Todos los que montamos en moto sabemos lo importantísimo que es ir protegido en todo momento cuando nos desplazamos. Si hablamos de competición, incluso son palabras mayores ya que los riesgos que se toman durante las carreras son máximos y, a veces, el margen de seguridad es inexistente. Pero las protecciones que se utilizan en el off-road difieren de las de la carretera en algunos elementos. Aprovechando la proximidad del Dakar 2012, vamos a analizarlas.

La primera gran diferencia entre la ropa de off-road y la de carretera es que las protecciones no van integradas en ellas. Solamente los pantalones llevan pequeñas zonas de refuerzo acolchadas. La verdadera protección viene dada por la “armadura” que nos ponemos por debajo de ella y que gracias a Marc Coma y al equipo MRW podemos conocer.

• Casco y gafas: Integral y sin pantalla ya que la protección para los ojos la realiza las gafas y los diferentes cristales (aunque dicho de forma correcta está realizado en policarbonato) que en función del tiempo pueden ser transparentes u oscuros para proteger del sol. Se utiliza este casco y no uno de carretera ya que son mucho más cómodos a baja velocidad, permiten una mejor refrigeración, la mentonera alejada protege más en caso de golpes contra el suelo o rocas y la visera evita que de el sol en los ojos.

• Protección cervical: De esta ya hicimos la prueba en Motorpasión Moto y os contamos lo bien que funciona en caso de caída. Desde hace unos años es obligatoria en cualquier tipo de competición off-road, y fueron desarrolladas precisamente para el Dakar gracias a la colaboración de KTM y BMW.

• Peto integral: Para proteger el torso, la espalda, los brazos y los hombros, se utiliza un peto integral. Se trata de una camiseta de malla en la que van colocadas todas las protecciones, tanto anteriores como posteriores, protegiendo al piloto en caso de caída o simplemente de las piedras que puedan lanzar otros corredores que circulan delante.

• Guantes: Extremadamente finos si los comparamos con los de carretera y confeccionados en tejido en vez de cuero. Se intenta que sean muy cómodos y que permitan una gran sensibilidad y tacto. No necesitan tantas protecciones ni ser tan resistentes a las abrasiones ya que las caídas se producen en terrenos menos abrasivos que el asfalto.

• Rodilleras: Importantísimas, primeramente porque protegen de los golpes en caso de caída y seguidamente porque impiden flexionar la rodilla hacia los lados o hacia adelante, evitando roturas en ligamentos y lesiones dolorosísimas.

• Botas Muy rígidas y altas, llegando prácticamente a tocarse con la parte baja de las rodillas. Poseen gran protección en los tobillos y metatarsos ya que el tipo de conducción obliga a llevar muchas veces el pie a tierra con posibilidades de engancharlo en una roca o en un agujero. Además y debido a la postura en las que las espinillas quedan completamente expuestas, la protección de la tibia también es muy rígida. Las altas de gama llevan dentro un botín de carbono, similar a las botas de carretera.

Nota: Podéis pinchar en la foto de portada para verla más grande en otra ventana

Vía | MRW Team

Aviso para personas sensibles: en estos anuncios, el y la modelo salen ligeros de ropa.

Hace ya unas semanas que tengo unos vídeos sobre el cinturón de seguridad que, sinceramente, no sabía si compartir o no con vosotros. A ver, me hacía gracia porque después de lo del “ponte el cinturón, protege tu vida” creo que es lo más freak que he visto en mucho tiempo. Pero no sé si será demasiado.

Vamos a ver cómo hay que ponerse un cinturón de seguridad. Pero cuando digo que vamos a ver cómo ponerse… es que nos lo van a enseñar tal y como lo enseñarían en ‘Barrio Sésamo’. Bueno, salvo por un detalle: los modelos que aparecen en el anuncio se quitan la ropa para mostrarnos cómo debe quedar puesto el cinturón.

¿Que por qué hay que quitarse la ropa para hacer un vídeo así? ¡Y yo qué sé! Hombre, siempre podemos pensar que el cinturón tiene que ajustarse lo más posible a nuestra anatomía, nos tiene que agarrar y ceñirse a nuestro cuerpo, y aquí casi que ya paro, que si no me pongo tontorrón. Vamos a ver los vídeos, y ya me contaréis.

En primer lugar, tenemos la versión de Silvia, que así se llama nuestra protagonista:

Y para los que quieran una perspectiva diferente, ahí va el vídeo de Javier (no, no es ni Costas ni Álvarez ni Romagosa, que todavía no les ha dado por ahí a los compañeros):

Y ahora yo, si acaso, me retiro, y vuestros son los comentarios, que a mí estos vídeos me dejan sin palabras.

