Con el nombre de Ferrari 458 Italia Emozione, esta preparación del Cavallino destaca por un acabado en dos colores, azul y plata, un nuevo kit de carrocería que incluye splitter frontal, doble difusor trasero, o carcasas de los retrovisores, malla metálica en las entradas de aire, inserciones de carbono en el vano motor y llantas de 21 pulgadas fabricadas a medida.
El V8 atmosférico del 458 Italia recibe una serie de modificaciones como cambios electrónicos, caja del filtro de aire de carbono o un sistema de escape de titanio artesanal, que hacen aumentar la potencia del 4.5 litros desde los 570 CV de serie hasta los 610 CV.
El V12 del Lamborghini Aventador recibirá una serie de cambios que harán aumentar su potencia en 77 CV y 70 Nm de par motor máximo hasta una cifra de 777 CV mediante modificaciones electrónicas y un nuevo sistema de escape fabricado artesanalmente, entre otras cosas. De momento el preparador ofrece una primera etapa que aumenta en 30 CV la potencia del Aventador sólo con cambios electrónicos. La primera etapa de la preparación cuesta 3.900 euros y la segunda costará unos 14.808 euros.
Las llantas son en diseño propio de Wheelsandmore (se ofrecen dos, Ultralight y Megalight) y son de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero. Las gomas son Pirelli en dimensiones 255/30 R20 y 355/25 R21 (delante y detrás, respectivamente). Para el acabado de las llantas se ofrecen diversas posibilidades entre las que se encuentra un acabado en fibra e incluso con inserciones de cristales de Swarovski u oro de 24 kilates. El precio total de la preparación, incluidas las llantas (e imaginamos que con la etapa uno), es de 26.153 euros.
Este coche es un Honda Civic Hybrid, un híbrido que Honda vendió durante varios años, incluido nuestro país, hasta 2010. En Motorpasión lo probamos en 2008. En Estados Unidos tiene una homologación de 42 millas por galón (5,6 l/100 km), mientras que en Europa el dato oficial era 4,6 l/100 km ó 59 mpg en sistema americano.
Dado que Peters inició una campaña para que otros clientes tomasen su ejemplo, Honda decidió recurrir la sentencia, y el fallo esta vez ha sido a favor del fabricante, por lo que queda eximido de pagar dicha indemnización. El sentido común se ha impuesto, y veremos por qué.
¿Por qué le dan la razón a Honda?
En primer lugar, el tribunal ha dado la razón al fabricante respecto a las cifras de consumo oficiales, que es una forma válida científicamente de comparar los consumos de diferentes coches (una homologación), pero no certifica que para un conductor y circunstancias concretas el coche gaste eso. De cajón.
Honda utiliza el dato de consumo de la EPA, pero además aportaron datos reales de consumo según Fueleconomy.gov, una página del Gobierno de EEUU tipo Spritmonitor, donde los conductores ponen sus consumos reales para compararlos con otros dueños y así saber de forma más precisa el gasto en el día a día.
Se tomaron todos los resultados y se presentaron en forma de campana. Imaginad una campana de lado. Los conductores que menos gastan representan la parte de la izquierda, la mayoría el centro, y los que más gastan a la derecha. La mayoría de los conductores se han aproximado a las cifras de consumo EPA. Juzgad vosotros mismos:
La señora en cuestión se quejaba de que no conseguía llegar a 50 mpg (4,7 l/100 km), de hecho no mejoraba los 40 mpg. En un artículo anterior os conté que el mejor dato registrado para este coche es de 2,78 l/100 km según CleanMPG, luego posible es. Ahora bien, el coche no consume 4,7 l/100 km en manos de Heather ni en sus circunstancias de conducción habituales: el quid de la cuestión.
Por otra parte, un eslogan comercial no es legalmente vinculante. En el caso de Honda, se utilizaron cosas como “sorprendentemente ahorrador” o “ahorra mucho dinero en combustible”. Eso no es contractual, por lo que su compromiso es nulo. Por ejemplo, Opel dijo del Corsa 1.3 CDTI en 2004 que “nada te podrá parar”.
