adecuadas
Mejora del transporte colectivo (Cercanías, infraestructuras aeroportuarias, mercancías por FFCC) y la implantación de las TIC para la mejora de los accesos congestionados a las ciudades
Lo que interpreto del programa electoral
Los que hemos seguido últimamente la actividad de los partidos políticos, hemos visto las intenciones del Partido Popular. Por ejemplo, el Plan VIVE se criticó en sus inicios porque era prácticamente inservible. Luego, cuando las condiciones se racionalizaron, la postura cambió.
En cuanto al Plan 2000E, el PP junto a CiU abogó por la renovación de las ayudas a la compra como forma de estimular al sector del automóvil. El PSOE se negó después de la prórroga de enero de 2010. Los fondos no solamente se acabaron, sino que hay concesionarios que aún no cobraron las ayudas que adelantaron a sus clientes.
Dado que el Plan 2000E era rentable y proporcionaba al Estado más dinero del que invirtió, podemos apostar por su retorno. De todas formas, tal y como apostilló el candidato a la Presidencia, primero hay que ver en qué estado están las cuentas del Estado, y después se verá. En las CCAA han aparecido muchas “sorpresitas” desagradables.
Dado que el automóvil es un gran empleador, debo suponer que se hará lo posible por aumentar el compromiso de los fabricantes con España y aumentar partidas de I+D. Después de todo las fábricas españolas están muy bien consideradas en cuanto a productividad (Vigo, Almussafes, Figueruelas, etc).
La mejora del transporte de mercancías también debería colaborar en ese sentido, aumentando el uso del ferrocarril y reduciendo el tráfico de camiones. Habrá que ver qué cambios hay en materia de regulación laboral, en ese tema se esperan cambios sustanciales.
Respecto a los coches oficiales, se aboga por su racionalización, y un uso más eficiente. A lo largo de sus ayuntamientos o autonomías encontramos ejemplos tanto buenos como malos de gestión. Este tema se ha vuelto muy sensible por la opinión pública, se perciben como un privilegio por cantidad y calidad de los coches.
Por ejemplo, el alcalde de Alcobendas, de cuya población tiene muy poco paro, tiene un Audi A6, mucho más justificado que el Audi A8 Security (blindado) que había en Castilla-La Mancha para el Presidente autonómico. En un pueblo pequeño el regidor va que se mata con una berlina generalista de segmento D.
Pero si hay algo que nos molesta es que la clase política no de ejemplo, máxime si por otro lado se nos exige a nosotros que seamos modélicos. La política de seguridad vial de los socialistas va a ser revisada, pero con muchísimo cuidado, porque un repunte de la siniestralidad sería tremendamente impopular.
Fijémonos en su intención de poner límites de velocidad de acuerdo a cuestiones objetivas. Es una hoja de doble filo, puede implicar subidas de límites, pero también reducciones. En el pasado, el PP ha solicitado más de una vez la subida del límite genérico a 130 ó 140 kilómetros/hora.
El PSOE estuvo férreo en su línea de mantener los 120, salvo de marzo a junio (110 km/h). La DGT de Pere Navarro prefirió el hostigamiento de nuestra opinión desfavorable a cambio de mejorar las cifras de siniestralidad. Nos guste o no, su influencia ha tenido, entre otros factores (mejora de coches y vías, conductores más prudentes, etc).
Según el programa electoral, no sabemos gran cosa de qué pretenden hacer, pero a tenor de lo que han pedido antes en el Congreso podemos hacernos una idea. Pero ojo, que estos cambios no son rápidos y llevarán meses. No estoy insinuando que el 1 de enero de 2012 se pueda ir a 140 con tranquilidad, que nadie me malinterprete.
Lo estrictamente cierto es que las cifras de reducción de muertos y heridos no pueden seguir bajando hasta el cero, algún año habrá un repunte y nadie querría, con perdón, cargar con el muerto. Las reformas deben hacerse con mucho tiento, y no necesitan el beneplácito de ninguna otra opción política, la mayoría absoluta es lo que tiene.
Si nada se tuerce, quedan cuatro años de legislatura del PP. En los próximos días iremos conociendo sus ideas e intenciones más concretas. Sabemos que habrá medidas impopulares, es una ingenuidad pensar lo contrario, no se sale de una crisis sin hacer sacrificios ni esfuerzos.