PD: ¿Esperabais acaso desnudos integrales? En Citroën no son tan atrevidos…

Vídeo | Citroën España (Silvia, “http://www.youtube.com/watch?v=ZxhkKPNcREc”>Javier)

Al ver este vídeo pensaba que la anterior vez que hablamos de una moto ahogada en un río databa de hace más tiempo, pero el anterior vídeo sobre el tema apareció en febrero de este mismo año. De todas maneras ahora que empezamos el invierno en el hemisferio norte nunca está de más recordar algunos trucos por si sales al campo y te ves en una circunstancia tan desagradable como que tu moto decida darse un baño en una acequia llena de agua contigo encima.

Lo primero es salvarte tu, y lo siguiente es rescatar la moto e intentar reanimarla para que te lleve de vuelta a casa sano y salvo. Eso sí, si vas en un grupo más bien grandecito mejor, porque siempre habrá algún manitas que te eche una mano y esto compensa a los “amigos” que además de no hacer nada se dedican a reírse a tu costa. Porque el vídeo está en holandés, pero no hace falta entender ese idioma para hacerse una traducción rápida de lo que dicen los compañeros de aventura del piloto de la Yamaha TTR que intenta aprender a nadar.

Tomad nota y recordad que si sales al campo siempre es mejor hacerlo en compañía y avisando por dónde vais a estar para evitar posibles sustos.

Vía | Oliepeil.nl
En Motorpasión Moto | Cómo des-ahogar tu moto para poder volver a casa

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por Renault. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad)

Siguiendo con SBK, las salas anexas son un expositor de motores en los que se puede ver el desarrollo de propulsores de Ducati con los Desmodue, Desmotre, Desmoquattro, Supermono y Testastretta. Aquí también supongo que en breve se incorporará el Superquadro que monta la Ducati 1199 Panigale. Y antes de pasar a la sección MotoGP, decir que no solo de los grandes campeonatos vivió Ducati ya que en sus vitrinas se cuenta con ocho títulos del BSB, uno de ellos ganado por nuestro Gregorio Lavilla en 2005 con una Ducati 999 y dos Campeonatos AMA.

Eso en lo tocante a títulos. Pero son muchos los que fieles a la marca de Bologna, han peleado con uñas y dientes en sus motos rojas y no sería de justicia olvidarlos como, por poner un ejemplo entre otros, Rubén Xaus. Uno de los nuestros que me atrevería a decir que ha sido de los pilotos que más ha llevado la marca Ducati en su corazón. Y después para finalizar se pasa a una sala, como la que veis en la imagen, dónde se ven todos los modelos de la Desmosedicci RR de MotoGP hasta la fecha.

El apartado MotoGP arranca con la Desmosedicci RR GP3 de Loris Capirossi hasta la GP8 de Casey Stoner y no podía faltar la campeona mundial del 2007 en una sala que además tiene vitrinas con todos los trofeos y un proyector que enseña imágenes del Campeonato Mundial continuamente. Como nota singular, llama la atención ver una de las versiones de la Desmosedicci RR que en vez de tener un color rojo fuerte parece más bien un naranja a la vista. Nos explicaron que la razón de ese tono naranja es que con la llegada de la televisión en alta definición, ese tono anaranjado en la realidad se convertía en rojo Ducati en las imágenes de televisivas.

Ponemos punto y final a la visita al Museo Ducati, no sin antes firmar el libro de visitas a la salida y ponemos rumbo a lo que muchos llaman “el Outlet”, que no es otra cosa que la tienda de fábrica o factory store. Es un concesionario Ducati muy cercano a la fábrica, en concreto a unos 200 metros de esta en la misma calle y pasando una rotonda. En su tienda es normal encontrar productos rebajados de precio con el plus de poder tener casi toda al gama de su catálogo. En nuestro caso nos dieron un vale de descuento que pudimos canjear en este factory store.

Y aunque como decíamos al principio, nos pesa no haber hecho este viaje en moto, hemos venido un fin de semana y la visita a la Factoría y Museo Ducati nos ha ocupado la tarde del viernes por lo que podremos aprovechar un par de días par ver lo que da de si la ciudad de Bologna. Otro de los museos que se deben tener en cuenta es el Museo del Patrimonio Industrial. Toda la comarca dónde se enclava Bologna, Emilia Romana, es de fuerte carácter industrial y en este museo se puede comprobar.