Pues si eso fuese legalmente vinculante, podríamos haber demandado a Opel cada vez que el coche que quedase sin combustible, pero es que Opel no ha prometido a nadie que el Corsa 1.3 CDTI sea una máquina de perpetuo movimiento ante notario. Quien dice Opel u Honda dice cualquier marca, la que sea.
Las consecuencias del fallo
En virtud de todo lo expuesto, obviamente el tribunal ha dado la razón a Honda y a su bufete de más de 800 abogados. Yo estoy a favor también de eso, y con los mismos argumentos: una homologación es un medio comparativo, no una afirmación contractual, y no es publicidad engañosa se mire como se mire.
Heather, conocedora del fallo que le quita la razón, se siente satisfecha de haber dañado la imagen del fabricante y se considera vencedora moral. En mi humilde opinión, ha hecho el ridículo. La decisión judicial es firme, aunque no afecta a todas las reclamaciones sobre este caso que aún siguen pendientes.
Como nos pongamos todos a llevar a juicio a los vendedores de nuestros coches porque no consumen las cifras oficiales, quebrarían todos los fabricantes a golpe de indemnizaciones y volveríamos al caballo y a la bicicleta. Ya era hora que la cordura llegase a este caso. Es más, le diría a Heather que el problema que tiene su coche está detrás del volante, no delante.
Heather Peters y su 2006 Honda Civic Hybrid
Si esto sienta precedente jurídico —reconozco ir muy justito en derecho en general— no significará que el consumidor esté desprotegido ante las malvadas marcas que falsean los datos de homologación. ¡Los datos no los obtienen ellos! En el caso de EEUU lo hace un organismo gubernamental, Environment Protection Agency.
Simplemente, da seguridad jurídica a las marcas, si no prometen algo o tiene carácter contractual o vinculante, no tiene sentido demandarles. Es como si les demandamos por haber sudado dentro del coche, que tiene aire acondicionado, por dejarlo estacionado al sol. ¿A que os parece ridículo?
Por muchos adelantos técnicos que tengan los coches, ya sean híbridos o no, el conductor y las circunstancias de conducción nunca se repiten y son factores determinantes. Si no, todos consumiríamos siempre lo que dice la homologación, y eso es simple y llanamente imposible.
De una experiencia realizada en las dos grandes áreas metropolitanas de Texas, Dallas-Fort Worth y Austin, se vio que quienes vivían más lejos de su lugar de trabajo eran los que tenían peor estado cardiovascular y una tensión más elevada. La falta de deporte y el estrés de la conducción parecen ser causas que potencian las diferencias observadas entre los individuos estudiados.
Incluso analizando los conductores que sí que hacían ejercicio, se pudo determinar que había diferencias dependiendo del tiempo que cada individuo permaneciera en el coche. Los datos fijan en una ruta de sólo 16 kilómetros diarios la frontera para el aumento de la tensión. Y con 24 kilómetros recorridos para ir a trabajar, se dispara la obesidad.
Recuerdo que al meterme a profe de autoescuela me dijeron: “Se conoce la antigüedad de un profe por el perímetro de su cintura”. ¿Y vosotros? ¿Cuántas horas pasáis en el coche? O en el autobús…
Top 10 matriculaciones ciclomotores primer cuatrimestre 2012
Posición
Marca
Modelo
Uds.
1
Piaggio
ZIP 50
388
2
Vespa
Vespa 50 LX
382
3
Yamaha
Jog 50
322
4
Yamaha
Neos 50
248
5
Piaggio
Liberty 50
231
6
Honda
Visión 50
204
7
Derbi
Boulevard 50
171
8
Kymco
Vitality 50
159
9
Peugeot
Ludix 50
143
10
Derbi
Senda 50
141
Está claro que el mercado se ha ido por el desagüe. Pero también es significativo que la gente ha cambiado la compra de motos como elemento de diversión por una compra de motos utilitarias. Siempre hablando de motos nuevas. Porque en el sector de las motos de segunda mano la cosa no está para echar cohetes, pero se mantiene. El mercado baja en general un 6,8%, pero en el segmento de motos que tienen entre 5 y 10 años de antigüedad se ha registrado un 17,5% más de ventas que el año pasado. En los ciclomotores de segunda mano pasa algo parecido, el general baja un 3,6% aunque las ventas de ciclomotores de más de 10 años aumentan un 27,6%.