El nuevo Gobierno, como muy pronto, estará funcionando antes de Nochebuena. Más allá del programa y de su trayectoria reciente en Congreso, no voy a hacer pronósticos sin base. Lo que está claro es que no se espera una política continuista en la DGT, ni en otras muchas cosas.
¿Quién será el nuevo Director de la DGT? ¿Conduciremos más seguros o con menos miedo de multas? ¿Se sacará a los concesionarios del atolladero? ¿Privatizar el servicio de Cercanías (está en el programa) vendrá bien? ¿Qué infraestructuras se sacarán adelante? ¿Estaremos más contentos con el nuevo Gobierno?
Son muchas preguntas, y de momento, hay pocas respuestas.
Que te lo han robado, concluyes. Y te vas a la Policía completamente apesadumbrado, cabizbajo, ya ni enfadado: asqueado, amargado, hastiado; y tras formular la correspondiente denuncia en la comisaría te metes en la boca de metro más cercana para llegar hasta el trabajo, donde explicarás tu historia sin saber que en realidad no es como tú te la imaginas.
Sucedió hace unos días en Asturias. Un hombre denunció el hurto de un vehículo que en realidad no había sido robado, sino que se lo llevó su hijo sin permiso. El diario lne cuenta que la Policía Nacional localizó el vehículo “perfectamente aparcado” en Gijón y que cuando se lo notificaron al propietario este les dijo que sí, que el muchacho cogió el coche para ir a Gijón aunque después fue incapaz de recordar dónde porque el chaval “padece una enfermedad que le causa lagunas en la memoria”.
Con todos los respetos para la enfermedad del chaval, no consigo leer la noticia sin pensar en Mr. Bean o algo así. No me preguntes por qué. Si eso… mira, a lo mejor mi psiquiatra lo sabe.
Hombre, más de uno ha ido simulando por ahí el robobo de su coche para luego reclamarle la pasta al seguro, pero comoquiera el crimen ferpecto no existe… pues como que lo han pillado y se las ha cargado con todo el equipo, que las aseguradoras no son ONG sino empresas con ánimo de lucro y llevan muy mal eso de que sus asegurados les tomen el pelo.
Luego están los que en vez de afanar un coche en la calle lo dejan desprovisto de componentes, sustituyendo las ruedas por cuatro pilas de tochos, que con la crisis de la construcción sale más rentable emplearlos así. Y si no, lo de los presuntos pintas de Abarth, que a falta de post-its se llevan centralitas. Presuntamente.
Pero esto de Gijón ya supera todo lo superable en materia de robos absurdos. De entrada, por el chaval que teniendo lagunas de memoria se coge el coche sin avisar a nadie, no sé si porque se le olvidó o qué, y de salida porque el padre se va a denunciar los hechos sin antes hablar con la familia, sabiendo lo que tiene en casa, y para postre cuando la Policía le dice que el coche ya ha aparecido se despierta él diciendo algo así como: “Ah, sí, es que mi hijo se lo había llevado prestado”.
O eso es lo que se desprende del redactado de la noticia. Si fue así como pasó, yo flipo, en serio.
¿A quién le prestarías el coche?
No tengo por costumbre prestar el coche a nadie, no porque recurra a aquello tan casposo de que “el coche y la muhé son las únicas cosas que no se prestan” (tela marinera, el comentario machisto-surrealista) sino porque… porque no, y punto. El coche que tenemos en casa lo lleva normalmente mi señora, y el de la autoescuela lo tocan tantas manos que planteárselo no tiene demasiado sentido.
Y además, ahora que lo pienso, el de la autoescuela no es mío, y lo que no es mío, no lo presto. Bueno, y ya te digo que ni aunque lo fuera. El otro día me preguntaban por correo qué documentación hace falta para llevar el coche de otro. Y la verdad es que no hace falta nada especial; de hecho, si la póliza del seguro lo permite, no hace falta ni siquiera declarar al conductor. Como siempre en estos casos, depende de lo que tengamos contratado.
De hecho, en esta vida yo he llevado ya unos cuantos vehículos de empresa sin hacer nada con los papeles, e imagino que precisamente por haber llevado tantos, ha llegado un momento en que pienso en estos cacharros como en artefactos meramente funcionales, herramientas de trabajo, de manera que hace años ya que corté bastante con ellos el factor emocional… salvo en el momento de la compra, claro, que en eso soy como cualquier hijo de vecino.