Nosotros tuvimos la suerte de que además se presentaba una exposición de las motos populares de la postguerra pero hay una representación de Ducati en ese Museo que también merece la pena ver. Hay que indicar que si bien Bologna centro se presta a disfrutar caminando, el Museo del Patrimonio Industrial esta situado en las afueras y conviene tomar un autobús para llegar hasta él. Y aquí nuestras recomendaciones y trucos para esta ciudad.

Una ciudad con mucha vida en sus calles, con grandes avenidas empedradas, con soportales y espacios muy luminosos. Para nosotros, una vez llegados desde Borgo Panigale a la Stazione Centrale, en la que se mezclan tren y bus, fue necesario buscar la oficina de turismo en la Piazza Maggiore para hacernos con un plano de la ciudad, que, en su centro, tiene forma de pentágono. En una de las puntas de este pentágono encontramos el alojamiento previa reserva por internet desde la misma página del hotel. Nos costó 50 euros la noche dos personas con desayuno incluido tipo buffet.

Recomendamos el casco antiguo de la ciudad con una visita obligada a la biblioteca de la Piazza Maggiore en la que poder ver libros de la história de Ducati sentados en su patio interior. En el centro de Bologna una cosa tan básica como encontrar agua mineral puede dar al traste con nuestro presupuesto, es carísima. Lo más práctico en este caso es buscar pequeños supermercados regentados por orientales en los que asegurarnos agua a precios razonables. Alrededor de un euro por una botella de 1,5 litros.

Otra recomendación es desayunar fuerte en el buffet del hotel y para comer, aprovechar la multitud de pequeños establecimientos que venden trozos de pizza artesana teniendo en cuenta que se come cerca de la una de la tarde. Tampoco se puede ir uno de Bologna sin catar los helados de las heladerías Grom que harán las delicias de los más golosos. Son pequeñas indicaciones que junto con los billetes de avión, en nuestro caso, nos hicieron pasar un fin de semana muy intenso sin arruinarnos. Podríamos hacer otras cuatro partes más ya que se quedan cosas en el tintero pero es mejor que lo comprobéis vosotros mismos y no dejéis de ir si tenéis la oportunidad, aunque no seáis conductores o aficionados de la marca Ducati. La visita a su Factoría y Museo, merece mucho la pena.

Fotos | Alberticu
En Motorpasión Moto | Visita Factoría y Museo Ducati, primera parte, segunda parte, tercera parte. La fábrica de sueños

Aún sin Volkswagen, la prueba tiene sus puntos de interés. El equipo alemán X-Raid, pondrá en pista una legión de hasta cinco Mini All4 Racing. Stéphane Peterhansel y el español Nani Roma serán sus primeros espadas. Habrá que ver si alguien puede con ellos, aunque se antoje algo complicado.

En dos ruedas, Marc Coma tratará de conseguir su cuarto entorchado, algo que le acercaría al récord de Peterhansel. Aunque para lograrlo primero tendrá que batir a otro múltiple ganador como Cyril Despres. Estos dos pilotos se han repartido las victorias desde 2005, por lo que son los hombres a batir.

En la siempre espectacular categoría de camiones, la ausencia del “zar” Vladimir Chagin y Firdaus Kabirov, habituales con los Kamaz rusos, harán que la victoria esté más abierta que nunca. Las jóvenes promesas rusas y los todopoderosos Kamaz tendrán que luchar con el Tatra de Karel Loprais o la alternativa de los IVECO de De Rooy. Al volante de un IVECO del equipo holandés estará Pep Vila, que tan buen sabor de boca nos dejó el año pasado.

Sigue cada etapa del Dakar 2012 en Motorpasión F1 y Motorpasión Moto

BMW R1250 GS 2013, nuevas fotos espía

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Motoblog.it
Fotos vía | advrider.com
En Motorpasión Moto | BMW bóxer refrigerada por líquido

¿Qué pediríais a los Reyes Magos para Motorpasión?

Lo prometido es deuda, y de la semana anterior tenemos que seleccionar la mejor respuesta. Os preguntábamos cuál es la norma de tráfico más absurda que hay. Con gran diferencia, max0294 ha dado la respuesta ma? votada y más valorada:

La ley que permite que los ciclistas entren en las autovias y que prohibe la entrada a los ciclomotores...

No podemos dejar en el olvido otras tres respuestas que han sido ampliamente votadas y valoradas, las reproduzco a continuación:

Los badenes de nuestras calles!! Solo estan para jodernos los bajos…

La ley que permite que gente así tenga el carnet de conducir.

El límite a 120 en autovías donde debería ser 140...