El suceso ocurrió en Rusia, donde dos coches se detuvieron en una vía rápida, no sabemos por qué razón, y sus ocupantes salieron de los vehículos. Uno de ellos consiguió evitar el atropello saltando al maletero de su coche pero el otro no tuvo tanta suerte. No creo que haga falta mucha más explicación. Aviso de que las imágenes pueden resultar poco apropiadas para lectores sensibles.
Le pregunté si le había gustado el Circuito del Jarama cuando estuvo probando allí el Toyota GT-86, y me dijo que le encantó. Me dijo que tenía que ser espectacular correr ahí con los Fórmula 1 de la época de los turbo. Pero él estaba en Saint-Tropez para hacer un vídeo del Mercedes SL 63 AMG, y éste que podéis ver arriba es el resultado…
Se que las comparaciones son odiosas, y más si lo hacemos con el vídeo que yo pude hacer del SL 63 AMG y que podéis ver justo encima de este párrafo. Chris Harris ha hecho un vídeo en el que gran parte de los casi siete minutos que dura, lo hace con cámara subjetiva interna analizando el comportamiento del coche, hasta ahí casi iguales.
Pero las diferencias llegan en la conducción, ya que él demostrando que está bien curtido en ésto de conducir coches deportivos y hacerlos llegar al límite, debió de irse el segundo día (el único que no diluvió) a una carretera de curvas para deleitarnos con esas preciosas derrapadas.
Para hacer eso en una carretera abierta al tráfico con un coche de 564 caballos, aparte de tener poco aprecio por tu carnet de conducir, hay que tener muchas manos. No me considero un manazas al volante, pero evidentemente me queda mucho por aprender para llegar a su nivel.
Ahora Chris Harris ya me sigue en mi cuenta de Twitter, y yo lo hacía desde hace mucho tiempo. Prometo que cuando yo llegue a su número de seguidores actuales en su cuenta de Twitter, la nada despreciable cifra de 15.441 seguidores, haré un vídeo con derrapadas controladas como las suyas. Ya puedo ir practicando.
¿Qué acabó con el Supra? ¡Las normativas de emisiones! Eso potencia las teorías de que la nueva generación será respetuosa con el medio ambiente, y no solo por la mínima (cumpliendo Euro 6 en Europa), sino más allá, utilizando un combinado de motor térmico con uno o dos eléctricos: un híbrido.
Prototipo Toyota FT-HS (2007)
Nos remontamos a 2007. Aparece el prototipo FT-HS, que significa Future Toyota Hybrid Sports. Es un 2+2 con propulsión híbrida, combina un motor delantero 3.5 V6 con un motor eléctrico y rinde 400 CV a las ruedas traseras. Por su longitud, 4,325 metros, es un poco corto para ser un futuro Supra.
El Supra de tercera generación medía 4,62 metros de largo, y el modelo que le reemplazó, 4,515 metros. Básicamente fue un recorte de maletero, porque la batalla (distancia entre ejes) no varió más de 46 milímetros entre generaciones. El FT-HS tiene más batalla, pero sus voladizos (cota de rueda a paragolpes) son muy cortitos.
Una de las explicaciones de los largos morros de los Supra viene por el uso de motores de seis cilindros en línea, que son tan largos como un V12, y exigen un capó largo. Como el FT-HS tenía un V6, no necesitaba tanto morro, porque es un motor más compacto. Repasa el árbol generalógico de los deportivos de la marca si te pierdes.
Prototipo Toyota FT-86 (2009)
Peter Evans, responsable de producto para Australia, dijo del FT-HS que había que apreciarlo “como un Prius con esteroides” y “alternativamente, puede ser un anticipo para el Toyota Supra en el futuro”. Eso se dijo antes de que reventase la crisis global, que aparcó dicho proyecto por razones más que obvias.