Por eso, ahora me cuesta imaginar cómo se siente uno cuando le roban el coche más allá de:
el lógico cabreo del tipo: “¿pero por qué a mí?”,
la lógica indignación al comprobar que alguien ha pisoteado tu intimidad,
la lógica preocupación por si el seguro te cubrirá el problema económico al 100 %.
Ya te digo: lo que menos me preocuparía sería el coche en sí. Muchos ha habido y (espero) muchos más habrá en mi vida. Me tocaría las narices sobremanera tooodos los trámites y reclamaciones que yo, siendo el afectado y la víctima del suceso, debería acometer, revisar, perseguir… y así hasta los límites de la paciencia de Job, que ya sabemos cómo trabaja el personal en estos casos:
- Oiga, ¿y lo mío para cuándo estará? - Mire, yo es que me voy a tomar el café de las 11. Traiga dos fotos recientes de su mascota haciendo la vertical, un certificado de penales de su bisabuelo y 13 pólizas en maravedíes, y si acaso ya eso.
Como si los robos de los coches fueran culpa de los dueños, que los visten como maseratis.
Como tampoco lo es el Dok-Ing XD, un biplaza urbanita eléctrico de 240 CV, que acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos, que hará temblar al Smart ForTwo Brabus. Pero no todos los coches eléctricos tienen que ser versiones sibaritas de precio poco o nada accesible.
Esta semana os hemos hablado de la presentación internacional y prueba en Lisboa del Renault Fluence Z.E., la versión eléctrica del Fluence definitiva, que llegará a los concesionarios a finales de año. Como había tantas cosas que contar, después de la primera parte no dejéis de leer la segunda y la tercera.
El Chevrolet Volt (y su hermano el Opel Ampera) es un coche eléctrico de autonomía extendida, que usa de vez en cuando algo de gasolina. Pues bien, el presentador de televisión Jay Leno tiene uno y ya ha hecho más de 16.000 km con un solo depósito de gasolina, y conste que no ha sido el único. Os lo contamos en Motorpasión Futuro.
También os hemos explicado como los modelos de bajas emisiones (Ecomotive, Bluemotion, Efficient Dynamics, Econetic, etc, etc) consiguen consumir tan poco.
Y como hace dos días casi me da algo al pasarme por la gasolinera a repostar, con precios de la gasolina y del gasóleo que no ayudan para nada a llegar a fin de mes, hoy quiero compartir un enlace extra con vosotros, que creo que viene muy bien con la que está cayendo: Diez consejos básicos de conducción eficiente.
Los coches y sus dueños venían de lucirse, de dejarse ver entre mucho lujo y glamour, relajados y descansados. Pero hay otro sitio dónde los coches se lucen pero a gran velocidad. Se lucen y se baten en la pista unos contra otros, dejando las marcas de neumáticos marcadas sobre el asfalto y haciendo que las mecánicas sufran más que nunca.
Hablamos como es lógico de Nürburgring Nordschleife, el “infierno verde”. Allí cada día miles de coches de los auténticos “quemados” de la conducción, los que realmente saben disfrutar de los supercoches ruedan en los poco más de 20 kilómetros de su recorrido. Pero allí también se producen atascos…
No pensemos en atascos como el que muchos de nosotros nos vamos a encontrar mañana por la mañana de camino al trabajo. No no, allí los atascos son muy distintos. Audi R8, BMW M3 GTS, Porsche 911 de todos los tipos, épocas y edades, Lotus Exige, Mercedes firmados por AMG.
Todos estos coches y muchos otros se pueden ver envueltos en un atasco en Nürburgring Nordschleife, ya que allí de vez en cuando esto también ocurre. En los atascos de Nürburgring Nordschleife los coches llegan a toda velocidad, apurando al máximo las frenadas para evitar los accidentes que nos darían para varias raciones de Dolorpasión(TM).
Y para los que nos gustan los coches, ver videos como este es todo un placer. Nunca pensé que un simple atasco pudiese convertirse en algo digno de ver en pantalla completa. Solo Nürburgring Nordschleife puede conseguir cosas así.
El circuito Da Guia de Macao es para muchos el trazado urbano más complicado del planeta, superando en este sentido al mítico Montecarlo. Altas velocidades es una pista estrecha y sin posibilidad de error hacen que si éstos se producen, puedan ser graves. O en este caso, una reacción en cadena con hasta cuatro coches implicados: Ford GT GT3, Porsche 911 GT3 R, Ferrari F430, Lamborghini Gallardo...El estado en el que queda el Porsche, el morro desaparece por completo, lo dice casi todo.