Y eso es todo. No olvidéis mandar las cartas a sus majestades, que a última hora reciben demasiado correo y algo se puede acabar traspapelando. Y no pidáis carbón para nosotros, si acaso, algo de gasolina.

Ah, y a modo de recordatorio, no se puede responder en los comentarios de este post.

Fotografía | Malojavio El Saucejo
Enlace | ¿Qué pediríais a los Reyes Magos para Motorpasión?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Enlace | Audi A1 Quattro

Audi R8 GT Spyder

El Audi R8, destacó siempre por ser uno de los superdeportivos más fáciles de llevar del mercado. La versión más radical y reservada solo para 333 apasionados del Audi R8, llegó con la versión GT. Éste Audi R8 GT Spyder, es un punto más allá en la evolución de este proyecto que atiende más a la pasión que a la razón.

Enlace | Audi R8 GT Spyder

Donkervoort D8 GTO

Solo 25 unidades, que serán el terror de Nürburgring Nordschleife. Así es el Donkervoort D8 GTO, un holandés con mecánica Audi que solo pesa 700 kilos y desarrolla 400 caballos de potencia. Así cualquiera.

Enlace | Donkervoort D8 GTO

Ferrari 599XX Evolution

Coger un coche como el Ferrari 599 y evolucinarlo en una versión “carreras cliente” como el Ferrari 599XX es pasión. Si no, basta con decir que es uno de los pocos coches capaces de bajar de 7 minutos en Nürburgring Nordschleife. Pero ojo, que aun hay más con la llegada del Ferrari 599XX Evolution.

Enlace | Ferrari 599XX Evolution

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale

570 caballos para mover 1.340 kilos. Estos podrían ser los datos que mejor resumen como es el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale, según la propia marca el Gallardo más radical de todos los tiempos.

Enlace | Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale

Lancia Stratos

Atreverse en pleno año 2011 a coger un coche como el mítico Lancia Stratos y recrearlo en versión moderna con tanta fidelidad al original, no es más que un síntoma de pasión. Y si le añadimos una mecánica Ferrari, conseguimos rizar el rizo.

Enlace | Lancia Stratos

Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series

Conseguir que un coupé tranquilo y dócil como el Mercedes-Benz C Coupé se convierta en un arma peligrosa no al alcance de cualquiera, no es tarea sencilla. Se llama Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series, y desarrolla 517 caballos de potencia.

Enlace | Mercedes-Benz C63 AMG Coupé Black Series

Morgan Threewheeler

Que una marca tan clásica como Morgan vuelva a la luz y lo haga presentando un coche de tres ruedas es echarle pasión. Y aun por encima les ha quedado hasta bonito.

Enlace | Morgan Threewheeler

Porsche 911 GT3 RS 4.0

Los modelos más radicales de Porsche, siempre han sido los que llevan el apellido R.S. El Porsche 911 GT3 RS 4.0 es con sus 500 caballos el radicalismo llevado a su máxima expresión.

Enlace | Porsche 911 GT3 RS 4.0

SSC Tuatara

Es el único coche capaz de superar al todopoderoso Bugatti Veyron (aunque nunca le hemos visto hacerlo). Tiene 1.350 caballos y alcanza 442 km/h. Un despropósito que solo atiende a la pasión en un año en el que hemos llegado a tener una velocidad máxima de 110 km/h en España.

Enlace | SSC Tuatara

En Motorpasión | Lo mejor de 2011 en Motorpasión

El pasado martes Morrillu nos trajo una colección de vídeos de Kyle Loza y su nueva acrobacia en el mundo del Freestyle, el Bike flip. Sin duda una acrobacia más que espectacular, pero no todo el mundo que hace Freestyle es profesional. Como muestra os taigo hoy un vídeo de una pandilla de jóvenes checos que rondan los 18-19 años y llevan unos tres años de media practicando el Freestyle.

Lo mejor es que no les hace falta una moto de Cross a tamaño natural para hacer un Back Flip o un Superman Seat Grab (a su manera) con una Pit-Bike de 50 cc les basta para emular a los grandes como Travis Pastrana. Como siempre la imaginación es más que suficiente para suplir las deficiencias del equipo o las instalaciones. Espero que en breve podamos ver a estos chavales en las ligas mayores de Freestyle. Seguro que lo hacen muy bien.

Dadle al play y vereis lo que es capaz la gente de hacer casi sin recursos.