Los rumores sobre su retorno son como el cuento del pastorcillo valiente, que gritaba “¡Que viene el lobo!”, pero nunca venía. En 2008 os contamos que llegaría en 2010. Obviamente no ocurrió tal cosa. Antes se dijo que para 2009. Después que para 2011, luego 2012 y aún esperamos.
Muchos periodistas del motor, y puede que yo también, nos liamos con el tema del FT-86, que acabó materializándose en el Toyota GT 86 que está a punto de comercializarse. La marca ha hecho un titánico esfuerzo de comunicación usando la técnica del goteo. Solo han faltado sacar notas de prensa acerca de cómo serían sus tornillos, han sido muchas y con poca información nueva cada vez.
Toyota GT 86 (2011)
El GT 86 ya está aquí. ¿Ahora qué?
El GT 86 ideológicamente reemplaza al AE86 de los 80. Es un coupé 2+2 asequible, de propulsión, que pesa poco y que es divertido. No es un GT, eso se le ha puesto en Europa al nombre para que mole más. En Japón, se le llama simplemente 86, es decir, hachi-roku.
Los rumores actuales hablan de un hipotético Supra con 400 CV de potencia a través de un motor central 3.5 V6 para el eje trasero y dos motores eléctricos para el delantero, combinando propulsión híbrida con tracción total permanente. Hay recreaciones que mezclan el GT 86 con el FT-HS y salen cosas realmente raras, y diría que incluso horribles.
Esos rumores vienen reforzados porque existe un prototipo denominado GRMN Sports Hybrid Concept II, hecho a partir de un MR2 (que tampoco se vende) que usa un sistema híbrido similar, solo que da 299 CV. Antes de ese, estuvo el MR2 Sports Hybrid Concept. De hecho, hubo un Supra híbrido, el Supra HR-V, se utilizó en una carrera de resistencia en 2007, y ganó.
Toyota GRMN Sports Hybrid Concept II (2011)
Mi pronóstico sobre el nuevo Supra
Lo que vais a leer a continuación es una teoría personal, puedo acertar o puedo equivocarme estrepitosamente, pero no tengo la bola de cristal. El coche que muchos están imaginando como sucesor del Supra no será tal cosa, sino más bien situado por debajo, como el MR2. Sí, me explicaré.
Por ejemplo, Motor Trend apuesta por un deportivo de motor central, y que seguramente no se llamará Supra. Pues no será un sucesor del Supra pues. Si tiene motor central, será más bien un MR2, que siempre ha tenido motor central, pero tuneado por Panoramix. Un Supra tiene el motor delante, y siempre propulsión trasera, desde que se fabricó el primero hasta el último.
Si la marca ha decidido realmente volver a los coches deportivos y emocionalmente significativos (cosa que no hicieron de 2006 a 2012), ¿quién dice que deban ceñirse a solo dos modelos? ¿Por qué no sacar un sucesor del AE86, otro del MR2 y otro del Supra? ¡Tres deportivos!
Recreación de Motor Trend. Si es así, que no cuenten con mis euros
Una cosa sabemos a ciencia cierta. Comercialmente el nombre Supra expiró en 2006, pero en 2010 fue renovado para Estados Unidos. Hay tres años para sacar al mercado un coche con esa denominación, o se perderá el derecho a usarla: horizonte 2013. El Supra fue un éxito en Estados Unidos, así que sería el mercado más importante para su sucesor. Lógico, ¿verdad?
Eso nos lleva a pensar que TMS, la división norteamericana, debe presentar algo que se llame Supra antes de que acabe 2013. Pocos fans del Supra entenderíamos un cambio tan radical, de un GT con motor delantero, a un coche más corto con motor central. No tiene sentido llamar Supra a un coche así. Que sea híbrido o no, es lo de menos.
La teoría de que sea híbrido cobra fuerza por dos razones: la mejor manera de resucitar a un asesinado por las normativas medioambientales es haciendo lo contrario. Por otro lado, para la marca sería un golpe de efecto de cara a prestigio tecnológico, sacar un híbrido que no solamente ahorra gasolina, además, que emociona y todo.