Para esta cita, Merhi era una de los favoritos, pero a pesar de remontar en la carrera de clasificación (una sanción lo retrasó en la parrilla), en la carrera definitiva se quedó clavado en la salida perdiendo así toda opción de victoria. El testigo de Merhi lo recogió Juncadella en una actuación que podemos calificar de memorable. En la primera carrera consiguió remontar desde la undécima posición hasta la sexta. En la carrera de hoy, Juncadella rápidamente se ha colocado en cuarta posición para poco a poco ir dando cuenta de sus rivales.
Hay que decir que Marco Wittmann tenía la carrera bastante controlada hasta la salida de un segundo safety-car. En la resalida, el alemán ha sucumbido ante los ataques de sus rivales perdiendo varias posiciones. Ese ha sido el momento de Dani Juncadella. El español tomaba el mando y trataba de poner tierra de por medio cosa que no conseguía del todo ya que el brasileño Felipe Nasr, campeón de la Fórmula 3 británica, le seguía de cerca. Pero un último accidente, en el que se ha visto involucrado Carlos Sainz Jr, ha provocado la salida nuevamente del safety-car certificando la victoria de Juncadella.
Dani Juncadella se convierte en el primer español en lograr la victoria en el Gran Premio de Macao de Fórmula 3 superando los resultados de Jordi Gené (segundo en 1991) y de Pedro de la Rosa (tercero en 1995). Su nombre sucede al de Edoardo Mortara en el palmarés y se uno a otros ilustres como Ayrton Senna, Michael Schumacher, Ralf Schumacher, David Coulthard…
Si habéis visto alguna foto o contempláis la que abre el post os daréis cuenta de que se trata de una consola portátil del estilo PSP pero actualizada a las tendencias modernas y, por supuesto, mucho más potente. Para entendernos y aunque es una simplificación un poco bestia. El objetivo de PSP era ofrecer unos juegos que casi llegasen a tener la calidad de los de PS2, PS Vita apunta a conseguir títulos de un nivel tirando a cercano a los de PS3.
Es mucho pedir ¿eh? Por supuesto se queda a medio camino pero estamos hablando de una consola potentísima y capaz de mostrar un acabado gráfico de aúpa. Bien, una vez introducida la consola pasemos a hablar de un videojuego de coches que la acompañará en su lanzamiento por el viejo continente. F1 2011 se pondrá a la venta el mismo día que la consola.
Esto viene a ser el 22 de febrero de 2012 y todos podréis pensar, ¿qué tarde no? ¿Cómo es que lanzan un juego de F1 2011 por esas fechas, en pleno 2012? Digo yo que en Codemasters habrán aplicado aquello de más vale tarde que nunca.
En el siguiente vídeo podéis ver el estado actual de la cuestión y comprobar que si bien los gráficos no llegan ni mucho menos a la calidad de las consolas de sobremesa, sí superan por muchísimo a los de su competidora directa, Nintendo 3DS, tal y como vimos hace un tiempo.
Lo dicho, no podréis pedirla a los reyes magos, pero en febrero del año que viene tendréis una nueva consola portátil equipada con un juego de F1 que intentará conquistar vuestro corazón.
Si os habéis quedado con más ganas de saber cosas sobre PS Vita podéis encontrar toda la información necesaria en VidaExtra, claro está.
Desde el sur de Alemania, concretamente cerca de la frontera con Suiza, nos llega información sobre el accidente de un Ferrari F40, cuyo propietario, un empresario de Stuttgart de 80 años de edad, perdió el control y acabó con su superdeportivo golpeando un árbol.
Afortunadamente nadie salió herido del suceso aunque el coche, y a la vista de los daños, es probable que no pueda ni ser reparado. La policia alemana estima los daños en un cuarto de millón de euros. Una auténtica pena para un Ferrari F40 con 10.000 kilómetros en el marcador. Podéis ver más imágenes del accidente en el enlace inferior.