Vía | Derestricted

En Motorpasión | Toyota Land Cruiser edición 60 aniversario

Enlace | Chevrolet Volt, Opel Ampera

Fisker Karma

El Fisker Karma es el otro coche eléctrico de autonomía extendida de la lista de diez candidatos a mejor eléctrico del año 2011 (está casi en el límite para ser considerado un híbrido enchufable). Es una berlina deportiva de cuatro puertas de 4,99 m de longitud, con dos motores eléctricos y una potencia total de 409 CV. La autonomía en modo exclusivamente eléctrico es de entre 52 y 80 km. De nuevo un motor de gasolina entra en funcionamiento para recargar las baterías y evitar un susto, o bien para disponer de las prestaciones completas del coche.

Enlace | Fisker Karma

Ford Focus electric

La berlina compacta de Ford se adapta para convertirse en eléctrica, a costa de perder bastante maletero, ya que las baterías de 23 kWh va colocadas detrás de los asientos posteriores. Su diseño difiere muy poco de cualquier otro Focus. Tiene 125 CV y una autonomía de 160 km. Ha empezado a fabricarse ya, aunque empezará a venderse primero en Estados Unidos y tardará todavía un poco en llegar a Europa.

Enlace | Ford Focus electric

Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell

Aunque se había presentado ya en el 2010, es a finales de este año cuando ha empezado a producirse esta bestia parda de 526 CV y cuatro motores eléctricos, capaz de atacar a su presa con tal sigilo que ninguna podría escapar de ella. Tiene una autonomía de 177 km y pesa casi 1.900 kg. Se comporta como un tracción integral y tiene un centro de gravedad más bajo que la versión térmica. El 0 a 100 km/h lo hace en 4 intensos segundos.

Enlace | Mercedes-Benz SLS AMG e-Cell

Nissan LEAF

El coche del año en Japón, en Europa y en el Mundo, no podía faltar en la lista de candidatos a mejor coche eléctrico. Es una berlina de 4,44 m de longitud, 109 CV y una autonomía de 175 km. Permite además la recarga rápida en menos de media hora. Su diseño atrevido y orgánico, primando al máximo la eficiencia aerodinámica, así como su acogedor interior de tonos claros, no pasará desapercibido. Se han vendido ya más de 20.000 unidades en todo el mundo, y quienes lo hemos probado estamos de acuerdo en que tiene muy buenas cualidades, como para seguir siendo un éxito de ventas.

Enlace | Nissan LEAF

Renault Fluence Z.E.

El Renault Fluence Z.E. es la adaptación a eléctrica de la berlina Fluence, creciendo de paso 13 cm hasta los 4,75 m, para compensar el espacio que quitan las baterías, que van colocadas detrás de los asientos traseros. Tiene 95 CV y una autonomía de 185 km. Es espaciosa, muy agradable de conducir, y tiene un diseño apenas diferente al de la versión térmica. Permite cambio de batería (aunque no sea posible todavía en España) y tiene un precio de venta, una vez descontada la ayuda a la compra por ser un vehículo eléctrico, de alrededor de 20.000 euros, muy similar a la versión diésel del Fluence convencional, eso sí, a cambio de tener que pagar una cuota mensual por el alquiler del paquete de baterías.

Enlace | Renault Fluence Z.E.

Renault Kangoo Z.E.

Una furgoneta ligera eléctrica nos parece una interesantísima opción para quienes tengan que moverse por ciudad trabajando, incluidas empresas de mensajería y reparto, o incluso correos. Su motor eléctrico entrega 60 CV de potencia y 226 Nm de par, y hace que una furgoneta blanca ya no haga ruido ni eche humo. Tiene una autonomía de 170 km y puede cargar con hasta 650 kg de mercancías. Está disponible en versión furgón de 4,21 m o 4,60 m de largo y en versión pasajeros de 4,60 m. También se debe pagar una cuota mensual por el alquiler de las baterías.

Enlace | Renault Kangoo Z.E.

Renault Twizy

“Los coches eléctricos son para ciudad, los coches eléctricos son para ciudad…” pues aquí está un vehículo eléctrico pensado sobre todo para la ciudad. El Renault Twizy es un cuadriciclo eléctrico de dos plazas con una autonomía de unos 100 km. Hay dos motores disponibles, uno de solo 5,4 CV que se conduce con permiso de ciclomotor, y otro de 17 CV que alcanza los 80 km/h y requiere permiso tipo B. Su peculiar diseño a medio camino entre moto y coche podrá gustar más o menos, pero tiene el mérito de ser innovador y arriesgado. Su asequible precio entre 5.000 y 6.000 euros, redondeando y según la versión, descontadas ya las ayudas a la compra, puede ser su principal baza. Las baterías, como en los otros eléctricos de la marca francesa, son en alquiler.