Toyota Supra Mk IV (1993-2002)
¿Cuántos híbridos deportivos hay en el mercado? Ninguno. Los Fisker son coches eléctricos con extensores de autonomía, y tanto BMW como Infiniti y Honda lo que tienen son prototipos, no coches de calle. Los prototipos de Le Mans no cuentan. El fabricante que lo ponga en la calle primero habrá conseguido un hito, y eso se va para los libros de la historia del automóvil.
Cada generación del Supra representó para la marca en su día el novamás, la joya de la corona, así que la quinta generación debería ser fiel a esa filosofía. Es también un coche que aportará imagen, por eso creo firmemente que será un híbrido, o al menos tendrá una versión híbrida como poco. De existir, ahora el desarrollo es tan secreto como el paradero de Jimmy Hoffa.
Yo creo que hay dos desarrollos independientes, uno con motor central, y otro que sí se parecerá conceptualmente a un Supra en condiciones, me remito a otro rumor previo. Deberían estar animados a hacerlo, el GT 86 y su homólogo Subaru representan un éxito comercial y empezó a fabricarse en febrero, porque ya tiene listas de espera, muy por encima de la capacidad productiva.
¿Qué creéis vosotros? De momento lo único oficial es… nada. Para mi, todas las piezas encajan.
Tras la acogida que tuvo el Volkswagen Cross Up! cuando se dejó ver como prototipo casi de producción – incluso matriculado – gracias a unas fotos publicadas en la revista Focus, en la central de Wolfsburgo podrían estar por la labor de tirar adelante el SUV del Up! según ha difundido el diario Handelsblatt. Desde la marca ni afirman ni desmienten nada; tienen que estudiarlo.
Si se mantuvieran las características, estaríamos hablando de un miniSUV que seguiría el rumbo del Volkswagen Up! de cinco puertas con motores 1.0 de 60 y 75 CV de potencia. De hecho, está por ver que esta versión no sea un Up! con embellecedores para hacerlo más campero y ponerlo en el mercado para completar una gama que siempre ha tenido por objetivo ser amplia, según explica el jefe de producción de la planta de Bratislava. ¿O será realmente el hermano pequeñito del Tiguan?
Durante el fin de semana lució el sol al sur de Liverpool, algo que se ha convertido ya en un fenómeno paranormal, y disfrutamos de carreras en estado puro. Así hemos visto a tres ganadores distintos y la esperada gran aparición de Noriyuki Haga, quien hasta el momento estaba firmando una temporada nefasta como compañero de Tommy Hill. Éste, por cierto, se va de Oulton Park como líder del campeonato británico.
Primera carrera(la cancelada en Brands Hatch), gana Tommy Hill y por fin aparece Noriyuki Haga
Celebrada poco después de la cancelación de la segunda carrera de Superbikes, tomó los tiempos de Brands Hatch para conformar la parrilla. Gary Mason, Josh Brookes, Alastair Seeley y Jon Kirkham volvían por un momento a ser los protagonistas del día. No obstante, el gafe de Brands seguía planeando sobre las cabezas de los pilotos y terminó cayendo sobre Jon cuando Josh, Shakey, Tommy y Haga formaban el grupo líder. Kirkham sufrió una aparatosa caída que obligó a sacar la bandera roja y retomar la carrera con un sprint de ocho vueltas. Anteriormente, el accidente entre Alex Lowes y Freddy Foray ya había obligado a salir al safetycar.
Así, cuatro de los llamados a entrar en el Showdown se colocaron en primera línea dispuestos a mostrar sus cartas. El australiano fue el primero en tirar del grupo mientras Shakey y Haga aguantaban el tirón. Algo más retrasado se encontraba Tommy Hill, esperando el momento del ataque tras la rueda de Noriyuki. El japonés dio, por fin, rienda suelta a su talento y dejó destellos de lo que había sido en otro tiempo. En sólo dos vueltas se deshizo de Brookes y Byrne utilizando el mismo punto del circuito. Hill, animado por la oportunidad de recortar puntos a sus contrincantes, le echó el lazo al japonés y escaló posiciones imitando sus movimientos, con “por fuera” incluido y dedicado a Josh.