El Salón EICMA de Milán de hace una semana no nos dejó sólo modelos deportivos ni mucho menos. Allí se dan cita decenas de fabricantes para dar a conocer sus planes de futuro o presentar modelos que han sido desarrollados en sus hornos. Aparte de la espectacular Ducati 1199 Panigale hay que destacar el papel que ha tenido BMW en la feria italiana. Porque si Ducati conquistaba el sector deportivo los bávaros se llevaban el del scooter. Allí nos mostraron absolutamente todos los detalles que de sus nuevos scooters, las BMW C650 GT y C600 Sport, directas al éxito.
Pero no es el único scooter que vimos en Milán. Yamaha no podía faltar a la cita y hasta allí llevaron la nueva Yamaha T-Max 2012. La superventas japonesa no recibe ninguna revolución para el año que viene pero continúa su camino del éxito basándose en los mismos pilares que sirvieron para su creación hará ya una década. Un pequeño lavado de cara a su diseño, unos 4kg menos y transmisión secundaria por correa es lo más destacable.
A este banquete de scooter y polivalencia hay que añadir una par de concept bikes que no dejarán a nadie indiferente: la Husqvarna MOAB y la MV Agusta Tricruiser.
Divide y vencerás. BMW ha querido llevar esto a la práctica creando dos modelos de una misma base. Pensaron aquí en Baviera que si son capaces de dar con la mezcla perfecta entre la comodidad y polivalencia del scooter sin perder las sensaciones de una moto se asegurarían un éxito rotundo. De momento y sobre el papel lo han conseguido, con el C650 GT contentan al usuario que busca la comodidad para el día a día y los viajes en fin de semana mientras que el C600 Sport ha sido concebido para regalar un poco más de adrenalina a sus usuarios. No obstante montan un motor bicilíndrico paralelo de 647cc que desarrolla 60c va 7.500 vueltas. A lo largo de la semana L.Font nos ha mostrado ambos modelos de los pies a la cabeza, lectura obligada para todos los interesados.
Esto de aquí arriba, aunque no lo parezca, tiene algo que ver con las BMW, aunque de forma muy lejana. Y es que son los alemanes los que están impulsando el desarrollo de modelos nuevos y rompedores a través de la pequeña fábrica de Husqvarna. Así se han permitido el lujo de hacerse un homenaje, de recordar sus mejores tiempos y crear una concept bike que recoja la historia de un estilo de moto dejado y en desuso, la scrambler. Para muchos, la mezcla perfecta entre tierra y asfalto y siempre con la mirada puesta en la pura diversión. Es, sin duda, la moto que elegiría Steve McQueen si volviera a las andadas.
Por otro lado nos encontramos con la MV Agusta Tricruiser. Este prototipo es el resultado de la colaboración de la marca italiana y el Instituto Europeo de Diseño. Se propuso a un grupo de graduados el reto de crear una sporttourer siguiendo la identidad de la marca con un motor y chasis proporcionado por MV. Ese propulsor no es otro que el nuevo tricilíndrico de 675cc encargado de mover la F3. Hoy es sólo un proyecto, pero podría ponerse a la venta en un plazo de tres años. Recordad este momento cuando en 2014 MV Agusta traiga algo “nuevo”.
Desde que desapareció el Jaguar X-Type, la marca inglesa lleva buscando un modelo de volumen que le permita rentabilizar la buena imagen que proyectan sus modelos más caros. Este negocio no es nuevo, si no que se lo cuenten a los alemanes.
El problema es que pasa el tiempo y seguimos oyendo diferentes propuestas, pero ninguna se concreta. Ahora, viendo las declaraciones de Ian Callum, responsable máximo de diseño de Jaguar, creo que tendremos las cosas más claras.
Para Callum, el hecho de que Jaguar sacara al mercado un coche para ciudad, no es ninguna tontería. No ha hablado expresamente de un utilitario, pero muchos ven la mano de Callum en el proyecto del Aston Martin Cygnet (hay que recordar que ha estado ligado a Aston Martin hasta hace relativamente poco), y quizá quiera repetir jugada ahora que está en Jaguar. Otros creen que sería más bien un rival para el Mini.
Es posible que la demora en sacar un relevo para el Jaguar X-Type sea precisamente que no habrá un sucesor, si no un modelo nuevo que se adentre en segmento en los que Jaguar jamás imaginó estar. Personalmente, espero que no imiten a Aston Martin, ayer ví por primera vez un Aston Martin Cygnet, y sinceramente, pensaba que habría más diferencia con un Toyota IQ. Parece un utilitario disfrazado por Hallowen.