Enlace | Renault Twizy

Tesla Model S

El Tesla Model S es una berlina eléctrica de 4,97 m de longitud y cinco plazas (con dos plazas adicionales más para niños en una tercera fila de asientos abatibles, que reducen el maletero). Tiene 250 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 o 4,4 segundos (según la versión). Se puede elegir entre tres posibilidades de batería, cada cual con más autonomía (y prestaciones), y también resultando más caro el coche, desde los 257 km de las baterías de 42 kWh, hasta los 483 km de las baterías de 85 kWh.

Enlace | Tesla Model S

Smart ForTwo ElectricDrive 2012

La versión eléctrica del Smart ForTwo es una interesante opción para moverse por la ciudad con un coche de dos plazas muy pequeñito, de solo 2,70 m de longitud, sin hacer ruido, sin contaminar el aire y resultando muy fácil y cómodo de conducir. La primera versión de pre-producción tenía solo 41 CV, pero la versión definitiva que se pondrá a la venta en 2012 tiene 75 CV, potencia para moverse con sobrada agilidad dadas las dimensiones de este coche. La autonomía es de unos 140 km. El precio de venta será muy similar al de la versión diésel del Smart, aunque luego será necesario pagar una cuota mensual por el alquiler de las baterías.

Enlace | Smart ForTwo ElectricDrive 2012

Y ahora… A votar

Solo se puede escoger uno de todos los candidatos mostrados, así que meditadlo bien, y que gane el mejor.

En Motorpasión | Lo mejor de 2011 en Motorpasión

Tal y como interpretó Morrillu la famosa frase de van Gaal, hay que ser positivo. Que 2011 ha sido un año desastroso en innumerables áreas del motor es evidente, sobre todo en cuanto a ventas se refiere. La industria de la moto va por un camino cuesta abajo y sin frenos del que no se sabe muy bien cuando logrará salir. Prueba de ello han sido las estrategias que han adoptado la mayoría de los fabricantes, aunque siempre hay excepciones.

A pesar de que la tendencia general ha sido dejar las cosas como estaban y recortar de donde se pueda para seguir tirando ha habido otros que decidieron que ante una situación como esta lo mejor sería innovar, hacer cambios e invertir en ser, una vez más, la referencia a seguir. Esto lo hemos visto sin ir más lejos en las superbikes de 2012, metiendo también las deportivas que están por llegar. Las comparaciones son odiosas pero cuando vemos la Ducati 1199 Panigale o la MV Agusta F3 frente al catalogo general japonés resulta sencillo elegir.

Otro tanto ocurre con la competición. Queda muy sabio decir que hay que saber mucho de motos para que te gusten las carreras actuales pero no deja ser una excusa para justificar el aburrimiento general en el que se convirtieron muchos de los Grandes Premios de MotoGP. Los cambios son positivos y 2011 lo ha demostrado. Porque mientras lo mejores pilotos del mundo a bordo de las mejores máquinas jamás fabricadas pasaban con cuentagotas por la meta los chicos de Moto2 nos hacían recordar en qué consiste esto de la competición. La remodelación de las categorías en busca del espectáculo, el entretenimiento y la diversión está siendo un gran acierto y campeonatos nacionales como el británico han ido un poco más lejos con el reglamento que han preparado para 2012.

Y sobre el British Superbikes se pueden decir muchas cosas, pero entre ellas no encontraremos quejas sobre el aburrimiento o la falta de adelantamientos. Ésta fue la primera temporada que en Motorpasión Moto se decidía hacer un seguimiento regular y constante de cada carrera del calendario y la respuesta de vosotros, los lectores, ha sido de lo más agradable. Muchos ya lo conocían de sobra mientras que otros lo han descubierto con nosotros, poco a poco, conociendo circuitos, pilotos y formas de actuar que se echan de menos a nivel internacional.

Porque no nos engañemos, Superbikes también entró en declive. Las motos de la parrilla comenzaron a distanciarse enormemente de la moto de serie y se acercaron peligrosamente al concepto de prototipo. Algo que haría, a la larga, que sólo los equipos oficiales con grandes inyecciones de capital pudieran optar a la victoria. Doy gracias porque parece que se han dado cuenta a tiempo y harán un esfuerzo por volver a sus orígenes.

Si hablamos de Superbikes, hay que hablar de Carlos Checa, y de Ducati. El día en el que Carlos se proclamó Campeón del Mundo un servidor se encontraba viendo las carreras sentado en un banco del centro conectado a la wi-fi de la universidad. Tan concentrado estaba que no me percaté de que cierto grupo de alemanes estaba... por decirlo de alguna manera, sorprendido con mis gestos y mis voces. No les culpo, hacía mucho tiempo que no me alegraba tanto por el éxito de una persona.