Intratable, el de Surrey puso toda la carne en el asador para terminar pasando a Haga y sumar una nueva victoria a su palmarés. Haga subió al podio y Josh los acompañó en el cajón. Shakey, por cierto, tuvo problemas calculando la cantidad de combustible y acabó más allá del top 10.
Resultados de la primera carrera(la de Brands Hatch)
1. Tommy Hill (Swan Yamaha)
2. Noriyuki Haga (Swan Yamaha) +1.525s
3. Josh Brookes (Tyco Suzuki) +1.685s
4. Alastair Seeley (Tyco Suzuki) +4.320s
5. Tommy Bridewell (Swan Yamaha) +4.460s
6. Michael Laverty (Samsung Honda) +6.340s
7. Chris Walker (Pr1mo Bournemouth Kawasaki) +6.879s
8. Michael Rutter (MSS Bathams Kawasaki) +9.223s
9. Stuart Easton (Rapid Solicitors Kawasaki) +9.252s
10. James Westmoreland (WFR Honda) +9.661s
Segunda carrera, clase de conducción en mojado firmada por Chris Walker
Cuando llegó el lunes, sin embargo, el tiempo volvió a amargar el espectáculo. O eso es lo que se supone cuando tenemos una carrera sobre mojado. Pero, contra todo pronóstico, el lunes Chris Walker se encargó de enseñarnos cómo se debe pilotar en estos casos, haciendo gala de un estilo y atrevimiento dignos de admirar. Simplemente increíble, Chris, que nunca había pensó en una victoria tan temprana cuando firmó por el Pr1mo Bournemouth Kawasaki a sus 40 años, llevaba 12 sin saborearla.
Su apuesta, como la de otros tantos, fue la de las gomas de lluvia. Confió en no depender del estrecho carril seco que se había formado en el asfalto de Oulton Park. Delante, tras la salida, los de siempre: Josh Brookes, Shakey Byrne, Tommy Hill y Noriyuki Haga. Aunque la posición del japonés duró más bien poco pues durante las primeras vueltas con el suelo más húmedo no arriesgó lo que debía desapareciendo del top 10 de la clasificación. El caso contrario fue el de Chris, poco a poco fue remontando, se llevó la mejor vuelta y acabó dando caza a la cabeza de carrera.
Un auténtico placer verle pilotar la Kawasaki ZX10R. Que con las gomas rayadas se daba el placer de poder invadir la zona mojada en cada movimiento. A sabiendas de que podía aprovechar mucha más parte del circuito que los pilotos que tenía por delante utilizó la chicanne para quitarse de en medio a Hill y a Brookes, mientras que a Shakey le ganó en un fabuloso mano a mano.
5. Stuart Easton (Rapid Solicitors Kawasaki) +17.512s
6. Alastair Seeley (Tyco Suzuki) +18.071s
7. Tommy Bridewell (Supersonic BMW) +19.356s
8. Patric Muff (Supersonic BMW) +29.967s
9. Dan Linfoot (Buildbase BMW) +33.367s
10. Alex Lowes (WFR Honda) +34.810s
Tercera carrera, Shane Byrne se reencuentra con la victoria
Como decía el ex-piloto de MotoGP, era sólo cuestión de tiempo que ganara una carrera en 2012. En las dos anteriores el combustible y las ganas de Chris Walker le habían alejado de la misma y aquí no dudó ni un segundo en apostar todo lo que tenía. El agua de la carrera anterior había dejado en primera fila a gente como Walker, Stuart Easton o Graeme Gowland - por cierto, un tanto decepcionante el rendimiento del WFR Honda y sus pilotos -. Easton estuvo mandando al comienzo de la prueba, seguido de Brookes, Hill y Gowland. Mientras, algo más retrasados, se comenzaban a divisar los diseños rojiblancos de la Kawasaki número 67 del Rapid Solicitors peleando con Tommy Bridewell y Walker.