En el mes de octubre, se vendieron en todo el mundo ni más ni menos que 9.419 Porsche, un número muy elevado que ha supuesto un incremento del 6,8% respecto al mismo mes del año anterior. Con esta cifra record, la marca alemana ya ha conseguido superar los cien mil vehículos, concretamente se han vendido en 2011 100.391 coches.
En lo que llevamos de año, las ventas de Porsche respecto a 2010 ha crecido un 28,2%. Y debemos tener en cuenta que uno de sus modelos más exitosos, el mítico Porsche 911 no debía estar en su mejor momento porque todos sabíamos de la llegada del Porsche 911 (991). Pero, ¿dónde se venden más Porsche?
La clave está en China, que ya se ha convertido en el segundo mercado a nivel mundial de Porsche. Allí se han vendido un 50% más de Porsche que en 2010.
Si nos pasamos al análisis por modelos, el Porsche Cayenne ha sido el más vendido. Aunque en España el “boom” del famoso todoterreno no está en su mejor momento, en todo el mundo se han vendido un 63% más de Porsche Cayenne que en 2010.
Así pues, todo parece ir viento en popa a toda vela. La llegada de nuevos modelos como el Porsche 911 (991) o el Porsche Panamera GTSseguirán animando las ventas de la marca alemana.
El Suzuki Swift Sport gana caballos con respecto a la generación anterior, concretamente 11 CV. El cuatro cilindros de 1.6 litros y dieciséis válvulas que aloja bajo el capó ya no desarrolla 125 CV sino 136 CV a 6.900 RPM. El par máximo también aumenta de 148 a 160 Nm a 4.400 vueltas.
A pesar del aumento de potencia reduce el consumo mixto homologado en seis décimas, pasando de 7 litros a 6,4 litros a los cien kilómetros (nosotros conseguimos 6,1 litros de media mezclando carretera a ritmos legales y zonas de curvas con más peso en el pie derecho) y las emisiones de dióxido de carbono son ahora de 147 gramos por kilómetro. El motor se combina con una transmisión manual de seis relaciones.
La aceleración de 0 a 100 km/h le lleva 8,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 195 km/h. En la práctica no resulta un coche lento, pero tampoco es demasiado impetuoso. Al ser atmosférico se muestra perezoso (sobre todo afrontando repechos) hasta que sobrepasamos la barrera de las 3.500 vueltas, donde empezamos a notar los caballos.
Con mi compañero comenté que por el poco kilometraje del coche (no llegaba a 2.000 kilómetros) el motor podía estar todavía un poco adormilado y no nos mostraba todo su potencial. Para conseguir que rodara con alegría había que llevarlo alto de vueltas, lo que tampoco es un problema en un coche de este tipo, cuyo sonido no desagrada.
El peso total del coche es de 1.045 kilogramos lo que arroja una relación peso potencia de 7,7 kilogramos por CV. Gracias a esto se mueve con soltura y nos permite una conducción deportiva y divertida sin necesidad de llevar velocidades abismales. El tacto de la dirección es muy correcto aunque como en cualquier coche actual no es demasiado comunicativa.
La suspensión del Swift Sport es un 30% más dura delante y un 15% más dura detrás que en el Swift normal. Se trata de la configuración más efectiva de toda la gama, pero también la menos comfortable. A su favor hay que decir que no destaca por ser incómoda, incluso en carreteras muy rotas.
Equipamiento y precio
Llegamos ya a una de las partes más interesantes ya que el Suzuki Swift Sport destaca por una oferta de equipamiento de serie envidiable y más si tenemos en cuenta el precio del modelo, que contará con un interesante descuento de lanzamiento.
Entre el equipamiento de fábrica más interesante encontramos climatizador, 7 airbags, ESP, control de velocidad de crucero, faros de xenón, llantas de 17 pulgadas, radio CD/MP3 con Bluetooth, puerto USB, arranque sin llave, faros antiniebla, volante multifunción en cuero y retrovisores eléctricos plegables y calefactables.
¿Lo mejor de todo? El precio base es de 17.495 euros pero gracias a un descuento en la campaña de lanzamiento nos podremos ahorrar 1.500 euros, quedándose el precio del Suzuki Swift Sport en 15.995 euros, un precio apetecible teniendo en cuenta el generoso equipamiento y el marcado carácter deportivo del modelo. ¿No creéis?
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