Y por último, otro gran cambio ha sido la llegada de la moto eléctrica. A pesar de que aun somos reacios a renunciar al sonido de un motor de combustión con su depósito de gasolina, el silencio y la limpieza ya están aquí. Por desgracia, como apuntaba Alberticu, parece que está costando más de la cuenta que lleguen a nuestro país. De nuevo parece que la mentalidad de algunos políticos con su falta de apoyo esté retrasando la llegada de un futuro que no se puede evitar. Abran los ojos.

Foto vía | Twitter Carlos Checa
En Motorpasión Moto | Lo mejor del 2011

El precio mencionado de 21.100 euros (el acceso a la gama, que también es el acceso a la gama diésel) es con el motor 1.5 dCi de 110 CV y en versión de cinco plazas. Entre sus competidores con motorizaciones comparables destaca el Mazda 5 1.6 CRTD 115 CV (22.500 euros), Citroën C4 Grand Picasso 110 HDi (21.190 euros), Opel Zafira 1.7 CDTI 110 CV (21.600 euros) o el Ford S Max 1.6 TDCi 115 CV (22.200 euros).

Dynamique

El acabado Dynamique es el siguiente escalón en la gama Grand Scénic. Hasta la llegada del Bose Edition era además el tope de gama. Ya no lo es, pero no por ello tiene poco equipamiento. Veamos qué nos ofrece.

A todo lo anterior que ya hemos nombrado en el acabado Emotion 2011 el Dynamique añade el navegador Carminat TomTom Live, llantas de aluminio Sport de 16 pulgadas, reposabrazos central deslizante, retrovisores exteriores en color de la carrocería, asiento del pasajero regulable en altura y sistema de música con entrada auxiliar y toma USB.

De forma opcional se ofrecen cristales laterales y traseros tintados (245 euros), indicador de presión de neumáticos (149 euros), rueda de repuesto (96 euros), parabrisas atérmico (79 euros) o equipo de música RadioSat “3D Sound By Arkamys“ (192 euros).

Renault ofrece también cuatro paquetes: Paquete Xenón (faros de xenón y lavafaros por 803 euros), Paquete Confort (sensor de aparcamiento trasero, retrovisores abatibles eléctricamente y tarjeta manos libres por 461 euros), Paquete Confort Plus (añade al Confort el sensor de aparcamiento delantero y cámara de visión trasera por 625 euros) y Paquete Sport Plus (llantas de 17 pulgadas y techo abierto panorámico por 880 euros).

El precio base de la versión Dynamique es de 22.000 euros (descuento incluido) con el motor 1.4 TCe de 130 CV y en versión de siete plazas. Con este acabado se ofrecen también el 1.5 dCi de 110 CV (manual y automático) y el 1.6 dCi Eco2 de 130 CV.

Bose Edition

Llegamos ya al acabado tope de gama Bose Edition que es el de nuestra unidad de pruebas. Está disponible sólo con siete plazas y desde 24.700 euros con el 2.0 16V 140 CV, el motor de gasolina más potente de la oferta, acoplado además a un cambio CVT.

A todo el equipamiento ya citado en la versión anterior suma alfombrillas en las dos primeras filas de asientos, cinturones de seguridad en color gris, llantas de aluminio de 17 pulgadas Black Schuss, paquete Confort, retrovisores en negro brillante, sistema de sonido Bose con Bluetooth, entrada auxiliar y toma USB, techo abierto panorámico y umbral de las puertas serigrafiado con la palabra Bose.

A favor del sistema de sonido Bose Energy Efficient de nueve altavoces y subwoofer integrado hay que decir que suena de maravilla. Ofrece unos graves muy precisos y buenos agudos. En definitiva un sonido muy sólido y redondo que apreciará todo conductor que disfrute de la música al volante.

Entre las opciones más interesantes encontramos varios paquetes: Paquete Luxe (retrovisor interior electrocromado y portagafas en el lado del conductor por 90 euros), Paquete Siege (asientos calefactables y regulación eléctrica para el asiento del conductor por 102 euros), Paquete Seguridad (reposacabezas Gran Confort en las dos primeras filas y sensores de aparcamiento por 312 euros), Paquete Térmico (parabrisas atérmico y cristales traseros oscurecidos por 150 euros) y Paquete Xenón (faros de xenón y lavafaros por 870 euros).