Sin la BMW S1000RR del Supersonic estorbando Shakey tiró hacia adelante para presionar al defensor del título. Éste, a su vez, enseñó los dientes a un Brookes más tranquilo de lo normal - ya veremos cómo le sale la estrategia - para poner el objetivo en Stuart. Al mismo tiempo, Byrne alcanzaba y superaba al australiano, metiendo la Yamaha de Hill en un auténtico sandwich vegetal. La presión desconcentró al número tres del BSB dejando paso a Shakey y animándole para preparar el asalto a la Swan Yamaha. Y lo cierto es que en cuanto consiguió colocarse delante no hubo ****** para seguir su ritmo.
Resultados de la tercera carrera:
1. Shane Byrne (Rapid Solicitors Kawasaki)
2. Tommy Hill (Swan Yamaha) +2.612s
3. Stuart Easton (Rapid Solicitors Kawasaki) +5.481s
4. Josh Brookes (Tyco Suzuki) +6.093s
5. Tommy Bridewell (Supersonic BMW) +10.464s
6. Noriyuki Haga (Swan Yamaha) +13.209s
7. Michael Laverty (Samsung Honda) +13.637s
8. Graeme Gowland (WFR Honda) +13.865s
9. Chris Walker (Pr1mo Bournemouth Kawasaki) +18.276s
10. Alex Lowes (WFR Honda) +18.514s
Clasificación general:
1. Tommy Hill (Swan Yamaha) 98
2. Josh Brookes (Tyco Suzuki) 92
3. Shane Byrne (Rapid Solicitors Kawasaki) 88
4. Stuart Easton (Rapid Solicitors Kawasaki) 58
5. Ian Lowry (Padgetts Honda) 52
6. Alastair Seeley (Tyco Suzuki) 49
Fotos vía | British Superbikes, Rapid Solicitors Kawasaki
En Motorpasión Moto | British Superbikes 2012
Como era de esperar las críticas no se han hecho esperar. Para empezar Kuaiyi Automobile, así que llama la compañía, no tenía ni tan siquiera permiso para realizar este evento. Para seguir, los daños ocasionados no sólo se limitan a las marcas de neumático en una construcción de más de 600 años, hay quien apunta a que podría tener consecuencias estructurales.
El descontento y el rechazo de la población también se han hecho patentes, ya que han considerado, y con toda la razón tengo que decir, este acto como una falta de respeto hacia parte de patrimonio cultural chino.
La polémica ha llegado hasta tan punto que la propia casa Ferrari ha tenido que pedir disculpas, aunque hace responsable a Kuaiyi Automobile, y asegura que no sabía nada acerca de la feliz idea.
En 2008, con un Jetta TDI de 140 CV como el del Passat, atravesaron 48 estados con una media de 3,99 l/100 km en solo 20 jornadas. El récord previo en 48 estados era de 4,56 l/100 km. En 2009 repitieron coche, gastaron 3,46 l/100 km y mejoraron la media de 757,9 km/día a 805 km/día, utilizando unos Goodyear Fuel Max.
Si el matrimonio Taylor se dedicase a hacer las homologaciones de consumo de los coches, tened la seguridad de que ninguno de nosotros nos acercaríamos a sus cifras. No solo tienen una perfecta compenetración como equipo, es que hacen magia con todos los coches que tocan. También aplastaron un récord con dos Jeep, entre otros tantos.
Estos 2.0 Diesel de Volvo son de cinco cilindros, no son derivados de PSA/Ford, sino un desarrollo propio de Volvo. El tope de gama sigue siendo el D5 (2.4 215 CV), de cinco cilindros también. El Volvo S60 D3 parte de 30.850 euros con cambio manual, y si lo queremos automático, sumemos otros 2.455 euros.
El Volvo V60 D3 es un poco más caro al ser familiar, parte de 32.350 euros. En cuanto al Volvo XC60 D3, pasa a ser el más económico de gasóleo, desde 34.490 euros con cambio manual, o 2.209 euros más si lo queremos automático. Todos los D3 son de tracción delantera e incorporan Stop&Start y recarga de energía en las frenadas.
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