El Renault Grand Scénic Bose Edition se ofrece con los motores más potentes de la gama: 2.0 16V 140 CV, dCi 130, dCi 150 y dCi 160.

Seguridad

Llegamos ya al último apartado de esta parte de la prueba, el relativo a la seguridad. Como siempre, el organismo que más pistas nos da sobre lo seguro que es o no un vehículo es EuroNCAP. El Grand Scénic pasó por sus instalaciones en el año 2009 y obtuvo buenos resultados.

La puntuación general fue la máxima posible, las cinco estrellas, gracias principalmente a sus buenos resultados en las pruebas de protección de ocupantes adultos (91% de la puntuación posible), protección de ocupantes infantiles (76%) y en sistemas de asistencia y ayuda (99%).

El aspecto en el que peor parado salió el Grand Scénic en las pruebas de EuroNCAP fue en protección de viandantes, donde obtuvo únicamente un 46% de la puntuación posible. El paragolpes tuvo una buena puntuación en protección de las piernas de un posible atropellado pero toda la zona superior y el capó resultaron ser más peligrosos.

Mañana concluiremos la prueba del Renault Grand Scénic dCi 160 con una valoración final y todos los datos técnicos del modelo y versión en cuestión. No te pierdas las conclusiones.

Continuará...

En Motorpasión | Renault Grand Scénic dCi 160, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

Si hace unos días hablábamos sobre la entrada por fin de los modelos de enduro 2012 de Gas Gas en la cadena de producción, hoy también traemos buenas noticias de la marca española ya que ya tienen lista su nuevo enduro-cross para el 2012: la Gas Gas EC 250 F.

Su corazón, el propulsor, es prácticamente el cuarto de litro de Yamaha y apenas ha sufrido cambios aunque la parte de ciclo ha sido completamente afinada por los de Salt, aprovechando las novedades en cuanto al chasis y diseño de plásticos que también llevarán los modelos de dos tiempos.

Para las suspensiones, la Gas Gas EC 250 F monta una horquilla Marzocchi de cartucho cerrado de 48mm y un amortiguador trasero Öhlins con regulación de tres vías precarga (precarga, compresión y extensión). Los frenos son Galfer tipo “Wave” de 260mm delante y 220mm detrás mordidos por pinzas y bombas Nissin.

Por último, el embrague es de accionamiento hidráulico-mecánico de la marca Magura y equipará de serie neumáticos Metzeler MCE Six Days Extreme, paramanos abiertos y puños Progrip. El peso en seco total del conjunto será de unos 110 kilos.

Gas Gas EC 250 F:

• Motor:
  • Tipo: Yamaha 4T 2011. Monocilíndrico con refrigeración líquida. 5 válvulas con doble árbol de levas en cabeza
  • Cilindrada: 249,6 cc cm³
• Transmisión:
  • Embrague: Accionamiento hidráulico-mecánico Magura. Multidisco en baño de aceite
  • Cambio: 5 velocidades
  • Transmisión: Cadena
• Suspensiones:
  • Delantera: Marzocchi invertida Ø48 mm de cartucho cerrado, 305 mm de recorrido. Regulación en precarga de muelle, extensión y compresión
  • Trasera: Monoamortiguador hidráulico Öhlins, 298 mm de recorrido. Regulación en precarga de muelle, extensión y compresión
• Frenos:
  • Delantero: Disco Galfer “Wave” 260 mm, pinza Nissin de 2 pistones
  • Trasero: Disco Galfer “Wave” 220 mm, pinza Nissin de 1 pistón
• Ruedas:
  • Delantera: 1.6 × 21 – 90/90 – 21
  • Trasera: 2.15 × 18 – 140/80 – 18
• Dimensiones:
  • Longitud total: 2.200 mm
  • Altura asiento: 940 mm
  • Depósito de combustible: 6,3 l (gasolina de 98 octanos) litros
  • Peso en seco: 110 kg

Vía | Gas Gas

Se trata de un modelo híbrido enchufable, al estilo del Toyota Prius Plug in Hybrid. Lo que no tenemos muy claro es el planteamiento del modelo, aunque a juzgar por lo que podemos ver, algunos apuestan a que será un pequeño deportivo, que debería plantarle cara al Honda CR-Z.

Desde luego, lo que podemos ver del frontal guarda un parecido con el recién desvelado Toyota GT 86, que por cierto no tendrá motorizaciones híbridas, de manera que el Toyota NS4 podría tener un hueco más que razonable dentro de la gama de vehículos que ofrece Toyota.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Toyota GT 86